フロント右だけキュッキュ鳴るのも、ショックのヘタリだとしたら体重重い人が乗っていたのかな？と想像できるよねw
探検
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 89▼LEGACY
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
フロント右だけキュッキュ鳴るのも、ショックのヘタリだとしたら体重重い人が乗っていたのかな？と想像できるよねw
とりあえず86買うまで乗るから
この車遅いけど楽しいね
GT-BはBZRより早いぞ？
86/BRZ比だと直線はGT-Bの方が上だけどサーキットや峠だときついかな
ノーマルカーの筑波2000ラップタイムだとGT-BのMTでほぼ互角、ATはやや分が悪い
4000回転まではもっさりじゃん、牛みたい。
おじさん達は、車重とか考えないの？
86の車重調べてみなよ
速いけど面白くはない
つか4,000rpmまでドン亀って多分プライマリ側のタービンが死んでるか、ツインターボキットとか入ってて
プライマリタービンが本来の回転数で仕事してないかだと思うんだけど。
ATは仕様違うと思うけど、BH5Ce-tuneMTでは2,500rpmから過給入って4,000rpm 辺りからセカンダリに
切り替わる制御だったような。
シフトアップん時に3,500～4,000に落としちゃうと、タービンの切り替えの谷間に入っちゃって回転上がん
なくなるんだよね。
どうせ釣りだから適当にあしらっときゃいいの
とりあえず潰れるまで乗るから
この車速くて楽しいけどオンボロだね
面白い車に仕上げられないだけだろ
86なんてスーチャー付けなきゃ足回り変えたプロボックスと変わらん
そりゃそーだ。何年たってんだよ
新車乗り始めた奴からしたら一回目の車検むかえたらどんな車もおんぼろだろ
GC8と同じぐらいかな
流石に旧車レガシィのターボより速いぞ
もうどの個体もコンディション死んでるし
ニュルの86とか笑かさないでくれ。
あんなん別世界の改造車だぞ
ただあの軽いクラッチペダルだけは無理だった…膝が上がらんw
市販で8分44秒だが
レガシィではこれ以上無理だろ
狙いすぎだぞボウヤ
暇つぶしなら余所でやってね
安全装備と語ったロールケージに鮫補強でか？ｗ
バカにする訳じゃないけど、車格が違うよ。
軽ターボ車vs86が良い勝負
その後、循環させるのにエアコン全開で運転しながら目が痛かったけど(´･ω･`)
ホンダ S2000(AP1)8分39秒
ホンダ インテグラ タイプR(DC2)8分43秒
カルディナＧＴ-ｆｏｕｒ Ｎエディ 8分56秒
トヨタ86 8分44秒
3代目レガと同世代だとこんな感じだぞ
レガシィが86、BRZに勝てる可能性はゼロ
ATならついていけない
現実が見えない可哀想な子はそっとしておこう
若い人の意見もちゃんと聞こうネ
86前期の方がかっこいいじゃん？
この車が直線番長なのも事実でそもそもサーキットで速さを競う車じゃないんだから一々ムキになんなや
直せば良いのにw
どっちに対しての釣り？
86が速い車だと錯覚してるだけだろ
車体が低いからFRだから走りの気分を感じてるだけ。ノーマル乗ったけど遅いから買うのやめたからw
まぁ速く走れる車に乗ってなければわからないか。
乗り比べてみて他にどんな違いを感じた？
なにと比較して86を遅いといってんの？
速さより運転の楽しさが大事だよん(´･ω･`)
bhは長距離はしって疲れないって点では一番だと思う。
ちなみにbfは凄い速いんだけどブレーキ弱くて怖いイメージが(´・ω・｀)
カーブでフワフワするクルマは怖くてハンドルに汗がでる
一番記録が参照しやすいから筑波を例にするが86は吊しで8秒台出るかどうかだぞ
レガシィならMTのBEやBDでも8秒後半出てた
当然90~00年代スポーツカーには勝ち目無し
現行比較ならスイスポに迫られるタイム
スポーツカーでこのタイムは遅いと言われても仕方なくね？
NA200馬力（実際にはそんな出てない）でターボの280馬力（実際にはそんな出てない）と遜色ないタイムということは考えないんだね
直線番長がコーナリング楽しめなくて遅いだのなんだの言ってるだけなんだろ？
その分軽量の利点があるだろ
そもそも速いか遅いかの話だからラップタイム出したのに返しが直線番長とか頭大丈夫か？
http://ime.pta.jp/d/D5dEam.jpeg
お前>>222じゃないの？
元々直線加速でしか比較できてないとしか思えないような感想に対してなにと比較して遅いと思ったの？と聞いてんだが
違う奴ならそもそもしゃしゃり出てくんなや
それら全部含めて車の「速さ」（サーキットならタイム）じゃないのかな
コーナリングスピードだけなら軽いFRが勝って当然
＿,,, ------------------- ,_
, '"￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ, ,"￣ヽ￣`ヾ､、
／ / / 'i, ヾ､==､､
(ﾞ／ / / ,＿ 'ｉ, ＿_,,） ﾞｰﾞﾞヽ
_, -‐,‐'=======────-- ,,,＿＿/ ん<＿_ﾉ-‐'､￣ ヽ |,
_, -‐ ' ´ ｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ´ , ｀ヽ ,_、| `" | |}
,､'´, ´ , ' ´ | `' | /,''､ｿ'i
/ |',---- ,,,,＿＿ , --───, | _,| -=./:Kﾙ||ﾉ
, 'ﾞ｀‐''ﾆ二‐ {ﾌ----二}／ / ／二ヽ, |,_, -‐ ﾞ´ | _/:;|={).llﾞ
i`ー ,,,,＿￣￣￣￣ `ー────' / ,､"|ﾞ,ゞ,;|ﾞ´| _, -‐' "_, ）:;:くll,ｿ
{ー--, 「￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞｌ二二二=＝＝＝＝ /;:;ｉ ) "/ || |_, ‐"_, -‐'" ` ー‐'"
ヽ、;:;::;::_!＿_＿_|:;:;:;:;:;:;:;'i, ,‐､ /;;:;|ﾆ､・） =ｌ|,_,- ''"
￣ ｀ー 二二二ー─‐`ｰ'二} 」;:;:;､ソ ハﾉ,i
￣￣''''ー──'''''ﾞｌ;:;:;:;::ヽﾑノノ
｀ﾞﾞﾞー‐ '´
なんか遠回りしすぎて俺も本来言いたいことがなんだったか忘れてたわ
レガシィの比較対象はどちらかというとサルーン勢で86と比較してもしゃあねえだろと言いたかった
86がインテRやシビック、RX8と比較してどうかって話ならわかる
まあ86じゃこの辺の車には負けるからスポーツカーではないレガシィに喧嘩売りに来たんだろうけど
コーナーでも楽しいよ
R３４GTT乗ってたけどそれよりかなり楽しい
いまはレヴォーグだけど
レヴォーグはコーナリングは楽しくないのか？
ああ、>>222だと勘違いしてたのか
そりゃ噛み合わないわ
あれは他メーカーだが見ていておもしろかったな
熱くなりすぎてもいいことないぞ
熱くなりすぎといえばこの前ラジエターからお漏らししてた
エンジンに問題出るほど放置はしてなかったけど甘い匂いすんなー程度にしか思ってなかった自分のマヌケっぷりよ
こないだの子か、これボンネット浮いてない？大丈夫？
帰ってから気付いて閉めました(´･ω･`)b
楽しいよ
最初は車高の高さに戸惑ったけど
MTがあればよかったが時代の流れやね
当時の筑波は参考外だから
土屋圭市 広報車に激怒
https://www.youtube.com/watch?v=8P_BN8flekA
どの車も市販車とまるで違う
86
筑波で10秒前後（市販車 つるし）、ニュルで8分44秒
インテRと互角（ニュルで1秒差）、8には圧勝
まあ3世代前のレガなんて相手にならんだろ
持病だね。俺もラジエータとオルタネータとオイル滲みはやられたな。
ラジエータはKOYOだったかの互換品を買って自分で取り付けたっけ。確かGCの
奴とも互換があった気がするけど、ATとMTでは物が違うんで要注意。
日立のオルタネータも欠陥品と言って差し支えないと思うんだけどねぇ。
いいねー きまってるねー！
俺はプライヤーで無理矢理曲げて付けた
ラジエターは丸目スペCのが流用できてコア厚アップできるとか以前耳にしたような
ボディーも内装もオールブラック。
真面目、借りパチしたくなった（汗）
まぁ、とりあえず86買うまでよろしくだわ
高負荷走行でもしなきゃ実際変わらんと思うがそういう乗り方してるのかね
ﾊ,,ﾊ
（ ﾟωﾟ ) お断りします
／ ＼
((⊂ ） ﾉ＼つ))
（＿⌒ヽ
ヽ ﾍ }
ε≡Ξ ﾉノ ｀J
お前荒らしたいだけだろ
ここにお前の居場所はねえよ
ありがとうです。
水温上がるまで振動がブルブル大きいのは仕様ですかな(´･ω･`)？
ハンドル持つ手もブルンブルンするのだが。
カコイイね！
サーモ変えましょう
暖房が出始めるのも早くなるよ
全然古さを感じないんだけど。
ワゴンならBH>BG、セダンならBE>BL>BD>BCかな。
