SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 89▼LEGACY
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>758
知り合いのつてで、180万コミコミです エンジンチェックランプ点いて加速しなくなった時、ノックセンサー、O2センサー、カム角センサー、最後にCPU変えて直った。基盤のハンダクラックはよくあることらしい オルタの緑プラグ外しをやってみました。
邪魔な所にパイプありますねこれw
結果としては変化なし。
オルタが原因でこれやったら消えたって人のケースでは
カプラ抜いたらすぐチェックランプは消灯した?
カプラ抜いて運転席見に行ったら消えてる、みたいな まさかとは思うが、インジェクタ不良による吹きっぱなし もう18年落ちになったけど信じられないな
10年もたってないような気がする
歳を取ると本当に時間がたつのが早い!! 自分は老けてもパーツを変えられないけど、相棒は良いなぁ、などど私もかんがえますよ。 最近オーナメントをSTIピンクにしたら、ヘッドライト点灯させると目つきの悪いクマに見えてきた。 >>780
ほんとほんと
新車で買いたい車が見つからない >>782
17年目に入ったばっかだが、潮時かな?
と思って、こないだスズキに試乗に行った。
今のところスイスポかワークスが候補。
でも第一希望はやっぱりBHに乗り続けたいのぅ。
正直、ここの住人とスイスポやワークス板の住人は何というか人種が違うわ。
質問すると親身になって答えてくれるのはここだけだろ。 >>783
みんカラ繋がりのオフ会であのスレ常連と話したがあそこでは別人格として書き込んでるってよ、みんカラやってる分には凄い親切な奴らだよ 普段は立体駐車場の地下3階に保管してあり、走行距離も8万2千キロくらいなんでまだまだ行くでー https://i.imgur.com/kropYaG.jpg
社外のプロジェクターに刺さっていたのですが、交換用バルブの型式解る方いますか? 宜しくお願いします。 D2SだかD4Sを分解してつけるしかないでしょうねぇ >>789
ありがとうございます。
自分でも調べてみたのですが、ヒットせずでしたのでよくある型式では無いのでしょうね。
アドバイス通り安いの買って加工してみます。 >>790
ヤフオクで、
埋め込み加工プロジェクター用
で検索してみて
ロングとショートがあるので、
注意して下さい。 冷間時の走行とハンドルを動かした時に重機みたいな音がするようになった… >>607-620 >>670
ちゃんと書かんと追えないよ。 >>791
>>788 です。
早速検索して購入しました、私のはロングの方みたいです。
いつも優しい先生方、本当にありがとうございます。 >>794
そりゃすまねぇ
janestyleだと問題無くリンクされるんだよ〜 マジ知らんかった orz >>793
>>794
ありがとうございます
YouTubeで近い症状があったので貼ります
ステアリングの異音はほぼこんな感じ
https://youtu.be/JasgsM7bims
走行中の異音はこれに近いです(音は回転数に比例して大きくなったりします)
https://youtu.be/57iRpsqCt94
エンジンルームから聞こえるのでパワステの可能性高いですかね >>798
パワステフルード(ATFでいい)は2000円もしねぇから
>619の様にDIYするかカーショップで5000円程度で交換して貰え
DIYの方が確実で綺麗になると思うけどな。
尚、BLはちょっと手遅れかも知れない。印譜は判らん(オルタっぽい)。 >>798
>>670ですが「走行中の異音」はよく似てます
パワステフルード交換後は静かになってジャダーもなくなったけど気温が低いと異音がまだ出る 年末に1気筒死んでてプラグ交換で直りはしたんだけど、アイドリングも加速時もかぶり気味な感じが残ってしまった
