【スズキ】初代〜3代目 エスクード 49【SUZUKI】
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このスレは初代〜3代目エスクードについて語るスレです。
・初代（1988年-1997年）
・2代目（1997年-2005年）
・3代目（2005年-2017年）
2015年から日本で販売開始したハンガリー生産の4代目は専用スレがあるので其方へどうぞ。
荒らしはスルーで。
前スレ
【SUZUKI】エスクード ESCUDO 48【スズキ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513131230/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured やはり50:50の重量バランスは健在だな。コーナーリングがさわやか。 いちおつです。
3代目の牽引フックはジムニーみたいな強化パーツがあるんでしょうか。
純正のタイダウンフックは曲がるらしいので、強化するか交換するか検討しています。
皆さんは強化？交換？ 補強x2
こないだ泥池にハマっちゃった時も、後ろからランクルに引っ張って貰ったけど、バッチリだった。
ドア開けると泥が流れ込んでくるんで焦った。コポコポ言ってたのは水没したマフラーだった。泥水が車内に入って来てるのかと思った。 >>7
ムリだよエスクードじゃ。あんなとこ走ったオレがバカだった。 >>6
リヤは鉄板とか鉄棒溶接するかんじですかね。
前はどうしてますか？ >>3
さわやかにコーナーリングしてるうちにみるみるタイヤが減っていくんだが。
スタッドレスはいてる時期もあるのに２年も持たないなんてちょっと車体重すぎかな。 >>1
乙です。愛車無料点検に行ってこようかな(´･ω･`) 最終型ランブリでオーディオ用にバッ直する予定です。注意するところ、コツなどありますか？充電制御されてると思うのですが、、 >>10
いや単にさわやかに走りすぎでは…２年でどんくらい？(さわやかに質問 お客様相談室に問い合わせたらバッ直するなと叱られた、まぁメーカーとしては当然ですね >>14
そうなの？
何も考えず普通につないでいるが >>1乙
5回目の車検完了したよ
東京五輪後に新型ジムニークロス2.0XG 5ドア出ないかな… >>17
世界的にCAFE方式が広がっていくなかでこれ以上燃費の悪い車は出せないのでは
軽自動車サイズのジムニー ですらリッター15だし、さらに燃費悪い車は厳しそう どいつもこいつも燃費燃費…。アイドリングストップのために大きなバッテリーを積んだり
希少なリチウムを大量消費したり…もっと物事の本質を見ろ！！ Loレンジ直結4駆装備で3アングルそこそこで、しっかり５人が乗れて気持ち良くオンロードを走れるクルマはこれ以外にはない。 >>20
これ以外にないと言うことは需要無いんですかねー
中古も似たような車種と比べると安いし >>22
パジェロはあまりにデカ過ぎ。爽やかさよりも重厚感が大きい。 パジェロイオは？
但し、マイナー後の1.8リッターに限る
GDIじゃないのはそれしかない
高値安定だけどねー GDIじゃないパジェロイオは、Loレンジどころか直結すら不可能な只のフルタイム4WDだったはず 4代目が問題外になった以上、次はジムニー5ドアに期待するしかないな。 シエラ5ドアか。
つまりそれは、初代エスクードの復活と言えるかもな。
もし本当に出るなら、次の車にも悪くない。
ただ、シエラは社外のホイールが殆ど無いのと、ギア比が低いのが難点。
MT5速でギア比が1.000でファイナルも4.09はちょっと低い。
高速道路は苦手そうだな。なんでこんな低くしたんだろう。
せめてもうちょいギア比上げるか、6速化するかして欲しい。 ジムニーの5ドアは来年にも出てきそうな話だけどシエラ5ドアを出すならキャビンも拡大拡幅してほしいわ。
いまさら初代エスクードレベルに小型化されても困る。 やっぱりビルトイン含むラダーフレームてモノコックとは歴然とした剛性の差と
いうものがあるんかね？ 剛性の定義、捉え方がモノコックとフレームでは違うね。
例えるならモノコックは強化ガラス、ラダーフレームは発条
強化ガラスは平時なら強固だが強い衝撃で割れてしまった時元通りにならない。
昨今低燃費、軽量化の為に使われている高弾力材は熱を加えると組織変化で強度が無くなる。
板金しても見た目では違いは無くて強度は明らかに落ちる。
ボーイングの高弾力パネルも溶接の熱を嫌って未だにビスリベットか接着だしね。
ラダーフレームは力を加えても元に戻るスプリングの様なもの。重量物を何千回も積み卸ししてもケロッとしてるトラックの様なもの。
メーカーはその車の用途を想定しボディ構造、素材を変える。ただユーザーがメーカーがイメージした用途を汲み取れないか、そもそもそんな用途で使わないかでイメージの違いが出て結果不満となる。
