【スズキ】4代目スイフトスポーツ #23【ZC33S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」が三行になるよう増やしてください。
新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
関連スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ 納車待ちPart14
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534335142/
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532486326/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ 8秒切り #1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528154828/
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #22【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540054134/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレ最後の方で居眠り運転したけど、とか話してた連中
まとめて免許返納してこいよ… スタッドレス買いたいんですけど
純正から１６インチにしたいんですけど
どのタイヤとホイール履けるかいい加減に教えてもらっていいですか？ >>8
ノーマルタイヤを買いたいんですけど
純正から２２インチにしたいんですけど
どのタイヤとホイール履けるかいい加減に教えてもらっていいですか？ 最初うざかったけど冬目前にしてこいつが何月までスタッドレス乞食続けるのか気になってきたぞ ただ書き込みしてるだけのスクリプトでしょ？
たまーに文章少し変更する程度のアップデートしかしてない いい加減にそろそろスタッドレス
おしえてもらっていいですか？
やめませんからね？ そういや純正ホイールって重くない？
軽さが売りの車なのになんでホイール重いのか なんか一説にはトラクションかけたいがためにらしい
お前らが言ってた さっきモンスポのコンプ仕様車見た
カーボンボンネットにGTウイングはオッサンにはハードル高いとオモタ 僕、おっさだけどGTウイング着けてるよ
しかしこの車乗ってるのって
おっさん通り越して、じいちゃんが多い印象 サーキットいかないのにECU書き換え、ブレーキ交換、足回り強化とかしてるやつおるんかな？ 改造してかつサーキット行く奴なんてほんのひと握りだろ >>15
誰も望んでない勘違いSUV風デザインにしたから重くなったんでしょ
32Sのホイールは8.3kgで軽かったからね
おかげでホイールを交換するはめになって余計な出費した あと33Sの純正ホイールは物凄く精度悪いよ
俺のやつはバランスウェイトが25個もベタベタ貼り付けてあった スイフトスポーツでECU書き換えするなんてモータースポーツじゃそもそもレギュレーション違反になること多いからやらないと思うぞ >>24
俺は1本7kgのホイールにしたけどスタートが軽やかになるよ
ストップ＆ゴーを繰り返す街中では物凄く有効
燃費も若干だが良くなった
あとはなんといってもSUVから抜け出した喜びが一番でかいなw >>24
過去に軽量ホイール履いたけどバタついた、接地が悪くなった感触
タイヤも一緒に交換したから何が原因かは不明だが
ノーマルのバランスが崩れたのは確実
それなりのベストなセッティングができるのなら軽いに越した事はないと思う >>27
軽すぎるホイールは逆に地面がダイレクトになり乗り心地が悪くなると言われてるね
33Sのホイールは元々重すぎるからある程度軽くしたところで影響ないと思う
実際俺も変えて乗り心地悪くなった感じないんで フロントドアのデッドニングしたけど配線有りまくりでめちゃくちゃやりにくいな エンケイは自社ブランドとOEMじゃ質が全然違うだろw
明らかに大量生産してるOEMは質が悪いw
まあメーカーから安く買われてるだろうからしようがないけど サーキットにも行かないし春になったらヨコハマのフレバのちょっとスポーティなエコタイヤにしようと思うんだけど
誰か変えた人いる？感触が知りたい >>33フレバの205/45/17履いて一年経ちます
このタイヤの評価は二分されてますね
良いという人もいますが、ワタシは好きではありません
ドライは以前の車で履いていたディレッツァに負けるし、売りであるウェット性能もPS4に負けるという中途半端なタイヤ
値段も少し高めだし…
トレッド面のコンパウンドが柔らかいせいか、ネチネチと独特のロードノイズがする
サイドウォールも柔らかいからPS4に似て非なる性能だけど、Sドライブよりは、はるかに良いタイヤではある
総合的にはPS4が良いかと思います
