【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★59【4代目】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【FF】
E 2,518,560円
S 2,565,000円
Sツーリング 2,732,400円
A 2,842,560円
Aツーリング 3,006,720円
Aプレミアム 3,175,200円
Aプレミアム
ツーリング 3,284,280円
【E-Four】
S 2,759,400円
Sツーリング 2,926,800円
A 3,036,960円
Aツーリング 3,201,120円
Aプレミアム 3,369,600円
Aプレミアム
ツーリング 3,478,680円 >>526
あの鉄の塊のサイドブレーキバーもかなり重いと思うんだが 新型インサイトの対向車はカムリだから
セダンクーペに進化したしね LTAつかねーんだな
カローラツーリング、インサイト、アクセラ辺りがことごとくFMCすんのにトヨタ馬鹿なのかな もうほんと、情報の小出しで煽るスタイルやめてほしいわ。デザインは最後ってやり口汚い。 カムリ、カロスポ、カローラと
プリウス以降のトヨタは奇抜なデザインはやめたのか？ カローラって考えたこともなかったけど、顔は好みとして、そんなに高スペックなのか！ 外観はこの時期にベストカーで確定CGだと書かれてるのに、
現実を受け入れられない人いるね 「情報を元に製作したCGだが外観はほぼこれで確定」
現実を受け入れるとか大袈裟な話以前にまずこの頭悪そうな文言に笑う
20代から30代、または40代から50代、もしくは60代から70代 に通じるものがあるな
※個人の感想です って添えといてくれよと言いたくなるレベル >>575
大差無いんだけど、最新tssになるって
すっかりその気になってたら。ltaつかないんじゃ？ってくらい。
カロスポの方が安いので確かに意外。 アルファードはTSSもパーキングもアップデートしたんだけどね みんな正式発表一切されていない内容に一喜一憂し過ぎじゃない？
というか、よくこんなに盛り上がれるな >>575
カロスポは、今話題のLTAの他、後方の予防安全装置としてRCTA（アラーム）に加え
RCTAB(自動ブレーキ）まで付いてる。
プリウスMCはRCTA(アラーム）のみ。
クラウンに有ってカロスポに無い予防安全装置はパノラミックビューモニターくらい。
来年発売されると言われている新型カローラセダンにも、当然カロスポ以上の装置実装と思われる。 このスレを見に来て書き込みしてる連中は期待が大きいんだよ
だから一喜一憂してしまう
自分も含めてね まあ心配しなくてもこのタイミングで最新のTSS載せてこないわけなかろう。 ディーラーの人に聞いたら
夜間の人や自転車に対応してるものって言ってたのですが
これは最新のTSSって事でいいですよね？ 機能の追加はないけど、今ついてる機能の向上はある感じなのかな
ACCのスピード上限とかもよくなるのかな
機能の追加はあっても海外版で実装済みのものだけとか >>587
ACCよく使うけど、「もしもここで居眠りしたら大事故になるな」といつも思う
だからACCとLTAはセットで実装して欲しい
LTAじゃなくても、ステアリング制御機能付きLDAがあれば居眠りしても蛇行走行になるので目が覚める？ 買った当時は最先端と思ったけど
やっぱり、３年もたつと遅れをとってきたなあ。
カロスポとか乗り心地よかったもんなあ。
特にインテリアの質感は見劣りするわ。 何かこのスレに、どうしてもカロスポを買わせたい奴が、いるようだな。 >>590
ちがうよ
カロスポにすらLTAやRCTABがついているのに、なんで格上のプリウスMCにはついていないの？
という一種の失望感・絶望感のあらわれ
ずっとこれまでプリウスのMCに期待してたんだよ 期待しているのは皆同じだけど、そもそもカロスポ出羽守さんたちは、なぜプリウスは格上だと劣等感を抱いているのか。そして完全勝利した現在もなぜ粘着質になってしまうのか。
その続きの討論は、ぜひカロスポのスレで勝手にやってほしいです。 日進月歩の技術は、装備と価格帯の立場がある程度逆転する時期があるのは仕方ない
デジカメなんかでも良くある話 新型カローラ シリーズ セダン 主要諸元［現行型との差］
中国「カローラ」 中国「レビン」
全長 4,640 mm［＋10］ 4,640 mm［＋10］
全幅 1,780 mm［＋5］ 1,780 mm［＋5］
全高※ 1,435 mm［－45］ 1,435 mm［－45］
ホイールベース 2,700 mm［±0］ 2,700 mm［±0］
レクサスISと全長が同じやん
カローラをプリウスより格好良くしちゃ
あかんでしょトヨタさんよ
プリウスからの乗り換え奨めてるのかね Aグレード以上からオプションでいろいろ選べるよお前ら心配すんな >>595
Aグレード以上で選べる新しいオプションって、RCTAは知ってるけど、他何かある？ 見てきた資料の外装の欄に幾何学模様ルーフとかいう謎のオプションがあったけどどんなんだろうか 謎すぎる。そんな暇なオプションしかアップグレードがない事が逆に驚き。
というか電動Pやセーフティーセンスのアップデートがない事は分かったとして、
散々言われてた３眼LEDの件はどうなったの？それもない？ テスラみたいに
そのうちtコネクトでバージョンアップするんだよ
きっとそこまで仕込んでるんだよ
トヨタさんだから >>599
そだねー
そして車に不具合があっても公にしないでこっそりソフト変更すればリコールなんて不要になる
だから乗る人のスマホのテザリングには見向きもせず、DCM全車搭載なのかー DCMで車載ECUの書き換えができると思ってるおバカさん。 10万弱も値上げするのにそれに見合った装備の追加やアップデートがあるのか不安 ディーラー行って価格表と現行との変更点みたいな資料見せてもらいました。
Sツーリングにはフォグ標準 これまで売れなかった分を回収しないといけないからな >>599
トヨタはそんなこと100パーセントしないと誓おう >>607
見た目がカマキリから恵比寿様に変わっただけで不細工なままのような。
phvもすごくよくはないけど、まだかっこいいかなと思えたのにな。
更に内容ほとんど変わらず、7～10万円の値上げでは爆死だろうな。
カローラだってすごいわけじゃないし、迷走してるなあ。 外形は未来的なのに安全装備など中身はカローラ以下ってカッコ悪い すげープリウスで250万かよ
V6FRのマークXが260万から同じトヨタで買えるのに
金持ちなのか車音痴なのかわからんな 現行はみんな300万くらいで買ってるのに何いってんの 実際に車を買うことが無い人間だからこそ言える意見だな
大半は予算の範囲内で中の上に当たる売れ線のグレードを買うわけでいくら車体が立派でも覆面パト仕様のドンガラをありがたがる人間は超少数派だろ 50プリウスとシャトルハイブリッドで迷ってるんだがどっちがいい？ アクアから乗り換えようかと思ってますが、MC前のセーフティプラスで値引きが大きければ買いですかね？年間18000キロくらい走りますし、乗り潰す予定です。 >>616
ホンダは後方系の安全装置に弱い
先日発売されたCRVも来月発売のインサイトも、BSM相当はあるけど、RCTABはおろかRCTA相当すらない
まあFMCからかなり時間が経ってるハリアーにはBSMすらないんだけど 電動パーキングブレーキ採用か現行と変わらずか情報わかれるね 電動パーキングブレーキなし、シーケンシャルウインカーなしっぽいよ。 安全装備でカローラの後塵を拝すとは思わなかったな。 >>624
ディーラーの、営業にきいたら、
トヨタとしてはカローラよりプリウスの方が車格が上の位置付けだからって言ってた >>622
