コンパクトカー総合スレッド Part164
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コンパクトカー総合スレッド Part165
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コンパクトカー総合スレッド Part164
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このスレはお花畑で進むのだろうか？
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/111300105/
結局マツダは営業の反対でアップサイジングはできませんでしたという情けない顛末。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2390648/blog/35282710/
>規格枠いっぱいまで広がったハイト系軽自動車。
>側面も後ろもとにかく絶壁で切り立った豆腐みたいな5ナンバーサイズミニバン。
>なるべくキャビンを大きくみせるためにイモムシみたいなフォルムになった上、デザインに幅を割けない中で個性や動きを出そうとして苦肉の策でヘンなラインを刻まれたコンパクトカー。
N-BOXとステップとフィットのことでしょ
でも室内広さを求める客層が大半を占める
その所有の仕方は、買った後ずっと自宅のガレージに眠らせておけるような
よほどの金持ちじゃなければ、基本レンタカーだよね
数年から長くても10年ちょっと乗ったら返却する
その間、自分が管理しながら乗るだけ
自分のもののように錯覚するけど、自分のものではない
そう思ったら、機能性だけを追求する方がリアリティのある考え方だと思う
女はそう割り切ってしまうんだろう
男は錯覚して、所有していると思いこみやすいけど
ヴェゼルの1/10しか売れない稀代の大失敗作だったなｗｗｗ
デカいデミオにしか見えない貧相なエクステリアでなぜ売れると思ったのか？
マツダの社員も一度はBMWかアウディを所有した方がいいぞｗｗｗ
底辺のクルマスレらしい内容。。
欧州車の剛性はスバルほど高くない。
まあスバルも最底辺だが。。
さっぱり売れないのは当たり前。
販売することが自体が間違っているのに出す前に気づけよｗｗｗ
いや車は所有でしょw
そこまで哲学的に考えたら住まいだって肉体や生命や精神だってほんのひと時の借り物だよ
さびしい人生だな。こいつ10年ぐらいマツダの誹謗中傷してるんだろ？
CR-Vの3列シートはマジで貧乏臭い、さっぱり売れないのは当たり前
マツダなら２列シートはCX5、３列シートはCX8とボディを作り変えてるのに
CR-Vは狭いボディに３列シートを無理やり押し込んでギュウギュウ詰め
貧乏人の発想だね
https://i.imgur.com/ZBkcyCg.jpg
2.２ディーゼルもマツダのような煤のトラブルがない。
三菱のほうがマツダよりいいクルマをつくる。
N boxで共食いしてるだけなんだけど
https://info.5ch.net/index.php/%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89
相当以前から引き込もって自動車板に書き込みしてるんだろうけど、完全に精神病んでるよね。親の遺産で暮らしているのか生活保護で暮らしているのか知らないが一日中マツダの悪口書いてホンダを誉めてるんでしょ？
しかしなぜマツダを下げるのか
ホンダのコンパクトの何処が作り悪いの？
http://9uruma.com/cyukosya-ca/4598
https://www.webcartop.jp/2018/08/269375
お仕事ご苦労様
連日の報道で国内では日産の体質には嫌気がさしている
来月の日産の国内新車販売は6位以下に転落かもね
あちこちでご苦労様
販売台数負けててよほど悔しかったんだね
日産が自滅しそうな状況に狂喜乱舞する姿が微笑ましいな
https://kakakumag.com/car/?id=13024
>気になる点としてはボディ剛性が挙げられる。ボディ周りや、ステアリングの取り付け剛性が低いのだ。
>信号待ちなどでアイドリングしていても、足回りからブルブルとした振動がアクセルペダルへと伝わってくる。
>特に、これは助手席のフロア周りで顕著であった。
>また、ステアリングは段差を超えたときなどにコラム全体が揺れてしまう。こういったことはマツダ車全体でも見られることで、
>ボディが衝撃を受け止められないことから、そのぶん足回りもストロークさせてしなやかさが提供できなくなるのだ。
デミオはボディ剛性が低すぎて車体がブルブル振動するのだけど、
これはデミオに限らずマツダ車全体に見られることらしい。
https://www.webcartop.jp/2016/02/32895/4
コンパクトモデルはホイールベースが短いため、直進安定性の向上にはボディ剛性やリヤタイヤの接地性など基本のクルマ作りを徹底的に行なうほかない。
だからこそ差がでやすいのが直進安定性だ。ちなみにこの性能が高いと自然にハンドルの初期応答もよくなり、スポーティドライブが楽しめる傾向が強まる。
この直進安定性でも、デミオとフィエスタは抜群の仕上がりだ。ポロそしてフィットは平均的。アクアはもう少し頑張る必要があるだろう。
まぁフィットもデミオも剛性感は十分だと思うけど
ノートは無理だったけど