電制入る前の頃が良かったなぁ。気軽に弄り回せるし。
トルクモリモリというか、
ｷﾀ――(ﾟ∀ﾟ)――!! ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!って2段ロケットが楽しかった。
ブーストメータ付けてニヤニヤしてた。
BH/BEは直線凄く安定してて高速楽ちん、乗り心地も良かった。
そこはBPやBRも敵わない部分だったなぁと今は思う
ありがとうございます。
後はポジションをオレンジ球にして、ベタに3ピースのBBS RSを履きたいのですが、PCD100の5穴が無いですな。
そうなんだ
BL以後の軽量化した鋼材が
剛性に劣るって事かな？
確かにBH5Dは全然古臭く見えないよね 内装もシート形状かっこいいしブラックフェイスメーターで今の車と遜色ない
あの当時からリア中央ヘッドレストと三点シートベルト付いてて凄すぎ
今でも付いてない車あるのに
D型はスペックシート上でも車重が増えてるんだよな
A型が出た時は、先代より随分軽量化頑張ったな、とは思ったものの、やっぱりな、な展開になった覚えがある
どなたか試している方います？
ランカスターの助手席がいちばん早そうなのですが
出品されていなくて…
見事にヒビが入って…（涙）
ガラス屋に見積もりとったら、14万円弱…（泣）
いや流石にそれはない
やはり今見ると古いよ
現在の等級によるけど保険使えるなら使った方が良さそうな額だな
今と比べたら少々寂しいかもね。
個人的にはシンプルで好きだけど。
軽自動車1台分の馬力は埋められないぞ。
走りを楽しむなら86
速く走れるのはレガシィ
同じスペックのカルディナGTがちょうど9分な
軽いし旧車とはボディと足のレベルが全然違う
自損入ってなければ保険使えないんじゃ？
火種にしかならないのに終わった話題を掘り返すな
勝手にスレたててそこでやってろ
>>275
今はしっかり三等級ダウンのはず
レボーグ買おう
同時期のステージアなんか昭和かよっていう内装じゃん メーターとかね
アコードインスパイアもあの当時マルチリフレクターで凄かったわ
それ高くね？
AGC輸入品なら8～10万くらいでやってくれそうだけど・・・
正直五十歩百歩だぞ
古い=ダサいではないんだけどな…
派手さはあまり無いけどどの時代でも通じる良いデザイン
自分のBHも暖房が全然暖かくないのですが…サーモですかね？
水温は安定しています。
オーバークール、オーバーヒートの予防にもなるし換えて損がないからな
俺も全く同じ事やったわぁ。
少しだけ修理費ケチって国産の非純正で12万くらいだった。純正だとそんなもんだったかも？
デアイサー付いてると高い。その機能捨てて怪しげ外国産なら数万程度らしいけど、やっぱね…。
BHは結構あるらしい
サイズ小さいのに荷物積めるし、積んでも速いし
セキュリティも付いて無いから盗って使って捨てるって
今でも注意はした方がいいと思う
もう少し長く乗るならば俺みたく純正のを（俺は飛び石で割れた
俺のは生産されてから飛び石その他から耐えつづけて十数年たって
ようやく割れたと思い純正のガラスの強度は結構なものと判断したわ
交換時に勧められた安いガラスを取り付けるのはやめて保険対応で交換した
デザインはなかなかいいよね
あとはもうちょっと速ければなぁ……
お金あるなら自腹がいいわ。
冷却水は規定値まで入っています。
今時だとオーバーホールしてくれるとこもあまりないんかねえ
大阪でどっかありませんか
うちはディーラーだけど車検でオーバーホール受けてるよ。
普通は整備工場ならやってくれると思うけど。
最近の車ってキャリパーのオーバーホールできないの？？
特殊なブレーキではないし、ブレーキの整備が出来るところなら出来ると思うが。
認定だか指定だかのとこではブレーキのオーバーホールくらいしてくれるよ
そんな難しい作業でもないしね
オーバーホールをしてもらいましたけど、ブレーキを踏んだ
ときの感じが、良くなりました。
そして隣に僕が乗ってあげよう
いやでも1人乗りでも荷物積めてシート倒して寝られるメリットって人によっては相当大きいと思うよ
BE乗りで夜ドラしては方々で寝ているけど本当にそう思う、2シーターじゃこうはいかないもの
今、群馬の某山に来たんだが
道路が凍ってるナ。少し滑ったぜ
皆さん気を付けて
ブレーキパッド交換に何時間も掛かりました言われた事ある
キャリパー交換するなら22Bの赤キャリパーだと思ったけどディーラーは売ってくれなかった
前ならSエディの4POTは？
四駆でも滑るんですよね、
俺もこの間雨あとのカーブで滑ってびっくしまして。
まぁ、タイヤはナンカンなんですけどね❗
ヤフオク出してる？
なぜバレた(´･ω･`)！！
母ちゃんに思い出のクルマ買ってあげましたので、売れれば売ろうかと出してみました(´･ω･`)ww
4WDが2台になるので。
リミッターは160ですかね？160超えてすぐガックーン！！と一気に減速しますた。
メーター読みで190km/h前後だよ。180の次に一目盛切ってある。
あれれ、そうでしたか！マニュアルとオートマで違うって事はないよね？
調子悪いのかなあ
160超えてものすごいショックで減速したのです。
>>328
メーター190なら実速は170km位だな。
リミ解で240位か。
ワシのGT30は最高13.2㌔だったｗ
長距離はなんと燃費が１キロ近く改善した！いろんなとこ交換してきてエンジン以外の
パッキンからオイル滲みが・・・もう軽にかえようかな・・・いや！まだ乗るｗ
おまいは速く辛子レンコン送れｗｗｗ
yes そして後期で100kg重くなったという
なぜ馬刺しとわかった！？ｗ
センサーのコネクター部分に水が入ると起こるよ。
ボンネットから結構エンジンに、特に洗車で水かけるとかすると入り込むから、入っちゃったんじゃないかな。
まあ、別件で偶然劣化してて一時的に出た、って可能性も無くはないので洗車時以外で出たらダイアグして確認かな。
出るたびにダイアグかけておけば、同じセンサーでエラー出せば劣化故障も判別できるしね。
どんな症状が考えられるかな～？
シャフトブーツ
グレードによるけど、GT-BのMTならセンタービスカスLSDが死んでる。
ビスカスLSDが劣化してハンプしやすくなってる。
走り始めは問題なくてしばらく走った後に出るならリビルト品にでも交換して
もらった方が良いよ。
結構良い値段すると思うけど。
パートタイムの時点でGT-Bなわけがない
BH/BEにもパートタイム4WDのグレードあったっけ？
俺はてっきりパートタイム4WDみたいな振動があるって訴えてるものとばかり。
流石にセンターデフのないパートタイム4WDですえ切りしたらどうなるか位は
知ってるだろうと思うんだけど。
確かに、そもそもないよな…
ランカスターだってフルタイム四駆だよね？
タイトコーナーブレーキングだっけ
そもそもそれを知らないで乗ってんのかも
教習所で習うようなことでもないし
で、上に出てきた話は自分もパートタイム四駆を例え話に出したと読めるんだけど、でも確かにレガシィにパートタイムがあるとも読めなくは無い。
すえ切りで車体が震えるほどの振動が出た場合、フロントデフだっけ？ミッションの中のデフが死んでる？なのかな。
リアだとそこまでならないよね。
多分センターデフがロックしてる状態になってるんじゃないかと思うよ。
ACT-4のグレードならエンジンルーム内のヒューズを抜くとFFになるから現象が
変わるか確認できるかも。
VT-Dとかは分かんないね。
SSATのGT-Bだけど、テンパータイヤ履くときにヒューズボックスのヒューズをここに挿せって有ったと思う。
抜くじゃなくて挿すじゃなかったっけ？
VT-Dとか別のシステムだと確かに違うかも。
ヌクじゃなくて
刺すが正解
BF、BGは全グレードでフルタイムだったような
>>355
GT-BならVTDでしょ
ヒューズが云々の説明は全グレード関係なく付いてたはず
まぎらわしくて、すみません。
あんな感じになるというだけです。
車はGTBEチュネのオートマです。
紛らわしいも何も完全に間違ってるだろ。120回ほど読み返してみなよ。
いや
間違ってないだろ
↑これだとパートタイム式の車に乗ってるととられても文句言えない
桂田さん、髪の毛もかつ(ry
もう亡くなって何年たったかな
ここはBH/BEのスレだぞ？
俺のBHは、フルタイム4WDですえ切りしたときのような症状とが出る
と読むことは可能
紛らわしいのは事実だが
> 漏れのは 「パートタイム4WD車で4駆に切替た時にすえ切りしたらガガガッて震えてハンドルも重いけど、あんな感じ」 ですが、普通かな？
ガチのパートタイム4WDを知ってる人なら、そうは読めないよ。自分でガチンと入れるんもんだからな。
「切り替えた」とちゃんと書いてるんだから、そういうクロカンの車種なのかと思ったよ。
まだ若いのに惜しかった。
3代目の開発チームがヨーロッパに遠征してたくさんの車を乗り比べ、こんな車を作るぞと言うイメージを共有して作り始めた、と言うところでジーンとしました。
んでもしかしたらパワステポンプも怪しいかもね。油圧が安定しなくてブルブル震えることもあった気が。
ただ、そもそも据え切りすんな。って言う話でもある。
