>>69
＞トヨタよりHKSの方がレヴィェル高いぞ！！！

と？思うだろ。

全然だめ。

確かにサーキットラップは良くなる。
しかしな、設計段階で車の剛性やサスペンショアーム、駆動シャフト等の
動力に対する設計値というのは決定されてしまっているんだ。

その決定された動力に見合う、ショックやサス（バネ）が選定され、長期にわたる耐久試験がなされる。
それもかなりの低コストなんだが、低コスト高い品質を確保しないとトヨタには納品出来ない。

その時だけ良い、という既製品は、耐久性も劣るし、ショック・サスだけを
強化した車の耐久は一時しく低い。

そのため、足回りを強化したG‘ｓやGRなんかは、スポット溶接の追加や
アンダーブレースの追加等が、設計レベルで行われ試験され一般車レベル販売される。

エンジンも強化となると、かなりの設計変更を伴うため、トヨタ車では殆どエンジン強化まで行われていない。

Fモデルはレクサス正規の別次元の車、ということ知らないようだな（笑）