【HONDA】ホンダ2代目ストリーム Part104【STREAM】
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>>950
ホワイトパールの奴だね
フロントインナーが修復ありだけど値段も安くて車検も残ってるからありかもしれないですね。
ライトまわりが修理によって左右の劣化具合が変わってれば中古ででも交換が必要かも。 中古で欲しい車に出会うのは運命みたいなものだから気になったら買ったほうが良いと思います。
特に程度の良いホワイトパールは少なくなってるし。
幾らか補修や部品交換をする前提で見に行ったほうが良いですね。 >>952
それです。
今、同じRSTパールの1.8、走行1.8万キロも交渉中なので悩ましいところなのですが、アドバイスありがたいです。
今のX、千葉の2.0、交渉中の1.8・・・
会社の工場がストリームだらけに・・・ >>953
今のは現車見ないで買って苦労したので今回は見て来ます。
楽しみだな〜 >>954
少し前に書かれてた方ですね。
写真では解らない小キズや内装の汚れや臭いがあるので比較出来る環境は良いですね。
実際選んだり買って乗るまではワクワクしますよね。 今日、11年目でユーザー車検してきた。
まだまだ頑張ってもらうわ 俺は明日ドナドナだからおやすみ取って最後のドライブ中 >>958
なんか寂しいね。
なにに乗り換えですか？ >>960
上にも書いたけどスイフトスポーツに行きます。
1トン切りの車体に23.4kgのトルクを出すターボエンジン搭載エコの時代にあって自分で買う最後のガソリン車かなと思ってます。 今日ストリーム納車しましたが
市街地走行時の段差を通過した際のガタガタが苦手なんですが
なんか対処法ありますかね？ サスペンションが硬いせいか、踏切通過する時、超ゆれるw
トヨタ乗ってる奴が「うお！なんだこれすげーな、硬ぇーな」とビックリしてたわ そういや
今日ドナドナにあたりノーマルホイールに戻したんだが乗り心地よくなったw
タイヤ同サイズの軽量アルミをつけていたんだがノーマルも悪く無いね 空気圧
前2.0 後2.1にしたら
劇的に乗り心地良くなりました
ありがとう ７（６）人乗りだから、ある程度の硬さは仕方ない。ウイッシュもそうだし。 でも固さのおかげでロールしないよね、高速道路の螺旋回るとき、トヨタだと60kmくらいで車体が浮いて滑るけど、ストだと80km超えても余裕
遠心力で車内の荷物がブンブン飛ぶから、一人の時しかしないけど そこだな。
乗り心地があまりにも悪いんでプレミアムコンフォート系のタイヤに替えているが、乗り心地は抜群に良くなった。
しかし、ハンドルを切った時のふらつきも大きくなった。 走行安定性と乗り心地って反比例するよな
FD2のノーマルタイヤ固くて安定抜群らしいが、後席の乗り心地は殺人的らしいな
タイヤ変えたら滑るようになったとか トヨタ車ばかり乗り継いできた父親を乗せたら、乗り心地が悪すぎる！ってよく怒られたわ 経年のヘタリでやっと一般車並みの 乗り心地になったろw 基本このクルマはドライバーズカーだよな
だから好きもの達でこのスレも盛り上がる
ウイッシュなんてスレすら立たないもんな まぁストも初代スレはなくなったけどな。
自分は初代乗りだが、ウィッシュ(初代)を代車で借りた時は爆笑しましたよ。インパネ以外ホントにコピーなんだもんw
ただサス固いだけで、何でストが固いのか分かってない感じだったなぁ。セッティングだけはコピー出来なかったみたい。 初代ウィッシュの操作感は酷かったぞ、とてもドライバーズカーなんかではなかった、ハンドリング違和感ありまくり
タイヤのついた箱だあれは >>974
トヨタのコピーコンセプトによるホンダのヒット車潰しは伝統的だよね
最近だとヴェゼル→C-HRとか >>976