知り合いがBC乗ってたけど、12万km位？だったかでステアリングラック交換したって言ってたな。
日本語が変だったのは否定できないだろ
もうしつこい
エンジン始動して走り始める時に必ずなる(VTDのAT)
説明書見たらVDCを試す動作があるってようなことを書いてあったんでそれだと思ってるけど
その時にしかそうならない
結構大きな音だと感じるので、外で聞いた人はビックリするかも
VDC付いてるのって
前期だと
GT-VDC
250T-V
後期だと
GT30
GT
250S
にオプション
あとランカスターにもあったかな
いずれにしても珍グレード
俺もそのうちだから走り出しのガガガはよくわかる
サイドブレーキ横の小さい窪みはそのなごりとか書いてた気がする
写真付きでここにレバーってのを見たよ
ドライ路面の走行性能はサマータイヤとほぼ変わらないナ
感動した。
それがデュアルレンジのMT
国内だとランカスターのみの設定のやつ
ちなみにその窪みはOPでコンセントになったりもする
やっぱりそうですよね
自分の車はGT-VDCです
ナンカンNS-2履いてた時はよくVDCがピッピッピッって作動してインパネに滑りマークってことがあったな
俺も前期のGT-VDCのワゴン。
雪道はVDC重宝するね。
サスはビルに、スタビはB4用に交換してます。
>>384
自分もビル足に換えました
同じ位の価格で乗り換えたいクルマもないので
激レアグレードだけど直せなくなるまで乗るつもり
攻めてみた。勿論乾燥路で。
こりゃイケルタイヤだ！
もうこれでオールシーズンいけるんちゃうの？
理屈じゃない
スタッドレスの宿命で濡れたアスファルトは夏タイヤより制動距離伸びる＆減るのがはやい＆堅くなる（冬場の性能落ちる
もう50％の印の所まで減りやがったあああ ってなるよ
スタッドレス保管は紫外線避けに百均でいいから色のついたでかいビニールの袋に入れる
スダッドレスタイヤ履いててもチェーン巻かなけりゃならないなら
着けたままだな。東京は20度近く気温あるしw
東京ならいらないんじゃねーの？
おいらみたく東北なら必需品だけど
そんな時でも夏タイヤで車出すなら事故って死ねばいい
それとも標準タイプ？のステアリングボスでも
運転ポジションは問題ないですか？
ドラポジで思い出したがフットレストの高さを低くする方法ってないかしら
純正なら外して削って穴あきアルミ板貼って再取り付け。
今までのタイヤでバランスが最高だったな
楽しくて1日で千キロ走って伊勢神宮行ってきた
見た目は薄かったような
ガナドールのチタンくらいにしときな。
分かる方おられましたらお願いします。
>>407
回答、有難う御座います。
BLITZとかは、駄目ですか？
そう云えば以前に田舎で付けている人がいて
2km先から排気音が聴こえるって言ってたけど未だ乗ってんのかなぁ・・・
でも、最近誤動作が(>_<)
走り始めにいつものガガがないと、直進してるのにいきなりピッピッって鳴ってエンジン出力が絞られる現象がー
、その後ABS,VDCランプが点きぱなしになる(>_<)
恐らくエアフロが逝きかけてる
ダイアグに出ない壊れ方するから困るんだなこれが
でも、最悪時には、エアフロコネクタ抜いてワザとフェールセーフ状態にしてやれば、とりあえず走れるから様子見でもOK
純正ECUだと1.3キロ超えると制御入ったような覚えが
>>410
柿本、ApexのN1、Blitzニュルスペはかなり煩かった印象
藤壺は音量自体は控えめだが低音が響くので深夜だと意外と音が目立つ
静かさを求めるならHKSのサイレントハイパワーだが抜けが早いので要注意
走り始めのときのアクチュエータ試験動作に失敗してますね
STIはどお？
返信ありがとうございます
やっぱり失敗でしたか
ピッピッピッってならなくても警告灯が点いてしまうことがあるから今年の車検はハラハラでした
今年から警告灯が点くと車検通らなくなりましたからね
余り意味ないと思うよ。
昔はC1Sとか履いていたけどコンフォート系は機構ノイズが伝導されてある程度で無意味。
その後MaxxＴＴが6万くらいで飼えて使ってたけど、このくらいが一番いいバランス。
今だとバランス系のプレミアムでセカンドグレードがちょうどいい感じに思う。
高いけど、やはりレグノとかになる？
俺は、ヤフオク中古4本2万円だ。
Sドラ減らねぇよな、車検2回位(3回目)逝けそうな勢いだったもの。
返信ありがとう
エアフロは替えたものの解決しなくて…
圧力センサーだろうか
チャッ チャッ とか カチャンとか
俺は新品のピンソＰＳ91買ったけど二万円だったよ
けど、ガソリンスタンドで履き替えして貰ったら工賃が1万3000円もした
(>_<)
グリップが良くてカーブで曲がり過ぎる傾向があるけど、段差踏み越える時にドタバタ暴れる
フジツボ レガリスからSTIゲノムにした俺ちゃんが通りますよ
ストレートなのでうるさくなるかと思ったらアイドリングは静かになった印象
で回転が上がるとフジツボよりもキレのいい音な感じ
ただ残念なのがバンパーとツライチにならなかった事
コレ以外は満足でしたよ
ノッキング音的なものに連動してる感じでもないのだが、通常1キロぐらい掛かるのに0.5～0.6キロぐらいでガクッと回転が落ちてしまいます。
明朝から入れ替え再チャレンジす
部屋の椅子に座ってエアードライビングを楽しんだ後にwwしかしスエードのステアリングは最高だな
T30舐めるって・・・俺は初めて聞いたわ orz
六角でも強引にぶち込んだ莫迦が居るのかな
レガシィのターボで、ADVAN db履くと、
ロードノイズって、だいぶ静かになりますか？
予算 上げて、レグノの方がまだ いいですか？
コンフォート性を求めるならC1Sの方がいいと思う。グリップは捨てざる得ないがｗ
交換直後はノイズが大きくて失敗したかって思ったけど、100～200㎞程走ったら落ち着いたので安心した。
コンフォート以外のタイヤに履き替えると突然うるさくなってびっくりする
適正空気圧っていくつですか？
ネットで調べてもよう分からんくて、、、
運転席のドア開けて後ろ向いたら書いてあると思う
やっぱりボクサーサウンドたまらんですよね
わかるBP乗りだけどBH後期が欲しい
BPは内外装ともBHよりチープでがっかり
メンテもしずらいし
ちょっと例えが違うと思うが､､､？
俺、現在後期ＲＳＫに乗っているんだが、以前は前期のＲＳＫに乗っていたんだよ。
それで、前期のＲＳＫが18万キロになったんで次はＢＬ型ＧＴにしようと中古車屋に現物を見に行ったんだ。
そしたら横に後期ＲＳＫが置いてあって、よく見たらやっぱりＢＬよりＢＥの方が内外ともにかっちょいいと思い、そっちにしちゃった。ｗ
先進テクノロジーとかはないけど
さらに前期はアナログメーターだしね
98年生まれのこの車がバブル設計はねえだろ
気合い入れたんだろう
1000年代最後のクルマってことでさ
後期もアナログだろ
今となっては前期の方がいいんだよなぁ
何かオススメのマフラーありますか
ドロドロ音が気持ち良いもの探し中です
みなさん今何キロくらい走ってるの？
9月に車検通したけど乗り換えたいのでもうすぐ売却予定@BH5DMT
確かに冬場手をかざすとあったかいし投函口と揶揄されることもあるが公式がやるなｗ
あと冬場あったかいせいで野良猫がボンネット乗ってきてくそうざいのよ
使用されている方の意見が知りたいですm(_ _)m
マフラー形状は、砲弾型です。
購入は旧世紀
The Long and Winding Road
by ロバート・パーマー
出演者
ケビン・コスナー
>>465 ポストの件ｗはともかく 知らぬ間にボンネットに傷ついてるのはヌコのせいかもしれないな～
>>468 がんばってますね
年代は忘れたけどＢＦ～ＢＨ５～ＢＨ５ e-tune 120000㎞乗ったところで
あれやこれや修繕費かかるところに車検、タイヤと重なったので代替えを考えたんだけど
ＢＲは絶対いやだしＢＰと悩んだけどカーゴスペースより走りを取ってＧＲＢに乗り換えちゃった
懐かしくて寄らせてもらいました
GRBはBHと比べてどう？BHは低速トルクの無さとクラッチの感覚が自分に合わなくて買い換えたいと思ってる
まだまだ走れるんだけど俺もそんなに収納スペース重要じゃ無いし発進で、もたつかない車にしようかと
この前WRX STIの新車を試乗したけど、クラッチ軽い以外はそんなに低速は大差無いよ。
街中試乗だったので、上の方はそれ程分からんし。
試乗なんかするんじゃなかったわ。
なんも魅力なし。
ここの住人の皆様と愛車たちにお礼申し上げます••••
さびしい～
もちろんスタートから３～４０００も回せばすっ飛ぶけど前車がいたらそうもいかないし
走りは最高！ コーナーは２割増しの安定感（※個人の感想です） 乗り替えてよかった
でもこれから代替えって何がいいかね～
レボーグは違うしな～
ハッチ車、４駆、ハイパワー、ＭＴって無いんだよ
そぉいえばＢＨは10万ｋｍも超えるとダッシュボードあたりのプラスチックが劣化してペタペタしてどうしょうもなかったな～
サンシェード強く推奨
あとリアの目ん玉つながりのガーニッシュ（て言うのかな？）が浸水してきたから修理頼んだら
