【スズキ】4代目スイフトスポーツ #23【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
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前スレ
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>547いや、スイスポ自体キモヲタにしか受けてないだろ ただでさえトルクが強くてホイールスピンしやすいから、重くしてるんだろ ホイール軽くして明確に違いが出るのは乗り心地が悪くなる点だけだからな
ただしボルト数本を軽量のに変えただけで出足が軽くなったのがわかる系の人たちは除く >>546
乗り手は千差万別なのは当たり前。
それでも道具は扱いやすいほうがいいだろ？
ヨーロッパ向けの車でもあるんだからジャパニーズリトルモンキー基準で考えても仕方ない >>549
今時車にこだわっている時点でキモヲタ確定やからな。
キモヲタ以外はエコカーかミニバンか、いっそ車なんか買わないかやろ。 黄色は色だけで選んでるっぽいオバちゃんとかが乗ってるの見かける >>544
納車日に点検いつにしますかと予約日を聞いてきた
新車買った客に気配りない店やな 軽量化言うなら４穴でも良かったんじゃ 見た目は５のがカックイけど 同じホイールで4穴と5穴でどれくらい重さ変わるんだ？ 1本のボルトに掛かるトルクは4本と5本ならどちらが大きいか
ターボチューンなんかではボルトがもげるとかある
だから高性能車は自然と5本
そんなの車に詳しい女の子だって知ってる 乗り心地という点ではスポコン5が純正なあたり捨ててるし
もっとホイール軽くしても良かったと思う >>561けどお前は女のこと全く知らないだろwww 114.3-４穴 消えたような規格だけどこれで十二分でしょ
100-4穴でも問題ないけどね
まぁ見た目見た目 時々前方に何も無いのにBRAKE！て警告が出るんだけど何でだろう
今日は警告出たあと勝手にブレーキかけやがった
これじゃ追突されても文句言えない 君が見えなくても、機械には見えてるものってのはあるんだよ
科学では説明がつかないものが そう、科学では説明がつかないもの
Xファイルと呼ばれて極秘事項とされているが存在する
見たものだけを信じるがいい
https://www.youtube.com/watch?v=bLy_bSLXmSA >>556
時間を無駄にせずいい店じゃないか
点検は店の都合じゃないし 今日うっかり坂道左折するとき3速発進して曲がりながらエンストしてしまったわ
焦って急発進してクラッチ焼けた臭いしたわ散々だったわ >>573
ちゃんと文章を読めば１ヶ月点検の連絡もしてこないという不満持ってる人に対して自分の所のディーラーは納車された時に同時にしてくれたよ、気の利かないディーラーだねと言ってる
たしかに文章はおかしいがw 33で外装ガンメタ、熊谷ナンバー、リアウィンドウに間瀬峠ってシール貼ってる奴、あんまり調子こいた運転してると事故るぞ。 今更ですがペイペイの恩恵を受ける自動車部品はありますか？ 初めて険しい峠越えの道を走ったが、この車楽しいなw
軽スポから乗り換えてあんまり公道で楽しみを感じなかったが、この車も低速ステージこそ軽さが生きて楽しいと改めて理解した よくアンダーステアとかオーバーステアとかいうけど
どんなにうまく調整したって結局限界超えたら
どちらかになるんだよね 市販車は基本アンダーに調整されてる