だから今度のマイチェンで挽回するんだろうな LFAっぽいグラフィックでいかにも最近のトヨタスポーツ
って感じでかっこいいと思うんだけどな。 >>617
許せないような事がないなら買いだろうね
>>612
プリウスってマークX並みの機能で大きすぎず維持が安いと考える人が買う車でしょ
ガソリンがリッター５０円でAACがついてたらマークX買うよ カローラスポーツいい車なんだろうけどもはや手遅れだろ
安車のイメージが染み付いててあんなの乗ってたら後ろ指刺されるわ だよなあ
カローラでなくオーリスの名で売れば良かったのにと思う かつて、カローラは大衆がかろうじて手が届く憧れの車だったわけで、
それが世の中の物価や生活レベルに合わせて大きく高級になっていった。
ところが、他の車はステップアップして、どんどん大きくなり高くなっていったのに、国内のカローラは5ナンバー縛りで、それ以上大きくも高級にもなれなかった。
結果、カローラは小さな安っぽい車に成り下がってしまった。
一方、海外では順当に大きくなり、高級になりして、それなりのステータスはあるのだろうけど、それをそのまま日本に持ってきても、「カローラ」の名前ではイメージが悪すぎる。
トヨタはカローラの復権を狙ったのかもしれないが、今となっては別の名前で出すべきだったと思う。
さもなければ、今度のカローラは凄いキャンペーンを大々的にやるしかない。 >>631
わかりにくいので補足。
今度のカローラは「凄いキャンペーン」を大々的にやるしかない。
ではなく
「『今度のカローラは凄い』キャンペーン」を大々的にやるしかない。
だよ カロスポもHVGZ辺りでMOPだ安全装備だと付けると360万位行くから安くは無いんだけど
カローラの名前で360万は出せない感じ カローラカローラカローラ…
このスレカローラばっかり笑 インプやシビックと共に世界のCセグメントと勝負するためにどんどん立派になっていくカローラと5ナンバーを堅持するためにBセグメントに毛が生えた様な存在で停滞している国内のカローラ、前者が日本に入ってくると高いデカイと言われるあたりに日本の世知辛さが現れてるな。
国内の比重が高いプリウスがカローラに車格でいつか抜かれるのなんて当然なのになんで嘆いてるのか分からないよ >>636
既にクラウンより幅は広いし売れ線の2.5リッターハイブリッドも同等だな 安全装置はもう何でもいいから外観を早く見たい
ハイブリッド4WDの選択肢って少ないし外観良ければプリウス買うよ 安全性能は変わらないって確定なの？
発表あったの？
確定なら買う意味がないわ >>636
カムリに有ってクラウンに無いもの
- 4本のタイヤ空気圧表示機能 老人の特長は昔の価値観で固定されること
カローラは大衆車、というイメージから抜け出せない
もし新しいカローラが良ければ世間のイメージは変化する
昔のイメージはさして問題ではない 車格が上がれは価格は上がる
価格が上がれば売れ行きは落ちる
するとマスコミが事情を知りつつ悪意で「カローラ売れ行き低調！トヨタに危機！」とか書きまくる
かつてはリスクが大きくて出来なかった施策だけど、最近は戦後マスコミの悪行三昧がバレつつあるから、こんなことも可能になるのかもね カローラに車格で負ける事について色々言ったけど正直国内向けにカローラより若干小さい5ドアセダンを維持してくれるのは大歓迎
トヨタのことだからマイナーで大幅なアップデートは期待できないけどFMCではデカくならずに先進装備をしっかり揃える事に期待したい >>639
資料見た感じ安全装備は新しいのに変わるけどそれ以外は今と大して変わらん 乗り心地と静粛性はプリウスのがずっと上だけどな
カロスポは静粛性が劣る
トヨタはこういうところに車格なりの差をつける 今のプリウスでさえうるさいのにカローラはもっとうるさいの？ プリウスはコロナ以上マークII未満のクラスだからな
カローラはコロナ未満 チンコでかすぎて逆に恥ずかしい
玉金はメロンサイズだし竿は平常時で18センチだしこれはこれで悩みやで カロスポはプリウスより静粛性が劣るっていうのは、
トヨタが車格なりの差をつけたせいじゃなくて、
主にサスペンションの違いとか
カローラがスポーツ仕様のせいじゃない？ プリウスクラスで車格がどうこうアホくさい
世間一般ではプリウスもカローラもオーリスも同じクラスて認識だろ 教えて下さい。
DCMが全車搭載ということですが、
Q1: T-connectナビに表示されるトヨタ独自の渋滞情報には、VICSに加え、ETC2.0の渋滞情報も加味されますか？
Q2: 市販の社外ナビを使った場合、享受できるDCMの恩恵は何ですか？ (除 オペレーターのコンシェルジュサービス) カロスポ試乗したけど
うちの50Aノーマル+レグノより静かだったぞ
高速は走ってないからわからんけど レグノタイヤ履いてるのにより静かだったとな!?
カロスポ一度試乗してみたいが
買う気が無いので営業マンさん一生懸命になってきたら気の毒で試せない... >>647
カロスポHV試乗したけど、静かさはプリウスAの上だったよ。 プリウスの本来の使命はなりふり構わぬ燃費追記だったはず。
それなのに内装ガー広さガー騒音ガーって、騒いでいる間に存在理由が無くなった。 >>659
存在理由がない？ 馬鹿かコイツｗｗ
FMC後ほぼ3年もたつのにいまだに月9000台以上売れている
3ナンバー車の圧倒的ベストセラーだぞ
他のモデルで存在理由があるものって、この馬鹿からすると一体なんだ？ 草 都合で年に1、2ヶ月はレンタカーに乗ってるが、帰宅してプリウスに乗るたび良くできているのに感心する。出張で浮気したあと嫁を抱いてしみしみ幸せを感じてるような心境だよ。 >>662 ﾌﾞｰｲﾓ MM87-4bLg [210.149.255.213]
そんなﾋﾟｸﾋﾟｸ反応するくらいなら↓に答えてみたら？
他のモデルで存在理由があるものって、この馬鹿からすると一体なんだ？ 草 カロスポはカタログでも床下に静音材引いてると記載されてるし
試乗した限りプリウスよりは明らかに静かだよ カロスポの安全装備やサスがトヨタが考える最低限の装備ということだからFMCでカムリもプリウスもそれを大幅に超える装備を備えてくると思うよ 20Lの水タンクを８個もラゲッジに載せれた
シート倒さなければ無理かと思いきや倒さずに８個全て載せらてびっくりですわ
ハッチバックでこの積載量、そして抜群の燃費にサイズも小さいし走りも良いと
プリウスは最高の実用車だわ 十分売れてるよね。力入れないわけないと思うんだけど @
カローラスポーツHV岡山蒜山・鳥取大山ドライブ無事故無違反で帰宅！
燃費:20.6km/L
#カローラスポーツ
これ見るとやっぱりプリウスとは違うなプリウスなら20なんて数字出そうと思っても出ないし >>668
ずいぶん実燃費わるいね
山道の上りでガソリン使って稼いだ位置エネルギーを、下りで強ブレーキ多用で殆ど熱エネルギーにして捨てたんじゃないか？ カロスポはプリウスと比べガラスがUV・IRカットになってなかったり
ヒーターリアダクトがなかったり快適装備では少し劣るね GRはもう出ないんでしょうか？ニーズあると思いますが。 新型インサイトは激しくカッコよくなってるのに
プリウスときたら 死にかけたようなバッタバタ輸入車から乗り換えたワイ中古の前期Sでも日々大満足
行き先を入力すればゴールまで案内してくれるなんて！
アクセルもブレーキも踏まずに高速を走れるなんて！
炎天下でも一分で冷風が吹き出すなんて！
もう夢のような車ですわ
俺ある意味ここで一番の勝ち組だな、圧倒的にある意味な インサイトは車格からして別の車になったね
インサイトというよりインスパイアて感じ 小田原店お店からのお知らせ
いつも横浜トヨペット㈱
小田原店をご利用いただき
ありがとうございます!!
