【TOYOTA】カローラスポーツ Part24【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part23【COROLLA】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1541902807/
次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 昨日ガチ洗車して気づいたけど
GZのプロ目って円じゃなかったんだな
キリッとした印象はこれだったのか
納車して1ヵ月洗車はリアバンパーだけで我慢してたから新たな発見をした プロ目独特で格好いいよね
洗車してると、市販車らしからぬエッジや陰影、そして気付かなかった曲面の個性にも気付くからオススメ 前スレで筑波タイム1分17秒って出てたけど、
1.5のコンパクトカーに負けてない？
やっぱ重いとつらいか。 ターボでもそんなにタイム変わらんだろ
そもそも筑波タイム気にするなら他の車買う方がええぞw >>4
洗車リアバンパーだけで我慢ってどういうこと？ 速い車に乗り換えたからって1分17切れるわけでもなかろう。 スポーツと謳ってるけど、速さを求める車ではないしな……。どっちかというと景色楽しみながらドライブを楽しもうって感じ。 >>6
加速能力的にそんなもんでしょ
プリウスは1:20ぐらいだし
ノートe-powerニスモsは1:19 次世代ベーシックと謳ってる車がサーキット行って早く走れる為の設定になってたら逆に嫌だな
そのうちもっとそういうのに特化したモデルが出るんじゃない そりゃラクティスとかヴィッツからの乗り換えだったら乗り心地よく感じるわな ヴィッツもグレードによっては、かなりよい。
大方の人は舗装の良い街中を時速50キロ程度である程度乗り心地よく走れれば満足だからね。 >>14
もっとバリエーションがあってもいいのかもしれない
でも出しても売れないｸﾞﾚｰﾄﾞじゃしょうがないけど
1.6Tはそのうち出るみたいだね 急発進、急ブレーキを、カーブを高速で曲がるなど、しようとしたら、
不足を感じるのだけれども、
いい車をかって、それができたところで、
他人から見たら迷惑車なのだから、
自重したほうがよい。 Ｔ-コネクトのお勧めな使い方ってあります？
Ｔ-コネクトのお薦めのアプリもあったら教えてください
自分はここの前スレで知ったスマホのnaviconのアプリで
web検索→住所を抽出→ナビに目的地転送が
結構使えるのでこれで済ましてますが
今のところT-コネクト活用は地図情報の更新と保険会社へ
のデータ転送くらい なんかもったいなくて 最上級グレードGZだとシートヒーター付けれないとかトヨタ何考えてんだよ馬鹿かよ >>21
トヨタとしては
YOU皮シートも付けちゃいなYO
ってことだと思うぞ >>20
オペレーターになかなかつながらないと困るので見せるだけにするのが大事なとこ >>19
マイカーログ
どこに停車したとかわかるし燃費、平均車速、走行距離、運転時間とかわかる
ただし嫁とかもTコネIDわかってたらラブホとか行ったとかもバレる諸刃の剣だから気をつけろ スポイラーのおかげでリアピラーが寝てるのがサッパリ目立たない、実用無駄に犠牲にしすぎ >>23
エクステリアGZでタンシート内装ならシートヒーター込みで喜んで付けるんだけどね
赤シートは（あくまで自分自身の）趣味には合わないし、シートヒーターが必要ならセットで15万以上するのがちょっと残念 カロスポってオーリスの初代と二代目のスタイリングを折衷しているよね。 オーリスも格好良かったけど、オーリスワゴンの後ろ切り落としたみたいなバランスだけ物足りなかったから
単体でまとまりと塊感あるカロスポは順当に進化洗練してるなぁと >>25
燃費や車速はターボだと出ないというオチ
旅行の記録として見直したりできるのは楽しいが大概は自宅と会社とスーパーのログだしね ハイブリッドかガソリンかで悩む
グレードはGZで決まり
週2回くらいしか乗らないから、ターボに
しようかと思ってる 購買年齢層はどんな感じなんだろね？
ターゲットがイマイチわからん。 試乗してきたけどFFのくせにロードスターよりシフトフィールがよくて驚いた とりあえず20代とだけ。Gのシート見る限り、幅広い層狙ってると思う。 老人が乗ろうと若者が乗ろうと中年が乗ろうとおかしくない
カロスポはそういう車だと思う >>21
今日ディーラー行って同じこと思った
GZにするかGにするか悩む
MTモデルも少し気になる
18インチいらないけどなあ 革苦手でヒートシーター欲しい人、結構いそうね
Gのエコピア、スタートダッシュするだけで鳴くね はやくはき潰してレグザにしよ この寒い時期シートヒーターは最高
Gにしてよかった シートヒーターより温風＆冷風が出るシートのほうがいい。
でもオナラには要注意。 HVGZなんだけどスポーツモードの走行ばかりしててノーマルが物足りなくなってしまった
みんなはどのモードで運転してる？？ エコモード
ノーマルモードとスポーツモードのありがたみがなくなるやん？
でもエコモードとノーマルモードの燃費の違いはそんなわからない模様 HVにはシートヒーターって必須なの？
九州住みだけど必ずリモートスターター付ける寒がり
車は暖房楽勝みたいなイメージだったがHVは苦手なんだな カロスポはC-HRと違ってPTCヒーターがガソリン車にもつくから結構あったまるの早い
C-HRだと設定温度HIじゃないと作動しないみたいなこと書いてあるサイトあるけど
カロスポだと設定温度24でもPTCヒーターが作動するのを確認した（水温計冷え冷えでも温風出る）
シートヒーターはやはり空気が温まらないから寒くて前車でもたいしてありがたいとは思わんかったな
結局暖房は必要だし、どっちかというとステアリングヒーターが思ってた以上に温かくて指が悴むこの時期どんどんありがたくなりそう どちらかと言うとステアリングヒーターの方がありがたい
シートヒーターは好みかな
今まであった装備が無くなるとテンション下がるから付けるけど HVGだけど、シートヒーター付けるの忘れたｗ
噂ではHVは暖房の効きが悪くて寒いと聞いたけど、外気温0度の場合だと普通に暖かいぞ
もっと冷え込んだら知らないけどさ・・・ ステアリングヒーターはびっくりレベルにいいね
シートヒーターも手放せないよ！ ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？ｗ
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ
インペリアル、アマン、
リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
国産FF車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ 納車日まで待ち遠しくて
カロスポの動画見てます
おすすめや面白い動画があれば教えてください シートヒータよりステアリングヒータの方が有用性は高そうだな。
ステアリングが冷たいと握る気がおきないし、指が悴んで辛いからな。 ステアリングヒーターは寒冷地仕様とセットなんだっけか
PTCヒーターとステアリングヒーター個別でつけたいな >>56
https://youtu.be/5JVF2dgt87E
メリットもデメリットや実燃費も平気で言ってくるから、そこらの動画よりは個人的にはオススメかな。 エアコンがオートになったのはいいが、デフロストモードにすると自動でエアコンON外気導入になってしまうのがな…。
朝一の解氷にはエアコンOFF内気循環を使うのに。 何乗ろうが人の勝手なんだから、アパート住まいでレクサス乗ろうが、世界長者番付一桁で投資先のキャデラックに乗ろうが、皇居内をインテグラで爆走しようが自由。
高級ホテルの車係は給料はいくらなんだろな >>64
それ曇らないか？
デラ設定項目にAUTOで外気内気を自動切換しない設定にできるけどデフロスター関係あるかは分からん >>53
堅実派だから、そんなホテルにステータス感じるほどお調子ものではない >>53
唐突に自称勝ち組シャドウボクシングが来て笑わないはずがないだろ
ずるい 本物の富裕層はこういうしょうもないマウンティングをかまして気持ちよくなるなんてみみっちいことはしないので、まあ中古のクラウンとかレクサスあたりかなあと踏んでる あ、国産ってわざわざ線引きしてるから外車か
古い外車は色々大変だろうけど修理費が高いからといって任意保険入らないとかそんな真似はしないでほしい Gが納車されてから気になったんだけど、天井とか、後部座席の裏側(倒した場合、荷物を載せる面)、荷室サイドの素材がやたらペラペラでチープに感じた
革とかGZにしたら良い素材にかわるとかあるんかな？
ドアレバーの塗装も蒸着じゃなくて、なんかチープな感じがする >>49
PTCヒーターに過剰に期待してるところ悪いがトヨタのHVはみな同じ条件で動作してる。
レクサスからプリウス、カロスポまで全て同じで寒冷地仕様は真に寒冷地でないと意味のない装備。
エンジンが少しでも回れば水温計が全く振っていなくても水温上がっていて温風は感じるものだよ。
http://fanblogs.jp/autumnleaves/archive/464/0 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:842eac59f97f47c0d6fb1bed016df49c) >>0072
何と、というのはないんだけど、
天井は布張り、荷室は硬質プラなイメージだった
２年前に買ったけど気にしてなかったシエンタ見てきた 天井は同じペラペラなやつ、荷室は硬質プラだった
布は古くなると剥がれて垂れ下がるイメージしかないけど、手触りは布の方がいいな、と HVじゃなくターボだが、起動条件聞いたけどデフロスターにしろとは書いてなかったな
この前外気温4℃で超冷えた朝は上半身と下半身の位置で機能した
電気ヒーター特有の臭いがしたから確定だと思う
https://i.imgur.com/P1LlJCZ.jpg HVとターボだとまったくの別物エンジンだからな動作条件も違うだろう。
てかそのメールからもPTCヒーターの動作条件は全く判らんしサポセン自身も把握してないなw >>64 純正リモートエンジンスターター使うとどうなる？
まだ使ってないんで。 ハイブリッドG購入。
プリウス、CHRはデザインが気に入らんのでこっちを買ったが、走りには満足。
自分の使い方ではパワー不足もそこまで気にならんしいい買い物だったと思うが、値段の割にフィット以下の居住空間だから、コスパ重視志向が強い日本ではあまり受けない気はする。
ブランド的に富裕層が乗る車でもないし、新車効果が過ぎたら売れなくなりそう。
まあ、個人的には街に溢れるよりいいんだが。 買い替え検討してる東北民だけど
冬場大丈夫なの？
カロスポに限らずやっぱ4WDじゃないとあかんかね？ >>80
そのカキコ感じだと東北民だけど冬の運転の経験はあまりない人?
冬場でも市街地走行メインならFFもでもいいんじゃない？
スキーとかアウトドアとか郊外に出かけることが多いんであれば4WDでもいいのかもしれないけど
FFでも4WDでも滑るときは滑るし、どっちにしても車の機能やスタッドレスタイヤの性能過信しないで慎重に走るべし >>80
東北だけど、こちらは雪は降るけどあまり積もらない うっすらレベル
膝埋まるような積雪は年間2回くらいだし、除雪はされるから気にしてない
除雪されてない新雪の上をFF車で走ってスタックしたことは過去に1回だけある
4WDなら大丈夫なレベルでスタックする
ちなみに通りがかったトラックの運ちゃんが引っ張り出してくれた >>79
いやいや、コスパという言葉使うの
を嫌う人もいます。 nissanが40年も雪道を調べて（他社AWDの性能比較と、アテーサE-TSの優位性を証明したかったのが本音だろうけど）
FFとAWDでは雪道での走行性能・リスク共に違いはない、って結論付けていたね
豪雪や極一部にシチュエーションを絞ればAWD有利な場合があっても、AWD化による重量upやブレーキ特性変化のネガがより大きいんだと
だからか知らないけど豪雪国の親戚たちは平気でFF買いやがる。道民だと常識というか、有効かどうか以前に前提としてAWD選ぶけどね・・・
雪が不安ならAWD選んどけ！って言いたい。その一方で、
刺さってるのもAWD過信したSUV系ばっかなんで、毎年２台は引っ張ってる身としてはFFのつもりで運転してくれよと願う >>64
それがあるから、オートじゃない方がいいかなとも思う。 >>79
乗り降りのしにくさが、日常使いの車としては
使いにくいかな。そこが売り上げに響くと思う。 >>6
アクセラやどん亀インプより3秒以上遅いのか。 >>86
デフロスターを使っても外気内気変わらんぞ
HVGZ >>88
2.0積んで3秒速くなるなら充分でしょ
むしろそれくらいでないと燃費2/3の有り難みもない >>80
急坂の雪道発進以外４駆は必要なし。深雪で突っ込んで
動けなくなってるのはほとんどが４駆。後ろから押されるから
ハンドルが効かない状態でもバック出来ない所まで前進する。
それよりESPを切ることを忘れないよう注意した方がいい。 >>91
まあ確かにサーキットのタイムなんて気にしてもしょうがないわな
有名なGTOのネタみたいに
オートマが何イキってんのwwwって思われるだけだから
実用レベルで十分なんだからそれでいいじゃん 高速道路でイキってるスポーツカーに追い掛け回されることがあるから、
スムーズな追い抜き・車線変更に必要な、無理のない加速力があればいい。
煽ってくる大型トラックから逃げる足は欲しい。命に係わる。 ハイブリッドは全開走行だとバッテリーがすぐ切れるからタイムは遅くて当たり前
コーナリングはFFだと思えないぐらいよく曲がって楽しいと絶賛されてたよ 逆にポロGTIはタイムは速いけどアンダーが出るので面白くないって書いてあった >>94
追い越し車線をひたすら走ってるんじやないよね？ >>96
まあ、ドン臭い奴なんだろ
もちろん煽ったり追い掛け回す奴が一番悪いんだが
進路を塞いで急ブレーキ掛けさせたり何でも無い所でブレーキパカパカ踏んだり
天然で人をイライラさせる奴もいるからな >>94
それよりバックミラーを常に注視しな？どうせ前ばかり見てるバカなんだろ
何乗っても一緒だよ 電子インナーミラーとBMSはどっちがいいとおもいますか？
共にバックカメラは付けるとして
予算的にどちらかになるので
皆さんの意見を参考にさせて頂きたく なんで犯罪者側に立つのがこんな多いんだ？
カローラ乗りにジジイが多いからか？ >>100
トヨタ開発の新車、フルモデルチェンジは全部TNGA
カローラはカロスポと同じプラットフォーム >>102
追い越し車線を必要も無いのに2km以上走るのも道交法違反なんだけど？
いい加減にしろよ犯罪者 >>102 追いかけまわされる原因を作ってしまった >>94 に言え >>101
BSMって諸々とセットで電子インナーミラーの倍近くの値段だけど
出せるのなら諸々も便利なのでBSMセットのほうが良いと思うけど 高速道路で煽られるやつって煽られてるやつもちょっとは問題ある運転してるからな
追越車線ずーっと走行とかw >>101
同じくBSMセットかな。ミラーの格納付いてくるし。
電子インナーミラーがドラレコ兼ねてれば考えるんだけどね。 >>101
BSMにするとセットで勝手にバックモニターついてくるんじゃなかったっけ？
