【新型】最新水冷ポルシェ991.2 Part9【後期】
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あー楽しい。
前期くん。偽売却ストーリーの次はID
使い分けだって。
しかし、992ショック凄まじいな。
後期出たときはひたすらNAと叫んで
たのいまや誰もいなくなっちゃった。 補足すると
排ガス規制でNAエンジンがダメだから
しょうがなくカレラ系の生産を絶滅せざるを得なかった
ポルシェのバカ!
と言いたかったとオモワレ(笑) >>309
それで車として優れてるならよいけど
どっかの評論家は音で誤魔化してるのが
NAとまでいっちゃってたし。
加えて排ガスまいてりゃそこらの暴走族と
変わらんやろ。 >>310
ほらほら出たよヨイショ評論家清水の受け売り信者が ブーストが効いてない時は低排気量エンジン
ブーストが効いてる時は吸気を圧縮してシリンダへ送り込むから実質高排気量エンジン
ブーストのエネルギーは排気エネルギーを活用(NAは無駄に捨てるだけ)
ほんとターボって理に適ってるよな >>317
レザーじゃないしpccbも無いから
2750はプレミア付けちゃってるね
新車乗り出し価格より高いじゃん gt3にインテリアパッケージいらないだろ
重くなるし こんなにすぐ手放す奴に売るなら生産枠回せよ。
結局、PCでプレ値にして儲けてるじゃん。 >>322
フロントリフトやモーター付きのフルバケ
何より重いのはクラブスポーツパッケージだろ
3つで60キロ以上重くなる
インテリアパッケージ等のレザー物なんかたかが知れてる
3キロも増えない
付けない方が貧乏くさい
ツリパなら尚更必要なオプだろうに >>323
外部に転売するのは嫌がるが
PCに下取りで戻す分には大歓迎に決まってるじゃないか
儲かる金額でしか買い取らない訳だし
認定つければPCのみならず PJまで儲かるシステムがあるんだから
買換えの早い顧客は優良顧客となるでしょーが 自動防眩ミラー、つけない方が多いそうですが皆さんなにか工夫されてます?後方のライトはあまりに気にしないですか? 自動防眩ミラー付いてない
後ろがまぶしいときがある
指でつまみを弾いて向きを変えてる レザー、リフター、PCCB、ブラックLED
フルカーボンシート
ここまでがマスト
あとは好きにすれば
ツリパだとか、クラブスポーツとか
サーキット走っても走らなくても
PCCBにしておくとローター径が大きいので良いよ
勿論サーキット走るならローターやパッドは交換だけどね レスありがとう。
レザーパッケージ入れるか、シート変えるかを悩んでる。
シートはノーマルシートが一番腰に良さそうだよね。バケットにすると助手席が大変と聞く。
911何台か乗ってるけどレザーは手入れが大変だから今回やめようかと思ってるんだけど、いかんせんレザー以外を乗ったことがない、内装の質感かなり落ちるかね? >>332
レザー無しは価格帯的にあり得ない感じですよ
重さも大した事ないし、シート以外の手入れなんて数年に一回で十分ですし
腰痛も尚更バケットの方が良いと思いますよ
長距離には向かないですけど、意外といけます >>332
え、まだオプション変更するの?
最終生産枠で間に合うのかな。
バケットシートはサーキットを走るには緩いから、雰囲気だけだよ。
その割に乗りにくいからお勧めしない。
PCCBもサーキットには向かない。 オプの最終変更は1月16日までは大丈夫ですよ
PCCBはF410oR390oに対して
ストックは前後380o
サーキット走るならローターのおかわりは当たり前なんだから、アダプター無しでデカいローターを咥えられるキャリパーの方が良いに決まってんだけどね
リーズナブルに行くなら外すと良いね
ただダストが出ないので
ホイールが裏側まで新品状態を保てて、ホイールとキャリパーの隙間の少ないPCCBは
サーキット行かない人にも良いと思うよ >>333
ありがとう。やっぱりそうなのね。
レザー入れておくかな。ついでに赤ステッチもな。
>>334
335さんが言う通り、1月中旬まで大丈夫と聴いてる。
>>335
PCCBはとにかくかっこいいよね。
ダスト出るのはしょうがないとして、そのために160万は使えないな。洗車して貰えばいいし。
そういえばGT3って、普通の洗車屋行けば対応してくれるのかな? >>336
PCCBの場合
サーキット走行する時だけ
カーボンローターを外してデカい鉄ローターに変えるのが常 >>340
カーボンブレーキって
高速でないと本領発揮しなくて低速だと甘い(硬い)んかな? みなさんありがとー
とりあえずまだ楽しさはわからないすw >>345
991になってからPCCBは良く効く以外
低速でも何の違和感もないよ >>349
さすがにまだ2500時々3000回転までにしてる おいらは四月生産の皆さまが叩いてる型落ち現行を発注w >>354
叩いてるのは一部のキチガイだけだから気にしなくておk 今日後期991みたけどカッコよかったよ、音もでかいね >>359
MTのスポエグはたぶん輸入できないのでディーラーで後付けじゃね?