吹けもパワー感も悪くはないし30分くらい走ってると綺麗に回るようになってくる
コイルじゃないかって事で中古品(動作確認済み品)に交換してはみたけど改善せずだった
新品コイル以外に改善の可能性があるとこってありますかね ディーラーでコンピュータ診断してみてはどう?センサー系に不具合があればすぐ分かるよ。 ディーラー行っても殆ど見てくれないよ
エラー出てるけど原因不明、点検して欲しかったら予約が必要だけど
来月まで予約一杯だから再来月ね
それまでに壊れるかもだけどお待ちしております 今は余裕ある寺以外は>>803みたいな対応だな
自称スバリスト様が中途半端に増えたから古い車はまともに相手にされないよ
例え家族単位では新車買ってたとしてもね スバルの看板がある修理屋さんはどうなのかな
最近ディーラーがあからさまに面倒くさそうだから不調なときに行ってみようかなと
まぁ20年近く新車買ってないから気持ちはわかるけど ディーラーの工場ではBLBPは山ほどいるのにBEBHは全くと言っていいほど見かけないからな 勿論ハチロクだよ
だからもうこのスレに来る必要はないよ >>805
全国的にそうなのかな
都道府県別に販売チャンネルとして◯◯スバル(販売)があるけど
越県しないと違う会社にならないので同じ県の別支店行っても対応も
技量も変わらないんだよね こんな古い車、修理だって大変なんだから進んで関わろうとするはずがない。 ピンぼけだけど終わった感
アクセル踏めば踏む程に回転数落ちる
ttps://i.imgur.com/EKHaZDp.jpg 二次エア吸ってんじゃない?
インタークーラーの裏のパイプに抜けかひび割れあったらまともに走らないよ アクセル踏むと正圧になりパイプの亀裂が広がって吸気量が増大し燃調が狂って白煙や黒煙が出てるだけの様に感じる
自分の目で確かめてみたら?プライマリーとセカンダリーのパイプ二本新品で一万円ぐらい 商売だから当たり前だしディーラーは新車販売が売上の8割だ
新車買えない・買い替えない・最後まで乗り潰す客来ても歓迎されない
旧車対応していて上客や普通のサイクルで買い替える客の対応遅れるわけにいかないし >>817
どのパイプだろう
インタークーラー外して確認したらいいの? 14462aa082 と 14462aa291のパイプだよ
隙間から見える範囲で確認してみたら?
パーツクリーナー吹きかけてアイドリングに変化あったら確実に破れてるよ >>821
昼間に30分もなかったけど時間取れたからやってみた
まず目視では特にこれってのは見つからず。
エンジン冷えてると分かりにくいのかな
アイドリングの違いはあったような
ただマフラーからの排気は感じが変わって水っぽい感じになった
もうちょっと時間作ってやってみます エアフロセンサーの洗浄はどうかな。
余計なことしてトドメをさす可能性もあるけど… スカイラインに乗ってた時にエアー吸入経路にあったプラスチックの突起みたいなのが折れて、そうなったことがあったな
ペットボトルのキャップを代わりに貼り付けたら直った
二年ぐらいそのまんま乗ってたけど大丈夫だったよ >>823
エアフロは2週間前に交換したのよ
それでも治らずエンジンチェックがついたり消えたり
吹けはアイドリング時にアクセル踏むと止まりそうになったり
じわぁっと踏むと上まで回ったり
そこから踏むとぼへっぼへってなって815みたいに。
817さんの情報でもう一回調べてみるつもり >>827
> エンジンチェックがついたり
コードを晒しなさいよ 燃料「リッチ」の人だったのか
「リーン」ならエアフロ異常(センサー反応弱まり)も考えられるがねえ
「リッチ」ならねんりょうの吹きすぎなので 18万キロで100万の中古車RSK気になるだが
走行距離まだまだ乗れるんだろーか カッコよさでは
三代目>二代目>四代目>初代>五代目 >>833
随分高いね。D型?
タービンとかエンジン廻りOHしてるとか?
