【TOYOTA】カローラスポーツ Part23【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part22【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540718958/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 名前とか隠しても誰だかディーラーにバレたらいやだから画像は貼れないな
本体 14万円弱引き
DO 7万円弱引き
下取り 買い取り店提示+12万円 >>6
21万か
俺はまだ買ってないけどそれより少ないこと言われてる そういえば、GZもGもLEDヘッドライトなのにオートレベリングじゃないのはなんでだ？
法律で義務化されているんじゃなかったのか？ 義務化はオートライト。対応済み
それとは関係ないロービームの光軸調整に関しては、改正を待つ間は難しい問題だったりする
40m先に光が届いちゃいけない非常に厳しい規制の中で、ユーザー利便を考えると手段は二つしかない
ルール無視して、遠くまで照らすプログラムでオート化する。または、ルールに収めるか無視して視易い角度にするかをユーザーが選べるようにする。だ 俺は7月契約HVGZ 本体、オプション込み290万で値引き22万だった。 >>13 ナビは社外を付ける予定なのでフロアマット、バックカメラ、コーティング等です。 ライトは0だとちょっとの傾斜で遠くを照らしすぎるから1.5がちょうどいいな
納車時もこの位置だった 尚早なのはわかっているが、事情があって今日スタッドレスに変えた
彫りが深いパターンも武骨で力強く見えて格好いいぞ スタッドレスあると便利だと思うんだけど
家に置き場がないんだよなあ
レンタルボックスとか借りてる人とかいるかな >>17
タイヤ館とかでスタッドレスを購入して
履き替えたタイヤを預かってもらえばええやん タイヤ館の預かりは正直助かる。買わずともレンタルで可能だし高くもない
ホイールやツラに拘る派だ選べないから自分で保管するっきゃないのは仕方ない タイヤの保管って、ベランダで雨ざらしでもいいのかな？ >>21
スリムなのは助かるがこれだけ薄いとちょっとした地震で倒れるぞ、下手したら強風程度でも
>>22
せめて雨と日光を防ぐカバーくらいかけよう Gの茶色革シート買った人いる？
12万の価値あった？ Tコネナビって申込はディーラーでやってくれた？それとも自分でネットでやった？？
来週納車なのにそこんところは契約の時もその後も何も手続きとか無い。自分から言わないと基本的にはネットで自分でやれって事？ 心配してソワソワするより、Ｄに電話してお任せで良いのか確認とろう シートヒーターってオプションなのかよ
しかも標準のシートには付けれないってどうなってんだ
デミオですら最初から付いてるのに >>27
どっちでもOK
だけどDで申し込みすればパスワード営業マンに丸わかりだけどなw >>27
ディーラーがやってくれるよ
IDとパスワードが必要になるのは自分でナビのアプリをダウンロードする時とパソコンとスマホでTコネ会員サイト使う時だけ
車が来た時点でルート計算とかのナビのTコネ機能は有効になってる >>22
ビニールに入れて上から遮光シートぐらい掛けておいたらどうかな 27です。
みんなありがとう。やっぱり不安だからディーラーに明日電話してみる。やってますよって言ってくれるなら問題ないし。 お盆明けに注文したHVGZの納車がようやく再来週に決まった。長かったけど、こっから2週間のカウントダウンもまた長く感じそう。 GZ 1.2L MT車だけど、ゲームのスコアアタックって感じで高燃費心掛けて300キロ強ドライブに出掛けたら始動後燃費で32キロも走った
リッター8キロも走らん車から乗り換えだからたまげたわ スタッドレスにタイヤ交換してきた
GZにあまりよく考えずに16インチ履かせたが結構タイヤが内側に入った
見た目はやっぱり純正ホイールの方が良いなぁ HVはガソリンより50kg重いのか
どう違うかだよな
多分最後の純ガソリン車になるだろうから1200にしようかな >>38
ゲーム的に燃費伸ばすの楽しいよなｗ
俺もMTで走るのとスポーツ走行や加速感味わうのと同様に、新たなクルマの楽しみ方としてコツ見つけて燃費伸ばす趣向にハマってる
にしてもリッター32kmまでいくのはスゴイな >>38
HVのカタログ燃費越えてるじゃないか、どんな走り方をしたらそうなるんだ…。 リッター32km！？
アクアの実燃費+10ｋｍぐらい走ってるやんけｗ
カロスポGZ 1.2ターボ MT凄すぎワロリンチョ >>39
リム幅とかインセットとか判ります？参考にしたい >>38
さすがに無理でしょ
10リットル弱で300キロは >>42
今まで燃費計なんて付いてなかったもんで、こうして目に見えると楽しいねｗ
>>43-44
長い峠道で登りは成る丈アクセル開度抑えて一定に、下りは車間距離多めにブレーキ踏まない様に且つ再加速もしない様にエンブレのみしか使わない
ずっと瞬間燃費30キロオーバーでどんどん燃費伸びてく
平地のみだと無理だね
でもあまり過剰にやると今はやりの煽り運転の格好の標的にされるもろ刃の剣 Tコネの設定は意外とめんどくさく、何度か緊急通報ボタンも押したりするそうで、試乗車が届いたときにスタッフが顔付き合わせてあーでもないこーでもないとやったあげく
「まだ通報ボタンが点滅してますよ」「じゃ、押しとくか」と押したら緊急センターに繋がってしまい気まずかったとディーラースタッフが語ってくれた アニマックスでご先祖様のアニメが始まったぞ
すでに直系はいるのでこっちは傍流って言われるかもしれんが >>47
煽られない普通の運転で、時にはキビキビ走って、その上で燃費伸ばすのも楽しい。この車ではそれが可能かもと感じてる TコネのIDパスワードがどこにあるんかわからない件
いつ登録したんや...？w 納車の時に持ってくる
もしくは車検証入れの中に入ってる
Tコネクトご利用申込書って紙があるはず >>45
16×6.5Jのインセット45
GZ標準が18×8Jのインセット40だから前後ともに25mm内側に入ってる計算になる >>51
ディーラーで申し込み用紙書いてないなら申し込んでないぞ 契約の時にTコネも申込してその場でIDとパスワード書いた紙もらったよ
車検証できるまではTコネサイトにはログインできないけど 今更ながら日本カーオブザイヤーのノミネート車見てみたけど、
これ取れたりしないかなあ
ポロとかも強そうだけど 要らねって
金要らねていってるのと変わらない
まぁ廃車になるまで乗るつもりなら要らんけど >>53
ありがとう
自分は6.5のインセット48で考えてるからもう
少し入ることに成るのか参考になりました ワゴンっていつくるの？
この車気になってネットで調べてたけどファミリーにはワゴンがいいかなと思い 前スレにあったカローラ姫路で購入したけど値引きすごかったよ いくらとは言えないけど赤字じゃないのと心配になるぐらい 日本でもカローラセダン、ワゴン共に3ナンバーで発売か >>61
メーカーからディーラーへの卸値は大体定価の7割って言われてるから
HVのGZ 270万だと81万円ぐらい値下げしてもらうとディーラーは赤字だね >>63
なるほどね
人件費引いたらあまり儲かってなさそうだね >>61
値引きは言わなくていいから
どのグレードでどんなオプション付けて
総額いくらだったか教えてくれ 最低限のそれをいってもらわないと、
すごいだのなんだのいわれで、
全く意味がないですね。 車買ってトヨタ会員になったけど次車買う時と車も１０％引き？ フィールダーのように5ナンバーでちょっと長めでも3ナンバーで短めのこの車でもなんとも思わないけど
長めで幅広いとなんかでかく感じるんだよな〜 >>67
あーそうそう次は10パーセント引きで買える >>68
ツーリングスポーツで一番言われてる所だね。
フィールダー乗りは、カロスポならそうそう不便なく乗り換えられると思う。リアバンパー張り出しさえ我慢できれば。
ただ、同じワゴンだからとフィールダーからツーリングスポーツに乗り換えるってのは、だいぶ違和感がある
初代アテンザから現行アテンザに乗り換えた人々、４代目以前までのレガシィから近年のレガシィに乗り換えた人々、皆苦労してる >>72
カローラスポーツがもう少し幅が広く、荷室がもう少し広ければね。
Cセグメントハッチバックはデザイン最優先で荷室が犠牲になるのが残念。 >>69
なるほど。という事は次HVGZ買うと最初から268920円引きになるのか このカードそんな効力あったの？
検索しても1割引なんてどこにも出てこないんだけど、ネタじゃないよな？w 今注文すると１月納車になるからスタッドレス履いた状態で納車しないといけないって言われた
それでオプションでスタッドレスタイヤ&ホイールを付けたら20万だとよ
高すぎやしないか？こんなもんなの？ >>81 安くアマゾンで買って納車当日持っていけば装着代金のみ >>81
タイヤサイズと銘柄は？
ディーラーの価格はほぼ共通だから変な数字出されてるなら指摘できるよ >>81
提示されたホイール名とインチ数、タイヤ銘柄の三つ分かれば特定できる >>81
雪国の自宅に納車に来てくれる場合はスタッドレス必須だろうね
自分で納得がいくスタッドレスタイヤ+ホイールを購入してあらかじめ渡して置くとか
納車の時にタイヤセット持って自分で取りに行けばいんじゃないのかな キーを持ったまま車に近づくとルームランプが付くのは何ていう機能ですか？？納車されてからこの機能がついてること知りました イルミネーテッドエントリーシステム(ルームランプ・フロントパーソナルランプ) ウェルカムランプと俗称されたりするよな
ドアミラーの下についてるやつが格好よくて便利そうに見える >>88
ありがとう。そのオプションの機能だったのか
つけてよかったわ >>90
室内灯がつくのはOPじゃないぞw
標準装備やで >>89
かっこいいのは同意だけど、便利そうはわからん 近付いてルームランプが点くのは本当便利よな。LED白色だと高級感もある
ドアミラーのは明暗差でドア付近が見づらくなるのを防いでくれるが、まぁ格好良さがメイン オートクルーズを使用中に右足をどこに収めていいのかわかりません。自分でアクセルを踏んだら解除になると思うのでアクセルの上に寸止め状態で足をキープしていると吊りそうになります。 普通に膝曲げて足裏ペタって下ろして置けばいいんじゃね？ >>94
アクセル踏んでも解除しないよ
ブレーキの間違いじゃないか？
俺は普通にブレーキペダルの上に乗せてるよ。高速なら突き上げで踏んじゃう可能性も少ないし、信号ある道ならそもそも踏まなきゃいけないし あー、ルームランプが自動で付くのか
モデリスタの面発光買っちゃおうかな >>95 >>96
レスありがとう
自分の勘違いですね 軽く載せとけばよかったんですね ちょっとでも踏んでしまうとすぐ解除になるのかと思っていた
何しろこんな機能初体験なんで現在スゲエと思いながらこわごわ使っているような状態です モデリスタの面発光はチラツキの症状でるからやめた方がいいと思う ターボって自然吸気より寿命短い？
あとターボタイマーってまだ必要？
エンジンすぐ切っちゃいけないやつ ターボタイマーなんて騙される奴が買うやつやで
そもそもそこまで高温にならないから 前も少し話題になってた気がするけどオートクルーズって信号で１回止まったらついていってくれないのか？
前の車について行ってくれるのはわかるけどほんとに減速してくれるのかわからんからブレーキ踏んで解除してまうから信号とか渋滞でも止まってからまた勝手に動くのか確かめられん >>103
一度、完全に停止したら手元のレバーを操作するかアクセルを踏むまで動かない
自分の車が進めば再度追従してくれる >>104
やっぱそこまでの機能はないか
アクセルは踏まないといけないんだな
ありがとう 海外じゃシビックの圧勝みたいやな
例え足回りよくしても遅い、狭いじゃ話にならん >>107
ごめん、なぜレバーと間違えたのか自分でも説明できない >>93
白いより少し黄色いほうが高級感あると思うのだが、、
だって普通車は白い蛍光灯だけどグリーン車はオレンジ色の蛍光灯じゃん >>106
シビックはどうだかしらないけど、
カローラスポーツが、発展途上なのは
いうまでもないね。
ゴルフをぶっ潰すくらいの気持ちで、
作ってもらいたいものだが、
そこまでの気迫は感じない。
日本のユーザーにも、
こんなもんで、満足してもらっては
困るよ。 >>108
トヨタのACCはレバー式の方が早かったから仕方ない
プリウスC-HRハリアーあたりね
あんなに使いにくい配置無いぞと思ってたけど カロスポは新型クラウンと同じハンドルだからな
真ん中のトヨタマークが違うだけだから本革の手触りもどこが大衆車だよってくらい良い
しかもステアリングヒーターがこの時期最高
高くなった分の満足感の底上げもやはりトヨタは上手い モデル末期の現行ゴルフになら追いついたし越した部分もあると思うからカロスポと比べるならカロスポおすすめするけどな
ただ来年出る新型ゴルフがどこまで進化するか考えたら辛い所はある >>109
わかる。前は白くて明るいのが正義！って感じでLED愛用してたけど
アンバーって見れば電球色も悪くない
しかも豆電球ならすーっと消えるのもキレイに消える
消え方がきれいでまぶしくない明るさ、上質な色のLEDがあれば替えてみたいけど
電球でいいじゃん、って話 この車若い人が買うには値段が高いってよく言われてるけど、
C-HRとか他の流行ってるSUVとかの方が高いか大して変わらないくらいな気がするんだけど カローラの名前に囚われ続けてる老害がいる限り何かしらの制約は受け続けるんだろうな
ｶｶｸｶﾞｰｻｲｽﾞｶﾞｰｼｬｶｸｶﾞｰﾚｸｻｽｶﾞｰなんて声にまともに取り合ってたら結局消え行くのみだと思うが
もっともカローラの名を冠したがゆえにこれだけ注目を浴びたんだろうけど http://history.nissan.co.jp/DAYZROOX/BA0/1402/lb0000165369
なんかカロスポみたいなポジションランプの軽いるなと思ったらデイズルークスだった
GZのデイライトって両端より内側の長い方のデイライト暗くないか？ 好みの問題だが、北米版のフロントがめっちゃ気に入った
https://i.imgur.com/O4DbbGM.jpg
これ、日本Ｄでも取り寄せできるんかな。可能な限り換装したいが エコカー減税やキャンペーンの値引きは値引きに入るの？ >>113
カロスポは四駆やマニュアルがあるのが強みだろうな。 >>119
ディーラーで取り寄せは無理だろ
USDM系のショップに頼めばいいじゃん ヤフオクかなんかで売ってたのを見た気がする
うろ覚えで申し訳ないけど 初報のこのデザインが気に入ったのにトヨタエンブレムとノノノがなくなったのは残念だった 海外ヘッドライトユニットは品番さえわかればDでも取り寄せてくれる場合もある 両目の間ではなく、フード先にあるトヨタエンブレム。台形ロワグリル。ノノノと相性良い細く切れ上がるフォグ。全てがいい
市販版純正をマジメな化粧したOLとするなら、これはジョギング趣味の男性的だった >>100
ガソリン車の説明書の130ページに、
急な登坂走行やサーキット等での高速走行直後はターボ装置の損傷を防ぐために約1分アイドリングしてからエンジンを切るようにと書いてあるよ。
高速道路の法定速度での走行程度なら不要とのこと。 >>119
それ今週末のセダン発表に向けた予告画像だけど、ハッチバックにもその顔投入されるのかな？ >>128
高速道路でも長い登坂の直後にあるSAで止まるときはちょっと考えるよね 車自体逆輸入出来れば普通に通ると思うけどな。
どちらかと言えば日本車に対応してるかが問題 まあ配線を対応してるやつに変えればいいだけか。フォグランプも形が違うからバンパーも違うな セダンも顔同じと思ってたがよく見ると結構違うのね
あの大口開けたグリルだけ苦手だったからセダン楽しみ
逆にテールライト周りのデザインは失われるかもしれないけど なるほど
>>119のが北米のみじゃなく、セダンでは世界共通の顔だとしたら
一年後には誰でも簡単にフェイスリフトできるようになるね 日本版カローラセダンは別物じゃない？