自分は逆にバックモニターとセットの後方接近のパーキングサポートブレーキだけほしかったけど、他の機能はBSMも含めてまとめてくっついてきちゃいますみたいなこと言われたよ 走行車線走ってんのに、後ろから追い付いてきてから追い抜きしないでぴったり後ろついてくるやついるだろう
追い越し車線に移ってもついてくる
オービス区間付近でたまに会うよ
追い越しのトラックが90キロで延々道譲らないから後ろ走った後、やっと道譲ったと思ったら急にリミッター無視してついてくるときもある
加速の話してた人にケンカ腰はおかしいだろう >>111
パーキングアシストブレーキは単体で出つけれるでしょあれは前後対応だしBMSセット関係ないはず >>112
そんな奴いる？
同じ日本と言えど地域によって治安に差が出るな >>113
インテリジェントクリアランスソナー
（パーキングサポートブレーキ静止物）
の方は単体でつけられるけど、
リヤクロストラフィックオートブレーキ
（パーキングサポートブレーキ後方接近車両）
は他のトヨタセーフティセンスと全部セット
ってことじゃなかったっけ
BSMもセットになっちゃう気がしたけど
間違いだったらごめん 話はそれるけど電子インナーミラーのカメラってバックドアに
付くみたいだけどドラレコ付けるときの参考にしたいんで配線の
取り回しとか見てみたいな >>101
電子インナーミラーは後からでも社外品ある
ドラレコ付きもある
BSMセットはバックカメラついてる
センサーは後付けできないね
対静止物センサー、バックカメラだけつけました
ブラインドスポットモニタあればさらに運転楽で安心感もあるな、とは思った >>114
東北道でも東名でも遭遇する
東北道は夜やばいよ
DQNいる上にまっくらだから余計こわい >>106
ありがとうございます
車線変更の為にBMSが欲しいと思ったのですがセットなので…
電子インナーミラーの後方確認がしやすいのであれば価格も安いですし
実際に使っている方の意見を参考にしたいと思いました カロスポ乗ってると古いスポーツカーに煽られたりビタヅケされたりするわ
新型車への妬みがヤバイ 皆さんありがとうございます
電子インナーミラーは後付けも可能なんですね 正直煽る奴煽られる奴の話はどっちも極論持ってきてぶつけるからどっちにも基地外がいるとしか言えんわ >>121
DOP電子インナーミラーは人によっては見にくいかもしれない。
試乗車についているのもあるかもしれないから
一度現物を確認したほうがいいと思う。 >>123
まあちゃんと後ろ見ててヤバいと思ったらすぐに道を譲れば煽られることはないよ俺はそうしてる
集中力の無いおっさんとか変な意地張ってるじじい程煽られるのはしゃーない BSMセットのリアクロストラフィックオートブレーキは駐車場で1回発動してる
助手席のヘッドレストが結構邪魔だからBSMセット付けてDOPのインナーミラーは小遣い貯まったら付ければいいよ
GZだから自動防眩付いてるしノーマルのルームミラーで不満はないな >>基本は左側100キロの流れに乗る
前いないなら120くらいまでは踏む
俺は一年間に信号待ち中の追突三回(追突車ドライバーの余所見)されてるし、そういう地域なんだろう
何もない直線道路で、年間２台くらいは脇の田んぼに車落ちてるような、不注意で自己中が多い 片側1車線で先頭から3～4台目ぐらいを走っている時にピッタリ煽ってくるキチガイがいるからな
ゆっくり走ってるのは俺じゃねえだろ俺を煽ってもどうにもならねーぞ 筑豊はヤバイな片側3車線の道路を上半身裸の自転車(ママチャリ)野郎がなにか叫びながら蛇行運転してるのを見たことがある >>129
とにかく怒りを他者にぶつけないと気がすまないんだろうな
あるいは一台ずつどかす気なのか 筑豊やばいな…
うちがまだマシに思えた
宇都宮と名古屋はウィンカー出さないやつ多過ぎ&煽り多過ぎてもう行きたくない 後ろにつくのは煽ってる自覚ないだけの車間空けないマンじゃないのかな
かくいう自分もクルコン試した時に標準の車間が前の車遠すぎてビックリしたから、案外煽ってると思われてるかも
名古屋の人は名古屋だけで暴れててくれればいいんだけど、
近県で変な運転するのがいるなと思うと名古屋ナンバーだったりする >>137
クルコンの3の距離がいつも開けてる距離だった
その車間距離なのに横路や店の駐車場から入ってくる人がいる
だいたいばあさん >>136
でも九州の筑豊ナンバーよりかは危険度低いぞ
筑豊＞北九州＞福岡の順で危険 筑豊ナンバー
で検索してみようとおもったら、
Google予測がひどいw うむ北部九州あたりではスモークシャコタンのベンツクラウンなどのように明らかに危ない車はともかく筑豊ナンバーは極普通のアクアからも怖いお兄さんが降りてくるからな だが、ある程度は他人の運転の癖や危険性を受け入れて流す器がないと、公道走る資格ないぞ
自分や老いた自分の親とかも、自覚がないだけで危険な行為してるもんだ。他人はそれを受け流してくれてる
公共の福祉であり財産である道路では、常にお互い様だ >>142
そのとおり自分以外は馬鹿既知外下手糞が運転していると思って用心しながら運転しないと事故に巻き込まれる >>138
クルコンを一般道で使う基地外に言われてもなぁ 名古屋叩きは皆漠然として叩くけど
最近はクソみたいな理由でウインカー出さない岡山ドライバーとか
もっと酷い具体例がでてきてるからなぁ
悪名高い名古屋走りですらウインカーと同時に進路変更なくらいだから
まだ名古屋走りが可愛いレベル 岡山とか行かないから実害ないな
田舎者同士で殺しあっててくれ >>142
そういうレスが当たり前に出ることって大事だなと感じる >>146
車間距離の話
書いてないことで絡んでくるなジジイ クルコンの車間設定は中間がしっくりくる
近は100キロ巡航では近すぎる気がする >>152
あんまりみない
原発泡銭持ちはレクサスやら外車乗ってるね
普通は投資に回すからクルマが趣味な人や、経営者で経費にしたい人以外は買った瞬間に何割も資産価値下がるから、あまり高いクルマ買わないよ 両親に買うなら自動駐車欲しいな。自分で乗るなら要らんけど 自分で駐車できないようになったら免許返納したほうが身のためだろうな
車が無いと生活できないと言っても踏み間違いや逆走でニュースになる未来よりはマシだろう こっちは無謀運転してないのに煽ってくるやつには
いつもポンと急ブレーキかけてやってる
それでキレて更に煽るやつは車止めて
フルボッコに持っていってるがほとんどは逃げるね
車でイキがってるだけでただ吠えるだけの番長ばっか >>161
俺も煽りにブレーキはよくやるけど
奴らが煽ってくるのは無謀に腹立てじゃなくてお前が追い越しをどかないからだぞ？無用なトラブルは立てずにどけ
何を意地はってるんだ 大抵、自分にはパワーは不要とだから
満足て書き込み多いが
いずれ大抵の人はパワーが欲しくなって
ただの強がりになる
あとで後悔しないようにパワーある
エンジンにしたほうがいいぞ 現状で十分ならそれはそれでいいことだ
ただし十分と思う者が不十分と思う者の声を潰しにかかるのはよろしくない
8月にDでエンジンの話してたらガソリン車はエンジン変わるかもって話してたな
単に1.6Tの噂のことだったのかもしれんが >>165
いや、たしかにそうなんだ
左に寄ったらまた前の車両にどけどけピッタリ運転してやがる
相手にしないのが賢明だとはわかっているけど
どうしてもカチンとくるんだよな
追っかけてパーキングで停めようと誘導しても
喧嘩する度胸もないくせにイキがって
って思うおれが馬鹿なのは承知してる
脱線してすまんかった 後ろから煽ってくるやつとか遅くてイライラするやつがいたら深呼吸して
6秒やり過ごすと収まってくるよ あ、ランボルギーニが後ろから迫って来た時は
どうぞどうぞってすぐ譲るなw BDSMだのTENGAだの話題すごいなと思って見たら 燃費がデカデカと表示されるとアクセル踏むのを躊躇うようにならない？
急発進しずらくて軽にも置いてかれる >>167
スレ読む限り不十分と思うものが色々理由つけて十分と思う者の声を潰しにかかるのが多いぞ
君の真上みたいに 煽られてるって思う人の半分くらいは、後ろの人に煽ってる意識ないかもね
前が詰まり気味の時にCVTだとエンブレ効きにくいからアクセル下手だと詰まってしまう
>>172
自分もそれが嫌になってディスプレイを何にしておくかで悩んだけど、
何故か一番面倒くさそうなエコジャッジに落ち着いた
加速は結構アクセル踏んでも80点くらい出るけど、停止のジャッジが自分には厳しすぎる そもそも高速道路で車間距離詰めすぎは違反だしまあ下道もだけど >>174
停止のジャッジは止まるかなり前からアクセル抜いとかないと高得点出ないようになってる
要は空走すればいい 煽りを呼び込むつもりはないんだけど、クルコンが知らない間にブレーキランプ光らせてるかも、と考えると少し怖いんだよな。
前は高速でブレーキちょこちょこ踏んでるのを見てなんだアレ、と思ってたけど、ひょっとして今は自分がそう思われてるかもしれないわけで。 >>178
クルコンってブレーキ光るの？光るまで減速した時は光った方が安全なんじゃない？ >>176
最後の停止が上手いかどうかというより、あくまでエコのジャッジだから
要は回生出来たかどうかって事なんだね
総合95点くらい止まりで100点は見たことないな >>180
100点って出るのかわからないわ99点なら何回かでたことあるけど 溝から外れてコードを挟むんだよな。
蓋もバターンって乱暴に閉まるし。
https://i.imgur.com/I2bU6bX.jpg >>179
点くか点かないかは減速度で決まっていると聞いた
ブレーキ踏んだレベルの減速なら点く >>183
なるほどですよねー
点かない方がヤバいもんね 後続車の速度はなんとなく把握できるから、相手がブレーキ必要だろう速度差のときは、こちらがアクセルオフだけで済む場合でもブレーキ踏んで光らせてる
クルコンで点くのは前に続いて止まる時くらいだろうね >>166
パワーある車乗ったことない人はそう思うかもしれないけど一周したら別にいいかなって思うよ 350馬力あっても慣れるし普段ゆっくり走ってる時は燃費悪いだけだからね それにな そういう車は車で疲れるんだよ
一旦追い越し車線出るとな 後ろ来てると
それなりの速度で頑張り続けるしな
速度感減ると言っても疲れる ハイパワー車乗っても疲れる疲れないは運転者次第だろ
別に追越車線入って後ろから来たら走行車線に戻ればいいだけじゃん スポーツ志向の車で疲れるのは、近くに格下車が居る場合。格上車ならアガるだけだが、これは無自覚でも起こる
そんなDQNみたいな自意識過剰ねぇよｗｗって昔は俺も思ってました
カロスポならあくまで大衆GTカーだし、何の気負いも要らない まあ、地味というか目立たない車出しな
アクア・プリウスの若者向けバージョンだと思ってる人の多いこと多いこと
通勤で使うから８６はちょっと・・・って人にはいい車だと思うけれどね スイフトスポーツはCセグメントじゃなくてBセグメントに無理やりCセグメントのエンジン載せたGTRみたいな車だからな
まさに羊の皮を被った狼で早くて当たり前だよ スイスポとハイブリッドGXの価格差が50万くらいだから、10万キロ乗るとスイスポの方が割高かも フルオプションで350万ぐらい？
それならレクサスUXの2Lガソリン買った方が後々の下取り含めてレクサスの方がいいかもなw スイスポの走り語る時にワインディングでのリア接地問題やブレーキフィールをスルーするのは乗ったことない自白に等しい
スイスポオーナーですら、直線番長しかしてないと自白するから困る 一昔前のチューニングカーブームの頃なら
ゼロヨン用のベース車両として人気出ただろうにな
今はもうそんな時代じゃないし
新東名をひたすら真っ直ぐ走るにはいい車、それがスイスポ 寧ろ直線で本気出すヤツのほうがキチガイ度が高いと思うが
先日のGTRのドラレコ奴みたいに 直線でアクセル踏みこんで加速するだけでキャッキャ喜ぶのほんとガキンチョだよな
ハンドリング、アクセルワーク、ブレーキワーク
車と一体となって操る楽しみが分かってない
三菱のCMで「まっすぐな道なんてつまらない」というキャッチフレーズがあったがその通り
このCMのような道路は汚れるし傷つくしで勘弁だけどな
https://www.youtube.com/watch?v=aoXDk4xxJC4 レーダークルコンとLTAの併用、めちゃ便利だね
高速道路を使った長距離ドライブがメチャクチャ楽になる
納車して1ヶ月で3000km走ってしまったよ レーンキープはいざ使うとこれはもう無しには高速乗れないな
もはやただの全車速追従では意味がない
運転が楽過ぎてSA寄らずに走って目的地についてしまったこともある
なんかいつもより着くのはえーなと思ったら休憩してないっていう
定速走行しかできなかった前車のクルコンでは考えられん
SAで降りなきゃ足腰がバキバキになってたし LTAを自動車専用道路とは言え名阪国道で試したらちょっと怖かったな
こんど中国道とか新東名で試してみよう マジとは真面目の略で、「真面目」「本気」「真剣」「冗談ではない」といった意味で使われる。
<日本語俗語辞書> いまでも、十分だとは思うが、
2.0HVハイパワーモデルが出ていたら、間違いなくそっちを選んだ。 そこまでいくともうカローラの名前変わっちゃうと思うわ カローラスポーツならそれぐらい用意していても良かったと思うけどなあ。
カローラアクシオじゃないんだし。
まあ、いずれ追加するんだろうけど。 パワーの話題に便乗して聞きたいのだけど、オーリスのガソリン1.8からハイブリッドへの乗り換えだと体感で走り出した時の力強さとかやっぱり違うもんなの？ カローラアクシオは1.5NAと1.5HVしかないぞ
1.2NAじゃなく1.2ターボだから排気量で非力と思って乗ってみるとトルクに驚くぞ アクシオとはいえ1.3Lで大丈夫かと思ったら1050kgしかないんだな
ヴィッツHVより60kg軽いとか中身入ってるのか疑うレベル アクシオのプラットフォームはヴィッツと共通だからな >>212
亀山から伊賀まで行くだけでも、結構ラインを見失ってるみたいだから
怖くて試せないよ コーナリングはカロスポ はかなりレベル高いよ
FFでここまでよく曲がる車なんて知らないしとにかく頭がよく入って面白いとにかくアンダーが出ないしね >>222
そうなんだ～。
LTAに期待し過ぎてもいかんな。 10年前のオーリスと比べてもあれかもしれないけど、
下り坂でコーナーが連続するようなところでオーリスと同じかそれ以上のスピードで入っても
殆ど身体に荷重を感じないしハンドル操作に不安を感じないのは進歩してるなと思った C-HRは重い分乗り心地が良いけどシートがイマイチだったな
着座姿勢からしてカロスポの方が良かった
ステアリングの戻り制御もカロスポで初採用だから操舵感は全然違う >>223
アクアとかもそうだけどハイブリッドならバッテリーが後ろに積んであるから前後バランスが良くてコーナリングいいんじゃないかな？ボディ剛性はアクアより断然強固だろうし >>220
軽快でいいよね。
カローラスポーツは極端に重い。 >>224
LTAは文字通り「アシスト」だからね
自分でハンドルきるの前提で使う機能
LTAに任せっぱなしにするとコーナー途中で突然ラインを見失って危ないことになる >>227
ハンドリングはC-HRとけっこう違う
カローラスポーツはC-HRに比べてステアリング剛性が10%向上してるし、
何よりさらに低重心で軽量だからね >>105
それはそれこれはこれ!!