>>360
確かに安いけど距離がけっこう行ってるな
しかしあと百万足せば
去年3月登録でたった3千キロの後期SのPDKが正規ディーラーで買えるな >>359
グラファイトブルーメタリックは何故かコンフィグから選べなくなってる。
ディーラーのコンフィグなら選べるのかもしれないけど。 >>361
スポエグってディーラーあと付けって出来るんですか? >>361
後期はターボだからMTでもスポエグいけんじゃね
静かだよ >>364
いやーコンフィグではスポエグ選ぶと漏れなくPDKが付いて来ちゃう
MTじゃなくなる上に一気に112万アップw GT3、2月生産枠、ツリパにしたんだけどさ、なんか微妙に損した気持ちで、やっぱり羽つきに変えようかなあ。
上の書き込みだと1月中旬まで変更できるようだし。
アルカンタラ内装が普通の革になるだけで、40万円分くらいオプション代減るはずなんだけどね。
羽つきはエンジンカバーもカーボンだし。
GT3の皆様、どう? ツリバはマグルーフやカーボンフェンダーやボンネットでもない
なんちゃって911Rだし
後から買えば数百万するリアウイングが付いてないから
損した気分になるのは分かるよ GT3は羽根付きが良いよ。
重量バランスも微妙に変わるらしい。 GT3買うのに選択で迷ようなら羽根つきにした方が良いよ
自分は全く迷わずツーリングパッケージにしましたが >>370
ツリパは、シートもファブリックだしね。
バケットを選ぶとアルカンタラだっけ? ご意見ありがとう!
やはりツーリングパッケージは、羽根つきとの比較ではなく、
「ツーリングパッケージ」という絶対的な存在に、価値を見いだせるかどうかということですね。。。
正月三賀日、飲んだくれながらもう少し考えます。
それも一つの楽しみですね。
皆様、良いお正月を! 最近GT3MTの生産枠がとれたり納車したり続いてますが
GT3RSの方はどうなってますか?もう正規は納車始まってるんでしょうか? 長期間乗る風景がまったく無いが
今度買ったら20年間くらい乗りそうなんだが、、、、。
乗ってると視線を感じるんだろうか?『古っ』って あけおめ
GT3MT、俺も手放せそうもない。人の目なんて気にしない。 どうせ世間の人にはいつのモデルかなんてわからないから、古っ!っていう目線はないと思う
ただ、羽に対する痛々しい目線はあるかも
ただでさえ羽根付き国産車に乗ってる人は怪訝されがちだというのに、それをわざわざポルシェに付けてるわけだからね >>379
妬みかな?
車種によるでしょ羽付きも
羽があるだけで安定する走りを
後付け感なく実現出来てるのは今やGT3ぐらい
羽は空冷時代から、唯一964.993rsを除いて特別な走りを意識したグレードには付いていたものだからね
リアウイングも911の歴史には欠かせない >>380
それはポルシェやレースカーを知っている人の感覚でしょ
やたらと車高を下げて乗る人にもその人のポリシーや感覚があり、痛車と呼ばれる車に乗る人にもその人なりのポリシーや感覚があるのと一緒
上ではその辺のポリシーや感覚がない、高級、大衆問わず、ごく一般的な形をした車に乗る大半の人からする感覚を述べたまでです ぶったフリして俯瞰ですね
911に乗ると他人からの目に対して
そんな風には言わなくなるもんだよ
自分の車にばかり意識が行ってしまう
ナルな感じを、自分で理解するからね
貴殿は流行りでツリバに手を出した感じがするけど
何乗ってんの? 俺は初GT3だったから迷うことなく羽根つけた
次買うとしてもまた付けると思う 俺も羽根つき。自己満す。
色も色なので男の子が大反応するでよ。 >>377だけど質問が
場違いだったか?
実用使いのホイールも馬力もちいさくていい派なんだが。。。 いやおれも377と387の言ってる意味がわからない
文が下手すぎ >>392
6MTも出てるな。
あの値段で売れるかね? >>393
1ヶ月前に3000万で売れてたはず。今回もいけるんじゃない?
しっかし中古の数多いねえ >>395
GT系の枠が先月大量に来たからね
皆んな乗り換えの人達だよ
PDKからMTやその逆だったり
3から3rsだったり2rsだったりね 991前期はデザインでは目ヤニ抜いてワースト1になるな、
あのゲジゲジ眉毛は無いわ 991前期はどっちかというと鯉のひげだな
だけどおれはそんなに嫌いじゃない
というか憧れや畏敬の念さえ抱いてる 髭がサイドに、はみ出てるのがちょっとな
唯一デザイン的に好きじゃないとこ そろそろ992スレをと思ったけどポルシェJAPANがまだ後期でしたね 992のカブ、カッコ悪すぎて涙。。。なんだあのフンコロガシみたいな後ろ姿。。。 タルガも、ちょっとした荷物を後から投げ込めなくなったから
そこは俺にとって大きい。。。
せっかく新車を長期使用の年齢になったのに。。。 昌和自動車って経営難なの?
992のデポジットをしきりに迫ってくるんだけど >>410
gt3組だけどデポジットしてねーぞ。
信頼関係結べてないだけじゃない?