同じならアメリカ、中国同時発表だけじゃなく日本でもやるだろ。 >>128
ありがとう
20年以上ぶりにターボにワクワクしてるジジイです
マニュアルにするかどうかが次の悩み モータージャーナリストとかがMTでワクワクしてるの見ると、
大して車にこだわらないし教習所以来MT乗ってない自分でも、ちょっと乗ってみたくなっちゃうな >>119
トヨタマークが不思議な位置にあるな
ミリ波レーダーはどこになるんだろう >>138
ダウンサイジングターボですからその頃の唸るターボとは別物ですよー、とはディーラーの言だが ハイブリッドＧＺ
オプションつけないと値引きは15万位ですかね？ 1.2tは、パワーじゃなく軽さを求めてのもの
パワーは必要十分しかない。でもその分コンパクト、鼻先の軽さは大きい
それを評価できるから選んだ
でも、1.8HVも2.0HVより80kgも軽いのに絶対的パワーを求める声ばかり大きいから
きっとこの価値観は少数派… >>136
アメリカはフロントにナンバープレート付かないから土台が無い >>30
GやGXなら標準シートでもシートヒーターつけられる
GZは革シートとの抱き合わせ 国内のカロスポに>>119の顔＋2.0Lエンジンが投入される予感！ >>119って海外のカロスポじゃないでしょセダンのフロントでしょ セダンかっこよすぎて悔しくなったら買い替えるから今はカロスポ乗る派もいるぞ C-HRって正面から見ると気の抜けた草食動物みたいな顔してるけど、
カローラスポーツは鷹とか鷲みたいな凛々しい顔をしてると感じる
カローラスポーツかっこいいなと セダンでたらプリウスの立場が微妙になるな
同じハイブリッドならデザインのいいカローラを選ぶんじゃない？ C-HR見かける度に初期の頃のaiboが頭に浮かんでくる プリウスの性格は燃費特化＋先進性だし、役目を終えたと判断されてても不思議じゃないが
現実的には人気が二分されても両方売れるんで、50系が奇抜と思える層にピッタリのカローラセダンはＤの待ちに待った車かも
この顔で日本でも出るかは意見分かれてるみたいだけど、もし出すなら面白い。続報待ちたい >>158
日本向けセダンはわざわざ車幅狭くするらしいから同じ顔で出る可能性は低いかな
むしろ、そのままポン付けできるカロスポにこそこの顔が欲しい プリウスはPHV似のデザインになると言われてるが
PHVもリアが残念だからなぁ
セダンもどきのハッチバックというどっちつかずなシルエットもかっこ悪さの要因だし >>159
セダンも3ナンバーのままで日本仕様とかないって決まってるぞ >>159
それどこ情報？
そうなったら親の車的に非常に嬉しいから、よければ教えて欲しい >>162
確定ソースがあるわけじゃないけど、ツーリングスポーツの開発者インタビューで、
「まったくこのまま日本に出す」わけではなく「日本の道路事情」「日本のお客さまの使用性や取り回し」を考えると言ってるので、
少なくともワゴンに関しては全幅を狭めるのはほぼ確定かなと。
https://www.youtube.com/watch?v=18Bb3EKvixw
話の中でセダンにも言及してるのでセダンも同様と予想した。 トヨタの役員レベルの話じゃ3ナンバーのまま出すみたいなことって聞いたけどな 5ナンバーだと細く見えて変な感じだろうから３ナンバーだと思う いや〜本当に情報錯綜してるね
ツーリングは発表されてるサイズがカロスポよりかなり大型なので、幅狭版あるなら日本仕様と海外仕様で完全に分かれるってことだ
119のスポーティに極振りなフロントマスクがどうなるかも不明だし、続報が待ち遠しい 大衆車カローラは5ナンバーサイズで100万円台でなければならぬという固定観念が染み付いた老害どもを駆逐する絶好のチャンスだ
逃す手はあるまい おじさん達は若者よりお金持ってそうだけど、
そもそも車にそんなにお金かけたくないって人をターゲットにしてたってことかなカローラは
スポーツはともかく、フィールダーとかの後継になるようなモデルなら値段も大事なのかな >>170
おー。
こうやってみるとそんなにカッコよくないな。 >>164
さすがに5ナンバーになるとは思ってないよ。
共通のGA-Cプラットフォームを使うことは確定だから、せいぜい片側2cm削って1750mmくらいだと思う。
プラットフォームが共通（もう現行アクシオ/フィールダーのようなことはしない）のソースはこれ。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00686/
＞トヨタにとって大きな決断といえるのが、ハッチバックの後に国内投入するセダンとワゴンに、同じPFを採用することだ。
＞開発責任者である小西良樹氏（トヨタMid-size Vehicle Company MS製品企画ZEチーフエンジニア）は、「（新しい）カローラのPFは一つ」と明言した。 >>170
それSRK DESIGNSっていう予想CG屋のレンダリングだよ ttps://clicccar.com/2018/11/13/652720/
カローラセダンはでかくなる、って書いてあるよ カラスポGZでもちょっと思ったけど、
フロントのライトの位置がちょっと斜視っぽいというか
セダンの画像見るとそれが強調されてる気がする マウスでぽちぽち何駄コラァ！してたけど、プロCG屋に先越されやめたｗ
https://i.imgur.com/drAD28j.jpg 結構本気で格好いいと思う。不評なの意外すぎ
これがGR系でもいいし、セダン顔でもいい
ワゴンやファミリーカーとしてはちょっとイカツ過ぎかな？ 普通にありだよ
トヨタというよりアメ車っぽいデザインだけど
気になるし なぜか何故かエボテン思い出した
似てるってことはないと思うが
個人的には嫌いじゃない このエンブレムの位置はマークXジオを思い出すなぁ
きっと他にもたくさんあるんだろうけど
https://i.imgur.com/f1zpgks.jpg 今日、会社で見たわ
カッコイイと思ったんだけど、百貫デブみたいなのが乗ってるんだよな50過ぎの笑笑
なんだかなぁって思うよ
一気に萎えたわ笑笑 俺みたいなシュッとしたイケメンが乗るとカッコいいんだろうけどね
ちなみに職場では女にモテるよ
よく飯に誘われるわ
でも豚とおんなじ車じゃなぁ
みんなはどう思う？ >>178
めっちゃかっこいいな
日本仕様でもこのヘッドライトを残してほしいわ
カロスポもだけど日本仕様だけヘッドライトが残念すぎるんだよな
なんであんな感じになったんだよ…法規制とかあんの？ 夜っぽい>>178の方が格好よく感じる。ﾉﾉﾉライトは差別化のためにわざと外したと思いたい
ノーマルカロスポの顔も好きだけどね。優等生っぽくて >>185
マークXはヘッドライトかっこいいのにアンダープライオリティが残念すぎたな
カロスポの顔は攻めの匙加減が分かっててやっとカッコいいと思えるバランスになった >>190
てかノノノはアメリカだけの顔だからアメ車的な厳つさが出るな ITS CONNECTつけた人にききたい。
良さを実感できるのはどんなとき？
実感できる頻度は？
つけてよかった？ ITS付けるぐらいならETC2.0付けた方がよくね ITS connectも全車標準とかにならない限り価格に見合うだけの情報が得られないから
普及は進まないよ >>197
その画像は現行の170系だな
レスポンスといい現行モデルの画像で釣ろうとするなよ… そこに加えて黒とアゲハで悩んでる
並べてじっくり見たいわ アゲハはたまたま納車されて引き渡し前のが行った店にあって、実車見せてもらえた
めちゃくちゃかっこよかった 迷う理由が装備ならGZの方がいいと思うけどな
予算が理由なら仕方無いけど、後々あの装備や機能が欲しいってなった時に後悔したくないしね 標準装着タイヤとHUDは欲しい
エクステリアの加飾、特にグリル回りがいらない 今はどのくらい見込むのかわからないけど、
GZの納車が3ヶ月前後かかるって話だったから、
今の車の車検に間に合うか微妙だったんで選べなかったな
あとタイヤ交換のための費用が結構かかるって言われて諦めた フロントスポイラーやサイドスポイラーはみんな着けるの？
この車は着けるとかなりカッコ良く見えるから悩む 3ヶ月は長くない？
ディーラーの話しじゃ2ヶ月ってゆってたけど
欲しいのはカロスポたからGでもいいんだけど
GZも魅力的 >>203
オレもグリル回りの銀メッキはちょっと
と・・・思った。もっと黒っぽいメッキならいいんだけど。結果的に鯉口が強調されてしまう感じがするし・・・
後タイヤは17インチにして欲しかった。
トータル的には内容も充実していいと思うし、買う人が多いのもわかるんだが… Gの1.2Tの値引きだけど、
10年落ちポンコツ車の下取り11万円にしてあげるから本体値引きゼロでおk？
ってDに言われたんだけど、
都内だとどこもシブチン？ >>210
外見は日本仕様のＧに近い気がする。
ライトが消えてるからかな。 >>207
そうなんだ
おれも今の車の車検があるからあんまり悩んでられないな
>>209
GZの見積りしかとってないからGのもお願いしてみる >>210
へー、ようやるなあ
これで国内で普通に2リッターが出たら悲惨だな。まあそれはなさそうだけど >>211
車買い取り専門店に行くべきだよ
そのポンコツって車はなんですか？ >>211
メッチャ強気の殿様商売やなｗｗｗ
他のディーラー行けばいい 系列店だと情報共有してるから同じ条件かもだけど後は隣の市とか県とか >>211
その下取り車の買取価格はいくら？
本体値引きとは別にオプション値引きもあるはずだが そーいやディーラーで値引き０だからビッグモーターで値引きした見積りを持って行くって言ってた人どうなった？ >>210
わざわざ輸入してまで下位グレードにした意味が分からん
SEはライトとダミーマフラー以外G
XSEがGZ相当のグレード いじりまくって原型を留めなくするの前提なんじゃね
輸入までするぐらいならケチらずXSE買えば良いのにとは思うが XSEエンブレム売ってるからなんちゃってで付けようかなw 全員がGZ好きというわけじゃないぞ
GZ加飾されすぎだから大人し目なGがいい層もいる >>223
だからこそあのメーターとか防眩ミラーの設定がないのが痛いな 中国きてるけど、たくさんカローラ(しらない形状 220万円くらい)走ってる
オーリスも走ってる
部下たちに新しいカローラ買った、300万円くらい、と言ったら、カローラ高くなるの？と驚いてた
若いやつが買えるカローラのイメージと違うと言われた
日本はジジイ用だったけど、中国は正しく若者用だったんだなあ
C-HR顔のレビンたくさん見る >>224
まったくですね
細かいオプション選べないのがねぇ… >>211
ずいぶん強気のディーラーですね
私の場合は12年落ちののフィルダーが13万円で下取り
値引きは19万円でしたよ
契約したのはHVGZ >>223
G顔の方が派手な目つきだと思ったけどな
GZはデイライト消すと普通のプロ目だし >>210
船だとたった2週間なのに空輸w
船便約10万
空輸約60万？ シルビア以来のターボだから納車されたらブロッツのパワコンと剥き出し型エアクリとマフラー変えるか ターボと時代の違いは前提としてな。K'sじゃないぞ ターボならTDIチューニング付けとけば間違いない
オートバックスでも取り扱ってるだけあってそこらの安物サブコンより安心だし効果もでかい >>237
0-100が9秒弱から8秒くらいになる？ 2リッターHVはスカイアクティブXの載るアクセラへの対抗馬として出す予定なのかな すまんこれ言っていいのかわからんけど
tコネのエージェント機能糞じゃね？ そんな事ないが？使い方の想定が間違ってね？
具体的にどういうとこが気に入らないんだ >>240
わいも前者Tコネ標準車だったけどエージェントは1回しか使わなかったな >>240
納車当初はそこそこ使ってたけど、今は回線が混むことが多くて使ってないわ
紅葉シーズンだからかな というかTコネクト自体が微妙
そういう分野はどうせAppleかGoogleが天下取るんじゃないの まさに紅葉情報はすごい便利よ。どこから引っ張ってきたのか、見頃が正確だし
何より、山道を通ることの多い紅葉狩りでは、ささいな雨や経年で通れなくなる道が多いから
一緒に通れた道を案内してくれるのがとても良い
納車直後はおいしいコーヒー店すら気軽に教えて貰えたが、さすがにそれがずっと続くとは思ってなかったし
対応良いから同乗者も明るくなるし、なんちゃらとハサミは使いようでは そういやエージェント機能まだ納車前で実際使ったことないんだけど、
走行中に音声認識してくれて、目的地設定してくれるならいいなあと思ってるんだけど
どうなのかな >>246
エージェントで目的地設定するよりスマホアプリで乗る前に設定してた方が早いという >>247
もちろんそっちの機能も便利そうだなと思うんだけど、
運転中に行き先変えたいときに音声認識使えないかなと思って なんだかんだスマホの方が便利なので、
スマホで検索した場所を転送してナビの行き先に反映できると言う機能でほとんどの場合事足りる気がする >>244
どうせどうせと、言って一生を終わる人間になるよりは
例え失敗しても挑戦する方が
楽しい人生。 >>240
音質が悪くてがっかりしたよ。
でも、初めての場所を訪ねることかおおければ、
あって、いいかなと思います。 >>248
カロスポより対象年齢高そうに見える
40代〜80代向けって感じ カローラスポーツが、高くてしっかりした
車になったおかげで、
プジョー308や、ゴルフが視野に入りまた。
このレベルの車を乗り比べるのはとてもたのしい。
他の日本車を試乗しにいくと、
超絶がっかりして、消耗してしまう。 スタッドレスと夏タイヤで比べるもんじゃないけど、GZで冬タイヤ15インチにしたけど素晴らしくソフトな乗り味になったわ
やっぱ比べると18インチ低偏平はゴツゴツ感かなりあるな >>258
GZの18インチ40偏平タイヤはどうしてもゴツゴツ感とか路面がよくないところではロードノイズ大きいよね
それでも乗り心地はかなりいいと思う
インチダウンしたらさらに極楽な感じになるんだろうね 18inchは乗用向けのレベルを超えてる。見た目のために我慢するよって気構えが前提
メーカーも採用しないでほしい
いくらサスペンションとゴムの性能が向上したからって、空気がしてる非常に多くの仕事と恩恵を甘く見すぎだよな
扁平率はどんなに低くても50までが乗用。45でスポーツ用。40なんて以ての外 >>240
エージェントとオペレータを誤解してないか？
オペレータも結局はパソコンで調べてるようだし、車止めてGoogle検索した方が的確だな だがエコピアはいやじゃ
15インチは燃費スペシャル、16インチはコンフォート、18インチはスポーツで良かったんちゃうか
個人的には18ではなく17インチならなお良かったが カロスポだけじゃなくインプもアクセラも18インチだしな
17インチはSUVが履いてるイメージ >>260
純正で18インチと、インチアップで18インチにした車とでは全然違うからな
タイヤのクッション性だけに頼ってる車で18インチ履いたら悲惨な乗り心地になる エコピアって名前やドレッドパターンはクソダサだけど
粘り含めたドライグリップではブルーアースAやル・マンVと同等以上なんだよな
それらはエコタイヤでも粘る方って先入観あるから引っ張られるけども、それぞれウェットと静音で勝ってドライで負けてる
イメージって大きい >>260
何の車の話してんだ？
カローラスポーツのGZは乗り心地いいぞ >>259
ロードノイズもC-HRの18インチとかプリウスの15インチより静か >>240
クラウンでオペレーターサービス使ったけど10分ぐらい待たされた
混んでる時は使えない
エージェントは「案内中止」音声で出来るから便利 完全に比較対象に因ると思う。同じプリウスでも３代目MC前MC後、４代目で全く違うし
あとカローラである限り、カローラと比べられる。しなやか足＋余裕の枯れたプラットフォームな10代目カローラ相手だと分が悪い 乗り心地や操安性が一定以上のレベルなのはオーナーならよく解ってる事なので
前提にしてる感あるね。オーナーレビューとかも カロスポでうるさく感じるほど荒れてる路面はほぼ何に乗ってもうるさいと思う >>260
それお前が乗ってるCX-3かアクセラかインスポの話だろ >>124
