【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.151【ATENZA】
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2012年11月20日に発売されたマツダ3代目(GJ系)アテンザのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
plalaの千葉市 (IP [118.20.43.73] ?) は自称 BMW 乗りの妄想野郎なので相手にしないで下さい。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/
<取扱説明書> ※PDFファイル
・前期(2012年11月～)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201311.pdf
・中期(2015年1月～)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201505.pdf
・後期(2018年6月～)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201805.pdf
<2012マツダ技報（アテンザ含む）>
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2012/
<3代目(GJ)アテンザwiki>
http://wikiwiki.jp/atenza/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.150【ATENZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538822814/
※スレ立て時は1行目に
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を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 次スレなかったから立てたけど、コピペ・修正が間違ってたらすまん(´・ω・｀) >>1
GJ
こっこれは型式を言っているだけでGoodJobって言っているわけじゃないんだからねっ/// ディーゼル欲しいけど、CX５かアテンザワゴンか自分で決めれねえ!困った子だおいらは >>6
ディーゼルなら、タイタントラックも有るぞ
さあ迷いたまえ >>2
GJ!!
最近2,3年スレ立ててた者だけど、規制で立てられませんでした… >>6
試乗して決めたら良いと思うよ。
CX-5の特別仕様車ならアテンザと装備も変わらない。
ただ、ディスプレイはアテンザの8インチに慣れると
「ちっさ！」って思うのは間違いない。
サイズだけじゃなくて取り付け位置も遠いからね。 年1ペースでリコールは勘弁してくれよ
どっかのメーカーじゃないんだからさあ 昔、新型エンジンを大々的にアピールして売り出した後、欠陥だろとユーザーに散々言われたのにろくにリコールしなかったメーカーがあってだな、、、
小手先改良な感はあってもリコールで改善してくれるのは良心的ってことよ。 来年のカレンダーもらうついでにディーラーに行こうかと思ってたけど、リコール対応は時間が掛かるのかなあ？ >>6
車幅はどっちもほぼ一緒だけど、高さが違うからね
高めの目線で運転したいならCX系、普通車の目線でいいならアテンザを選べばいいよ 馴染みのディーラーに聞いたが
リコールは一台あたり3、4時間で、全台で一年くらいかけて対応だってさ
けっこう大変みたいね >>16
やはりそんなもんか
ヘッド降ろさないでもカバー開ければできるんだろうな
前期型3000番台だけど来年2月予定になってたわ。おそらく早まると思ってるけど 前期型100番代だけど未だに連絡無いわ
いつもだと発表するかしないかのタイミングで電話で連絡が来るんだけどな >>18
そりゃ当たり前。
あちらは、設計が古すぎるし >>11
どっかのメーカーって、同じエンジンに対して年1でリコール出してるのはマツダくらいだろ。しかも今回も根本的な対策じゃないからこれからも繰り返すだろうし。 リコールの度に部品新しくなったりするから最早イベント感覚 後期ほんとにちょろっとだけ入ってるんだな
俺のは対象外だけど紙一重の差だわ 後期型ワゴンだけどリコールの9台の内の一台だったわ
ハァ >>19
時間がかかるから通知も少しずつなんだろうね
「優先的にやれ！」って言う奴が殺到しても困るし オレんとこは「リコール出ましたけど、対象外ですからご安心くださいね」と連絡あったよ。
ホントに安心していいんか？ あと３年経ったらどんなガソリン車出てくるか楽しみだな、それまでは６発3000ｃｃ乗ってるわ >>18
それは言い過ぎだろ
FR6発とFF4発じゃまず立つ土俵が違う
アテンザはガワだけの所詮ハリボテなんだから 爆笑w
FR6発を盲目的に信仰するアホ共はこういったネガにも頭ん中お花畑で気付いてないんだろなww
https://youtu.be/hXqloQUeTjk この車は15インチ履けるのか？
ブレーキとの関係で不可？ >>36
16インチまでは普通に履けるが15インチはほぼ無理 まだディーラーから連絡ないな
そろそろ定期点検だしそれと合わせて実施かな 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない派遣会社を使うな！ >>38
ありがとう。
家のホイールは使い回せないか。。 >>36
中期までは16いけるけど、今年出た後期はフロント17じゃないと履けないよ >>41
そもそも15インチホイール履けたとしても適正サイズのタイヤないよ >>36
何でそんな小さいタイヤ履きたいの？
ホイールはデカい方がカッコイイじゃん ディーゼル納車されました。
トルクあってラフに運転できるし、250cc二気筒バイク並みの加速動力に満足はしているが、
0からの加速はもたつきすぎて、昔乗ってた初代コペンを思い出した XDL AWD 19インチ 今年モデル
純正以上に静粛性と乗りごごちUPするタイヤって
どのメーカーの何を買えばいいんでしょうか。 単純に出足の良さとか速さならばガソリンの方でしょ。
それでも別に速い車ではないが。そういうクルマでもないし。 ええ、新車で買いました。
フルアクセルで現行ninja250とほぼ思いますけど バイクと比較するのはかわいそう。
重量が違い過ぎる。H2までいかずとも、リッタークラスならば0-100で3秒切れるし、
そこらへんに対抗できる4輪車はそうそう無い。
もっとも、それ以上の速度となると4輪の方が有利になってくるんだろうけど。 >>40
下請け孫請けにまでマツダ車を強要させるのか？君が派遣先で酷い目にあったのなら可哀想だが鬱陶しい、巻き込むな
平然と晒しをしている奴がコンプライアンスなど語るべきでは無い >>55
君それマツダ系のスレに延々張られてるコピペやで >>49
前スレで似たような質問したけど、VEUROが良いらしい（まだ自分で買ってない）コスパ重視ならル・マンとのこと
個人的にはさらに安いFALKENのAZENIS FK510も気になってる >>57
ファルケンは安いしグリップもそこそこ良いけど燃費悪いよ純正よりリッター1kmぐらい落ちた >>42
ありがとう。
スタッドレス17インチ高いけど買うか。。
クルーズコントロールには期待してなかったけど、高速で想像以上に便利だね。
ディーゼルの良さは加速よりも高速巡航性能と思った。 運転が乱暴＆下手糞な人が多い地域に住んでるので
クルーズは恐ろしくて一度も使ってない。 >>60
>>ディーゼルの良さは加速よりも高速巡航性能
もともとディーゼルとはそーゆーのが売りなエンジンだったよーな気がする ディーゼルでもここまで回せると普通に楽しい
。ガンガン回しまくっても燃費悪化はしれてるし軽油だからリッターあたりの価格も安いからこれはこれで違った快感がある。 昨日試乗させてもらったけど運転席からボンネットがまったく見えなくて車両感覚を掴むまで苦労しそう
ディーラーマンは「カメラありますから」と得意げだったけど
「ドライバーありきと言っておきながらこの辺はデザイン優先なんですね」と言ったらしゅんとしちゃった
でも気になったのはこの辺くらいかな
買おうか悩むー >>64
カメラの画質きちんと見てから考えることオススメするよ クルコンやって初めて、意外とアクセルワークに労力使ってたんだと分かる
>>63
うーんわかる。。。 大きい排気量の車の燃費を気にしてタラタラ走らせてリッター10前後を足掻くよりも、キビキビ思う存分ブン回したり加速感を楽しんで走るほうが精神的に健全でいられる
そんな走らせ方でもリッター13を切る事がないアテンザちゃんは本当に良い子だ >>63
ガンガン回したら7km/l代
そんなんいやや
>>64
鼻先短いし最小回転半径小さいから平気 ボンネット前はシートを高めにすると案外見えるし、今ならセンサーがある程度教えてくれる。
代車でアクセラに乗ったが、あっちの方が座面が落ち込んでるのか、
ダッシュボードが高いのかよくわからんが、なんか異様に見づらかったな。
後ろの視界もアテンザの方が見えるんじゃないかと思うぐらい狭い。慣れもあるんだろうけどね。 >>64
座面上げれば。マツダ推奨のドラポジためした？ obd2接続でレーダー探知機自分でつけたんだけどさ、
内装はがさなくても、ドアとエアコンの隙間をうまく沿わせるだけで
超簡単にスマートに設置できてワロタ
もはやタイラップすら使ってない
ちなみにobdに関して特に不具合はないみたいだ リコールのハガキ届いた
①バルブスプリングの交換
②吸気シャッター・バルブ、排気圧センサー制御プログラムを対策プログラムに修正
アクセラ、アテンザ、CX-5、CX-8対象
2019年10月までに改めて入庫案内をしますとあるが、その頃には次のリコールが来てるだろうね 今年1月製造分たけど改修は半年から1年後になるって 皆予定日って何処で見てるの？お知らせきたが書いてない･･･ ９月納車のオレのアテゴンは
リコール対象外だっただ。 〉〉72
横レスですまんがマツダ推奨のドラポジってボンネットの丸みがぎりぎり見えるポジションまで座面あげるやつだっけ？ >>74
同じハガキがきたわ、後は個別に案内がくるのかな >>68
中期までならトリップメーターのAをリセットすると平均燃費もリセット
後期も同じだと思うけど >>79
ボンネット半分くらい見えるくらいに座面上げるだったかな？
自分は推奨使わないからうろ覚えだけど。 この手のステマ記事増えたよな。ぐぐっても、本当に欲しい情報になかなかたどり着けなくなってきた。 >>82
元が安いモノだしアテンザに限らずセダンは値落ち激しいだろ >>85
俺はYoutubeでアテンザの動画とかよく見てるけど、
最近は静止画にただ文字を流すだけの、役に立たないやつが増えた
ちゃんとしたレビュー動画とかが見たいんだけどね・・・ アテンザワゴン中古車探してるけど、中々安いのないよ、そんなに値落ちは激しくないんじゃないの？ 北陸だから四駆探してるけど、前期の内装嫌いだから2015年以降で探してるけど、まだ200切らないよ おおよそこんな感じで合ってるような気がする。
ttp://kakaku.com/item/70100510145/kaitori/#tab マツコネが嫌で前期モデルのアテンザワゴンを中古で買おうと思ってるんだけど、ディーゼルよりガソリンの方がいいのかな？
本当はディーゼル欲しいんだけど、煤問題とか見てるとガソリンにしようか悩む。 >>95
ガソリンに比べるとリコール多いけどディーゼル楽しいよ
80,000キロ越えたがトラブル無し 静粛性面を考えるとマツコネ嫌いは25SLアテンザはアリな選択かも ライトのハイビーむのやつ反応わるいんたけどそんなもんかね？ 0842 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/11/13 23:31:32
燃費気にしてるならこの車乗らない
FRが乗りたいからこの車乗ってる
アテンザとか鼻から頭にない
以上
返信 ID:Qd8JgwcN0
ここから新着レス
マークX最高 2015/1～25SLパケ、過走行を160万で買ったけど快適
PEA添加したら燃費も11kmまで戻ってきた
だがi-stop、テメーはダメだ 煤問題はやっぱり不安だね。ただ、その点以外アテンザワゴンは細かい所抜きでは本当に文句なしの車。
ワゴン+4WD+MT、そしてﾃﾞｨｰｾﾞﾙ。静粛性、安定感…また、ちょっと言葉悪いけれども、あまり売れていないのでありふれた大衆感もない。 >>104
どこがダメなのか詳しく披瀝たまわりたく >>105
今度のリコールで吸気側ばらした時に煤払いしてくれるならラッキーですよね。やってくれないなら、作業立ち会って自分でブラシ掛けすればいいか。 リコールと言えば15年後半生産のうちの車は来年の6月予定だそうだ
内容が内容だけにやっぱり順番が回ってくるまで時間が掛かるね >>95です。