そういえばあと数日で2月生産の締めだね。
なんとか仕様決まったわ。5月が楽しみだ。 >>411
パナメーラってけっこうすごい音すんのねw >>414
なんか後ろから見ると海水浴で使うパラソルみたいなんだけど。 GT系以外は992のデザインの方が上
仕方ないでしょ 昨日山道で991前期ホワイト見た
かっこよかった〜 >>416
実物見ないとわからんよ。
写真見るかぎり
後期はクラシック
992はモダンかな。 >>419
そうなんよ、なんか色気がなくなったよな、、
人間に例えるとマッチョにはなってカッコ良くなったようにみえるけど
セクシーさがスポイルされた感じ
絶妙なバランスが欲しかったな 何か見慣れてくると歴代No.1カッコ良く見えて来るから不思議
フロントのカメラが日本のナンバーだと干渉しそうだけど、まぁ大丈夫か またナンバプレートぐっと押し上げてくつけてカッコ悪くなる
早く横長のユーロ型にしてくれ >>423
デザイナー自身が991は女性的で992は男性的な力強さをデザインモチーフにしたって話してるよねー
個人的には992のフロントは猿ぐつわ感があってカッコ悪い。リアも縦に間延びしすぎ。役物かターボしか買わないからいいんだけどさ。 >>428
男性的な力強さをデザインモチーフにした過去モデルを例示して下さい >>429
おっしゃる通りだと思う。
ボンネットの強いプレスラインでマッシブにするのは残念ながら御三家からヘェランボアストンまでやってるあきらかな流行りだよね。
ポルシェは特に911は曲線の美しさが最高だから一線をかくしてほしかったかも。 >>432
オイル漏れの原因にしかならないからやめとけ そうか?
パッキン溶かすような従来の添加剤と違って
金属へ働きかけるからオイル漏れに直結とはいかんだろ なんでそこまでして入れたがるか
磨くなら感覚と腕だけにしとけ >>435
金属表面の凹凸の隙間を埋めるほどの超微粒子ですよ
オイルのそれよりかなり微細だから効果があるのですが
金属同士や金属とプラをパッキンやシール剤で漏洩をくい止めているその隙間をもすり抜けてしまう超微粒子です
しかも一度通り道が出来てしまうと、だんだん大きくなり
やがてオイルもすり抜けます
空冷時代のエンジンにこれを使うと、いきなりオイル漏れが始まります
水冷になり外側に水の通り道もありますから、空冷程すぐに症状は出ませんが
残念ながら水冷もオイルラインから直ぐの場所からあります
それはクランクシールです
この手の添加剤を入れると大体ミッション側からオイル漏れがはじまりますので、大事に思うなら一切使うべきではないです
しかし
有効な方法が1つだけあります
レース屋も使う手ですが、エンジンを降ろし
バラバラになったパーツに直接、この手の添加剤を塗り
熱を加えて定着させてから組みます
この場合は有効です 確かに埋めるは表現が誇大ですね
ナノ粒子レベルの金属表面処理剤は確かに効果はありますが
熱で膨張収縮を繰り返すエンジンでは、摺動部にクリアランスが必要な為、追従可能なシール材やパッキンですので
オイルじゃ漏れないシールをすり抜けてしまう事は事実ですよ バラして塗布して熱処理もの項も
中華鍋メンテナンスレベルの話しで
特性知ってれば当たり前なんだよな。。。 よもやま話として
中華鍋や鋳物鍋も油脂を敷くより
油脂の煙を当てて煙からの油分を着けると、これは長期間保護膜として機能する。
要領は
不要な小さい鍋にて油から煙出してる上に空焼きした鍋を被せる。
敷いて空焼きとの油膜強度は超雲泥の差。
エンジンに応用してみたら? 後期991みたわカッコいいね
しかしカレラ乗りは飛ばすねー楽しいのはわかるけど もう何台かその値段で売れてるからなあ。
PDKより500万くらい高いね。 >>446
お前のシッてる事は有益なのか?なら早く書け。ウスノロ カーボンブレーキは
微細なピッチングを誘発してる可能性ないかな?
軽いほうが発生するんだが。。。 >>452
お高いと影響ないのか?