初報はまだ未発売の欧州版のノノ
https://www.youtube.com/watch?v=LEeztpWL-XA
ノノの方がすっきりしてていいと思うが3本あってもごちゃついて遠くからだと見えにくいだろうし >>267 俺もカーナビとドラレコはケンウッドにした。8インチナビ。 >>274
そんなに静かなんだ
楽しみだ
今軽乗ってるけど、60キロ超えるともう音楽とか音量あげないと聞こえなくて、
速度落とすとうるさいから音量上げ下げがめんどくさくて >>279
リアのシルエットだけで言えば多少は似てると思うけど >>278
舗装が綺麗な道は同クラスでもトップの静粛性だと思う
エンジン音も含めてターボでもHV？ってくらい静か
そしてなにより微振動が皆無だからスズキでは賑やかな異音が無い
軽からだと冗談抜きで不満1つも無いと思う オーリスはアクアに近い
カロスポはヴィッツに近い
違いはリアハッチの傾斜
顔つきはマークXに近い
フロントから見るとＤセグセダン並みの存在感だから明らかに合成っぽいおっさんで草
https://i.gyazo.com/2b0c99b94c63c241edb2983a1b059ee5.jpg 新型カローラセダンがLAモータショーで披露されるらしいな。
ティザー画像でフロント意匠が分かるが、あんまりかっこいいとは言えないな。 でも 金のない中年には選択肢ないから
それなりに売れるだろ セダン >>284
LAに先立って明日中国広州モーターショーとアメリカの特設会場で同時発表だよ
アメリカの発表は日本時間12時からライブ配信される >>288
カムリは特大なのに売れてる部類のセダン
デザインが良ければでかくても売れると証明した車 日本の過半数の環境では、全幅1795と1830以上の差は非常に大きい
利便性でも取り回しでも、5ナンと3ナンの違い以上に大きいくらいなのに、まさか一般大衆層に受け入れられるとは カロスポ は数値よりも車幅も取り回しも全然気にならないけどな〜 プリウスとそんなに変わらない気がする カロスポは1790だよー。国内で利便性が良いめいっぱいに近いサイズ >>260
シビックRやインてRの195/55R15ではダメなの？
そんなに15インチってダメなの？
ハチロクだって15インチでしょ 近場に用があるときは母の軽自動車を借りることがあるが、
やはり日本の狭苦しい道で軽の取り回しは極めて便利
小物入れも充実してるし、得意分野で競えばどんな高級車でもかなわないね >>291
カロスポは全長4.3mにかなり助けられてるな
プリウスが四苦八苦してた郵便局の狭い駐車場で颯爽と前向き駐車からのバックでスッ、サッと切り返し出ていく俺 >>259
とてもにぎやかですよね。
ロードノイズが煩くて乗り換えたいと
思っている自分の車より賑やかなので
驚きました。 >>291
横幅が狭い駐車場に入れることがないなら、
全くこまらないでしょう。 アルパインのフローティングビックXを取り付けようと思ってるんですが、取り付けた方いますか？ >>295
プリウスが売れなくなったのって4.5メートルを大きく超える長さだよな。
社長が格好悪いとか余計なことを言うのでデザインのせいにされてるけど。
強いて言えば長い車がより長く見えてしまうデザインのせいではあるけど。 車 名 全長/HB
センチュリー5,335/3,090
クラウン 4,910/2,920
カムリ 4,910/2,825
マークX 4,770/2,850
プレミオ 4,595/2,700
アリオン 4,590/2,700
プリウス 4,540/2,700
アクシオ 4,400/2,600 >>301
数値的にホイールベースと言いたいっぽい
HBじゃなくWBだけど やっと明日納車GZMT！
ここでは色んなこと教えてもらったから、今後は分かることあれば答えてくぜ！！ >>305
おめ。そう考えられるのはすごくいい人だと思う >>305
坂道発進はクラッチ外しても自動一旦停止がデフォだから焦らないでね >>308
クラッチ外したら動かなくなるよ(@_@) >>277
ケンウッドって8インチ出してたのかw
7はちょっと小さいしフローティングは好みじゃないから
カロ(楽ナビ)かクラリオンの9インチくらいしか選択肢ないと思ってたわ >>313
詳しい人が来た。
正確な理由をご披露ください。 かっこいいなあ
日本でもレビンで売ってくれたら熱いのになあ >>314から
>スポーティモデルのカローラをベースに、日本のお客様や道路環境に合わせて最適化した専用仕様のセダンおよびワゴンを2019年内に発売する予定です。
国内モデルはレビン >>319
名前も「カローラ レビン」でいってほしいね
カロスポ買っちゃったけどちょっと悔しくなるなこれは >新型モデルは、国・地域のお客様の特性に応じて、TNGAの新型パワートレーン（2.0L Dynamic Force Engine、Direct Shift-CVT、6速MTほか）など、ニーズに合わせた様々なパワートレーンを設定
こりゃ国内向けは1.8HVと1.2tやな
変な言い訳してないで素直に各エンジンの開発投資分が回収できてないって言っちまえよ
2023年までに全世界で80%にTNGAエンジン積むって発表してるくせによ カロスポと同じヘッドライトのほうがレビン（スポーティモデル）か
これベースでちょっと車幅狭めたのが日本仕様って感じかな
中国仕様の時点でカロスポより10mm狭い1780mmだけど果たしてどこまで削ってくるか 中国発表のセダンは幅が1780なのか
国によって変わるのか？
セダンは各国共通で1780なのか？
日本発売の奴はどうなるんだろ 欧州向けのプレステージモデルかっこいいな
こっち日本でも出してくれよ セダンはリアウィングつけると良い感じにイキった感じになりそ 既にカローラスポーツより全幅が1cm減ってるから、せいぜいサイドミラー薄くしたりとかその程度じゃないかね。なんかのインタビューでもサイドミラーを畳んだ状態で現行アクシオのサイドミラー展開した時の幅と同じにするみたいな事言ってたし。 ホイールベースもパワーユニットも同じなプリウスとどう差別化するんだろう
デザインの好みかな？ https://i.imgur.com/EqAMWyc.jpg
https://i.imgur.com/bY2x2sb.jpg
https://i.imgur.com/JHIysQk.jpg
USのニュースルームにも何故か告知が来てないけど、カルフォルニアのイベントで発表された方のカローラセダンの上位クラス(XSE、SE)のプレス画像。
フロントもサイドもリアも滅茶苦茶好みなんだけど、日本じゃ売らないんだろうな。 セダンにするとこれぞカローラて感じがするけどし、カロスポが若々し過ぎてちょっとと思ってた人には良いんじゃないかな
当然後部のスペースも広まるわけだし
どっちかというとカロスポのスポーティさ残したまま伸ばして欲しかったけど >>336
「日本においては、スポーティモデルのカローラをベースに、日本のお客様や道路環境に合わせて最適化した専用仕様のセダンおよびワゴンを2019年内に発売する予定です。」 >>339
法人需要を考えたら日本仕様はかなり地味なデザインで発売されそうな気がする >>339
スポーティモデルってのは中国レビンの事だぞ？
「プレステージ」が通常モデル、「スポーティ(中国名:レビン)」がスポーティモデルとして世界各国で発売される。うち日本はスポーティベースのみ、というのが今回発表された内容。
一方、北米で発表されたのが>>336、最上位のXSEチューンモデル。こっちはアメリカ国外での展開は一切触れられていない。 >>341
プリウスはマイナーチェンジで燃費さらに上げてきてるから >>325
こんな感じにどこにも干渉せず取り付きます
https://i.imgur.com/zRGQVsG.jpg
ただデカすぎでw多少前方の視界が狭まります
もうちょっと下にディスプレイをセットできればよかった
視線を横に移動するだけで見やすいともいえますが
この点はストラーダCN-F1XVDの方が無難かも
純正ライクに取り付くのが取り柄のアルパインですが、カロスポではスイッチホールの規格が変わっているので要注意 >>345
言葉足らずだったけどそうじゃなくて、既にグローバルのセダンの全幅がハッチバックより1cm狭まってる仕様だから、国内用にチューニングするとしてもそこまで大幅に弄らないんじゃないかなぁと思うのよ。
その上であえて弄るとしたら、前インタビューで言ってたミラーの小型化なのかなぁと。 >>348
国内バージョンないって聞いたよ
わざわざ日本バージョン作らないで海外と同じボディでセダンもワゴンも売るって聞いた >>318
>>336
予想通りとはいえ実物見ると非常にイイな
カロスポ気に入らない人にウケる顔。カロスポ最高って人は全く嫉妬しないし、住み分け完璧
問題は、このまま本当に日本でも売るかってトコ。今でもボディサイズ小変更のあるなしで意見まっぷたつだし >>347
デケぇｗ
でも、取って付けた不自然な感じはしないなスッキリしてる >>347
ありがとうございます。
実はストラーダに決めていたんですが、最近フローティングビックXが取り付ける事を知ったので、画面が大きい方が良いのでこっちにしようかと悩んでいます。 >>351
>>351
少なくとも公式発表では>>314、>>319の通り、スポーティモデルを国内事情に合わせてチューンするとしてる。ただ具体的にどこが変わるとは言ってないし、ボディは全世界共通になるという線は納得がいく。
ただ、ボディ変えずにどこ変えるんだ？ってのがミラーくらいしか思い付かないなぁ。装飾系を削ってさらに1cmくらい狭めるんだろうか。 静粛性がもう少し欲しいって試乗動画で言われてたのが気になるわ
ドアとか分厚いのにクラウンとかよりうるさいってどうなん >>347
消灯してると電子化が更に進んだ次世代車って感じでいいな
しかしダッシュボードがフラットなのも捨てがたい 道路環境に合わせ最適化（ミラーは確実に、ボディサイズも変わるかも）された日本仕様がまだ発表されてないから
より格好よくなるかも知れないし、より日本人にウケのいい姿になるかもしれない
だからそちらが発表になってから、どっちが好みかの話はすればいいんだが
とりあえずアメリカ好みを上手に取り入れた北米版カローラに俺惚れたｗ >>356
最近格納ミラー付けた時に内側外したけどそんなに分厚いとは感じなかったな >>356
クラウンはノイズ計実測で、車内騒音が1000万クラスのメルセデスやアウディを下回ってるんだよ
比較として適当な相手がほしい。例えばプリウスとか先代オーリスとか >>355
それってカロスポのときと同じく「日本の道路事情では2Lより1.8&1.2Lのほうが適切だ」みたいな感じじゃないの？
ところでトヨタHPには手動パーキングブレーキのインテリア画像載ってるけど、これは日本導入されないやつなのかな？
https://i.imgur.com/a3OkII7.jpg カロスポ発注済みの身としてはワゴンやセダンの日本仕様がどうなるかは
対岸の火事的なお気楽な話のネタだな ただ話のタネとしては面白いってのと、
北米版の顔を移植できるなら、直接関係してくる話なので興味は尽きない
>>361
日本の「専用仕様」と明言してるので、既存グレードである1.2や1.8HVのみ売るって捉え方は、どうがいても無理がある
言葉通りなら、道路事情に合わせた専用モデルになるってことだ カロスポって今までのと違う独自仕様多いんでね。
ワゴンやセダンで共通規格部品増えると有難いよ。 >>361
やっと見つけた、ミラーの件はこの記事。
https://response.jp/article/2018/07/09/311705.html
> このため、カローラの次期セダンとワゴンについては「乗降の際にドアを開いた時の全幅、あるいはドアミラーを閉じた時の全幅寸法については、現行モデルと変わりないようにしたい」（同）と、機構に工夫を凝らす方針を示している。
加えて、
https://youtu.be/18Bb3EKvixw?t=199
ここのインタビューで「日本の道路事情、取り回しに合わせたワゴン、セダンを出したい」「走りに関しては手を加えない(≒エンジンはグローバル据え置き)」と言ってる。
時期的にまだ「外観に手が入る」と明言できないんだろうけど、多分ニュアンスとしては「若干グローバルとは違うものになる」って事だと思うよ。 日本の道路事情を考えると2.0HVは必要ないとかいつつ
将来追加されたら嘘つきってことになるよな
本当に未来永劫追加されないのか？ 別件を混同させてないか？
日本仕様で最初から2.0HVを入れてないのは需要が少なかったからで、日本の道路事情を考えて変更するのはミラー（とボディ？）だぞ
そして、カロスポの日本発売当初から、開発がシャシーに対してもっとパワー欲しいですよね？って発言してるの忘れてないよな
GR系で出す気満々だったようにしか思えない。そしてそれはオーナーにとって既知のこと >>366
要望が多かったので出しましたとかいくらでも理由は作れる
それよりカローラスポーツで世界標準にしました！と言いつつセダンとワゴンは国内向けに小さいのを作るみたいなのは勘弁してほしい。ユーザーの若返りの話はどこ行ったよ 言ってたなw
自分は2.0が1.8HVより80kgも重いこと知って、後腐れなく契約できたよ
顔分からずに待つのも性に合わん
とはいえ、本命の1.6ターボGRMNとか出るなら乗り換えるかも
差し引き200万くらいプラスで掛かりそうだがw https://i.imgur.com/oXQXs6C.jpg
ヘッドライトガーニッシュ、モデリスタじゃなく楽天の安い方で付けてみた。
アップじゃなく遠目から見ると面構えちょいワルになるな >>366
>本当に未来永劫追加されないのか？
>>367
子供の頃こういう奴いたｗ
「絶対だな、命賭ける？」って奴 >>371
いいじゃん
これだけで、優等生顔から一気にワルっぽい雰囲気
これ、黒淵だから良いけど銀淵ロワだと合わなそうなのが難なのよなー そもそもカロスポでもどっかのインタビューで、
2.0Lも要望が出るようなら考えますみたいなこといってたよね確か >>372
会話しようぜ
追加されたら困るの？へのレスか、それは >>366
道路事情で見送ったんじゃなくて、カローラに２Lはでかいって話。
既に日本イメージのカローラ（１６０万くらい？）にしては高い（２００万半ば〜）のに、
デカいエンジン積むとそこから２万円以上値段が上がるから、だと思うよ。
米国版2.0LNAエンジンが日本GXより10%、20万以上高いよね。
2.0LHVだとどのくらい上がるのかわからない。欧州版いくらなんだろ？ × そこから２万円以上値段が上がる
〇 そこから２0万円以上値段が上がる 元々やしい車なんだし多少値段上がっても構わないと思うけど >>376
その”日本イメージ”とやらを払拭するための若返り作戦だろうに。
カローラに2Lはでかいというのはただの主観でしかなくて、1.8より2.0の方があらゆる点で優れているのは、もう結論が出ている。
声だけでかいネガティブユーザがいるからなのかは分からないが。 結論(主観の持論)
なんで自分の世界が全てで正しいと思っちゃえるのか >>380
フロントヘビー、重量の点では優れていないだろ
と、つい言ってみたくなるｗ >>368
そんな発言あったっけ
動画かなんか？
2LHVは僅かながら1.8LHVより燃費落ちるらしいから燃費道を邁進するプリウスユーザー様方がお怒りあそばすのでは？
そんなクソエンジンなぞ下品なカロスポ民にでも使わせておけばいい
真面目な話プリウスは今後どうするんだ
燃費道を追求する実験機として生きていくのか 2.0があればそっちにしたけど既に1.8買っちゃった人が「じゃあ最初から出しとけよ」って感じるだろなくらいの想像つかんかね 鳴り物入りで発表した新エンジンとダイレクトシフトCVT
カローラを若返らせて新しいユーザーを獲得したい
って言ってるのになぜか新エンジンもトランスミッションも採用しないから文句出てるんじゃないの
俺はコネクテッドデーに間に合わせたかったから
生産の遅れてた新エンジンとミッションはとりあえず避けただけだと思ってたけどね
これじゃ残念に思う人が多くて当然だろうよ 2.0L開発と次期カローラの情報は発売半年前からさんざん出てたんだから後から2.0