小田原店では11/17・18
プリウス祭りを開催いたします！
プリウスは１２月に
マイナーチェンジをいたします！
11/17より新型予約開始!!!
https://www.yokohama-toyopet.co.jp/shop/new_car/odawara/info/%e3%83%97%e3%83%aa%e3%82%a6%e3%82%b9%e7%a5%ad%e3%82%8a/ >>675
現行お買い得か。一番安いタイミングなんだろうな >>676
削ったけど確かにそう書いてある
プリウスは１２月に
マイナーチェンジをいたします！
11/17より新型予約開始!!!
そのため今は現行型が
大変お買い得です!! >>670
確か、全車標準装備なので特に装備一覧には載って無いだけだったと思った >>679
カローラスポーツはフロントドアのみUVカットの表記あり（主要装備一覧の視界の欄）
しかしフロントウィンドのみUV99%カットでフロントドアも90%以上と言う表記しかない（Q&Aの外観の欄）
グレードを上げてもドアガラスをスーパーUVカットや高遮音にはできないし
フロントウィンドをIRカットにできない 価格.comのプリウスの口コミにこんなのが有った。
『「えっ、安全性能がカロスポより劣るの」なんて許されないでしょう。』
プリウスMC版の多くの購入検討者の気持ちを代弁してくれていると思う。 その時そのメーカーが、
どの車種に力を入れてるか考えて購入するなんて常識だろ。
なんで値段が下だからって古い規格より下の装備しか着けちゃいけないんだよ。
「今は」「カローラ全般を活性化させてる」だけだろ。
そんなにカローラが嫌なら古い規格の新しいプリウス買って、
いちいちパーキングブレーキして高速道路ではがっちりハンドル握ってろよ。
いつかするかもしれないプリウスのFMC待ちながらな。 先進技術のプリウスと安定志向のカローラみたいな考えを持ってる人が多いからこそ納得できないんだな 電動パーキングブレーキは信号停車時に
ブレーキペダル踏み続けなくてもいいブレーキホールドに必要な機能なんだけどね 多くの人がカローラが気になって気になって仕方がないのは分かった
ちょっと意外だけど。 プリウスを買おうと思っているんだが対抗はカローラだよ
普通だと思うね 先頭になるからいけない
他の車の後につけば自動ブレーキかかるよ C-HRやカムリのようなスピードメータとハイブリッドシステムインジケータの正面アナログ2眼がトレンディ。
センターメータは時代遅れ。 世界ラリー選手権で優勝したトヨタ車って何？
トヨタのオフロード車って何使ったんだろう。 >>691
CHRやカムリはフツーの非HVのガソリン車（カムリは海外のみ）があるので、
HSIの所にタコメータつける必要があり、２眼にしてるだけだと思う。
燃費運転のためには、水温計とエンジン回転計（最低ON/OFF表示）が欲しいが、
カムリとCHRに水温計が付いてるのが、またカムリにはエンジンON/OFF表示と
純正HUDにアナログ的なタコメータが有るのが良い。
ただし燃費マニアにとっては、速度計、水温系、タコメータ等は、今のアナログ的な表示よりデジタル表示の方が好ましい。 >>682
こんなとこでどうしてそんなにプリプリしてんの？ >>696
ラリーレイドとスプリントラリーの違いを調べような
車両はヤリスだよ カローラスポーツって買いたくなる要素が新型TSSしかないわ
ハイブリッドインジケータもないし無駄なエンジン回転数とかでるしタイヤはランニングコストが高い大型サイズだし
燃費がそもそも悪いのに積載性も良くない
マジで新型TSS一点特化型 >>691
でも、センターメーターの方が圧倒的に見やすい
正面メーターの利点て格好良さだけやん >>673
わかる
俺もアメ車SUVから乗り換えて天国
外観のアクの強さもアメ車のアクの強さからすればいたって普通に思える
性能は本当に大満足
全てにおいて不満無し
俺にとっても本当に良いクルマ ライトの涙部分を無くすだけで万人向けグリルになるとよな ツイッターに契約済ませた人の書き込みがあったが電動パーキング付いてるみたいだな
この人一番いいグレードだから他のグレードにも付いてるのかは知らんけど その人流れるウィンカーも採用されてるって書いてるし怪しいな >>706
質問してきた人へのリプ返を見るとどうも 採用 の前に 非 を付け忘れただけみたいだけどね
採用されません とリプ返にははっきり書いてる
まあ契約書までアップしてるんだから間違いないんじゃない？ >>704
涙の部分もレクサスみたく下に細ばってれば見られるのに
現行は逆に拡がってるもんな。 >>707
本当だな
流れるウィンカーは採用されません、と言い直してる
さあ、電動パーキングどうなるか！？ 電動パーキングもないだろ、付けるスペースとして、車内の内装を新しくしないといけなくなる。普通に考えたらそこまでMCでやらない。 >>700
エッ！ カロスポにHSIが無いの？？ と、驚いてネットの取説見たら確かに見当たらない。
タイヤにかかる「負荷」も分からないし、ブレーキングが回生領域に収まってるかも分からない
状況で、どうやって足技使って燃費運転するんだ？
エネルギーモニターに表示されるエネルギーフローは、あくまで足技の「結果」であって、
これを見ながらの燃費運転は困難で、同乗者を楽しませる画面と考えている。
ハイブリッド車にしてはとんでもない手抜きだと思う。 MCの情報錯綜でなんか楽しいな
仕様が公式に明らかになるのは12/17なの？ >>711
マルチインフォメーションディスプレイに出るんじゃないの？ >>702
見やすいよなHUDが(´・ω・`)
プリウスには絶対付けるべき。 >>714
確かにマルチインフォメーションディスプレイにHSIが有った。
スマン >>711 は取り消し。
だだ、HSIと駆動バッテリーの充電レベルが同時に見れないのは辛い。
この先の渋滞で充電のためのエンジン始動が無いように回生ブレーキを多用する、とか
先方の長い下り坂で満受電の回生放棄が発生しないように峠付近でモータ走行を多用する
とか、マニアックな運転ができない。まあ大したガソリン消費じゃないけど。。 >>717
あれってオプションかと思ってた(´・ω・`) Twitterの契約者は電動パーキングブレーキになるといっていましたね！
価格コムもディーラー資料と、営業からの口頭説明が違うと書いてありました。 だから、トヨタ自動車からの販売店向け概要資料にしっかりと足踏み式パーキングブレーキと記載されてるから
残念ながら電動パーキングではありません
15日から紙の資料は配布されてるのに、電動パーキングとか言ってる奴は意味不明
販売店行けば実際に資料見せてもらえるからソースが欲しい人は自分で見てきた方がいいよ
コピーや写真は一切禁止だから あ、ちなみに全グレードね
SでもAプレミアムでも足踏み式
Twitterに注文書載せてる人は何か勘違いしてるんじゃね >>725