多走行のターボ車は止めといたほうが良いと思うけど。
補機類とか足回りのリフレッシュだけでも相当掛かりそうだし。 10円パンチされたからディーラー持っていったら近くのカーコンビニ倶楽部紹介されたわ
付き合いのある営業マンでもいないとホントに相手にされないんだな ディーラーに持ってても
結局カーコンビニとかに持ってくんだろ そもそもディーラーで板金塗装やるとでも思ってんの? >>840
それな
カーコンビニ倶楽部に持って行ってカーコンビニ倶楽部の倍の値段取っててもおかしくないのにな ディーラーがなんでもやると思いこんで勝手に期待して勝手に裏切られた気になって
つき合いがないから冷たくあしらわれたと思われるディーラーも哀れなもんよな どれだけ金落としてくれるかで
態度を変えるのは当然だよなぁ 俺はディーラーじゃなく近所のスバルショップ⚪⚪モータースにお世話になってるよ
すごく親身になって対応してくれるし熟練の整備士がいるからね 昔なら黙ってマージン取ってたと思うが
今それやるとすぐネットで尾ひれつけて晒されるからな
客じゃない奴は敵ですらあるぐらい用心してるよメーカー系は >>831
すみません、そうします。
今日、淡い期待でインタークーラー外して>>821のパイプを目視してみた。
亀裂とかは見当たらず。
オルタの上にあるパイプ3つの1つからパーツクリーナー吸わせてみて
アイドリングがどうなるかイメージを
把握して
エンジンルーム内で空気の通ってそうな所にパーツクリーナー吹いてたけど
変化のある感じは見受けられず
必ずしも故障を検知できない状態でどっかのセンサーが壊れてるんだろうか ・エアフロを通る空気の量がエンジンに入る空気の量より多く観測されている (過給時に漏れ アイドリングでは症状出ない)
・O2センサ又はA/Fセンサ不良により燃料が足りないと判断されている (リーン判定)
・インジェクタ不良により吹きっぱなし 念のため、インタークーラー下の吸気制御バルブのホースが抜けていないか確認してね
アイドリング状態で負圧がかかります O2センサは寺で信号が出ていないと言われてそのまま乗ってたけど、交換するまで1、2年なんともなかったな。 >>848
セカンダリ側についてるバルブを指で動かしたらソレノイドボックス側の
コネクタでフシュフシュ言ってたけどこれの事?
>>849の事例からエアフロみたいにコネクタ抜いてO2やAFセンサーを
完全に機能させなくしてみようかなぁ O2センサーのカプラ抜いて試してみたけど状況は変化なかった
色々なサイトでO2とA/Fが情報交錯してるけどバッテリーと
ウォッシャータンクの間にある灰色の4極で配線が前に行ってるやつを
抜いたんだけどこれがO2で合ってる? 合ってるよ
イグニッションコイルは自分で仕入れて自分で取り付けたの? ディーラーにお世話なってるみたいだけど >>852
イグニッションコイルは自分で交換しました。
今日O2を切り離して試しに走った感じでアクセルを強く踏んで抜くと
ブローオフのプシューって言う音は聞こえてるんだけど3500rpmあたりで
フシュシュシュって連続した音が聞こえてるけどこれって正常な時に
こんな音してなかった気も
空ぶかしした時のタコメーターの動きを取ったけど動画どこかに動画upできる所ないかな... ブーストコントローラー付けてる?
又は最近社外パーツ取り付けてもらったりした? >>854
ID違ってるかもですが737です
特に何もつけてないですねエアクリもマフラーもECUもノーマル。
閑話休題
A/Fセンサーのカプラってどこにあるんでしょう?