L出る可能性も含めて総合的に判断して納得ずくで買ったんじゃねえのか
その情報のこと知らずに買った者のことはこのご時世そもそも考慮に値しないのでは プリウスは役目を終えた感すらある
販売店統合するし、カローラに取って代わっても困らないんでは
現実的には、プリウスはプリウスで固定客ついて永らく売り続けそうだが。次からもっと未来感キツい個性派モデルになっていきそう >>387
米国版を逆輸入した話が上にある
少なくとも新型2リッターNAは日本製じゃ？
サイズも価格も増えすぎを抑えた結果だと思うし、みんなが2リッターが良かった、という話になれば、日本もダウンサイジングターボやめてライトサイジングエンジンになるんじゃない？税金上がるけど
最初から2リッターエンジン選べたのなら、1.2リッターターボと迷ったあげく、2リッター買った気はする
でもジジイ臭いカローラという名前による迷いよりは迷わないな 燃費スペシャルとして生き残ればいい
ツーシーターのアルミフレームとかにして 日本の大衆車への2.0HVの本格投入は確か2020年だったはず。なんかの新聞記事だで見てガッカリした記憶がある。 カローラというブランドを 若返らせたい思惑があっても
実際にカローラという車名の製品を買う層を考えれば
国内のセダン車はもっとジジイくさい、あるいは社用車っぽいクルマになるんじゃない？
でなければプリウスのようにカローラのシェア落とす
本気で若返らせたければジジイ、法人需要に応える
ヴィッツベースのセダン、プラッツやベルタの後継が必要 ネタが少し出るだけでアンチが必死に群がってくる出来の車だということは判った ヴィッツベースのセダンは遅かれ早かれ出るんじゃないかと予想してる。だけどその前に5ナンバー車向けのGA-Bが完成してないからね。
来年〜再来年にヴィッツ/ヤリスをフルチェンして、後からそれベースの小型セダンが出るんじゃないかな。 シビックもnaエンジン北米限定だからカローラもそうやろな
ちな日本は1.2tかHVと考えるのが妥当 >>380
一応言っておくか2.0HVは1.8よりも燃費が悪い 寺から電話があって、10月中旬に契約したhvgzが、1月早まって12月8日に納車予定になったらしいわ。 カローラって名前だけ中古でも海外で売れるから10年乗ってても下取り額つくのはカローラって名前のおかげ スタイル優先 スポーツ
実用優先 セダン
スポーツが やっぱいいね >>400
12月登録より1月登録の方が良くない？
平成30年より31年の方が >>403
アジャスタブルデッキのお陰で重いものも大きいものも積めて
後席もドア狭いが入ってしまえば頭の後ろまでフラットな屋根のお陰で広い
実用ではハッチバックのカロスポが圧勝と思う どうせセダンも3ナンバーなんだろ。
税金上げて、さらに消費税も上がって買いづらくなるばっかだな >>406
3ナンバーと税金は関係ないけど
20年くらい塀の中に居たんか？ どうせ10万キロ越えて乗ると思うから使用月数すら無意味になりそう >>410
カローラ乗りは平均年齢60だからな
逆に何であんたは若者なのにこんなジジイ車のスレに居るんだ？ 若い世代とよく話してると、カローラ＝ジジイ車って認識してるのはおっさんだけと知れる 実際カローラって話題にも出ないもんね
正直この車が今までのカローラと比べて高いとか知らなかったしなあ >>397
自分もそう思う。
プラットホームベースのセダンとワゴンを出してカローラの名前はつけない& 法人需要や5ナンバーサイズに乗りたい需要はその車で賄うようにするのではないかな
名前以外の実質は現在そうなってるわけだし 北米のセダンはちょっとクドい顔に感じるな
欧州と中国でセダンが同じデザインになるとは
発表時オーリスだった欧州版カローラスポーツはツーリングスポーツと同じヘッドライト
日本版は中国版レビンと同じ
これがトヨタのマーケティングが導いた仕向け地別の売れるデザインという事か
https://i.imgur.com/53ffttU.jpg
https://i.imgur.com/nYCFD6a.jpg 上級版のセダンかっけーな
潰したエスティマみたいだ このデザインならミニクラウンとなってるプレミオの後釜にもなれるだろうな >>417
欧州のハッチバックとツーリングスポーツのヘッドライトが一番バランスいいなぁ
北米のノノノ＋サイドマーカーはちょっとゴテゴテしすぎだし、
日本のカロスポや中国レビンのは内側のノが長すぎて離れ目に見える
（欧州HBには日本と同じタイプの写真もあるから>>417のは上級装備という位置付けなのかもしれないけど）
ちなみに細かいことだけど欧州のハッチバックはカローラスポーツじゃなくて単にカローラね
欧州Cセグメント市場はハッチバックが基本形だから >>404
その方がいいかもしれんが、まあ仕方無いでしょう。 そもそも平成よりもう少し待って新年号にした方がいいんじゃない？
昭和64年の中古車と平成元年だったらどっち買う？ >>420
欧州版ハッチバックのこの顔は今知ったんだけど
ワゴンのような4灯式じゃないなら微妙かな
この隙間はどうなってるんだろうか >>423
1年は待てない
あと 3ヶ月で変わるとかなら待つけどさ 11/7契約の翌日に、愛車のハイブリッドバッテリーが死んだから納車が待ち遠しい……。来年持ち越しになりそうな予感。 待ち遠しいが、後になれば待つのも楽しかったってのが車を買う常。ｗｋｔｋを愉しもう
俺は色々付けたOPと納車後の弄りの再現コラ作って過ごしてたわ >>383
ソースが示されていないのが残念だが、質量増加を前提として、それが車両の運動性能にどの程度影響を与えるのかという部分がポイントになるな。
>>399
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2941
チーフエンジニアがこう発言しているらしいな。 >>426
オレはハイブリッドシステムチェックが出て慌てて契約した
HVGZ1ヵ月待ちが3ヵ月待ちとなり、その間ガソリン仕様の30プリウスで6000kmも走ってしまった
燃費は13.5km、プリウスってスゲーよ。ゾンビのように死んでも生き返るw 今GZ HVを契約すると納期は4月って言われたが、納車の頃には一部改良入りそうだね。
2.0HVが出てくるの考えると納期が早くなるまで待つべきかな >>415
売り上げ下がったときのタマにする気マンマンだな >>347
君これデカ過ぎだろw
左側の小さい歩行者発見遅れるレベル >>429
HVシステムが丸々死荷重になっていても13以上出るとはな
さすがはプリウスだ >>429
わいのGZ MT安定の燃費10.9km
負けてるワロタw >>430
オーリスは特別仕様車が2年後
MCは3年後で1.2ターボが追加
4年後に1.8HV追加
2.0HV乗るにしてもプリウスより先に乗るのはありえないと思うぞ MTは今も昔も15キロ/m以下。DCTなら２０キロ/m楽勝。 カロスポの1.2ターボエンジンはC-HRより実燃費を強化してるからな
GZで4WDと不利な条件ながらリッター16は立派過ぎるぜ GZを１０月上旬に契約したのだが、納期２月って言われている。
シートなんて既成品でいいのにね。 >>429
ガソリン仕様になるとブレーキはどうなるの？
回生しなくなって直結になるの？ >>438
おめ。納車待ちは楽しいぞ〜
存分に新車買う醍醐味を堪能してくれ
納車後はやりたいこと沢山で楽しいながら忙しいからなw 防眩ミラーとHUDほしい
しかしグリル回りのメッキが全てをぶち壊す
オプションにしてくれよー頼むよー ならGにしとけ自分の感性に合わない外観の車に乗り続けるのは耐えられないだろ
防眩ミラーやHUDなんて無くても全く問題無いからな 納車が春なんで取扱説明書読んでたんですけど
GZは2週間に1度空気圧点検が必要なんですね
抜けやすいってことかな メッキ部のスモークやブラック塗装すら自前でしないのは何の宗教なの？
元に戻せるフィルムでも、あんな細い部分楽勝なのに
HUDは運転楽だぞ >>447
タイヤに空気は死ぬほど大事
薄い扁平タイヤでは空気のスペース少ないが、そのぶん高圧にして沢山押し込むことで
扁平率の低い厚いタイヤと同じ仕事をして貰えるようにしてる
抜けやすいとかじゃなく、少しの空気圧差で影響が大きいからチェック怠らないでねってこと
全ての扁平タイヤ車が同様 >>447
同じ量の空気が抜けても、低扁平で元から容積が小さいタイヤではより圧力低下が激しいからな
そして低扁平は圧不足の影響をより強く受ける
管理するには面倒なタイヤだ 俺が乗ってる車はカローラスポーツなんだっていう実感がない
外からみたらなんだあの車ってなってるのかな？ 乗り換えても久々に乗っても自然に乗れるってのは、カローラシリーズの開発目標だからなぁ
現状だとまだ、外見は目立つ。エッジによる陰影が特に 車庫入れの時、向かいの家の窓ガラスに写る目新しいライト配置にニヤニヤしてるよ レビンも日本に合わせた1.2Lターボが採用されるだろうw >>456
ありそう
でも1.2TはTNGAで言えばGA-Bクラスに一番マッチしてると思う >>443
HVの時と違いは感じなかった
確かにどうなっているのか
カロスポになって30プリウスのカックンブレーキが改善されたようでよかった(単なる慣れかも)
スッポ抜けがどうなったかはまだ1000kmも走っていないので分からんが >>450
私はエアーホークプロを買って、こまめに自宅で空気入れてる。ガソリンスタンド行くの面倒だし。 GZのクロームメッキは上品な光沢でアンダープライオリティの締まりが良くなる
デイライトと対称のラインだからGZにバッチリ似合う >>447
段差多かったり、砂利道走るとかなければ月一で十分
車は自転車やバイクよりはるかに空気圧が低いから、実は自転車用空気入れで簡単にできる 夜に黒かアゲハのカロスポGZとすれ違ったけど、濃色系ボディにはデイライトがより映えるね
ボディの濃色との対比が存在感を際立たせてる 月間販売台数見ると結構売れてるじゃんと思うけど、
あれってアクシオとフィールダーも入れた台数なんだなw
カロスポだけだと月3000台ぐらいか。
しかも俺んとこ地方のせいかカロスポまだ見かけたことない。 ツーリングスポーツ出る頃に一部改良で2.0HV追加来ないかな。 2.0HVが出たら悔しいな
1.8HVでも必要十分なパワーはあるけど、
多人数乗車時や勾配のきつい登り坂だと「もう少しパワーあったらより気持ちいいだろうな」と思ったりはする >>465
価格によるかな
ほとんど同じだったらめちゃくちゃ悔しいが、
20万ぐらい上乗せだったら別にいいやって思う >>447
45扁平のプリウスも同様の記載がある。
低扁平タイヤはこまめな空気圧点検が必要。 GZの18インチにあうタイヤチェーンってあるの？
アダプティブダンパーだけ欲しい
新し物好きなので カローラスポーツって自動ブレーキ30km以下だと作動しないんだってね >>470
30km/h以下でも作動したよ
一車線道路走ってて、前のクルマが右折しようとしたので、
スピード落としてそのクルマの左側を通り抜けようとしたら「こりゃ抜けられないわ」と思ってブレーキ踏むとほぼ同時のタイミングで、
HUDとメーターに「ブレーキ！」と表示されて、
「プリクラッシュセーフティが作動しました」との音声案内も流れたw トヨタ自動車は11月16日、中国で開幕した広州モーターショー2018において、新型『レビン』（Toyota Levin）をワールドプレミアした。
現行の初代レビンは2014年4月、中国で開催された北京モーターショー2014で発表された。日本では“ハチロク”（AE86型）で有名なレビンの名前が、
中国で新型セダンのネーミングとして、復活を遂げた。レビンは中国では、『カローラ・セダン』の兄弟車に位置付けられる。
このレビンが、初代のデビューから4年を経て、広州モーターショー2018で2世代目にモデルチェンジを行った。トヨタの中国合弁（乗用車）には、
第一汽車との合弁の一汽トヨタ、広州汽車との合弁の広汽トヨタの2社がある。レビンは、広汽トヨタから2019年の年央以降、中国市場に投入される。
新型レビンは、同じく広州モーターショー2018で発表された新型カローラ セダンの兄弟車だ。ヘッドライトやグリル、バンパー、テールランプの
デザインを変えることで、両車は異なるキャラクターに仕上げられている。新型カローラ セダンに対して、新型レビンではスポーティさが強調された。
新型レビンのボディサイズは、全長4640mm、全幅1780mm、全高1435mm、ホイールベース2700mm。初代モデルに対して、
10mm長く、5mmワイド、45mm背が低い。2700mmのホイールベースは変わっていない。
新型レビンには、車載通信システムの「DCM」（データ・コミュニケーション・モジュール）を標準装備した。これにより、24時間・365日ユーザーを見守り、
ジャストインタイムなサービスなどを可能にする「トヨタコネクティッド」（中国名：「豊田智行互聯」）が全グレードに設定される、としている。
https://response.jp/article/2018/11/16/316229.html#cxrecs_s
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1360049.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1360052.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1360048.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1360050.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1360047.jpg
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1360051.jpg プリクラッシュセーフティの事なら10km/h以上で動作 >>470
何と勘違いしてる？
カローラスポーツは現時点でCセグメント最強の自動ブレーキだよ >>473
駐車場内とかの極低速域はソナー使ったパーキングオートブレーキが働くから完璧さ カロスポの安全装備はアイサイトは勿論それを上回り最高評価得たマツダi-ACTIVSENSEを、さらに更新して上にきてる
それほどの高性能でも自動ブレーキだの詐欺呼称してないし誇張CMもしてないから目立たないがな
>>472
カロスポとヘッドライトやグリル回り同じだし顔も瓜二つなのに、どこで全幅15mmも削ってるんだろ？ Gz hv 買ってきたわDopほぼ無し
値引き車体14万＋点検Pサービス＋ETCサービス >>479
ショートストロークではない
思ってるよりストロークは長めと思う >>479
長めだけどグニャグニャ感は皆無でコツンコツンと気持ちよく入ってくれる
小気味いいシフトフィールでかなり良いと思う 納車まで長く待たされるからその間に下取りに出す現行の車で毎週のように洗車の練習してるんだけど
9年間1度もコーティングしなかった車が、洗車拭き上げ時にする簡易コーティングのおかげで、びっくりするぐらいピカピカになってちょっと手放すのが惜しくなってしまった
最近はタイヤの空気圧が気になって、ゲージとコンプレッサーも買ってしまった
現行車で測ったら想像以上に空気が抜けてて、月1チェックは必要だと感じたよ >>479
クラッチストロークじゃなくてシフターだよね？
短いシフターは無駄に力が入って嫌いなんだけど、そういう立場からするとやや短め
でもまあ短い＝スポーティという世間体との落としどころとして悪くないと思う 決して長くはないが、極端に短いコリ、コリって感じじゃない
コクッ、コクッって感じ >>483
自分もだよ6年前新車の頃はマメに手洗い洗車してたのが
最近は洗車機に突っ込むだけになってたので
これまでの感謝を込めてまたきれいに洗うようにしている >>487
ブレーキ利くんなら良いけど
雑誌に書いてあったんだぜ
わざわざテストしたけど全く動作せずみたいな感じで >>483,486
俺もだわw
納車待ちだけど今の車をキレイに洗車したわ