WRCが好きなワタシだけど、ウンコマンのロゴが…タイヤパターンとアドバンのロゴに惹かれてフレバにしたまでです(￣。￣;) ヤフオクで純正ホイール落としてスタッドレス買ってそれにつけようと思ったけど
フジコーポとかでセット物買っても価格はほぼ同じになりそう
手間考えるとセット物新品のほうが実質安いかも >>34
>>35
パイロットスポーツ4がいいってことか…… >>37あ、でもPS4はバースト多いらしい…
ネットで個人経営のタイヤ専門店の店主談で、曰わく、日本車には日本メーカーのタイヤがベストという話で、ミシュランはバースト多いと書いていた
それと、ワタシが購入した店にて、フレバとPS4で悩んでた時に、PS4のサイドウォールが柔らかいことを指摘したところ、店員さんが実はバーストが結構あって、今日も一台予約連絡あって…という話
タイヤガリらなければ問題ないとは思うけどね PS4も安くはないしそれでバーストはかんべんだなぁ… >>40
システム設定でマシントラブル OFFにすればいいよ。 >>38
それな
冬はジムニー、夏はスイスポが最強
2台買ってもタイプRより安い 高トルク車はバーストが怖いからなぁ
低扁平タイヤはそうでなくても空気圧低下が致命傷になりやすいし リアの鉄粉が凄すぎ
マッドガードつけたら少しは巻き上げマシになるかな ATでサーキット走行してる人いる？
せっかくの楽しい車だからどっかで全開走行したいけどATなんで尻込みしちまう みんカラにATでサーキット行った人のレポートあったね
見なきゃよかって思うからもしれんけど なんかリアだけやたらと汚れるんだけどなんだこれ
洗車した次の日には、リアのガラスから下にかけて水が流れた跡に汚れが滅茶苦茶目立つ
天井とかリアワイパーの汚れかと思ったけど、そこもきちんとキレイに洗ってんだけどな ハッチバックは巻き上げて尻が汚れる
白のハッチバックは雨の日に乗ると悲惨なことになる えぇ…、ハッチバック特有なのこれ？
前にハッチバックとは少し違うけど、GH8乗ってた時はここまでひどくなかったんだけどな
リアタイヤから後ろまでが短いせいか
タイヤの巻き上げで汚れてるんか
じゃあ少し上の人も言ってるみたいにマッドガードつけたらマシになるんかな >>46
昔 会社のアコードSi ATを納車後5日目に
鈴鹿サーキット全開走行して2分50秒切ったのは良い思いで。
社長にめちゃくちゃ怒られたけど。
スゲー気にって即EURO-R買ったわ。 スイスポのMTにクラッチスタートのキャンセルスイッチとかリモコンエンジンスターターを
付けた方いませんか？
以前乗ってた古いMT車は1箇所カプラーの短絡をする程度で簡単にキャンセルできてた
けど、コイツはどうもそう単純じゃないっぽい
理想はエンスタ装着だけど、せめてクラスタキャンセルはなんとかしたい… >>50
後ろが断崖絶壁だと空気を巻き込むから汚れる
リアルーフスポイラーとか整流パーツ付けると汚れかなり減ることもあるみたい
でも社外品のスポイラーなんて99%カッコだけのドレスアップ製品だしどれがほんとに効果あるのかわからんよね モンスポのリヤアンダースポイラーは整流改善にならんかね？ てか、相当の腕がない限り、サーキットでもATのが速いよな >>57
昔のアコードとかってATは4速だったりするんじゃ？
ギア、全然合わないだろ >>55
ほんまや！！！！
情報ありがとう！！！！！ z34乗ってる友人もATの方が速いって言ってた。スタートでMTは遅くて追突しそうになるらしい。
この車も大抵の人はATの方が速いと思う。MT派の人には悪いけど。 今どきMTをうまく乗りこなせる奴のほうが貴重
MTはうまく乗りこなせる奴が乗らなきゃ速くない
スタートダッシュはATのほうが速い事が多い
サーキットラップタイムは、突き詰めていくとどうしてもMTのほうが速い 単にトランスミッション比較で、今時マニュアルのがatより速いって言ってる奴は相当なアホだぞ >>62
それMTスレ行って言ってこいよ。袋叩きにされるぞw その辺の趣味でサーキット走ってますレベルの奴だと最近の車ならATのが速かろう
俺に至っては信号発進でアクアにもぶっちぎられるわ >>64
車種による。
Z34はMTの方が圧倒的に速い。 >>60
どんな友達に聞いたか知らないけど
Z34 のMTはノーマルクラッチじゃまともに走れないよ 1300cc NA でMTの車でさえ、アクアには ちぎられたりしない
同じクルマ同士でATのほうが有利になるのは幾度かのシフトアップを伴いながらひたすら加速し続けるシチュエーション
また、スイスポくらいにトルクがある車のMTでスタート時に難しいのは、速度ゼロから加速し始める瞬間
無駄に回転を上げてからクラッチをつなげば、ハデなホイールスピンを起こして車は前に進まない
逆に、抑えすぎれば言わずもがな
1速でタイヤの空転を抑えつつ、大きな加速力を発生させ、なおかつすぐ吹けきる勢いを殺さないように素早く2速にシフトアップするのは、かなり慣れが要る
コーナーが続く所を飛ばす上で大事なのは、コーナー脱出時を見越して、アクセルを踏み込む前にいかに適切なギアにしておくかと、アクセルのオンオフに対する繊細な反応
サーキットでさえ幾度かのシフトアップを伴いながら加速し続けられる場所は限られてる