いかなる理由があろうとこちらは法を侵さない忍耐が必要なんだ。
それができないなら免許返納しな！ >>228
車って重いと乗り心地がよくなるものなのか？ >>234
車ってガソリン残量で乗り心地かわるじゃん
そうゆうことじゃね？ シビックも車重はほぼ同等にあるんよな
完全なスポーツ志向で、カロスポとは比べもにならんほどロードノイズ大きく軽量化にこだわってても
このカテゴリで剛性上げようとするとこのくらいになっちまうのかな >>237
予想画像みたら新型アクセラ、かなりカッコよくなってるね アクセラ外観はそんなに変わった印象ないが内装が格段に良くなったいるな。
スカイアクティブXの出来が良ければ、カロスポも、2.0HVを早期に出してくれんかな。 >>243
スカイアクティブXもディーゼルの時みたいに見切り発車だろ
3年ぐらい市場でベータテストやってからが本番 >>237
セダンは良いけど今時小型セダンなんて爺臭すぎるし、
肝心のハッチバックがなんかまとまりなくて変な形になっちゃってるな
しかもトーションビームでカローラに足回り劣るのは確実だろうしどうでもいいわ 自動車取得税、自動車税、自動車重量税見直しだってね。
排気量計算じゃなくて走った距離に課税するってのは、ガソリン税上げるってことかね？
自動車保有に日本は諸外国より金が掛かる！下げろ！と豊田社長とか言ってたら、
自民税調関係者は保有は高いがガソリン税は安いって言ってたって記事あるし。
確かに日本のガソリン税は比較的安いんだよね。
ガソリン税上がったらターボ選択した人達が割を食うけど、しょうがないやな。
（´･ω･｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ >>246
それが本当ならハイブリッドにしといて尚良かった なんとなくだけど、カローラスポーツって名前も一代か二代で終わりそうな気がする カローラは残るし今までもそうだったから今更かも
>>245
140フィールダーみたいにFFはトーションビームでAWDだけWウィッシュボーンてことは・・・無いか
前後オーバーハングが短いのは良いんだが、全幅が1800から更に肥大化確定＆かなり高額化の二点が最悪だわ
>>244の言う通り、スカイXもスカイDみたいに顧客をモルモットにする気満々だし、メディアに唆されて選んじゃう人がかわいそう 新型プリウスの燃費すげーな。
これでカロスポ検討してた人はプリウスに流れるんだろうか？ 実際、プリウスが選択肢から外れてた人が待望だったC-HRとカロスポでしょ >>250
全幅は1798となってるから日本の表記だと現行の1795と同じになるのでは？
現行のマルチリンクも微妙だったからトーションビーム化は案外いいかも。
全高が小さくなってる上に後ろ下がりなので後席と荷室が心配だけど。 >>251
デザインが現行よりもひどくなってないか >>251
JC08モード燃費が向上するとお伝えしたのだがプリウスEグレードの燃費「40.8km/L」が安全装備追加で重量が増加、その為燃費が39.0km/Lへと低下します。 CHRはともかく、最新技術を詰め込んだMCプリウスじゃなくてあえてカロスポを買うのって、どうしてもMTがいいか、人と被りたくないくらいしか理由がないよな プリウスは元々アレなデザインだったのが多少マシになった程度で候補には上がらんかなあ…
他人が選ぶ理由選ばない理由を何で規定したがってんのこの人達 >>257
CHRはともかく、最新技術を詰め込んだカローラスポーツじゃなくてあえてMCプリウスを買うのって、どうしても後席が広いのがいいか、人とお揃いがいいくらいしか理由がないよな 新型アクセラのハッチバックはデザイン好み割れるなこれ
カローラはハッチバック
アクセラはセダンありきでデザインした感じがする
アクセラセダンはカローラセダンより素直にかっこいい 正直プリウスはカロスポにトヨタマークを着けてプリウスとして売った方が良かったんじゃないかと思う 新型アクセラハッチバックなんかずんぐりしててカッコよくないな
セダンはまとまりがあると思うけど MCプリウスはカロスポ の新型ダンパー使ってるらしいから結構いいんじゃない >>264
せっかくパクったのに置いてかれてざまぁだな
既に旧車っぽく見える まぁカローラスポーツも写真と実物はだいぶ印象違ったしな
アクセラも実物は印象変わるかも >>264
アクセラの後方視界大丈夫か？
C-HRを思い出すレベルなんだが アクセラCピラーが太すぎるしサイドウィンドもう少し広く取った方がいい感じになると思うがなあ アクセラハッチ→Ｃピラーが残念 現行はかっこいい
アクセラセダン→かっこいい
ＭＣプリウス→ましになったが前よりましというレベル >>267
当然後方視界はあまり良くないんだろうけどまぁ全周囲見れるカメラとかで補ってるんだろう >>268
それは元々のコンセプトカーも同じようなデザインだったからね >>272
おい可哀想だからやめろ
カロスポ乗りは喜んで買ったんだぞ >>264
それハッチバックか？
旧型プリウス寄りのセダンに見える トヨタでアクセラレベルのデザインって86ぐらいじゃないか？
カローラスポーツも、ぎりぎり好みの問題ぐらいの差に縮まっていると思う。
プリウスは比較するまでもなく醜悪。
まあアクセラはハイブリッドが弱いので個人的には選択肢に入らんが。 コンセプト譲りはいいけどリア周りのモッサリとした感じがパンパース穿いた赤ちゃんに見える
まあアクセラ選択肢に入っていないからどうでもいいんだが 確かに金太郎飴の集団に紛れ込むなら86が一番近い顔してる >>277
大体同意
カロスポのラグビーボールみたいな尻にはエロさを感じる アクセラはシャーシがキャシャボデイ後方が軽すぎて話にならんな
あまり言うとマツダ虫が湧くからこの辺で >>281
なかなかいいじゃん
カロスポ納車待ちだけどエンジ次第ならマツダも考えるかなw ツーリング→シブい
セダン→カッコいい
ハッチバック→中途半端 >>281
フロントがスイフト
リアがアルト 終了 そういやエンジンは新しくなるけどシャシーは特に新しくないのかアクセラ 後席広いかが気になるな
視界とエンジンは試乗してみないとわからん >>269
自分も同感
アクセラハッチは前がノッペリ、後ろがぼってりが同居するから全体で見るとイマイチな感じ CX-5と同じ残念感。
セダンはなかなかカッコイイとは思うがアテンザの縮小版って感じ
By 現行アクセラも好きなカロスポ海苔 >>287
変速機と現行型のガソリンエンジン以外のコンポーネントはすべて新開発品だぞ。
シャシー、ボディも新しい。 >>281
専用カラーなのでこの色なんだろうけど、お披露目にはもっと鮮やかな色の方が向いているとは思う 色濁っているけどカロスポで言う所のバケツカラーでないの米国人この手の色好きみたいだし >>291
スカイアクティブX以外も新しいのかやるなマツダ
カロスポの新開発ダンパーは強力な武器だけど
アクセラの新開発トーションビームはどんなもんかねぇ
コーナリング性能ではカロスポに分があるとみてるけども マツダはマツダスレでお願いします
こことは何の関係もありません そろそろ本当にどうでもいい話になってきたなこれ以上は実際に国内販売されて人柱の報告が出てからだなココに報告が上がってくることはないだろうけど このスレで１枚も出ていない内装の話を必死にやってれば社員認定くらいされるわ
そもそもどんな反応待ってるの？俺もアクセラ買う！とか？ｗ 俺は試乗に行くぞ
もちろんカロスポでな
マツダはディーラーが田舎には不釣り合いなレベルで高級感放ちまくってるからカローラ店いく時の恰好でいいのか悩む スカイアクティブXがまだ量産されてないって聞いたんだけど アクセラの話題はアクセラのスレでやってほしいだけなんだけど 発売は1年後らしいからな
カロスポと競合のつもりが前提から狂って大変なんだろう
此方としては迷惑なだけな話だが >>304
マツダディーラーの外観、クルマに疎い奴ならレクサス店かと間違うくらい高級感を演出してるとこ増えてきたよな プリウスよりよっぽどGT300参戦してほしいな割とマジで カロスポは写真より実物で映える。
内装も含めて気に入っている。
というか、ハンドリングが楽しいのが一番だな。
現行のアクセラには勝っている。
マツダのライバルはロードスター。
あれもハンドリングがいい。 >>308
店員も「是非試乗してこの車の価値を実感してください」とか
一流店気取りの変な奴増えたよｗ
前は競合店より頑張るから最後にもう一度来てくれとか結構泥臭い営業する感じだったけど
今は安売りよりブランド価値を高めろとかコンサルか意識高い系セミナーで洗脳された雰囲気 >>314
これはこれで好きって人多そうだが、個人的にはいまいちだな カロスポ1日レンタカーでのったけど、
途中からあきてしまった。
どうしてだろう。
運転の仕方が悪かったかな？ レンタカーって事はGXか？
燃費ゲームするならHV
運転を楽しむならターボ ターボのgxでした。
おもったように加速してくれなかったのと、
エンジンの音が、ちょっと残念だったからかな。
それはスピードをだしすぎたからかも。
あとcvtに慣れてないからかも。 7インチのメーター画面を外部モニターに出力することは可能でしょうか？ CVTとか電気式は退屈だよ
慣れの問題もあるとは思うがまったり道具としては優秀なのかも知れないが
加速感とか楽しさとかそういう面ではトルコンATに敵わないと思う
現行アクセラ乗りで先週シビックハッチ試乗に行った感想
今週末カロスポ試乗に行ってきます
しかしシビック試乗して買い換える気持ちはなくなってきた >>227
C-HRはコストカットでボンネットがスチールで重いしハンドリングはいまいち >>314
アクセラは相変わらず前も後ろもださいな >>296
相変わらずテカテカ光らしたカタログ写真だな
造形を誤魔化してるというか、なにがなんだかさっぱり分からない NAエンジンとCVTは最悪の組み合わせだからな
燃費やスムーズさのみ
ダウンサイジングターボ＋CVTは元気に走るけどなぁ
馬力のある車から比べると物足りないかもしれんが、まさに必要十分ってやつだからな ハイブリッドのCVT(と言っても遊星歯車だけど)はペダルの踏み具合でエンジンかけたりモーターで走ったりできるから面白いと思うよ
プリウスが売れたのだって燃費がいいだけじゃなくて運転が面白かったてのも大きいはず HVの遊星歯車はすごいよな
頻繁にパワーリソースを変えてもショックがないし乗り味が上質 見た目はちょびっと新しいアクセラの方が好みだけど、
未だに車メーカーとしてのマツダを信用しきれない
トヨタは親族で5台乗ってほぼトラブルはないんだけど
マツダも普通にノートラブルで20万キロくらい走るもんなんだろうか HVと一言に行っても、THSIIとそれ以外だと正直レベルが違う
全然違うパワートレインをあんなに巧く擦り合わせるのは異常。実際アメリカに技術と仕様全公開してすら真似できた所は皆無だった
まぁ技術的な凄さと、運転して楽しいかは別問題なんだけど、
最近はそこすらプラスしてきたからな。やっぱ研究開発に使ってる金と施設が桁違いだわ
対抗するには独自デザインやガチンコじゃない別技術で、宣伝とイメージ操作して「価値を作る」しかない アクセラのスカイアクティブX対抗馬で2lHVが出てくれれば万々歳なのでばんばん競合してもらいたいわ >>329
三十万キロはしったけど、トラブルらしいとらぶるなかったよ。
もちろん消耗品は交換したけどね。 2LHV/NA出せば各社競合に真っ向からぶち当たれるだろうに
ブレイドと同等の車重と考えるとやはり2Lは欲しいな >>329
トヨタのような無難さはないだろうけど、まぁ気に入ったのなら試乗してみれば？ スカイアクティブXはディーゼル並みの力強いトルクにハイブリッド並みの燃費で夢のエンジンと言われてた
内燃エンジンの到達点らしい
それを世界的には決して大きいメーカーではないマツダがいち早く開発した ホンダがバイクでやったAR燃焼の車版
やはりエンジン屋は同じところに行き着くんだな HCCIは各社が物理特性見据えて「あえてやらなかった」方式だからな
何故かというと、実現させてもカタログ数値だけ抜群に良くなるものの、街乗りなど
実用域の回転数でスムーズさが大幅に欠け、トルクも出ない、ユーザー目線では使いづらいエンジンになってしまうから
マツダは燃焼切り替えなどでそこを切り抜ける方針だけれど、試乗レビューで気持ちよく走った場合に燃費報告されてないのは少し気になる
まぁスカイ-Dの時と同じで、3,4年はオーナー使ったβ版実験だから、その後の完成形に期待 マツダはどうでもいいがCセグハッチバックの競争が激しくなるのはいいことだ
ほらトヨタも出し惜しみすんのやめて全力出すんだよﾎﾗﾎﾗﾎﾗ アクセラかっこええやん
リアはちょっと残念だけど
まあデザインは人それぞれ好みがあるからな カローラには、まだ2.0ＨＶという切り札が残っているからな。
つーか、はよ出して。 新型プリウス、尖った部分が削られてカッコ悪くなってるやん
デザイン理由に30プリウスから50プリウスへ乗り換えられてない年配者にはとっつきやすいデザインになったなと思うけど プリウスはマイナーチェンジのニュースリリースがセーフティセンスPのままになってるね。
まさか夜間歩行者対応はなく据え置き？
本当にそうだったらカローラスポーツ買っちゃおうかな。 >>338
新技術って大抵は使い勝手悪かったり微妙だったりするから
最初に買うのはβ版とわかってる物好きだしな
Tコネナビだって今は高いしショボいけど
数年たてばもっと便利ですごい機能になるかもしれんし
普通の人はそうなってから買うだろうしね GZの黒とアゲハかっこいいな
昼間でもデイライトが目立つ目立つ >>342
欧州版2.0HVと1.8HVの差額情報ないから2.0HVいくらになるのかわからんけど、
米国版2.0NAと日本版1.2Tの差額が税別で35万くらい
1.2GX(MT)税込210万＋税込差額38万＝税込248万～かな
1.8HV税込241万＋税込差額38万＝税込279万～？
2.0HV GZで乗り出し370万～400万くらい？
馬力上がったら足回りも補強されるからもっと高くなる気もする 2.0HV期待してる奴いるけどUXで出たばっかだし
プリウスよりヒエラルキーが下のカローラで出るのは何年後だろうな 2.0NAはオーストラリアじゃ1.8HVより安いけどな UXもHVに受注集中して納期一年近くとかなってるから当分来ないだろ
単純に生産追い付いてない そもそも2.0など高パフォーマンス求める層はGR待ちだから。通常カロスポで2.0求める日本人は超マイノリティの自覚もった方がいい GRはエンジン弄らないんじゃなかったか
それと2023年までに全世界で8割のトヨタ車にDynamic forceエンジン積むというくらいだから2.0をハイパフォーマンスエンジン扱いは誤り
まあDynamic Forceの1.5を積むかもしれんが GRはシビックHBと同じくらいの動力性能で同価格くらいでええわ
高い高性能出してもゴルフGTIやシビックRには敵わないんだし マツダのSKY-Xは「排気量が大きいほど燃費効果大、本当は2.0より大きくしたかった」そうだからSKY-Xの1.5版はもう出ない思う。トヨタのDynamic Forceの1.5に期待。 >>350
ほんとだ。1500ドル差で1.8ハイブリッドより安いんだね。
排気量での税金計算じゃなくなるなら、1.2ターボより2.0NAの方がいいかもね。
エンジンオイルの交換頻度とかの意味でも。 カロスポ1.8HV GZが26,370ユーロ →日本税込み268,9万円
カロスポツーリング2.0HV GZが28,420ユーロ →日本税込み290万円
最初の1.8HVナローボデイ日本仕様税込み 270万からだなop別 最新の「Toyota Safety Sense」を搭載したカローラ スポーツ、JNCAP予防安全性能評価において最高得点で「ASV+++」を獲得
－衝突被害軽減ブレーキ評価は満点－ http://www.nasva.go.jp/gaiyou/pdf/2018/20181129_1.pdf
・高機能前照灯以外は満点（アテンザやフォレスターみたいにアダプティブハイビームじゃないとダメっぽい）
・旧型TSSPのカムリは歩行者ブレーキ18.2/65.0
・予防安全では堂々の総合1位（2位は僅差でフォレスター）
衝突安全については実験せず。同じTNGAのカムリが2位だから期待できる？ 衝突安全性もトップクラス
北米でもアダプティプヘッドライトじゃないから減点されたものの衝突安全性自体は最高評価
ボルボにも勝る
飛び道具が無いかわりに全方位に隙が無い
車格的にはプリウスの下でも世界戦略車として重要なのはやはりカローラ
本気度が段違いね
https://jp.autoblog.com/2018/10/05/toyota-corolla-hatchback-volvo-xc90-s90-iihs/ 最新の「Toyota Safety Sense」を搭載したカローラ スポーツ、JNCAP予防安全性能評価において最高得点で「ASV+++」を獲得
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/25484281.html 以前このスレで、カロスポの安全性能は
アイサイトなんてとうに超えて、最近最高評価なマツダやボルボすら上回るぞって書かれてて
マジかいな…？と半信半疑だったが、本当だったんだな >>366
カローラはトヨタの看板のひとつだからか、
今回のカローラはCセグメント王者のゴルフを追い越すために相当コストをかけて作られたね >>369
オルガンは好き嫌いあるけどね
俺はあまり好きじゃない >>370
ゴルフとのりくらべたら、
自分の主観では負けてた。
ゴルフのあとに、こっちをのるとつまんない。
壊れにくさなどを含めた総合力では
かっているかもしれなきけど、
次は本当においこしてほしいとおもってる。 乗り出し価格で、負けてしまったのはショックだった。 アルヴェルの新型TSSが凄いとは去年から聞いてたけど、JNCAPの試験結果みたら納得だわ
特に海外の試験には無かった夜間歩行者ブレーキがまさか60km/hまで対応できるとは 試験動画見たけど、前進後退時のペダル踏み間違い防止もしっかり機能してるΣ(ﾟДﾟ)ｽｹﾞｪ!! ゴルフなんて安全装備しょぼ過ぎて目じゃないっしょ
ゴルフは同年のテストでアクシオにすら負けてるよ
http://jafmate.jp/blog/news/170710_4.html
Cセグのベンチマークは事実上カローラでしょ
日本ではグローバルカローラが無かったからゴルフだっただけ >>377
日本車(特にトヨタ車)はよほど運が悪くない限り故障しないけど、
外車はよほど運が良くない限りどっかしら故障するからね >>375
それパーキングアシストブレーキ付きだけでしょ？ マツダというかモービルアイの単眼カメラがすごすぎてアイサイトはオワコン、トヨタも勝てないみたいな話なんだったんだろ
てかトヨタの本気すげーな >>380
今回の試験じゃTSSやアイサイトだけじゃなくホンダすらモービルアイ勢（マツダ日産三菱）に勝ってるからなぁ
夜間苦手なのか フォルクスワーゲンはポロといいゴルフといい意識高い系（に見せかけた傲慢）な運転してる奴が多くてその印象だけで苦手になったわ
カローラスポーツ乗りは乗ってる車のイメージに泥を塗るようなことしないでくれよ 燃費ゲームしてるから制限速度守って安全運転してるで！w
後続車がカロスポのケツをみたいのかしらんけど後ろにベッタリついてくるで～ >>376
カローラスポーツに進化の余地が
大きく残されているのもまた事実だと思う。
他者の悪いところを指摘しても、
カローラの不足しているところが
改善するわけではないので。 プリウスのマイナーチェンジが糞すぎたからあっちの乗り手がカローラに流れてきそう ゆっくり走りたいから譲りたいのに、真後ろにピタッと着かれると減速躊躇ってしまって譲れやしない プリウスのオーナ運転下手だからカローラのイメージ悪くなるからいいや 「Toyota Safety Sense」第2世代、デンソーがセンサーの小型化を実現
＞ミリ波レーダーから照射する電波の照射回数を増やすことで検知感度を向上させ、車両前方を横切る歩行者に対する検知精度を高めた。
夜間対応した高感度カメラだけじゃなく、ミリ波レーダーも高性能化されたやつ
ひと昔前のミリ波レーダーと違って人も検知できるし、先行車の位置追従に使えるほど高精度になってる
レーンキープは車線の画像認識と先行車の位置認識の2つの目でやってる
トヨタは自動ブレーキ採用するの遅くてずっとアイサイトにはボロ負けだったから良いイメージは無かった
なんだかんだ後出しじゃんけん強いよトヨタは 9月1日に契約したHVGZがやっと週末に納車になるらしい…。長かったぜーー。
工場を11月5日に出荷されて、ディーラーでオプションつけるのそんな時間かかるのかな。ナビの他はそんなに無いのに。 URL貼れてなかった
「Toyota Safety Sense」第2世代、デンソーがセンサーの小型化を実現
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1801/31/news044.html
>>383
新型車は車名エンブレム見たくて張り付いちまうなー
コローッラ・・・ん？ コローラ カローラ！？ となってる後続車ドライバーの表情が容易に想像できる >>391
納車おめ。時間掛かるのは今の時代はだいたいそんなもんよ
納車前の長期駐車気になる場合は、暇をみつけて
タイヤのローテーションついでにホイール取付面の錆確認すれば完璧だね >>391
ごめんね、マイチェンしたシエンタの納車で忙しくってテヘペロ カロスポ のセーフティーセンスってコンチネンタル製じゃなかったっけ？ ホンダって駄目だと思ってたけどＮ－ＶＡＮすごいね
あとなんでクラウンの評価がないんだろ >>395
デンソーとコンチネンタルから仕入れてるけど
試験で結果を出した以上どこで作られたかより、性能そのものが重要だよね
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/397260/120200125/
トヨタ自動車が2015年から実用化している自動ブレーキ「Safety Sense」用センサーの調達先を一部変更したことが分かった。
同ブレーキには、先行車を認識する基本機能の「C」と、歩行者まで認識できる上位機能の「P」がある。
同社は、後者の部品メーカーをデンソーの単独供給からドイツContinental社との複数調達に改めた。
Pのセンサーを担当する部品メーカー2社の棲み分けは、グローバルで車種ごとに決める。
車種ごとにセンサーの設定作業に時間がかかるためだ。
センサーの形状については、両社で若干異なるが、先行車や歩行者、白線を検知するセンサーとしての性能は同等を確保したという。 >>398
カローラとカロスポ一緒にしないほうがｗ センサーは二社から調達としてAIチップはどこなんだろう?nvidia?