最初はまめにキレイにしてたんだけど
長いこと乗ってるとそのへんズボラになってしまう カロスポにレビンとかトレノのバージョン作らないのかな？86は興味ないけど最新カロスポ版は見てみたい。 見てくれだけ作ってもFRじゃなきゃ意味無くね？
86は現代版AE86だからよく見ると豆腐屋のオーラあるし 雑誌に書いていたらそのまま信じてしまうタイプの人か都市伝説とか全部本当だと思っているんだろうな 疑心暗鬼になれとは言わないが、自動車誌は一部メーカーから金貰って記事書いて成り立ってる
先入観でガチガチの記者も多く、賄賂出さないメーカーを目の敵にしてるのを告発した記者もいる
朝日やフジ同様、偏ってる前提で読まないと、狂わされるのは自分自身
>>491
86もマークXもISもあるんだから猶更、FFスポーツで良いのでは？
イダテンスターレットから231セリカ、ヴィッツRSターボ、iQGRMNの2つ、最近でもヴィッツGRMNと、トヨタはFFホットハッチを作るの上手い 現状カロスポもかなり楽しい車だけどな。もっともっと走り込んで、ボディを最高まで引き出せるようになったら
モアパワーなバージョンを求めるかも知れないけど >>445
防眩ミラーは電子インナーミラー付けたら解決 まあオプションとかフロントマスク、メーターなど考えたらほぼGZ一択であまり迷う余地ないよね
外観の余計な加飾は好みがあるけどそれほど気になるものでもないしカッコイイのも確か
ただGZのHVもかなり燃費がいいけどG、GXのHVはさらに燃費がいい Gにも7インチメーター、HUD、自動防眩ミラーを頼む 216/45R17ぐらいがカッコ良さと維持費のバランスがいいと思うんだけどな Gに7インチモニタがオプションであったらGZとGどちらに
するか悩んだかもしれないなぁ >>498
GZにしておいてタイヤだけ変えたら燃費もそれほど変わらなくなるんじゃない？ >>499
自動防眩ミラーは安全装備だよなぁ
レバー式の手動防眩ミラーとはありがたみが全然違うし ウォッシャー液の勢い強すぎて草はえた
リア側まで泡飛んでたんだけど今の車ってこれが普通なんか？
前車は中古のボロ車だったけどこんなではなかった >>493
そこまで言うなら自分で読んでみなさいよ >>504
車間距離詰めてきた後ろの車に攻撃するには最高 ネッツ店車売る気あんの？
ヴォクシー、ヴェルファイアばかり店頭に置いてるしカロスポ取り扱ってくれ 今日GZ注文した
9インチナビや何やらで結構高くなったけど
ディーラーさんも頑張ってくれたから大満足
納車の2月まで楽しみすぎる ネッツとトヨペットって存在理由ないよな
トヨタ店とカローラ店だけでいいわ
だから統合するんだろうけど >>504
ウォッシャーノズルの角度あってないんじゃない >>509
良い色買ったな！
9インチナビはもう7インチには戻れないくらい快適だから値段に見合ってる装備だぜ GZって自動防眩ミラーだったのか
納車されてすぐにワイドミラーつけたので今まで知らんかったわ >>512
ありがとう
やっぱり9インチにして良かった
>>513
ハイブリッドです ミナミ可愛かった。
カロスポのシートも良さげだった ラインから目的地登録できるの便利やなと思ったけどナビ側の操作がなんかワンテンポ遅いから結局普通にナビで目的地設定した方が早かった件 スマホアプリのnaviconで目的地検索して、Bluetooth接続でカーナビに送るのは速いよ
Tコネ関係ないからエントリーナビでも他社ナビでも出来る ヴェルファイアがカローラ店で出るんだろ？
なので今後カローラがネッツで出る可能性は有るってネッツの担当が言ってた
カロスポも当初は話があったらしいし >>525
そんな事が可能なのか。
ナビの操作があまり好きじゃなかった身としては、耳寄りな情報だ。 自動防眩ミラーの有り難みはクソ田舎なので分からん
まあ1万円の装備としては役に立つ装備だと思う >>527
使い慣れたgoogleマップで場所を共有してnaviconへ
そしてカーナビにbluetooth接続で目的地自動送信
次回乗車時自動送信もできるし、日付指定で翌日の予定をあらかじめ決めることも可能 naviconとハンズフリー通話が使えるだけで、かなりナビつけた意味あるな！とシエンタ買って一年以上たってから設定したときに思ったものだ エントリーナビだけど
すぐエラーするイメージあったからBluetooth嫌いだったけど、今は生活の一部
まだカロスポ納車前でTコネは使ってないからなんか便利なのないかな？と期待してる
12月の新型エントリーナビがLINEとかなり繋がるらしいから、Tコネ買って失敗したかどうか気になってしまうよ カロスポ今日試乗して来たけどすげーなマジで
21世紀のスポーツカーだわ感動した
若者の車離れ代表の俺だけどCM観てまぁ試乗だけならタダだしな？という気持ちで運転して来た
まず見た目実物はCMよりもかっこいいマジで
まさしく若者の為のスポーツカーだった
乗ってみてスピードメーターの近未来感もヤバすぎた
マフラーsoundもど迫力ですれ違う奴らの視線をヒシヒシと感じた
アクセル踏んだ時の加速感も感動し過ぎた
他の車達マジで亀かと思った
昔の見た目だけ速そうな型落ちスポーツカーと違って羊の皮を被った狼って感じでほんとカッコいい
今日試乗して買おうと思った
また明日も試乗しに行こう 今週一杯テレ東のサイトで無料配信中だよ
ただしカロスポはほぼ車内と後ろからの絵で
運転フィールとか言う訳でもないので参考にはならない >>423
昭和64年の登録なんてそれはそれで希少な感じだけど。
登録可能な日が何日しかなかったもんね。 昨日白のGZとすれ違ったけど白は映えないな
デイライトが車体の色と被るせいで目立たないからイマイチパッとしない >>522
車の方の初期設定した？そっちが終わってないとアカウント作れなかったよ。 >>536
白GZ乗りだけど確かにそれはある
車体が明るいせいでデイライトが目立たない
黒やアゲハはデイライトの存在感が際立ってる >>529
Tコネよりずっと優秀じゃないか
惜しむらくは電池が減るのが嫌で普段Bluetooth使ってないことだが セダン待ちだけど中国レビン(カローラスポーツ)より中国カローラ(プアマンズカムリ)の方がかっこええなあ。
セダンユーザーの年齢層考えて中国カローラの方出してもらえんじゃろか シアン見かけたけど綺麗な色なんだな
運転してたのが60歳か70歳くらいのお婆ちゃんだったけど
息子か孫のを借りてるんだろうなw
まあ運転自体はしっかりしてたから事故ったりはしなさそうだったけど うちの地方では銀と白しか見掛けない
まぁ自分の愛車とかぶらないのは何となく嬉しいけども GZ民はスタッドレスインチダウンした？
15か16で迷ってる スタッドレスじゃなくチェーンを用意しようか迷ってる 最近GZは18インチで最適化されてる派、元気ないね。冬眠中？
とまあ冗談は置いておいて、16でも落差大きいっぽいから18から15にしたら違和感さらに大きいんでない？ 煽るな。つい先日も過去安価飛ばして罵りまくってたろ。再開させる気か
>>548
チェーン規制ある場所通る予定ならスタッドレスも必須よ。両方欲しいことも、チェーン義務化も、自然当然 >>549
ハイブリッドか1.2TのCVTかMTかでも各々のグレードでセッティングが違うよ スタッドレスタイヤ重くなるから基本は1inch下げた方がバランス良いけど、3inchともなるとそのグレードのブレーキ周りが気になってくる…
まぁそんな所より、ホイールの重さやBC値やオフセットなどが問題となる場合が多いけど >>551
セッティング違うとは具体的に何を変えてるんだ？
バネレート？ >>534
ありがとう みれた
女子アナが途中までいらついたけど、イイ番組だった スタッドレスタイヤはディーラーで買うと割高ですか？
HVGZですがどのスタッドレスタイヤがおすすめなのでしょう？
みなさんはディーラーで買ってますか？ ホイール付きをネットで買ったよ
ディーラーのは値段の確認すらしていないので高いかどうかはわからない一度聞いてみれば？ >>557
ありがとう
HVGZですか？
17インチ買われました？
スタッドレス買うの初めてで
どのタイヤを選んだら良いのか… >>548
今までのチェーン規制がチェーン必須になり
新たに冬タイヤ規制という段階が増える
チェーン規制はスタッドレスでも厳しい峠道とかもっと限定的になるそうだ 昨日1日レンタカーでGのハイブリッド借りたけど
高速乗ったら遮音がチープなのか助手席の人の話マトモに聞こえずw
加速は良かったけど、Gはねーなと思ったわ
店で数分やそこら試乗しただけではあれは気づかなさそう クレポリメイト使ってる人いる？
やっぱスーパークレポリメイトは外装向けかな？ >>558
HVGZで17インチにした
スタッドレスについて人に教えられるほど知識はないけど降る量と期間で判断かな
こちらは年1〜2回積もるかな位だけど田舎で車必須なのでスタッドレスをはく
期間も3ヶ月程度なのでCMでよく見かけるブランドの1個前のモデルにした >>565
やはり17インチですか
それより小さいと不恰好になりそうですもんね
うちも雪が積もるのは2、3回です
ディーラーに値段聞いてあまりにも差があるようでしたらネットも考えることにします
ありがとうございました なおディーラーでは17インチ はカローラスポーツ用として売っていない >>561
どんだけ小声なんだよw
タイヤのせいはあるね ちなみにうちのディーラーでは安いですよ、と言って15インチのアイスナビ6を85000でおススメしてきた エンジン周りが静かだから相対的なものかもしれんが確かにGに試乗したときはロードノイズが気になった
ル・マンVあたりに変えたら気にならなくなるだろうか もう注文して納車待ちの状態だけど
カローラスポーツが3ナンバーなの
初めて知った
試乗もしたのに気づかなかった とあるブログ主はGのタイヤをコンフォートタイヤに変えて、静か、グリップ力になったと書いてたな
勿論燃費は落ちた、と GZだけどスタッドレスはプリウス用でセールだったホイールタイヤセットが履けたから15インチにした
純正ナット使えるホイールだし、冬は見た目より安全とコストを優先して選んだ
12〜3月は会社の決まりでスタッドレスで通勤しないといけないという
>>571
Gはエコタイヤだからロードノイズが大きい
GZは接地面が広いからロードノイズが大きいだけだから路面が良ければめちゃくちゃ静か >>566
グレードごとにアッパーマウント変えてるってこと?
部品番号調べてみたいな。 今はBMの3シリーズMスポだけど
カロスポに興味持ってて買い替え考えてるけど
タイヤの空気圧のチェックってそんなに頻繁に必要なん？
去年の12月の点検の時に空気入れて今年は一度も入れてないよ
10月に別の用で寺に行った時に空気圧みてもらったけど
全く減ってないと言われたよ
そのかわりオイルは減るけどね >>576
ぶっちゃけタイヤ交換のタイミングでしか入れないけど問題無い
燃費は確実に数%悪化するから燃費マンは気にして損は無いという事 今日地元のネッツトヨタに行ったら何故かカロスポが外に展示してあった。
どういう事だってばよ？ 新車買った直後くらいしか、新しい習慣を得るチャンスはなかなか無いんだぞ
新車だから大事にし過ぎかな？とチェック続けてれば、半年経てば習慣、日常の一部になる
タイヤの状態と空気圧チェックは月一でやっといて損はない。安全のためであり、自分の車の使い方チェックにもなる MT乗ってる人に質問！
二速入りづらい時ないですか？ >>540
確かにかぶったことない。カーキ色にも見えるし、ザクカラーだと思ってる。汚れが目立たないし、主張のある色だし、気に入ってる。 >>561
HVG乗ってるけど、それはないわw
普通に会話できるよ。 >>582
ザクかどうかはともかく、確かに軍用車両っぽい色だ
デカールでも貼れば痛車になるかなｗ 突き出た口がジオン軍みたいでかっこいいよな
斜めからのアングルは気に入ってる
俺のは白だからシン・マツナガ専用機のカラーだぜ（聞いてない） >>580
地域によるみたいだよ
千葉県は千葉トヨタとネッツトヨタが同じ系列で、
トヨペットとトヨタカローラが同じ系列らしい >>583
高速道路の路面状態は、場所によって
全く違うから。
場合によっては。話をしづらいことはあるかなと思う。 なかなか街中で見かけることがないんで
土曜に展示車見に行った
後ろから見たらどっしりした安定感があっていいね
パーキングはボタン押しでフットブレーキサイドブレーキ
の役目も果たすから便利 スタッドレスディーラーで買って夏タイヤは家で保管するの？
ディーラーで保管すると1万近くかかるね Gのタイヤってダンロップのエナセーブだっけ？
走りの性能より燃費重視なんよね >>591
そのせいでハンドルが軽すぎるし、やや乗り味がフワフワするね。
インプレッサ、アクセラがヒョーロンカが提灯記事で持ち上げるほど良くないので、国産Cセグメントハッチバックの中ではよく出来てるだけにタイヤがもったいない。 >>591
エナセーブではなかったかもしれない。
他のメーカーだったかも。
一つのメーカーに決めてるわけではないのかも。 標準タイヤは大体2メーカー採用されるけどGはエコタイヤなのは間違いないからGZと比べるとハンドリングとか違いからな
来年4月にWxB投入かよGベースけどGZと同じ18インチのタイヤと液晶メーター付きか 現行インプは全取り優等生で悪くないが、それなら10代目カローラまでも同様に高く評価しないと二枚舌と思うな
アクセラは見た目素晴らしい。けど走りまで良いってのは完全に眉唾。特に無理やり詰め込んだシート環境は劣悪
後発だけあって、カローラはMAXpower以外の全域で満足＋α、隙がないよ。見た目さえ気に入れば、ね… >>591
うちは鰤のエコピアep150。
市販のウンコタイヤをさらに寿命優先にした固いウンコタイヤなのでまあ乗り心地はお察しやね。
でもそれを差し引いても十分静かだと思うけどなぁ。 >>584
自衛隊カラーをメタリックにした感じか。確かにそうだ。少しだけミリオタ気質があるからこの色を選んだのかな？
しかし、ブロンズ色ではないよな。 >>585
昨日シアンで注文した私はノリス・パッカード大佐のグフカスタム 全然見ない黒アゲハを選んだ俺はドズル中将専用ザク
金縁のあるホイール履かなきゃ
>>594
WxBの情報ってどこにあります？ディーラーから？ >>594
液晶メーターはいいけど18インチはいらねえよいまいちだな… オキサイドブロンズって名前こそ変わったが、二世代前のカローラのブロンズと同じ色
当時カローラとしてはスポーティで派手な色多かったんで、地味に乗りたいけど銀は安っぽい・・・って翁向けだった
それが、エッジの効いたカロスポに塗るとこうまで印象変わるとはな。写真だと相変わらずのジジイ色かもしれんが実物見ると驚く 色と言えば、蛍光色じゃない普通の青か紺があったら良かった
WxBでは当然アゲハも選べるよな？ できたらブラキッシュレッドやスパークリングブラックもOP設定して欲しい 海外仕様で白内装あるからなんとなくイメージは付く
Aピラーからルーフまですべてが黒い現行もまた引き締まっていい感じだけど
白は白で質感良ければ先代オーリスにもあったように雰囲気良い そういやオーリスにシャア専用があったから
この車にもいずれ出るんかな >>573
コンフォートにすると静かになって燃費も下がるとか標準でコンフォート付けろよってレベルじゃないかw
まあスポーツ謳っててコンフォートタイヤはあれか >>604
なんちゃってシャア専用じゃなくちゃんと3倍にしてほしい >>606
量産F型に比べてシャア専用S型は出力1.3倍で、あいつが3倍速度出してるから
カローラスポーツ1.2Lターボ116PSにサブコンつけて150PSまで上げれば腕次第で3倍速度でる
でねーよ >>605
燃費は悪化よ
色々記事みたけど、同じブリジストンのコンフォートタイヤ レグノと比べて
乗り心地 レグノ
静寂性 レグノ
走行安定性 レグノ
燃費 エコピア
耐久性 エコピア
らしいよ エコタイヤはプリウスだけにしておいて欲しい >>608
ディーラーからですか
ディーラーって結構情報早く入手できるんですねぇ
しかしみんな待ってるのはエンジンなのに
カローラセダン米国版にはハイブリッド載るそうですね