俺も確認してきました。電動Pはないようだから、もう3年乗ります。 電動Pがないということは全車追従クルーズのとき0km発進できないってこと？ 電子パーキングでもりあがってるなw
個人的には電子パーキングはどうでもよくて、LTA無しがショックだわ
カローラツーリングまで待つのは辛い 信号待ちや渋滞時等は「Pポジションスイッチ」押下のみでブレーキから足を離し、
左足踏み式のパーキングブレーキはあくまで車を離れる時に使ってる。
また坂道発進はヒルスタートアシストが有るので足踏みパーキングブレーキは使わない。
このパーキングブレーキが足踏式から電動式になると便利になることって何？ >>728
違う。インパネに停止保持中の表示が出て、アクセルを踏むかクルーズレバー上で発進する。だからこそオートホールドが無いのが不可解なのよ。 いつもの道をいつものように走ってるのに最近燃費伸びんなと思って
コールドスタート時の強制アイドリングが終わったら一度スイッチ切って平均燃費をリセットしてから走り出したら普通に30越えたわ
寒いからアイドリングが長くなってんだろうけどそれにしてもたった1,2分長引くだけで数字には影響出るんだなあ 現行プリウス（前期）でいいや。
マイチェン後のやつは買う気がしない。賛否分かれる位のデザインでいい。これじゃ批判がないっていうか見向きもされない。 >>732
ガソリン車：ブレーキサーボがエンジン負圧式だからACCで停止保持するために電動パーキング必須
プリウス：電動ブレーキサーボでブレーキを効かせられるからACCの停止保持にパーキング不要
オートホールドは前者の電動パーキングを使った停止保持の応用だから元々要らなかったプリウスにMCで付ける動機は薄そう 足踏みパーキングそんなに嫌？
むしろやり易くて好きなんだけど。 サイド使ったことないわ
みんないつもサイドかけてんのか バルカン砲の動画を見たけどサイド引いたほうがいいね >>725
> トヨタ自動車からの販売店向け概要資料に
デザインはもう出てるの？ LTAが無いなら買う意味全く無いな。
所詮はプリウスなんだから外観なんかは気にならないけど安全性能だけは最新のが欲しいだけなのに >>741
ああそっか～
バルカン砲つけるならサイドブレーキだね！
バルカン砲で武装したプリウス
http://sp.nicovideo.jp/watch/sm34182054 50前期に乗ってて買い換えるやつなんているはずがない。30の時を見れば分かるだろ、みな50発売とともに一斉に6年目に買い替えた。
後で早まったと思ったけど、、、 >>743
デザインに関しては店にも一切来ていない。
昔はもうちょっと早く来てたけどリークするやつがいるのでスタッフにも
ぎりぎりまで見せなくなった。 >>739
うちの地域も冬場はサイドかけたら凍結して戻らなくなるからサイド引く習慣がないわ >>738
昔ながらの手動式のが圧倒的に楽だわ
電動じゃないなら手動式にして欲しかった >>738
> 足踏みパーキングそんなに嫌？
> むしろやり易くて好きなんだけど。 手動でもサイドでなくてハンドルの脇のレバーをまっすぐ引っ張るのもあったな プリウスの蛭アシストは必ず効く？
今乗ってる車が効かないこと多いので、そんなときは手引きサイドブレーキなんだけど、坂道発進のときのサイドブレーキは手の方がい
そんなときはPボタンの方を使うとか？ クリープが弱い車もあるからね
自走パーキングの登りとかの急坂で前後詰まってるところとかサイドはやった方がいい
プリウスはクリープ強い？ 雪道の坂道なんかもサイドで調整しながら発進したい
足でそーっと緩める感じ？
いや、そもそもヒルアシストが満点レベルなら問題ないのか ん？
坂道発進は、ゴーカートみたいに右足アクセル、左足ブレーキで良いんじゃないの？
パーキングブレーキなんか使わないけどなぁ 足踏みはけっこうレトロぽくて好き。
最初は慣れなかったけど。 レトロならサイドの方がいいな。
あれはずっと残りそうな気がする。 いまどきのオートマで坂道発進にサイドなんて初めて聞いた
フットじゃやり辛いだろうなあ >>763
ヒルアシストがあるからサイドなんか必要ないんだけど
俺も最初はビビってたけどずり下がるなんてことは全然無い プリウスは、左足ブレーキ上手くやらないとアクセルとブレーキを同時に踏まないて下さいと警告が出るんだな。 発進時のモーター駆動なんて電子制御でどうとでもなるんだから車の方で勝手に出力を調整してくれるんじゃね知らんけど
まあヒルホールドがガシッと効いてるのが体感できるから何の問題も無いが マイチェンで新型e-fourになるの？トルク1.3倍のやつ >>765
警告が出ないようにうまくブレーキから足を離すと同時にアクセル踏み込むんだよ >>769
えっ！ならないの！？
今後出る車は新型を入れると思ってたけど、マイチェンじゃ設計的に色々と厳しいのかなー >>771
新型入れてトルクあげればバッテリー消費が変わり燃費に影響するんじゃないの？
良くなるならいいけど、プリウスの名がある以上は悪くできないだろうし。 足踏みの操作しやすさなんか関係なく、電動なら何も操作しなくていいから楽なんだよな
日常使いにおいて電動は足踏みやサイドの完全上位互換 聞いたらやっぱ電動Pないみたいね
ベンチレーションあるのは嬉しいけど最新TSSでもないみたいで1番大きいのはデザイン変更だって >>772
新型は省エネ、高効率化してるから燃費影響は今のと変わらんよ LTA付いてるなら初の国産でプリウス考えてたのにな。
輸入車の半額で最新の安全性能あるなら欲しかったんだけどね。
もう今の車も新車から5年も乗ったから性能古くなったから売るつもりだたのに。
RAV4待ってみるかな 結局デビューした時にAを買ってフルチェンまで乗る奴が勝ち組という結論でよろしいか？
あと3、4年で新型出るのに期待外れなマイチェンを新車で買うのもなんだかなって感じじゃね TSS、バッテリー統一、パーキングブレーキ
いろんなとこで書かれていたが結局他人の情報のパクリだったのか
外見もほぼ確定なんていってるが
ここまできたら予想画像と大きく違ってほしい 外観の不評に目を充てたmcだったんだから
十分にビッグmcだろう 今出てる予想CGの外観だとどっちがマイチェン後か分からないし
完全にPHVと統一するかも？ 今回のmcから50系プリウスに乗るオーナーも十分に勝ち組だと思うぞ
現行からmcに乗り換える人は、
新しいもの好きでお金に余裕ある人、
ってイメージ >>782
RCTA実質1万円なら、このオプションのコスパは抜群に良いと思う。
例えば、高速道路のPA/SAで斜め前向きに駐車した際、左側に大きなワンボックスカーが駐車すると、出発時の後方（特に左後方）の安全確認がとても辛く、これを少しでも緩和してくれる。
まあハードウェアとしてはBSM用のミリ波レーダ兼用と画像認識機能付きナビレディ用バックカメラを使うので、それ程追加コストはかからないと思うが。 勝ち組は今前期の在庫買う人じゃないかね。相当安いだろ。 マイチェン後のどこが格好いいんだ？