アッセンブリー交換しかなくて５～６万かかった あほらしかった
でもなんだかんだ言っても２台新車買って乗り続けた大好きな車ＢＨ
低速トルクはやっぱ高回転型ターボだとどの車もあまり変わらないかぁ
参考になったよ、ありがとね
回せばトルクもりもり感なのも
ニコ生で俺のは18万キロってコメ書いたら
会社の先輩40万キロってレス来て参りましたとお返事したわ
寒くてタイヤハウスサビとりパテ塗装の機会を逃したわ
ボキッと折れないか不安
RSB乗りだった人が走行中にセンターパイプが折れて
アスファルトを擦って火花が出るわ爆音になるわで散々な目にあったそうな。
走行キロも33マソなので気になって気になって。。。
デラでハブベアリング前輪二つ交換しました。その際ハブベアリングがぬけなくて、収まってるパーツごと交換になりました。当初4万だかが10万超えましたわ。とほほー
どもです！いい値段になりますね・・・。でも新車買えないのでがんばります！
ベアリング単体と比べると部品の価格が上がってしまうけど
てかベアリング単体で部品でなくてハブassyの方が珍しいんじゃない？
BLBPは確かアッセンブリー交換だったと思われ・・・
凄く腹立つわ
ネタだろ
こっちはうちで整備してもらう分には実は新車売るより儲かるって言われたけど
実際、毎年毎年金掛かったけどね
ディーラーはそこを心配して言ってくれてる場合もあるぞ
フロントの心の声だと思う
俺もそんな感じした経験あるし
「永く乗るつもりでレガシィを選んだけど正解だった」
と言い返してやればいい。
メーカーはそこを意識してデザインしているようだし、新型フォレスターなんて顕著だわな。
新型フォレスターの事言ってたわ
12万キロも走った車に乗り続けてる人なんていない みんな乗り換えてるから乗り換えたら？って言ったあとに
売る側の本音はそうなんだろうけど、
スバルは永く乗れると確信できるから、奮発して買えるのにな。年数やキロ数で割ると安いってなるから。
12万キロはスバル車ではまだ序の口だと思うけど、その営業は他から転職してきたのかな?w
たまにそういった営業はいるわな。
日産に乗っていたときに車検に出したら、え！10万キロ超えているのと声に出されたことが
あるね。もちろん年あたり1万キロしか走ってないよ。
その営業は半年後に店舗を辞めたみたいだね。
メンテ次第だろ
やりまくってる某メーカーの車は長く乗れた試しがないけどね（雪国）
整備の方は逆みたい。「大事に乗っておられますね、まだまだいけますよ！」とかお世辞言ってくれて嬉しかった。
メンテ云々ではなく、飽きないという側面で。
奇抜さはないけど、乗ってみれば使い勝手の良さが考え抜かれてるってのがわかるから。
安定のスバル営業で安心した
堅実な作りとか表面に出てこない部分が有って、CMや試乗程度では判らない部分が有る。
年単位で乗ってみないと判ってこない部分とかね。
営業的にはその部分ってなかなか客に判って貰えないし、その辺りをいくら伝えても大げさに言ってるセールストークって思われるしね。
D売上の8割が新車販売なのにそんなわけがないから
旧車のボロ乗ってる貧乏客のフォローだよ
直せないときの言い訳も大変なんだよ。
若いのはメカでも営業でも暗に新車買えアピールしてきてきつい
Dも慈善事業でやってるわけじゃないから仕方ないとはいえ寂しいね
いまだに３レガなんて乗ってたら貧民扱いでD来るな、町の整備工場行けと思われてるだろうな
どうせ新車のWRX、レヴォーグどころかインプも買えないんだろみたいな
営業視点なら仮に買って貰っても次の乗り換えが20年後とか絶対に担当にされたくない
まあ流石に古すぎる車でDの正規のサービスや対応期待するのが大間違い
BRとかBPとかだろ分かれよそれくらい
キレイに乗ってると気持ち悪いから触りたくないらしいし。
仕事に生きる仕事大好きなベテランメカなら、度重なる修繕だって態度は快く引き受けるだろう。
なんか分かる。
少し考えればわかるだろ
わからん
某メカが言ってたのは、外装よりも室内とかエンジンルームの方なんだって。
特にエンジンルームなんて普通は汚れてるものじゃない？
それをピカピカにしてて艶出し剤まで使ったりしてると相当変態だから、何かにつけてクレーム付けてきそうだから嫌だって言ってた。
まあ確かに激務が日常の中、更に気を遣う車なんて嫌だなとは思う。
要は、神経質な人はつべこべ言わずさっさと新車買えよ、って事だね。
掃除すっかな
前はインタークーター外して自分でブローバイ掃除してたっけ
ってやってる俺だからインタークーラーのフィン潰して黙って返すとか腹立つ
と思う俺みたいなのが面倒なのか
らしいね
車音痴以外はディーラーでは手に負えないってか
BE5Dの件でこのスレで色々教えて頂きお世話になりました
皆様のBH/BEライフに幸多かれ！ﾉｼ
Beとどっちが速い？ってのは野暮な質問だなw
どっちも一長一短、峠のコーナリングとかは
スイスポの方が楽しいんだろうなぁ
前車がオンボロヴィヴィオだったから
そうもいかないからな
復活できるか分からんがナンバー切って置いとくつもり。
ここはたまに覗きます。
みんな頑張って維持してください。
実用性のあるパッケージをツインターボのマニュアルでツーリング家族で遠出には最高なんだよな
峠では86やスイスポのみたく小さいくて軽いのが断然楽しいけど
次は絶対BH5Dに乗ります
逆に昭和の車いいじゃない
お疲れ様
ガソリン腐らせないようにだけは気をつけてな
こんなかっこいいワゴン他にないし今でもそこらの車より動力性能、積載性、安全性が上だよね 俺の中では完璧な車です
テールランプ点灯した時の電球丸見えの古臭さだけが欠点かなw
悪いけどさすがに夢見すぎだって
そう？つぶつぶの方が好きだなぁ
R32や33をつぶつぶにするとかっこいいけどね
それならBEBHの電球をガーニッシュでぼかした処理の方が余程良い
球切れとか基盤故障が怖い…
そもそもウインカー出す人なんだろうな
流れるウインカーは必然的に長くなって外側に行かざるを得ないから良い傾向
それな
ウインカー音は「どや～どや～」か「おら～おら～」
もう少し柔らかい音でもいいのに
昔のリレーは機械式で磁石で切り替えてたので、端子が動いて切り替わる音がカチカチだから。
決まってるわけじゃないよ。
今の車はわざと音を出してて無音に出来るが、あの音でウインカー動作をドライバーが認識する事に慣れてしまっている為、音を付けている。
別にピコピコ音とかで作られたリレーがあれば、それに付け替えればその音にはなるよ。（有るかどうか、良いかは別としてね）
部品メーカーで音が微妙に違ったりするよ。
なるほど 了解しました！
ハザード付けてバックするとカチカチ消える。（最近のはカチカチってよりコツコツみたいな感じだけど）
うちのBHは、カチカチ音は電子音でなるようになってるけど、機構が別なので鳴るけどさ。
最近の車はその辺りの部品も、コストの為に簡略化してるんだね。
安い部品でも数があれば大きいんだろうな。
ドアの閉める時の音を聞き分ける小学生とか
トヨタもGX81あたりは硬質な良い音するし、サッシュレスなのにポイントがあるのかな
排ガスの匂いで車種わかってた。ジムニーが好きだった。
rsrのダウンサスを組み込んだら低速はガチガチな乗り心地で、ラバースペーサー入れようかと
思ったが、100均の防振ラバーをハサミで切って
バネに貼ってみた。これでも十分効果あるな
生かして返してくれた神に感謝†
ソースは俺
思ったより効くね。
ダメロップって揶揄されてたけど、WINTER MAXから劇的にグリップ力がアップしたからね
とてもかわいそう
育った環境が悪かっただけだよ、
かわいそうな人だけど、貴方は悪くない。
今までのに比べりゃそらきくけどVRXに比べりゃやっぱりダメロップだよ
そんな悔しかったの？
でも高いやん
凍結路だと圧倒的だよね。
まぁ分って乗ってる限りはWM01でも怖さは感じないので良しとする。
なお悪いわｗ
認定通ってるんだよね
見たことないけど
BH4はFFモデルだろうと推測されるけど市販されたのかな
というかBFやBGにもFFモデルは設定ない(BCBDにはあった)
二代目まではブライトンとかTXあたりのワゴンにもFF設定はあったと思うよ。
FF全廃は三代目からで合ってる。
参考
https://www.goo-net.com/ipn/catalog/SUBARU/LEGACY_TOURING_WAGON/grd199310.html
俺四国なんだが初めてスタッドレスなるものを購入したんだが
凍結時や積雪時の下道や高速道路ってどう走ればいいの？
急ブレーキ 駄目
急加速急発進 駄目
急ハンドル 駄目
ブレーキかけながらハンドル 駄目
ケツが滑ったからあわててブレーキ 駄目
無理せず地元の人のペースに合わせて車間距離をたっぷり取って走れば大丈夫
あと煽られても焦らないで譲ってあげて下さいな
>>595
ありがとう
サマータイヤ履いてるつもりで気をつてゆっくり運転したらいいんだね
>>596
そうか
気がつかなかった！
って
ABで買ったから装着済み
カキモトやAPEX等はストレートカットみたいなので…
原因は何でしょうか?
