【TOYOTA】 次期スープラ Part17 【A90】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>848
多田が0-100km/hとスラロームのタイムは
ベンチマークの718ケイマンSを凌駕したと答えてるから
ニュルも並べば700万の直6はかなりのコスパでワンチャンあり
スープラはRCの最高グレード707万は超えないし 市販型まで年末年始のホンの1ヶ月程度だけど
本当にこんなから良評価に変わるのか…??
発表延期したりして。 時間的に劇的に変わるのは難しいだろうけど、発表延期は無いだろう
初期型で完璧なものは難しいし、年次改良を重ねて熟成されていけば良いかなとは思う
個人的には4〜5年後の後期型が本命 3L乗ってるんだから、普通は最上位グレードの二倍だわな NDロドスタは1.5Lので300弱だっけ?
倍の600くらいから買えるってのは3気筒の方なんだろうか >>854
個人的にはMR2の二の舞で
初期がたが1番いいと思う >>853
大体の動画と記事でインプレ見たけど
皆が言ってる90プロトのダメな点は主に2つだね
全ユーザーに関係するダメな点
新型Z4と違い90プロトのステアリングは軽すぎる
攻めるユーザーのみ関係するダメな点
サス、デフのセッティングがコーナリング限界時
挙動変化がピーキーすぎてコントロールが難しい
市販版は
ステアリング圧力は要修正
サス、デフのセッティングも走り込んで出した
何通りかの他パターンの中から万人向けの物に要変更 >>856
3気筒はないよ
90スープラで多田の発言その他から予想されてるのは
直4ターボ 約550万
直6ターボ 約700万
だよ >>856
3気筒でなくて、3L直列6気筒ターボね。 >>859
700万円なら素のケイマン・ボクスターと迷うな。
ステイタスはケイマン・ボクスターが格段に上。素とSの違いないなんてほとんどの人は見てないし。自分は、最初にケイマンを見たとき、911だと思ったし。公道でマジでバトルすることもないだろうし。バトルしかけてきたら、余裕で譲ってやるし。 >>861
ステイタスを求めるなら素ケイマンが良いかもね
性能を求めるならケイマンSと同等の90スープラだけど >>859、860
夜中で寝ぼけてたわ3L6気筒ね
ケイマンと同じ値段でその性能ならいいね
ただ思ってたより小さく見えるね
2Lの方って240馬力で1600kgくらい?
加速すごいもっさりしそう >>863
2Lスープラも約260psの40.8kgmで
最新情報だと車重は
2L 1388kg
3L 1496kg
だから全然悪くないよ
2Lの0-100km/h加速は5.4秒弱だからZ34と同じ速さ
2Lは兄弟車Z4の30iと同エンジンね
https://www.autocar.jp/news/2018/09/20/316951/
https://jp.autoblog.com/2018/09/20/2019-bmw-z4-30i-2020-z4-m40i-details/
性能は
3Lスープラ=ケイマンS > 素ケイマン > 2Lスープラ=Z34 >>864
分かりやすくていいね。
付け加えると、
タイプR>2Lスープラ。 クーペの美しさとか2座の美学抜きにして速さだけならスープラもケイマンもタイプRの足元にも及ばんよ >>858
市販車はランフラットになると俺は読んでるんで
このへんの部分はガラリと変わってくるんじゃないかな
>>864
Z34のコスパは悪くないんだがなぁ、性能的にはともかく
330PSで400万なら激安、逆にニスモ650万は割高感があるけどね >>867
Z34ニスモは、本質的に中身はほぼ変わらないのに外側にゴチャゴチャ盛り付けてできたモデルだからねぇ Z4とスペックはほぼ変わらない「だろう。」
しかし、Z4よりも車両重量は100kg近く軽い「ということで」、Z4の0-100km/h加速性能4.5秒よりも速い「ことは想像に難くない。」
別記事からの引用を混ぜる
「見た目の」9割の部品は変えています。(webCGペーぺー社員記事より)
「 」を抜いた理由を教えてくれよ やっぱりオートサロンでスープラお披露目ほぼ間違いないな 案外直4の低出力版は
ギリギリ400万代で買えるかもな /: : : : : __: :/: : ::/: : ://: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ ___
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/: : ://: : :ヽソ::ヽl |{ i||ll"ン ´ i| l|||l"l `|: /|: : /'!/l ん う
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丶: :ハ、lヽ: :ヽ: : ::\__ `~ " /: : ト; lヽ) ゝ
レ `| `、l`、>=ニ´ , _´ : :} ` /
,,、r"^~´"''''"t-`r、 _ -、 ´ヽノ \ノ / お ・
,;'~ _r-- 、__ ~f、_>'、_ | で 前 ・