マツダとかはモービルアイのチップ使っているみたいだけど。 >>395
それは第一世代のtssな。カロスポの第二世代tssはデンソー製。だけどトヨタは最適な製品を選択すると宣言して、グループ企業だから選ぶって事はないとのこと。
お互い切磋琢磨くして良い製品が出来れば、サプライヤーが何処とかどうでもいい気がする。 >>399
いやいや
新型カローラのファミリーって事に意味があるんだよカローラスポーツはさ
トヨタの本気度を確かめたくて購入を決めた部分も少しある
他のトヨタ車はﾌｰﾝって感じだし、売れてるミニバンやSUVに興味もないけどカローラスポーツはなんか熱意を感じ取れた
カローラって名前にジジセダンの印象が1ミリも無いわけじゃないけど
カローラ復活のリアルタイムを味わってる感あるよ >>403
何が言いたいかよくわからんし、勉強不足だから自重してくださいねｗ >>403
なるほどね（何を言っているのか理解することを諦めた >>403
海外ではほとんどCプラットフォームベースの３ナンバー版が普通のカローラ
カロスポ前は日本ではBプラットベースでガラパゴス化してた
それが欧米と同じ３ナンバー版になったということで
本気度とか熱意とか復活とかとはちょっと違うかも・・・
確かにTNGA-Cベースの今回の出来は凄くいいとは思うが >>402
カローラスポーツのTSSPのサプライヤーは、デンソーではないという説が有力。
>>408
でも、Cプラットフォームのハッチバックなら他に選択肢があるんだよね。 新車センターに3週間もあると思ってる低学歴いるの？ カローラのヒストリーに惚れたのは俺だけだったか
空回りしてて草
>>406
トムスと言えばPOWERBOXがまだ開発中なんだよなー
トムスバレルもはやくしちくりー MTどれくらい売れてるのかな
営業は他県からも試乗に来るって言ってたけど でても、僅かでしょう。
hvがドライバーの意思とは無関係に
エンジンをつけたり消したりしてることに、
なんの違和感もない人が多勢になっているだもん。 >>415
それアクセルワーク下手なだけ
ハイブリッドはアクセルワークでエンジンで走ったりモーターで走ったりできるから面白いのに カローラなぁ
低所得者専用のイメージつき過ぎてるからなぁ カローラに貧民車やオヤジ車のイメージ持ってるのはジジイの証拠よ。もっと若者と喋って価値観取り入れろ >>416
上手いとか下手ではなくて、
そもそもそういうことに関心がある人が少ない。
進化の方向はモーターのような滑らかさ。 >>416
電池足らないのか、信号で止まるとエンジンかかったりするのは違和感あるよ 乗用車しか乗ったことない奴って乗り物に合わせて運転するってことができないんだろうな ゴルフがいいならゴルフ買えばいい
未だにまともなHVさえも市販できないメーカーだけど やはりカローラスポーツはユーザー層の年齢がばらけているようだな
俺は30歳だが不評な意見はまるで理解できないんだよなぁ
カローラのくせに高すぎると言っているモータージャーナリストの多くは50代だと思う
良い車になったら高くなるのは自然の摂理だろうに
カローラが良い車になると困るのは「俺の車がカローラよりショボイ」という現実が気に入らないんだろうと思ってる もはや今の若者はカローラ自体に特別なイメージを持たない。
そもそも自動車に年寄りほど執着してないので、カローラに対しても良くも悪くもニュートラルだよ。
最も金もないので、軽やアクア、または中古車ぐらいで満足しているのが多いが。 乗り味とか格好とかそんなもんどうでもいい
そんなところ気にしてる暇があったら早く全自動運転者全固体電池車を出せ 雪が降ったら稼働しなくなる自動運転車に期待してるの？
完成は20年後だよ
ジジイかオッさんになってる >>430
雪が降る地方なんて10年後には人が住んでなくなるだろ 俺の車がカローラよりしょぼいとかどんなキャバリエだよｗ つうか20年後なら19年11か月で出せるよう開発リソースを費やせ ゴルフは出た当初絶賛記事みてレンタカーしたが、
見た目もハンドリングもつまらないしとことん地味な印象しかないわ
今じゃ毒ガスでブランドイメージも最悪だしあんなのがいいなら
ここでグダグダ言わずにさっさと買ってやれよ >>360
高機能前照灯以外は満点だね。
マツダが以外に夜間歩行者の点が伸びなかったのと、スバル、スズキ（ステレオカメラの方）が良好なのが意外。
マツダのアクセラもいいと思ったけど、やっぱりカローラスポーツかインプレッサもいいな。 プリウス50 がっかりでコッチ注文したった
GZ1.2 6MT アゲハ >>439
正解
正しい判断だねあれはダサすぎる
金払って罰ゲームとか勘弁 車好きって同一車種の中でもグレードでマウント取り合うんだな >>441
しょうもないと思うわ
GZだろうがGXだろうが欲しいものを買えばいいんだし
グレードが違ってもクルマの素性は変わらんのだし >>442
あのナビを入れる枠には何が入ってるの(´・ω・`) >>444
純正オーディオ
フロントパネルが黒いからそんなに違和感ないかな グレートはなんでもいいとか言う割にはナビは9インチじゃないとダサいとか言うんだw やはり純正オーディオでしたか。
ポータブルナビを愛用とのことで
そうじゃないかと。
ウチのオーリスも純正オーディオなので
収まりが良いか気になったのです。
でもナビ前提のあの位置はやめて欲しい。(´・ω・`) カローラセダンはリアオーバーハングがあと10cmくらい長ければかっこいいのに
セダンでリアが短いと寸詰まりに見えてしまう >>451
フロントオーバーハングも長過ぎる
もっとホイールベースを伸ばさないとアンバランスに見える
ハリアーの気持ち悪さとそっくり >>450
もうカローラじゃないな
プリウスの大きさじゃん 最近周りでもこのクソダサいウスノロ乗ってる奴増えてきてうぜぇわ
CHRと同じウザさ カロスポ、ネッツ系で取り扱ってないんだよね
プリウスで世話になってきたネッツの営業マンさんを裏切る感じで悩む >>456
気になるならそのネッツの営業マンさんにカロスポあなたから買いたいって言えば良い
販社によるがカロスポ引っ張ってこれるかもしれないし、ダメでもカローラ店の営業紹介してくれるんじゃね
そうしたら購入後はネッツ店で見てもらっても気まずくないやろ >>447
うちも初代前期オーリスから乗り換えだけど、どう工夫してもポータブルナビが視界を塞ぎがちなので
まだ購入前なら割りと強くナビ付けることをお勧めしたい >>456
あと数年で統一されるから待ってりゃいいよ。 ネッツでカロスポ買うとなった場合値引き関係どうなるんだろうな？
全く無しなのか、ほんの気持ち程度なのか 気持ちはわからんでもないけど、その人に知り合いの新しいカローラXX系列の担当紹介してもらって
何かあった時そのネッツ系の人に相談しつつ～とかでいいんでないの
そもそも新しい担当の人もいい人かもしれんし、新しい出会いを放棄するのも如何なものかと
（もしどうしようもなく使えんやつならそのネッツ系の人に愚痴りゃいいし）
酷な言い方かもしれんが、456にとってそのネッツの人は大事かもしれんが
その人からすりゃたくさん抱えてるお得意さんの1人でしかないわけで
系列店またいでその人通じて買うとか、あまり無理難題ふっかけても迷惑なだけだぞ ハリアーのは他に叩くところが無いからの苦し紛れだから。わざわざ反応してやる必要ない 田舎だと新車買う人は限られるから
公務員とかが客としてディーラーに行くと一生営業マンに付きまとわれるよ つきあい方と人によるとは思うけれど、
俺は他社車も車検たのんで長く贔屓したのが、確実に良い方に転がった
整備含めた割引がネット参考に入れても最大レベルだし、格上の台車家まで持ってきてくれたり様々 >>462
まじでハリアーのサイドビューは天狗が履いてる下駄みたいで笑うわ
よくこんなダサいデザインで発売したな >>465
良い人にあたってずっと面倒見てもらえると色々利点があるよね
代車に関しては基本１クラス上をあてがって
買い替えを促すのがトヨタのやり方かと カロスポは予防安全最高得点取ったのにクラウンは？同じ次世代TSSだよね？ 贔屓してると代車が良い車はわりとガチのマジであるな
親のアルトは一切合切デラに任せてたらスズキですら代車にソリオ用意してくれたし
メーカーに関わらずありそう うちの親はスターレット買った時からネッツ店との付き合いで、今はパールホワイトのオーリス乗ってる デラはノルマがあるけれど、紹介で他店に回したらノルマにカウントされないんだよな
恩は売れるかもしれんけど
だから「なるべくあんた通して買いたいから、ほかの店からカロスポ持ってきて売ってｗ」なんつったら
あからさまに嫌な顔されるだけだと思うぞ
同じトヨタの系列店でもライバルなんだから 代車はマジレスするとキチンと5ナンバーの車には5ナンバーとか
今は細かく決まってるから、よっぽど繁忙期で出払ってて軽しかないとか
そういう状況でもない限りえこひいき的なものはないかと思われ
あとデラの場合今は客の代車期間を利用して
今一番売りたい車の試乗のチャンスと捉えてるとこ多いから
そういういい車をあてがわれたら、ぜひご検討くださいｗというメッセージ >>469
そもそも試験に出てない
一足先にTSS載ったアルヴェルも未試験
まあいつかは結果出るとは思うけど カロスポと同じTSS使ってる車はこれですって
クラウンアルヴェル紹介してるけどね
クラウンとかはアダプティブハイビームあるから
もうちょっと点数良くなると思うが そか、台車に軽あてがわれたワシは
大した客じゃなかったんだなw
別にクレーム入れた事もなかったんだがw 台車で上客と思わせるとかチョロい客ばっかりだな
カローラ買う層だからしゃーないかw 質問なんですけど運転席のシートの高さの調整は出来るって事でオッケーですか？ >>477
つかこういうのって、代車手配する時ちゃんとこちら側の要求伝えたの？って思う
いい車云々の見栄は抜きにして、例えば通勤で使うからATがいいとか
同じくらいのグレードの車で、とかさ
何も言わんで相手がどこまで自分にしてくれるとか期待してるなら
そんあもんコンビニの接客に一流ホテル並みの接客求めるクレーマーと同じレベル
何も言わない＝特にこだわりがない→軽ってなるのは当然 後席が狭い狭いってディスられてたけど、この前運転席の後ろ座ってみたら全然狭く感じなかった。
足下も余裕。自分身長170cmジャストの65kgという体型。まぁ、ずっと1600ccクラスのクーペやら1500ccクラスのHBばかり
乗り継いでいた人間からすると、というバイアスはあるけどね。 続き。
むしろ、スペアタイヤ付けたせいでアジャスタブルボード付けられなくて
以前のアクアより荷室が狭く感じている（ホントに狭いのかどうかは知らないけど、
そう感じる）。
アジャスタブルボード付けてればボード位置を下げて広くすること
出来るんだろうけどね。 後席は必要十分で内装蹴っ飛ばさないように乗り降りに気を遣うレベルなのは確か
でもワゴンが出れば後席への不満もこの車では言われなくなるだろう
広すぎない車を求めて買うわけだし
下段状態しかない4WDだけどむしろ2駆と同じく深くて広いと感じてるくらい
後席倒せばスタッドレスタイヤ4本積めたから自分のタイヤも積めないほど狭いわけじゃないので合格
トノカバーは邪魔くさいから外して家の納戸にしまってあるよ
上に物置けるようになってるけどリアハッチ開けたら斜めになるし何置けばいいんだっていう
むしろ後席から荷物にアクセスできないデメリットの方が大きい 欲しいけど買えない
300万円高い
全部込みで200万円まで 現行フィールダーからさらにグレードとオプション妥協しなきゃ厳しいな 今時の軽自動車で良い物買うと200万だから、カロスポの機能性能考えたら、ちょうど良い価格と思うけどね。
だけど、昔と比べるとクルマ全体の価格から上がってきてるので、お金に余裕がないと車持つのが厳しい時代だよ。
下取りの軽自動車のダッシュボード整理してたら購入時の書類が出てきたので価格を見てみると、税金等含めて総額100万ちょっとだったんで余りにも安くてびっくりしたわ。 ランクスのZでも220万
Xエアロツアラーで190万ぐらいだった気がする
ディーラー、マットとバイザー、ナビあり値引きありで。
そう思うと進化はしてるとはいえ高くなったなー。 標準装備が全然違うからな。安全基準も含めて時代が変わった
軽のグラフ見るともっと驚くぞ。あっちは衝突安全無視してあの爆上げだからな メーターのチグハグさはどうにかならなかったのかな？ カロスポは税抜198万円だから車単体で見れば安い方だけどな
ミニバンはともかく、SUVは見た目のためにわざわざ高くしてるわけで 安全装備をガッツリ削ってその分価格下げたとして
それが今の時代に売れるのかわからんしな
価格下げたら1台あたりの利益も減るだろうしメーカーに旨味なさそう この車は3グレードあるけど3グレードとも後席がフラットになるの？ グレードは関係なく２WDならアジャスタブルデッキーボードを
使えばラゲッジルームをフラットに出来る 今日納車で、フィールダーの後ろに何でも積みっぱなしだったやつを、後ろに乗せかえたら荷物でいっぱいになっちまったよ…。片付けしてから来れば良かった…。 >>497
SUVは利益率高いから、おそらくセダンやハッチバックよりボッた値段つけてるだけでしょう 運転席のシート上下調整ってどうやるんだ？
説明書の図を見ても同じところになにもないんだが。
グレードにより有無があるようなことが書かれているが、主要装備一覧には全グレードシート上下アジャスタついてるように思えるんだけど。
ちなみに2WDターボG 荷室フラットにするメリットは車中泊が一番だろうけど
この車は前席がごつすぎて不可能と言っていい
上段だと荷室の高さが結構きついから下段状態の深い荷室の方が良いよ
スペアタイヤでフラットにすると深く出来なくなるから付けない方が良い >>504
グレードによるのはGZの電動シートだけだな あーーGZの革シート迷うなあ
カッコよくなるけどちょっと派手
ファブリックでいいけどちょっと地味すぎ 人によっては堀深い荷室のが良いんだろうけど、
少しでも重いものを積む環境なら、確実にフラットが良い。アジャスタブルデッキは最強装備
開口部からそのまま荷室床が続くって利点は、日常で予想外に多いんだわ。それプラス、後席倒して斜めにならずにちゃんと水平になる点がバカデカい
あんまり便利なもんだから、もう一台のシビックで似たような底上げ床を自作したわ ファブリックは良い意味で落ち着いてるよ
逆に革シートではアンダーグリル風デザインの表皮じゃなくなっちまうしね
でも革シートは全席＋センターコンソール＋ドアトリムだから内容見れば決して高くはないんだよな >>504
>>507
ありがとう
どうやら上下調整レバーをリクライニング用と勘違いして、電動用のスイッチのところが、上下調整かと思ってた。 >>508
つけたほうがいいよ
俺は革シートにしなかったことをプチ後悔してる
シートヒーターもつくし内装もセンシュアルレッドになるし、
革シートのみ電動ランバーサポートもつくしな せめてカタログ同士とかで条件揃えないから、工作とバレるんだよ。毎回カタログ写真は3.5cmもダウンサス入れて撮ってるマツダの、信者さん ただのリアデッキボードが最強装備とか頭悪そう（爆笑） >>513
アクセラはこのアングルがハッチバックの1番無難なアングルだね
真横から見ると前がのっぺり長く、後がむっくりのアンバランスがイマイチなのがわかっちゃう いい加減に鼓動デザインも飽きたよな
あれ今度から魁デザインなんだったかな良くも悪くもあんまり代わり映えしない
トヨタはプリウスやC-HRは奇抜だったけどカロスポはちょうど良い塩梅 一回でもウザいのをスレの雰囲気お陰で流れたのに、二回目とかアホか >>520