1 最近履き替えたスタッドレスタイヤ（4シーズン目のVRX）のせい
2 老体BH（走行13万キロ）のどこかのせい
ハブベアリングとかセンターデフとか？
13万キロやとハブベアリングなんかまだまだやからタイヤやなかろうか
テーパーカットとはいったい何ぞな、スラッシュカットのことかな
>>601
>>602
スタッドレスに替えてからジャダーが出るようになった気がするのでもう少し様子をみてみます
今年もありがとうございました
いや13万なら割と死ぬよ
私もハプベアリングだと思う。早めに変えたほうがいいよ。私みたいにベアリング抜けなくなってしまう前に。
>>606
たびたびありがとうございました
老体に鞭打って遠出先で年越ししてるので不安になってきましたがゆっくり帰って正月明けにデラに診てもらおうと思います
ただ初売りのかきいれ時に相手してもらえるかと高くつきそうなのが心配
揺らしてガタガタいったり回してカラカラ音がするならハブベアリング
走行中ゴーーーーーーって凄い音する？
交換自体はさほど難しい作業じゃないんだけどね
工賃は一カ所で二万くらいだったかなあ
タイトコーナーでジャダーってことはステアリングを深く切った時ってこと？
駐車時などで深く切った際にもジャダーが出るならパワステやステアリングラック周りが怪しい
ハブベアリングならコーナリングだけでなく直線の巡行でもガーガー鳴るのでわかるはず
そう言えば日産車でサーキットとか走るとパワステオイルが吹き出るとかいってリザーバータンクキャップに軍手被せることを教えて
もらったなぁ。
降りた俺の予想
1.Fスタビリンクゴム切れ
2.パワステオイル劣化
3.センターデフ半死
右か左かどちらかがいってるので、右カーブか左カーブかのどちらかで強調されると思う。
低速直進では音は軽減、高速になると振動がひどかったよ。
自分がハブベアリングだったからって他の人までハブベアリングとは限らないんだよ
それはドライバーシャフトかも
新年あけましてありがとう
タイトコーナーに続いて駐車場から小回りで出るときなど左右どちらでもステアリングにジャダーが出るようになりました
ただ今のところ出たり出なかったりでまっすぐ走ってるときは違和感なし
それだと多分パワステが一番可能性高いと思う、ステアリング限界付近まで切ったときにガガガガッって振動が出るでしょ？
パワステフルードを全然交換してないなら交換して様子見
それでも駄目ならポンプ、下手するとラックまで含めて丸ごと交換になる
ATF ： 1L(格安ので良い）
500ml以上の空ペットボトル
灯油ストーブ吸い上げ用ポンプ？(スポイトみたいなの)
1.とりあえず10kmくらい走ってパワステオイルに熱を入れる(温める)。
2.エンジンきってボンネットを開けパワステタンクのキャップを外して白いメッシュ(細かいザル)を取る。
*エアインテークダクトを外した方が作業しやすい、10mmボルトx2で止まっていた記憶
3.灯油ポンプでパワステフルードを吸い上げて、空ペットに入れる。(そこの十文字が見えるまで）
4.十文字が見えたらATFを入れ、キャップを閉めてボンネットも閉め、車を走らせる
（低速で良いからロックtoロックまで10回程度はする。
5.2～4を2回(容量的に可能なら3回)繰り返す。(ペットボトルがタプンタプンになったら適当に捨てる)
最後にはパワステオイルがかなり綺麗になる筈。
2交換目で大抵のパワステ音系トラブルなら解消できると思う。(ジャダーは判らん)
此れで駄目ならマジに修理屋さんいgo！
>>619
ありがとうございました
遅レスｽﾏｿ
とりあえず交換した記憶（記録）がなかったパワステフルードを交換しました
言われてみるとパワステポンプが逝ってるのかもしれません
最近そのあたり（推定）からウィーンというような異音が聞こえるので（特に冷えているときやステアしたとき）
しばらく様子をみてみます
0.5病治さなきゃ…
稀だな
それ、基準は人それぞれ。
自分はしわが見えたら疑い、パチンコ玉を10cm離して落とし反発しなければ終了。
BH5乗ってます。
エアクリーナー下部の方からうっすら白煙がでるのですがやはりタペットカバーからのオイル漏れでファイナルアンサーでしょうか？エンジンが冷えてるときは煙りでない感じです。
そうだね、漏れたオイルが熱くなったエクゾーストに垂れて白煙があがる
あとは、シャフトブーツか破けて中のグリスが飛び散ってエクゾーストに付着とかかな？
ディーラーに持ち込んでみようと思います。
パッキン交換なら、エンジン下ろす必要があるから高くつくね……
漏れ止め剤で収まるかどうかやね
工賃1～2万て所だ
ディーラーだと両方で約4.5万だった記憶だよん。
降りたので記憶だけだけどｗ
ビビらず直そう。
色々と表記揺れあるから一応書いておくとロッカーカバーのガスケットな
カバーが抜けてる恥ずかしい…
車検ごとにやっても良いぐらいだよ
大した金額じゃないよ、重整備に比べれば
エアコン入れてオイル焼けた匂いイヤじゃん
何でそんなことをここで聞くのか理解出来ないが
カーショップやホムセンで1L缶買って自分で入れれば安上がり
オイルの入れ方はわかるよね？
一年に1回は最低交換しているだろうし、うちのBHではゲージで瞬時に判断できるほどの減少は無い。
減っていることが判るほどの漏れなら、当然漏れている部分があると思うのだが。
昔の外車だと、走ってるだけで減っていく車が有ったと聞くけど、BHとかの世代なら普通に走っているだけでは足すほどにならないよ。
ドライブシャフトブーツ破れに一票
グリスが飛び散ってない?
ていうか質問なの?
タウンユースで明らかに焦げ臭いのはいくらこの車でも異常だから診てもらえ
エンジン切って車降りたらワイパー付近とかグリル付近からプーンと香ってくる
ゴン！！っと、後方から衝撃が来るのですが…なんでしょうかね？
リアデフのマウントが劣化で、ゴムブッシュが切れて無くなってしまったのでは？
うちのBHがなった時は、走行中よりPからDにギアを入れたときとか、バックに入れたときとかにゴンってボディを打つ音がしてた。
マウントのゴムブッシュが無くなって、ドライブシャフトが動いてしまう為にこうなってたよ。
ゴムブッシュですかね？
やはり…
可能性は高いと思う、動力のオンオフで異音が出るということは、デフなど動力伝達系が動いてしまう為。
本来は固定されていたものが外れて、アクセルの動きに合わせてシャフト（ドライブシャフトとさっき書いたけど、正確にはプロペラシャフトだったね）が動くからだと思うし。
うちのは完全にブッシュが無くなってたみたいだったけど、走行中に鳴った事は気が付かなかった。
でも、停車時にギアをNなどにしてDやRに入れると、シャフトに動力が伝わった瞬間にゴンってデフが動いて、取付部で遊んで鳴ってた。
なので、症状はかなり近いと思うよ。
まあ、切れて無くなったは語弊があったかな。
うちのBHを修理した時は、ゴムが殆ど切れてなくなって金属部分のみに近かったと言われたので、”無くなった”と表現してしまった。
紛らわしい言い方で済まない。
みなさん、親身な御意見ありがとうございます。
だがセダンで一番かっこいいのは初代だ
ワゴン：BH>BG>BF>BS>BP>BR
異論は認める
かなり同意だな
＿,,, ------------------- ,_
, '"￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ, ,"￣ヽ￣`ヾ､、
／ / / 'i, ヾ､==､､
(ﾞ／ / / ,＿ 'ｉ, ＿_,,） ﾞｰﾞﾞヽ
_, -‐,‐'=======────-- ,,,＿＿/ ん<＿_ﾉ-‐'､￣ ヽ |,
_, -‐ ' ´ ｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ´ , ｀ヽ ,_、| `" | |}
,､'´, ´ , ' ´ | `' | /,''､ｿ'i
/ |',---- ,,,,＿＿ , --───, | _,| -=./:Kﾙ||ﾉ
, 'ﾞ｀‐''ﾆ二‐ {ﾌ----二}／ / ／二ヽ, |,_, -‐ ﾞ´ | _/:;|={).llﾞ
i`ー ,,,,＿￣￣￣￣ `ー────' / ,､"|ﾞ,ゞ,;|ﾞ´| _, -‐' "_, ）:;:くll,ｿ
{ー--, 「￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞｌ二二二=＝＝＝＝ /;:;ｉ ) "/ || |_, ‐"_, -‐'" ` ー‐'"
ヽ、;:;::;::_!＿_＿_|:;:;:;:;:;:;:;'i, ,‐､ /;;:;|ﾆ､・） =ｌ|,_,- ''"
￣ ｀ー 二二二ー─‐`ｰ'二} 」;:;:;､ソ ハﾉ,i
￣￣''''ー──'''''ﾞｌ;:;:;:;::ヽﾑノノ
｀ﾞﾞﾞー‐ '´
パワステフルード交換から1週間ほど経ちますが、その後ジャダーが出なくなりました。フルード交換は考えてなかったので助かりました。みなさんありがとうございました。
ただ、次の車検まで1年以上あるので、中長期的にどっちに転ぶかはちょっとだけ不安。
ちなみに個人の感想ですが、
やはり3代目が一番かっこいいと思う。
特にBEのCピラーからテールランプのあたり。現行WRXより圧倒的にいい。
2代目はグリルとライトの境界（ライト側が凹）が好みでなく、フロントフェンダーのプレスライン前端が当時のコロナみたいに見えて、全く食指が動かなかった。
カップレンチでなめてしまったので今回はフィルター交換諦めた
調べたら三角爪のレンチが良いらしいので次回交換する時にそれ買って来ようかな
それでもダメならカー用品店とかに頼むしかないかな
禿同
ゴムブッシュの交換にはどれくらいの費用がかかりますか？
禿同
オイル交換でジャッキアップしたら、いつもよりもタイヤが上がって無くて
ダンパーがかなり伸びた感じになったんだけど、もうダンパーがダメなのなな？
もう買い換えないとダメかな
だから、交換が前提じゃないと出来ないけど、そもそもフィルターだけを替えることは無いだろうからね。
昔からフィルターを外す時は、マイナスドライバーを刺してパイプかまして回せって言ってた。
ただ、フィルター自身がそこまで鉄板厚くないから、あまり力掛けると破れていくからほどほどにね。