f~ ,;" ~"t___ ミ、 ^'t | は ん ・
," ,~ ヾ~'-、__ ミ_ξ丶 | な 中 ・
;' ,イ .. ヽ_ ヾ、0ヽ丶 l /
( ;":: |: :: .. .`, ヾ 丶 ! \____/
;;;; :: 入:: :: :: l`ー-、 )l ヾ 丶
"~、ソ:: :い:: : \_ ノ , ヾ 丶 微妙にデトロイトと日数がずれてるな
既に出しすぎだけど、発表直前だからそれなりの情報が出てきそう インプレ見ると何人かがAピラー太いと言ってるが、これZ4のオープン用の基本設計引きずってるからだよな。
なんかZ4に比べてあんまり軽くなって無い気がする。杞憂だと良いけど… >>880
直6の本体で700万位だよ
RCの最高グレードは抜かない
多田の明言
「スープラはあくまでトヨタブランドとして出すクルマです
価格は抑えました」 >>881
新型Z4は布屋根になって旧モデルの重いフル電動ハードトップより軽くなったから
90とたいして変わらないよ
直4
90 1388kg
Z4 1415kg +27
直6
90 1496kg
Z4 1535kg +39
直4と直6の差
Z4 +120kg
90 +108kg
https://jp.autoblog.com/2018/09/20/2019-bmw-z4-30i-2020-z4-m40i-details/ 車両重量比較
日本車両重量規格
本体+走行必要油脂類クーラント+ガソリン満タン+車載工具
1496kg 90直6
1512kg+オプション必須のオートエアコン ケイマンS PDK
1530kg Z34 AT
1535kg Z4直6
軽さ
90 > ケイマンS > Z34 > Z4
速さ
90 = ケイマンS > Z4 >>> Z34 速さがスペックや重量で決まるとでも?
さっさとニュルタイム公表しろ >>888
スレをに貼られてる記事を良く読もうな
開発のまとめ役を務めたトヨタの多田哲哉氏に訊く
ベンチマークはポルシェ718ケイマンSで
0-100km/h加速やスラロームのタイムなどはすでに凌駕するという
https://gqjapan.jp/car/review/20181207/toyota-supra/page/2/gallery/4 >>892
経験上 240越えて走ってたら捕まらない。
捕まったのは高速180付近と制限速度40のところで90位 いまいち誰に売りたいのかよくわからん車だなぁ
特別速くもなく、優雅でもなく、アメリカの真っ直ぐな道をロングドライブするのが向いてるようにも思えないし、
振り回すのが楽しいって感じでもなく かっこがよければそれだけでいいんだよ
かっこがよければな >>895
こっちからは仕掛けないけど
ポルシェやGTR、たまにFDや古いV8ファラーリが遊びに誘ってくるから状況みて安全な範囲で遊んでる
チューンド911は上手いのげ結構居てクソ楽しい >>894
姑息にもメーターは178で止めてやがったが
途中見失ってるからその件は怒られただけ
でも 右側?を長く走ってたとかで切符切られた。 35GTRは速くてあたり前だけど
湾岸ミッドナイトのレイナみたいな
白のリアスポレス32GTRと
白のリアスポレス80RZは速いな
しかし走ってる輸入車はポルシェ率がほんと高い
速いしブランド力あるし中古なら買える額だし維持費も高くないのがウケてる >>898
NSXが加速中170付近で黒煙噴いて
減速していった時は1機撃墜って
つぶやいたのはいい思い出 >>901
旧NSXは何度か遊んだ事あるけど
新型NSXはレア過ぎて全く遭遇しないのよねー
湾岸でF1みたいな超絶サウンドでLFAがフェラーリ458やGTRとカッ飛んでた時はヤバすぎて鳥肌モンだったよ
必死こいて大黒Pまで着いて行ったw >>899
律儀なのかザルなのかわからん県警だねw
スピードは、そのメーターで捕まるとエライことになるから温情だろうね
でも、基本は逃げきれないから振り切るのはやらないほうがいいよ
今時はナンバー控えられてたらアウトだから
当て逃げなんかもナンバーさえ控えてればどっかの高速降り口で御用だもの >>904
会社のプリウスでスーツに革靴だったからなぁ
温情かもしれんな。
リミッターある車は糞だと思ったわ。 >>904
温情じゃなくて警察は青切符で取り締まりたいのよ
赤切符だと罰金が国庫に入るだけだからね >>906
俺30だけどこのスープラ買うぜ
直6の方 >>908
ごめんよ 本当は
赤色燈 途中で見えなかったから
これで検挙は無理だろ?裁判してもいいよって
言っちゃったわ〜
めっちゃ怒られたけど >>906
おっさんばっかだなじゃなくてキモイおっさんだよ
一機撃墜って中二でもいわねー
寒すぎ シャーシ性能を上回るトヨタ車ってMR2以来のスポーツカーか2代目
MR2の初期型は腕に覚えがあるドライバーじゃないと難しかった >>911
だって 記録映像でみる
黒煙噴いて落ちていく零戦と被ったんだもん。 >>907
辰巳に居るパイセンだ
古いモデナの人はC7Z51に乗り換えた
M6の人はNSXのワイドボディーに乗ってた スープラのショートホイールベースって正直ダサくね?