そして、走り続けてる間であれば、MTが苦手な速度ゼロからの加速は無い
もちろん、コーナーの限界速度を見極めつつ、走りの流れを壊さないように適切なギアに変速するのは、相当走り込まなければできるようにはならない ATでも恥ずかしく無いんだったらライセンス取ってみようかな
ヘルメット買わないといかんのか？ 未熟なMT乗りが「今どきの車はATのほうが速い」と言うのは、至極当然の話 >>67
Z34不具合でググレカス
2度のリコール交換後、アメリカからクラッチシステム個人輸入して交換したわ。 >>66
俺のz34乗りの友達はジムカーナもやってて昔テレビにも出てた人。草レースでも買った事もある結構腕の良い人だよ。 2018年にもなってATMT言ってるのは不思議な感じがする
どういう立ち位置の人がATのが速いもん！みたいなこと言うんだろ
俺は絶対おっさんだと思うんだよね
若い人がMTなんて過去の異物を気にするとは思えない 市販のAT、もしくはCVTと同じ構造、同じセッティングで、MTもしくはMTベースのトランスミッションも参加する有名なレースで優勝すると言う事でもない限り、この手の話は無くなりませんよ
いまだにレースの世界はMT、もしくはMTベースのトランスミッションが圧倒的に優勢なんですから 早い遅いは別にしてもMTの方が楽しい
渋滞は死ねるけど
ATは楽だけど、やっぱりつまらん >>64信号で後ろ走ってた前モデルのタイプRが横に並んで止まって、アクセル吹かしてきたから、ダッシュ発進したら余裕でちぎれた
ちな、スロコン装着してるけど F1は結構前からパドルシフトだけど
ラリーは未だにマニュアルなんかな？ レースでHパターンのマニュアルなんて使わんよ
シーケンシャルが普通 MTATはどっちでも良いでしょ。
ZC33Sに限っては雑誌上では微かにMTが速かったけどほんとに微かな差だよ
俺はATだけど公道では負けたことないし
つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 速く走る事しか考えないならシーケンシャルはアリだけど、日常的な使用には向いてない
ましてや普段の足に使う「4輪」では 一代前のタイプRより速いとは(((´・ω・｀))) スーパーgtとかf1ってがこがこマニュアルなん？
6速atのスイフトスポーツならまだしも8速9速なら普通にat(多段式)のが速いのではレースも町中も、dctもatの分類やろ？
てかマニュアルで8速だの9速あんの？ 制御できないやろ絶対w レースで使われてるATはギア噛み合い式のミッションを機械でかんたんな操作で変速させてる
クラッチもある
市販車のATとは構造が全く違う
市販車のATはクラッチを必要としない構造
クラッチが無い分、必ず「逃げ」が作られてる
「逃げ」がなければエンストする
同じなのは変速の際、人間が行う操作だけ こういう罵り合いができるぐらいスポーティーカーのatというか普通車のatレベルが上がったのは確か
スポーツカーレベルだと全ての面においてマニュアルが入る隙がねえからな
お前らもそういう時代でマニュアルで操ってる感じが出るスイフトスポーツに焦がれて買ったんだろうし
え、ワイ? ワイはパドルシフトでペコペコやってる方がいいです。ジェレミーもそう言ってたし >>82
全日本ラリーだとMTの場合ほとんどHパターンだがDCT等の純正でついてるパドルなら使ってもOKじゃない？
WRCは一時期パドルが禁止されて2年位前に再度許可されたと思う。 DCTで速い車であるには、600馬力級の大パワーでなくてはならない
なぜなら、DCT自体がとても重いから ちなみにDCTよりもCVTの方が伝達効率は上
クラッチ2個で損失も2倍という事は知られていない >>94
すげえ嘘書いてないか
ちなみに乾式DCTは普通のクラッチが2個あってシフトの際に代わる代わる繋ぐから
シフトが速い、その上クラッチ操作と後は大した制御じゃない（力がいらない）から
油圧にパワーを食われない
CVTはベルトが滑らないようにプーリーをすごい力で挟む必要があり、この為に大きな
油圧が必要で、軽自動車などはエンジン出力の1割程をその油圧に食われてると言われる
つまり64馬力の車にCVT積むだけで単純に58馬力の車に成り下がる
では何故CVTの燃費が良いか、それは無段変速だからスリップロスを考慮しても効率が良い でもあれだよな、いくら速いって言っても将来ドライバーすらいらない
AIに走らせた方が適切なライン取り、ギアチェンジ出来るとかになったら
クッソ寒いよな >>87ちなみにMTで、いじってるのはスロコンとブーストメーター、車高調とタイヤ＆ホイールだけです
2車線の国道を1速で引っ張って、ギア飛ばしで5速に入れました >>96
そうなる前に高度な無線操縦ができるようになるよ
ドライバーがいなくても走れる構造なんだから Hパターンのマニュアルがちゃがちゃしながら楽しく走れるのはこの車で最後になるだろうな マジでいい買い物だったな、この車
これだけ楽しく走れて実用性問題なく、この価格はありえんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