ドアの内側とかほぼそのまんまだよw AKIRA風に言うと、恥も尊厳も棄ててなりふり構わずコピーした感じw
違いは三列目の畳み方だけ >>975
同感。テストドライバーいないんかと思ったw >>977
まあチンコみたいなエンブレムのメーカーだからパロディみたいなもんだろうね。
インサイトを安く販売したらプリウスも値段を下げて対抗したりステップワゴンが売れてるとガイアという訳の解らないけ車を作ったりするからね。 >>978
まあホンダも昔とは違ってホンダらしい内装じゃなくて他メーカーとの差は無くなってるよね。 >>978
初代のストは3列目を畳む時にいちいち荷物を全部出さないと畳めなかったけど
2代目は初代ウィッシュと同じ方式になって便利になったから切磋琢磨はある程度必要だと思う 俺も初代にも乗っていたがいい車だった。
２列目の天井が盛り上がっていてミニバンらしさも残っていたが、３列目が分割になっていないのだけは納得いかなかった。
専門家やオタクの意見に近い発想は、一般ユーザーにとっては行き過ぎた割り切りになるというホンダらしい車でもあった。 >>982
安易なパクリは切磋琢磨とはちゃうでw 正直トヨタはそれがあるから大嫌い。三列目はほぅと思ったけど、パクリッシュって所で全て台無し。
>>983
多分積載量を優先したんじゃないかと。単に倒すだけ方式は座面が高くなるから。自分は1700アブソルートだけどまだまだ乗りますよ〜 >>984
積載性じゃなくて操作性だと思うよ、簡単な操作で３列目がまとめて一気に収納できる。
現在のオデッセイも同じ発想で７人乗り仕様なんて後部にちょっと大きい荷物でも積みたいと思ったら、あんなにデカい車なのに４人しか乗れない。
個人的には、ちょっと頭がおかしいんじゃないかと思うほどだ。 >>985
操作性はウィッシュとか二代目ストの方が上だよ。初代はイス←→荷台は大変だよw 荷物あったら全部下ろさないといけないし。
あと二列目二人仕様が最近多いのは、シートベルトが肩からじゃなきゃダメに厳しくなって、真ん中のベルトに設計苦労するからでしょ。 >>987
シートとベルトの設計費をかければいい訳。かけたくないと乗車人数が減るw >>961
確かに今後ガソリン車は買いたくても買えなくなる環境が来るでしょうね。
スイフトのレースも開催されているようですし楽しんで下さい。 うち立体駐車場で、両側にロープがあって、ミラー引っ掻けて、反対側にバキッと曲げちゃったことが何回かある
でも畳むと普通に元に戻って開閉する
ミラーって結構頑丈なんだな、逆向きに曲がることを想定してるのかな >>987
ストリームRSTの最終型も5人乗り
なのに他の3列モデルは便器シート付きの6人乗り >>991
法律が出来てから出るモデルから適応だからRSTはそのままで良いんでしよ。
5人乗りにするなら天井からベルトを引っ張るかシート内部から引っ張るようにするから開発費や制作費をモデル末期の車にはやらないよね。 ドアバイザーをコンパウンドで磨いてピカピカにしてから余ったヘッドライトコーティング剤を塗って
センターピラーのガビガビに劣化したサッシュテープの上にラッピングシートを貼って綺麗にしたらまだまだイケると確信した
トータル2000円の補修だけどディーラーでまともにやったら全交換で余裕の10万超え >>992
解体屋に出してももうちょっと貰えるぞ。 >>993
2012年4月に２列目二人乗りになってからのモデルはRSZしかないよ。
RSTは2012年3月で終了したモデル。 >>998
そのままを説明してるつもりですよ。
内装の変更無しでマイチェン出来ないから真ん中の座席を潰して6人にしたんでしょ。
RSTも出すなら4人乗りになったんじゃないかな？。 このスレッドは１０００を超えました。
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