見た目のマイルドさは、アクアど変わらんよ。 官用車のエスクァイアと先代プリウス後期によく乗るんだが、ハンドル切ったときの感覚が何か重い
距離も2万キロ前後で購入から3年しか経ってないから経年劣化によるものではないと思うのだが・・・
そういえば代車で乗ったフィールダーハイブリッドも同じ感覚だった
200系クラウンもたまに運転するけど、車重はクラウンのほうが数百キロ重いはずなのにハンドルは全然クラウンのほうが軽いんだよなぁ
4代目プリウスになって改善されたのだろうか >>795
よく見たらPHVでしたね。
ありがとうございました。 >>792
官用車ならメンテ出したらいいじゃん
それでなんともなければ気のせいで納得できるんじゃないかな プリウスの購入を検討してるんですが、今のがいいのかマイナーチェンジまで待つのかどっちがいいと思います？
値段は10万くらいアップで違いは外観がリヤがPHVみたいにランプが横向きになるそうです。
ちなみに今のたて向きライトは別に嫌ではないです。 >>792
200系クラウンは知らないけど30プリウスよりはハンドル軽くなってるよ 今のデザインが嫌いじゃないなら、大幅値引きが期待できる今しかない。MC後は目立った追加機能なしの上に値上げされるんだから、単にメリットがないでしょ。 30の時の方が
余程まともなマイナーチェンジだった >>803
売ってる。
ディーラー在庫車が「現車限り価格応談」ってデカデカ貼り出されてる。
265万のSセーフティが205万まで下がってる。 >>806
＞265万のSセーフティが205万
すごいね
現行乗りとしてはそんなバーゲンセールは禿しくオヌヌメだよ 50 プリウス後期の残価率
3年で40％／4年で30％／5年で20％
カローラスポーツの方が大分高いな 電動パーキングもブレーキホールドもLTAもないのか
安全装備RCTAを付けて現在のC-HRと同じにしたってことか
カロスポ買う
さようなら 半年後プリウス恒例のお買い得セフティーパッケージが発売されるから今買うのは損 >>700
カローラスポーツにハイブリッドインジケーターあるよｗ
それも最大3か所
HUDとメーターパネルの液晶インフォモニター
ナビにも出そうと思えばだせる >>681
今後発売される日本版カローラワゴンの方はプリウスみたいに電動パーキングブレーキじゃないから
同程度になるかと思う >>680
カローラスポーツは全ガラスUVカット90%以上フロントウィンドウは99%
プリウスA以上の高遮音ガラスは正直あまり意味がない
風切り音のためとはいっても風切り音は聞こえるし
ロードノイズにはなんの役にも立っていない
そもそもカローラスポーツよりも燃費特価なので遮音材も削られてるし外板も薄いので振動しやすい >>808
なにその残価率
プリウスそんな低くねーから >>814
一応ソースはここ
http://creative311.com/?p=50280
>気になる新型「プリウス」の残価率は、「3年で40％／4年で30％／5年で20％」となっています
>(意外と低くて驚き)。
5年後はプリウスFMCも済んでるし新型エンジンになってるだろうしそんなもんじゃね >>814
中古車の価格じゃなくて残価設定ローンのときの残価だろう。 新車のSセーフティー205ってマジか。裏山。まだ250のローン払ってんのに。 アクア 100
カロスポ 200
カローラセダン 300
プリウス 400
カムリ 500
って感じの名前にすればプリウスはそんなに格上だったのかと思うはず 70とか60引いたとか、見積もりあげてくださいな。近所のネッツでも、30万くらいやったけど。 あげるのはまずいからな
でも最初のディーラーでも50いったし
買ったディーラーも二回目だし
売りたいか？と買いたいか？堕と思います
冷やかしだと無理でしょう 実際には
俺みたいに30中古の新しいやつ考えてたんならいいけど
そうでないならカローラとかマイチェン待ったほうがいいでしょう >>825
注文書上げなきゃそんな戯言言っても意味ないよ 30のMCに関しては、余りにも30前期が酷すぎたからな
でも50に関しては元がキチンとしてるだけに外観以外はそうそう改善余地は無いのも納得出来る部分ではあるかな
シャシーに関してはカロスポがねじり剛性を10%上げたという記事を見たけど
プリウスも同じシャシーだとしたらねじり剛性はアップしてるのかな >>827
端数引かせていただきます！
→70円引き！ まあ、30の時は前期のネガであった
ボディ剛性アップに分離アッパーマウント、
ショックアブソーバー変更と
乗り心地に対して改善の余地がありすぎた。
50は基本変更したいのは
エクステリア変更とインテリアの
質感アップくらいだろう。
剛性も十分だし、乗り心地も抜群。
わし的には外観も好みなんで。 直ぐに証拠をUPしろとかゴキブリ朝鮮人糞ニートみたいなこと言うなよ。
無職を馬鹿にされたら → お前の社員証あげろ！
軽乗りを馬鹿にされたら → プリウスのでたらめ書き込みを毎日！
PHVがEV走行70Kｍ → 証拠を上げろ！！！
証拠を上げたら → ねつ造だ！！！！！！！！！（火病） 値引きはどれくらいでした？
今度プリウスへの乗り換えを検討してるので参考にしたいです。
でも値引きて範囲が難しいよね。下取り価格をサービスしてくれたり、付属品でサービスとか。みなさんの言う値引きてどこの範囲の値引きですか？ MC直後はそれほど値引きは無いような気がする。
良くてオプション込みで20万前後じゃない？
あとは下取りがどれくらいなのかの話かと
後は決算狙って2月、3月辺りだとそれなりに出るかもね カロスポ、カロスポって言ってるけど、後席があんなに狭くていいのか？誰も乗せないならいいけど ハッキリ言うけど、他人の値引きなんてほとんど参考にならない
交渉能力が全く違う人を比較しても無意味
値引きに対する意識が全然違うからね 在庫車なら余裕で60とか70とか出ると思うぞ
Mオプション選択できないから
ある意味新古車レベルだけどなw カロスポといってもカローラツーリングスポーツの方も多いと思う うちのPALでプリウスの見積もり作って70引いたら残益マイナスになるんだけど、どこの販売店がそこまで値引きするのかマジで教えてほしいわ
登録済みキャンセルとかのレベルならあり得るけど
自分はマイナー後のプリウスを社割で注文しますわ
社割使っても70万も値引きないけどな 俺もMC前の見積もり出してもらったけど35万引きだった
多分MC後にするけど50万だったら即決してたと思う >>836
そのとおり。
３台続けて同じ販売店で、点検車検も同じ販売店でディーラーマンと２０年の
付き合いなら、赤でもいいからインセンティブねらいで在庫車を売ろうと
方針がでたら真っ先にTELしてくれるだろう。 カローラスポーツとか燃費悪いから価格差はすぐガソリン代で回収できそう >>837
脳内値引なら
70万でも700万でも7000兆でも >>842
e燃費サイト見るとプリウスAは25.68、