ネットとか見ててもO2センサーの交換サイトに行っちゃう という事は>>851の近くにあるのかな
もうちょっと調べてみます BH5Dなんですか、エンジンをかけるとワイパーが止まらない。
考えられる原因は前の日、関東では滅多にふらない雪がふったこと、
雨が降らなかったので一か月以上ワイパーを動かしていなかったこと、
ぐらいです。
いまはヒューズを抜いてしのいでいますが、差しなおすとまたワイパー
がとまらない(笑)
ググるとワイパーが定位置を確認できなくなっている可能性があるみたいですが、
原因は何だろう? まず、ワイパーは2系統(前/後)あります
どっち!? >>858
ヒューズ抜いちゃたんじゃ突然の雨だと危ないね
ガラコとか塗ってれば60k以上出してればワイパーいらないけど、渋滞時は危険だね(>_<) 動きっぱなしなんてスイッチかリレーくらいなもんじゃない? >>862
ワイパーをON-OFFさせてもミスト動作するあの動きを作るのに
ワイパーリンクのあたりにある角度になったら止まるカムみたいなのもあるっぽい
それが壊れてる可能性もあるかも。
それを左右だか裏表だか逆に付けたら10時半くらいで止まってしまうようになる
手で9時に持っていこうとある程度下げるとワイパーが動きだして一往復して止まる
そんな風になる部品があるらしい
逆に言えば止めない限り動くって事でそこに原因があるかも? BPスペb売ってBH5 GTB MTに戻ったわ
元サヤって言うやつw
BPの、のっぺりしたインパネ&ダッシュボードデザイン、疲れるシート、リクライニングの無いリアシート、スイッチ類の場所はチグハグで操作しずらい
ロックオンオフボタンが小さく押しずらいキー、全体の質感はBH以下と、ま〜切りがない
買う前に気付けと自分でも思うけど(笑)
とりあえずまたよろしくです 他車貶さないと気が済まない奴居るけどそうまでしないといつまでも古い車に乗る自分を肯定できないのか? 他車といっても同じレガシィだしな。
後発だけにBPの方が良くなっていて当たり前だし、気合いの軽量化もある。記事で取り上げられやすいのもBPだな。
でもBPののっぺり感ってのはわかるし、ダブルフォールディング廃止等、BH買っといてで良かったと思った部分もある。
軽量化とバーターだけど、重厚感もBHの美点かな。ものによっちゃ重量税高いけどw 俺もBEだけど一部のスバル好きの偏狭な考えには呆れることがある。
他社の車の話題でも出ようものならケンカ腰で突っかかるしね。
それはそうとみんなはタイヤは何を履いてる?
俺はDZ102履いてて欠点も多いけどそれなりに満足してる。 BPはBHより内装がチープになってがっかりした記憶があるわ
モモステもなくなったし BP5Aに試乗してまず思ったのは、脚が妙にバタつくこと
D型で車重増と引き換えにシャーシ剛性上げたらしいが、確かにD型になって足回りは落ち着いた
丁度BHみたいな乗り心地になったんだよな、、 >>872
BHもD型になってからSPA?だったか追加してリヤのサブフレームとの結合を強化したりしてたな。 BP5FとBE5Dの二台持ち
BP出た時は内装含めて垢抜けてて羨ましかった
実際所有してみるとデザイン優先で使いにくかったり、内装の経年劣化が酷かったりでやっぱBE/BHの良さが分かったりね
でも一番酷いのは電スロ 858ですが、前のワイパーです。ワイパー止まらない中でも、
LOW、HIGHの調整はできます。
来週中ごろまでディーラーに持って行けなさそうなので、何かわかればと思ったのですが、
あまりない故障なんですね。。。
ヒューズにヒューズブラーつけっぱなしでなんとか頑張ってます。 定位置でオフになるスイッチ(ワイパーモーターに内臓?リンク部分?)のトラブルですね >>878
R32で同様のことがあってエンジンルーム見たら
ワイパーアンプがグラグラしてたから固定したら直ったよ ワイパーリンクの交換はGCだと定番メニューだけど、BEBHも20年選手だし出てくるだろうね
地味に値が張るのが財布に痛い s401のエンジンダウンキットが廃番で手に入らず気になってるので廃車にする方がいたら譲ってください 858ですが、今日なんとかディラーに入庫させてもらいました。
ディラーでヒューズを戻すと「シーン・・・」症状はでません。
ディーラーからは再発したら来てください&聞いたことない症状とのこと。
そして帰りに買い物して戻ると「ウィーン、ウィーン、ウィーン」
まいりました。再発です。今後も続くなら、リンクの交換考えます。 そうですね。これまで故障なくいい子(車)だったので、動揺して動画撮影は思いつかなかったです。
みなさん、助言ありがとう。 新型B4が発表されたが…
ダメだダサすぎる…
また買い替えられない 好きでBEBH乗ってる人が喜んで買い換えるレガシィなんて二度と出ないよ >>886
好きで乗っててもマニュアル通りのトーク
寺「もう大分と時間も距離も出てますけど買い替えは考えておられないんですか?」 BE/BHの好きなとこ
MT
シックスライトウインドウ
適度な取り回し(5ナンバー位)
サッシュレスドア
高回転エンジン
今のレガシィにはなんも残ってないな あと
機械式スロットル
暗証ドアロック解除
変なデバイス付きのマフラー ドアロックの暗唱機能は便利だよね
北海道の冬の暖機には重宝してるわ >変なデバイス付きのマフラー
って可変マフラーだよね?