色々な意見ありがとうございます。こうやって悩んでる時が1番楽しいですね。 ワゴンとセダン悩んでセダンにした
横から見るとかっこいいな >>112
うん、セダンはスタイリッシュでカッコイイよね >>112
わたしは悩んでワゴンにした。
見にいった2台の中古車がセダンはタバコ臭くて辞めただけでセダンも好き。
ワゴンは後ろ姿が好き。 0864 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/11/15 04:32:05
アテンザとか勧める奴がいて笑えて目が覚めたわ
比較対象で全く存在しなかったから新鮮だね
マークx買う層が買うの悩む比較対象ってis.gs.クラウン、スカイライン、フーガあたりだと思う
感覚的にはヴィッツ買えって言われてるようなもんだから笑わせないで欲しい
返信 ID:IQpBXWpj0 >>115
上記に上がってる車種の中じゃ格下だな…マークX カーセンサーで探しててもあまり無いですね
4wdでMTですけど こういう事を言われないためにもFR6気筒は必要だろうな >>118
いまさらそんなものに反応するやつは、アテンザなんて乗らんだろ。 >>115
マークXは比較対象にあげてるのを買えないやつが買う車だろ… 2009年から売ってる車新車で買うやついるのかね
GHが2008年発売だというのに 120マークXから乗り換えたけど隔世の感があるな
マークXも良い車と思ってたけど まぁ、マークXもアテンザも「普通の車」の範疇だし。
優越付けたいなら庶民が買えないレベルの高級車でやってくれ。 >>112
横からは1mくらい高いアングルからの眺めが最高
来年3回目の車検だから乗り換え検討中だけどあのスタイルを観ると未練が... >>124
だな。
優越感持ちたかったら・・・と書いてから書き換えて混同してたよ。 フォグランプがあることを前提に設計されたバンパー周りだから、なくなったらすごい違和感あるよね
変なメッキ加飾がついて「重心を下げました」がアピールポイントだけど
錯覚効果を狙っただけで実際の重心は下がってねーよ！とツッコミを入れたのは俺だけではないはず 中期のLEDフォグの時点でもうただの飾りだったし… まあただのファッションランプだな点けても点けなくてもなんにも変わらん >>129
ミニバンにありがちなエアロつけて地上高下がりました系よりはましじゃね？
そんでもって、段差にぶつけたのか傷だらけだったり、割れていたりするという。 >>128>129
確かにね・・・
CX-5もMCでフォグがなくなるかと思ったら、申し訳程度に豆粒くらいの小さいのが付いてるし、
他社の車は相変わらずデカいフォグランプが付いてる。
ヘッドライトがハロゲン→HID→LEDと進化したように、
フォグもなくなるのが車業界の流れかと思ったら、そういう訳でもなさそうだね・・・ コラムシフト、フォグランプなど…いつしか消えそうな自動車の装備たち
http://car-me.jp/articles/11098 >>133
レクサスもどんどんフォグ無くしてるし欧州車も新型車にはフォグ無しがかなり増えてきたからフォグランプ装備なしはこれからのトレンドになるでしょ >>135>136
なるほど、フォグなしが今後増えるんだね・・・ フォグの意味を理解せずに使ってる奴等ばかりだからいっそのこと無くして欲しい >>139
まぶしいフォグランプ＋ポジションランプで走ってる奴多過ぎだよな。格好良いとでも思ってるのかね フォグを使う環境にいないから有無はどうでもいいが、
無くなったところののっぺり感がな。
去年のLAショーで見た時に凄まじい違和感だった。
あれからもう1年で見慣れたが。 天気のいい夜間にリアフォグ点けて走ってた奴いたけど超迷惑だな。 アクセサリー感覚で点けてるやつが多い気がする
特に86とか国産コンパクトカーに社外エアロ組んでるやつ 使い方がわからないなら点けなければいいのに何故か点けるんだよな >>149
それはいいんじゃないのか？他車への視認性向上に寄与するし >>149
そういうのは全然構わない
晴れなのに点けてるバカはハイビーム ハイビームといえばアダプティブLEDヘッドライトとやらで
どんどんハイビーム使ってねという車になってるけど
オーナーのみなさんのハイビーム率を知りたいです
納車前ですがハイビームなんて滅多に使わないビビりなので >>149
つか、本来はそういう時と吹雪とかの時に使うもんじゃないのか？ >>152
4年落ち4段階ALHだけどほぼ常時ONにしてる。見通しの悪い高速カーブ（特に右カーブ）なんかだと、対向車がハイビームの照射範囲に入ったコンマ何秒か後にロービームに切り替わるので、交通量が多いそういう道路はOFFにしてる。あと多分歩行者から見ると超眩しい。 コンマ何秒くらいで反応するのですね
それでも歩行者のためも思えば、やはり一定の気遣いは必要そうですね
参考になります >>152
中期初期型乗りだけど、交通量の多い幹線道路や市街地では対向車やら街灯やらなんやらに反応しすぎてエラー起こして作動停止するから基本OFF
街灯とかあまりない郊外路では常時ONで対向車来てもすぐ反応して消灯してくれるからかなり便利だしパッシングされた事も無い
だけど前走車がいる時はほぼ100％ハイビームアタックかますからOFF エラー起こして作動停止というのはドライバーへ明示されるのですか？
それとも「あれ、いつの間にか切れてるや」って気がつく感じですか？ 後期型だけど常にON。
市内でも郊外でも異常で停止したことはない。
中期と後期でシステムが変わってないなら故障じゃないの？ エラー起こして作動停止は経験ないな。カメラが曇って作動しなくなったことはあるけど。
前を走る車が白かシルバーだと認識しなくてハイビームになることある。
自動ブレーキのレーダーでは前走車を認識してるんだから、ALHと自動ブレーキとか統合制御してくれればいいのに。 アクセラのスクープ来たね。
ナビはみた感じ9インチぐらいかな？
エクステリアは大きくは変わってなさそう。 >>157
メーター内のALHのランプがエラー起こすとオレンジ色になるしハイビーム固定になるからすぐわかる >>158
ALHのコントロールユニットとカメラ交換になったんだけど交換後もたまにエラー起こすからもう持病だと思って放置してる 皆さん色々ありがとう
ディーラーでも「運転支援、支援ですよ」って３回くらい念を押されたし
気をつけて運転しようと思います >>163
日本ナンバープレートつけたらもっとダサくなると思う >>163
やっぱリアがすごい違和感あるように見える >>154>156
やっぱり、うまく切り替わらなかったりするのか・・・
明日納車だけど、対向車や歩行者を眩しい思いにさせるのは気が引けるから、基本ロービームで行こうかな
自分も今まで、信号待ちで向こう側の対向車がハイビームで照らしてきて眩しい思いをした事があるからね
「てめー、眩しいんじゃボケ！」と言いたくなるもん >>163
フォグランプがないのもあるけど、サイド、リアも含めて全体的にのっぺりしてて物足りないね
もうちょっと凹凸があった方がいいと思う >>170
おれも対向車には問題なさげ。逆に歩行者には顔に当てまくってる気がするから気が引ける >>172
街中でも歩行者発見しやすくなるから適宜使うべきと思うよ
歩行者に眩しいから申し訳ないと思っても、轢いてしまっては元も子もない
今の時代対向車より歩道にいる年寄りのが怖いでな >>171
歩行者に当たってるのは良いことなんだけど >>174
そりゃそうだけど自分が視認したらロービームにしてやれよ
ベンツだかアウディのは人の顔のとこも消してくれるらしいけど >>174
わからなくもないか歩いてる側からしたらうっとおしいわな >>156
俺もこれだったけどディーラー言ったら不具合で交換してもらってからは発生しなくなった 中期型乗りで3年と１０か月で５万キロ超えたけど
そろそろ消耗品とかの交換時期なんかな？足回り関係とか
タイヤはもう変えたけど エンブレが強い車なんで、ブレーキパッドが結構もつね
6年目7万キロだけど、一度も交換してないや。
交換の指摘もない。 >>179
6年9万km弱だけど未だに交換して無い
下手したらクラッチが先だわ >>174
歩行者からすると、幻惑されて地面が見えなくなるから迷惑。
そもそも歩行者の飛び出し心配するような道でハイビームが必要な速度で走るなと思う。 俺はそろそろエンブレ交換しないとなー。
現行のホイールの話だけど、高輝度じゃないホイールのほうがかっこいいんだが。 前期から後期に乗り換えたんだけどブレーキ甘くなった気がする リコール
来年の、8月って案内きた
来月4月初回車検
ほぼ一年まちかー笑笑 >>179
まじ？
2年4万キロ位で交換したぜ
つい踏んじゃうし、高速乗り多いからかなー うちは1月～2月の予定って言われたわ
ちなみに12年式の初期型 高速乗るのが多くてブレーキパッドが減るってやばすぎだろ 最高速チャレンジからのフルブレーキングでもしてるんだろ 3ヵ月待ちでやっと25SLパケが納車したよ
初代アクセラからの乗り換えだから、初スカイアクティブ＆マツコネだったけど、シートベンチレーションいいね！
太ももや背中が涼しくて、これは病み付きになるね
誰かがFMラジオの音質が悪いって言ってたけど、確かにAM並みに音がこもってるね
でもTVの音質は悪くないね
ちゃんとステレオ感のある音で鳴ってる
さすがBOSEスピーカーだなと思った >>191
チャレンジしなくてもチョット踏んだら160とかやない？ >>192
おめでとう。
今のはグリルカッコイイよねー。
本当はエアロいれたらもっと良いんだが趣味の関係で来年は8にする
ありがとう6楽しかったで >>194
エアロかぁ、純正オプションでは用意されてないもんね
でもオプションでウェルカムランプと、スカッフプレート付けたけど、
夜は足元を照らしてくれて、いい感じだよ >>196
それ良いよな
最新5乗ってるヤツがつけてて羨ましかった
アテ中期の時は無かったオプション
エアロは県スタイルが良かったが高くてね。
フロントだけでもつけりゃー良かったかなと今更後悔 >>197
へー、以前はなかったんだね
後期のホイールデザインは、ネット上で画像とか見た限りだと微妙かなと思ったけど、
実物を見ると19インチはデカくてカッコいいなと思った アテンザガイジがまた何かを発言しているんだが
アテンザに乗ると頭がおかしくなるのか
313 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Saa7-Mlef [182.251.251.38]) sage 2018/11/17(土) 19:44:05.71 ID:p1imuX3ha
笑っちゃうような100%称賛コメントの典型的な提灯動画を探しだしてきてプライド保つのが貧乏老人の精一杯w
そんな魔法のような車の出来栄えが本当だったら今ごろ街中プリアリだらけになってるわなw
実際は、、、街でもほとんど見かけない(笑)見かけても営業マンくらい(笑)私物で乗ってそうなプレアリ見りゃドライバーは70過ぎの高齢者しかいない(超爆笑)
終わってるよなこの老人車www
プレアリみたいな、こんな退屈さの塊の車を選んだら老人臭くてセンスもゼロだし、どんなに感性が腐ってて退屈な人間なんだと人間性も疑われる(笑)
プパパパパパパパパパパパパパパパパパパパ >>198
高彩度塗装？のアルミ、2年目に塗装が剥がれてさ
4本とも新品に変えてもらえた。
縁石ガリ傷つけてたからラッキー
色が少し薄くなったような
最近車イジるの億劫でほぼノーマル。だがノーマルでもカッコいい
鼓動は6が一番良いよなー
ただ、19はタイヤ高いぞ。2年半粘ってるがツルツルや ウェルカムランプは最初考えたが、
ドアカーテシランプが明るくて見やすいからこれで十分だと思ったな。
ここは多分後期で大きく変わってる所だと思われ。 >>200
みんカラにも複数の報告があったけど、前期の高輝度ホイールは塗装剥がれとか起きたみたいだね
今回のは大丈夫だろうか・・・
CX-5とかも純正で19インチだし、結構普及してるサイズだろうから、値段がこなれて来るといいのに・・・ >>201
なるほど、前までは付いてなかったんだね ウェルカムランプとか、プレートが光るだとかは、夏の山奥、ど田舎の夜とか恐怖だからやめておいたよ >>202
前二本はパリッパリにはがれたぜ笑
後ろはそこまでじゃないけど、少しはがれかけって感じ。
2年乗って傷ついた頃に新品とか、むしろリコールサンキューって思いのが強い。
今回のバルブの件もそうだけど、どこまでいっても無料だからな。
バラした時に煤も掃除してくると期待して定期メンテナンスって捉えてるわ。 >>204
もしかして、ウェルカムライトとか活用してない系？
スーパーとかでわざわざ鍵出してライト光らせてるよ笑（自己満 無料に見えて、リコール費用は元から全部車両価格に乗ってるんだぜ ディーラーオプション系は後で付けれるから
デイライトとかウェルカムランプとかは必要だと思ってから付けるようにしたわ
でも今現在 必要性感じないわ >>209
前車はドアミラーにライト埋め込んでみたけど、暗いとき便利だったよ（田舎だから
でも、そうやって我慢出来るなんて大人だな