ttps://response.jp/article/2018/11/18/316282.html
ハッチバックにはなかったのに
悲しい日本仕様 やたら威張った顔にしてみたり、
勘違いの格好付けで扁平率高くしたり、
逆に燃費ばかり追求したcvtと変なタイヤをつける。
高くて不恰好なナビ画面などはもう、ため息がでてしまう。
そういうのがなかったら、ずっと魅力的な
車になるのにね。
車が嫌いな人が企画をたててるんだろうね。 だが実際世間では、奇をてらっていないまとまりある顔という評価
実際所持してみての使い勝手は良いナビ
俺も同様だが、車オタクの感覚と一般大勢の感覚は、違うみたいなんだわ
エコピアは燃費のみ優先なんて旧時代の先入観で、他メーカーハッチバック装着タイヤと同様のグリップを持つ
もちろん燃費性能も総合的に良いが、そもそも「燃費と低転がり抵抗を選ぶ人が多いグレード」に設定されてる
メーカーが市場に合わせて最適解を出しているだけで、そこには需要への供給という意味しかない
自分の個人的好みが世界のすべて、絶対正しいからメーカーもそれに合わせるべき！なんて
COTY選考委員みたいなトンデモ勘違いをしてちゃイカン
一般需要から外れた俺らは、自分に合う車にするために、自分の目的に合ったタイヤを装着するんだよ 自分の確たる価値基準があるって大事だが
その物差しでしか判断しないってのは違うと思う… >>615
そう言われても困る人がいるだろうから俺がハズレ無しの鉄板を教えるぞ
スポーツ走行をするでもなく仕事で長距離を走るのでもない普通の人は
車を購入したら最初から付いてるタイヤなんかブン投げてREGNOかADVAN dB履けばOK その二銘柄はすばらしい。安全直結する、タイヤにこそ金掛けたいもんだ
とはいえ純正装着クラスとは金額差おおきいんで、そこまで高いのは厳しい、という人に何勧めるかで迷う
この車の性格で純正以上・乗り心地良く静か・・・安定志向ならCinturato P7、少し走り寄りならADVAN FLEVAあたりかねぇ 自分の好みじゃないってだけの話をこねくり回して正当化する奴大嫌いだわ >>618
欧州セダンは2.0L HVないんだね
話関係ないけど、世界二位連合にまでなったのにゴーン会長逮捕されたね >>622
あんまり音量大きくしなければそれなりに聞ける
音を大きくすると破綻する 装着タイヤは市販と同銘柄でもコンパクトが違うの知らん人多いん？ >>623
なるほど
社外スピーカーを視野に入れます なので庶民にとって大事なのはトップグレードの次点、次々点なんよ
カロスポもそう。値段は次々点だが出来として素晴らしい まあ普通の人は新車買っていきなり他タイヤに履き替えたりせんだろw
よほどこだわりがある人だけじゃね 新車外しのGZタイヤホイールならオクで15万以上で売れるから好きなホイールタイヤ買うのもアリだけどな だよね
で新車の奴を履き潰して買い替える頃には慣れてしまって
似たような性能のタイヤで良いかって多分なる >>631
GZならそのままでも問題ないのでは。
GやGXのエコタイヤが使えないという話で。 GとGXの新車外しタイヤホイールなんて高値で売れないので論外 なぜか、どーーっしても、GZは選ばない人で
尚且つどーーっしても、装着タイヤに文句付けるほどコダワリがある人は
当たり前に自分で自分が納得するタイヤに換えようね、って話
それ以外の人は売る必要がそもそも無い 純正のバックカメラで社外ナビを装着されてる方いらっしゃいますか？
社外ナビにした場合バックカメラのガイド線がステアリング連動になるかお聞きしたいのですが、、 >>637
メーカーオプションのバックカメラつけて、ナビはクラリオンだけどステアリング連動しないよ パナソニックも連動はないね。出来るのはアルパインの車種専用モデルくらいじゃないのかね。カロスポのはまだ出てないけど。XF11Z-CHR-NRが付くらしいけど連動するかは知らん >>639
ありがとうございます
ナビメーカーに問い合わせても
「純正のバックカメラの動作を把握していないので回答できません」といわれてしまったので
情報いただけて助かりました >>637
ステアリング連動は社外ナビじゃ無理
ってかそもそも連動の予測線いらんやろ >>643
そんなもんだよね。
コストと燃費の呪縛は強い。
トヨタは見えないところで、コストカットする
という人多いけど、
この車は見えるところでコストカットする。 これエアバックの関係で量販店ではスピーカー取り付けしてくれないのかな？ ステアリング連動線は大まかな誘導で白線の中に納まるように維持する
そして車幅延長線が白線の中でいい具合に納まったらステアリングをまっすぐに戻す
ずっと連動線だけを見てバックするのは間違った使い方
説明書に書いてある カメラなんて後方確認の為に使う程度に考えておくべきで、基本サイドミラーで感覚合わせておく方が無難 カロスポのはナイスな位置にバックカメラがあるから結構視野広いぞ
ドアミラーで最初の位置決めしたらカメラでいける ステアリング連動は良いものだと思うよ
軽自動車しか運転したことのないカミさんが、試乗の時に楽々バック駐車できてたからな >>643
でも純正のドラレコじゃないとコンピュータに支障をきたすんでしょ？ >650
そんなオカルトに（＾笑＾）振り回されて・・・ 確かにカロスポのカメラ位置はいいんだけど、雨で水滴がつきやすい気がする
市販の撥水レンズコート塗ったら大分マシになったけど、この価格帯なら水滴飛ばし機能もあったらよかったな 単純に純正ドラレコは高いくせに後ろ録れないからアウト
今時海外の安いやつでもフルHDで前後セットだというのに
基本は国産が良いけどドラレコだけは日本遅れ過ぎ >>652
ガラコのバックカメラに使える超撥水ドアミラーのやつ最強過ぎて困らないよ
本当に1滴も水滴付かないからドアミラーもこれなしでは生きられなくなった 実はあれガラコは後発で、完全パクリ商品だったんだが、いつの間にかガラコ製が席巻しちまったな
性能は似たようなもんで便利なのには間違いないが、パクリ元より高いし量も減ってるんで複雑な気分だ ならそのパクリ元使えばいいんでねパクリ元が無くなってしまったならしょうが無いが ドラレコって2カメラが主流なんかな
コムテックユピテルあたりのフロントのみの1万前後のにしようと思ってるんだけど
煽り対策用にリアも付けたほうがいいんかね LINEで目的地登録や、燃料確認をしようとすると
利用には再認証が必要ですと、表示され使えなくなった。
同じ症状の人いる？ >>657
好きなようにしろとしか言いようがないが
後ろなんてあってもなくてもどっちでもいいレベルだけどね >>658
それは普通にある
一定期間使ってないと再認証させられる >>659
煽り運転対策でしょ ナンバーも映るし
検挙数半端ないじゃん煽り運転 色々とオーナーサイトを巡ってると、白黒がやはり多めかな。みんな、何色にした？俺は実車のスカーレットに惚れて、色は即決だった。 白と黒は安定してかっこいいと思うけど、白は個人的に好きじゃない
カロスポの濃ゆい顔には濃い色が合ってると思う
契約の一週間前の9月半ばにスカーレットをSAで見た
オレンジっぽい赤でカッコよかったけど、嫁の車が赤だから断念
C-HRの青が一時欲しかったからディーラにシアンを見に行ったけど、
明るい色過ぎたから止めた
別のディーラで見たブラッキッシュアゲハが気に入ったから決めた ブラッキッシュアゲハって名前がもうダサいから止めた 買うときぐらいしか目に留めない色の名前まで気にして決めるなんて生きるの大変そうだな 色と名前で覚えちゃったらずっと頭に残るもんだからなぁ
忘れっぽいヒトは人生幸せでいいね 確かにシアンは明る過ぎるかもな。個人的にグレーメタリックあったら、欲しかった。 前後セットのドラレコとか、ディーラに持ち込みで取り付けてもらえるのかな？ カローラじゃないけど、行きつけのディーラーは新車購入時にやってもらえた
まだリア付きが珍しい時代だったからちょっと手がかかったらしいがw >>664
否めない
中々覚えれなかったわ まぁカラスアゲハ色よね
紺か緑にしか見えないけど、嫁には青に見えるらしい >>669
追加工賃2hr分、16000円って見積されたよ
結局買ってないからつけてないけど 黒にしようか迷ったけど手入れ大変そうだし
結局無難なホワイトパールですわ 黒かブロンズで悩んだけど、駐車場で黒い車探すのが嫌でブロンズにした >>653
せっかく18年モデルからは2カメラになったのだから、片方リヤに配せばよかったものを、
なぜ周辺監視カメラなんて位置付けにしてしまったのか？ 豪州版1.8Lハイブリッドの0-100の動画があったんだけど、
ttps://www.youtube.com/watch?v=GcQiCtBL_0M
Corolla ZR Hybrid 12.92s
sportモードじゃないとこんな遅いの？
（ベタ踏みの人 ハイブリッドGX sportモード 9.66s） >>678
ベタ踏みじゃどのモードもタイム同じだぞ インフィニティQ30みたいに、レヴォーグやVABすらぶっちぎる直線性能が欲しかったのか？
本当に？ サーキット行きたいわけじゃなくて、快適に走りたいだけだからなあ >>678
貪亀ってレベルじゃなく遅いぞ
軽自動車より遅い 平地の加速性能は特に不満感じないからこれでもいいけど、このエンジンだと120超えたあたりで余裕なくなるからなあ
せっかくの剛性と足持ってても心地よさから離れてしまう 目的が違う車に求めるなら、手を入れるしかないもんな
やる人は減ってバランス調整も複雑になったが、その分技術は一般化して、ハードルは昔とそう変わってない >>678
THSは燃費向上のためのシステムだからな
ベタ踏みしてもエンジン＋モーターの最大トルクで加速するわけではない
燃費良く速くなんて都合のいいことは無理
EVだって速くなればなるほど電費が悪くなる >>686
ターボの話？
HVなら150位までだが何も問題無かったよ
まあプリウスでも同様だったから当たり前っちゃ当たり前なんだが つーか先代や先々代カローラですらサーキット160でブン回せるんだから、足りないとしたら使う方
プロが徹底的に使い込んでいくとモアパワーを求める場合あるが、１か月でその境地に行ける素人ならとっくにスカウトされてる 最近のというかここ10年くらいのトヨタは踏んでも進まないクルマづくりを徹底してるけどこれは違うの？ 踏んでも進まないなら高速の追い越しを爆走するプリウスやアクアが話題になるわけないじゃん ベタ踏み加速してもガソリン車よりは燃費が良いからな
ぶっ飛ばしてるプリウスは多い
社用車も多そうだけどな
共通してプロボックスもクソ速いし プロボックスにハイブリッドが出たからさらに無敵になってしまうな そうそう、結局公道でぶっ飛ばすってアクセル踏む人間の気合次第じゃね？って高速走ってて思うわ
約束の時間に何とか間に合わせようとする高速のプロボックスの爆走ぶり ハンパねぇし 夕方17時頃追い越し車線をかっ飛ばしていく県外ナンバーのプロボックスを見て(県境まで2Hぐらい？)
「あーこれから事務所帰るのか、お仕事ご苦労さまです南無南無」と思ってしまうな 高速でだって120キロ出すことなんてほとんどないし、
そんなスペックより乗ってて快適な車を目指して欲しい
ベーシックカーっていうくらいなんだし プロボックスは無駄省いてあるのと、営業マンは次のカーブの状態とリスク管理を延々繰り返しで覚えてるから突っ込める
だが、そんなん要らん。ある程度の快適装備は充実させてくれ
雨で煩くない、腰が痛くならない、エアコンよく効く、スイッチやドアや窓など操作しやすくストレスなく乗れる、すべて走りにはムダな快適装備のお陰だ プロボックス、ハイエース、深夜タクシー
何としても納品の時間に間に合わせる、何としてもロング客をあと一件取るんだという
気合と欲望、そしてプレッシャーと怨念が彼らをびっくりするほど速く走らせるｗ >>698
北海道行ってみ
高速はほとんど120kmでバンバン走ってるからw 運転疲れそうな商用車にACC付ければ暴走とか減りそうなのに、と思ってたけど、どうやらそんな次元の話じゃないみたいだな レーンキープ使えば走りながら両手で飯が食えるし
もういちいち追い抜くような運転はしなくなる
東北道は交通量が適度だからレーンキープの手放し時間もっと長くても全然安全だと思う
下手にハンドル持ちながら飯食うより安全だわこれ 将来的には移動中の車内でも仕事することになるのか
嫌だなぁ 普段営業でプロボックスに乗ってるけど、言われて見ると確かに飛ばしてるわｗ
商談や納品の為に焦ると言うより、何かに追われてる感じだ。 こんな感じのハンドルに付けるテーブルを使えばレーンキープさんに怒られずに昼飯食えるはず
https://www.youtube.com/watch?v=pVNQoUvuNnA
誰か試した人おる？ >>706
あんまりふざけた事考えんなよ
おまえみたいな車の運転舐めた下手くそが事故るんだわ >>701
北海道でなくてもうちの近所でも似たようなもんだけど、
自分がそんな運転しないんで必要ないってことなんだけどね 一人で事故る分には構わないが巻込まれた方はいい迷惑だ 俺も昔は仕事でシビックシャトルに乗ってたけど、
（ホンダ関連だったのでプロボックスではない）
首都高や関越で、かなり無茶な運転をしていたなぁ。
首都高ではGTRにも負けなかった。
道が混んでたせいもあるがw 公道で勝った負けた言ってるおこちゃまはこの車にふさわしくない。
若者をターゲットにするのはいいがおこちゃまはダメだわ。 まあオッサンなのは否定しない。最近ようやくシートヒーター使える季節になったな。初めて使ったけど腰がぬくくていいわ。 いうてクルコンはそんな過信できないだろ
両手で飯食うとかアホかと。持ってないと警告もでるし
クルコン付けずに高速走るより付けて走った方がかなり安全性は高まることは確か
ちょっとしたナビ操作でふらつくことが無くなるのはデカい >>718
レーンキープは俺より車線維持が上手い
高速道路のカーブ程度なら普通にビシッとセンター走りっぱなしですごい
まともに運転するのはSAに入るときとジャンクションだけ
ただの全車速追従でも十分進化を感じたけど、レーンキープは思ってた以上に未来感がすごくて感動した
しばらくハンドル持たないとブザーが鳴るけどチョイと触れるだけで延長できるし
もちろん高速以外では使わんし、使ってる間前見てないわけでもない
同乗者のために9インチナビで走行中動画流してもメーター内にナビ案内が出る
もう装備面でこの車に不満を持つ方が難しいくらい満足してる インフォメーションディスプレイ部分が広くて見やすいけどな
スポーツモードで赤くなるのも月並みだがやはりカッコいい
単純に今どのモードか一目で分かるのも良し
瞬間燃費ゲージは見にくいから表示するのやめたけど 銀地に青差し色ってとてもクールだと思うんだけど、外車やシエンタくらいでカッコイイ車に設定ないのが残念
白×赤ばっかり >>721
カラフル過ぎるのが個人的には好みじゃない
せっかくの液晶なので、数パターン選べたら良かった >>725
それできるのオプションのバックカメラだろ 朝エンジンをかけたら通知音が鳴るので何事かと思ったら、
気温が低いと路面凍結の恐れを警告してくれるようだ
面白いギミックだけど、正直フロントガラスの霜を見ればそれくらいは判断がつくw レーンキープは対面通行の道幅が狭い自動車道はストレートはいいけど、カーブが怖い。
カーブは内側による傾向があるみたいで、分離帯がめちゃ近い。 セダンが発表されたけど、液晶メーターの表示が違うね。しかもセダンの方がカッコよく見える。カロスポもアップデートとかならないかな。 セダンもかっこよくなったなぁ
国内仕様は微妙にダサい顔になる可能性も高いけど セダン買うならマイナーチェンジ後のプリウス買う方が良いよね
PHEV寄せならハズレじゃないだろうし >>740
GZ乗りじゃないから違いがわからないんだろ^^; >>742
残念ながらプリウスのマイナーチェンジ顔はPHVみたいなのじゃないんだな
資料見せてもらったけど現行からちょっと変わって程度だった >>721
カッコイイのはLexusに取ってあるからね。 納車前までは正直、半信半疑だったが・・・
本当いい車だな。ただ乗るだけで満足した気分になれる、街乗りだけで新鮮なんて自分だと初代コペン以来だ セダンも液晶まわりは共通だな。