効きは純正同等で、ブレーキダスト減らしたいです。
ダスト少ないし、鳴きも今の所無いです。
ダストはそれなりに出るね。
ホイールを茶色に染めたら気にならなくなったw
Mにするとダストは減るかも？？
ダストも少なめ効きも良くお気に入り
常用してたスバル純正の鉱物油がなくなってその後同じく純正の合成油に変えてしばらくしたら
シリンダーヘッドからのオイル漏れが始まった
合成油がいけなかったんじゃないかと今も気になってる
エンジンの回りが違う
銘柄を教えていただけますか？
4.5L缶ってのが理由だけど
カストロールRSとかAgipなど
RSとか硬すぎやろ
振動とかが小さくなって回転がスムーズなのが判る。
そう、フィルター替えるときが困るよね、4L缶。
1L缶で買うと高く付くしね、大半捨てる事になるし。
自分は4L缶で替えて、安い添加剤で調整しちゃう。（添加剤も合成油ベースをなるべく使用）
昔はゼロスポだったけどぶん回した後のスラッジの多さ見てから使うのやめた
今は冬はデルタクラシック、それ以外はSA長沼限定のスピードマスター
水平対向用を謳うオイルは4.5L缶が多くて助かる
オレはやれることは全部やり続けてどうしても動かなくなるまで乗り続けるつもり
>>696
ミッションが壊れるまでは乗るつもり（今 65000キロ）
悪い兆しでしょうか
一回直したところが再度壊れても折れそうになる。
要は気の持ちよう。直せない故障なんてない。
65000キロってまだまだまだ行けるやん
最低あと20年
ギコギコ ギュギュ音だったら対策部品があったような。。。
なんか悲しかったわ
車買い替えたら怖くなくなったけど。
その意気やよし
ATですよ～
以前借りた10万kmのフィットシャトルはCVT滑りまくりで怖かったな
平地発進でも滑るし下りはローレンジ入れてもどんどん加速して生きた心地しなかった
別で借りた8万kmのフィールダーも滑り気味だったしレンタカーみたいにラフに使われると10万kmもたずに滑るのかねえ
相性というよりはヘッドパッキンが純正オリジナルでは対応できていない。
2回変わって今のパッキンだと漏れが少ないらしい。
それでも低粘度(0Wスタート)入れると漏れる事が有るみたい。
オレも燃費稼ごうと色気出して低粘度入れたらとたんに滲んだ
ねんだいてきにも10w以上おススメ
いや、改良された(対応としている)ロッカーカバーのパッキンがダメなんだよ、技術のスバルｗ
どっちも直したからまぁいいんだけど
漢の中の漢かもしれん。知らんけど
ターボ、ピストンなど精度全然違うんじゃない？
WRX STIのパーツが使えたらいいのに
古いんですけどこれって修理の対応をしてくれるんですかね？
壊れた程度にもよるが、CD読めない程度でラジオを聴くことが出来れば
FMトランスミッタでスマホとかMP3プレーヤーで送るが吉
現状維持ならオクで程度の良さそうなのかって入れ替え。
ヘッドユニットを他社へ交換は相当覚悟しないと無理。
まじすか、、、
オクで探しますわ。ありがとうございました。
あとSPのエッジも経年劣化で無くなっている(よくてボロボロ)だろうから
BP/BLのリアだっけな？(一応自分で調べてね)が小加工で入れ替えできたと思うから
今のうちに確保しておくのも手。
じゃなきゃエッジの張替えだけど、ゴムのは重くて音変わり過ぎるから止めとけ。
スバルクラフトのBE・BH用レガシィ純正マッキントッシュ サウンドアダプター（SA-01）なら探せば出てくると思う
サイバーナビ入れるのに買ったけどもうBH乗ってないしいらない
https://ebay.us/ifs87b
BE5 D型 MTで２週間前から断続的にエンジンチェック点灯。
点灯してると回転数がまったく上がらず
完全停止状態でクラッチ踏んでアクセルベタぶみすると
ゆっくり回転数が上がって4.5千回転で頭打ちしてマフラーからかなり黒い排気ガスが出る状態に。
走行してもセカンダリに切り替わらず３～４千回転手前でアクセルパタパタさせたみたいな動きになる。
ゆっくりアクセルを踏むと大丈夫な時があって一度セカンダリに切り替わると
しばらく吹けも加速も大丈夫。
この状態でDに見てもらってエアフロが原因という事で交換。
その帰りに全然治ってないどころかチェックランプつきっぱなしに。
Dに戻ると今度は燃料ポンプの故障で燃料が送られてないと。
燃料が送られない事で黒い排気ガスが出る事ってあるのかな。
Dを疑いたくはないけどここの諸兄で同じような
現象から直った事ある人がおられたら原因が何だったか教えて貰えると幸いです
ダイアグノーシスは10-8、ソレノイドボックスのオリフィスと
1wayバルブの掃除はやってみけどダメだった。
懐かしい型番を見た。俺も持ってたな。
そういえば、マツキンのヘッドユニットの端子形状がカセットのとMDので
違うとかなんとかあった気がするなぁ。Clarion(Addzest)のCe-Netとか、
その前の奴とかで。
んで、マツキンアンプの接続端子のピンアサインはどっかで公開されてるから、自力で変換ケーブル作るってのもアリかもよ。
確か4ch分の±とウーファーの±とアンプコントロールだったと思う。
俺は作ってラインアウトのあるClarionの2DINナビに換装した。
それに沿って部品交換なりしたんじゃないの？
ディーラー修理後はチェックエンジン点いてる？
友人のBE5Dだが電気使うと不調になるチェックエンジンも点灯
オルタネータ疑ったがエラー履歴ではカムセンサー異常
ネットで調べたらやはりオルタネータの不良らしいってことでオルタネータの納品待ち
長10 短8 (対象 202/204/206/208/254/30D)
燃料システム1(リッチ)
空燃比フィードバックシステムの不良原因は、燃料系統、吸気系統の不良など
アイドル不調、ドライバリティ不良、フィードバック制御停止
P0172 燃料システム1(リッチ) 右バンク
燃料フィルタを交換してみる、とか。
燃料供給不足だとリーンになる ...かも？
普通はそうなんだけどね。
デラの人が燃料が送られてないって言ってるって話だから燃ポンよりは安いだろう燃料フィルタを交換してみるのは？と。
10万㎞以上走ってて無交換ならやった方が良いかもよ。
ディーラーに持って行くと症状が出ない、とか。
オルタのノイズでセンサー誤動作のパターンかね
みんなありがとう。
家族が乗ってたBHが突然エンスト頻発になった時
あれこれ交換してお金は取って治らず、お金は返すのでもう諦めて下さいと
新車の見積り持ってきたのを思い出してちょっと不安だった。
黒い排気ガスと匂いで
「これで燃料ポンプから燃料送られてないの？リッチじゃないの？」
という質問の回答もちょっと？？で不安になってた。
もう一回Dで見てもらいます。
詳しいエラー内容ありがとうございます。
バンク１っていうのは水平対向やV型でいうクランクのどっち側か
って事だと思うんだけど、運転席側か助手席側かどっちになるんでしょう？
ボンネット開けたら誰でもすぐにできる
爪が固いからプライヤーがあればらく
GTS-R！！いったいいくらで買ったの！？
程度いいなら300万以上するよね
オルタの赤いソケットをエンジンかけた状態ではずすので合ってる？
緑のカプラーかな
赤いのはバッテリー直だから危険
今ではロービームだけでもだめになることあり
だめなときにオルタネータのカプラーを外すと回復
カプラーつけるとまただめになる
って感じなのでオルタネータの不良と断定できた
ありがとう。
家帰ったらやってみます
燃調マップ合ってないのかも
右バンク というのはEZ30Dに対してのもの (EZ30Dには左バンクの異常コードもあるよ)
無視してよい
オルタネータは緑カプラー抜けば発電停止ネ
充電不良ランプつかないので注意
知り合いのつてで、180万コミコミです
DIYでやったの？
邪魔な所にパイプありますねこれw
結果としては変化なし。
オルタが原因でこれやったら消えたって人のケースでは
カプラ抜いたらすぐチェックランプは消灯した？
カプラ抜いて運転席見に行ったら消えてる、みたいな
10年もたってないような気がする
歳を取ると本当に時間がたつのが早い！！
良い車
ほんとほんと
新車で買いたい車が見つからない
スイスポ乗るまで俺もそう考えてた
17年目に入ったばっかだが、潮時かな？
と思って、こないだスズキに試乗に行った。
今のところスイスポかワークスが候補。
でも第一希望はやっぱりBHに乗り続けたいのぅ。
正直、ここの住人とスイスポやワークス板の住人は何というか人種が違うわ。
質問すると親身になって答えてくれるのはここだけだろ。
みんカラ繋がりのオフ会であのスレ常連と話したがあそこでは別人格として書き込んでるってよ、みんカラやってる分には凄い親切な奴らだよ
社外のプロジェクターに刺さっていたのですが、交換用バルブの型式解る方いますか？ 宜しくお願いします。
ありがとうございます。
自分でも調べてみたのですが、ヒットせずでしたのでよくある型式では無いのでしょうね。
アドバイス通り安いの買って加工してみます。
ヤフオクで、
埋め込み加工プロジェクター用
で検索してみて
ロングとショートがあるので、
注意して下さい。
>607-620 >670
ちゃんと書かんと追えないよ。
>>788 です。
早速検索して購入しました、私のはロングの方みたいです。
いつも優しい先生方、本当にありがとうございます。
そりゃすまねぇ
janestyleだと問題無くリンクされるんだよ～ マジ知らんかった orz
>>794
ありがとうございます
YouTubeで近い症状があったので貼ります
ステアリングの異音はほぼこんな感じ
https://youtu.be/JasgsM7bims
走行中の異音はこれに近いです（音は回転数に比例して大きくなったりします）
https://youtu.be/57iRpsqCt94
エンジンルームから聞こえるのでパワステの可能性高いですかね
パワステフルード(ATFでいい）は2000円もしねぇから
>619の様にDIYするかカーショップで5000円程度で交換して貰え
DIYの方が確実で綺麗になると思うけどな。
尚、BLはちょっと手遅れかも知れない。印譜は判らん(オルタっぽい)。
>>670ですが「走行中の異音」はよく似てます