カロスポはシンプルでスッキリしてるのに新しさを感じる素晴らしいデザインだと思う
ゴテゴテしたうるさいデザインのC-HRやプリウスより好感が持てる 気になるのはわかるが、カロスポの話しろよw。余裕ないなあ。
ハイブリッドＧ、5'00キロほど、主に通勤で運転した感想。
足回りは相当いい。
雑誌とかの感想ではロードノイズ指摘されてたけど、あまり気にはならず静粛性は不満なし。
パワーは山道でもなければ問題ない。
ただ、余裕も感じないので、フル乗車だと、ものたりないかも。
足回りがいいのは確かで、これにもう少しパワーがあれば相当楽しそうなので、この車こそ、ハイパワーバージョンが欲しくなる。
内装は品質も高く、高級感というよりクールな印象。
ハイブリッドだし 、安全装備もほぼフル装備で値段 分の価値はあると思う。まあ自分の使い方ならアクアクラスでも良かったので贅沢な買い物ではあったが、満足度は高い。 >>513
これはCGすげー頑張ってるけど、実際の写真見ると
ぶつけてへこんだようにしか見えない下手くそなプレスライン 一回り以上小さく見える（実際全長は二回り小さい）のに、遠目では間延びの無い塊感、近くではシャープなエッジで魅せるカロスポは頑張ってると思う
個人的にはフロントロワグリルがどーしても気になるので、社外バンパーが出次第交換予定だけど、待っててもなかなか出ないんよ
どこか制作中なの知ってる方います？ 地味にアテンザからフォグランプ廃止してるんだよな
新型アクセラもフォグランプがそもそも無い
日本車はフォグでマウント取るくらいフォグは上級装備
これが無いと低グレードに見える
カロスポも例にもれずそうだしな >>514
カローラ乗ってる女いなくね？
だいたい冴えない年収低そうな平社員専用って感じ
女も安くみられたくないだろうしな 認知バイアスがねじ曲げるのは、認識とかの甘いもんじゃない
その人にとっての、世界そのものだ >>529
ソシャゲ大好きキッズがマウントとってて草 418 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ Sd72-iDyq [49.104.31.114]) 2018/11/29(木) 23:16:06.99 ID:ZpCNvN6cdNIKU
カローラなぁ
低所得者専用のイメージつき過ぎてるからなぁ
wwww >>529
久々の登場
女にコンプレックス抱きすぎおじさん さて12月になったわけだが今契約したら納期どれぐらいなんだろ >>529
女に対して壁があるというか幻想があるというか
変にこじらせちゃった感じだな MT試乗車がとなりの県にしかねえ
そんなにレバー生えてる位置おかしいのか？ 車の善し悪しで男を判断する女とか地雷もいいとこだよな MTのシフト位置がおかしいとか初めて聞いたぞ
全く問題ないし、むしろ普通に欲しい場所にあるんだが。ストロークも入りも自然で悪くない
好みで言えばもっと重く抵抗あっても良かったけど シフトチェンジ時にセンターコンソールに肘が当たるてのは以前のスレで見たな >>541
それもありますが、
肘置きに腕をおきながら、
シフトレバーを操作していると、
袖がドリンクホルダーの飲み物に引っかかります。
設計ミスですね。
これまでは、サイドブレーキのところに
腕があったから、問題なかったのですが。 8月20日契約のターボGZがクリスマスまでになんとか納車できそうですとDから連絡有りました。
4ヶ月長かったよーー
嬉しすぎてつい書き込みしちゃった
独り言ごめんなさい おめでとー
４か月は長いなぁ。でも待った甲斐はあると思う。良いクリプレだね >>546
嬉しい返信ありがとうーー
外は寒いがおかげで心暖まった
4ヶ月間仕事めちゃ頑張った
(また独り言ごめんなさい)
ほんと良いクリプレだ >>545
ページだと納期1～2ヵ月ってあるけど実際はそんなにかかるのか HV以外だと1ヶ月になってるけどそれは工場出荷目安だから
正月跨ぎと陸送やディーラーでの諸々入れていま時点で
2月納車は妥当な線だと思う >>549
今はHV納期1～2ヶ月、その他1ヶ月と公式に書いてあるんだけど、8月はGZとHVは納期2～3ヶ月と書いてあったんだ
もう少し早まるかなと勝手に思ってたんだけどねキッチリ時間かかったよ HVGZ8月20日注文で11月10日には納車されたから3ヶ月かからなかった >>552
同じ日に契約だ
3ヶ月弱のスピード納車素敵
こちらは兵庫県で4ヶ月だから地域差あるんだろうね 特段危険でもないときにプリクラッシュセイフティー機能が作動するんだけど、こんなもん？2～3日に一度作動している感じ。 いきなり申し訳ないです。225 45 17のアイスアシンメトリコプラスの新品未使用品を相場より安くお譲ります。サイズ間違えて買ってしまって。。。どなたかいらっしゃいませんか？2018年製造です。 >>543
これじゃなくてもう片方のカローラハイブリッドの方でなかったか
中国レビンと同じやつ >>554
うちは作動しなさ過ぎてちゃんと機能してるか心配なレベル
メーカー基準だとブレーキが遅いとか急だってことだろうから、早めブレーキ心掛けてみたら >>554
ちょっと言い難いけど、お前、運転荒いからなあ
制限速度で走っている車が右車線にいるとぶつけるぞって感じで威嚇して煽るじゃん？
横断歩道をゆっくり歩いている年寄りにイライラして車を急に前進させて脅したり
遅いトラックの前に出て急ブレーキ踏んだりさ 納車一週間700キロくらい走った
高速でほぼアクセル踏まなくていいのは楽ですなあ！
坂道でも勝手にスピード違反にならないから、スピード気にしないでいいし
こんなに楽だとは
メーターあんまみないで良い分、前とミラーに注意しておけるんだね >>561
事故防止の観点からは、
前方、ミラー、計器をボランスよく見る癖をつけておくのが、安全だよ。 >>556
この車、17インチにあうホイール少ないからねぇ。ヤフオクとか、別のところで聞いた方が需要はあると思う。 >>120
それ、カロスポ滅多に遭遇しないから、「カロスポじゃね？」って接近してるかも？ HVGでスタッドレスを15インチにしてみたけど、乗り味は多少グニャって感じるね。
冬のガタガタ道なら丁度良いかも知れないけどｗ >>565
おいくらでしたか？
ディーラーで買ってますか？ プリウス、CHRほど走ってないからいいな。HVGZ。 >>566
ジェームスで買いました。
タイヤはアイスガード６でホイールはおまかせ。工賃込みで9万。 10月契約で、年内納車予定の方いますか?
10月下旬契約で、今ならぎりぎり年内納車っていわれたけど、その後状況聞いても、年内か越年か可能性は半々で全く分からないてなことで、ちょっとがっかり。
現時点で、納期状況正味どのくらいなんだろ? >>569
HVGだけど、10月中旬契約で来週納車予定だよ 11月初旬契約のHVGだけど
年内ギリいけるかも、って感じ
ただ年越しの可能性もあるよとも言われてる GとGXは年内ギリギリいけるだろうな
GZは相変わらず3ヶ月以上待ちだしな >>568
ほうほう
ありがとうございます
10万以下なら俺も買おうかな >>569
11月初めにHVGZ契約
1月末か2月初めと言われた 納車が年末や年越しの場合は登録も納車も新年入ってからのほうがいいな 気分的に。 他社だがそれ(12月納車を1月に)してもらったら、青空駐車で放置されて
納車時点でホイールの内側と取り付け面から錆出てたよ 先週契約したばっかなのに
T connectのサービスガイド届いた
もう納車されんのか？ >>579
いや日産の名誉の為に訂正しとくとMAZDAのCX-5で。語り出すとキリないくらい色々あった内の一つ
でももういいんだ。教訓にだけして忘れる >>555、559
そんなもんか、安心した。過敏なのは構わないけれど、センサーが不調だと困ると思って。
>>560
荒いんじゃなくてトロい方。昨日はかなり前の車の急ブレーキに追随できず、プリクラッシュセイフティーが作動した。 あぶねぇｗ
自覚できるほどってガチだから、これからもホント何重にもマージン取って安全運転してくれよ 通勤路でTRDのGZを見るんだがかなりエロいな
やっぱ車は画像じゃ伝わらないな
モデリスタも見てみたい 通勤中に3台すれ違うけど、全部モデリスタのエアロ付。
しかも1台はオキサイドブロンズ。
正面からだとしばらくエアロ付いてるの気が付かなかった。 初めて試乗してきた。凄い出来良いな。
カローラの名でちょっとバカにしてた。
写真で見るより実車のほうがイイわ。 よく後出しって悪口みたいに言われるけど、全てを超えなきゃいけない難易度も重圧も桁違いだし、それを実行してくるって凄まじいと思う
部分で言えば尖ってるクルマは他にあるけど、必ず僅差に付けてきてるんで、点数化して全部合計すると他と1.3倍くらい差が出る リアバンパー出っ張ってて積みにくいんで、中央だけでも凹んだバンパー出てくれたら最高 レクサスＵＸ 2000ｃｃハイブリッド 16インチバージョンC試乗しました
横にセール1人で2名乗り
比較的空いてる郊外約10Ｋで信号待ち5回 時速50ｋｍ～60ｋｍ
燃費16.5ｋm/Ｌ エコモードだと加速も鈍いので、途中からノーマルに切り替え
同じコースカロスポ1.8ＧＺだと、29ｋｍ/Ｌ----スポーツモードで走行--1人乗り
乗り心地は、どちらもいいね！
スピードそんなに出してないが、カロスポの方が、加速がスムーズな感じ
2Lハイブリッド加速、燃費期待したが、残念です >>589
UXは重量が重いということもあるだろうけど、
2.0HV、そんなに燃費よくなさそうだね うっかり通知機能はドアロックだけかと思ったらウィンドウとかもあるんだね
バイザー付けてないからウィンドウ締め忘れるとまずいので助かる
アプリ入れると受動的にも能動的にも車の状況を知れるから便利すぎるわ >>590
カロスポ1.8ＧＺ 1400ｋＧ 30ｋｍ/Ｌ
レクサス ＵＸ250ｈ 1550kG 27Km/L
確かに重量は、150KG差があるが、燃費は3Kｍ/Lと一割の差しかないから
2.0ｈｖ期待したが そもそも2.0HVは1.8HVでは高速走行がきついから欧州のみ導入されたわけだしな
燃費のためだけじゃない
むしろ燃費優先の日本では燃費性能が1.8HVを超えるまでトヨタブランドで2.0HV出せないと思う 今日初めて高速でレーダークルーズやってみたけど良いな！アクセルブレーキハンドルは自動、車線変える時だけウィンカーとハンドル操作するだけで済む。
ただなぜか握ってんのにハンドルを握ってくださいと注意が出る。 >>592
ということはカロスポに2.0HVに載せたら30kh/Lくらいいきそう この冬の時期の燃費って
ある程度距離を乗らなきゃ分からないんじゃね？
ましてやHVなら >>595
軽く触るくらいでいいはずだよ
位置の問題かも。自分場合、４時、8時の位置。 1.2TのMTの試乗車はさすがにないな。
動力性能はどんなもん？
強烈な加速がないのはわかってるけど、中間加速などレポお願い。 >>597
それで無くてもまともな頭してたら
試乗でチョロっと乗った燃費を正確だとは思わないよね
買いもしない車の試乗に行ってお客様扱いされたかったコーヒー乞食だろ >>600
カロスポさえ買えないので，悔しいんだな 俺は試乗する時は高速道路も走らせてもらってる
2000cc以上は高速道路に乗らないとエンジンの調子わからん 今回のカローラ、このサイズの世界のハッチバックの中でも、走行性能、安全性能、質感ほぼ全ての項目で高レベルにあると思う。
数少ないの不満は、ナビの音声認識がSiriなどに比べて話にならんぐらい低機能で精度も悪いこと。
まあ、音声認識を開発しているのは下請けなんだろうけど、このレベルしか作れないなら、グーグルか、アップルの音声認識のライセンスを買った方がいい。 ずっとお世話になってるトヨタ店で扱ってればなぁと思うこの頃 お台場のメガウェブでMT乗ってみたけど加速なんかはよくわかんなかった
ただ免許取って以来5年弱開いてもエンストしない仕組みはすごいな 販売店統合はしばらく掛かるだろうしそこは割り切るしか無いのでは >>599
近くのディーラーはMTしか試乗車なくて、cvt持ってきてもらったよ ナビ周りが目障り 下にスペースがあるのに何であんな出っ張ってんだよ ハンマーで叩きたくなるわ 9インチならジャストフィットするぞ
試乗車が9インチで展示車が7インチだったから事前に両方見れた俺に隙はなかった つーか視線移動少なくて良いよ。背低いならシートで調整せんと それな
正しいドラポジも取れてなさそうだ
ナビが邪魔になるほど仰け反ってるのは異常 ナビは視界の移動少なくとも いいけどなあ
視点的にはフロントガラスに掛かってないから死角は増えてないし 全方視界の妨げにはなってないけど目障りなだけ
色の使い方から飛び出てる感が半端ないわ
まぁ要はセンスわる～いうことですわ それに夜の暗い時はナビライトがこれまた目障り
てかそんな頻繁にナビ見て走らねーよ よく英語で車のサイト見るから、色んな車種のレビュー教えてあげてるんだよ
アクセラついでにカローラにも報告してあげたんだからね 海外のナビは日本のとは完全に別物なのに何言ってんだろうこいつは ああ、ナビの評判はアクセラの話かな
マツダはナビ国内外で一緒だったか 値引きはまだまだ渋いのね。
ナビ付けたら用品値引き頑張ってくれるだろうか？ この車に隙間クッション使ってる人いる？？おすすめ教えて 寝転んで車中泊出来る？
後部座席を倒して前席も倒せばちょうどベッドみたいになるかな？
やってる人いる？ あんまり向かないかな
高さが低いし、168でも足を曲げる必要があるし 今日試乗してきた
乗り心地はそれなりにいいが見積もりもらったら高すぎる
50万高い
シートヒーターが17万のシートとセットとかふざけたことやってる
でもスポーツシートかなり良かった
まあでもこれならシビック買う
ゆったり乗る分には申し分ないが俺には合わない >>634
差し支えなければ見積もりの内容ざっくりでいいからおせーて
参考にしたいから マツダにデザインで勝てるわけないでしょ？
いくら車が良くても陰湿なオーナーばっかりで本当ダサいわ >>631
スペアタイヤありで、後部座席倒して助手席を一番前に動かせば
スペース的には身長170でも比較的余裕ある気がした
ただ助手席をずらしてできた隙間は何かで埋めたい >>636
デザインだけで車選びするわけないでしょ？ デッキ付ければ完全フラットと言っていい水平な床にはなる
ただ、637の言う通り倒した後部座席背もたれと、助手席シートとの間が開く
そこに枕みたいなの積めて、その上にボードか布団を敷けば寝られるとおもうけど、それしないなら丸くならないとムリかな >>635
公式サイトで出来るでしょう
一応俺はGZ6MTでナビは社外付けようと思ってるからナビ抜きで
いろいろ必要なオプションつけて値引き下取り何もなしの状態で292万 >>591
社用車なんで、うっかりメールが会社のメアドに来て困る。スマホのメアドに変える方法を誰か教えて。 上にもあったステリングスイッチという安全装備のためなら（あと常に見る内装の納まりの良さの為）払えるって人の選択だな
それはとても出せないって人ならスマホナビでも良いと思う >>632
ルーフの低さでキツいけれど、ギリ車中泊できそう。身長167で、前列肘掛けに足を置いて何とか真っ直ぐ寝られるレベル。快適ではないけれどね。
後部座席倒せばフルフラットっていうのがありがたい。 ナビはカロッツェリア、パナソニック、クラリオンの9インチだと
純正ナビの半額くらいになるもんな
ケンウッドの8インチは取付不可なんかな？
公式サイトの適合表だとカロスポ入ってなかったけど 車中泊するならツーリングスポーツ買えよｗ
こんなのでできるかよ ルーフが低いからマット敷いたら猫背で座ることになりそう