この頃はMT専用のマフラーまで作ってたのに‥ >>893
俺は空港やスキー場なんかの長時間車から離れるお出かけで使うわ
車内に鍵置いてロックかけとけば落とす心配なくて安心 暗証ロックは残して欲しかったなぁ
アレ、本当に便利なんだよね。 >>896
レヴォーグですけど、ありますよ。レガシィは知らない。
ただし、システム的にキーのとじ込みができません。
>>895的な使い方をするには、キーの電池を抜くとか、缶にいれて電波を遮断するとか、ひと工夫必用になります。 2.4ターボはアメリカのEZ36の代替で載せるものだから国内仕様にあるとは限らないんだよな
というかこれで海外含めてスバルの水平対向6気筒はなくなるのか、それも寂しいな いや現行にターボなかったろ北米でも
日本でも次は出るだろ モデル末期なのでラインナップは整理されているようだけど
初期型にはあったと思う。(ガセネタでなければ)
FB25:標準
EE20:欧州・豪州向け
EZ36:北米・豪州向け
FA20DIT:中国向け AWDの前後トルク配分ってA〜CとD型で違うんだっけ35:65と40:60だったか VTD-4WDのトルク配分はA-C型が35:65、D型が45:55だね
ACT4は全モデル通じて60:40のはず >>904
ありがとう
数値だけ見てると別の車みたいな感覚になりそうに思えるね
前後トルク配分が理由って訳じゃなくてA〜C乗ってて
D型に乗り換えたよっていう人は居そうだけど違いって感じるのかな >>902
あってると思う。EE20とEZ36がディスコンになり、FA20DITもレガシィは24に積み替えるんじゃないだろうか。
EZ36が日本仕様になかったのは、単純に以前はあったが売れなかったためで、おそらく自動車税が主因だと思う。
その点、FA24は税額は同一だから日本にも設定されるかもね。但し、レギュラー仕様だからBHのような加速感ではないだろう。 次のWRXは1.8lターボになるらしいし
何で中途半端な排気量にしちゃうのかわけわからん >>907
現状発表のスペックだとFA24ターボは260馬力、トルク38キロだからピークパワーは大人しめだね
北米向けに低中トルクを膨らませたセッティングになってるみたい
>>908
次期レヴォーグが1.8ターボになるのと共通化でしょう
STIは流石に2.0ターボと信じたい >>908
sti売らないといけないし、トヨタとの兼ね合いがあるからね… デラから「乗った分だけスバル割!」のDMが届いたんだけど
BE/BH乗りも相手にしてくれてるんだね 売れてないもんな。
先日新聞に決算報告大幅下方修正と出てたな。 アメリカでも売れてないのか?
レガシィは日本では売れなくてもいいって前提の車だからね。
日本に合わせた大きさにしたらアメリカでは売れない。 サイズが大きくなるのはいいんだが、内外装のデザインと走行の質感がBHから大きく劣化しているのが我慢ならん
いっそBHのままサイズアップしてくれれば良いのにな 質問ですが、のれんわけハーネスってまだ販売してますか?