見習いたい >>210
我慢してるんじゃ無くてケチなんですわ…
欲しいと思ってもあれこれ理由考えて結局買わないパターンも多いし
逆に欲しい物を迷いなく買える方が羨ましいです >>211
後になってから購入取付け、と思うとなかなか手が出せないけど、車体買う時だとなんか勢いで買えちゃったりします。車両価格と比べて金銭感覚が麻痺しちゃってるんですかね。 よく防犯のために車内で赤いランプが点滅してるのみるけど、アテンザにはありますか？ なんか25Sの出足モッサリしない？踏み込みが甘いだけかな？ シートに体がめり込むくらいの爆発的な発進とかは望んでも無駄だよ
「うちはそんな会社じゃねーし」ってマツダが公言してる http://blog.mazda.com/archive/20181022_01.html
マツダの目指す「走る歓び」。それは、例えばジェットコースターで感じるような、急激な加速感や、加速度の変化がもたらす高揚感ではありません。 もっさり感は改良前2.2Dに比べたらだいぶマシだと思うけど
他の同格の車は運転したことないからわからん
ちなみに改良後の2.2Dはかなり良くなってると思った >>219
言葉で表現しづらい位置にあるから
"アテンザ バーグアラーム"で検索して
取扱説明書が出てくる 納車2ヵ月で運転席側、窓の上ピラー部凹まされたわ
泣きたい >>216
アテンザ並みの車体でドッカンな車ってどんなのがあるの？
外車は乗ったことないから全然分からんし >>224
アメリカのメーカー
ダッチバイパーとか元はトラックメーカーだっけ？ 納車2日目にして駐車場の輪留めで下を擦ったと言うか、
バンパーではなく、前輪の前にある黒い四角い板みたいなやつが輪留めに当たった
あの板みたいなのは何のために付いてるんだろう・・・ >>211
ケチというか倹約家さんですな
金ないのにポチポチしちゃうタイプなんでそのうち身の破滅に至りそうですわ
最近アウトドアにはまって6から8に変えようとしてるアホです >>230
俺は付けたよ
ステアリングの根元の所に赤く光るLEDが付いてる >>231
そうなの？
でもあれって前輪の前に付いてるから、タイヤが輪留めに当たる前に接触するよね・・・
後ろ向きに駐車するしかないか・・・ >>232
整流板もしくはディフレクター
タイヤに直接当たる空気を減らしてタイヤハウスの空気を出しやすくするためのもの
前輪降臨の前あるゴムの板ね >>236>239
なるほど、ノーマルの車高でも輪留めに当たったので、気を付けないといけませんね・・・ めっちゃ勉強になった
気にしてなかったけど今後気をつけよ >>179
13万kmで交換したわ。MTなのでなおさら長くなった ワゴンのXDプロアクティブを契約しました。いろいろ教えてください。
よろしくお願いします。 早速いい事を教えてやる
ワゴンのXDプロアクティブだけは止めとけ >>244
現行のグリルカッコ良いよなー
おめでとう ディーラーに持ち込みタイヤ交換したがやっぱ工賃だけでも19インチはたけーな
18000て… タイヤ交換の工賃だけで18,000はぼったくりだろ
交換以外の何かもあるだろ >>249
交換って言ってるけど組み替え・バランス調整のことか？ アテンザのBOZEサウンドシステムについてですが、音が醜く音質調整をしたいのですが、
どこにボタンがありますか？ >>252
そう持ち込みで組み換えバランス調整
すまん予測変換で交換になってたわ
組み換えならこんなもん？
半年点検と一緒にやってもらってるが、14時から始めてまだ終わらん >>254
もちろんそこらのガススタみたいなところよりは高いかもしれないけど法外な値段じゃないと思います。 アテンザに限った話じゃないんだけど、なんでリアスポイラーってオプションなんだろ
「リフトバランスを最適化する」だとか「空気の流れをスムーズにする」とかいいことばっかり書いてるけど
効果あるなら標準装備にしてるよね
結局はあってもなくても（実質的に）何も変わらないドレスアップ装備って認識でいいのだろうか 効果はあっても見た目的につけないで欲しいって声もおおいからじゃない？
実際俺も付けてほしくない >>256
1990年製ポルシェ911のダックテールスポイラーは空力的に全く無意味だったそうだ
https://wired.jp/2018/09/08/singer-porsche-911-williams/
今はもっとシミュレートしてるだろうがそれでも公道走るだけならほぼ気分装備だし、サーキット行く人はもっと効果の見込めるサイズのを付けるだろうと思う >>254
持ち込みは高いよ
19インチがどうとかじゃなくて >>249
高いな、うちのDは4本交換で1万ちょい超えるくらいだった
>>258
タイヤ無しで5万位だよ >>261
意外と安いんだね
オク見ててもキズ物しかないからさ 日産のゴーンちゃん逮捕されちゃったよ
なんか清々しいｗ ガソリンのオイル交換で1万ぐらい掛かったわ ディーゼルは高いの知ってるけど… もうオートバックスでします >>261
1本3万くらいで4本12万くらいじゃなかったっけ。 スタッドレス用にもう1セットホイール考えてる人は中古はありだと思う。
大概新品1本より安く上がる。
あまりにも状態の悪い奴は考えものだけどね。 なんだ1本の値段か
後期Lパケホイールが欲しいんだけど、地道に中古探すか… >>269
当分出てこんぞ。
素直にタイヤだけ変えてもらったほうが早い。 中期の高輝度ホイール、クリア塗装剥がれの保証で交換してもらうついでに持ち込みでタイヤ組み付けてもろた。
もちろん組み替え工賃は掛からない。タイミング良くてラッキーだった・・・のか？？ >>271
自分はスマートtapという、アーム式の伸縮できる物を取り付けている。
ダッシュボード上に、ゲル状の吸盤で接着するタイプ。価格は2000～3000位だったと思います。 オイル交換1万円って
ないないw
5000以下でしょうが >>275
今どきオイル交換頼んで5000円以下なんてカー用品店とかガソスタの安売りオイルぐらいなもんだろ
10年前なんか3500円でオマケで洗車まで付いてたのにここ数年値上げに次ぐ値上げでフィルター交換込みで9800円まで上がったわ
原油高騰だのなんだの理由つけてるけど絶対に高騰分以上に値上げしただろって感じ >>274
参考になります。
納車待ち中ですが、現車ではsmart tap easy one touch 2を使用中です。
そのまま流用できそうです。
ちなみに設置箇所はどちらですか？
エンジンスタートボタンの上あたりですかね？ オイルチケットあるディーラーでガソリンなら工賃込みで一回4000円位じゃない？ >>278
はい。ちょうどエンジンスタートボタンの真上で、マツコネ右隣位のダッシュボード上の位置です。
個人的にはダッシュボード上は視界確保でなるべくすっきりさせたいところですが、スマートtap自体は使いやすいので許容範囲ですね。 >>281
レスありがとうございます。
となりますと、縦向きですか？ >>283
レスどうもです。
iPhoneXですとスペース的には横向きは無理ですよね。
参考になりました。 12年１２月納車だか来週リコール対策で工場入れる。一晩預ける >>276
他社からの乗り換え考えてるけど、
ガソリン車でオイル交換1万ってホントなん?
俺の車はディーラーで純正オイル工賃込み4000円でやってくれたけど >>288
283です。跡は残ると思います。
消し方については、消しゴム、シール剥がし、艶出し剤など、調べると色々 ↑すいません。途中になってしまいました。
調べると色々ありますが、どれも完璧という訳にはいかないようです。
付属の吸盤自体を使わずに、綺麗に剥がせる両面テープを用いるのも良いかもしれないですね。
私はゲル吸盤をずっと張り付けた状態にしていますので、いつか不要になって剥がす時、気にならない程度に復元するのはまず無理だと思っています。 なんでフラッグシップやのにハッチ電動にしてくれへんかったん？ >>291
つい最近商談してその点話題になったけど
足を差し入れてパカッと開くとかそういうのがいいという人は○○○がありますよ
って他車の車を教えてくれたぞ >>287
うちの県の販社は多分パックdeメンテの加入率を上げるためにオイル交換単体の価格を吊り上げてる
価格上昇と共にやたらパックdeメンテ勧めてくるようになったから多分そう うちの方では「オイルチケットでほぼ半額の料金ですよー」と唱っておいて利用するときは7掛け(説明無し)とか詐欺まがい商法やってる >>272
ありがとうございます！
これだと後期に取り付けるのは難しそうですね 電動ハッチは構造を変えないといけないから見送りだったかな。
クラウンですら付いてないし、セダンにはいらん気がするけど。
やるからにはハンズフリーまでやってくれんとあまり意味がない。 俺はオイル持ち込みフィルター交換でやってたけど交換工賃で４ｋ近く取られるし合計７ｋ、こんなのなら量販店でメンバーカード作って高いフィルターにしたほうが良さそうだと思った ディーゼルはメンテパック加入する人ほとんどだろうけど ガソリンでも同じ値段のメンテパック料金ぼったくりすぎやろ >>286
早いな
同時期に納車だったが1～2月になりそうだと言われた
早まるかもしれないけど >>300
納車順だそうです。そこのdで最初の納車だからだそうです。 >>301
俺もそうだったよ
予約開始2日目にハンコ押したからな
多分また連絡来ると思うから待ってみるよ
情報サンクス 初めて事故の当事者になったけど
かなりこれ凹むな
車も凹んでるけど
物損で済んで良かったと思うべきなんだろうが
えぇ、今年モデルのアテンザで、ですよ、、、 >>303
マジかよ
相手ボコボコにしたい気分だな >>303
大変でしたね
どういう事故状況だったんですか？ >>303
お祓いしないからー
怪我なくて良かったと考えろ >>303
今のモデルって事は夏以降に納車したばかりだよね
たった数ヶ月で事故ったのか・・・(´･ω･｀)
もらい事故？ >>304
>>305
>>306
>>307
相手が一方通行路を逆走で出てきて
出会い頭にこっちが避けきれずガリガリっと、、、
ほぼあっちの過失になるみたいだけどね >>303
自分も数年前に巻き込まれたけどアテンザかなり頑丈だなと思った ご愁傷さまです。
これで厄もガリガリとそぎ落とされたと思うんだ。 >>308
そりゃ相手が悪いな
8:2位かな、うまく行けば9:1もいけるのかな >>309
フェンダーが凹んでバンパーが結構ガリガリ行ったけど
別に自走は問題ないからな
いやまぁそれでも板金リペアで20万コースなんだが
>>311
判例で8:2だけどこっち青信号だったし
9:1に持って行ってと保険屋には言った
けどもう一週間ほど音沙汰無い
って、喋っていいのかなこういうの >>312
そっか、災難だったな・・・
怪我がなかったのは不幸中の幸いか(´･ω･｀)
最近は任意保険に入ってないやつとかいるらしいから、そんなのと事故ったらたまらんな >>312
いやぁ、ご愁傷様やなぁ
ホントそーゆー事故は腹たちますね。こっちがルール守っててもそんなんされたらかなわんわ
せめて断固9:1でゴネるんや 当方に落ち度は一切無い！で押し通せよ
で、ボディカラーは色合わせしやすい色なの？ >>312
上手く板金してもらって、変な色差が出ない事祈りますね。 >>315
事故ってしばらくは滅茶苦茶気落ちしてたから
強いこと言う気にもならなかったんだよなぁ
ボディカラー？
うん、ソウルレッドなんだ、、、
>>316
ディーラーに持ち込んで頼んであるから
きっと大丈夫と思いたい >>317
ディーラーなら板金じゃなくて交換でやってくれるはず
バンパーとフェンダーくらいなら修復なしのままだよ
気落ちしまくるけどとりあえず整形外科いっとけ >>312
ご愁傷様
車の傷は直っても心の傷は残るよな…
人生こんなこともある
ドンマイ！ >>312
俺は狭い道で高校生のガキ共がチャリで横並びで来たのを避けようとしたら電信柱と仲良くなっちゃってフェンダー、バンパー、ヘッドライト交換だったぜ
相手が払ってくれるだけマシだと思うんだ 新車納車後初dpf再生きました！
走行700kmちょいでした。
そして五キロ走ったら終わった。
こんなもんなのか。 9月契約で今日納車された
20sプロアクティブだけど内装思ったより悪く無いね
車内も静かで満足 >>324
ほんとDPF解りにくいな。すぐ終わるし。
中期から乗り換えたけど、中期は音変わるし、燃費ガクッと下がるし、時間もかかるし。
わざわざ処理終わるまで走ってるって書き込みもあったな。
改良点として言われて無いよね？
地味な高評価部分だ。 >>330
俺は試乗しただけだけどディーラーの人からDPF再生が短く済むようになりましたって言われたぞ インジェクター変わってすすの発生を抑えましたとかそんなとこかと >>336
俺もタイヤの位置がズレるほどやった事あるからよく分かる。自業自得だったからナカーマとは言えないけど
電柱恐るべし DPFは400だか500kmだかで必ず再生が入るプログラムになっているから700kmは見落としだと思われ