あんた全然解ってないのになんで書き込むの? >>453
PCCB付けてるが微細なピッチングとかクソ感じたことがないんでね 高速道路だらーっと巡航には重い鉄ローターのほうが良さそうな >>455
せっかく強度の欲しいアーム類までアルミにしてるんだし
しっかり効くブレーキシステムなら軽い事のメリットの方がデカいよ
タイヤやホイールが重けりゃ、高速安定性や乗り心地は確保出来るし 速さを追及するとどうしてもワイドローになっちゃうよね >>457
4Sが1850なのでタルガも1850でしょう。
ターボはどうなるかな? PCが地域限定だかのチラシを
近所に投函してる。うちのポストにも。
どのモデルでも特別なコースで
試乗させるみたいなことが
書いてあった。
遊びに行ってくるのも良いけど、
売れてるならこんなことしなくてもと。
欲しければ買いに行くと思うんだが。 去年くらいからDMの量が増えたよね。
オイル交換キャンペーンとか、アクセサリーとか。
オイルってキャンペーン期間にたまたま交換時期がこないと換えないと思うのだが。 >>460
スポーツカーには縁の無い、
年寄り世帯も多いのにね。
まあ、現役世代だと、ドイツ車、
ボルボ、レクサスを停めてる家が
殆どだけど、 >>463
>>464
不正発覚の為に・・。
https://www.reuters.com/article/us-volkswagen-emissions/
vws-porsche-informs-authorities-of-possible-issue-with-emissions-idUSKCN1PP2UL
https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/
porsche-admits-error-911-fuel-consumption >>465
そういうの全然関係ない
PJの指示で全国のディーラーの会社組織が変えられただけ 正直水冷gt3のMT買うなら空冷カレラのMT買う方が幸せになれる。 pdkの991.2gt3買ってしまったおいらはどうなっちゃうの。。。 >>469
空冷カレラのMT買えば更に幸せになれる。 並行物買ってもPCMまわりが使えないって不便じゃないのかな… リアがダメ
スポイラー出すとさらにダメ
なんであんなクソダッサいスポイラーにしたんだろう? 911のアクティブスポイラーなんて歴代全て糞デザインじゃないか。
知らない人が見れば壊れて中身が見えてるようにしか見えない。
そもそもポルシェのスポイラーはボクスターもケイマンも他もみんな糞デザイン。 992のデザインって、まんまザ・ビートルだよね
大きく変えられないとはいえ、正直デザインの行き詰まりを感じる
中身も個人的にはNAフラット6の991前期が
最高の911かと 992実物はカッコいいと思うんだけど911って可愛くないと駄目だよね >>483
同感
可愛いのに速いというのが俺の中でのポルシェだったから、少しづつ離れてきちゃってる印象
997乗りの妬みなので聞き流してください >>484
私は992の発表を見てから993を買いました。993に乗って、現在所有している991.2を売ろうかと考え始めていますw水冷は良く出来た車ですが、911の動き方するのは997までですね。
トレッドが広がってホイルベースが延長すると、荷重移動とステアリング操作、アクセルワークでリズムを作っていく911の乗り味が感じられなくなりましたよね。 このまえ993を見かけたけどたしかに小さくて可愛かった
現在の911はカッコ良すぎなのかもしれないけど進化も大事だしね >>485
それは空冷だからでは無く
ボディ剛性も足りずパワーもなく
貴方が制御出来るクルマとして丁度良いだけですよ
ハイパワーで剛性が高い為スピードレンジが違う991は
MTで各電子制御をカットして走ると
まだまだRRの癖が強く
荷重移動、アクセルワークで走るクルマです
しかも空冷時代に比べて更に繊細で精密な動きに反応します
993の音や雰囲気に気持ち良くなるのはわかりますが
走行性能を語ってはいけません
やらないでしょうが
993のエンジンパワーを上げたり
Sタイヤに変えたりすれば、良く分かりますよ >>487
確かに私には993のパワーくらいが使い切れて心地いいのかもしれませんね。そう言えば991では電子制御切ったことなかったので、一度切って走ってみます。 1番分かりやすいのが電子制御を切った状態で
酷くプアなタイヤを履かせた991と
最新のハイグリップタイヤを履かせた993で走ると、走りの部分の本質や強化された部分、剛性の違い、路面の追従性が
進化と共に直ぐに体感出来ますが
走り本質はRRであり大きく違わず
そしてFRやMRと全く違う事が良く分かりますし
911の進化の大半がタイヤの進化である事にも気付いてしまいますよ
評論家が新型車に乗るとき、タイヤ銘柄や型式で前車との違いを見つけると、それだけで走りが良くなったというのです
タイヤの違いの事など伏せたままね
今回の992の走行性能が高いのは
タイヤによるものも非常に大きいですね
実は全ての車が同じタイヤを履くとニュルやなんかのタイムは現在の様に大きな差にはなりません
コルサを履いてる991.2GTSのスペックなんかは
かなりインチキな気がします >>490
確かにタイヤは一理ありますね。
993は電子制御の少ない素直さと油圧パワステの芳醇な感覚、年式相応にへたったサスにちょっとプアなタイヤ履いてるので
低いスピードレンジでもフロントの危うさもリアの滑り出し前のムズムズ感もすごくよく分かるところに楽しさがありますね。手足尻耳で感じる車の挙動がほんとによく分かる。運転してると思わず笑ってしまう。
同じ日に同じ道を991で走ってみると、確かに速いし993から991への進化の過程も意味も良く分かるんだけど、思わず笑うほどではないのは電子制御といいタイヤに乗せられてるからでしょうね。制御オフにして、高いスピードレンジでどの位似たような感覚味わえるか楽しみです。 今の車は性能が上がりすぎてサーキット行かないと楽しめないね
カレラに限らず 992Sなんてトレッドの広がったフロント20インチと
そもそも前後異径で21インチになったリヤのおかげで
エンジン出力やシャシーの差以上に991.2との違いが出るだろうな いつになったらポルシェジャパンは992のコンフィギュレーター使えるようになるんだ? サーキットでもポルシェの乗り方しないと曲がらねぇなんてことはない車に991はなったぞ。FR気分のハンドルアクセルで曲がる曲がる。 992、リアもフロントもデザインがなあ
いや、くれるゆうなら貰うけど 992は確かに速いはずだけど
良いタイヤがまだ無いよね
996GT3にSタイヤを履くと992と同等かまだ996の方が
速いかも知れない 993でサーキットに行ってたけど、リアが出てとっさにハンドルを戻してアクセル入れてコーナリングできたことは1回だけ草
それ以外はリアが出ても自然に止まっただけ
アクセルで止めるようなコーナリングばっかりしてたら、すぐ事故っちゃうじゃんって確信してた
今もだけどね
公道でリアが滑ったのは2回だけ
1回は右折中に夜でよく見えなくてアクセル戻したら巻き込んだ
もう1回も右折中に雨で白線踏んだ時
自分語りごめんね
991は癖は無くなった感じだけど、リアアクスルステアリングが、低速コーナーでアクセルオンだと逆に滑りますか?