パワステフルード交換後は静かになってジャダーもなくなったけど気温が低いと異音がまだ出る
吹けもパワー感も悪くはないし30分くらい走ってると綺麗に回るようになってくる
コイルじゃないかって事で中古品(動作確認済み品)に交換してはみたけど改善せずだった
新品コイル以外に改善の可能性があるとこってありますかね
エラー出てるけど原因不明、点検して欲しかったら予約が必要だけど
来月まで予約一杯だから再来月ね
それまでに壊れるかもだけどお待ちしております
自称スバリスト様が中途半端に増えたから古い車はまともに相手にされないよ
例え家族単位では新車買ってたとしてもね
最近ディーラーがあからさまに面倒くさそうだから不調なときに行ってみようかなと
まぁ20年近く新車買ってないから気持ちはわかるけど
だからもうこのスレに来る必要はないよ
全国的にそうなのかな
都道府県別に販売チャンネルとして◯◯スバル（販売）があるけど
越県しないと違う会社にならないので同じ県の別支店行っても対応も
技量も変わらないんだよね
いや、中間加速からはレガシィだろ
ノッキングは出る？
アクセル踏めば踏む程に回転数落ちる
ttps://i.imgur.com/EKHaZDp.jpg
インタークーラーの裏のパイプに抜けかひび割れあったらまともに走らないよ
自分の目で確かめてみたら？プライマリーとセカンダリーのパイプ二本新品で一万円ぐらい
新車買えない・買い替えない・最後まで乗り潰す客来ても歓迎されない
旧車対応していて上客や普通のサイクルで買い替える客の対応遅れるわけにいかないし
どのパイプだろう
インタークーラー外して確認したらいいの？
隙間から見える範囲で確認してみたら？
パーツクリーナー吹きかけてアイドリングに変化あったら確実に破れてるよ
昼間に30分もなかったけど時間取れたからやってみた
まず目視では特にこれってのは見つからず。
エンジン冷えてると分かりにくいのかな
アイドリングの違いはあったような
ただマフラーからの排気は感じが変わって水っぽい感じになった
もうちょっと時間作ってやってみます
余計なことしてトドメをさす可能性もあるけど…
ペットボトルのキャップを代わりに貼り付けたら直った
二年ぐらいそのまんま乗ってたけど大丈夫だったよ
エアフロは2週間前に交換したのよ
それでも治らずエンジンチェックがついたり消えたり
吹けはアイドリング時にアクセル踏むと止まりそうになったり
じわぁっと踏むと上まで回ったり
そこから踏むとぼへっぼへってなって815みたいに。
817さんの情報でもう一回調べてみるつもり
> エンジンチェックがついたり
コードを晒しなさいよ
>>737
>>740
です
「リーン」ならエアフロ異常(センサー反応弱まり)も考えられるがねえ
「リッチ」ならねんりょうの吹きすぎなので
走行距離まだまだ乗れるんだろーか
三代目＞二代目＞四代目＞初代＞五代目
随分高いね。D型？
タービンとかエンジン廻りOHしてるとか？
多走行のターボ車は止めといたほうが良いと思うけど。
補機類とか足回りのリフレッシュだけでも相当掛かりそうだし。
s401の値段だな
付き合いのある営業マンでもいないとホントに相手にされないんだな
結局カーコンビニとかに持ってくんだろ
それな
カーコンビニ倶楽部に持って行ってカーコンビニ倶楽部の倍の値段取っててもおかしくないのにな
つき合いがないから冷たくあしらわれたと思われるディーラーも哀れなもんよな
態度を変えるのは当然だよなぁ
すごく親身になって対応してくれるし熟練の整備士がいるからね
今それやるとすぐネットで尾ひれつけて晒されるからな
客じゃない奴は敵ですらあるぐらい用心してるよメーカー系は
すみません、そうします。
今日、淡い期待でインタークーラー外して>>821のパイプを目視してみた。
亀裂とかは見当たらず。
オルタの上にあるパイプ３つの１つからパーツクリーナー吸わせてみて
アイドリングがどうなるかイメージを
把握して
エンジンルーム内で空気の通ってそうな所にパーツクリーナー吹いてたけど
変化のある感じは見受けられず
必ずしも故障を検知できない状態でどっかのセンサーが壊れてるんだろうか
・O2センサ又はA/Fセンサ不良により燃料が足りないと判断されている (リーン判定)
・インジェクタ不良により吹きっぱなし
アイドリング状態で負圧がかかります
セカンダリ側についてるバルブを指で動かしたらソレノイドボックス側の
コネクタでフシュフシュ言ってたけどこれの事？
>>849の事例からエアフロみたいにコネクタ抜いてO2やAFセンサーを
完全に機能させなくしてみようかなぁ
色々なサイトでO2とA/Fが情報交錯してるけどバッテリーと
ウォッシャータンクの間にある灰色の4極で配線が前に行ってるやつを
抜いたんだけどこれがO2で合ってる？
イグニッションコイルは自分で仕入れて自分で取り付けたの？ ディーラーにお世話なってるみたいだけど
イグニッションコイルは自分で交換しました。
今日O2を切り離して試しに走った感じでアクセルを強く踏んで抜くと
ブローオフのプシューって言う音は聞こえてるんだけど3500rpmあたりで
フシュシュシュって連続した音が聞こえてるけどこれって正常な時に
こんな音してなかった気も
空ぶかしした時のタコメーターの動きを取ったけど動画どこかに動画upできる所ないかな...
又は最近社外パーツ取り付けてもらったりした？
ID違ってるかもですが737です
特に何もつけてないですねエアクリもマフラーもECUもノーマル。
閑話休題
A/Fセンサーのカプラってどこにあるんでしょう？
ネットとか見ててもO2センサーの交換サイトに行っちゃう
もうちょっと調べてみます
考えられる原因は前の日、関東では滅多にふらない雪がふったこと、
雨が降らなかったので一か月以上ワイパーを動かしていなかったこと、
ぐらいです。
いまはヒューズを抜いてしのいでいますが、差しなおすとまたワイパー
がとまらない（笑）
ググるとワイパーが定位置を確認できなくなっている可能性があるみたいですが、
原因は何だろう？
どっち！？
ヒューズ抜いちゃたんじゃ突然の雨だと危ないね
ガラコとか塗ってれば60k以上出してればワイパーいらないけど、渋滞時は危険だね(>_<)
ボロ過ぎる・・
ワイパーをON-OFFさせてもミスト動作するあの動きを作るのに
ワイパーリンクのあたりにある角度になったら止まるカムみたいなのもあるっぽい
それが壊れてる可能性もあるかも。
それを左右だか裏表だか逆に付けたら10時半くらいで止まってしまうようになる
手で9時に持っていこうとある程度下げるとワイパーが動きだして一往復して止まる
そんな風になる部品があるらしい
逆に言えば止めない限り動くって事でそこに原因があるかも？
元サヤって言うやつw
BPの、のっぺりしたインパネ&ダッシュボードデザイン、疲れるシート、リクライニングの無いリアシート、スイッチ類の場所はチグハグで操作しずらい
ロックオンオフボタンが小さく押しずらいキー、全体の質感はBH以下と、ま～切りがない
買う前に気付けと自分でも思うけど(笑)
とりあえずまたよろしくです
後発だけにBPの方が良くなっていて当たり前だし、気合いの軽量化もある。記事で取り上げられやすいのもBPだな。
でもBPののっぺり感ってのはわかるし、ダブルフォールディング廃止等、BH買っといてで良かったと思った部分もある。
軽量化とバーターだけど、重厚感もBHの美点かな。ものによっちゃ重量税高いけどw
他社の車の話題でも出ようものならケンカ腰で突っかかるしね。
それはそうとみんなはタイヤは何を履いてる？
俺はDZ102履いてて欠点も多いけどそれなりに満足してる。
モモステもなくなったし
D型で車重増と引き換えにシャーシ剛性上げたらしいが、確かにD型になって足回りは落ち着いた
丁度BHみたいな乗り心地になったんだよな、、
BHもD型になってからSPA？だったか追加してリヤのサブフレームとの結合を強化したりしてたな。
BP出た時は内装含めて垢抜けてて羨ましかった
実際所有してみるとデザイン優先で使いにくかったり、内装の経年劣化が酷かったりでやっぱBE/BHの良さが分かったりね
でも一番酷いのは電スロ
ＬＯＷ、ＨＩＧＨの調整はできます。
来週中ごろまでディーラーに持って行けなさそうなので、何かわかればと思ったのですが、
あまりない故障なんですね。。。
ヒューズにヒューズブラーつけっぱなしでなんとか頑張ってます。
R32で同様のことがあってエンジンルーム見たら
ワイパーアンプがグラグラしてたから固定したら直ったよ
地味に値が張るのが財布に痛い
ディラーでヒューズを戻すと「シーン・・・」症状はでません。
ディーラーからは再発したら来てください＆聞いたことない症状とのこと。
そして帰りに買い物して戻ると「ウィーン、ウィーン、ウィーン」
まいりました。再発です。今後も続くなら、リンクの交換考えます。
みなさん、助言ありがとう。
ダメだダサすぎる…
また買い替えられない
それな
悲しいけどその通りです
好きで乗っててもマニュアル通りのトーク
寺「もう大分と時間も距離も出てますけど買い替えは考えておられないんですか？」
MT
シックスライトウインドウ
適度な取り回し（5ナンバー位）
サッシュレスドア
高回転エンジン
今のレガシィにはなんも残ってないな
機械式スロットル
暗証ドアロック解除
変なデバイス付きのマフラー
北海道の冬の暖機には重宝してるわ
って可変マフラーだよね？
この頃はMT専用のマフラーまで作ってたのに‥
俺は空港やスキー場なんかの長時間車から離れるお出かけで使うわ
車内に鍵置いてロックかけとけば落とす心配なくて安心
アレ、本当に便利なんだよね。
レヴォーグですけど、ありますよ。レガシィは知らない。
ただし、システム的にキーのとじ込みができません。
>>895的な使い方をするには、キーの電池を抜くとか、缶にいれて電波を遮断するとか、ひと工夫必用になります。
というかこれで海外含めてスバルの水平対向6気筒はなくなるのか、それも寂しいな
日本でも次は出るだろ
初期型にはあったと思う。（ガセネタでなければ）
FB25：標準
EE20：欧州・豪州向け
EZ36：北米・豪州向け
FA20DIT：中国向け
ACT4は全モデル通じて60:40のはず
ありがとう
数値だけ見てると別の車みたいな感覚になりそうに思えるね