後期が再生時間短縮されてるのは本当 MT車乗りですが、停車時にどうしてもI-DMで白ﾗﾝﾌﾟが点きますね。
(エンジン)ブレーキのタイミングがワンテンポ遅いのだと思うのですが、10年乗った前車と勝手がやはり違うのか。減速だけがまだ慣れないですね。 I-DMのいいなりにならないといけない呪いにでもかかっているの？
好きなように乗ったらいいじゃない そうなのですが、自分がこれまで感覚というのか、体で覚えてきたクラッチの切り方やタイミングがずれているのかと思ってみたもので。
アテンザのMT自体はとても柔らかいというのか、カンカンカン…と小気味良く入るので好きですね。
納車されてまだ3000kほどしか走っていないので馴染んでくると思います。 自分や同乗者が不快に感じる操作じゃなければまったく問題ないと思うけどなぁ >>339
緑と白の間に青はある。踏み方色々試してみたら 339,343です。
>>344
そうですね。ありがとうございます。同乗者からはこれまで特に悪く言われたことはないです。気持ち良く運転するのが一番ですね。
>>345
ありがとうございます。色々試してみます。今でも慎重な感じで操作すれば白ﾗﾝﾌﾟなく出来るのですが、忘れた頃に白ﾗﾝﾌﾟが点いて、んっ⁉と思うのです。
もうAT車でも良いかなと思いましたが、やはりMT車にこだわって本当に良かったです。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速 1
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 8 アテンザの２．５Lは優秀だね。
マークXとの比較だけど・・・ >>343
というか停車してからクラッチ切るでしょ？
どのタイミングで白が点くん？
停止時のブレーキが強いならわかるが >>349
40～50k道路で停止が必要になった場合、4速→3速→ブレーキ→(3速→2速→ブレーキ)→ガタガタッとくる直前(これは感覚ですが)クラッチを切る、という感じです。
ところが、ブレーキが弱いのか、又は2～3速で落としてもメーター速度が意外に速い、といった時に、最後に強めのブレーキを踏まざるを得なくて(間に合わなくて)結果、白ﾗﾝﾌﾟという感じになっている気がします。 さっき国道走ってたらアテンザがどんどん連なってドラクエのパーティみたいになったわ >>350
無駄に2速までシフトダウンなんかしないでブレーキで減速すれば良いだけだろ >>350
クラッチ切るタイミングというよりエンジンブレーキとペダル操作の加減がまだ慣れてないのかもね >>352
そうなのですが、4→3だとエンジンブレーキの効きが弱い感じで(回転数があまり変化しない？)、もう１回効かせたくなるようです。XDはブレーキの踏み込みがより必要な気がします。ありがとうございました。
>>353
そうですね。前車の運転歴が長かったので、その感覚で運転しているのだと思います。ﾃﾞｨｰｾﾞﾙは普段、回転数が1500前後で落ち着くので余計に感覚の違いがあると思います。ありがとうございました。 新型アテンザのテレビ、読売テレビがどこ行っても映らないんだけどみんな映ってる？読売テレビの選択肢もないよ。 >>356
場所を移動してチャンネルサーチしてみた？
俺は九州民だけど、場所によっては隣県の大分の電波をサーチしたり、
山口のチャンネルも映ったりする >>355
たしか、ブレーキング時には踏力が一定で停止しないと評価悪いはずです。なので停止直前に踏力を増すと白ランプつくと思います。 >>179
エンブレ弱くね、、？
前乗ってた車と比較するとそんな感じなんだけど
そもそも回転数が違うからかな >>359
とても参考になります。
ブレーキ自体の加減より、不安定な踏み込みだったりすると白ﾗﾝﾌﾟが点くということですね。確かに心当たりがあります。
前車と比較すると、ﾒｰｶｰの違い、重量差、ｶﾞｿﾘﾝとﾃﾞｨｰｾﾞﾙの違い…色々あってまだ慣れていないのだと思います。 自分まだXD納車待ちなんで横からすいませんが
今のガソリン車は4→惰性orブレーキ→エンブレor再加速する可能性など場合により2→ブレーキ→停車って感じなので
そういうパターンだと実際納車されたらどうなるのかなってのと、色々と停止の仕方があるんですね どうもならん好きなように乗ろう
ただし同乗者ががっくんがっくんする運転は避けるべきだし、
後続車に迷惑かけるブレーキのかけかたもやめよう
それだけ パドルシフトでギア1個ぐらい下げればエンブレ効くし、再加速もしやすいよ XDだけどエンブレはかなり弱い。
2速でも大して効かない。
車重もあるだろうけど オートクルーズの時の減速ってブレーキランプ付いてる？ ＞＞368
ありがとう
17インチ高すぎワロタわ
初代アテンザずっと15インチだったが倍近くする >>360
「アテンザ エンブレ 強い」で検索すると出てくるけど、前期しか出てこないので、たぶんこっそり修正されたかとw
CX-5も同じ。
いまだにストレス感じて乗り辛い。
Dに掛け合っても対応しちゃくんないや(´・ω・`) シフトダウンした瞬間、制動はかからず回転数だけ上がる感じするから、
もしかしたら燃料消費されてるかも。
一瞬ふかして回転合わせて、ショックやわらげてる？ >>372
マツダのディーゼルは減速時に燃料噴射してエンジンブレーキの効きを強くする制御してるらしいよ 新型のアテンザにしたとたん、ハイビームじゃないのにパッシングされる事をが、増えた
パッシングしてきたプラドの方が車高の低いこちらとしてはまぶしいわ 三年落ちで下取り170万かよ（エルパケ5万キロ
ディーラーめ
マツダめ！！ >>>375>377
新型で出たばかりなのに光軸が狂うのか？
まぁ、俺もハイビームを使うのは気が引けるので、ロービームを使ってるけど。 >>360>371
俺はMTのアクセラからアテンザ25Sに乗り換えたけど、
前が赤信号で減速する時、エンブレが効いてて距離が足りないなと思ったら、
MTの時はクラッチ踏んでエンブレの効きを調節してたけど、ATはそれが出来ないのが不便だなと思った
アクセル踏んで再加速しないといけないからね >>382
わかりすぎる
まぁ根本的に、車を完璧に乗りこなそうと思ったらMTを選ぶしかないわな >>382
ギアチェンジのタイミングとか気にならない？
俺はそういうのが嫌で未だにAT車に乗る気にならない >>383>384
ガソリンモデルにもMTがあれば、それがよかったんだけどね・・・
XDは不具合が多いと聞いてガソリンの方を選んだ
ATのギアチェンジは20～30kmでもポンポンと2速3速と早めに上がっていくなぁと感じた 前期のGJ型乗ってるんだが、フロントセンサー曇ったらエラー出るのどうにもならないのかね 中期の後期のXDを雪国で乗ってますが、フロントのレーダーセンサー(マツダマークの中)がベタ雪だとすぐ、雪が付いてエラーが起きてしまいます。どなたかうまい対策考えた方いますか？ ガラコをマークに塗ったくったりしたらよくなりますかねー？ エラーが出るほど吹雪いてるなら、どの道使えない
気にしないことよ むしろそんな状況の中ACC任せで走りたいと思わない iPodがエンジン切るたびに最初の曲に戻るのは仕様ですか？ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 4 >>398
はいはい、スバル最高最高
スバルはもう少しデザイン頑張れよ アテンザの前期 中期 後期でインパネ 機能も増えたのわかるんだが、やはり結構変わった物だろうか 前車追従の全車速対応は一つの区切りだよね
でも今度はブレーキホールドとかレーンキープとか車線中央維持とか欲しくなっちゃう そろそろ、フロントガラスにセンサー置くのやめてほしいな。まじで使えない昨日当然だからな >>401それは前期もあるからそんな珍しい機能でもないんだよなぁ フロントガラス投射ADD、オートホールド、全速対応クルコン、
後席USB、LEDウィンカー、8インチマツコネ。
この辺は中期まではなかったが、後期の標準装備的なもの。
一番でかいのはディーゼルのスペックアップと静粛性の高さだと思うけどね。 >>406確かに言われてみれば、後期は大幅変わったが前期と中期じゃ、そこまで、ってことか。 >>405
前期にはないだろ
全車速対応ね
前期中期は30キロでキャンセルされる >>408
そうなのか。３０キロ以下で使ったことがなかったから、わからんかったわ >>410
マツダ モデルチェンジのたびにインパネやら変わるからフルモデル言われても凄さ感じないのは俺だけ？ >>411
鼓動デザインからのシフト、もしかしたらFR
スカイアクティブx
新機能目白押しのような気がする >>412スカイアクティブXをマイルドハイブリッドになるという株のニュースで見たからそこは期待２０３０年はロータリーエンジンでプラグインハイブリッドかな？ >>413
楽しみではあるが、車両価格あがるとチョット手が出なくなる
8もなんだかんだ500万近くなってしまったわ アテンザの2ドアか
推測デザインの次期RX-7が欲しいわ ワゴンは4ドア
セダンはクーペにして2ドアとかダメなんだろうか？
需要無いんかな
その先の派生、4シーターオープンが欲しいんだけどね >>416
デザイン性は高いけど家族持ちからしたら2ドアって時点で購入対象外
最低限4ドアクーペだろう >>382
すまん
俺のアテンザはxdのmtだ
mtとatでもエンブレ感違うのかな
アテンザは2速いれてもロータリーよりもエンブレ効かない気がする
そのぶん燃費いいんだけど 後期なら２Ｌでも満足できますか
２．５Ｌでないと後々不満が出ますか マツダの路線が読めないな。高級路線に走りたいのか、走り意識した路線なのか 25Sが納車して1週間経ち、汚れてきたのでセルフGSの高圧洗浄機で初洗車してきた
アクセラからの乗り換えだけど、ボンネットとか屋根が幅広くてやっぱりデカいなぁと改めて感じた
拭き上げの時、屋根の奥の方まで届かないので脚立を使ったけど、ルーフレールの隙間に泡が結構残ってて、
水の噴射はもう終わってるので、拭き取るのに苦労した・・・
あと、リアガラスとトランクの隙間にも泡が残ってて、ルーフレールとこの部分は洗車で気を付けなければいけない罠ですね >>420
シートベンチレーションがある25S Lパケを選んだ方が満足出来ると思うよ
>>423
いや、Tが出ないなら現状の25Sで満足出来る
Tが出たら後悔するかも知れないので、日本では永遠に出なくていい >>419
そっか、XDのエンブレが弱く感じるのか・・・ シートベンチレーションは皮シートだからこそ必要であってクロスはそうでもないんだ 2.5Tはむしろ2.2D寄りだからな。
ディーゼルは嫌だけど低速トルクが欲しい人向け。
2.5GはNAらしい自然なフィーリングで別物。 >>427
そっか、炎天下での革シートって座った事ないけど、夏場はどれくらい熱くなるんだろうね >>428
そうなのか、ターボ付きの車は乗った事ないけど、
25Sでも踏めばそれなりに加速するし、不満はないよ >>429
半パンはいてて熱い！
って思った事はないな 外見で2.0だと見分けれるか？
殆どの人はわからんやろ 後ろのスカイアクティブマークをじっくり見ないと、ディーゼルかガソリンかすらわからんわ。 >>434
興味のない人から見るとアテンザとアクセラの見分けもつかんらしいw スカイX2.0になれば税金面、パフォーマンスもよくなるでしょ
5ナンバーミニバンのノアセレナが7～8人乗車で動くんだから2.0でもいいじゃない >>434
正面から見ればディーゼルかガソリンかは見分けつくけど2.0か2.5かは見分けるの不可能 20SのHBC、AFCの使い勝手を知りたい。
あとSBSとASCBSの違いがいまいちわからない。SBSは追従クルーズに使用されるだけ？ 今のところ予想されている2.0Xのスペック的には、2.5Gと同等だからスペック的には特に不満はなさそう。
ただ、仕組み的に2.0Xがスーチャー付き2Lエンジンだと考えると、他社の2Lターボより優位な点というのが特に思い当たらない。
燃費の公表はまだだが、せいぜいGとDの間に入ってくる程度になるのでは？
値段も下手したら、補助金を考えなくてもDより上。ってことになりかねない。 この2.0テレビに映そか？恥ずかしくて生きていかれへんで！ >>420
全然問題無いよ
プロアクティブならLパケと安全装備は同等だしね
動力に余裕が欲しかったり、革シートとベンチレーションがどうしても欲しいならLパケ 2.0Xを同じ排気量のターボと比べてるのがそもそも間違ってるけどな。
1.5Lターボ辺りに燃費が負けるようなら確かに価値はないが。 >>445
そうだね。今ならHONDAの1.5ターボ位とほぼ同等かな。
あと少しでアクセラが公開か。どこまで情報を出してくれるんだろう？ 次の型ではATは8速以上になるかな？
なるなら乗り替えるぞ 動力に余裕は欲しいが皮シートはいらん
ちょい乗り多いんでディーゼルは向いてない
2.5でプロアクティブがあればいいのに >>448
このクラスでモケットシートって恥ずかしくないの？ レザーとファブリックシートは個人の好みだが、
今のマツダはレザーに力を入れすぎてファブリックが完全に廉価版扱いになってるのは確か。