自分が不タレで果汁載せてないだけなんだろうなと思ってはいるけど、その辺どうですか?
走り方のコツがあれば教えてください_(。。)_ 991以降をリフトアップして下からみると、もはやMRと言ってもいいんじゃないの?
と思うくらい987以前とは違う位置にエンジンがある。 >>500
交差点の話も踏まえて考えると、それは恐らくお釣りじゃないのかな?
RRでもFRでもコーナー途中や脱出辺りでアクセル踏めば、リアは出やすいしその制御方法はあまり意味がない。
コーナー進入時に車体姿勢を作るのが大事ですよ。
わざとオーバーな姿勢を作ってリアをスライドさせるのが、いわゆるドリフト。テレビのカーアクションシーンでリアを滑らせてるのは、単なるテールスライドです。 992のSと4Sの乗り比べ試乗記に「雪国とか冬は毎日路面が凍結していたり積雪でもない限り、もはや4駆にする必要性がない」ってな事が書いてあったけど
911の2駆と4駆の違いってもはやそんなもんなんだ? >>504
そりゃそのライターの感覚で
鵜呑みにしてどうすんの? そろそろ型落ちの991.2gt3納車なんだけど。
すぐに売って992にしようかな。
このスレ見てたら型落ち恥ずかしいって初めて知ったよ。 >>507
空冷に乗ると型落ちが恥ずかしいなんて概念はなくなる 992の右ハンドル仕様のPDK
ペダル位置って改善されるかなあ。
MTはまだ許せるけど、現行PDKは
結構左側に寄ってますよね。
少し大きくなるみたいし期待。
まだRHDの写真とかでてないよね。 そのオフセットが左足ブレーキングにはちょうどいいんだがな(笑) >>510
同じ人が居たw
試乗位だと現行でもまぁイイかと思ったけど、所有するとどんどん気になるね。
992はフロントトレッド広がったみたいだから、改善期待ですね。
>>511
アクセルペダルの位置だから右足の事なんだよ。
ブレーキペダルは2ペダルならどの車も横広形状だから、左足ブレーキで不便した事ないな。
3ペダルでも左足で軽く圧掛ける事も出来たし。 現行だが全く気にならないわ
185/100ラグビー体型 >>512
同じく。
現行でも、アクセルはもっと
右に寄せられそうだけとね、
MTのアクセルは、PDKより
右側にあると思う。
ブレーキペダルは、体や
ハンドルの中心下にあるのが
自然だな。万一の時に右足で
スパッと踏みやすいだろうし。
次期型に期待ですね。 物理的制約がないのにあの位置にペダルがあるということは、
PDKの場合の正しいペダルの位置は今の位置である、
とポルシェ自身が考えているということだ。
ポルシェが考えを変えない限りペダルの位置は変わらない。
でも何でMTとPDKであそこまで位置を変えるのだろうか?と俺も不思議に思う。 右ハンなんて異端なものの事はわからねーから、テキトーに付けた(半分英への嫌がらせ)。
3ペダルは3個だからテキトーに散らしたとかw
あのパドルじゃない標準?ステアリングとか、論理的には有用そうでも使えねー物をいつまでも作ってたりするし。 いつも置いてる駐車場に991.2停まってたわ、やっぱカッコいい
変な色のグレーだけどあの色はポルシェしか無理だなw
992も現物みたら惚れ惚れするんだろな、いいなー 別のスレッドで貼られてたけど、テスラ事故って格納ドアハンドル開けられなくて救助できず、みたいな
992のドアハンドル大丈夫なんかな? たすかったぁ
80制限のワインディングを50超過で流してたら、白セダンの赤色灯がついたけどお咎めなしでした
ラッキー
ここのみんなにも仏様のご加護がありますように(人) 長久手のポルシェセンター出来上がってるね。
すごく大きくてオープン楽しみ
認定中古車もオープンから置いてるかなぁ?? じゃあ他社行けば
それと中古しか買えないド貧民かよ >>532
君みたいな成金でないことは確かだね笑
ガツンと経費で落としたいときは中古の方が良かったりするんだよ??
覚えといて損はないよ労働者階級の人でもね笑 >>534
ガツンと落としてどうするの?