カローラスポーツGは25.21だからそんなに差はないよ
カローラで悪いのは18インチのGZの20.52だけ >>844
冬越えてない今でそんな燃費なら冬越えた来年は悲惨なことになる まあ安く買えたと自己満足もありでしょ。特に乗り潰すなら。
普通に買い換えるなら下取りとの差額になるから償却費としてはいつ買っても似たようなもの。
ただいつも最新型に乗れるのはフルチェンジ直後の購入。 来年の3月に初車検が来る（春夏秋冬四季を2回は回った）が、
俺のオドメーターの数字では今日時点で、走行31159km、その間の平均燃費29.0km/Lと出てる
満タン方実燃費では大体27km/Lだろうね、
給油の都度満タン方でチェックしてるが、いつもメーター燃費数字の大体93.5％といった所なので ちな、関東地方・・・関東ローム層の地形、雪は年に2から3回だけ >>846
冬場は以下要因で燃費が悪くなる
1. 車内暖房のためのガソリン消費
2. タイヤのスタッドレス化等による転がり抵抗の増大
3. 気温の低下による空気密度の増加により速度の二乗に比例する空気抵抗の増大
燃費は概ね以下で近似される。
[燃費]=[走行距離]÷（[走行のためのガソリン消費量]＋[車内冷暖房のためのガソリン消費量])
一般的には夏場の冷房より冬場の暖房のガソリン消費が大きいと言われており、
上記近似式より、冬場の低速度での短距離走行の燃費が非常に悪くなる。 >>847
俺は次のFMCでまたプリウスにする予定
30→50とそれで来たので >>850
冬は異常に燃費が落ちても、それでもガソリン車よりは大分燃費がいいからね
ガソリン車の場合も、冬場の短距離走行ではACC直後はオートチョーク（的動作）で
盛大にエンジン回すから、それなりに燃費は夏場より落ちる
ま、THSの方が冬場の燃費の落ち方割合が大きいということで、それでもガソリン車より
なんぼも燃費がいいことは確か >>852
「冬場、ハイブリッド車の燃費の落ち方が大きいけどガソリン車より燃費は良い」
というポイント、まさしくその通り。
純粋走行に要するガソリン消費はハイブリッド車がガソリン車よりずっと少ない。
しかし車内暖房に要するガソリン消費は、車内空間の大きさに依存するが、ハイブリッド車か否かは無関係。
なので車内暖房の影響で、ハイブリッド車の冬場の燃費の減少が大きく見えるだけ。
車内の空気を温めるのではなくシートヒータを使うことで冬場の燃費を改善できると思う。
しかしシートヒーターは安全のためシートがレザー素材のプレミアグレードにしか実装できないのが残念。 プリウスは車に興味のないお爺ちゃんやオバちゃんが乗ってるから、燃費走行なんて面倒臭いことしない故に平均燃費は良くない
カロスポは少しだけこだわりある奴が乗ってるから、走行距離も伸びて平均燃費は概ね伸びる >>854
頭ダイジョーブ？
20代～30代の世代のユーザの割合が少ないといっても、
50系だけでも50万台位売れてる大ベストセラーだからね
デラから聞いた分にはその世代は20％行くかどうか、ってことだったから
仮に15％としても、若い世代のオーナーの実数は75000もあるわけで・・
果たして7万5千台もの若い世代のオーナーがいるモデルなんか他にあるのかね？ｗ
その上、購買者はシルバーでも、そのシルバーの親に買ってもらって乗り回している若者だって
少なくはないはず
結局、プリウスは、「日本で最も若い世代に乗られている」モデルなのだよｗｗ
更にいえば最近、30系などは中古しか買えない若者にも大人気だ カタログ読んでも、各モデルの違いがよくわかりません、わかりやすく教えてくれるサイトとかないですかね？
とりあえず内装の白いカップホルダーが嫌です。あれは色変えれるのかな >>858
なんでディーラーで聞かないの？馬鹿なの？
センタートレイならあの白漆様の代わりに黒漆様のオプがあるけど。 >>853
シートヒーターはファブリックもあるぞ
Aツーには付くぞ いやもともとカロスポの燃費は冬になる前の燃費なのでそれをプリウスと比較するのはおかしいって話なんだが
あとカロスポはタイヤもでかくて高いしランニングコストは最悪
スタッドレスいる地域ならさらに最悪
定価に騙されて安いと思って買うとすぐ泣きを見るよ わざわざタイヤでかくてグリルシャッターも無いGZがそれなんだよ >>855
＞結局、プリウスは、「日本で最も若い世代に乗られている」モデルなのだよｗｗ
まったくそんな印象がない
世間的にも若者が多く乗ってるイメージなんてないだろうし
プリウスはクルマに興味のない中高年以上が、これ買っときゃ間違いないくらいの感覚で買ってるイメージ
俺は好きで乗ってるけど そんなこと無いけど
高いから買えないけど、国産ならトヨタプリウスに憧れてるよ もうプリウスに特別なアイコンは無くなった
単なる普通のベストセラーカーで、それ以上でもそれ以下でも無い
職場駐車場にも俺を含めて何台も新旧プリウスとまってるけど、オーナーは若い姉ちゃんから定年前のベテランまで色々で、別に誰も肩肘張って乗ってないし >>864
人によっってまだ憧れの対象になり得るんだね
俺も>>865と一緒でそれ以上でも以下でもない燃費の良い普通の乗用車のイメージだ その普通の乗用車のスレで憧れを抱いてる人に対して普通の乗用車だからって息巻いている人がわからない マイコーデやGRは今回は出ないっぽいですね。
、、乗り替えたいよう。 >>860
そうか、レザー素材のプレミアグレードに加え、「合成皮革」素材をシートに使ってるツーリンググレードもシートヒーターが付くんだね。
冬は
ECOモード以外のモードでは、車内暖房のためのエンジン始動が始まるので、燃費が悪い。
ECOモードだと、運転開始後すぐに高速道路に乗らないと中々水温上昇しなくてえらく寒い。
やはりMC後は、プレミアやツーリング以外でも難燃性素材をシートに使ってシートヒーターが欲しいな。 昨日、これ乗って初めての吹雪が来たんだが参った。
センサーにベタ雪が着いて余計なセンサーが反応してうるせぇうるせぇ。
しまいには「センサーの汚れをとらないとナンタラが作動しません。センサーユニットの汚れを落として下さい」とか。
まぁまだシーズンはじめのベタゆきでやたらと車体に張り付くからだろうけど、これ吹雪で雪まみれの時とか想像すると頭痛いな。 冬の方が燃費わるいのは
燃焼温度と気温の差が広がって
熱エネルギーのロスが増えるから
って死んだばっちゃんが言ってた >>845
ちなみにプリウスは冬場はどのくらい悪化するんだ？ 去年の11月以降だったかに変わったけど
ドリンクホルダーのとこの白い便器はAグレード以上で内装色を白にした時だけになったはず >>870
HVは燃費を考えた時
シートヒーターないグレードはお話にはならないからな
またAC電源あるなら
電気膝掛けおススメ
ただし貧乏臭いし
運転に気を使うが >>875
ネットでちょっと調べればシートヒータなんかいくらでも売ってるよ。
電気膝掛け？何も知らないんだね。ホントは車持ってないの？ >>877