特にアテンザの国内仕様はナッパレザーかファブリックかでかなり極端だ。
海外仕様は砂地色のファブリックや、中期と同じ普通のレザーで白と黒があったりする。
せっかく東レと提携してるんだし、ウルトラスエードのシートとかあっても面白いと思うんだがね。 >>449
マツダ車で見栄張るとか恥ずかしくないの？ >>439
2.5はLパケしかないから 座席見れば1発 >>444
グレードじゃなくて排気量で質問しているようにしか見えないんだが このスレの住人的には中村屋ブログってどーなの？超ヘビークレーマーにしか見えねーんだけど。 >>442
同じ排気量の過給器付エンジンで比較すれば、段違いで燃費いいんでない？20Gの2~3割伸びるんでしょ？ 後期XDやが、350でなかなかいい買い物したなあと思う
もう少し燃費がよけりゃあ満点 >>462
お前も所詮一緒、しょうもない。
笑われる前に消えた方が良い。 CX-9?のガソリン2.5tこっちでも出ないかな～
でも次代のアテンザの噂だとそれより六発化3.0？3.6のほうがありそうね
ガソリンターボはSUVだけかなぁ 最初、マツダってハンドリングが売りだと思ってたけど最近はセンサーだらけの装備重視に見えてきたわ。 >>465
CX-5には2.5T出てるけど、それじゃいかんの？
まぁアテンザには今のところ関係ない話題なんだけどさ BMWみたいにエンジン音すら、スピーカーから出るみたいなったら、嫌だな センサーなどの電装品に消費する電力がうなぎ登りらしいじゃん
全部取っ払えば1km/Lくらい燃費向上しそう >>470
エンジンかけたときの消費がすごくなってくるよね 車の魅力が動力性能とかハンドリングよりどんな最新装備とかなっていくのが、なんか切ないよね 2.5Tは来年辺りまで待てば高確率で出るだろう。気になる人は待機推奨。
その頃にはXやらマイルドHV、レンジエクステンダー辺りの次世代の情報が出始めてると思うが。 運転補助用のセンサーとその制御が増えてきたら車メーカーは多車種開発するのが難しくなるような気がする アテンザも新型プジョー508のようなリアハッチ仕様でないかね？508めっちゃカッコよかった 初代にはあったよなハッチバック
まあ売れないから消えたわけで ハッチバックってワゴンとは違うの？
以前アクセラ乗ってたけど、車検証の分類はステーションワゴンになってたから、
ハッチバック＝ワゴンってイメージ >>480
こうして見ると前モデルのアテンザってダサいデザインだったんだね・・・
鼓動デザインに変わって、格段にカッコ良くなったってのが分かる >>482
当時は世界一美しいワゴンと言われた事もあったんやで
乗ってた時は満足してたがやはり新しく方がかっこいい
今も中期だから後期のグリル羨ましいわ >>476
俺もそうだと思って、今回は見送ったよ。Xがどんなものかも待ちたかったし。
なんで日本でも出さなかったのかわからん。CX-5/8でも、わざわざレギュラー特化の特性に
変更しているのもわからん。ハイオク入れたい人に入れさせればいいのに。 GHにはGHの良さがある。特にスポーツは今の国産車絶滅のファストバック。
内装はさすがに今の最新GJに比べたら格段に落ちるがその分安かったしな…。 >>474
BOSEスピーカー装備車だけで確かON/OFFできるから残念でも無い 今や400万超えだもんなー
300万出せば新車買えてた時代が懐かしいわ
収入は上がってるわけじゃないのに >>488
物価は上がるが給料は上がらない
上がる税金
延びる定年
遅れる年金支給
クソガー いまや、総額で平均年収越えの車なんざ珍しくもない。
2017 418万
2012 473万
2007 490万
2002 497万
1997 505万 >>416
広島カープにアテンザオープンカー仕様あるな >>489
まったくだよね・・・
俺は非正規雇用でボーナスもないから人生詰んでるけど、アテンザ買ったぞ
非正規の低賃金でもローン組んで車買えるのは独身だからだろうな
これで結婚なんかしたら好きな車も買えなくなる 残価設定ローンとか、そりゃ各社メーカーが採用するわけだよ。 >>487
シビックはハッチがかなり寝ててサイドビューはそれっぽいが、
トランク部分がなくそのままリアに繋がるので、結局は普通のハッチバック。
シビックセダンの形でハッチゲートがあるならファストバック。
この突き出た部分のせいでボディ剛性の確保が難しいらしい。 8見積りしたら500万だぜ
アテもモデルチェンジしたら500万かね
ちと高いわ >>498
おれが世話になってるディーラーは残クレ契約の目標を全契約の40%に設定してるな でも残クレって、3年後に買い換える事を前提にしないと、高くつくだろ
長く乗るつもりなら普通にローン組んだ方がいい
もちろん金持ちなら一括で買うんだろうけど・・・ 残価だとディーラーに旨味あるのかな
キックバック？ 残クレは残価分にはずっと金利掛かるよね
金利低いのも納得 残クレで買うと次の車も同じメーカーで代替してもらえる確率が高くなるとかって聞いたような >>505
ちなみにスカイプランから乗り換えで再びスカイプランを選ぶと金利が1%だかになる 中古の20sが気になってるんですが実燃費どんな感じ？
みんからの見たら16～18っていうのが多くて良い人だと20とか。
そんなに行く？
自分のblアクセラ（1.5）は12くらいでアテンザなんか車重ありそうだから悪いかと思ってた メーカーが出してるWLTCモードの燃費の方が信憑性あるんじゃない？
市街地モード 11.4
郊外モード 15.7
高速道路 17.2
無用なドライブしないのが一番CO2排出なくてエコロジーだと思うぞ >>508
前期２０S乗りだが、８から１２キロくらいちなみに、街乗り 燃費なんてXDでも1500rpmくらいでトロトロ走らないと伸びないよ 残価設定ローンなんかまともな頭持ってたら選ばんだろ 燃費km/Lを気にして距離乗るのはエコじゃない
燃料やエネルギーを使わないで済むなら使わないのが地球に優しいエコロジー
ドライブ行った先で充電して帰るとか何がエコカーなんだよ >>513残価は返却時に査定で、もめごとあるらしいな 後期アテンザからの乗り換え先が無さそうで怖いわ
5年後ぐらいにまた新型アテンザに買い換えてそうだ 今の内装クオリティと装備と同等以上で、FR化と直6XorDなら500万してもおかしくないが、
直4ですら500万で買えなくなってくるとさすがに高いね。
とは言うものの、今のXDでもAWDのLパケだと500万が目と鼻の先まで来てるが…。 >>517
価値観の問題だが車に500万ってチョットなー
消耗品だし >>519
お、カッコいいやん
アテンザ高くなってきたから、次はアクセラでもいいかもなと思ってしまった >>519
おー良いね
現行の気張った感じが無くなった >>519
セダンのリアいいなぁ
ハッチバックのつるんとしたルーフもイイ なかなか。
アテンザのターボ待ちのつもりだったが、値段によってはアクセラもありかも。
これでXがGとDの間の価格帯になればいいが、たぶんDより上になるんだろうなぁ・・・ >>526
インタービュー記事でもそう読んだ覚えがある。
でも、ターボの時もGに安価な追加で実現できると言っていたと思ったが、
蓋を開けてみればなぜかDを超えた値段設定、トップグレードになっている。 アテンザの前輪リフェンダー部からボンネット端へのグラマラスな造形は次世代も受け継いでほしい。
今の日本では少なくなったが、セダンの造形はやはり自動車の王道、美しいな。 >>527
車の値段がエンジン原価で決まってるとか思ってるの？ >>527
25Tはかなりコストかかってるっぽいと寺マンに言われたわ。おそらくDとあまり変わらんのだとおもう >>530
んなことは微塵も思わんが、ご祝儀的なプレミア価格乗っけられても、消費側としては
なんだかぁと思ってしまうもの。
会社としての戦略もあるだろうが、次世代価格は抑えてほしいな。 マツダはセンス良いからコストアップしてでもマツダの出来る性能と品質を再現してほしい
値段が理由で買えない人は買わなくていいよ… >>534
クオリティアップに伴うコストアップならば、構わんのよ。値段に質がくっついてくるんだから。
問題は、値段だけ上がる場合・・・・ これだけは言える センサー増えすぎて ピーピーうるさい おお？
今回は搭載予定のエンジンラインアップも発表されており、1種類のディーゼル（1.8L）と
3種類の純ガソリンエンジン（1.5L、2L、2.5L）、
それにSKYACTIV-X（2Lの圧縮自己着火式ガソリンエンジン＋モーターのマイルドハイブリッド）と、
計5種類の駆動システムが用意される
Xってマイルドハイブリッド前提だったの？ >>539
前からマイルドHVだって発表されてたよ 新型アクセラの内装クオリティがアテンザとかなり接近してるね。
まだ細かいところはわからんが、機能面はほぼ互角だろう。
セダンはサイズが初代アテンザとほぼ同じまででかくなって、
現行アテンザではデカすぎるって人にはちょうど良いサイズ。 >>541
アクセラ頑張ってるけど、アテンザが良すぎる >>539
2Lと2.5LGは毎度の如くおま国される悪寒 ボディラインの美しさと内装の質感高級感は圧勝してるからよかった
引き続きグリル内ナンバーぽいしアテンザにしてよかった >>519
ドアとかトランクの中央が凹んだデザインか・・・
フォグランプがなくなってるのはアテンザと一緒なんだね >>539
エンジンの種類増えたなぁ・・・
アクセラに2.5Lは持て余すだろうけど、SKYACTIV-Xがどれほどのものか気になるね 金曜日にアテンザ納車のワイ、苦笑い
ええやんアクセラ >>548
そっか、アテンザとかCX系にはないハイブリッドもあったね >>549
でも、アテンザの方が流れるようなデザインでカッコイイから安心していいよ アテンザの話題で恐縮ですが、新型のグリルの手入れしやすさってどうですか
装飾が多すぎて、汚れや虫などがついた時にこまめにとるの面倒くさそうなイメージなのですが >>553
アテンザのスレで訊けよ
ここは新型アクセラの(略 ぶっちゃけ今のちぐはぐなアテンザより新型アクセラの方がかっこいいな
というわけでフルモデルチェンジはよ！ >>557
やっぱ中期モデルが一番カッコいいよな！ アクセラがあれだけ魁コンセプトカーに寄せてきたのなら、
時期アテンザはビジョンクーペっぽくなるのか
すでにアクセラセダンのテールはビジョンクーペっぽいしな。 新型アクセラ、
ハッチバックは割と魁コンセプトそのままだし
セダンはアテンザっぽいな
うん、アテンザでよかったわ >>566
ホレボレしちゃう
この色しかないと思ったから即決したぜ！ >>565
おめでとう！
ワクワクが止まらなくて、夜も眠れないだろう >>568
ありがとう！
最近ワクワクしすぎて不眠だ、こんな時間にきちゃったし >>569
おめ。寝不足で事故なんておこさないように。
アクセラセダンもいいと思ったが、アテンザを見てしまうとやっぱアテンザだな。 >>569
取説は読んだ？
最初にドラポジちゃんと合わせて運転しようね 最初乗ったとき無茶苦茶座面高くて視界も狭くて焦ったなぁ >>572
オラも視界狭いなと思ってたけど
ルームミラーが上下にスライド出来るのを知ったのは
一年後だったorz >>557
重心が低くて伸びやかなボディラインはアクセラの車長じゃ再現できないやね
中期は白髭が無ければもっと良いのに >>573
おいおい！
お前は何を言ってるんだ？
それは前期なのか？中期なのか？後期なの？ >>579
電子版の取説見てたけど前期も出来そうだった
情報サンクス >>571
ありがとう ディーラーの人とドラポジ合わせて来たよ
無事に4時間ドライブ出来て幸せだ
アテンザの先輩方これからよろしくお願いします >>581
納車おめでとう
今日はちゃんと寝れるな >>583
違う。あのボタンはハッチの開き具合を止めておけるロックボタン。
クローズボタンではない。 アテンザが古臭く見える
アクセラのほうがRX-Visionに近い >>583
あれ電動のボタンかと思われたが、どうやらハッチゲートを開けたままロックする機能らしい。
どこで使うのか疑問なんだが、海外だと需要ありなのか？
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20181128-20104527-carview/14/#contents
あとハッチゲートの縦方向が小さて、ラゲッジの床が遠いね。 >>585
そりゃそうだろ
アテンザがフルモデルチェンジしたらまたひっくり返る
そんなもんだ
しかもFRってんだから楽しみね アクセラ一番いい装備だといくらするんだろ。４００万余裕で超えそうだな >>586
後ろに物入れてる隙に前で車上荒らしにあうなんて事が日本以外の国では当たり前のように起こるから需要あるよ。 プリウスはあのライトがダメだったのに、まったく、学習してないという スカイXってMハイブリッド前提なの？
少なくともアクセラはそうみたいだが ハイブリッド前提だと思うぞ。アテンザのスカイXとか価格やばそうだけど 次のアテンザが全幅1990ぐらいになって欲しいのだ