前後トルク配分が理由って訳じゃなくてA～C乗ってて
D型に乗り換えたよっていう人は居そうだけど違いって感じるのかな
これ
あってると思う。EE20とEZ36がディスコンになり、FA20DITもレガシィは24に積み替えるんじゃないだろうか。
EZ36が日本仕様になかったのは、単純に以前はあったが売れなかったためで、おそらく自動車税が主因だと思う。
その点、FA24は税額は同一だから日本にも設定されるかもね。但し、レギュラー仕様だからBHのような加速感ではないだろう。
何で中途半端な排気量にしちゃうのかわけわからん
現状発表のスペックだとFA24ターボは260馬力、トルク38キロだからピークパワーは大人しめだね
北米向けに低中トルクを膨らませたセッティングになってるみたい
>>908
次期レヴォーグが1.8ターボになるのと共通化でしょう
STIは流石に2.0ターボと信じたい
sti売らないといけないし、トヨタとの兼ね合いがあるからね…
BE/BH乗りも相手にしてくれてるんだね
そりゃ買い替え候補の筆頭だからよ
先日新聞に決算報告大幅下方修正と出てたな。
レガシィは日本では売れなくてもいいって前提の車だからね。
日本に合わせた大きさにしたらアメリカでは売れない。
いっそBHのままサイズアップしてくれれば良いのにな
ドライブレコーダーとかシガーソケット増設したいのですが…
ＢＥの内装は未だ新車みたいな見た目なんだけど。
新車でＭＴが殆ど無いから欲しいものが無いから、廃車にして自転車生活するか、最小限のミライースか、くらいの極端な選択肢しか思いつかない。
MTターボからATのNAだったからパワー不足でつまらないかと思ったが、意外にも楽しくて気に入った。
だから現行型も2500NAだけを残してくれて嬉しかったし、中古が安くなる頃には買おうと思ってる。
S4なんかが好きになれないなら、現行を検討してみるべきでは？
どちらが上とか言うつもりは全くないけどね。
アルトワークスはどーです？
ターボ、四駆、MTですよ
こちらもあと一年の命
興味ある方はどーぞ。
ところがどっこい、CVTになった今では、同じ評価が出来るかどうかだ。
スイスポかワークスか。もう覚悟決めないと。
なんつーか、金銭的にもBEBH以上の性能の車にはもう一生乗れないと思って躊躇してる。
後々スーチャー付けるのも楽しそう
スポーツセダンだから車の方向性は近いのでは？
車体はでかいし水平対抗でもないけど妥協点としてはいいかも。
アテンザがでかすぎるって人にはスイスポかな？
MTにこだわるならね。
新型にあるかどうかも分からないから買うなら今だぞ
近年ドライバーズカーと言われてるからってスバルと同じ感覚で選ぶと痛い目見る
>>924
BEBHは今基準で考えると明らかに値段設定おかしかったので新車買うなら覚悟決めないとね
スイスポはLSD入ってないのと電子制御系がちょっとお馬鹿なの除けば十分バーゲンプライス
新品は５万程らしく○|￣|＿ガックシ。みなさんのはどうですか？
外して隙間と言う隙間全部にシリコンシーラントでいける
バスコークというものを買ってきました。やってみます。
ドモドモです（・ω・）ノ
もう15年以上前の記憶だけど、250Sにも試乗したなぁ。
4000rpm以下はターボと大差ないくらいの力感で、気持ちよく回るエンジンだったかと。
なにせMTがないのと、ついでに税金も高いからってターボにしたけど、最高出力だけじゃ何も語れないなと思ったもんだ。
で、現行レガシィも試乗したけど、良くも悪くも高級車になったなという感じ。ちょっと簡素なクラウンとでもいうか。
全てに於いて過不足はないと思えるけど、スポーツセダンならS4にしたほうがいいし、レヴォーグなら1.6もあるから今のに割と近いのでは。
簡素なクラウンって・・・
さすがにそれはクラウンに失礼。静粛性に多大な違い。
燃費が糞悪い以外はさしたる不満はないなぁ
スイスポやワークス買っても後悔しかしないぞ
スバルから離れんなよ
出足の軽さとステアリングのレスポンスの良さはレガシィでは味わえないから、両方乗り比べるのも楽しいよ。
ピークパワーとかスピードなんかはまだまだBE/BHも捨てたもんじゃないし、
電制入りまくったうえにCVTで運転の楽しさをどんどんスポイルして行く
一方のスバルの現行車群見るとねぇ…。
あくまでBEからみた変化としての、サイズ感や方向性の話な。
そもそも駆動方式からして違うんだし、価格帯も大きく違う。だから「簡素」と。
BHGTBMTからレヴォーグに乗り換えたけど
CVTになんの不満もないぞ？
え？ 貴方の言う方向性なら現行レガシィって
四駆以外はカムリの足元にも及ばない車だぞ。
クラウンi-four乗ってみ、比較するなんて半世紀速いよ。
この車気に入ってる人はまた同じ車買わないの？
新車や他に目移りしないからな
スバルどころかBHから離れてはイカンのですよ。
比較対象が現行レガシィじゃねぇの？
BEの話はしてねぇんだけどｗｗｗ
レヴォーグは実車みるとデザインがダサいわー
逆もまた然りだけど
どこのメーカーの信者も似たもの同士、真面目に相手にするだけ無駄だよ
目の前でやったら殺されるんじゃないかな
あのなで肩でなければ選んでたんだけどなー
リアクォーターウィンドウ絞ってるのも好みじゃない
あと内装ごちゃごちゃで線が多過ぎなのもおじさんは好みじゃない
日頃の外装メンテが響きましたな
クラッチとシフトぐらつきを何とかしたい
シフトノブのぐらつきはシフトassyとクロスジョイント(ジョイントコンプル)交換でいける？
室内側にもブッシュあったっけ？
室内にもある。
化粧カバー取ったらすぐ見えるよ
>>949
>>951
>>952
>>954
レヴォーグいいよ？
俺も半世紀生きてきて
もう峠を攻めることもなく
でも山道をスピード早めで流すとき
BHよりハンドリング楽しいよ
まあ一度騙されたと思って乗り換えてみ
すごく面白いよ～この車
代車で乗った時に驚いたわ。
ゴメン。MT乗りの俺にはレヴォーグの楽しさ分からなかったわ
頭切り替えようや
CVTだけはマジで糞。MT無いとかどちらにしても糞
さすがにそれは無い。
昔の4ATは実質3ATだからな
BHの4ATも？そんなハズあるまいな
自分もなったから数年前に、ガラスとガーニッシュの隙間、ガーニッシュの上の溝部分を完全に塞いだだけで納まった。
そこだけやってみて様子見て、駄目なら他に水の経路が有るので塞いで行くのがいいかな。
下側はあえて完全に塞がない方が、もし入った際の排水経路になるので、自分は塞がない派かな。
アクセルワークに対するシフトスケジュールが結構良くできてて思い通りに変速してくれる、とか。
その通り。その割には1速がハイギアードなんだよな。
1-2速がオープンし過ぎ＆糞な設定アルゴリズムで
2速レブ110km/h越えくらいなのよ、峠道はほの2速シングルギアでマジ大変。
乗ってりゃ判りそうなもんだが。
でも知らないくせに横からしゃしゃりでてそんなはずないとかぬかしちゃう馬鹿っぷりは擁護できねえな
C型のSSATに乗ってるけど、サーキットとか競技的に乗るような用途はもちろん無理だろうね、ラグはあるからね。（操作と変速の間が05秒くらいかな？）
でも、一般道や高速で加速減速、峠道を通り抜ける際の加速減速は、スパッとギアを変速するからツーリングで流すように走るには気持ち良いよ。
峠道を下る時のヘアピンとか低速コーナーと中速コーナーの組合せなど、下りは減速をエンブレ中心で抜けたり、登りは速度調整をシフトで出来るような時には気持ち良い。
ギアも回転数が合わせられない限界範囲は制御入るけど、それ以外はドライバーの意思を優先するようになってるので、スポーツ向きではあると思う。
設計された時期を考えたら優秀な方じゃないかな。
でも、欲を言うと5速ならもっと良いのにとは思うね。
MT乗ったことないAT乗りが能書き垂れる
こちらも言っていいかな、別にMTと比べてない。
MTなら寝ても止まる
一部のグレードではCVTで疑似的にステップAT風にしてるっぽいよ。
日産が昔HyperCVTとか言って7速！ってアピールしてたアレな。
CVTのほとんど唯一といって良いエンジンの一番美味しい回転数をキープ
出来るメリットを捨てる意味不明な制御だと思うけど。
根本的に伝達率低くくてダイレクト感が薄いCVTでそんな制御をする意味
が分からない。素直にATにすりゃいいだろうに。
まぁ、CVT推しの理由が4ATよりはコスト高いけど5ATよりは安く作れる、
だったっぽいけどさぁ。
5MT車だとミッションの全長が足らなくてペラシャも交換必須だけど、AT車
はミッションの長さがほぼ同じになるから
トランスミッション周りの交換で行けるって聞いた気がする。
S401だったか6MTのモデルもあったしな。
スバルのMTってワイヤじゃなくてリンケージになってるから割とカッチリ
シフトが入る感じで悪くないと思ってたんだけどねぇ。
まぁ、ンダのMTなんかもワイヤの割にカチカチ入って楽しかったけど。
俺の望むスバル車は二度と出ないと理解している
そしてシカゴショーのレガシィまで脈々と続くレガシィ。
3代目は内装の継ぎ接ぎが多いのとチリがいい加減ってのが気になってた。脱着するとき
小分けになって良いってのも無くはないけど軋むしあちこちで継ぎ目が目についてイマイチ
高級感とは無縁だなぁ。と。
高級車ではなく高価格車だから(笑)
2DINのナビ収めても物入れが付けられたり、他の車は2DIN分しかないのに当時BE/BHだけだった気がする。
エアコンのコンソール（少し加工が必要）も下に動かせば、レイアウトを好きに変えられる。
やってたよ。マッキン下にずらして上にADDZESTのインダッシュのTV付けてた。
最終的にはマッキン外してクラリオンの2DINナビに交換した。マッキンアンプ流用して。
SUBARU▼スバル3代目(BH/BE)レガシィ 90▼LEGACY
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550057438/
新しいスレッドを立ててください。
life time: 100日 9時間 36分 54秒
運営にご協力お願いいたします。
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