ドライブレコーダーとかシガーソケット増設したいのですが… 決して他を貶めたいわけではないが、BEも限界だと思ってBP・BLの中古を見に行ったのだが、内装の材質による劣化が酷くて買い替え対象には気持ちが向かなかった。
BEの内装は未だ新車みたいな見た目なんだけど。
新車でMTが殆ど無いから欲しいものが無いから、廃車にして自転車生活するか、最小限のミライースか、くらいの極端な選択肢しか思いつかない。 俺はMTターボで事故って、希望の中古が見つからず2500NAに乗り換えて以来ずっとNAに乗ってる。
MTターボからATのNAだったからパワー不足でつまらないかと思ったが、意外にも楽しくて気に入った。
だから現行型も2500NAだけを残してくれて嬉しかったし、中古が安くなる頃には買おうと思ってる。
S4なんかが好きになれないなら、現行を検討してみるべきでは?
どちらが上とか言うつもりは全くないけどね。 >>919
アルトワークスはどーです?
ターボ、四駆、MTですよ MTに拘りがなくて、ターボの燃費に耐えられる人はマークX3.5おススメ。
こちらもあと一年の命
興味ある方はどーぞ。 >>920
ところがどっこい、CVTになった今では、同じ評価が出来るかどうかだ。 今日、スズキに行ってしまった。
スイスポかワークスか。もう覚悟決めないと。
なんつーか、金銭的にもBEBH以上の性能の車にはもう一生乗れないと思って躊躇してる。 ターボでは無いけれどMTならマークXGRMNお薦め!
後々スーチャー付けるのも楽しそう アテンザもMTあるよ。
スポーツセダンだから車の方向性は近いのでは?
車体はでかいし水平対抗でもないけど妥協点としてはいいかも。
アテンザがでかすぎるって人にはスイスポかな?
MTにこだわるならね。 アクセラスポーツに2.2ディーゼルMT4WDという変態仕様があるのはあまり知られていない
新型にあるかどうかも分からないから買うなら今だぞ マツダ車選択肢に入れるなら絶対じっくり試乗した方が良い
近年ドライバーズカーと言われてるからってスバルと同じ感覚で選ぶと痛い目見る
>>924
BEBHは今基準で考えると明らかに値段設定おかしかったので新車買うなら覚悟決めないとね
スイスポはLSD入ってないのと電子制御系がちょっとお馬鹿なの除けば十分バーゲンプライス 遂にリアガーニッシュがプールになりましたwドア開けるとドバドバーっとトランクに排水されますw
新品は5万程らしく○| ̄|_ガックシ。みなさんのはどうですか? 定番やね。結局何やっても交換するまでその状態だったわ。 >>930
外して隙間と言う隙間全部にシリコンシーラントでいける >>933
バスコークというものを買ってきました。やってみます。
ドモドモです(・ω・)ノ >>920
もう15年以上前の記憶だけど、250Sにも試乗したなぁ。
4000rpm以下はターボと大差ないくらいの力感で、気持ちよく回るエンジンだったかと。
なにせMTがないのと、ついでに税金も高いからってターボにしたけど、最高出力だけじゃ何も語れないなと思ったもんだ。
で、現行レガシィも試乗したけど、良くも悪くも高級車になったなという感じ。ちょっと簡素なクラウンとでもいうか。
全てに於いて過不足はないと思えるけど、スポーツセダンならS4にしたほうがいいし、レヴォーグなら1.6もあるから今のに割と近いのでは。 >>936
簡素なクラウンって・・・
さすがにそれはクラウンに失礼。静粛性に多大な違い。 BH9(ランカスターではない)乗って20年目
燃費が糞悪い以外はさしたる不満はないなぁ >>924
スイスポやワークス買っても後悔しかしないぞ
スバルから離れんなよ 軽量スポーツ系の車もいいもんだよ。
出足の軽さとステアリングのレスポンスの良さはレガシィでは味わえないから、両方乗り比べるのも楽しいよ。
ピークパワーとかスピードなんかはまだまだBE/BHも捨てたもんじゃないし、
電制入りまくったうえにCVTで運転の楽しさをどんどんスポイルして行く
一方のスバルの現行車群見るとねぇ…。 >>937
あくまでBEからみた変化としての、サイズ感や方向性の話な。
そもそも駆動方式からして違うんだし、価格帯も大きく違う。だから「簡素」と。 >>940
BHGTBMTからレヴォーグに乗り換えたけど
CVTになんの不満もないぞ? >>941
え? 貴方の言う方向性なら現行レガシィって
四駆以外はカムリの足元にも及ばない車だぞ。
クラウンi-four乗ってみ、比較するなんて半世紀速いよ。 クラウンに失礼wお前の方が失礼やろが
この車気に入ってる人はまた同じ車買わないの? 俺はGT-B二台目だ
新車や他に目移りしないからな >>939
スバルどころかBHから離れてはイカンのですよ。 >>945
比較対象が現行レガシィじゃねぇの?