> ネットでちょっと調べればシートヒータなんかいくらでも売ってるよ。
シートが焦げてよければ
何も知らないんだね、と言えるほど森羅万象何でも知ってるのか？
東大理三の上に司法試験も合格してるとかならまだ納得だが
東大理三の人はそういうこと言わない
何でも知ってるなら教えて欲しい
MC後のプリウスのデザインは？ 時計の秒を合わせるのがイラッとするんだけど
ナビのGPSから時刻を取るとか便利な感じにしてほしい >>873
冬場の燃費は、車内温度設定、高速道か一般道、タイヤ種別、ECOモードか否か、路面状況等々によって変わるので、厳密には言えない。
しかし燃費マニアの間で一般的には
『外気温が10度上昇すると燃費が10％良くなる』
と言われているようだ。
また1年で一番燃費の良い時期は5月で、『燃費の5月』と言われているらしい。 >>873
札幌で真冬にちょい乗りメインで使ってると15前後だよ
ちなみに、同じ使い方で現行ミライースだと13前後だから夏に比べて燃費差が半分以下になる
それでいてミライースの方が暖房もシートヒーターも暖かく、暖まるまでの時間も短い オートホールド使い慣れちゃうと足踏みブレーキが前近代的に感じるよ。 形的にカロスポってアクアみたいやん
なんでこのスレで出てくんの？ >>878
後付のシートヒーター？
中華製のシートカバータイプだろw
ダサすぎて恥ずかしくなるわ ツーリング系のタイヤ幅は215mm
その他グレードのタイヤ幅は195㎜
タイヤ幅が大きいほど転がり抵抗が大きいので
ツーリング系はその他グレードに比べて6％くらい燃費が悪いと言われている
しかしJC08燃費は全グレード同じ
またJC08燃費はタイヤの「転がり抵抗性能（AAA, AA, A, B,C)」には言及していない
JC08はどうしてタイヤの転がり抵抗に関する事項には言及しないの？ ヘッドライトですが
BI-Beam LEDヘッドランプのままのようです。 まじ50になってから冬場の燃費がすごく良くなった。
三年前の購入以来トリップを放置してるが最近は24.8のままずっと変化なし。分母が大きくなると平均燃費に貼り付いて動かない。 >>891
はい、残念ですが…。
LTAなし
電子Pブレーキなし
確定です…。 ハリアーみたいな３眼＋シーケンシャルになるって雑誌にあったのにガセか…
全グレードリチウムイオン化ってのもガセだし
電動パーキング搭載ってのもガセだし
最新のセーフティセンスってのもガセ
雑誌に書いてあること一つも当たんなくてワロタ…orz >>895
そうだよね
プリウスはもうトヨタが最新技術を全力投入するような車じゃ無くなったんだ… >>895
結局、雑誌も素人が想像するレべルと大差無いレべルって事なんじゃない
上の方で、この時期に書かれてる内容を断言してるから確定とか騒いでた人は息してるのかな 実験車両だよね？
いろんな事が挑戦できる
売れるからデータも取れるし
力入れて作るよね？ >>896
MCで最新技術全投入とかって頭沸いてんのか？
なんのためにFMCがあると思ってんの？ 唯一嬉しかったのは
Aグレードも運転席がパワーシートになった事くらいですね。
A、Aツーリング狙いの人以外の人で
外観に抵抗がなければはMC前買った方がお得ですね。 率直に、mc前後で大きく違うとこはどこ？
改善なのかコストカットなのか教えてエロい人 みんなシートヒーターだ、電気肘掛けだ
シートヒーターなしじゃ話にならんと大変なんだね
毎年11月～3月まではリモートスタートで20分暖めてから乗ってるよ、
全然エコしゃないけど、それでも一般の車よりは燃費が良いと割り切ってる >>899
セーフティセンスくらいは最新化すると思ってたけどなぁ マイチェンはすべてエクステリアに金を
かけたんやろなぁ。
カッコよくなる事を願う。
特にリア。 TSSはミライと同じパターンで
LTA以外は最新になる可能性は残されている
どうかな 電動パーキングとブレーキオートホールド付かないってマジ？ >>861
カロスポのスタッドレスは15インチでもいいけどな
ちなみにカロスポは高速でもプリウスより安定感あって全然疲れない >>844
実際プリウスツーリングの17インチだとカロスポGの16インチの方が燃費はいい プリウス相手にマウントとって悦に入る恥ずかしい奴（）笑 >>907
昼間の歩行者のみで、夜間歩行者、自転車には未対応です。
ロードサインアシストもありません。 この調子なのでACCも最高速度も変わらないでしょうね。 それが本当なら１ヶ月前に
大して変わらないですよって言ってた営業は正しかったな。
まあ、適当なこと言ってただけだろうが >>909
軽だろうがプリウスだろうが疲労度は同じ >>915
エクステリア以外はほぼ変更なしです。
主要装備一覧見せてもらったので確定です。
A以上にRCTAがつけれます。
期待し過ぎましたね。 Aグレード以降に電動パワーシート着くなら
A乗りとしてはそこは素直に羨ましい でもその分値段上がるんでしょ なら微妙
と現行A乗りが悔しまぎれに言ってみる
バッテリーはSもリチウムになるとはディーラーが言ってたんだが
これも違うの？ >>919
Aツリで本体価格約8万上がりました。
RCTAはナビレディセットをつけるとつけます。
（実質１万円でRCTAが付きます） でもさ、8万でパワーシートが付くと思うと安いんじゃない
現行だとAプレにしか無いから金額的には安いと思う
嫁と併用してるから
毎度ポジション合わせるのにシュポシュポしてるのに疲れるから TSSを最新のものにしない理由なんてないと思うんだけどな
コストを気にしてケチる箇所でもないだろうに
トヨタはどういうつもりなんだろう
正直ここで出てる確定情報いくつかは、同業他社のネガティブキャンペーンじゃないかと思ったりw
正式発表はまだだし匿名ならなんでも書けるし、あわよくば予約減らせるし
実際の発表が楽しみ マイナーチェンジを待つか、現行にするか本当に迷うわ
価格差２０万くらい・・・ >>925
現行オーダーできないんじゃないかな
見込み発注分から選ぶことになるよ 一応、明日は2年目の法定点検でディーラーに行くから
見せてもらえるなら見せてもらって来て情報の答え合わせをする予定 >>925
20万しか違わないんならマイチェン待てば？
60や70違ったら現行買う意味もあるけどさ ガワだけしか変更無いなら買う意味全く無いよな。
別に慣れたから現行も変とは思わなくなったから安く現行買うかな。
でモデルチェンジで買い換えしよか マイナーチェンジ前の方がデザインを攻めていてカッコよく見えてきた。
マイナーチェンジ後は丸くなってショボく見えてくる気がする。 そりゃプリウス買う層が三年おきに乗り換えるなんて全く想定してないだろ 歴史的に見てもMCでの顔面整形の成功例は少なよな
人でも車でも持って生まれた顔が一番てことだな >>923
メモリー付きのパワーシートならいいけどね
只の電動なら余計にまどろっこしい >>933
プリウスはメモリー無いの？
トヨタだけ？
輸入車が多いから今時メモリーぐらいは普通だと思ってたけど。