ニュルでタイム出すのにも高速安定性の面で不利だし
ウェットだとしてもあんなに唐突にケツが出る車でニュルを攻めるとかプロでも怖くて突っ込めないだろ >>917
目標のケイマンと同じホイールベースにした臭いね
ホイールベース
短い
2400 MR2
2450 911カレラ
2470 90
2475 ケイマン
2550 80
2595 70
長い
70や80と違って90はリアルスポーツのコーナリングマシンに振ったのに
あのプロト車のセッティングだと
限界挙動が唐突すぎて普通の腕じゃケツが出たら上手くコントロール出来ないよ >>917
ショートホイールベースの代表格である911にしたって、
腕さえあれば速く走らすことができるけど、誰でも振り回せるような車じゃないよね
トヨタも今回はそういう方向性を敢えて選んだということだと思う >>919
>ショートホイールベースの代表格である911にしたって腕さえあれば速く走らすことができるけど
腕があってもFR(コルベット、アストンマーチンバンテージ)に勝てないからルマンではMRにしたでしょ オプションって言ってたローンチコントロール
スープラも付いてるやんけ >>918
911の方がケイマンよりホイールベース短いんだね。
90と911だと90の方が小さいと思ってたけど、ホイールベースは911の方が短い。
意外だなぁ。 >>919
とは言っても敢えて誰でもスピンしそうな
車にする事はなかったかと… >>927
F1は速度域からしてそうじゃないとドライバー全員死んじゃう まあ2シーターってことで絶望的に売れないからスピン仕様の車だろうが気にするな >>927
F1はどんどんホイールベース長くなったもんね。
今やトランスミッションさえも完全にホイールベース内にあって、プロペラシャフトさえ存在していたような気がするwww
とはいえ、F1は超高速コーナー仕様だから、安定させるためにそのホイールベースが必要なんだろうね。 今Cクラス乗ってるが子供も独り立ちした事だしと
家内を説得してスープラの購入を検討
四気筒で検討していますが、ここにいる皆さんは、6気筒の購入を考えておられるのかな? >>936
直4は絶対的な速さじゃ直6に適わないけど
直6より100kg軽くてワインディングや小サーキットは面白そうだし
Z34より速いから良いと思うよ >>922
そりゃRX-8も居るでしょ
軽〜スーパーカー迄、皆が楽しく走ってるのが首都高 >>939
言っておくが直4の車としてはかなり重いからな
ワインディングや小サーキット楽しみたいなら他の選択肢あるだろうに >>936さんもそれなりに車歴がありそうなご年齢のようだし
心配しなくてもいいんじゃないかな
予算の問題じゃなさそうだし >>941
F4のケイマンより軽いよ
PDK素ケイマン 1484kg
PDKケイマンS 1512kg
直4のスープラ 1388kg
86は軽いけど
直4スープラの260ps 最大トルク40.8kgに
0-100kmやサーキットで足元にも及ばない >>941
直4ターボでこれより軽い現行車があるなら教えて欲しいもんだ >>941
かなり軽い方だけど?
4気筒ターボ車 車重
1388 スープラB48
1390 シビックR
1484 ケイマン PDK
1441 WRX STI
1512 ケイマンS PDK
718ケイマン−100kg=スープラB48 クルクル回るって言われてるけど、更に腕が求められるMR2の復活はどうなることやら…。プアマンズフェラーリからプアマンズランボになるんかな…。 >>946
訂正
4気筒ターボ車 車重
1110 アルピーヌA110
1388 スープラB48
1390 シビックR
1484 ケイマン PDK
1510 WRX STI
1512 ケイマンS PDK
718ケイマン−100kg=スープラB48 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。