BEの話はしてねぇんだけどwww >>943
レヴォーグは実車みるとデザインがダサいわー スバリスト連中にはトヨタってだけで過小評価されてスバルというだけで過大評価される
逆もまた然りだけど
どこのメーカーの信者も似たもの同士、真面目に相手にするだけ無駄だよ
目の前でやったら殺されるんじゃないかな >>949
あのなで肩でなければ選んでたんだけどなー 俺もボンネットからAピラーのずんぐりむっくり感がどうしてもダメだ つづき
リアクォーターウィンドウ絞ってるのも好みじゃない
あと内装ごちゃごちゃで線が多過ぎなのもおじさんは好みじゃない エンジンその他元気なんだがボディーの錆で今年車検通すか迷う・・ ボディはまだいけそうだけど足回りや排気系は錆で色々交換した 雪国や海沿いじゃないから錆は平気だし足回りはリフレッシュしたからまだいけるかな
クラッチとシフトぐらつきを何とかしたい
シフトノブのぐらつきはシフトassyとクロスジョイント(ジョイントコンプル)交換でいける?
室内側にもブッシュあったっけ? >>960
室内にもある。
化粧カバー取ったらすぐ見えるよ >>943
>>949
>>951
>>952
>>954
レヴォーグいいよ?
俺も半世紀生きてきて
もう峠を攻めることもなく
でも山道をスピード早めで流すとき
BHよりハンドリング楽しいよ
まあ一度騙されたと思って乗り換えてみ
すごく面白いよ〜この車 トルクベクタリングのせいか鼻先がクイって曲がるよね。
代車で乗った時に驚いたわ。 >>962
ゴメン。MT乗りの俺にはレヴォーグの楽しさ分からなかったわ うむ、MT無い時点でいくら車が良くてもチョットな…ATで我慢出来るなら購入候補には入ると思うけど 昔のATしか知らないと、こんな考えになっちゃうという……(^^;
頭切り替えようや レヴォーグいろいろと進化してるんだろうけど、やっぱりデザインがなー ボルボのエステートはシャープなデザインが好き!グラスファイバーの棒のリアサスがどんなもんなのかなと思うけど。 レヴォーグのCVTで妥協するくらいなら6MTスイスポ買うわ 昔のATの方がまだマシだったわ
CVTだけはマジで糞。MT無いとかどちらにしても糞 >>970
さすがにそれは無い。
昔の4ATは実質3ATだからな >>934
自分もなったから数年前に、ガラスとガーニッシュの隙間、ガーニッシュの上の溝部分を完全に塞いだだけで納まった。
そこだけやってみて様子見て、駄目なら他に水の経路が有るので塞いで行くのがいいかな。
下側はあえて完全に塞がない方が、もし入った際の排水経路になるので、自分は塞がない派かな。 俺はMT乗りだったけど、スポーツモード付きATはそんなに評判悪くなかったような覚えがある。ゲート式じゃない方の奴ね。
アクセルワークに対するシフトスケジュールが結構良くできてて思い通りに変速してくれる、とか。 >>974
その通り。その割には1速がハイギアードなんだよな。
1-2速がオープンし過ぎ&糞な設定アルゴリズムで
2速レブ110km/h越えくらいなのよ、峠道はほの2速シングルギアでマジ大変。
乗ってりゃ判りそうなもんだが。 MT乗りにATなんてわからなくても無理はない
でも知らないくせに横からしゃしゃりでてそんなはずないとかぬかしちゃう馬鹿っぷりは擁護できねえな >>976
C型のSSATに乗ってるけど、サーキットとか競技的に乗るような用途はもちろん無理だろうね、ラグはあるからね。(操作と変速の間が05秒くらいかな?)