バックミラーは限りなく小さく アテンザは次フルモデルチェンジしたらミラーレス選べるのかな
ESのは実験的な出来だけど、マツダなら上手いこと落とし込んでくれそうだ >>595
「XがマイルドHV前提」というならそうではない。
今後、全ての車を電動車にする計画の最初の一手がマイルドHVで、
Xは同時に開発してたが、GやDはまだ搭載できていないと考えるのが自然。
Dには2020年に載せるという報道が先日あったな。 25Sが納車して2週間経ったけど、リアにもワイパーが欲しいなと思った
この時期は夜とか霜（夜露）が車体全体に付くから、細かい水滴で後ろが全然見えない
かと言って毎回タオルで拭くのは面倒だし、セダンにもリアワイパーは必要だと感じた >>599
そういう話では無くて単純にエンジン単体だけでの搭載車はラインナップされないのは残念だなと >>600
リアウィンドウって電熱線入ってなかったっけ？ >>600
あの広いウィンドウ用となると長ーいワイパーが後ろに付くんだぞ？
せっかくの流麗なデザインが死ぬ
ガラコおすすめ >>603
夜露の話だからガラコは意味ない。フッ素やシリコンだとひどくなる。
親水性のコートならばまだ効果あるかも？ >>604
すまん霜の話か
カーポート設置が有効だけど環境によるもんな
ハンドワイパーを用意するとかリアガラスだけカバーかけるとか >>602
内側の曇りには効くだろうけど、外側だからね・・・
>>603
そっか(´・ω・｀)
>>604
撥水より親水性の方がいいんだね、試してみる >>607
家の近くの屋根付き駐車場を借りてるので、ここに停めてる間は霜は付かないんだけど、
職場の駐車場は野ざらしなので、夜勤明けで帰る時、晴れの日でもまるで小雨が降ったかのように車体全体が水滴だらけになってる・・・
なるほどハンドワイパーかぁ、購入してみます >>610
納車おめでとう
乗った感想とかレポよろしくね >>612
それ、俺も気になったが、
> 今から納車。
> いってくる。
ってことだと解釈した。
それに、車を売る為に買取店に納車しに行くのかもしれない。
よく間違える人がいるが、購入者は納車されるほうであって、納車するのは販売店。 大雨の中、住宅街の交差点から飛び出してきた軽自動車を咄嗟に避けたら車とはぶつからなくて済んだけど自分だけ縁石にサイドをがっつりぶつけた(T_T)
勿論、ぶつかってないわけだから軽はそのまま去って行きました、ハイ… >>613
分かりやすい例で言えば役所が税金を納めに来る人に対して納税するって意味になっちゃうもんな >>614
その軽自動車が単独事故で廃車になることを切に願う >>614
怪我せずにホイールで済んだと思うしかない 初マイカーでセダン検討してるんですけど、住宅街での取り回しとかどうでしょうか >>618
道路の幅や線形によるから、どんな住宅地なのかグーグルで貼ってくれないとなんとも言えない 配送のトラック・バンとかが走っている場所ならば、運転者次第。 立体駐車場とかはキツイ
街中のスレ違いは相手が端に寄ってくれれば余裕
下手くそが真ん中に寄ってたら最悪
あとは慣れとセンスしかない 道路のすれ違い云々はドアミラーの先端ベースで見ると、
クラウンやマークXと、さほど変わらないよ。 0325 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/11/30 14:46:33
つかここでアテンザアテンザ書いてる奴ってマツダ貶めたいだけなのでは？マークXにいまこだわってる人たちって車のことよくわかってるしFFの大型セダンに対して１ミリも興味ないでしょうｗ
返信 1 ID:B2j81w0n0(2/2) >>618
運転上手なら問題ないよ。へたっぴの私は傷つけまくり。 605です
前車がアクセラだったお陰か、運転しやすく、体感1.7倍ほどのランクアップを感じてニヤケが止まりません
マツダって凄い >>611
再来週に京都一周いてくるのでレポするよ！ >>627
俺もアクセラから乗り換えたから、車格もサイズもランクアップしたなと感じたよ
新型アクセラが発表されたけど、サイドの流れるような美しさはアテンザの方が上なので選んでよかった 所詮アクセラなど劣化アテンザよ…
相手にならんわ
でも興味無い人が見ると同じ車に見えるらしいけどな！ >>632
ほんとそれw
横に並べて違いがわからんと言われたw
お前の目は節穴かー！ >>634
8ｲﾝﾁの大きさ自体は必要十分なので、ナビの正確性と操作感、後、画像の質感をもう少し上げて欲しいとは思う。
ただ、マツコネだからマツダの車を選択しないという意見を聞くけど、言われる程悪い物でもないと思う。 せめて他社ナビに気軽にチェンジできればいいのにとは常に思う
デザイン優先で機能は二の次ってところがクルマ全体でちょくちょく見受けられるのはマイナスポイント たしかに８インチで喜んでたが新型セレナに乗せてもらったとき、ナビは画質綺麗でテレビの音も良かった。
そのへんだよなぁ 車にそういところを求めないから気になっても一瞬だな そのうちにメーター/ナビ周り全面モニター化して、好みのUI変更可能とかになるのだろうか。 後期20sプロアク乗りだけどピラーと天井は内装と合わせて黒にして欲しかったなぁ >>636
そういうの気になる人は買わないで良いよ
うちはデザインと走る歓びに共感してくれるお客さんだけ相手にするから
というのが今のマツダのスタンスじゃなかったか まづ、金になるかどうか （商売になるかどうか） がスタートラインにあるんだなあ、このごろのディーラー、メーカーには。
このへんは日本の旧来の商業が変わって来てて、外車のディーラーに則って来てるんだ
なに言ってるかわかんねーだろーなー >>642
ピアノブラック
外装は殆ど変わりはないと思う
タイヤとグリルだけ色が違うくらい 新型アクセラの8.8インチはどうやら7インチの高さを変えずに横へ伸ばしてるだけらしい。
現行の15:9を20:9にワイド化。
アテンザの8インチでこれをやるとちょうど10インチになる。 >>628
10月下旬に納車からの京都ドライブをしました
スレたてレポお願いします 新型アクセラのインテリアはアテンザを超えてるらしいな
実物を早く見たいな 煽り抜きで年収200万ってフリーターでももっと稼げると思うけどなにしてんの？ >>631
おお同志よ
アテンザがフラッグシップである事は変わらないだろうから
発表の前後はあれどアテンザこそマツダのナンバーワンだよ！ >>650
拝見してました！
マツダのポリシーと重なる様な侘び寂びのある雅な旅程、素敵でした。
二番煎じですがお供したいと思います。 すまん
趣味のために8に移行するわ
オマイらありがとう アクセラはマツコネとかSky-Xとか初物載せられてβテスターにされてるな可哀想に 500万はないな。
個人的には400でも車格よりちょっと割高。
いい車だけど。 >>660
まーわかる
500万超えるなら車種変えてほしいわ >>658年に2桁のリコールとかあったら伝説ものになりそう >>653
田舎だとこれでも貰ってるほうだって
社長から言われました >>663
嘘だろ…
年収200で生活できる気がしないよ >>665
税金保険で引かれるとそんなもんじゃないのか、、？ 年収200万で多いなら
田舎で年収420万の俺は富豪になっちまうぞ 夜勤から帰って来たけど、やっぱりこの時期は朝露がすごいね
窓ガラスからボディーまで全身水滴だらけ・・・
昨日洗車したのに、1日でこれだもんね(´･ω･｀)
https://i.imgur.com/JAWZ9OV.jpg
https://i.imgur.com/PwDBees.jpg >>669
税金とか無いに等しいからな。
そういえば手取り額を年収と勘違いしてた自称BMW乗りがいたな、 >>671
それ利用して洗車？してるわ
拭くだけでいいし3分で済む >>666
俺もあまり変わらないかな・・・
残業が多い時は、総支給額で28万（税金で6.5万くらい天引きされて手取り21万）だけど、
最近は残業がないから、総額23万（手取り17～18万）程度しかない
非正規だからボーナスもないしね(´・ω・｀) 手取りだの年収だのはもういいよ
アテンザの話しようぜ！ >>673
そっか、空気中の塵や埃を含んでるだろうから、拭いた時に細かい傷が入らないか気になるけどね・・・ 朝露にスマートミストかけてふきふきしたら綺麗になりそう >>648
グリルってなんか違いあったっけ？
同じに見える 形は一緒
Lパケだけガンメタリックになるんだっけか 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 7 アクセラセダンのプロポーションが良くなったから
ユーザー以外からしたらこれから益々アテンザセダンととアクセラセダンの区別がつかなくなるんやろな >>646
黙っててもクルマ買いに来る客が押し寄せてた時代と比べてもな。 ディーゼルでアクセル抜いて流してるとき
勝手にシフトアップしてエンブレ効かせようと？してくれるんだが、
これいらんなあ >>684
そう？
ハッチバックのがカッコ良いと思うけどね。
あの風景を車体に写し込む動画みた？
あれはエロいぜ >>687
同意
セダンはアテンザ見慣れてるからかリアが短くて切れたみたいに見える >>616
>>617
見積もりとったら修理にかなりかかりそうです…
お陰で後期に乗り換えるか迷ってます。現中期D乗り。 >>688
そうなのよ。セダンは良いんだけどアテンザくらいデカくないと寸足らずに見えてしまう。
ハッチバックはあのサイドからバックにかけての曲線美たるや。ファミリアからよくぞここまで進化を遂げたなと思う >>689
もう少し我慢してスカイxを待つのも手
アクセラみたらアテンザも期待せずにはいられない >>686
シフトダウンじゃなくてアップ？
不思議な挙動だね
やっぱMTがいちばん！ アクセル抜いて負荷が減ったら一番高いギアを使って低回転を保つのは普通だろ？ >>686
今再現してるが、
アクセル離すとエンジン回転数が上がるからシフトアップではなく、シフトダウンしてるな。
減速エネルギー回生システムがなんか絡んでるんじゃね？
しらんけど >>686
あいいーるーぷ
書くのめんどいなw
それが働いてるからじゃない フルモデルチェンジと新車、こんな感じ？
19 アクセラ cx-3
20 デミオ 新EV
21 アテンザ cx-5 新PHEV cx-9
22 cx-8 新cx 前期型の中古を最近買ったんだが、中期 後期見ると劣等感あるんだが、前期型選んだのは、何かのフラグだったんだろうか。長文失礼 >>699
large群がそんなに一度に出るとは思えない。
売れ筋のcx5が優先されてアテンザは更に後じゃないかな。 2012にデビュー、2016にFMCしてるCX-5
2012にFMCしたアテンザ
さすがに次のFMCはアテンザが先だと思うな >>705
すぐに買い替えたくなるフラグ
劣等感が～とか言い出したらもうスーパーカーに乗るしかないよね >>710買い替えフラグ抑えるにはどうすればいい？ >>716
冗談はおいといて、
中期後期には出来ない市販ナビつけて優越感に浸るとか >>718
BOSE搭載前期なんだけど社外でも意味あるのかな >>719
やった事ないからオートバックスが黄帽で聞いてみて >>721中期アテンザならライトとフォグとグリルにメッキつければ完成だよね 意外と前期中期後期判らない人いるし
気にしなきゃいいだけなんだが 俺も近日中に前期中古で納車予定だけど今までの車が
カスみたいなもんだから劣等感は感じないな >>722
何度も言うけど中期のグリルはメッキじゃない 前期、中期、中期改、後期と当然良くなっていくわけだから、
中古で選ぶなら絶対にいると思うものと金額との妥協点を探すことになるわな。 >>731
前期のHDDナビなら入る
それでも俺はUSB使ってるけど >>705
何で中期か後期にしなかったの？(´・ω・｀) >>733
Gracenoteが新曲対応出来ないから
USBかSDカードになるよね >>737
それもそうだし車内にCD持ち込んで入れるよりPCの方が編集が楽だしダウンロードコンテンツも入れられるからね >>715
クリスマス仕様ですよね 1年中これなの？ >>734
うちの県には中期270万で前期がセーフティーパッケージとbose搭載の3万キロで140万だったから 後期の元フォグの周りやシグネチャーイルミの社外品出たらどんな感じになるのか少し気になる。
テープやチューブで無理やり付けたらできるだろうが、間違いなく安っぽく見えるだろうな。 >>741
自分から低い方に流れておいて、劣等感を抱くって・・・ >>741
中期エルパケ5万キロ
200万で売ったのに >>746
正確には、FR化した新アテンザでしょ。(しかもできれば直6)
直6＆FR化することがあっても500万は越えないで欲しいな・・・
俺は、金があればS8とかM760とかE63とか乗りたいわ。 次期アテンザにMTあればそれかな。無ければ乗り潰すかbmw3の中古、はたまたロードスターかな >>750
いや別に
アテンザの腰高感よりは安定感を感じる