違うのは外観だけか。 メーターが違うってのは欧州のプレステージモデルの方じゃね？
https://content.presspage.com/uploads/1523/800_corolla-interior-v05-rgb-lr-956266.jpg
ttps://newsroom.toyota.eu/new-sedan-joins-toyota-corolla-hybrid-family/ セダン見てたらもう名前カローラじゃなくていいんじゃないかて思うんだよね
デミオの時も思ったんだが >>738
セダンのメーターは160km/hまでのスケールなんだな
セダン乗るような老眼の爺さんにも優しいでか文字メーターという事か
地味なところだが気配りができる流石トヨタ >>752
マジやん
って思ったけど
そうなると最高速度は160マイルになるのか
速過ぎない？ >>756
180km/hの自主規制とか日本だけだよ >>753
スマホで撮ってるなこれ
形が変わっちまう広角レンズでかっこよく撮るのは難しい
どうしても幅が狭く映る >>531
よほど遅い車しか乗ってこなかったんだなぁ。
良い1台に出会えてよかったね。 最近アンチさん見てないと思ったがちゃんと息してたんだね善き哉善き哉 LTAの書き込みがあったが、あんなの使い物にならないだろう。直ぐに車線見失うし、少しキツイカーブがあると職務放棄するw。
レーダークルコンは一般道でもかなり使えるレベルだわ。 LTA
東名、名神、中央道、都市高速で今のところ全く問題なし。
白線が消えかかってると認識できなくなるはずなので、
過信は禁物だけど。 >>746
俺も無駄に走りすぎて納車1ヶ月で3000km届きそうな勢いだよ
いいクルマだよね
パワーはそんなにないんだけど走って楽しいクルマ、運転してて疲れないクルマだわ 降りる時、よっこいしょって感じでオーリスの時よりちょっと大変なんだけど歳のせいかな
あとポータブルナビの付け場所に悩む。ここの人に比べて貧乏臭いけど 白線が無くても先行車がいれば先行車についていく
しかし高速で白線が消えていることは無い 2リッターターボがあれば即買うんだけどなぁ
スイスポ に勝ってる点が何一つ見当たらない... 舗装したてで白線は薄い手書きみたいなこと結構あるね HVだと燃費までクソいいし疲れないし快適だから無駄に乗ってしまう この車の良さは全幅1790mmとは思えない運転のしやすさ
これに尽きる
どっしり安定するワイドトレッドはデザインだけじゃなく走りにおいてメリットしかない
デメリットは左側の感覚、取り回しが難しくなること
しかし、カロスポは見切りが良いから自分の体のような一体感がある
全長が短めなおかげで内輪差が小さく後輪で避け当たつもりのウンコを踏むことも無い
右折レーンが無い道で右折待ちの車を左からスッと抜くのも余裕だし5ナンバー時代と何も変わらん
というかこの車って運転が上手くなった感覚になるよな
ステアリングの戻り制御は一から開発しなおした相当こだわったシステムらしいし
自分の感覚と一致した電子制御が最高だとストレス溜まらないわマジで
運転が楽しく気持ち良すぎて会社帰りいちいち遠回りしちまう >>748
これだとGZと明らかに違うのが分かる
スマホのようなクルマを標榜するなら
アップデートで機能追加や改善もしてほしいもんだけど
まぁさすがにテスラのような世界観はトヨタには無理だろうね >>776
すごく共感したが
すまん、ウンコ踏んでしまった・・・ スイスポがダメな車だとは全く思わんがスポーツって共通の名前が付いてるだけで全く別カテゴリの車だろ
ワゴンRとステップワゴン比べるようなもんで使い道によってどっちが良いかなんて話が全然変わってくる >>772
うんうん。スイスポは攻めてて楽しいもんな。 イルミネーテッドエントリーシステムって明るさ調整できないのかな？思ってたより暗い… >>788
調整できないみたいだね
自分は上品な明るさでいい感じだと思ってますけどね >>775
あるある
燃費が良いのでハイブリットにしたのに、運転が楽しいので今までの倍走ってしまい、結局今のところ月々のガソリン代が変わらないでござる >>789
乗り心地がいいのとシートがフィットするからではないの >>792
燃料代変わらずで楽しさ2倍ならいいんじゃないか？ GZ乗りだけどシートのフィット感が抜群にいい
もうアクアのシートには長時間座れない インプレッサとかアクセラとか複数のメーカーでこういうハッチバックの区分にスポーツを使うの何でなんだろうな
おかげでカローラ許せんおじさんみたいなのがスポーツじゃないし！とかわざわざTwitterなんかで叩いてる 走りたくなると思わせてる点で見てスポーツなのかもな
ただの疑問として何が楽しくて長距離走るのかよく分からんけど >>797
スポーツには運動、競技などの意味の他に趣味、遊び、娯楽などの意味もある
セダンが移動する為車ならハッチバックは趣味遊びに使える車ということだろう
SUVもスポーツ・ユーティリティ・ビークルの略 黒とすれ違ったけど知らん人は多分ぱっと見何の車か分からんと思う 一定周期で現れる、スポーツって名称にケチを付けるやつは、
単に無知無能をさらしているだけ。
今回届いたＪＡＦの冊子にも、
ＳＵＶの記事にスポーツの意味の説明があるから、よく読め。 エンブレムもオリジナルだしな。
韓国車かな？とか思われてそう(´・ω・`) そもそも日本で車を見て「韓国車かな？」と思うことがないだろう ネガイメージ作りに必死過ぎて、見当違いな発言を臆面なくしてしまう例 普通にスポーティな車だしな
フロントはどっしり低く構えたワイド&ロー
運転席は低くスポーツカーのようなシート
リアは良い車感溢れる曲線美
リアビューは正直レクサスCT余裕で超えてると思う そろそろ目撃してもいいのに未だに走ってんの見ないんだよなー。 >>810
エンブレムのフォント、なんで揃えないんだろ ターボ乗りはDTIチューンした方がええわめっちゃおもろい車に変身する ライトチューンはターボの特権だからな
本来アウトバーン走るために作られたエンジンだからノーマル状態は相当安全マージン取ってるし ターボをライトチューンで140psくらいに上げたら相当面白いクルマに変貌しそうだね >>790
そうなのか、調整できないのか…
カタログに掲載されてる明るさなんて全くとれていないんだが…
点いているかわからないくらいのビミョーな明るさ… >>815
暗闇では十分だろ
ルームランプ点けられない状況でしか意味ないしこれくらいで十分だぞ
むしろつけなかったら真っ暗だし意味あるわ ライトチューンにステマもクソもあるかよ
効果があるかどうか個人差がある健康食品じゃねーんだから
付けりゃ効果は出る
それがライトチューンってもんだ 洗車しない人の色はｼﾙﾊﾞｰしかない？
汚れが目立たない色ある？
前は洗車から仕上げまで2時間はかけてたけど
もうめんどくなった >>812
前も間違えてたけどDTIじゃなくてTDIな >>819
赤とか青も目立ちにくい
青は目立たないけど水色は分からん GZの９月契約で納車した人いる？ 未だに何の連絡もないのだが・・・ ドライブレコーダーって視界入らないとこに付けれる？ミラーの左だとよさそうだけど
純正のがナビと連動で便利そうだけどどうなのかな 付けた人いるなら教えて >>822
9月末だけど納車は12月中旬ぐらいかなって言われている >>822
9/1にHVGZ契約。来週ディーラーへ入庫で12/1に納車されますよ。
そろそろ連絡あるかもね、2週間前連絡ありました >>823
ドラレコのカメラを付ける位置は↓のように決められている
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示第195条第5項第2号に
フロントガラスの上部20%以内かルームミラーに隠れる位置に付けろとなっている
http://www.mlit.go.jp/common/001056456.pdf >>819
シルバー以外にも、ブロンズ系や、意外にも明るい黄や黄緑(サーモテクトライム等)も目立たない
カッパー系の赤や、薄いメタリックグリーンも上記に近い
濃色の赤や青は、メタリックが綺麗なうちは「遠目には」目立たない。近くで見ることになるオーナー自身には汚れ際立って見えるので注意 >>823
純正のカメラならメインカメラはルームミラーの左奥。
少なくともカメラ別体型なら、わざわざ覗かなければ見えない、もしくは相当見えにくい。
本体・カメラ一体型の場合サイズが大きくなるのでどうなるかは分からない。
ただし別体型でもルーフ内張りへと続く配線のカバーは多少太い。
また、別体型にすると周辺環境カメラが付くが、これが正直存在感ありすぎる。
助手席の真正面にチョコンとあるのだが、何しろレンズと目が合うので助手席に人を乗せるのが憚られる。 >>766
そうなんだ。764です。
かれこれ2,000kmぐらい高速走ったけど、運転が楽になる機能ではなかったなー。
軽くハンドル握ってると直ぐに警告が出るし、しっかり握ると変に動くので操作しにくいし、返って疲れるくらいだった。
白線もこれで見失うの？ってレベルだった。 https://i.imgur.com/GOG0Vvs.png
純正のドラレコビューワー。
地図上に常時録画、衝撃検知録画、手動録画などのアイコンが出るので見たい場所の映像がすぐ出せて便利。
車速はECUからではなくGPSで拾ってるようで、トンネルに入ると0km/hになったりする >>819
ブロンズも目立たないよ。泥っぽい色だし、遠目にはアスファルトと同化しちゃう。
ディスっているんじゃなくて、最高に気に入ってます。 黒がいいけど手入れをしないめんどくさがり屋は
持つ資格ないですね >>817
効き目はあるし設定をスポーツ寄りにすれば加速が別物になるけど
pivotやTomsのチューニングの倍額するから手が出にくい さっそくサブコンで壊した人いるからなあ、と
みんカラみて思った
ガスケットは心配だね >>837
ホントだ。街乗りや公道走る程度の時だとレスポンスの改善は効果あるけど
いざ本格的に高負荷かけるときはエンジン補強してないノーマル状態のままだと
自主的にパワー抑えないとエンジン逝くかもねこれ 壊すようなチューンはライトチューンとは言わないな
電装チューンで壊すのはよっぽど無理な設定値にしてたんだろう
>>836
パーツ見ていけばわかるけど
トムスのはスロコン ただスロットル開度の信号を弄ってるだけだからレスポンスは良くなるがパワーアップしてるわけじゃない
ブリッツのはブーストアップ レベル設定が無く効きを調節できない簡易型
pivotのは調節機能が付いたブーストアップ
TDIのは燃調とブーストアップが一体になったもの
ブリッツとpivotのは燃調機能が無いから安いかわりに効果も低いというわけだな
価格もハードルになるからスロコンみたいな小手先の変化から一歩進みたいなら付ける価値はある >>753
貧乏臭い家だな
だからカローラかw w w >>843
そいつ無職の実家住まいだから相手にしちゃダメw >>843
新築一軒家
新車ビスタ、ヴィッツ、カローラ 正直、車名にカローラ入ってなかったらバカ売れしてた。 だから 日本市場なんてメインじゃなく
オマケだから トヨタさん気にしませんよ カローラなんか乗ってると女に貧乏ケチ臭いと思われて逃げられるw >>846
コンパクトでもSUVでもないハッチバックは人気ないからバカ売れはしない
来年のヤリスはハッチバックと言えどもコンパクトだから、
例えばカローラコンパクトとかの名前でもアクア後継扱いで売れるだろう
しかしカローラという名前のせいで買うかためらったのは真実
しかしカローラという名前を嫌がるのは４０，５０歳以上のおっさんじいさん
最大市場の中国ではカローラ（セダン）とシルフィかなり走ってるよ
ゴルフより見る 値段だね カロスポ勧められて何も見ずにおっさん車じゃんって反応したけど、
画像見て「うわめっちゃかっこいいじゃん」って思ったくらいで
今から乗る車の名前がどうとか気にする人は何がしたくて車に乗るんだろうか わかりやすいアンチが湧いてきたけど必死チェッカーで調べると面白いかも知れないな あと若い世代はそもそもカローラよりプリウスの方がダサいと思ってるし、それすらも車が人格の全てみたいな田舎の話だからな
カローラじゃ女にもてないっていかにも田舎のおっさんの思考だけど大丈夫か >>847
嫉妬されちゃった
ヴィッツrs 5mt
カローラgt 5mt ある晴れた 昼さがり
いちばへ 続く道
カロスポが ゴトゴト
家族を 乗せてゆく
かわいそうな家族 晒されて行くよ
悲しそうなひとみで 見ているよ
ドナ ドナ ドナ ドナ
家族を 乗せて
ドナ ドナ ドナ ドナ
カロスポが ゆれる 車も家族もなくて3連休の朝から5ちゃんに粘着してる人が一番かわいそうだよね。 歌詞を探してコピペしてわざわざ改変して書き込むその手間には恐れ入る
ちょっと前の半魚人ネタといいデザインとか名前しか叩くところがなくて悔しいですって自己紹介してるようなもんなのに >>858
だっせぇプリウス売り飛ばしてカローラ買ったら？ >>849
俺のプロファイリングではこんな感じなんだけど、どう当たってる？
男性50歳以上、幼少期か青年期にバブルを体験した世代
大卒だろうけど三流大学あたり
定職にはついていない実家引き篭もりかアルバイト
嫁、子供無し
自分は社会や会社に評価されていないもしくはもっと評価されるべきと思っている
自分にはカローラよりもっと良い車がふさわしいと思っているが
現実にはカローラも購入できない理想と現実のギャップに苦しんでいる >>860
それも自分の目だけがそう見えるみたいな車よりもそいつの感性の話だった >>856
かわいそす
ttps://minkara.carview.co.jp/car/toyota/corolla_sport/partsreview/detail.aspx?cid=9516099&srt=1&pn=1&pi=1937410&ucm=2 >>864
CVT 全車速クルコン、パーキングブレーキサポート付けれる(踏み間違え防げる)、レーンキープ有り
6MT クルコンブレーキサポートのみ、パーキングブレーキサポート付けれない、レーンキープ無し
運転する楽しみプライスレス
なので俺は6MT買った AVSのコンフォート、冬の悪路で威力発揮するな
今日かなり雪積もってザクザクガタガタの酷い路面だったのだがすんごい快適だったわ >>803
JAFなんて今時ジジィしか入らないだろ 1.2はCHRと同じ糞エンジンだからハイブリッドかいいぞ
色々と不具合出てるが流石トヨタ
2AZの時と同じで、評判落とさず上手くやってる >>867
悪路に効くならAVS付けたかったけど
雪国だからと4WD選ぶとAVS付けられないんだよね…(´・ω・) >>869
ラジコンに乗ってるみたいでハイブリッド好きじゃない
純内燃機関自動車は100年後でも残ってて欲しいわ
エンジン音が聞こえないだけで魅力半減以下 >>869
具体的にどんな不具合が報告されているの？ 欧州でも1.2はアウトバーンに耐えうる
1.8HVはきついから2.0HVが導入された
日本はどっちでも良い程度の道路しかない
そしてアメリカは税制的に小排気量化の必要も無ければハイブリッドも向かない道路環境だから2Lガソリン一本
事情を知れば納得できるだろう >>868
何度も同じことを説明するのが面倒なので、紹介したまで。
そもそも、スポーツの意味は中学の英語の授業で習ったはず。
お前は、中学英語すら理解できていない落ちこぼれの無知無能。 日本の道路環境だとHV最強だぞ。諸外国と違って一択と言っていいくらい
それでもEVやターボや天然ガスまで含めて様々な選択がされてるってのは、イメージに反して自動車文化も成熟してる証拠 今日見てきた GZとGXが居たけど18インチタイヤ迫力全然違うね〜 高いから安い方でいいかと思ってたけど…うーむ GZとGで悩むのはありだが
GXはいくら車体の基本性能は同じと言っても流石にな
内装がほぼプラスチックになり触れる部分のアームレストも変わるから全然別の車になる >>878 GZにしとけ。シート、メーター、赤ステッチ、デイライト他、かなりのお買い得。 GX欲しいなと思ったけど
エアコンも独立してないし結構差がある部分が多いみたい しばらく色々試して思うけど、流れが速い時のスポーツモードと渋滞時のエコモードがあれば