でも、一般道や高速で加速減速、峠道を通り抜ける際の加速減速は、スパッとギアを変速するからツーリングで流すように走るには気持ち良いよ。
峠道を下る時のヘアピンとか低速コーナーと中速コーナーの組合せなど、下りは減速をエンブレ中心で抜けたり、登りは速度調整をシフトで出来るような時には気持ち良い。
ギアも回転数が合わせられない限界範囲は制御入るけど、それ以外はドライバーの意思を優先するようになってるので、スポーツ向きではあると思う。
設計された時期を考えたら優秀な方じゃないかな。
でも、欲を言うと5速ならもっと良いのにとは思うね。 言っていいかな?
MT乗ったことないAT乗りが能書き垂れる >>980
こちらも言っていいかな、別にMTと比べてない。 ATはガチで寝るから基本的に自分では運転しないようにしてる
MTなら寝ても止まる CVTなど捨てて8ATとかにしてくんねえかな。スバルじゃ無理だろうけど。 >>984
一部のグレードではCVTで疑似的にステップAT風にしてるっぽいよ。
日産が昔HyperCVTとか言って7速!ってアピールしてたアレな。
CVTのほとんど唯一といって良いエンジンの一番美味しい回転数をキープ
出来るメリットを捨てる意味不明な制御だと思うけど。
根本的に伝達率低くくてダイレクト感が薄いCVTでそんな制御をする意味
が分からない。素直にATにすりゃいいだろうに。
まぁ、CVT推しの理由が4ATよりはコスト高いけど5ATよりは安く作れる、
だったっぽいけどさぁ。 そういやBE/BHのATはGDBの6MTに換装できるって聞いた覚えがあるんだけど、換装した強者は流石にいないかな?
5MT車だとミッションの全長が足らなくてペラシャも交換必須だけど、AT車
はミッションの長さがほぼ同じになるから
トランスミッション周りの交換で行けるって聞いた気がする。
S401だったか6MTのモデルもあったしな。
スバルのMTってワイヤじゃなくてリンケージになってるから割とカッチリ
シフトが入る感じで悪くないと思ってたんだけどねぇ。
まぁ、ンダのMTなんかもワイヤの割にカチカチ入って楽しかったけど。 まあスバルはチェーンCVTに開発費じゃぶじゃぶしちゃったからもはや引き返せない
俺の望むスバル車は二度と出ないと理解している 駐車場歩いててCVT車が来るとウィーンって音が聞こえる 自分はAT派なので他社のでもいいから6ATとか8ATなんてのに換装してみたい。 レガシィの退屈なデザインの伝統は三代目から始まった。
そしてシカゴショーのレガシィまで脈々と続くレガシィ。 二代目のデザインが当時としては斬新かつ洗練されてるのは認めるけど、内装デザインは三代目が最良 >>992
3代目は内装の継ぎ接ぎが多いのとチリがいい加減ってのが気になってた。脱着するとき
小分けになって良いってのも無くはないけど軋むしあちこちで継ぎ目が目についてイマイチ
高級感とは無縁だなぁ。と。 チリが合ってないっていうのは4代目もそーだったな
高級車ではなく高価格車だから(笑) あと、BE/BHの珍しいところ、センターコンソールの部分に3DIN分のスペースがある。
2DINのナビ収めても物入れが付けられたり、他の車は2DIN分しかないのに当時BE/BHだけだった気がする。
エアコンのコンソール(少し加工が必要)も下に動かせば、レイアウトを好きに変えられる。 >>995
やってたよ。マッキン下にずらして上にADDZESTのインダッシュのTV付けてた。
最終的にはマッキン外してクラリオンの2DINナビに交換した。マッキンアンプ流用して。 よく埋めずに我慢したな偉いぞお前たち
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 90▼LEGACY
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550057438/ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 100日 9時間 36分 54秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。