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/111300105/
営業の反対でエンジンのアップサイズが出来ず、スカイアクティブXは量産化の
目途すら立ってないとかｗ
これを読むと今のマツダが利益を出せない理由がよくわかる。
フィットのエンジンにターボ付けただけの安直な1.5LVTECターボより劣るエンジンの開発に
マツダはどんだけコストと時間をかけてるんだ.。
ホンダは一瞬で1.5LVTECターボを開発してもうすでに数千億売り上げてるぞ？
ホンダには天才エンジニアがいるがマツダにはいない。
これが、ホンダが1兆円の利益を出せるのに対してマツダは1000億の利益すら出せない決定的な理由だ。
記事の内容と全然違うが有料会員になるくらいの金も払えないのか
毎日毎日、ホンダの褒め殺しご苦労さま
十年間引き込もってマツダの悪口書いて何か楽しいことあるの？
アホンダ千葉は 精神病んでるから、それはそれで楽しいのかね。
https://kakakumag.com/car/?id=13024
>気になる点としてはボディ剛性が挙げられる。ボディ周りや、ステアリングの取り付け剛性が低いのだ。
>信号待ちなどでアイドリングしていても、足回りからブルブルとした振動がアクセルペダルへと伝わってくる。
>特に、これは助手席のフロア周りで顕著であった。
>また、ステアリングは段差を超えたときなどにコラム全体が揺れてしまう。こういったことはマツダ車全体でも見られることで、
>ボディが衝撃を受け止められないことから、そのぶん足回りもストロークさせてしなやかさが提供できなくなるのだ。
デミオはボディ剛性が低すぎて車体がブルブル振動する
FF世界最速を達成するためのタイプRのボディと同じボディを使っているので、
市販車としてはオーバースペックなまでに高剛性化されている。
世界最高のボディ剛性とハンドリングを誇るシビックと戦わなきゃならない
次期アクセラはリアトーションビームサスｗｗｗ
今のマツダは貧すれば鈍するでどんどんショボくなっていってるなｗｗｗ
クルマが売れなくて利益が出ないので開発費が出ないんだよなｗｗ
フルモデルチェンジ控えてるアクセラと変わらないやん。デザインがガキっぽい。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
自動車メーカー特許資産規模ランキング、トップ3はトヨタ・ホンダ・マツダ
https://s.response.jp/article/2018/11/12/316071.html
https://s.response.jp/imgs/p/mNECeKegOUvqFa6-p0pU_X5Mz0HRQkNERUZH/1358811.jpg
すでに過去のﾘｺｰﾙの嵐により、初期型で発揮されたパワー感は解消されていますが、明らかにレベルが下がっています。
意識しないと交差点での加速時に動かないくらい程度には訓練されていますし、それでいて加速にはｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞ音があって、ｱﾊﾞｳﾄにセッティングしているわけです。
7速DCTとモーターを組み合わせた所為で加速時のギアを迷う無能さを、その紙ペラから感じられるのです。
マツダはロータリー関係の特許が多いんでないの？
3位マツダでは「車体前部構造」、「車両挙動制御」「圧縮着火エンジンの制御」などに関する技術特許の注目度の高い。
スズキは豊田中研より件数が多いけどポイントが低い、ってことは内容が薄いのか？
日産炎上
https://sp.fnn.jp/posts/00406220CX
いいクルマが作れないので売れなくて利益が出ず、研究開発費が出ないので技術がなく他社と同レベルのクルマさえ作れずさっぱり売れないという地獄のような負のスパイラル。
これこそがマツダ地獄なのだwww
今はトヨタと提携してる
ホンダ田辺TD「入賞圏内走行中のガスリーがオイル漏れでリタイア。非常に残念な最終戦に」：F1アブダビGP日曜
https://www.as-web.jp/f1/433996
47周目、トラブルが発生し、後方から白煙が噴出、ガスリーはコース脇にマシンをとめて46周リタイアという結果になった。
ホンダはレース後、「PUのオイル漏れによるトラブルが発生した」と説明している。
不細工顔の引きこもりデブが今日も登場。
今のマツダは、世界一のボディ剛性とハンドリングを誇るシビックはおろかカローラやインプレッサなど他社の同クラスと同レベルのクルマさえ作れないほど貧しくなってるんだよな。
利益が出ないってつれえよなあwww
ホンダの中の人もトーションビームで問題ないって言ってるよ
ダブルウイッシュボーンがいいの？トーションビームはダメなの？
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/
「トーションビームがスポーツに向かない」なんてことはないですよ。
ニュルブルクリンクで当時「FF量産車最速」を達成したCIVIC TYPE Rのリアサスペンションも、トーションビームですし。
シビックでもFN2とFD2比べたら断然FD2の方が足の動きが良かったわ
これくらいのコスト管理が強いられるクラスでマルチリンクやダブルウィッシュボーンなんかのカタログスペックを求めるほうがアホ
リーフスプリングのリジッドのがずっと良い