ボディ構造の優劣は乗る人の使い方で違うから様々。
ただ俺はエスクードがこの構造でよかったと思っている。 >>30
同感。
SUV<エスクード ≦クロカンという位置付けに合致していると感じる。 >>21
エクストレイル、フォレスター、アウトランダーとかいろいろあるよ。
このサイズ域は各社だしている。
ここはスズキンスレだからでてこないけど。 ダイハツの海外で出すテリオスがサイズ4,435x1,695x1,705でFRなんだよね。
今のところなぜかFRのみなのとエンジンが1.5Lだったり3列シート仕様だったりするので
日本には入ってこなさそうな気はするがFRベースというところは面白い。
幅がなぜか5ナンバーサイズギリギリの設計なのも海外専売車としては？
https://www.suv-freaks.jp/wp-content/uploads/2018/04/terios_171123001-1024x768.jpg >>34
んだんだ！専用ボディというのもエスクード の贅沢なところ。 ぶっちゃけラダー車じゃなければ困る状況なんてあるか？ 冬タイヤに交換したんだけど、何気なく下回りを覗いたら結構太いラダーが
入ってようだね。
もっと申し訳程度のものかと思ってた。 >>38
エスク「ラダーフレームにエンジンミッション、サス、燃料タンク。重量物全部くっつけてますが、何か？」 >>39
そ、そうやったんか…(|||´Д｀)
す、すまんかったな… スズキエスクード2.4は、
モノコックだけど副変速機も付いていて、
本格4WD車だった
MTの設定もあったし、価格も安かった
今のエスクードは、舗装路用SUVになったのが残念 2.4の4ATはレスポンス悪いね
踏んですぐに動力を得られず他車よりワンテンポ置いてグイっとくるので気持ち悪い >>43
だいぶ慣れたけど時々やっぱり気持ち悪い。
ECU書き換えとか、やってるショップ無いもんなぁ。 >>44
やっぱりそうか
同乗者に申し訳ないし、他の人に運転してもらっても下手くそだなって思ってしまう
そーっと運転するとトロいし pivotとかのスロコン付ければかなりマトモになるよ。
千葉ー東京周辺を走ってるけど燃費も変わらない。 >>46
こんなのあるんだ
スポーツカーのチューニングみたいだね
クルマを弄るの一切やったことないから敷居高いな
ディーラーでやってくれるなら安心だけど 弄るも何も別売りの専用ハーネスを買えば、
アクセルペダルに刺さってるコネクタを抜いてハーネス割り込ませて
OBD端子に電源取出しソケットを挿すだけ。
カプラーオンだよ。
レー探とかでOBDが埋まってて使えないなら分岐コネクタを買うか、すぐそばにあるヒューズボックスのアクセサリから電源取ってそこらへんにアース取ればいいだけ。
エーモンとかで電源取り出し用の分岐ヒューズが数百円で売ってるから
それ使えば取り付けなんて5分で終わるよ。
法規制とか車検に引っかかる部品じゃないからディーラーでも付けてはくれるけど
金を払うレベルの作業じゃないから
まずは自分でやってみればいいと思うよ。
エスクに限って言えば、一回使えばスロコン無しではもう乗れない。 >>48
なるほど簡単なんだろうね
何もしたことない自分にはむずい...
でもやってみたいな
ありがとう >>46
スロコンじゃハイスロにはなってもレスポンスは改善されないでしょ。もお着けてるけど意味が無い。コーナーの立ち上がり加速でワンテンポ遅れるのは、どうにもならない。早めに踏むようにはしているが。 コーナー立ち上がりでギアが高くてモッサリ気味の時はたまにあるけど
レスポンス自体はウチのはそこまで言うぐらい酷くないけどな。
ちなみにTDA4の3型でpivotの設定はSP5。
ミッションコンピュータのファームウェアバージョンは失念したけど
3年前にくらいに更新されたやつ。 ウチのは5型？Xアドベンチャー。スロコンはec2にしてる。ノーマルがハイスロ気味な感じがして。
燃費気にして踏んでないせいもあるかも。レスポンス悪い上にギアが高いから余計かも。 スロコンをエコモードで、なおかつ燃費気にして踏んでないならそりゃモッサリもするでしょ···
それでレスポンスって言われても··· あとスロコンのエコモードは出だしをゆっくりさせて低回転を維持して燃費を稼ごうってもんだから
CVTで軽量な車ならともかく、
エスクみたいな重量のAT車だとデメリットしかないよ。
ベタ踏みしてもモッサリで進まないし燃費計の数値も良くないでしょ？
ガバッと加速させてアクセル抜くか、ロックアップさせた方が燃費には効果的。 TDA4W ７型 AT
マイナーと思いますが，シクエルのミニコンαを使っています。
出だしが軽くなり，非常に楽になりました。
ただ，エンジンとトルコンの相性なのか，ここでも何度か書か