むしろフロントシートで寝た方がマシまである >>640
公式サイトで出来るでしょうとか、そういうことじゃないんだけど
なんつーか、こういう板に向いてないね君
内容というか過程のやり取りに他人は興味あるのに ナビのちょっとした出っ張りとカメラルームミラーあたりの巨大化で左斜め前の視野が狭いのがややストレス アイサイトと比べるとカメラかなり小型なんで、邪魔になりにくい位置を探すのが一番の近道かなぁ
右側はこのフロント傾斜のわりにかなり視界良い方だけどねぇ まあ社外つけるから敢えてナビ抜きとか、デラの意向から外れる要求と言うか
ちょっと変なこと言ったらあまり値引き期待できないのは
この車やメーカーに限らず、デラ全般にあることだわな
一昔前の車と違って、今はもうすべてセットのパッケージ売りみたいなもんだし >>653
ナビとか特に値引きしてくれるから社外とそんなに変わらん気もするね >>654
157 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 63f7-Xkkj [220.98.17.208]) sage 2018/11/27(火) 00:07:54.73 ID:3qF1G+4d0
>>154
基地外発狂してワロタw >>655
値引きの交渉材料自ら引いといて値引きないといわれてもな、ってことだわな >>652
走りがたるい感じしたから試乗の時点で買わないと思って特に交渉はしなかった
良く出来てる感じはしたから噂の2.0HVや1.6ターボ出たら真剣に考えようとは思ってる
そのことも伝えて見積もりいらないって言ったがとりあえずということで出してもらっただけ 試乗して見積もりだしたが値引きしなかったわクソが
↓
内容は？→公式でわかるでしょうそんなことは
↓
つか試乗で気に入らなかったから特に値引き交渉はしなかったし
言ってることがちんぷんかんぷんでワロタｗ
なんで突っ込んだかわかる？
要は>>634の書き込みがいかにもな妄想・エアー臭がしたからだよ
気になってる車の１つだけど、とにかくけなしたいだけでしょ君 値引き交渉せずに高すぎるってわざわざ書き込みに来たの？
しかも気に入らなかったって… >>636
RX-7は素晴らしいデザインだけど、現行マツダ車のデザインはロードスター以外は微妙 >>642
tconnectのID/PW知ってるなら会員ページからメアドの変更できるし、うっかり通知メールを止めてスマホアプリに通知させることも可能
会社が管理してるなら後でバレて困ると思うが こんなださくて高くて非力な車をなぜ買う気になるの？ >>664
乗り心地がよくて運転が楽で燃費も良くて安全性能が高いし新車で維持費も安いからだよ
中古のハイパワー車とかスポーツカーは乗り心地がよくないし燃費も悪いし安全性能が低いし経年劣化で壊れやすく維持費が高い
カロスポ、見た目も実車はカッコいい >>664
お前みたいなださくて臭くて文句ばかり言っている人間を
お前の親はなぜ育てる気になるんだろうな
やっぱり愛だろうな、親に感謝しろよ >>666 中古の軽四しか買えないんだろ。こんなやつほっとけ。 何でこのスレってスルーできない奴がこんな多いんだよ
いちいちレスするほうもバカなんだが >>640 この車２４０万円で買えると思ってるの よく装備内容考えろよ 正直この手の書き逃げはお前の母ちゃんデベソレベルの内容なんで心の底からどうでも良いんだけど、どちらかといえばわざわざ書きにくる心理が知りたい
競合車に乗ってて他人の選択を貶さないと自分の選択を肯定できないやつ
少し前にいたけど一方的にライバル視してシャドウボクシングみたいなことしてくるスイスポ乗り
カローラのくせに高い！許さん！な天誅オッサン
つーか何乗ってるかが気になるわ 俺はアクセラスポーツもインプレッサスポーツもシビックハッチバックもスイフトスポーツもけなそうと思わないわ
けなしにくる心情がたしかに理解できん 昨日カローラ試したいからレンタカーでカローラ借りようとしたら連れが恥ずかしいからやめてくれってw >>674
まぁ世間一般的なかんそうだわな
トーションビームのアクセラのが一般的評価は高いと思う 世間一般（自分と同世代の狭コミュニティ）
カローラにネガイメージ持ってるのはオバサンの証拠 >>676
レンタカーが恥ずかしいのでアクセラでも一緒 >>676 ボケ老人しっかりせい 現行アクセラマルチリンクだぞ 反応を楽しんでるだけなんだから
反応した時点で負け？だよ 嫌いな車なスレに1日中張り付いてレス貰って喜んでるなんて有意義な人生じゃないか
そういうのをみてニヤニヤ出来るぐらいに心のゆとりを持ちたいもんだ コイツしょーもないな～とニヤつくのは良いが、スレの他の住民の不快を省みて
反応するのは止めるべき。どんなにからかうのが面白くても、だ 写真だとイマイチ感あるけど実車見たらカッコいいな。 9インチナビは社外品付けれる？
その場合、使えなくなる機能ある？ 荒らしに反応してるアホどもがなぜ荒らしを見下してるのかわからん
相手してる時点で同レベルって気付かないのか >>684
マルチインフォメーションディスプレイ、ヘッドアップディスプレイとの連携機能
ナビ側でエネルギーモニター、ESPO、毎分燃費とかが見れなくなる >>684
バック時のガイドがハンドルと連動しない
T-コネの案内機能が使用不可 >>683
Gzは18インチのおかげかカッコいいね。
Gはそうでも無い。
で、自分はG契約したばかりです。 >>687>>689
ステアスイッチ以外にも、けっこう多岐にわたるんだな
もっと活用しないとと思った >>690
GXにGZ用のタイヤホイール着けて
ドアハンドルなどの内装をサテンシルバーに統一して安っぽさ消したら最強じゃね？ 純正ナビ付けたならアプリのエージェント＋は入れておけよ
スマホアプリ版Tコネクトとの連携がMyトヨタより便利だからな 先輩の言う事は聞いておけ
俺は10月から乗ってるんだ マイカーログで色々とデータがグラフ表示されて見やすいのさ
月ごと年ごとに残るから燃費マンなら必須と言える
スマホ版Tコネクトはアプリ自体も多機能だし
Myトヨタは運転チェックがしょうもないからヘルスチェックやうっかり通知くるまで特に見るものが無い >>701 兄貴！貴重な情報ありがとうございます。参考にさせていただきます。 >>699 俺は7月から乗ってるから大先輩だな。言うこと聞けよw >>703
先輩何やってんすか、遅刻ですよ
先輩の行きつけのお店で皆飲み始めてますよカンパーイウェーイｗ
あ、大将、支払いは先輩のツケにしといてください オプションのipod対応usb入力端子
をつけないとusb接続で音楽聞けない？ >>706
Bluetoothで聴くのじゃダメなんすか？ >>707
使い古しのiphoneを音楽専用で放り込んでおこうかと思って。 >>703
年長者が一番偉いと思ってる古いタイプの人間乙
>>706
音楽はbluetooth接続が楽だろう
USBメモリで管理したいならコンソールボックス内のUSBは充電専用だからオプションのUSB&HDMI端子を付けないとデータ通信はできない
ナビを走行中テレビ見れるようにすれば、これも操作可能になるからUSBに動画入れて大画面で見るのもよし
HDMIでスマホ繋げてamazonプライムのビデオ垂れ流すのもよし
カロスポの純正スピーカー意外と良い音で映画視聴でも耐えうると思った
プライムビデオのシン・ゴジラ見たら重低音結構迫力あったわ
ちなみに純正ナビなら動画垂れ流し中でもナビ案内はメーター内に表示できるから同乗者サービスのためにナビが犠牲にならない
控えめに言って9インチ最高 >>710
このレスみてHDMI端子つければよかったとマジで後悔した
まあdvdでも充分だけど とうとうHVとターボ関係なく出荷目安が1ヶ月に更新されてるな
これから頼む人は結構早めに納車されるようになるだろね
9月末に頼んだHVGZ来週中には来るはず永かったぜ ツーリングワゴン出たら買い換え候補ナンバーワンだ
ただしリアシートリクライニング、リアエアコンダクト、リアシートヒーターがなければ買わないが >>714
まぁそれでも買うかな
レヴォーグもそのくらいの価格だしミドルサイズのツーリングワゴンって少ないから他に選択肢ないからね >>715
アヴェンシスでは上記の条件はクリアできないもんね 140系ですら純正部品(海外含めてだが)組み合わせだけで付けられる >>711
ディーラーオプションだし何かのついでにサクっと付けてもらえばOK
俺はテレビ見れても見るものがないと言われ1か月点検の時に追加した
結果として付けて大正解だった そういうキットって売ってるものかな
わざわざディーラー持ってかなくても自分でやれたりしないだろか しかし車にUSBやらHDMIが
ついてくる時代になったとは、、
いい時代になったもんだな >>712
11末契約の私のHVGZは年明けの予定。 なんでゴルフを買わないの？
こんなブサイク半魚人買わないだろ普通 10月末契約の僕のHVGZは、未だ状況連絡もなし。ディーラー間違ったかな。
それとも地域事情? 試乗したけどおれのGTI より全然遅くてびっくりした
営業がドヤ顔でいいでしょう？って聞いてきたから
こんな遅い車買う奴がいるんだね、軽自動車みたいと答えたら
カロスポみたいに口を半開きにしてワロタ >>712
おめ。
確かに更新されたな。
11月初旬の俺は、来年初頭になるかな……と予想。 ﾜｯﾁｮｲWW 4b2f-k5SZ [210.20.110.248]
欲しいけど買えない人がゴルフには乗れるのか？ >>727
ツイッターとかにもたまにいるけどこの手の
「ボクちゃんのゴルフと比較される記事が出ててすごく悔しいから貶すもん」みたいなゴルフ乗りって恥ずかしくないのかなといつも思う
馬鹿にしながらどんだけ意識してんだよ… >>723
7インチだとHDMI接続でも480pしか対応してないけど
9インチは1080pの映像見れるしな
値段は高いが満足度も相当高くなった >>725
ゴルフはダサいしブランドイメージが悪いから 優しすぎる。
話を聞く能力もないし、現実を認識できない相手なんだから、反応するだけ無駄でしかないのに。
スルーしていいのよ 10月末にHVGZ注文した。
１２月末に納車されるなら年明けがいいな。
年式が一年違うと気持ちが違う。
ディーラーに行っとけば登録が来年になるんだろうか？ >>735
言っておけば大丈夫だよ
俺がそうだから >>735
俺は11月初旬にHVG契約してたんだが
今月10日に車台番号出るから年内納車ギリギリいけそうって連絡きた
俺は正月に新車が間に合うほうがいいわ
まぁ人それぞれなんだろうけどw 年末年始は確実に交通が慌ただしいから、
新車でウキウキ楽しい気分で相殺できる人なら即納もアリ
逆に、新車傷つけたくない、混んでるとストレスマッハって人は避けるのが無難 >>737
俺も11月初旬に契約したけど、Gグレードだとやっぱり製造早いのかな。GZだが、まだ音沙汰ないわ。 一般的には最高級グレードは発売初期に最も売れる
その後売れ筋は段々とミドルグレードに移るモデルが多いから
それを見越しているのかトヨタはあまりGZの増産に積極的では無い雰囲気だね
GZのボトルネックはスポーツシートだっけ 増産体制が整った頃には売れ行きは鈍化してくるだろうしな
というか公式の工場出荷目処って更新されてる？
他の車種は更新されてるみたいだけど
カローラスポーツは11/1時点のままだわ >>742
今確認したらわかるけど12月に更新されてるよ グレードごとに分かれてない時点で当てなんないでしょ >>743
スマホで見てるんだけど
Firefoxだと更新されてなかったのに
Chromeだと更新されてたw >>744
当てにならないと書こうとしたのかな？なぜそう言う捻くれた見方しか出来ないのだろう素直にどのグレードでも納期は同じと受け取ればエエのに >>735
営業マンもノルマがあるから場合によるよね。
特に年末登録、年始納車はよくある話。 購買年齢層幅広そうやな。
写真だとハムスターの顔みたいやけど実車みたらカッコいいな。 ゴルフは高級路線でコスパ悪いからカローラ程度が1番良いよね 日本以外ではポロの対抗馬はデミオやヤリス
で、品質でも顧客満足度でも安全性能その他でも全て、現行ポロは現行デミオに負けた
そんなポロが国内でだけは異様な割高価格設定で、ヴィッツクラスに見合わない値で売ってる ゴルフもポロもいい車だけどな
よそを貶めてまでそんなにカロスポ
持ち上げたいんか？
民度低いな、どれもいい車でいいだろよ 流れを理解せんといかんよ。ゴルフ乗りがわざわざ出張してきてアンチ行為してるのを
同レベルに落ちて反応してあげる親切な輩が沸いたんだわ
荒らしに反応する奴も荒らしで迷惑な話だが、出張さんが来なければそもそも無かったこと
この流れでスレの民度が～なんて言い出すのは、認知バイアスが完全に懲り片寄ってるから自覚せんといかんよ 俺も現行別車持ちだけど、わざわざ他のスレで別車を褒めるとか下衆なことせんよ 車みたいなクソ重いものをわざわざヨーロッパから輸入して全然エコじゃないからバカにされて当然だろ
基本的にその国にあるものは地産地消があるべき姿だ LTAのおかげで高速道路ロングドライブばっかしてしまって、納車1ヶ月ちょいで4000km近く走ってしまったわｗ
一般道ではあまり使えないけど高速道路では大活躍してくれる LTAは高速だと全然白線見失わないけど、一般道で白線認識画面にするとちょいちょい消えてるんだよな
なんか高速より白線の認識が弱い気がする
先行車がいれば追従するけど、先頭の時に見失ったらどうなるのか試したい気もする どうなるもこうなるも、レーンアシストが止まってハンドルが向いてる方に走るだけ
その際にはアイコンが白色に変わり、ピピッと鳴って失探を警告してはくれる 警告あるんだ
じゃあ見失ったことに気づかずコースアウトはよほどボーッとしてなきゃ大丈夫そうだな
見失ってるせいなのか車線逸脱警報もある時と無い時の違いが分からん
せっかく付いてる機能だから一応ONにしてあるけど
車線逸脱を検知しましたのボイスはうるさいから消した
路上駐車避けるたび怒られるの鬱陶しいわ >>763
そのレスあった後から気にして乗ってるんだけど、結論としてアームレストに当たるってのはほぼ無い
マックとかの長い飲み物を置くと、それが運転中気になるってのは、ある
アームレストの方は、シフトを上から被せるように持つ人（ほとんどの人）は問題になるような事はないと思う
稀にワイングラス持つように下から持つ人も居るみたいだから、その方は当たるのかもしれないけど
上から握るなら、肘を故意に左右に振り動かすとか体に引き付けるとか特殊な癖がある人じゃないと、なかなか当たるもんじゃないよこれ
要するに「自然な姿勢」でシフトしてれば、当たらない。アームレストに当たるようなら安全の為にも、ちょっとクセ見直した方がいいかも >>763
着座位置を下に限界まで下げると当たりやすくなると思う。
自分の場合座席を下げる前は当たらなかったけど下げると当たり出した。
でもヒップポイント下げるとスピード感増して楽しいからこれで良いと思ったよ。 >>756
お前いつも必至だなw
そんなにカローラが好きか？ >>764
>シフトを上から被せるように持つ人（ほとんどの人）
え、普通こんな持ち方するか？俺はシフトノブ後方から被せ持つんだが…周りのMT乗りも皆そうだし たぶん、持った写真を見れば同じ持ち方を指して別の言い方してるだけだと思う 後方から被せ持つのが普通だろ
上から被せ持つとかアーケードのジョイスティックじゃないんだからw ワイ、ゴルフが車検のため、買い換えようか悩み中。試乗したカロスポに好感。しかし1.2ターボはかったるい。2.0HVかGR待ち。 走らないってほどではないがやはり一家4人で乗ると時折力不足を感じるな