アテンザは横から見ると良いんだけどね 最近のマツダ見てると、もう純粋にエンジンだけで走行する「ふつうの自動車」の時代はもう終わるのかという気がしてしまうよな
純内燃機関車の旗手だったはずなのに、アクセラ発表以降やれロータリーレンジエクステンダーだのデミオEVだのばっかりじゃないか？
アクセラがマイルドハイブリッドのみで出てしまうと、アテンザが最後になってしまうかも知れない そりゃ、純粋な化石燃料車に未来はないんだもの
むしろ出遅れたことをメチャクチャ気にしてるじゃん、マツダ マイルドハイブリッドは基本的にエンジンと直結してるから、
シリーズハイブリッドみたいな気持ち悪い挙動にはならんと思うけどね。
その辺りはマツダもわかってると思うし、実車に乗れる時までのお楽しみ。 ハイブリッドにする分、部品増えて資源使ってコスト掛かって電池には寿命があって、本当にエコなのか未だに疑問だわ
エコっぽく聞こえて売れそうだからそういう世相になってるだけだと思う それを言うとクランクハンドル付きでキャブレターが一番エコだとなるけど、
別にそんなことはない
ま、時代遅れオッサンの恨み節ってだけだな >>759
世の中は声が大きい方が影響力あるって話だよね 環境負荷は大なり小なりあるけど、大じゃなくてなるべく小を選択しましょうって話
石油は掘る、運ぶ、精製する、燃やす、すべての段階でアホほど大気を汚染するから 次期アテンザが期待はずれだったら
カムリかインサイトだな >>765
どっちもダサいわ
RXビジョンがくるべ イwンwサwイwトwww
はwらwいwたwいwww >>768
はらたいらさんに5000点(´・ω・｀) さっき夜勤から帰宅する時、霧が凄かったのでリアのフォグランプ付けようかと思ったら、
元々装備されてない事に気づいた(´・ω・｀)
マツダのHP見たら、4WDモデルにしかついてないんだな・・・
全モデル装備されてるのかと思った
山とかじゃなく普通の町なんだけど、年に1～2回くらい今日みたいに霧で一面真っ白になる事があるので、
フォグランプはあった方がいいんじゃないかなと思った やっぱ、ガソリンにもAWD欲しかったな。25Tならば尚更。
MC程度だとレイアウト変更も無理だろうしな。FMC待ちか。 >>771
本当に同感。せめて後席の出っ張りが無ければ… リアホォグ
霧の無い日、リアホォグ着けて眩しいかった、某豊田社製の車に前に出たので
真似してリアホォグ着けたらパッシングと蛇行運転で煽られた（笑） 最近のマツダデザインはかっこよさから美しさなってるけど、方向性がわからない この前リアフォグつけたノロノロプリウスいたから眩しくて抜いたけど、あいつ運転席側にフォグついてるのな、眩しいったらありゃしない。 もちろん意図した配置だぞ
運転席側にないと、後続の運転者に見えない
正しく使えば非常に有用
そうでなければ有害
それだけの話
だが迷惑行為をしている運転者本人が無自覚で終わるってところにこの問題の難しさがあるな ディーゼルのハイブリッドなら初動の鈍さは改善されて燃費も上がってハッピーになるんか マイルドハイブリッドで一速が省略できるなら、
実質7速になってそれはそれで良いと思う ただでさえ重いディーゼルエンジンに、
バッテリーとモーターと補機類がプラス？
どんだけ重くなるんだろ >>783
単純に現状から100kg足すと1700～1800kg。
新型A6のマイルドHV+TDIモデルがやはり同じようなもん。
当然重くなるとは言え、バッテリーはリアに積むだろうからバランスはむしろ良くなる。
ディーゼルの弱点の出だしもっさり&アイスト復帰の遅さが同時に克服できるし、結構期待してる。 なぜか3シリが欲しくなってきた。
MTもあるし。値引きでかそうだし。 >>780ディーゼルハイブリッドってメルセデスでもEクラスくらいしか搭載されてない品物だぞ。大衆車国の日本にできると思うか、 >>787
だから何？
日本では軽にすらマイルドハイブリッドがあるのに 軽自動車の燃料が軽油だと思っている男の人って…
という戯れ言は置くとして、
マツダは2020にディーゼルハイブリッド搭載車を市販する予定で鋭意開発中
このくらいの基本的知識は押さえておこう >>789
これ以上エンジンの種類増やすのか... ディーゼルにハイブリッドって意味あるの？
走り出しのトルクが必要な所をモーターで補う、その為の電力を回生で賄う、のがハイブリッドのそもそもじゃん。
低速トルクが不利なガソリンエンジンでそれをやるのと比べると恩恵少なくない？
ただでさえ重いし高いのに。 >>791マツダはスカイXで走りの向上のアシストでマイルドHVにする気みたいだけど、ディーゼルにもするとは到底考えたくない現実だ ディーゼルハイブリッドなんてベンツSクラスで既にあんじゃん
2500ｋｇの激重車体でも軽油でリッター20位出る化物が
しかしマツダにベンツほどのエンジン作れるとわ思えないけど 今のベンツの最新ディーゼルは直6の3000で370馬力トルク700ｋｇｗｗｗｗで実燃費リッター20位
もう笑うしかない 軽油でリッター20っつたら、ランニングコストで行ったらどんなEVでも歯が立たない最強レベル 2020年のsky-d gen2てハイブリッドの事なの？
直6化とか排気量アップじゃなかったんけ >>796
乗り出しが桁違いなんだからランニングとかもうどーでも良い
どーせお前らは買えないだろう S400dの直6ディーゼルは出ても15km/Lぐらいだ。それでもすごいけど。
マツダの直6ディーゼルはマイルドHVももちろんあるだろうけど、
ちょっと前に特許で出てた電動スーチャ+ツインターボなんて可能性もある。
これはXには使えんだろうし、Gはこれだけターボに消極的だと導入は考えにくい、
となるとやはりDに導入されると考えるのが自然。
元々SKY-Dは圧縮比で出力が不利な分、ターボ側で補ってる経緯がある。 700kgのトルクってどんな化け物だよ。大型船舶に載せられるじゃん。と思って調べたら700Nmだった。
kg/mへ変換したら71.38kgだよ。
直6ディーゼルってやっぱり振動面でも有利なのかね？
音は遮音がんばればいいし、振動も含めて車内は平穏を保てるといいな。 S400dの凄まじいところはその700Nmが1200～3200rpmまで持続するところだな。
日常的に使う範囲はほぼ全て最大トルクが出せる。
マツダのディーゼルは改良でだいぶ良くなったが、まだまだ低速の立ち上がりが遅い。 いらないし、むしろ12インチ履かせてくれよ。17以上しか不可にしたのは改悪だわ。
雪道は細い方が噛んでいいのに >>802
日常的に使う回転数で全開にすれば、な
街中走ってる分にはほぼ遊んでる >>807
だから低い回転数で出てるって話なのに何言ってんだおめ 車名
日本：アテンザ
海外：MAZDA 6
塗装色
日本：マシーングレープレミアムメタリック
海外：ガンメタリック
内装素材
日本：ウルトラスエードヌー
海外：フェイクスエード
うーんこの アテンザ フルモデルチェンジ楽しみだ。フラグシップというほかと違うところが見たいな 馬力性能に対して指数的に税金とか保険料が高くなればいいのにな
不安全だし趣味で乗りたいだけだろ 新型アクセラはコンセプトモデルにかなり近いから
次期アテンザもヴィジョンクーペにかなり近くなると予想できる。
直6モデルはたぶん手が出ないけどコミコミ400万までなら出せる。
今乗ってるアテンザ前期XDLの下取りもあるからたぶん買える。 >>820
Lパケには手が出なくなると思う
cx8オプションつけたら込み込み500万くらいになってしまった みんな金持ちだな
20Gプロアクを乗り出し300万で買うのがやっとだよ
十分満足してるけど >>820
下取りは期待しない方が良い
FMCの頃には前期なら二束三文だ
俺も前期だが今でさえ40と言われた >>824
前期年改の２５Ｌだけど６０万で下取りしたぞ？過走行だけどな チェック後期Lパケの新古車、軒並み売れずに今月10万値引きしたw
やっぱりマツダ車に400万は出せんのな アテンザが売れないことは分かっているでしょ。
無駄に人気が無いところもアテンザの魅力。クソ田舎じゃ、すれ違うこともない。 それでも中期15年16年モデルはめっさ売れたんだよな。
人気ない訳じゃねえんだよな。
ただ単に買いたい人が全員買っちゃって満足しちゃってるってだけだと思う。
ソースは俺
まあ10年は乗るかな
その時直6モデルはモデルチェンジして
あらかた不具合の対策出来てるでしょ。？ 後期になってセダンでているって聞いてるなぁ、俺のワゴン車だけど競合がスバルと外車になるから貴重な国産だと思ってる 売れてんのかね？10月も11月も1000台以下だよ。6月で1400台。もっとも、それ以前はもっと少なかったが。
分かりやすい装備のグレードアップもあったから、新車がで買いたいと思う人が増えたのかね？
ヘッドライトが、ハロゲンからHID、HIDからLEDときたように、ウィンカーもバルブからLEDに。
ウィンカーがLEDってだけで、新しい車感が一気に増すからね。それだけで食いつく客は結構いる。
CX-8もLEDウィンカーにしときゃよかったのに、とは思う。 現行アテンザは、現在のマツダ初のLEDウィンカー採用車になったよ。
今のところ唯一でもある。
タイミング・価格・車格的にはCX-8が初になっても良かったと思うんだがなぁ。売れ筋にSUVなんだし。 >>820
ちなみに中期3年 L xd 五万キロ 165万だとさ
ディーラーで。
三年乗って半額以下か
どうなのこれ？ >>831
あのアメリカで10月1800台しか売れてないってのを考えると日本で10月767台なら売れてるって言えるんじゃね？ >>834
不人気車ってのを考えればむしろいい方じゃね外車なんてもっと落ちるぞ ディーラーでの買取ならば、概ね残価設定ローンとイコールになるんじゃね？
3年55％、 4年43％、5年型35％、6年30％
って感じみたいよ。 マツダ車の初LEDウィンカーはCX-9だよ。一応ね。
新型アクセラは前後共LEDのようで安心。 >>837
前のアテンザの時は5年落ち10万キロ で65万だったかな たしか込み込み370万くらいだったような >>839
そうだったんだ。知らんかった。っていうか、日本では見ないしね。
>>840
マツダ曰く、シーケンシャルは下品だから、独自に発光パターンを編み出せれば採用するかも。
って言っているそうだよ。
シーケンシャルはAUDIが初のイメージがあって、他社のやつをみるとなんだかなぁと思ってしまうわ。 >>842
マツダってその手の流行りモノを先取りしすぎて時代が着いてこれないパターン多い気がするわ シーケンシャルとかいうクソダサ装備は絶対にいらんな NBOXの5粒程度で、粒っ粒なLEDでシーケンシャルになっているのを見ると、
普通に光らせてくれたほうがましだと思える。
ただ、なんか新モデル感はあるから売れるのはわかる。俺は買わんけど。 粒がでかいと昔の下品なデコトラを思い出してしまう
確かにあれはダサい チューブタイプ？
シームレスに流れればカッコ良いかもね https://www.youtube.com/watch?v=SOGCEEUXIyQ
CX-9のLEDウィンカーがよくわかる動画。音がないが…。
https://www.youtube.com/watch?v=UV-DqfI_7mY
センターコンソールのサイドにベンツでよくあるイルミラインが入ってたり、
枠のパネルが本杢だったりでクオリティはさすが。
だが、シグネチャーイルミネーションがメッキの内側にあるのを見て、
これなら後期アテンザでもできたじゃないかと思った。なぜ無くしてしまったのか。 アテンザはAC・AAのマツコネ搭載いつになるのかなぁ。キーもアクセラ2019モデルのデザインに今後移行してくのかな！ シフトの調子が悪いのか、P入れてるのにエンジン切ろうとすると「Pレンジに入れてください」と表示が出る
シフト入れ直れば直るんだけど、、、
同じ症状の人いないかな？ >>853
ディーラー行きなさい
18:00までに やっぱベンツの3リッターV6ディーゼルが一番優れてるような気がする
トルクが650nmの鬼パワーなのに実燃費リッター16はでるし
ベンツ乗ってアテンザの直4ディーゼル乗るとスカスカで泣けてくるよ >>855
泣いてるのは買えない自分にか？
同じ値段なら比較対象にもなるが マツダのばわいSCRじゃないからDPF取っても吸気音しかほぼ聞こえないのな
ベンツやAUDIのディーゼルはいい音するよ
BMWもSCRじゃないからいい音しないかもな ベンツは80年代以降のは好みじゃないな
BMも2000年ぐらいまでのが好み チューブタイプで端から明度だけ変えて流れるように光らすことが出来ればまだ良いかも シーケンシャルウィンカーは好みで良いと思うが、ウィンカーのLED化は全車標準でお願いしたいかなぁと思う。
ワゴンはリアウィンカーやバックランプが普通の電球のため、結局交換したくなってくると思う。
AWDはバックランプも片側リアフォグランプのため交換自体難しい？のかも。 標準が電球の場合、電球の光方での作りだからLEDに討ち変えても違和感あるんだよな LEDはツブツブだとダサい
それでカバーが黄色くくすんできたりすると最悪 フィリップスのLEDウインカーに変えたら明るすぎてビビった 納車秒読み段階に入った