れていましたが，交差点などで極低速からのアクセルオン時
にアクセルの付きの遅れと，回転上昇によるショックは相変わらずです。
総じて，他の方も仰っていましたが，スロコン・ミニコンなしでは乗れないです。 ATの判断・制御があるからどうがんばってもMTのようにはならないよ >>56
確かに仰るとおりです。
ただ，スロコンやミニコンを使うと格段に乗り易くなるのも事実です。 >>54
じゃあ今日からSP5を試してみるよ。あんまり期待はしてないけど。 ジムニー４ドア出たら買い換えるかも・・・頑張れうちの初代 >>60
あんたはまあしょうがないな。初代なら、うん。
>>61
なんだおまえ！ 関東だけどスタッドレス新しくしたし雪楽しみな季節が近づいてきた >>64
ESP オフってケツ滑らせて逆ハン当てて遊ぼうぜ 中古車見ると結構安いよね
安くしても売れないのかな 満タン入れて航続可能距離が390キロか…実際には300キロくらいしか走らないかなぁ針がグングン下がるw 表示は６００キロってでるけど実際は７００キロ以上走りますね
ネガキャンひどいので釣られてみました オートマだと8キロ×40〜50リットル(1回の給油量)だから、
実際の後続距離は320〜400キロってとこ ガソリン高いからじわじわと懐に効いてくる
給油回数の多さも面倒
四駆なんて必要ないのに買うんじゃなかった
次はランディe-Powerかな >>67
ウチのもそんな感じ。燃費以外は満足してるんだけどね。当たり前なのかもしれないけど、都会で乗る車じゃないよね。 都会はもっと燃費悪そうな高級四駆ばかり
エスクードは見ない 3代目のエスクードってフロントデフオイル、トランスファオイル、リアデフオイルと変えると
どのオイルが一番汚れて(負荷がかかっている）ますか？
過去に一度全部変えたのだけど何年がそこそこ経ったので再び変えようと思うけど
場所によってはあまり汚れてないような話も聞いたので >>74
オーナーズマニュアルに何万kmごとに交換が必要か書いてあるよ。
一度読む事をお奨めする。 車検20マソだって
さすがに12年経つと掛かるよなー 俺も来年車検だ12万キロ走ってるしいくらかかるかな
買い替えるつもりはない １３年目１８万キロ
買い替えも検討したが欲しいのがなくて、車検通すならとガタ来てるとこ直してもらったら３０万オーバーした
普段の倍かかったが走りは蘇ったので後悔はしていない 愛されてるなぁエスクードは。俺の乱舞利も無事故で永く付き合いたいわ。 スッとコーナーでノーズが入るフィーリングは、やっぱり気持ちいい。
FRベースの50:50の重量配分は伊達ではないな。他のFFベースSUVには絶対に真似できない貴重な素性。 >>79
内訳忘れたけど僕のエスクは前回の車検20万くらいだったし、もう一台の車は（エスクじゃないよ）
もう6〜7回前位から20万以上かかってる。
だから20万は普通の車検代レベルだよ。
そのもう一台は前回50万言われたんでさすがに車検
通してないけど。 すんません、リアシート外したいんですけどこの部分の外し方わかる方、
ご教示願えんだろか。
内装外し使って悪戦苦闘してるが、そもそも力の入れる方向もわからんので
割ったりツメをへし折る未来しか見えません( ；∀；)
三代目です。よろしくお願いしますorz
https://i.imgur.com/xdmR2mI.jpg >>84
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
30万円、50万円とか何だよ…交換パーツ山盛りで怖い
11年目13万kmで先月車検12万円でお釣り来たぞ… 重量税、自賠責、印紙、検査代行料で約8万
エンジンオイル・エレメント、エアエレメント、ハイマウントストップランプ、スタビブッシュ・ブラケット、右ラックエンド、ブレーキディスクキャリパー等々の交換および技術料・検査料で10万程、合計では19万弱。
金は掛かったが異音も消えて快適になった 先月8年12万キロのエスクードMTが坂道登れなくなった。クラッチ交換で8万5千円吹き飛んだ。 その金額で納車時のクラッチに戻ったんだね、なんかいいね！ 雪道にはある程度頑張ってくれるけどアイスバーンはよく回りそうになる
４HLの方がいいのかな 他スレで三代目エスク海苔を告白したら「クソダサい」と言われた…
ちょーカッコいいのになぁ 世の中自分考えない奴多いからな。
売れてるからー、雑誌で褒めてたからー、
有名だからーってな。 日本じゃSマークの負のブランド力はハンパ無いからなぁ いま路駐してたら通行人が「なんだスズキか」とわざわざ聞こえるように、悲 スズキとは思えないほどカッコ良かったんじゃないか？実際そうだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