あくまでも個人的な感触としてこのくらいのサイズだと8kg/ps前後なら程々の余裕があって快適なように思う
というわけでベストバランスな2.0NAか2.0HVくださいすぐ買い換えますんで シフトの被せ方の話、
そのうちモンゴリアンスタイルとかでそうw プリウスG'sのときに素プリウスからの乗り換えが非常に多かったように
カロスポ乗りの中でも潜在的なGR待ちが多い・・・のか？ G'sとＧＲって全然別モノじゃないの？ＧＲＭＮのほうだっけ？ 今日寺から連絡あって、1月25納車決定ー！
ハイブリッドかツインターボか悩んだけど
楽しみー！！ あっ、誤爆っす！
レクサススレと間違えた笑
ごめんね諸君笑 よくパソコンとか買い換えるときの
「今はまだ買いじゃない。来年かもうちょいまって次のモデルを～」とか言うのと同じで
2.0でるまで様子見って人は、結局2.0でても次の言い訳が生まれて買わないと思う >>782
それでよくね？
そんな自分の好きなカローラ皆に買ってほしいの？ >>773
1.2ターボならブーストアップ付けりゃ変わるぞ
いきなりTDIとか高いのを買う必要はない
トムスが仕事遅いから安いブリッツのでもいい >>778
G'sつまりG-sportsシリーズがGRシリーズに名称変更なので混乱するね
元のG'sは現GR-sportsとGRの中間くらまでチューンされてた車種多かったんだけど、名称で言えばGRが直接同じものってわけじゃなく、G'sの移行先はGR-sports
面倒なんで大雑把に言えば、G'sとGRは近いけどよりライトなのとより本格的なのに分かれた。元からあるGRMNは変わらず別格 >>785
>>779みたいなのがわざわざマウントとりに来るぐらいだしな HV GZの納車待ちがてら、ちょっとターボ車に浮気でレンタカーして走って来たけど、ターボも全然ありだな。
貸してくれたのが、GXグレードだったけど、俺としては不満なのが、インフォメーションディスプレイの位置ぐらいだわ。 >>784
いやよくはないだろ
別にユーザーになる気はないならないでそれでいいけど
それを「そんなに買ってほしいの？」と買う気のないほうが居丈高になるのもなんか変だぞｗ
そもそもここはカロスポの板なんだから ワゴン高いな
ttps://www.autocar.jp/news/2018/12/04/331886/
イギリスだから？ >>790
ターボGだけど、ナビが左なのに操作がステアリング右、ディスプレイが右なのにステアリング左なのが気になるw >>793
イギリスは今は無きアクセラの2Lが400万近かったはず 欧州車の輸入には全くの関税ゼロなのに、日本車には高い関税かけてる不平等状態だからね
まぁそれしないと向こうの車産業が完敗で終わっちゃうからだけど >>786
おおよそ10%の10～12馬力アップで0-100が1秒変わるくらいの改善あるのだろうか
TDIのは変わるようだけど
0-100 9秒が8秒切るとか変わらないと体感気づかない気がして
エコ、ノーマル、スポーツの各モードはアイドリングの回転数も違うし加速もだいぶ、全然変わるから体感できてるんだけども >>792
変だよね
でもそれを言わせたお前のがもっと変だったからさ
他人が何の理由で買わないかとか余計なお世話だよ ttps://www.toyota.co.uk/new-cars/corolla/corolla-2019
ハッチバック＋1200ポンド(17万円)＝ワゴン
1.2ターボ＋2400ポンド(34万円)＝1.8ハイブリッド
1.8ハイブリッド＋1700ポンド(24.5万円)＝2.0ハイブリッド
2.0ハイブリッド高い！さすが1.5倍の馬力 >>773
家族で乗る時にそんな踏んだら
俺なら怒られるわ笑 カロスポがほぼ満点でASV＋＋＋取ってスゲーと思ったのに
結構ASV＋＋＋評価の車あるんだな
スズキのソリオですら取ってるんじゃありがたみがないわ
特にアテンザなんかこれでASV＋＋＋は納得できんなぁ止まる気ないじゃん
https://youtu.be/7EU1y2vMpT0
カロスポ
https://youtu.be/kjJSPsVBN1s >>803
ガバなカテゴライズではなく、こうして実際の比較をみて判断材料にする人が増えるなら
加速抑制試験をやる価値はあると思うんだ
さすがにアテンザは審査との癒着を疑うレベルだけど・・・まぁ+++にされなかったら真実を知る人はもっと少なかっただろうから結果オーライ 30代以下なら結果よりも動画を参考にする人のが多いでしょ アテンザは前進時の場合は警告音を鳴らしてその状態でアクセルを踏み込んでも出力が絞られるから急発進で壁に突っ込む事は出来ないようになってるけど、自動でブレーキをかけて止まる機能まではないようだね
元が2012年に出た車としては良く頑張ってると思う
まぁ次期アクセラではその辺を最新の水準にしてくるでしょう 問題は、次は最新のものになるって当たり前のことではなくて、
追突してしまう現状で、なぜ最高評価を取っちゃってるの？って方でしょ ttps://youtu.be/L9ON8l-6Fek
欧州車ひどくない？ ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181205-00010000-carv-ind
セダンも3ナンバー確定ぽい
幅1720とかにしてくるのかな？ 実質レクサスUX200は168馬力、燃費は14.1km/h、UX250hは176馬力/16.13km/hぐらいだから 2.0Hがカロスポ乗っても20ｋｍ/hいかないみたいだな >>813
うーん
お前はこのテストの評価基準を少しは理解してからモノを言えと 煽るんじゃなくて理解されるように説明してみては
顧客の求める性能評価という点で評価に疑問出る意見も尤もな気がするからなぁ アテンザで残念だったのは踏み間違い防止機能じゃなくて夜間の自動ブレーキだな
昼間ブレーキでここ数年トップレベルの成績残してて、さらに夜間歩行者にも対応しましたよーって鳴り物入りで出てきたのに
日産も不調だったし、モービルアイ勢は夜間苦手なのか？ >>815
中途半端なことするんだな
サイズはそのままにするか、5ナンバーまで小さくするかすればいいのに
少しだけ小さくして結局3ナンバーならあんまり意味なさそうじゃね？ なんでカローラの名前にしたのかなぁ。
別名ならもっと売れてると思う。 オーリス良い出来だったのに売れなさ過ぎたね。あれもっと順当に売れてたらそのままだったハズ >>825
日本は走りの良さよりミニバンみたいなユーティリティを重視する人が多いからなあ
今回のカロスポみたいに一目惚れするエクステリアか
走りの良さを重視する人にはカタログ馬力で「おっ」と思わせるインパクトが無いと
いくら実際に乗ってみると良い車でもひっそりと消えてくよね >>799
どう見てもお前の方が変だぞ。
自重しような^^ >>829
お前程じゃないから心配すな
てかまだ悔しがってんのかよw みんないい歳なんだろうにそんなことでケンカしなさんな >>823 HVGZ納車から5000キロ
やっぱりCマークはダサい
最初のパンフレットみたいなのはトヨタマークだったのに余計な事してくれたわ ハイブリッドはトヨタマークですら青くてダサい
黒いままでいいのに 俺のはターボだから黒Cマークでグリルと一体感あるから良い感じだ
確かにあの青は逆に安っぽいな
HVはケツの青いトヨタマークも安っぽいと思う
HVアピールはTHSのロゴで十分だろう
なんとなく外装に青とか赤のプラパーツは社外品っぽく見える >>835
青でも良いけど、なんか一部剥げてきちゃいましたみたいになってるからな
普通の黒いトヨタマークのままで良かったのにと思う
ただ、車自体は俺はHVが良いし簡単に交換できるならともかく
ミリ波レーダーとかついてるからそこまでして変えようとも思わないけど Ｃが悪いってよりも、Ｃを模したデザインが悪い、んだと思う。それとその土台
非常に注目される部分なんだから、もうちょっと車体と釣り合うデザインにしたら良かった カローラだもん安っぽいんだからcheepのCが似合っているよw >>839
カローラ叩いてもマウント取った気になっても
お前の惨めな人生は一向に改善しないぞｗ >>838
歴代の車種別エンブレムの中でも今回のCマークはかなり良いデザインだと思うけどな
腐るほど走ってるトヨタ車のトヨタエンブレムなんて見飽きてるんだし
トヨタマークはケツにあるので十分 このアンチきゅんのカロスポへの歪んだ愛情表現はどこから来るのであろうか？何だこの車はと口では言いつつ心の奥底にあるカロスポへの愛がカロスポについて楽しく語り合う皆への妬みとなり発露しているのであろう
まあ好きな子に意地悪する小学生みたいなもんだ >>825
オーリスと言えば先代？のあの尻のクソCM思い出す
シャア専用とか色々挑戦してたし悪くはない印象だったが オーリスは何がウリなのか分からない車だったな
分からないまま終わったからむしろシャア専用だったことしか記憶にないレベル
カロスポが名前オーリスだったとしても今回のデザインなら車名関係なく買ってたと思う オーリスは足回りは旧プラットフォームなのにこれに匹敵するレベルにあった結構スゴイ車
でもクソ暗くて囲まれ感キツすぎる圧迫感ある運転席で、とてもじゃないが大衆向けじゃなかった。操作のしやすさもラゲッジ含めたユーザーインターフェイスも段違い
この、ＵＩと運転席と見切りの大幅改善は、カローラの名を冠して売るぞって開発してなかったら、得られてなかったかもと思う オーリスとマークＸ同じ日に試乗して感想はオーリスの方がしっかりしていて良かったわ 自分的にはエンブレムが何でも車の評価は変わらないけど嫌いなエンブレム掲げたまま乗らなきゃいけない人は大変だろうなと言うのは理解できる 日本名がカローラオーリスて名前なら
どこがスポーツだよ！ないらぬ突っ込みも回避出来た
TDIturingを買うか迷い中。 名前やエンブレムしか突っ込むところがないいい車と言うことを証明してくれてありがとう その手のマフラーは後付け感しかないからトムスバレルが早く欲しい マッチングではトムスやタナベだねぇ。柿本は音を買う商品と思う。好き嫌い激しいが >>853
四本出しの方、1.2リットルでこんな音出せるの驚きだわ ダミーマフラーの下にさらにマフラーがあると何とも間が抜けてるなw
しかもこの商品に限らないが口だけ4本にしても手前がボトルネックになって実質の管径は2本分ではないか。 >>857
ダミーのメッキは外した方がよさそうだねw 庶民の車が乗りだし250万円から
そういう時代かぁ ワーゲンでも不正検査発覚ってニュース出てるな。ポロやゴルフも対象らしい。
最近、メーカーのネガティブニュース続くな。トヨタ大丈夫? 40代でそれなりの収入ある大人が買うには気恥ずかしい？w >>861
バーゲンなんて今や毒ガスのイメージしかないから全く驚かないな
むしろ、らしくて良いと思う >>860
柿本付ける場合でもトムスデフューザー欲しくなるね 3cmどころか5,6cm落としてるな。ここまで落とす勇気はちょっとない >>863
車に収入を全力投球する人なんて今時いないから好きなの買えば良いんじゃね >>863
40代でそれなりの収入ある大人が
そういうことを人に聞かないと判断できないことの方が恥ずかしいのでは・・・ >>863
ちょっと小さく見えるから、車に詳しくない人が見たらヴィッツと区別ついてないかも。
ヒエラルキーを気にする人がファーストカーとして選ぶには向いてないかも。 >>870
40代にもなって、ヒエラルキーが、とかいっていることご、恥ずかしいことだと思う。
用途にあった車に乗ればいいじゃん。 >>863
買えたらいいね
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.6【AXELA】
0254 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW f7ba-PoJW [60.40.144.92]) 2018/12/06 08:48:33
1.8DのMT欲しい。 古き良き5ナンバーガー！と買いもしない小うるさいおっさんども相手に気を遣っても意味がないからだろ
オーリスって名前で出しても大して売れんし
その意味では、セダンとワゴンをわざわざ日本向けに小さくするってのが意味わからなくてそこは不満ではある
ポリシー貫けよ オーリスもカローラも
グローバルモデルの車名として使われてたので全然OK パトロンに尻尾振って二枚舌三枚舌、最もポリシーがないのが評論家
改革には対立意見全ての逆をいくか無視すればいいという極端な無思考と
使い勝手を加味したいのは年寄りだけもいう凝り固まった先入観
今ならまだ間に合う。そこから脱却するんだ沼に堕ちちゃ戻れない 40代ならAMG買えば？
LSとか
もしくはアルベル
この車は20代向け
広告に起用されてるタレントみればわかるな？ おっさんだけど買ったで
エアロもつけたいけどさすがにやり過ぎかと迷ってるw ドイツ車は寝落ちが激しいから
中古乗りには オススメw
俺は中古はノーサンキューだけど >>879
そうなんだよなあ
広告は20代の子なんだよなあ
オーリスは本田さんだったのに(´・ω・`) トヨタさん的にはカローラ=高齢者専用or法人使用車のイメージからの脱却の意図はあったとは思うが
今のカロスポは若者から高齢者まで誰が乗ってもおかしくない車になったと思うよ
世界基準で考えたらCセグの車なんてそんなもんでしょ 対象年齢なんて特にないよ >>875
俺は名前がオーリスだったら買ってなかったな
カローラだから買った バリバリ仕事する人の車でも、人生最後の車でもいいし、初めて乗るクルマでもいい（軽全盛の今、少しばかり贅沢だが）
これを過度な持ち上げじゃなく正直な感想として思わせるってのは、たいしたもんだと思う
だが、優等生は僻まれるのが常だ >>825
オーリスは輸入車だし明らかに割高すぎた
5ナンバーコンパクトカーと軽自動車が良く売れてる主要因は安いから
>>803
得点でトップなのはカローラスポーツ 今の若者は250万円なんて持ってない
カロスポがどうかというよりも
トヨタの広報はちゃんとリサーチしてるのかと疑問
個人的見解だがカロスポは年収500万円以上が乗る車だと思う 広報というかトヨタは本気で若者に売ろうとしてるわけではなくて
カローラのイメージを一新したいだけで通常レベルまでには持って行きたい感じなんだろ
何かの動画でも開発の人が「HVは年配の方にも～」とか言ってた
し実際にHVがある時点で全ての年齢層向けだろうね
ただイメージを刷新したいというのがトヨタの戦略 >>892
日本でもアメリカでもトヨタは購買層の高年齢化が問題だからな
今は良くても後々困ることになるから
サイオンブランド出したりレースに出たりイメージの刷新に力を入れてる
と建前を掲げてモリゾウはモータースポーツを楽しんでいるｗ >>879
俺20代だがアテンザ買わんかった理由が車幅
ちなみにLSは車幅が1900
AMGは２メートルなw 個人的には安全装備関係が複雑で、お年寄りに使わせるとかえって危険な気がするw
時計の設定で、一回押し00分リセットとかのUIも疑問だわ 車幅のある車にも自由に乗ったらええと思うけど、相応の運転技術、これだけは身に着けろと言いたい
観光地や山道にデカい車で来て、ロクに幅寄せもできずスピードだけは出して突っ込んでくる、迷惑DQNオヤジ多すぎる
すれ違いだってのに、縁石から20cm以上も空いてるのは本気で恥ずかしいからな。せめて5cmまで詰められる人だけ1800以上に乗れ。1840以上なら更に精錬しろ
それでも、うちのばーちゃんだって出来るガードレールから3,4cmに詰めた軽トラより、40cmも道路中央に飛び出してんだからよ いるなw
ヘタクソなのに飛ばしてくるヤツw