ただ、RX-8を手放すのも辛いわ 自分も今の車気に入ってるんだけどいかんせん古く経済的にも…なぁ
アテンザも同じくらい気にいるといいね
9月末契約で12月中頃って言われてる あなたもおめでとう、そちらもいい色だね！
中頃って来週じゃん
そろそろディーラーオプションの取り付けにかかる頃だね
よいアテンザライフを 先代Eクラスまでは3LV6しかなかったのに現行は2Lメインなんだよな。その分値段も下がったけど ベンチレーションの音でかいな。
レジェンドではもっと静かだったように思うが・・・ マツダもベンツと比較されるようになったのか
すごいな >>879
俺も前期ワゴンなんよね！
ホコリでも詰まってるんだろうか… >>880
車検の時、言ったら、9000円ぐらいでなんかの部品交換で治るって言ってたような気がする。 ベンチレーションの音ってどんなの
掃除機か？掃除機をイメージすればいいのか？ そういえば後期型ってフロントカメラついた？
中期乗りだけど冬の朝はカーブミラー曇っててくっそ怖い >>883
360度ビューが付いてます。
車に詳しくないので、T字路なんかで左右見渡せるアレがフロントカメラという認識で合っていれば…付いてる！！ >>871
悩んだ末にロータリーと二台持ちになったが
通勤距離が長いから維持費がほとんど変わらんかった、売らないで良かった、、
ローン代がガソリン代でペイ出来とるw実燃費でリッター18走るとか最近のはすげーな >>887
節税に励んでたゴーンにそれ言ってあげて >>888
よし言おう
だから彼を俺の前に連れて来てくれ >>889
東京でそれなりに悪いことすれば同じ建物には行けるかもよ。 >>890
建物へなら現在地から30分もあればいけるわ
そういう話なのか？ 12年落ちの、12万キロ走行のｂｍ530ｉツーリングＭスポーツのフラット感、コーナリング性能
圧倒的にいいわ
ワンオーナー、フル整備記録で衝動買いした
アテンザ25Ｌ売却で130万小金できたし、ただ燃費は半分
6気筒3000ｃｃだからな 電子制御少ない頃のを捨て値で手を入れるのはアリかもな FRまだ？
早くしないと3シリ買っちゃうぞ( ・`ω・´)
買えないけど >>895
bmの中古なんてバカ安だよ、そのなかから優良車探す胆力があるかどうかだがな
気長に探せばいいんだ、それまでリッターカーでも乗ってりゃいいのさ >>882
普通に、前面のエアコンでフラップを斜めにしたときみたいな音。
ただし、体のすぐ傍でその音が聞こえてくるから想像以上に邪魔な音になる。
最低レベルならば気にならないが、もう一段上げたところが限界。それ以上は、明確にうるさいと感じる。 今週ようやく納車した
気になってたi-stopの挙動だけど
「ギヤNにしてクラッチから足離したらエンジンoff → クラッチ踏んだら再始動」だった
全く不満無しだわ >>900
予めかなり手前からアイスト出来るわけか
そのままブレーキで停車したらオートホールド？
で、クラッチ踏んだら再始動？ 山の下りとかでミスでそれやってエンストしたらまずいから完全停車しないとおえんのな >>898
まさか
XDだよ
TDIのサブコン良いな。
まだ距離を走っていないが、トルクの崖も無いし簡単に燃費が1km/l伸びた。 >>903
俺はXDのATだけど、街乗りメインでも、12、3は出るぞ。
どんな乗り方したらそうなるんだ？ 同じくXDで大阪ど真ん中の劣悪な道路環境だけど、
それでもやはり13前後だな。10はよっぽど踏み込んでるか、峠道か？ 17は走るな
エイトから乗り換えたから、
天国のごとし！！
燃費ってこういうことか >>908
ハイオクとの価格差考えると実質三倍以上だよなw >>908
俺はセブンからだが、乗り換えてすぐは燃料メーターが壊れてんじゃねーかと思うくらい動かんのにビビったわw 俺は前の車から50cm長く10cm幅が広く300kgほど重くなったが走れる距離が2倍以上になって驚いた
しかも軽油だから燃料コスト半減 マツコネのオーディオが死んだぞ
iPodは音が出ないしTVは停車時も画面真っ暗
これがマツダクオリティか >>912
バージョンアップすると治るかもしれないね。 25Sだけどエンジン切った時、ピーと言うかポーというような音（TVの深夜番組が終わった後のカラーバー画面で出ているような音）が鳴ってるんだけど、
他の人も同じ？ 先月verUPしているのか
様子見て復活しないようなら行ってくるか 20s街乗りで12-14なんだけど、XDって燃費悪いん？
17とか走るもんだと プリウスで15いかないおばちゃんとかいるしその類だよな >>916
自分の20Sもそれくらいだ
割と燃費良くて満足 >>916
後期アテンザワゴンMTですが、ほぼWLTCでの公表通りの燃費です。
概ねで、町乗り13～15、郊外16～20、高速18～22。
DPF再生中で、各マイナス5～10。時間にして5分～10分間。 >>916
街乗りって言っても色々ある。
都市の中心街だと平均車速が20km/hを下回るし、その平均車速が同じでも、
40km/h付近でするする走れるのと、60km/hでもやたら信号や渋滞で止まるのとでも変わる。
XDで13km/Lの自分が25Sなら10km/h出るかぐらいだろうな
ってのはなんとなく想像できる。 >>901
横からだが、MT車はニュートラル位置でクラッチを踏んでいないときで3km/h以下が条件。ブレーキは条件に入ってない。 都会の中心部でD乗るなってことよ
お買い物カーは一番不向きな用途 市街走行と言っても人口100万、50万、20万では交通量も道路事情も全然違うので、比較は難しいかもしれない。
ただ、マツダはいち早くWLTCでの燃費を公表し、環境次第ではメーカーの公表とほぼ同じ位の数値が出るエンジンではあります。 片道2kmの通勤のために後期XDのMTを買ったアホは俺だけでいい 通勤2kmだけど月に２回週末３０kmドライブ。前期型９万km走って何もトラブルないよ。後期に乗り換えて、まあ、別の車だわな。どっちもXDL。 約5年で9万kmならそれなりに定期的ロングドライブ挟んでるんだろうし、問題でない乗り方なんだろうな ちなみに前の車はエクストレイルディーゼル、8年乗って3万km
ノートラブルのいい車でした どうやら音が鳴るのは俺だけのようだな・・・
ディーラーに聞いてみるわ >>930
ETCの音じゃないの？
カード残ってまっせっていうやつ 25sLって高速でハザードつけて時速65ｋｍ/ｈくらいで走ってたら燃費22ｋｍ/Ｌはいくぞ
高速でこの速さで走るのは勇気がいるがな
タンク60Ｌだから満タンで1200ｋｍ走れる >>930
ETCはさしっぱだとエンジン切った時にガンダムに出てきそうな音がするw >>931>933>934
いや、普段高速走らないのでETCは付けてないよ
エンジンルームというか前からポーという音が鳴ってる 新型インサイトとか
クラウンとかカムリみたいな
アテンザみたいなクーペっぽいセダン増えたよね
国産だとアテンザが最初にこのスタイリングを取り入れたのか？ >>936
トーマスの仕業だなw
気になるようならディーラーだな >>932
1200キロも65km/hでハザード浸けながら走るのか？ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 8 他に速度制限が出てない場合の最低速度は50km/hだから、
ハザードランプを炊く必要はないな
道義的な話は別問題だが >>940
そういうアホには触らない方が良いよ
スレが荒れる原因にしかならない >>943
最低制限速度は指定がなければ50km/hだろ アテンザ乗ってエゴ運転とか、さすがに嘘だろ
事実なら触っちゃいけない人 >>939
今まで仕事だったので、亀レスでゴメンね
ドラレコはユピテルのやつを付けてるけど、音が全然違う 時報のポーンという音にも似てて、それがポーーーーンと長めで30秒くらい鳴ってる感じ
エンジンを切った後、音の出所を探るとフロントグリルの中から聞こえてて、
前面にある部品から鳴ってる様子
オプションで360度ビュー付けたけど、それが関係してるのかな・・・ 今車の中だけど、タコメーター横の温度表示が3℃になってる
九州だけど、この冬一番の寒さだね(´･ω･｀)
今までは10℃前後あったのでそこまで寒くなかったけど、今日は冷えるわ・・・
初めてシートヒーター付けたけど、エアコンより早く暖かくなって助かるわ 前期アテンザワゴン納車されたぜ
めちゃくちゃ走るの楽しいわ
ちょっと疑問なんだけどみんなゴミ箱的なのどうしてるの？？ >>948
電動ファンの音では？
エンジン回転高めで走った後エンジン切るとしばらくファンは回ったままだよ >>952
じゃあ、それなのかな・・・
一般道しか走らないから、大して踏んでないんだけどね >>950
ごみ箱は乗せてないけど、ダッシュボードにティッシュ箱が入らないから置き場所に困るね
以前乗ってたアクセラは、ティッシュ箱が2箱入るくらいダッシュボードが広かったけど・・・ >>573
中期改良ですが、調整出来ました。これって前期にフリップダウンモニターの設定があったから、その名残っぽいですね。 >>954
あっ、違ったグローブボックスだった(´・ω・｀) 後期のグローブボックスは意識高すぎて開けにくい構造といい容量の少なさといい、
デザイン優先で実用性はとりあえず2番目っていうコンセプトが分かる好例だね >>957
奥行きが全然ないよね
前に乗ってたアクセラはグローブボックスのポケット部分に取説や車検証を入れて、
奥にティッシュ箱やタオルを入れてたんだけどね ティッシュはマツコネの裏一択
黒いボックスケースでインパネと一体感は持たせたけど上に白いのがヒラヒラしてるから
マツダのインテリアデザイナーにボコボコにされるかもしれない… ４ヶ月待ってやっと来ました。前期よりタイヤノイズ小さくなってますね
https://i.imgur.com/2rDuZTh.jpg >>961
おめ！いい色買ったな！
俺はブルーリフレックスマイカにしようか迷って結局グレーにしたチキン野郎さ おめでとう
俺は白だわ、納車今月中のはずだけど…
本当は赤が良かったけど嫁NGで泣く泣く なんかもっとパンチある色出ないかな
新型になったときに ソウルレッドセダン前期乗りだがソウルレッド後期ワゴンとすれ違ったときに
あっちの方がきれい！と言われちまったよ…
先立つものがないのでとりあえず洗車頑張る >>973
そら2万円高いからなと言ってやれば良い
誰に言われたのか知らんが女は男より金にシビアだからな 伸びやかなセダンのスタイルはシルバーがよく似合うよ >>971
そういうのじゃなくて。
わからんけど。
ジールレッドはよかった。
クラウンの赤とか。
レクサスの黄色いシルバーみたいなやつとか。 2.5Tはいつぐらいに出るんだろ？
MTじゃなくてもいいけどAWDも設定されたりしないかな？ >>979
ターボは、来年の年次改良で追加されるかもね？
たが、ガソリンのAWDはFMCまでお預け。現行はレイアウト的に無理と言われている。 ディーラーで8の25T試乗した時にいろいろ聞いたがアテンザでは出さなそうな気がするわ 2.5TはCX5や8よりも、車両の性格的にアテンザが一番相応しいというか面白い気がする。
ただ、やはりトルク重視よりも、もう少し回転数重視にしてディーゼルとの違いを明確にしても良かったと思う。 25Tの日本仕様ってわざわざハイオク側の燃調マップ塞いでパワーアップ出来ないようにしてあるクソ仕様だからな 2.5Tはそもそも北米仕様は既にあるのにわざわざ出さなかった辺り事情が読める。
日本じゃ持て余すから導入しないって言い訳も今や使えない。
まあ自分の使い方なら2.5Tを選べても2.2Dにしてたけどな。 2.5のターボなら300馬力前後でもよいくらいだけどな >>984
クソ仕様で出しておいてほら売れなかったでしょをやる為じゃね 出しても売れないんだろうが2.5LNAのMTは国内にも欲しかった 結局日本仕様ではハイオクの設定はなくなってるのかね？わざわざ、レギュラー専用にするのはなぜ？ >>990
海外とのオクタン価の違いでは？
日本のレギュラーのオクタン価がアメリカでのハイオクと同じくらいだからとかじゃないの？ >>991
アメリカのガソリンのオクタン価はレギュラーもハイオクも日本とほぼ同じだよ >>961
納車おめ！
でも納車したばかりなのに、もうホイール交換したの？ >>983
日本ではわざわざパワーダウンさせた仕様で出したのか
海外と同じ仕様でいいのに・・・ >>997
正確にはパワーアップアップ出来ない仕様で出した
海外仕様の25Tは通常はレギュラー使用時230psでハイオク入れると250psにパワーアップするレギュラーハイオク両対応のエンジンなんだけど何故か日本仕様だけレギュラーのみのローパワー仕様になってる >>998
なるほどね
入れる燃料によって出力が変わるとか、ユーザーに選択肢がある楽しい仕様なのに、
何で日本では出さなかったんだろうね このスレッドは１０００を超えました。
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