レクサス1回だけ買ったけどRXでさえ付いてたよ？ >>934
600万超えのレクサスと220万のプリウスを同じに語るアホ。 220クラウンもRSadvはメモリーあったけど
SとGには無いと店の人から説明されたな
カムリはそんな話なかったな
プリウスもAプレにメモリーあったっけ？ 日本だけ角目になったんだよねインテグラ
タイプRがあったから良かったけど
個性なくなったマイナーだった マイチェン、パッとしないならモデルチェンジまで待とうかな。
マイナーの2年後モデルチェンジが普通でしょ。 まあ、マイチェンされると
ダサかろうが前期型は古く
見えてしまう不思議。
今、賛否両論のデリカもそう。 Aプレにシートベンチレーションつくのは本当ですか？
近年猛暑続きで夏場助かりそうなので本当なら頑張ってAプレにしようかな…
自分の担当はまだわからないの一点張りで教えてくれませんでしたorz >>945
つくよ
Aプレミアムの本革のみ
資料を実際見て確認済み >>935
600万だから高級車でないしメモリーなんか大昔に高級車についてた機能だよ？
今ならパワステ・パワーウィンドウが普通なぐらい普通の機能だと思うんだけどな。
あったら便利なのに >>946
ありがとうございます！
シートベンチレーションなんて初めてだ！レクサスみたい！！ >>947
>600万だから高級車でない
ただの高額車だな 今から買うのにMC前のを買うのは愚策だろ
トヨタnMCはカタログスペックに表れない乗り心地の改善が絶対入ってくるのに ＞ プリウス チーフデザイナー・児玉修作氏「環境車でも我慢しないデザインをつくり上げたいと、
＞ 誰が見てもかっこいい、乗りたいと思う車をつくりたかった」
http://www.news24.jp/articles/2015/09/18/10310062.html
現行プリウスのデザインは、世間では酷評されてるけど、デザイナーは「誰が見てもかっこいい」と
思ってたんだよな。
デザイナーの感性に頼ったデザインを採用をするのもどうかと思うね。トヨタはもっと市場調査をして
最大公約数的なデザインの車を作るべき。 今度でるラブ4や最近のレクサスみても三年前のプリウスが
現在のトヨタデザインのエッセンスをよくまとめられたものに見える。
デザイナーは十年は陳腐化しないモノが求められるから
自社の今後のデザインは最低限踏まえているのがよくわかる。
水のような好き嫌い無いデザインよりはずっとよいよ >>956
長らくその最大公約数デザインをやってきてたのがトヨタなんだけどな
そしてその最大公約数デザインがカーメディアやメディアに洗脳されたネット民に散々叩かれて叩かれてツマラナイツマラナイ言われてきたから今のようなやり方に変えたわけでね
結局何しても文句言う奴は文句言うてことだね >>958
ただ現プリウスはキャルティ案採用だったけど原案はそのままPHVに持って行ってHVのフロントフェイスは日本側で無理やり作った感はあるような >>959
あれをそのまま出すとアンペラっぽくなりすぎだから… ugly 醜い。
昔のトヨタは凡庸で醜かった。
今のトヨタは先進的で醜い。
シンプルだろうと複雑だろうと古かろうと新しかろうと
美しいものは美しいし醜いものは醜い。
純粋にセンスの問題だ。
古今東西美しい絵画は美しいしそうでない絵画はどんなに技術があって上手でも凡庸だ。
トヨタにはセンスが無い。 >>961
何で一回英語で言ったの？
朝からワロタわ プリウスを買ったのは格好が良かったからじゃない、プリウスだったから >>961
評論家の受け売り丸出しｗｗｗ
芸術とか言えば通用するとか思ってセンス皆無の阿呆の助おはよう >>964
個人の感想だろ
プリウスのデザインは嫌いじゃないけど
俺も最近のトヨタのデザインは醜いと思うよ
見栄っ張りな田舎のセンスだわ マツダオタてトヨタや他の日本メーカー相手には上から目線でディスてマウントとってホルホルするくせに
欧州ブランド相手だと平伏して借りてきた猫のごとく大人しくなるからなｗマジ糞ｗ 産経新聞サイトの11月24日17:29付けの記事「トヨタ、プリウスを一部改良へ 打倒ノートへてこ入れ」で、
『発売から３年を経て、３代目までのプリウスに近い落ち着いたデザインに変更する。また、自動ブレーキなどの安全装備も充実させる。』
とある。
充実される自動ブレーキなどの安全装置って何？ >>969
Sグレードはオプションだったセーフティセンスを標準装備化 >>969
現行のセーフティセンスをなんの改良もなく標準装備するだけ。在庫処分的な。 >>969
打倒ノート？なに寝ぼけた事言ってんだこの記者 >>970
なんだ、そのことかぁ。
カロスポにもある後方系自動ブレーキのRCTAB(RCTB)のことかと思った。
ところでRCTAB(RCTB)って、BSMと同じ装置のミリ波レーダで障害検知してアラーム発砲し、
自動ブレーキそのものはインテリジェントクリアランスソナー（ICS)の機能を使う、って聞いたことがある。
そうすると、ICSはもともとあるし、今回RCTA(アラーム）がオプション化されるので、結果としてRCTAB(RCTB)が実装されたと言えるの❓ コンパクトカーと販売数で同列に比較されるプリウスさんパネぇす！ こんな見出しが出てしまう程度には車格もボディタイプも分からずに販売台数の数字だけで比較してしまう人間がそれなりに居るって現実は認めないといけないな >>976
ノートとかプリウスよりカッコ悪いじゃん ノートって、あの偽装無資格会長逮捕メーカーの車だろ？
怖くて乗ってられないよ ノートe-powerはガソリン車並みに燃費悪いしな
後部座席の乗り心地も軽以下だし家族持ちが買う車じゃない 本当にすまんかった。
お前らがそこまでノートにコンプレックス抱えてると思わなかった。 ノートとか今の中学生でも指を指されて笑われてバカにされるのにww
あんな車乗る人間なんて脳にカビでも生えてるんじゃねーのって本気で思う 関東で中古のe-fourってやっぱ全然ないのね…大人しく新車にしようかなぁ >>974
RCTAはブレーキかけてくれないみたい
お知らせだけ >>990
あーでもソナーでブレーキはかかるはずだから実質的には同じか
C-HRはどうなんだろう >>990
ハンドル押し戻してくれないのか、じゃ、ゴミだな。 勘違いしたら駄目なのはノートが悪いんじゃなくアホな人間がアホな事言ってるのが駄目だって事 >>991
C-HRのソナーは「インテリジェントの付かないCS」でブレーキ機能無し。
なのでC-HRはソナーが有ってもRCTAB(RCTB)にはならない筈。
一方プリウスのソナーは「インテリジェントの付くICS」でブレーキ機能付き。 次スレ
これ消化しちゃおう
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★55【4代目】 ･
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