損するのが好きなの? >>535
利益が出すぎちゃった年とかは税金払うくらいなら必要な車両購入に充てたりするんだよ笑
労働者階級の人たちはそーゆー事考えなくて済むから楽でいーねー笑 労働者で悪かったが
自分のサラリーで買ってる満足感やギリギリ感は
お前にはわからないだろうな >>536
新車6年でも中古車2年でも変わらんと思うが、もしかしてまぐれで利益出て翌年以降は赤字の予定の人? >>538
一応8年間赤字なしだな
頑張って雇用を創出していくわ笑 >>536
決算月間近で気付いた所で、減価償却はその年の月分だよ
ポルシェ買った所で微々たるもんだろうに >>541
長久手のポルシェセンターは4月オープンだよ??
期初から計画通りに大体行くからいつ買ってもいーのよ笑
わかるかなぁ??
まぁ労働者にはわからないかぁ笑 国産の営業車みたいに中古で乗り潰すならともかく、
911クラスの中古車で償却終わって売却したら結構な益出る。
次の車のランクが上げるならいいが
新車を短期で乗り継いだ方がいいかと思うが >>544
よくわかってるね。
でも、911乗りたいからそこらへんはしょうがないと思ってる。 >>529
60のワインディングを220超過で走ってたら白バイやってきたー
もう二度としないから許してー 911ターボS以外3000万出して買う必要ないよね、それ以下はポルシェじゃないね >>487
ホイルベースとトレッドの関係は忘れてないかい?サーフィンで言うなら空冷はショートボードで水冷はロングボードくらいの違いがある 992のコンフィギュレータースポエグないけど選択出来ないんですか? ではじきにネットでも出来るようになりますね多分
どうもです。 てかネットのコンフィグいつまで手抜いてんだよ
なめてんのかと 2月生産の人たちは、後1ヶ月もせずに納車かな?
GT3とRS一気に増えそうね。 >>558
俺のGT3MTは日本に着いた模様。
GWまでには納車だから10連休で慣らしが終わりそうだ。 2月生産で991は終わりだよ。4月日本着が最後。
>>559
GW前に納車になるといいね。
マイアミブルーのGT3見かけたら声かけてくれよ。 GT3のMT乗ってる人に質問なんだけど、正直乗ってて楽しい? >>561
俺もマイアミブルーGT3!(゚∀゚)人(゚∀゚)ナカーマ
>>563
楽しいよ >>561
おいおい四月生産の俺の991はどーなるんだよ >>566
4月生産って役物?
2月で役物は終わりだと聞いてたけど ぼくちんのGT3も日本到着!
納車は連休明けだ。貯金が一気に無くなる。トホホ。
頑張って働かないとな。 >>568
サーキット走りに行かれるのですか?
そしてすぐ転売? サーキット走った中古は買いたくねーな
というか中古自体買わねーけど そろそろ納車なんだけど、iPhone用車載ホルダーのオススメある?
Qi対応じゃなくてシンプルなやつが良いのですが。 オレンジのgt3乗ってる北本市の人ってガレージに入れてないのが豪快だわ
松伏の人も野外駐車だったしポルシェユーザーって気にしない人が多いのかな? >>580
まだないんですね、近所のみなとみらいも見に行ったらなかったです現車早く見たい 992ターボSは2年後だな
カレラSとか買う奴いんの?
ダサwww 992のパンフレットおくってきたわ。乗換えろってことかしら。前スレのタイヤのこと教えてくれた方、ありがとね。 偽物ターボも売れないと
922ターボ開発ができない
カイエンでもエコでもみんな買ってくれ 964からポルシェを乗ってる人間からすれば992は明らかにワーゲンポルシェだよ
資本も設計もワーゲンだから
まあ991もそうだったけどね ワーゲンベントレー、タタジャガー、アウディランボ
言い出したらキリがない >>595
それだけ各社個性が無くなったって事。
みんな画一化して992は全く興味無し
991も3台買ったが、911らしさが無い。
サルーンカーだ ポルシェブランド崩壊か
確かに911ターボ以外興味ない 「で、今は(君は)何乗ってるの?」と聞かれると
途端に黙る法則
「ほぉ凄いね。じゃあID付けてその車のキーうPして」といわれると
その簡単作業よりも明らかに効率の悪い、うPしない(出来ない?)言い訳長文作成作業に移る法則 ポルシェ欲しいけど買えない人達が集まると
噛み合わないな >>601
あんた何乗っての?
まさか素カレラじゃないよねw
はやくupしろよ、ポルシェに憧れる
生活保護者さん >>605
お前いつまで32歳のままなんだ?だからチビなんだなwでさ、いつまで前期に乗ってんの?ダッサw >>607
馬鹿にしてない
911と認めてないだけw >>608
買えないあなたよりはマシかと
w12スピードも後期も所有
992ターボS、現行w12スピードでたら変えるよん
あんたは北海道でカブリオレだっけ?w
風邪ひくなよ! >>611
turbo Sの半額だからね
新型は素カレラ2台買うかな ターボSなら前期でも充分
992でターボS乗り換え予定 w12もモデルチェンジしたけど
スピードだから手付金入れて1年待ちかな
お前らに語ってもわからんだろーが
乗った事ないもんなw リスクヘッジを本気でリスヘッジと語るドアホのタボ作 お前ら生活保護者だから毎日見てんだなw
ポルシェがお前らを呼んでないから安心しろ いくら992でもカレラ乗りからしたら
素は笑い者になるぞw
せめて4Sから検討しろ
ま、ターボSは高みの見物w Sとか4Sみたいな中途半端なのを買うぐらいなら素カレラを買った方がいい >>625
都内じゃ指指して笑われるぞw
bケめて4にしろ!