先代プロボックスに乗れば、誰でもその良さが判る
0061名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2018/11/26(月) 21:26:47.15耳年増さん乙
雑誌の情報を鵜呑みにして車語るのは恥ずかしいぞ
ホンダ フィット3(FIT3)：2530mm
トヨタ アクア：2550mm
マツダ デミオ：2570mm
日産 ノート：2660mm
ダントツで長いノート乗り心地よくないよ？
むしろ一番悪いレベル
そんな簡単なもんで決まらん
個人的には扱いやすく振動や突き上げがあっても不快じゃ無い事を「乗り心地」にしてる
プロボックスやジムニー(シエラ)なんかは、見晴らしも見切りもいいし、振動も突き上げが1回で止まるからオレの定義じゃ「乗り心地が良い」
色々乗ってると分かる
トーションで乗り心地悪くないと思えるのって路面状況が悪くないところだけやんか
オレと定義の違う「乗り心地」のために軟らかくフワフワというかグニャグニャしたのとか
正直、路面状況が良い筈なのにシャキッとまっすぐ走ってない感じがして、揺さぶられてるみたいで気味が悪いんだが？
つまりそういう事で性能追い求めたらトーションビームは使わない
ここコンパクトカースレッドですぜw
出来の悪いの出して来てトーションビートの方が良いとか馬鹿げてる
煤が溜まるポンコツディーゼルも抜本的な改善が出来ず、不具合の嵐。
マツダ車を買うと大損するのでぜったいに買うなよｗｗｗ
https://bestcarweb.jp/feature/column/50972
レーダー＋単眼カメラのホンダセンシングなのだけれど、ボッシュのシステムを使うCR-Vのホンダセンシングより古い国産メーカー製。
この世代は測距精度も低い。私も自分でステップワゴンに乗っていたためわかります。停止している車両に対する自動ブレーキが50km／h対応になっていることのみ合格。
同じ世代のシステムを使っているフィットの場合、遮蔽物ありの歩行者に対する試験を忌避している。おそらく対応できていないということなんだろう。過剰な期待はしないこと。
コピペを撒き散らす引きこもりデブのアホンダ千葉。
自動ブレーキの性能はハードよりもソフトの方が重要だよ。
i-DCDなんてボロボロだったしね
裏事情スレでセンシングはカメラが日本電産、ミリ波が富士通でメーカーが違うから協調制御はうちじゃ無理だから諦めろ、とか書いてた人が居たなぁ
カメラは画像処理だし、ミリ波は測距だし、メーカー関係ないと思うけどな。
前者は誤動作が多いし、後者は30km/h以上は使えない代物
だから、低速域でしか急制動かからない方がかえって安心かも
制動までかからなくとも警告音だけでも効果はかなりあるという実感があるし
それよか、別の話だけどアイスト時の無音状態が地味に危ないんだこれが
歩行者やよそ見運転のチャリンコへの注意喚起のためにも排気音(でなくとも構わないが、なんらかのサウンド)は常に出ていた方が絶対に好ましい
たとえば店から出ようと歩道上で一旦停止の際に、アイスト状態。これものすごく危ないんだよね
メーカーの人、ここよく考えた方がいい今一度
でも、自動ブレーキの試験成績は対人も含めてNo1だけどね。
歩くような速度で警告音をわざわざ鳴らす必要ないでしょ。
静かに越したことはない。
人を轢きそうなら止まればいいだけ。
市販車としてはオーバースペックな世界最高のハンドリングと乗り心地を達成しているのに
次期アクセラは貧乏トーションビームサスだろ？
利益の出ない貧乏メーカーは辛いよなｗｗｗ
https://s.response.jp/article/2017/11/20/302716.html
全体として常用スピード域での乗り心地の悪さも気になるところである。敢えて乗り心地が悪いと書いたが、イメージとしては硬いゴムの上に乗っているような弾み感が気になるのである。
シビックセダン ８１台
わざわざ日本で売る意味あんの？？
アメリカでは2019年モデルが出たけど、
日本は在庫がなくなるまで旧型売り続けるんだろうな
( ；∀；)
ヒュンダイElantraがリアトーションビーム。価格はシビックより2000＄も安い。
マツダのライバルはチョン車。
次期アクセラはシビックと闘うことは諦めてヒュンダイと勝負。
マツダってここまでミジメな自動車会社だったのかｗｗｗ
これどうやってコンパクトクラスに落としこむんだろ
しかしいくらカメラの性能が上がっても制御プログラムがダメでは意味がない
デンソー製ステレオカメラのスマートアシストⅢはゴミ
モービルアイはイスラエルの天才集団
アイサイトがステレオカメラでやってる事を単眼カメラで実現してしまった
日産のプロパイロット
あれ単眼カメラ1個で先行車と白線認識してレーンキープしながら全車速追従制御してるんだぞ
しかも最新世代は赤外線機能搭載してて夜でも見える
コスパ最強のシステム
顔が不細工な素人童貞のアホンダ千葉。
ノートとか軽自動車以下の内装
日産はゴーンいなくなったし良くなるよ
良くなるというか日本で売ってない車の内装は既に良いんだけども
ノートEPの売れ筋が乗り出し220万くらいのグレード
実際は20万値引きして200万くらい
これがフィットHV250万なら売れないだろうね
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
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