ノーマルにする必要ない気がしてきた カローラセダンはサイドブレーキになってるから、さらにコストダウンかね
スマホ無線充電もオプションかな >>882
GXは企画時に設定された燃費と値段の目標を達成する為だけにあるようなものなんじゃないか
車の走る曲がる止まるといった基本性能自体に違いは無いから快適装備や見た目に拘らない一部の人には
ある意味お得なモデルだと思う HVはカタログ燃費ではGとGXは同じだけどね
ターボの方はWLTCモードではミッションによる違いはあるけど
グレードによる差はないからGXが燃費スペシャルってわけでは無いとおもう CVTだと必須だが、THSは全車速ACCの停止保持するために電子パーキングである必要がない
プリウスなんてPHVですらまさかの足踏み式パーキングだからな
プリウスのMCではブレーキホールドのために追加してきそうだ
しかしこの電子パーキングの作動音
めっちゃかっこよくて気に入ってる
外で聞いてみたら結構音でかくて迫力あるし GXを買った身として自己弁護しておくと、やはり「安い」というのは魅力のひとつなんだよ
その分は次の車を1グレードアップするための積立と考えるなり、別の趣味につぎ込むなりできるだろう
あとスタッドレスを物置に寝かせておくにもトランクに積んでショップへ走るにも幅の狭いタイヤの方が手軽だったりする HVでGXとGZは約28万しか差がないのにGX買うってw GXのワイパーが時間調節付きだったら良かったのになぁ GZとGXの差額28万が人によっては車選ぶときの大きなファクターに成ることは理解できるただ今回GXを選んだ人は次の車も最低グレードを選択するだろうなという事も想定できる 試乗したときにのみちにもよる。
gzで、荒れた国道を走ったら
ロードノイズ がひどくて、これは無理、
と思った。 9月末にGターボ契約で、ようやく今月末に納車
来週末のドライブが楽しみだわ >>891
GX買ったあとに気づいたけど、ここで教えてもらって
ディーラーにお願いしてレバー交換して使えるようにしてもらえたよ。一万円くらい
機能的にGXに無くて欲しいのはそれだけだったから >>888
結局、gxのホイールがいいか
gzのホイールがいいかは
それぞれがきめること、ということで
良いと思います。
cvt車の場合はパドルがついてないgxは、選びにくいけど。 >>875
ハイブリッドがペイしない人が
沢山いるのが大きいと思います。 HVは金額差を埋めようと乗るクルマじゃないぞ。快適さと上質感と給油回数減のための＋α装備だ
消費者ってバカじゃない。まして、車なんて高い買い物に対しては、評論家が言うような単純な足し算引き算で選ぶなんて奴いない
とはいえ、リセールバリューは旧型TSIIですら差をつけて高いので、まだ１０年以上は金的な意味でもHV優位だが >>896
GXでも寒冷地装備付ければおまけでパドルシフトも付いてくる まあ宇宙船地球号の乗組員としてお金払うだけで地球号へのダメージを軽減できるならそちらを選択するのが最善の選択だと思うけどな パドルシフトなんてそんなにありがたいものか？MF乗れないくせに操作してる感味わいたいだけの装備でしょ？ >>900
宇宙船地球号を気にするなら
アイドリングストップを止める
ハイブリッドを買わない
にしてね 社会全体のカーボン排出増えるから
反対に私は昔から二酸化炭素温暖化は懐疑的で、太陽黒点減少による寒冷化を危惧してる派だけど 嫁も乗るから安易にMTにできないって人が結構いると思う >>902
加速するときにシフトダウンしてからアクセル踏むのと、そのままアクセル踏むのと、どっちがはやく加速するんですかね？
明日試すけど たま〜にHVの方が作る時点で環境コストが大きいっていう妄想にとらわれている人がいるが具体的な数値を示すことは出来ないもんな 2.5のカムリの方が車重と排気量比べると燃費いいのね
今の車の車検まであと1年しか無いから早く2.0.HV追加してくれ >>898
だな
HVでガソリン代が得になるから選ぶというよりは高級感や静粛性や快適さが目的
一つ上のグレード選んでるような感じだよな >>906
妄想でハイブリッドがエコ扱いじゃなくなる欧州中国カリフォルニア？
内燃機関だからってだけの理由じゃないでしょ
建前ですら
ハイブリッドの代金分もガソリン使わない人なら、最終日からガソリンエンジン使った方がいいでしょ
環境にも財布にも ごめんなさい>>903からの流れでも何を言いたいのか理解できませぬそれではさようなら >>902
10段階のエンブレ制御の方がメインな
>>905
スポーツモードでアクセル踏みこんだ方が早い
シフトダウンするとアクセルそのままで強い加速ができる >>902
別に何もあなたにのってくれと頼んでるわけじゃないんだよ。 >>906
そんなふうに否定するなら
君が低いか同じって証明すればいいんじゃないの？ >>900
自家用自動車は買わない方がはやいよ。
公共交通を使うようにして、どうしても必要な時はタクシーを呼べばいい。 >>910
きみが最善の策と断定しているのとは、
別の断定をしているだけじゃないかな？
はたからみていると、どちらも
いっていることはわかるが、それが本当かどうかはわからない。 >>895
まじで？
オプションにも無いのにディーラーがそんな事まで出来るの？
初めて聞いた！ 別に見た目からしてオバチャンカーなんだから、
気負わず乗ればいいと思うがな
クーペやオープンスポーツに乗ってれば、見た目を悪く言われたら言い返したくなる気もするが、これならそんな気を起こす必要すらない
嫁や母親の車であり、男が乗ってるわけじゃないんだから >>917
必死やな君
カローラをなんとかダサい車ということにしておかないとそんなに落ち着かないの？ >>918
こいつは以前オーリススレに粘着してた。オバチャンネタしかないのかね？ こいつ昨日もいたけどカロスポだと女に馬鹿にされるとか女の乗る車だからどうこうとか、女性に対して強烈なコンプレックスがあるみたいだね
悪口は本人の気にしていることがそのまま出てくるらしいから、まあ頑張れ >>921
たぶんチビデブハゲブサイクのどれか
車くらいしか誉められる要素が無いから拘る
俺の回りにもブサイクメガネで似たようなのいる 車にまったく興味ない嫁が試乗でGZ乗ったけど
カーブを「きつ目に曲がるよー」とか言って運転を楽しんでた
それくらいいい車なんだと思ったわ
女の人がカロスポ乗ってたら惚れるね なんだ、いつもの逃げカスがおばちゃんネタのバカだったか。
そういやオーリススレでも逃げてばかりだったわ。 >>921
しょうがないよ
女に振られ続けると女性蔑視するようになるのは多分自然なんだと思う
人からどう見られるかをやたら気にするのも外見的なコンプレックスが強い人の特徴 実質後継車のスレにわざわざ移ってきてアンチ活動してるの笑うからやめろ よくカロスポ運転しやすい乗ってて疲れないとかあるけど
そういう人らの前の車は10年以上前の車とか軽からの乗り換え組？ 自分は初代オーリスからの乗り換え
10年間の進化をしっかり堪能できたな
勤め先の社有車がアクセラだけど
カロスポの剛性感は現行アクセラと比べても明らかに違うね
走り出しのなめらかさやステアリングのスムーズな応答感も
素晴らしいと思う リアデザインがカッコいい。欧州車に近づいたと思う。 ルノーとかアルファロメオのコンパクトハッチに似たようなのあるけど、カロスポが一番いいな
トヨタはデザインと実用性のバランスいいし
こういう実用性をことごとく捨てた車こそ欧州車感ある
http://imgur.com/5itpSBg.jpg カローラのデザインに関しては支持するが
他のトヨタ車はデザイン攻め過ぎだな >>916
何処でも出来るのかは相談した方がいいと思うけど、普通の人はこれで差額を詰めるくらいなら素直にGを買うよねw
自分は見た目より素性に期待して買ったクチだから納得してるけど >>927
そこまではいかなくても、
何に乗ってたのかな、とは思う。 ここ最近のトヨタのデザインはカス
爬虫類カー
下品な奴しかトヨタは選ばんなww トムスのエアロが思ってたより落ち着いた感じにまとまっちゃったな
もうちょいヤンチャ感あってもいいと思ったけど トヨタの販売力で、下品なデザインでも売れてしまうんだから
上品なデザインにしてほしいものだ。 高速道路ではHVと1.2ターボではどっちが快適だろ？ トムスのパワーBOXまだ開発中なんだな
C-HRの時は半年だった気がしたがそろそろかな？ >>938
営業力は大事だよな
マツダとかディーラーがゴミすぎて買う気しないもん
あそこで買おうと思う奴はただのドM >>941
君は知らないのかもしれないけど
ディーラーは地域ごとに別会社。
バカな書き込みするくらいなら、
カローラスポーツを褒め称えればいいじゃない。 わざわざ貶しに来る奴もよその車種やらメーカーやら貶す奴も同じレベル あぁその通り。だからスバルとマツダの車種スレには絶対迷い込んじゃいけない。浸かってると認知バイアスさら狂う GZは試乗したことあったのだがGにレイズの18インチ履かしている車を試乗してきた。
Gに１８インチでも初速はスムーズだった。線路の段差声も気にならず快適。
ガラスの遮音も効いている。室内を見回すとダッシュボードのステッチがない
よく聞くとグレードはＧＸだった。２年前に試乗した現行プリウスより剛正が十分ある。
一番下のグレードだからといって手抜きはなかった。
上質感はＧＺの方があった。しっかりしたスポーツシートのせいかもしれない。 >>939
エンジンのオンオフがなく常時静かにエンジンが回るターボの方が快適ととるか、
航続距離が長いから給油の頻度が少なくて済むHVの方が快適ととるか
山道みたいに加減速でトルクがものをいう場面だとターボの方が走りやすいかもしれないけど
高速道路みたいにアップダウンもたかが知れてて加減速もそんなにない場面だと
運動性能がどうのこうのというのは互角だと思う
ターボ乗りだけどHVの方が総合的に良いと思う
>>916
昔からワイパーの間欠化はレバーASSYのポン付けでいける定番の改造
前にヴィッツでやったときは部品代で8000円くらいだったと思う HVはプリウス、プリウスα、カムリ、CH-R、52プリウスPHV乗り継いだから今回はターボにした >>950
よくもまあ、そんなにちょこちょこと、
のりかえららるなぁ、、。 >>949
高速道路のように巡航が続くところでは
ハイブリッドシステムが単なる重りとななるのでよくないかと思ってたけど。 ターボG納車された
走りまくってきた
楽しい
ノーマルモードだと0-100が11秒弱だった
スポーツモードだと9秒弱だった
エコモードはやってない
市街地15キロ、郊外20キロくらい
オートだと燃費落ちるから高速だけにしよう
明日は高速道路走ろうかなー
いいダンパーだねぇ 高速はアップダウンがないとか、都会の話だろう？
田舎の高速道は坂道も多いよ。長い下りを80キロでエンジンブレーキかけながら走ってると、HVなら相当のエネルギーを回収できるだろうにとちょっと惜しいことをしてる気になる。 俺はターボ派
GZだが田舎だから高速乗らずとも燃費は伸びる
高速は追い越し加速が力強いターボの方がガンガン走るなら向いてると思う
HVはクルコンでまったりなら静かだろうし向いてる この車を買うことを機に、できることから自分の手でいじってみようと思ってるんだけど、
まずこれからいじってみると面白いよ、みたいな場所とか整備とかありますか？
DIYとも言えないレベルだと思うけど、
テレビナビキットは自分でつけてみるつもり >>960
そういう目的ならアルトバンのほうが満足度高いぞ >>957
むしろ首都高速のほうが頻繁なアップダウンあるだろ >>960
ネットショッピングでカローラスポーツで検索したら色々ドレスアップパーツ出てるよ >>961
それ目的ってほどじゃなくて、
なんていうかちょっとした整備なら自分の手でやってみたいなって思ってて
例えばちょっと前にこのスレでも、ドアの内張り剥がしてミラーを連動してる人がいたりとかしたから、
ああいうの面白そうだなと思って >>960
デッドニングとか定番だけどこの車必要無いしなぁｗ >>963,965,966
ありがとう
室内ライトがお手軽そうかな >>963
ドレスアップと言う名のドレスダウンパーツな 雑誌のカートップ読んでたらハイブリッドGZで筑波サーキットアタックしてた
タイムは1:17秒直線は速くないがFFと思えないほどよく曲がるって書いてあった ターボ4wdで市内10km/Lなんだけど、みんな結構燃費良いんですね。 >>960
ルームランプとライセンスランプのLED化
でもカローラスポーツは電球の方が高級感あっていいな >>970
市街地モードはカタログでリッター12だから短距離ほど不利だしそんなもんでしょう HV Gの納期って現状はどのくらいですか？
トヨタのHPでは1,2カ月らしいですが 高速でETC通過した時にたまたま隣のレーンに
シビックハッチが同じタイミングで通過したけど
ベタ踏みしてもあっと言う間に離された。
やっぱり、ヨーイドンじゃ敵わないわ GZのシートいいね、さすがスポーツってだけあるね
LEDって2眼のGのが明るかったりする？ ほぼ同じ車重にあっちはテンゴターボだぞ
目的が違う車だから、むしろシビックオーナーが万一出遅れたら、とヒヤヒヤしただろうな
セリカ対シビックの頃と同じで、GTスペシャリティに負けるわけにはいかないスポーツカー、タイプＲ乗りとしてストレスマッハだった。油断できんのよセリカ それ単純にシビックが減速の交通ルール無視して暴走してるだけだから真似すんなよ >>960
付けたオプションにもよるけど、ドラレコやレーダーの配線あれこれしてみるのも楽しいかも。ハッチバックは後方カメラの配線少し面倒だけどね。 あとカーボン調のラッピングフィルム用意して人によって
意見の分かれるロアグリルのメッキ部に貼ってみるとか >>977
普通に１.8のHVじゃ１.５ターボにデータで負けているし妥当な結果だろ カーボンよりもピアノブラック、ブラックよりもガンメタが目立たない 細かすぎるモノマネのMCのタカ本物なんだな
久しぶりにタカみたので誰かがものまねしてんだと思ってた >>957
高速の下り坂の重力だけで80km以上でるところってないよ。
あったら登る方が大変なことになる。 >>988
東北道にはある気がする
那須と白河の間の峠部分
80キロくらいはでるような
多分 >>960
ナンバー灯は他の灯火と併せてLEDにしたほうが統一感が出てオススメ
ルームランプは案外そのままの電球の方がアンバーで高級感あるという声もあるから好き好きだね
リアワイパーの倒立化あたりはハッチバックの定番改造
ゴミや雪が溜まりにくくなるからオススメ
あとはステアリングカバーの下の方とかにアルミテープチューンとか 来年 下手したら再来年カロスポに乗り換えることにしたよ
嫁の許可も出たし >>989
HVは過充電にならないように制御するからずっと下りでもずっと回収するわけじゃないよ
むしろそのような坂道はエンジンで充電しながらの登坂時に結構なロスになる
ガソリン車でもオルタネータで鉛バッテリー充電してて全く回収してないわけではないしな
アイストはオルタネータも高性能化しないとできないシステム
単純にエンジン止めてるだけじゃないんだよ >>973
自分はHVG9月下旬に契約
オプションはナビ、マット、バイザー、デッキボード、バックカメラ、バックの安全装置、ガラスコーティング
納車は１１月中旬だった。 >>887
わかるw
カロスポの電動パーキングの作動音かっこいいよね
エヴァンゲリオンみたい >>974
そりゃシビックハッチバックはハイオク仕様1.5ターボで180psだか190psだからね
速さでは敵わないよ >>887
そういうところで手を抜くからプリウス売れないんだよな。 >>927
初代ラクティスからHVGZへの乗り換えです ラクティスは今のタンク、ルーミー以上に挙動が激しいよね。
年配の人にもよく売れてたのが不思議すぎる。 >>993
詳しくありがとうございます。
やはりだいたい2カ月以内って感じなんですね。 このスレッドは１０００を超えました。
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