どんな腕前のやつが乗るかわからないからね 限界超える手前の話だろ限界超えちゃう領域は、アンダーとかオーバーとは別の話 こんな車買うんだったらシビックtypeRのほうがよくない？向こうはガンダムチックだけど。 お婆ちゃんの遺言でスズキの車以外乗れないんだ
ごめんな ウチは古い住宅街だもんで道幅が狭く電柱も張り出してるから
クルマの大きさも購入する重要な選択基準になる
車庫入れに何度も切り返ししてるご近所さんも居るけどｗ >>586
価格帯もサイズも違うだろ
何度か書いたが、多くの人は車ってのは
「程よい頃合い、良い加減」のものを選ぶんだ
普段使う環境、主要な用途、懐具合、その他諸々頭の中に思い浮かぶ中で「まあ、大体この辺りかな」と思われる車を選ぶわけ
で、それって当然だけど人によってバラバラなんだから、選ぶ車も当然バラバラなんだよ わりといい加減というよりも、いーかげん寄りに選びましたが後悔しておりません。
むしろ大満足です >>586
450万と190万を比べて考えた結果450万の車のほうがいいと思う人はシビック選ぶだけ
選択肢が多くあることはいいことでしょ え？
シビックはACCないの？マジで？
わりと真面目に購入前に検討してたけど、普段から遠距離走る事が多いからこっちにして正解だったか 20年後にはスイスポも400万ぐらいになってるかもしれん 昔のホンダは安くていい物だったけど
今は高くていい物だからなぁ
N-BOXもターボ+安全機能+ナビで200万越えるからね… 軽に200万超えとか隔世の感というか、物の値段の中で
車が一番上がっている感じがするわ TypeRの方ね
普通のハッチバックの方は付いてるよ あ、被ったスマソ
あちらは全車速対応ACCにレーンキープのが付いてるから楽だよー >>597
おれはスマホの方が異常だと思う
特にアイフォン タイプR買うくらいなら思い切ってメガーヌRSかGT買うかスイスポ買って差額を他の目的に使うと思う 今日良く見たんだけどATフリユードのレベルゲージはどこに付いているのでしょうか？見つけられませんでした。 シビックＲやカロスポはＭＴでも電動駐車ブレーキのガイジ >>593
センター株にオプション
俺はUSB電源挿してる。 タイプRのマニュアルってなんか変なアシストいっぱいついてなかったっけ
坂道アシストとか自動ブリッピングとかそういうのまじいらない カローラスポーツのブレーキホールドだけは羨ましい
坂とかじゃなくても停止するとブレーキ離してもブレーキランプついたままでホールドされる
ブレーキ踏むのダルくて離したくなるけどAT限定のバカは追突してくるからな >>609
>>611
これが全てだな、
自分で操作したいんだ、余計な手出しすんな。 でもスイスポのMTもシンクロって余計な手出しするのがついてるよね…… カローラスポーツの発進アシストとかに慣れると逆に他のMT乗れなくなるだろって思うわ
MTにもATにも合わない半MTとかいう半端マンに育つ ここはスレ違いな話題が続くので、
こちらの本スレへ移動お願いします
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part33【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543995198/ >>612ブレーキ踏むのダルいならクルマ乗るなよ知恵遅れ 雪国スイスポ海苔息してる？
やっぱ四駆買っときゃヨカタてなってるの？
それとも鼻歌フンフンでウロウロしてる？ えっ、これ軽より値段が下なの?