あ!鹿児島だったっけ?w >>626
ゴメン
君の意見に従うつもりもないし、どうでもいいんだわ >>627
すんません
素カレラ楽しんで下さい
よかったらターボ乗ってみて
馬力やっぱ感動するよ >>629
ゴメン
君の意見にも従うつもりないし、どうでもいいんだわ
ターボ乗れない=911に対して無理してる
っていう図式も良くわからんしね >>630
俺の意見ってより世間一般の意見だからさ
図式も何も金あったらターボ乗りてーだろ?
自由に使える現金3億あっても
お前は素カレラのるのか? >>631
無理して素カレラ買う予定です。
ターボが欲しいけど、そんなお金ありません。
一生に一度は911乗ってみたいんですよね。 たまに乗せられてる哀れな奴いるよな
ポルシェ乗ってても現金ないとつまらんぞ てか、素カレラ早く出ないかな
早く欲しいな
ボディは青か白で迷い中 >>640
預金はターボ2台買えるくらいじゃない
あとは毎月のキャッシュフロー月500万くらい
会社経営者は会議費、交際費月100万くらい ドアホのタボ作は32歳の年齢設定から持ってると言い張る車の設定まで超一流のダサ坊だなwチビだしw >>644
うるせーな、お前より背も車も仕事も女も時計も全て上回っているよ。ハハハハハ 素カレラでも1500万以上はかかるでしょ
そんなに払ってSの影に隠れるのってどうなのよ
貧乏人扱いされるんだよ?
パワーとか必要なくてももう少し払って気分良く乗りたいじゃん パッと見て素とSを見分けられる人はごく一部
更に素だからといって貧乏人扱いする人は更にごく一部
そんな小数の人をいちいち気にする必要はない 991.2のgt3 MT が正規も並行もやたらと中古でてるね。最後のNAじゃないって他に何か理由でもあんのかね? >>648
オーナーならキャリパーの色で分かるだろ 素も所有してた事あるけどやっぱり引け目があるし満足度は低い
今じゃSがベースで素は廉価版 せめて四駆から話し合え
素、Sじゃ危なくて乗れねーよ ターボSは気持ち良いぞw w
乗り心地も優越感もww 限界性能は4駆なんだろうけど普段乗りは圧倒的にRRが軽快で楽しい 991くらいからボディーサイズも相まって軽快感なんか感じないけどな。911はもう完全にGTカーだろ。 なんか992のGT3もNAになりそうだね。
最後のNAなんて言われて買った人はどうなんだろ。 >>660
大きく重くなるし、高くなるから、991.2で満足してます。
投機目的で買った人はガッカリしてるんじゃないかな?
だから新古車みたいなのが沢山放出されてるのでしょう。 >>657
GT2RSもRRで、もっと言えばF1だってMRじゃん。速さを追求すると2駆の方がコーナリング性能で有利なんだよね。ハコ車は重いから4駆の方が加速で勝るから4駆の方が有利な点もあるけどね。 >>663
F1はレギュレーションがあるから。
LMP1でも速度制限付きの四駆だし。
レギュレーションのない919evoは四駆でしょ。
ニュルでのGとかF1以上に掛かってるし。 >>664
よく読んでくれ、コーナリング性能ではと書いてるだろ?
そりゃニュルくらいコース距離長けりゃ4駆の加速がものをいうだろ。逆にモナコなんかじゃ919evoは遅いんじゃないかな。 911でさえも2駆と4駆は全くの別物
4駆の911は新ジャンルの車だよ
どっちも良いけど、味わいの違いは
他車と911を比べるのと同じ位違う
両方乗った方がいいと思うよ >>665
コーナーリング性能でも4躯が有利だ。
駆動力を4輪に分散してるんだから圧倒的に限界が高い。
よほどパワーウェイトレシオに差があるなら別だが、911の2躯と
4躯の差は重量で100kg、PWSは3.48kg/hp対3.72kg/psに過ぎ
ない。トラクションの限界が軽さの優位を上回る。
コーナーリング性能と脱出加速なら4躯、2躯はむしろ最高速で稼
ぐ走り方になる。その差は僅かだが。
走りの楽しさや雑味のないハンドリングで2躯が勝るという点に
異論はない。 >>667
フリクションロスと増加重量が原因で実際はそうはいかない
ステアリングフィールの喪失もある
総車重1400キロ程度の911の場合
NA車では2駆の方がどうしても速い
ターボ車で400ps以上のパワーを得られると
4駆が有利になるのが現実だよ >>667
じゃあなんでニュル最速がGT2RSなの?
4駆勢が圧倒してても良くない? あ、ごめん💦
ニュル最速は919evoだもんね
同一車種、同パワー同士で検証してほしいよね一度、、、 でも実際どうなんだろうね?