百パーアホ面しているから 察してあげてるが アクセラが期待外れだったからこれ買おうと
思ってるが2.0HVいつでるんだよ >>896
話の腰を折って悪いんだけど
>1840以上なら更に精錬しろ
ってどういう意味？
ひょっとして精進しろの間違い？ 判り難くてごめんな。精錬授業とかで使うよく鍛えること、鍛え上げる事の意味で書いたが、通常は精錬所など金属加工で使う言葉なんだよな >>901
ほー、そういう意味で使うことあるんだな >>891
現金一括以外で買えない人は車の選択肢狭そうだな
大多数の人はローン組むんだよ
今はスマホですらローンで買う時代だぞ
スマホの審査通らないほどの若者は車持てないだろうけどな >>903
車なんて現金一括で買うもんだろ？
ローンにしたって見合った収入が必要だし、今の若者には高い車は難しいのでは。
それこそ、スマホや通信費に結構かかるわけだし。 かなりの割合が車をステータスとして金掛けてた昔とは割合が違うけれど、
今でも車を趣味としてる若者は、しっかり金掛けてる。少ないだけで、車好きは車に金使ってるね
オフ会にも積極的に来るし、車の弄り方も付き合い方も金は潤沢だろう子がほとんど
でも、家族を優先してミニバン買うとか、嫁も使うし駐車場で便利だから小さい車選ぶとか、そもそも子の将来の為に安い車で我慢するとか
すごくマジメ。尊敬すべきしっかりした若者がすごく多い
軽とミニバン以外が若者に売れないのは、車に使うお金が無いんじゃなく、真面目で合理的になったからっていう割合がかなり大きいと感じる 1.2のMT楽しそうやな。
カリカリエンジンまで要らないけどワインディングを流すには丁度良さそうな感じがする。 >>501
なんか仕事できなさそう
こんなおじいちゃんもカロスポ買うんだな MT初心者にも乗れるiMT
CVTなら最先端の運転支援システム 安全性能
ぶっちゃけ売れる要素しか無いよなこの車
初動だけじゃなく興味持った時点で調べれば調べるほど「この車良くね？」ってなっていく車
この手の車の売れ行きはブームに左右されないから息が長そうだ
最近結果が公表された自動ブレーキ試験も、圧倒的な性能で2位を突き放す満点評価は結構なインパクトがあったように思う
このテストでカローラスポーツを知った人もユーチューブのコメントにはいた
2018カーオブザイヤーのエクリプスクロスの情けないテスト結果を見て「これがカーオブザイヤー？」となった人も多いと思う
ネットでいくらでも調べられる時代だからこそ意外とこういうのは知られて評価につながる 若者はよほど金にこだわる奴じゃない限りはローンだよ
一括ならアクアやフィットだって込み込み250万くらいするんだし、手取り400万後半なきゃ生活圧迫する 貯金あっても250万が一気に消えるのはなにかと不安あるよなぁ 金あるのにローン組まされた俺
カードを作らせたいのか 剥がされる穴氏がそれるけどデラで新車買う場合、デラにもローンのノルマがあるので
現金一括で買える場合でも「しっかり値引きするので形だけでもローンを組んで下さい；；」と泣きつかれることはある
ただそれが原因で担当がすぐ変わり、引き継ぎもろくにしていないのか
そのままズルズル載ってたら車検証の所有権がデラのままで
次の車（その店以外）に変える時むっちゃめんどいことになったが 貯金全部一気に使えないなあ使うときは半分ぐらいだからカロスポぐらいが丁度いい 剥がされる穴氏がそれるけどってなんの誤変換だよｗ
話がそれる、ね
>>909
車って何も購入代金だけで終わりじゃないしな
寧ろその後のランニングコストと言うか維持費のほうが掛かるし 68ナビは来年SDLに対応するんだな
これはアドバンテージになるな
純正ナビ選ぶ理由がまた一つ増える
選んでよかった68ナビ >>915
SDL対応ナビは12月発売のエントリーナビじゃなかったですか？
間違ってたら申し訳ありません >>916
返済すぐ終わっても車検証の名義を変える
「所有権解除の手続き」は、所有者が行わなければならない
つまりデラの担当がその間に変わると、こちらから申し出ない限りそのまんま >>912
誤変換で「剥がされる」とか「穴」とか普段どんなイヤらしいスレに足運んでるんや >>920
スレというか趣味でエロSS描いてるから、その予測変換だと思うわｗ >>917
pdfが更新されて中のQ&Aに追記されてた
SmartDeviceLink ご利用時の操作手順 最終更新日：2018/12/03
https://toyota.jp/pages/contents/dop/pdf/navi/manual/2018/sdl_manual.pdf
Q 他のナビはSmartDeviceLinkに対応しないの？
A 販売店装着オプションナビ（NSZN-Z68T、NSZT-Y68T、NSZT-W68T）は、１９年夏頃対応予定です。
>>918
SDLに先に対応するエントリーナビのページに書いてある
https://toyota.jp/dop/navi/lineup/nscn-w68/ >>918
教習所だよ
埼玉ドライビングライセンス(SDL) >>922
917です
詳しくありがとうございます
68ナビの私は、エントリーナビのみSDLに対応か、、チェッ(残念)と勘違いしていましたので安心しました カロスポ欲しいが2.0HVやらGRMNを待ちたい… >>907 153.134.103.39 ID:vryZRUBg0
アクセラスレだけでなくXV、スイスポ、カロスポ と色んなところに出張大変やね 結局買えやしないヤツが何を言ってんだよ
だからダメなんだよ 何をやっても >>924
SDL非対応はタイミング的にしゃあないし 非対応ならどうでもいいやと思ってたけど
いざ対応するとなると楽しみが増えた サイドの地上高っていくらあるんだろう？
カロスポにTRDのエアロ入れたらアクア(中期)のモデリスタエアロより低くなるのだろうか 2.0はすっげー高くなるぞマンは何を根拠にそんなこと言ってるんですかね
そもそも量産型エンジンだし既に豪州で2.0NAが1.8HVより安売りされてるって話もあるし
2.0出るんならいつでも1.8HV手放して乗り換えるわ >>931
2.0は、あなたみたいな人がいるから、高くても売れるが、ほしい人は少なく台数がでないので、原価が高い。
ハイブリットは量産効果で原価が安くトヨタとしても、もっとも売りたいものであるので、安めになっている、
ということかと思います。 >>934
いいなぁ～
9月10日契約の俺のHVGZはまだ連絡がない >>924
私も12月までナビなしで待って新型エントリーナビつけるか、11月下旬納車時にTコネナビつけとくかで迷ってTコネつけてたから安心した！
これで夏にはウンコなエージェントがお利口になるといいね >>932
2.0に統一されたら安くなるってか
1.8と変わらないのでは
プリウスなんかも使うだろうし 冬ボーのキャッシュで余裕で買える値段だけどなこの安車 >>906
３ヶ月乗って見た感じそんな車と感じてる
パワーは無いけどシャシーと足が良いのは間違いないところだと思う >>901
そういう意味で使うなら
錬ではなくて練でしょ
金属に使うなら錬で正しいけど
人に対するなら練だよ 現行素イフトより大きいのに素イフトより扱いやすいし車両感覚がつかみやすい
これが不思議なんだよなぁ
視界が良いのかシートが良いのか
前進だけじゃなく後退も違う
素イフトはバックでまっすぐ止めるのが妙に難しい車だった >>945
そこなんだよな。不思議
ベルトラインの高さや角度なのか、頭が自然と掴みやすい位置に来るのか
見切りはスバル車が良いと感じてたけど、見切りでも同レベル、車輌サイズの認識しやすさはそれ以上かも 正面シュッとしてますけど、後ろ姿がギュッてしてますな 今日大安だからか納車の人多いね
かくいう自分もHVGが納車 >>945
>>948
でも、思ってる位置より数cmずつサイドが出っ張ってるからぶつけそう。 >>952
下取りなしで？
ターボG225万円＋エントリーナビのみだけとかなら諸々経費含んでも収まるよね AVS付けた人に聞きたいんだけど
スポーツ+とコンフォートの乗り味って
かなり違いが出るものかな？
付けようかどうしようか迷ってるので
教えて >>955
そう、下取り無し
ナビとかドラレコとかつけてったら280になってしまったので
オプションつけたい分は社外品とかうまく組み合わせればなんとかなりそうですかね >>956
かなり乗り味が変わる
スポーツ＋にすると突き上げ感が増すけど車体がビシッと安定してロールが少なくなる
強風の吹いている高速道路でも車体が揺さぶられず安定して走行できる
コンフォートは突き上げ感がマイルドになり乗り心地がかなりいいけど揺れの収束は遅くロールは大きめ
まあ街乗りやゆったり流すにはいい感じ
俺は普段はもっぱらコンフォート
高速道路の追い越しや車の少ないワインディングではスポーツ＋って感じ
たまーにノーマルを使うときがあるくらい >>956
下道は違いが感じられる程度には違う。
高速ではコンフォートだと路面状況によっては揺れが気持ち悪い。 >>951
さっき問い合わせたら希望ナンバーの手配を忘れてたらしい >>958
エントリーナビ（sdl対応ナビだし 来夏からTコネ要らない気がする）
バックカメラ
ETC
だけつけたターボGなら￥2,600,900だから値引き10万～15万で250万くらいでは？
ヒーターとかセンサつけたいけどねぇ >>959
>>960
ありがとうございます。
参考になりました。
付ける方向で話を進めます。 >>962
そうそう、寒冷地なのでヒーターつけたいんですよね、センサーも
まあ、どれか妥協するかお金貯めるしかないですね オプションほぼ無しで10万も引いてくれるかね当然コーティングやメンテナンスパックとか
付けないだろうし店の旨味無いと値引きも渋いんではなかろうか >>964
ETC諦めれば付くんでは？
寒冷地仕様つければハンドルはあったかい
シートヒーターも高くないからつけたい
バックカメラは、つけないで死角ぶつけたら赤字だからつけるしかない
>>965
ターボGドノーマルでも10万引きスタートだった
むしろオプション付けても値引きは10%ずつでさっぱりだった
OP全部合計50万つけた上で最終的な交渉で合計300⇒280になった HVGZが欲しいんだけど、タイヤサイズはGのサイズがいいんだよね
カッコが良いのは確かにそうなんだけど、乗り心地とか値段とか55扁平の方が良い気がして 16インチは色々と無難
ただ足回りも遮音もいいだけに妙なハンドルの軽さといいロードノイズといいエコピアのうんこっぷりが際立つのが難点
COTY2位か
クラウンいなけりゃ1位獲れてたかもな 1位 ボルボ XC40 363点
2位 トヨタ カローラスポーツ 314点
3位 VW ポロ 197点
4位 トヨタ クラウン 170点
5位 三菱 エクリプスクロス 156点
6位 マツダ CX-8 111点
ほんとだ惜しいね
クラウンと票がわかれたのか ボルボが1位ということに不満はないが日本の道で扱いやすいちょうどいいサイズとかいう評価は笑える
全幅1875とか国産だったらボコボコにされてるレベル 連投規制食らって立てられぬ
すまんが>>980頼む 全長4,425 全幅1,875 全高1,660 堂々のボディサイズなのにコンパクトの定義とは一体・・・
ボルボの中では最小ってことなのかグローバルでは小型SUVってことなのか
少なくとも最小回転半径5.7ｍは日本の道で扱いやすくは無いな
青山 尚暉 日本にジャストなコンパクトSUVである。
石井 昌道 コンパクトなXC40でも上級クラスとかわらない。
太田 哲也 小型SUVだが、プレミアムな走行性能と作りで新しい価値を創造したこと。 >>968
ざっと確認したところ
ボルボは0点が1人しかいないね、10点は14人
カロスポは0点が10人もいる 10点は22人
名前のイメージや2.0Lエンジン未搭載に引っ張られた部分があるけど、
全体的には新しい方向性が評価されてますね
来年出るセダンやワゴンはどうなるかねぇ
>>970
300万台！400万切った！安い！
1800超えてるけど丁度いい！コンパクト！
外車補正がある >>967
俺もHVGZの7インチメーターに惹かれたけど結局HVGにしたわ
この車に40扁平の18インチはやりすぎで
16のほうがトータルでよさげだなと思った わかる
逆に1位とったらアンチが買収だとか言って湧くしね >>972
>>973
すげぇわかる。当の本人たちは、トンデモ言ってる自覚が無い程アレなのか、
それとも、自覚十分で、金貰ってるから開き直って厚顔してるのか
まぁ隣国への対応と同じで、日本人もこういうの繰り返して慣れていけばいいと思う
「選考委員」なるものが如何に偏向したもので、COTYなんて相手にする必要ないものだってことをさ
カローラ二位なのも、「いや、信ぴょう性もあるんですよ」とするためのカムフラージュだろ、くらいの認識でいい そうそう。現状でもリセール影響は微々たるもんだし、そんなんより長年培って積み重ねたブランドイメージのがよっぽど大きいし
もっとどうでもいい対象になればいいんよ
権威とか影響力とか持たせたら、ろくなことにならない 安東弘樹アナ、カロスポをブログでかなり褒めてたけどCOTYでも10点入れてくれたんだね 2位じゃダメなんでしょうか？
10点か0点って好き嫌い分かれすぎだろ >>982
立て乙
カーオブザイヤーは2つあるんだね少し前にエクリプスが
CMでカーオブザイヤー受賞！ってやってて気がついた
ボルボとしてはあっそうですかて感じで華々しく広告には使わない気がするな >>982
乙、ありがたや
昨年もボルボは細かい点を積み上げて1位だったような
まあ変に注目が集まるよりはええな カローラスポーツ10点の人は2,3
番手にXC40入ってるの多いけど、
XC40が10点の人は他の外車やSUVに行ってるのが多いね
あと、クラウン高評価の人もカローラスポーツにつけにくそうw >>980
安東氏は・・・勉強不足に過ぎる浅い知識で、独断的なことを平気で言う人だからなぁ
失礼を承知で正直に言ってよければ、称されてもうれしくない・・・
別に特別彼がどうこうじゃなくて、
自分の好きなものを褒めてくれる人は、その人物や言動に関わらず好感度あがっちゃうってのは、ちょっと怖いと思うよ >>989
たぶんだけど、そんな真面目に考えて言ってる人いないよw
はえー嬉しいなぁ（ところで安東って誰なんや…？）くらいだよ気にすんな >>991
おいテメェ、コージィ先生ディスってんのか
先生は俺に人生はとにかく勢いでなんとかなるって気づかせてくれた人なんだぞ CG編集部や徳◯寺に代表されるような連中は会社に乗りたくてしょうがなかったけど、経済的な理由とかで乗れなかったけど、やっと乗れるようになりその反動でやたら盲目的に外車をありがたがるようになったんだろう。
外車教なんだよ。今掲載されてるベストカーで過去の◯大寺の書いた試乗記事を読むと国産車と外国車のコピペそのままで笑える。 >>994
過度に外車持ち上げるのはどうかとは思うけどこういうやつは外車乗ったことなさそう >>994
アラフィフ以上の欧米崇拝は収入と関係ない。 評論家「さすがドイツ車、乗った瞬間に剛性感が分かります」
土屋氏「剛性はある程度車体揺らさないと分からない」
評論家「アウトバーンで鍛えられた接地性の高さがすばらしい」
海外自動車レビュアー「接地性という言葉もそれに準ずる単語も日本以外にはありません。存在しないものに名前つけようがないのです」
まー全部を否定するわけじゃないけど、こういう例見てると、宗教の一種かな、と思う 団塊以上の年配の人は多かれ少なかれ欧米崇拝、東南アジア蔑視の傾向があるよね
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