うーん、なんか安っぽそうだなw 現地人じゃないけど、散々FFで雪国をうろついたからわかる
きちんとスタッドレスとか履いてれば問題ない
スタッドレスとかで滑るならFFとか四駆とかそんなの関係なしに滑るわ >>620
試されてる土地だけど信号発進以外はなんともない
そもそも生活四駆も発進時以外FFだしな
埋まったら無理やり脱出しようとせずに雪かきすりゃいいだけだし アルプス級の高山のミラーバーンで滑って歩けん所でもスタッドレス履いてれば登り下り全く問題ないよ 雪国と言ってもスキー場まで行くか街乗りかでちがうでしょ
最悪チェーンあればどこも行ける 限界超えちゃったら、アンダーとかオーバーとは言わない
車の特性とドライバーの操作によって、とっ散らかったり横転したり、ギリギリでなんとか立て直したり
オーバースピードでコーナー突っ込んで車が曲がらないのは、アンダーステアじゃなくて単純にオーバースピード
その状態からハンドル切ってスピンするのは、オーバーステアじゃなくて単純にスピン なるほど
正しく調整された車はアンダーもオーバーもでないって事なの？ 何が正しいかで変わるんじゃない
メーカーがアンダーで正しいっていうなら
アンダーが正しく調整された結果でしょう >>631
限界を超えない通常のペースの範囲で、ドライバーの予想以上に曲がらないのがアンダー
ドライバーの予想以上に曲がりすぎてしまうのがオーバー
前後のバネ定数やショックの減衰力のバランスで意図的に変えることができる
バネ定数やショックの減衰力以外にも、前後輪にかかる重量の違いや、前後のトレッド幅の違いなどでも変わる
それを様々な走行シーンやシチュエーションで違和感の無い範囲にメーカーは収める
たいていの市販車は、ドライバーが「過敏な車」だと感じないように弱アンダーにセッティングされる じっさいアレだ、オーバーステアの強い車なんて危なくて危なくて
そんな車は昔はあったが事故率高くて保険料上がりまくりで大変よ
何のための電制かってオーバーからのスピンを防ぐ為の意味が強い、意図的にアンダーにしてる
アンダーステア＝安全
だよ >>635
アンダーステアは必ずしも安全とは言えない
昔のフェラーリは、オーバースピードでコーナーに入ることが無いよう、わざと強アンダーステアにしてた時期がある
それでも限界のスピードで走ろうとすると、突如としてコントロール不可能なオーバーステアになってクラッシュするという気難しいハンドリングになってしまっていた
日産の初代パルサーなんかも、同様のセッティングで、きれいな孤を描いて加速するということができない車だった エンツォだっけ、アンダーから急にオーバーになるフェラーリ
創始者の名前つけたのに非常に難しいフェラーリになってしまったとかなんとか >>631
物理的に必ずオーバーかアンダーは出る。アンダーもオーバーも嫌なら簡単なこと
必ず限界以下で走ればいいだけの話
荷重や乗り方にもよるんだけど、旋回してて速度を上げていくと限界に近くなり
その時に余計に曲がろうとするのが（ステア舵角より更に切れ込んでいってしまう）オーバーステア
どんどん大回りになるのが（ステア舵角より曲がらない）アンダーステア
限界以下ではオーバーもアンダーも出ない、出たらステア舵角通りに動いてない
やばい車ってことになる
よく調整ってのはそのアンダーとオーバーをどの領域や荷重でどれだけ出すかを
走る場所を狙って調整する
走る場所が色々（一般車）ならまずアンダー気味にセッティングされるよ
今回のスイスポなんかもそうだね >>637
そーだね
アンダー安全とか書いちまったがw程度の問題だ
どちらかといえばのハナシ
本当はニュートラルな特性が最強だとおもうが、自動車メーカーはオーバーが出にくいようにセッティングした車を売りたがる あとオーバー気味にセッティングされた車（特に後輪駆動車）で大パワー車（後ろのタイヤの方が
前輪より太いケース）の場合、乗り方（荷重のかけ方）の解ってない人が何も考えず荷重もかけず
オーバースピード目にコーナーに突っ込むと最初アンダー、アクセル離したりまたは更に
踏んじゃったりすると（これが一番やばいｗ）基本オーバーの車なんで一気にオーバーになる
オーバーの車を荷重かけずアンダーにしてアクセルでその後オーバーになる
この時の挙動はコマのように回ろうとする
かなり反射神経凄い人でかつステア操作が目にも止まらぬ速さでカウンター当てられる人じゃないと
そのまま回る 聞いてもいない事までベラベラ語り出すのは典型的なオタク オタクでもマトモな事言ってるなら、造詣の深いオタクと言えるけど、トンチンカンな事ばっかり言う奴は、ただの知ったかぶり ロータスヨーロッパはアンダーでもオーバーでもないニュートラルステア、コーナーリング性能世界一の車だぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