国内GTだと4区を2区に変えたりしてるし
まー重量ハンデがあるからなんだろうけど、、、 結論として
400ps以下だと2区が有利で
400ps以上だと4区が圧倒ってことでいいかな? >>673
有利と書いたが
圧倒的ではない
パワーがあれば有利になる事がある
程度
4駆が絶対なら
F1だって4駆になってたかもな
素人運転の市販車がハイパワーだと
4駆が有利な事は間違いない
日本でカレラを買うのに必要なのかは疑問
ターボのパワーじゃ素人には危険なんで4駆なだけ
gt2rsを、買う人はその辺理解してから乗ってくれって事でしょ >>668
PWSの数字を見ればわかるように現行991の話をしているわけだが。 GT3RSのブレーキつかポルシェのブレーキはやはり世界一だとこれ見て確信
https://youtu.be/ickrXUlDzX8 フロントナンバープレートの位置が絶望的にダサイね。 991前期カレラS 2014年 車検1年半付き ディーラー車 オプション色々400万円以上 赤 19000千キロ走行
先日一括査定で1010万円で売れました。
10社以上の査定で下は800万から 上は880万円 某一社だけがダントツの値段つけてくれました。
ご参考までに
1250万円の車体価格で購入して二年半乗って1010万円で売れたのでやはりポルシェはリセール良いですね。 どこが高値で買い取ったのか気になる。
自分もそろそろ考えてたから。 992のベースは夏以降の発売で左ハンドルのマニュアルは出るらしい。価格は1320万くらいとの事。 オーナーじゃないけどDM届いたから行ってみるかな。
991後期の在庫車なら安くなるかな? 今日、ポルシェセンターで見てきました。
率直に言って格好良いと思いました。
自分は、ボクスターが良いと思っていたのですが
ボクスターに乗ったら、911が欲しくなるのかも?
って思って、買えなくなってしまいました。 >>688
やっぱり、そうなりますよね。
ポルシェセンターの駐車場には
歴代の911が並んでいて
どれも格好いいなーって思ってしまいました。
50歳台を一緒に過ごす車って考えたら
悩むばかりです。 ポルセンの楽しみは新車みるより客から預かってる歴代911。 992試乗記
プラスチックが全体を通し質感低下。
縦ハイマウントストップランプダサい。
フロントの口は写真ほど大きくないしナンバー位置も気にならない。
ウインカーレバーワイパーレバーの感触は2000年頃のBMW系で少し良くなるが、シフトノブや真ん中あたりのプッシュスイッチや上下スイッチは最近のメルセデス系な感触で統一感なし。
シフトノブ嫌だなと思っていたが気にならない
タコメーターはかっこいいのにスピードメーターやる気なし。
右側がナビになるのはお利口だがハンドルを出来るだけ手前にして下げる私の場合影になる。
真ん中のディスプレイの写り込みが気になる。
ドアさらに軽くなる。
シートは991GTSのアルカンターラ仕様の張った感じではなく991S標準のようなちょっと沈むやつ。 992試乗記続き
ウインカーが遅い。
起動時うるさい。1万km乗ったGTSよりは静か。
ハンドル軽い。
ノーマルモードはアイドリングでも吹かしてもポルシェっぽい音でいい感じ。991.2程低回転にしてこないので乗りやすい。991.2で合流とかでアクセルを踏み足りない時の「出ない」感じが減った。
スポーツモードは音芸やりすぎ。下品。アイドリング時デロデロいうてる。JZ系改造車っぽい?991.2GTSはRB26系改造車っぽい音だと思う。991.2のようにエンジン振動が変わった感じがしない。バブリング音はちょっと軽くなった?極低速時に空吹かしを受け入れる。
スポーツプラスの時ダンパー硬くなるが991.2GTSよりしなやか。軽いブレーキングでは991.2ほどシフトダウンしないかも。
いくつかあげたマイナス点を全てどうでもよくする程リアフェンダーが美しい。 992試乗記追加
991では低速時に効きすぎのブレーキが普通になってました。
991.2では全然効かなかったエンブレが効きます。
「ブーストかかった」がさらにわかりにくくなってます。 >>694
992 のやすっぽいエンジンで乗り出し2000万は高い。エンジンはM2コンペに負けてると思える。 免許とってボクスター買って数ヶ月、車に興味なかったのに街乗りだけで5000キロ突破!
…したところでやはり2人乗りだと用途が限られて4人乗りが欲しくなって911気になってるんですが、4人はやはり窮屈で難しいですか?
どうしてもカレラもボクスターの見た目とオープンが好きなのですが、諦めてルーフがあく大型車を探して妥協するしかないのか…どうなんでしょう。。 >>697
身長150センチ迄の子供であれば何とか乗れますが、ヘッドレストが無いのでリスクが高いです。 >>692
シフトノブ初めは気にならなかったけど、車庫入れとかでリバースに入れたりすると気になったよ。
あとPDKの変速がスムーズ過ぎて、快適ともいえるし、なんか味気なくなったなとも感じる。
車内の音も合成音っぽい音が増えたと思った。 ttps://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190730-10432645-carview/?mode=top 俺なんか試乗してもただ乗るだけで終わっちゃうのに、、、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています