【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】18
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>>392
おめでとう
俺も露天の色褪せ覚悟で赤買うつもりだったけどstiが出てしまったのでキモオタブルーにした オプティマはいいものだ…
軽いから交換作業も楽だしな >>386
突然死が嫌だし、俺はアイドリングストップ使ってない。
それだと純正のバッテリーでも長持ちするのかな? A型2014年11月納車だけどバッテリーはまだ全然元気よ?
ちなみにほぼ日曜しか乗れない >>396
毎日乗るけど、短距離通勤やチョイ乗りが多いので
エンジンかけたらすぐにアイドルストップオフに
しています。長持ちするかな…
1年半落ちの元試乗車中古買ったんですが、購入時に
セールスさんからバッテリー交換を強くすすめられて
ボッシュのを2万で交換しました(半年ほど売れ残って
たので、仕方ないかで)。
昔、スバルDで試乗車落ち中古車買った時は、
最初からバッテリーも新品交換してくれて
あったんだけどなぁ。 この前6ヶ月点検でバッテリーが云々言われたから充電しといた。
寒いと西濃落ちるしなぁ。 バッテリーが突然くたばったら押しがけすればいいじゃない
へーきへーき >>398
試乗車はチョイ乗りオンリーに近いですからね。
しかもアイスト使うでしょうし。
それだと1年半なら突然死予防での交換もわかる気がします。
遠出して突然死とか嫌だしね。 現車のインプはアイストオフで5年乗って
6万キロ超えだけどバッテリー無交換
来月レヴォーグに乗り換えるけど うちの嫁の実家に嫁しか乗らない軽を置いていて、
新古車で買ったんだが、盆正月ぐらいしか乗らないので5年で5000km程度しか走っていない。
バッテリーは買った時のままなんだが、当然毎度完全に上がっているが、充電器で充電すれば始動は問題ない。いざという時のためにジャンプスター用モバイルバッテリーも持ち歩いている。
ちなみにおれのレヴォーグは納車後5日目にバッテリーをあげてしまった。 夜間、アイストの時は
ヘッドライトオフの機能欲しいね。
これでバッテリーの負担は
かなり軽減する希ガス LEDだからそんなに効果無いと思うけどね
アイストそのものの負担のが遥かにデカい >>402
アイストはオフにしておこうかな。ガソリン節約量は
微々たるものだし。 1年点検から戻ってきたら、ゼロ発進もっさりがIモードでも皆無になったんだが何かした? >>409
オイル交換した後はそういう風に感じるよね。 6ヶ月点検でもオイル交換してるから、それだけじゃ無いように思うんだよね。 俺の前のカローラは4ヶ月ごとにオイル交換(1−2キロのチョイノリばっかりなので距離でいうと2000キロも走ってない)してたけど、
毎回真っ黒な廃油が出てきて、変えた後はシフトショックも減ってすごくイキイキ走ったよ。 最近、レヴォーグ買うなら
BPレガシイ(SIクルーズ)付き
買えば安く済むと思ってる
今日このごろ
5ATやし >>409
悪い学習が一部クリアされた時に良くなる場合もある。
場合があるって言ったのは、そうなるのは限定的で、
おそらくディーラーの機器で学習クリアした場合だけ。
バッテリを外して、ほんとにECUをリセットしちゃうと、
しばらく、めちゃくちゃ、もっさりになってしまう。 もっさりは
E型試乗車でも発生してたから
気のせいだろうね。
ただ、そんな気にする現象では
ないかな、その後は普通に走るし。 >>415
自分も、ここひと月程乗る機会が無くて、先週久しぶりに乗ったらエンジン元気に感じたから、外気温つか気圧かもしれないね。 >>409
俺は逆。
ちょっとした手直し、アイサイトのチェックやウェルカムライトの設定変更をお願いして1日預け、戻ってきたらモッサリ復活してた。
なのでアクセルペコペコとかいうのしたら戻った。
別の日にオイル交換したけど違いは特に体感できなかったかな。
排出中のオイルも綺麗だったし、街乗りだけだと3000kmぐらいで交換するメリットはないっぽい。
今回は新車で2回目だったから早めに交換したけど、次からは5000kmぐらいにします。 燃費気にしてそろそろ踏むからそんなもさもさカーになる
普段からガンガンアクセル踏んでれば思い通りの加速するよ レギュラーなんだから燃費6ぐらいの運転しろ
快適に走る アクペコが効果あるの1日だけだからな、やるだけ無駄
もっさりしたくないなら常にMモード、これ。 レヴォーグ Vスポーツ
【ベース車両のSスタイルから】
■価格 3,078,000円
■エクステリア
専用18インチアルミホイル
メッキ加飾付きフロントグリル(ダークメッキ+ブラック塗装)
LEDハイ&ロービームランプ(ブラックベゼル)
ブラックカラードドアミラー
■インテリア
アルミパッド付スポーツペダル
コールドウェザーパック
(フロントワイパーデアイサー/フロントシートヒーター)
■ボディカラー
WRブルーパール・ダークグレーメタリック・クリスタルホワイトパール・クリスタルブラック
の4カラー
■走行性能+安全性能
アイサイトセイフティプラスを搭載(運転支援+視覚拡張)
フロント&サイドビューモニター
ビルシュタインダンバー+フロント17インチ2ポット/ベンチレーテッドディスクブレーキ
GT-Sと同価格。
セミバケットのシートが欲しいのならGT-S
アイサイトのオプションを出来るだけ安く付けたいorキモオタブルーが欲しければV-Sport
smart editionとは129,600円差。ビルシュタインと18ホィール&18タイヤの差額。 >>420
普段市街地だと、踏みたくても踏めないまったりアクセルワークになってしまう
無理に踏むとイキったDQNみたいな運転になってまう >>413
今時自動ブレーキ等の運転支援システム付いてない車買わんやろ
初期型アイサイトすらついてないんじゃないか B型以降はキャッシュバックしまくってるのにA型は車検通したから良いやろ?ってキャッシュバック無しなのな >>422
デブだからセミバケットシートはキツい
WRブルー裏山 メチャクチャ外真っ暗で雷ゴロピカなんだが
雪降るんだろうか。まだタイヤ換えてないってのに Vスポーツ・・・
詳しい装備表みないと分からないが、GT-SでOPのアイサイトセイフティプラス分16.2万を付けて
同価格だとすれば、GT-Sの標準装備品をどれだけ削っているかだな
その削り装備に納得できればお買い得かも そりゃ、今のモデル発表からどんだけ時間が経ってるか考えてな。 Vスポは専用ホイールのデザインがどんなのか次第な気がする 現在の風車みたいなホィールも微妙だから、別にきにしなくていいのではないかな。
予想としては、現行ホィールのガンメタ化。
ガンメタ化はアウトバックやフォレスターのX-Breakでの実績もある。 12月中旬にベースグレード納車待ちです。何か買っとくと良い車用品ってありますか? ある程度雪降る地帯なら
やはりフォレスターがいいな
中途半端な四駆車は一番後悔する LEDルームランプ
LEDバックランプ
LEDナンバー灯 >>439
レヴォーグに未練があるんだね
わかるよぉーその気持ち >>422
詳しい説明ありがとう!
GT-SとSTIの間なら何か流用出来ないか気になってたけど、残念。
専用エアロとかあったらほしかった。
>>438
YACの車種専用カップホルダはスッキリしたデザインでいいよ。 >>437
俺GTなんだかホイールはGT=Sのよりかなりいいと思っている >>442
やっぱりYACのカップホルダーいいんですね!センターコンソールのカップホルダーはあまり使えないですか? >>439
去年から今年にかけての大雪でもe-4WDのコンパクトカーは大活躍だったぞ。
雪国だけどスタックせずに外出出来た。
今年からレヴォーグになって、さらに楽になると思ってるんだけど。 >>442
YACのカップホルダー持ってる方多いですね!センターコンソールのカップホルダーはあまり良くないですか? >>444
俺はYACが位置的に使いやすいから、センターのは使ってない。
シャッターの蓋?を閉じたままにして、スマホ置きになってる。 >>428
A型は前回のやらかしでもう貰ってないか? >>439
そう思うだろ、俺もそれは考えたがレヴォーグを選んだ。因みに豪雪地帯だ。
まず、殆どの道路は暗いうちから除雪車が走って雪でぬかるなんてことはない。あるとすれば駐車場から道路までの数十メートル。ここはフォレスターや車高の高い車がやはり有利。
だが、圧雪路やアイスバーンは車高の低さから来るのか分からんがメチャ安定して驚いたぞ
吹雪で前が見えないときはレヴォーグだろうがランクルだろうが同じ、感と根性で走る。 E型の売れ行きは良くないんやろ
新しいレヴォーグに期待するしかないな スバルに乗ってると売れ行きとかどうでも良くなる
それでもレヴォーグは町中でよく見るほうだ >>442
あのカップホルダ、乗り込むときに膝蹴りが入ってしまう
2回やらかした
で、結局外した
汎用品のドリンクホルダを同じ場所のドア内装側に向かってネジ止めした 来年再来年にSGPのFMCが囁かれてるし昨今の不祥事あればちょっと様子を見るんじゃね
レヴォーグ指名買いの客はD型までに大体買っただろうし
D→Eで大して変わってないしね 車の買い替えは車検の都合なんかで来年に伸ばせないこともあるから、欲しい車があるうちにすぐ買うべし >>453
俺は足が短いから大丈夫。
当たらずスッと乗り込めちゃう。 いや俺も短いんだけどさ、この車サイドステップが張り出してるのと、そこに靴で傷付けたくないのもあって、普通の大衆車の時より左足を高目に掲げながら乗り込むのよ。
それでぶつけてしまう・・・・
ドア側に付けてあれば、ドアと一緒に外側に移動しているのでぶつからない。
2回やると流石に毎回気をつけるようになるが、ドア側のエアコンの気流が予想以上に妨害されることもあって、やめちゃった。 SGPで大型化したレヴォーグにはあまり価値を感じないので、買うなら今かな インプで1775だから、1795ぐらいじゃないかな
左右1cmずつ増えるぐらい 先週末に契約して来たけど確かにディーラーは
最近にないくらい空いてたな
まぁゆっくり商談できて良かったけど 幅が広がるのも嫌だが、全長が長くなりそうなのが辛いな >>458
あーオレ車検12月で発表10月くらいだったっけか
でも車検通過済みならそこでちゃんと点検整備されてるって事だからいいんじゃない?
自分の時は車検や12ヶ月点検と一緒にしてくれたら5万円で誰にでも配ってた訳じゃなかったはず >>457
サイドステップはズボンの裾が擦れるのか、いつも同じ部分だけきれいなままだわ。
さっき乗り込む時、意識してみたけどYACのドリンクホルダーにはどうしたって足は当たらない。 もう年改はないのかな?
来年もう一度あると思うけど、BPから乗り換えるのにやっぱり一度しっくりくるのはレヴォーグなんだよな。 やはりワゴンのハッチを自動開閉にしてほしいな
あとシートヒーターも温度変えれるようにしてほしい
値段安いCX5の方が設備や質感高い 年改は今年最後で、来年はFMCだと予想
レヴォーグは海外需要に対応するため大型化されたレガシィと大衆化されたインプレッサの
隙間を埋める昔からのスポーティレガシィ・インプのファン層の取り込みで開発されたため
WRX並みのスポーツエンジンと足回りを奢り廉価版の1.6Lでもターボを載せてスポーツ感を
高めてみたが実際の販売実績みれば2.0はほとんど売れず、1.6のみ
それでいてSTIスポーツやOPでのSTIパーツなどは良く売れる
つまりここ4年で定着したユーザー層はWRX並みのスポーツ性はいらないけど
ナンチャッテスポーツ感ははしいというもの
さらに燃費の良いエンジン、乗り心地の良い足回り、ノイズの少ない室内を求めていることが分かった
新開発1.5LダウンサイジングターボとSGPシャシでニーズを満たす新型車の準備は万端だから
現行型を再来年まで引っ張る理由は無し来年中頃には発売されるだろう
ただしWRX系はSTIにFA20DITを搭載予定だからS4もともにおそらく再来年のFMCとなるだろう
これによりレヴォーグとS4は兄弟車解消となりお互いのセッテングが自由になる まあ、売れ行き鈍ってるしモーターショーで発表、年末発表くらいでいきたいだろうね >>469
ていうか、営業が1.6を薦めてくるけどね 今は1.6が売れ筋でグレードも多いのでそれぞれ予算に合わせてお勧めしやすいから
新型1.8は240PSくらいと思われ低速トルクもありツアラーカーにふさわしいのではないかな
1.5は現行の反省からハイオク仕様になると思われるが160PS程度で実用燃費もかなり向上
するのでは >>469
言う通りだな
ワゴンでのスポーツカーを求められてた時代は終わった
レビュー見てると固い足で峠をせめるよりスポーツカーより、乗り心地の良さを求めてんだなって思う
高速で後ろがはねると嘆いてる奴が多いこと
レガシーというかレヴォーグを求める層のニーズが変化したんだろな >>気象庁は21日、12月から来年2月までの3カ月予報を発表した。寒気の影響を受けにくく、西日本と沖縄・奄美は気温が平年よりも高く、東日本で平年並みか高い。日本海側の降雪量は西日本で少なく、東日本で平年並みか少ないとしている。
スタッドレスの出番、少なくなるのかな 降っても降らなくても凍結路対策でとりあえずもう履いた >>476
スポーツカーは高速で後ろが跳ねる事は無いだろ >>475
2.0が売れてない原因のひとつにハイオク仕様があるから、1.5でハイオク仕様になるわけないやろ >>465
俺も気をつけるようにしてからは2回目以降はぶつけてない
多分もともとの足の軌道の違いなんだろう
が、なにかの弾みでまたぶつけるかもしれないハラハラ感のある乗り降りが嫌なので、外しちゃった
4000円ぐらいするから、これから買う人はボール紙と養生テープでそれっぽいもの作ってはっつけて、予行練習しておいた方がいいかもだぜ >>480
実は計算すると、1.6と2.0で、1000円で走れる距離、ってのは10%ぐらいしか違わないのだが、ハイオクっていう先入観はまあ庶民にとっては不利かもな
特に今後、ガソリン価格は下がることはないだろうから、100円と110円 じゃなくて、 150円と160円、みたいな違いになる。
比でいうと差がなくなってきてる。 アイドリングストップもレギュラーターボもエンジンにとって全く良いことがない やっぱりターボ車でアイストは精神的にも良くないと思う 次ももしレヴォーグ買うなら1.8Lのハイオクにするかな。
1.5Lは流石に車重に対して無理がありそう。 >>476
高速で後ろが跳ねるじゃねーよ。
A型レヴォーグは浮くんだよw
マジで死ぬかと思うレベルで浮く。
接地感ゼロ! どういう走り方してんだ?
100〜130キロで、おまわりさんが見ていても捕まえに来ない程度の紳士的なハンドル操作をしていたら普通大丈夫じゃね? ビルシュタインが乗り心地いいサスだと思って買っちゃった人いるのかな >>488
小田原厚木道路下り120キロ巡行で必ず浮く。
定期的に道路のつなぎ目があるんだが、4つ目5つ目くらいのつなぎ目から増幅されて飛びそうになる。
マジでこんな車は初めてだよ〜 >>469
中期計画上、 1.5ターボは開発遅れで準備万端とは
言えない状況らしい。毎年FMC車出すと
掲げたので、来年はレガシィ系のFMC。
再来年レヴォーグのFMCと予想。 1.5Lでもハイオク仕様にすることで全域トルクフルにできるしピークパワーも上げられる
またアクセル開度が減るので実燃費は向上する
アイドリングストップも無くせば充電のためのオルタネーター稼働時間が少なくなり
エアコンオンオフと同等ぐらいの燃費向上につながる
そもそも1.6L→1.5Lで燃費向上と基本自動車税5000安でハイオク代は稼げる そんなメンドくさい事するなら最初からレヴォーグ選ぶなよ
デミオにでも乗っておけ >>493
お前がアホだろ
場所も条件もしっかりわかってんだから
そうならないようにするのが当たり前だろ 燃費みたいな最高にどうでもいい事に関心のある客を新規に取り込もうとレヴォーグはレギュラーターボ設計を頑張ったわけだが、モッサリターボの改善リプロ数知れず
次はハイオクターボにしても誰も文句言わないし、カタログ値でリッター12キロ(実燃費8キロ)でも坦々と売れ続けると思う >>496
設計に問題があるって言ってんだよアホスw
事実後期型は見直されてんだから。
ありゃリコールレベルの危なさなんだよ それがわかってて危険な速度で突っ込んでくから
アホだっつってんだよドアホ
サルでも学習すんだろそのくらい ネガティブな意見に必死で反論するやつってスバルとかレヴォーグだけが心の拠り所なの? マツダと比べて内装の質感悪いんだよな〜
安っぽいんだよ
何でだろな、値段高いのに 2014のGT-S、走行3万キロちょっとで支払い
総額250万の中古と、GTに好みのオプション
つけて385万の新車、どっちが良いと思います?
中古は実車見たけどピカピカ。本革シートとナビ、
バックカメラつき。
めちゃくちゃ迷ってます...
お金はない訳じゃないです >>502
俺は1.6Lの時点でパワーアップは考えていないし、派手なエアロやテールランプはいらないから、STIの部品や純正部品の流用とかシンメトリカルテールとかで、純正+α程度にしようと考えてる。 テールランプ要らないのにシンメトリカルテールとな? >>490
あそこで120とか正気じゃない
一発免停にでもなってくれ >>506
シャイニングなんとかってメーカーのシンメトリカルテールは純正テールランプを使ってバックランプとバックフォグを左右対称にするんだよ。
だから純正っぽく仕上がるの。 >>504
両方試乗して値段に納得できる方
俺なら絶対に新車を選ぶけど >>504
C型あたりのアドバンスドセーフティーパッケージ付き
s-style(2016年式)もそれぐらいで狙えない?
ナビは後付けの安いのにして。
#俺はそれで上記の条件で買ったので
アイサイトはらD型からツーリングアシストついた上
かなり変わったから、D型以降の中古なり新車なり
予算次第で選ぶのが一番ですが。 間違えてハイオク入れてしまったんだが、なんかいい感じ。 >>512
セルフで入れたんなら迷わず病院いったほうがいい
フルならスタッフが間違えたならともかく通常こちらが油種を指示指定するからこれもまた病院いったほうがいい >>490
そもそも小田厚は70キロ制限だろ。そういう前提で設計されてんのに、120キロで浮くとかバカじゃねえの? レヴォーグのボディにe-boxerあれば
良かったのにな。
時代は
燃費
デザイン
実用性
が重要だしな。 >>499
小田原厚木道路はいつから120キロ制限になったんだよ。
制限速度守ったら? >>514
車の設計には文句言うのに、道路にも設計があることは理解できてない気の毒な人という気がしてきた。 小田原厚木道路で何キロ走行時っていうのはあくまで発生する場所の一例であって、
どこの道路であったって、レヴォーグのサスの場合、
複数の段差の周期が車の揺れの周期と一致したら
ひどいことになるっていうことが言いたいということが理解できないのか?
ん?さては批判車自身を攻め立てることで話題をそらすスバルのネット工作員か? しつこい
というかケツのふわふわはAもBも変わらなくない?
フロントは柔らかくなってるけど 小田原厚木道路って反則点は高速道路と同じになるの? >>518
制限速度守って走ってりゃ
そうそうそんな事起きない
70制限道路で120巡航なんて倍近い速度で
走行したらって極論までぶち上げておきながら
今さら理屈こねて一般化しようとしても
余計バカにされるだけだよ >>522
関東の有料道路じゃ間違いなく1番多いよねあそこ >>504
俺も同じように迷って結局新車にしたけど、E型の方が細かくは変わっているし、中古だと買った後に気づくような細かい傷とか、どこか妥協しないといけなくなると思うよ。
OPだってすべての欲しい物が付いている車もなかなかないだろうし。
お金がない訳じゃないなら新車の方が無難だと思う。
買った後の愛着の程度にも差が出るかもね。
何か不具合があっても当分は保障で直してもらえるしね。 >>504
車をよく買い換えるかどうかやないか?
来年新しいレヴォーグ出てめちゃくちゃ良かった場合新車で今買ってもリセール悪くなるし
とりあえず中古で買ってフルモしたら新車に買い換えるのもありだよ >>518
ほんこれ
自分が買った物は素晴らしい物だと思いたい気持ちが勝っちゃって盲目になってるんだよな。
高い買い物にありがちな思考回路。
実際A型レヴォーグのリアサスは酷いよ。
120キロとは言わないけどもっと低速でもダンピングが収まらない事は多々あるのは事実。 5年も乗ったらそろそろサス交換したらいいと思うよ
カヤバに >>503
それは個人の好みや主観に過ぎないと思うよ。
会社の女の子がマツダ新車見てきたみたいで、内装の貧相さに萎えた…だってさ。 改善点がある事を指摘するのは間違ってない。
改善点があるのに使い方でなんとかしろってのは思考停止。 バカはほっとけ
ワッチョイもIPもないから自演し放題だし相手にするだけ無駄 道路のつなぎ目って、金属の帯みたいな奴か。
高さ的に大きな段差があるわけでもないし、そこを120で直進して通過するとケツが浮く・・・・?飛ぶ・・?接地してない・・・? いやー俺にはちょっと想像付かないわ。
まああれだな、スマホのGセンサーアプリみたいなので客観的にいろんな車種のデータ集めてみたいね
各々が主観で証拠もなし、状況の正確な伝達もなしに体感した事を大げさに誇張して言い合っても建設的な結論や対策、問題の本質にはたどり着かない >>504
モデル末期だから新車も結構お買い得だよ
自分は1.6GT総額370万が5年乗ったインプから乗り換えで245万だった
ディーラーで一度見積もり取ってみたら? ギシギシならまだいいがひび割れた路面とかボコボコな国道走ると左前やナビパネルとか色んなとこがガタガタビリビリ鳴ってない? >>518
だったら通常走行で発生する事例を挙げればいいじゃん >>504
このご時勢にスバル買うなんて勇気あるなぁ
今後の事もあるしお金あるなら輸入車行ったほうが良いと思う >>536
1から10まで説明してもお前のLOW I.Qだと1も理解しないだろ?
もうレスすんなよキチガイ 違法走行して云々言っちゃう痛い子が
IQ語るのも滑稽だな >>540
それは俺じゃねーし、違法云々とか言って話納めちゃおうとする辺り論点ずらしの工作員なのかな?って思うわ。
マジでスバル工作員いるだろここw >>538
現金一括だよ
インプも5年で65000km乗って目に見える傷が何箇所もあるから査定には満足してる >>534
一箇所にだけ黒色の小さい布切れを挟んだら静かになったよ >>541
ここまでアホくさいやつは久しぶりに見た >>541
気持ちはわかるが、問題提起する側のデータがふわっとした感情的なものでしかない以上、同じように感情的な反応しか返ってこないのは仕方ないよ >>545
俺もここまで仕事する工作員は初めてだよ >>546
何がデータだよタコ
異音や振動はどうなんだよ。
ディーラーの無能な言い訳と同じだな
車貸してやるから乗ってこい。 こんだけ言われても粘着するってすごいな
空気も読めないし暇で仕方ないんだろうな >>552
高い買い物なんだから、自分でメリット見つけれないなら違うのにしれ ここオーナースレなんで
メリットは自分が購入した時の動機で
わかるんしゃないの? >>549
お前の小汚い手アカのついた車なんざ
誰も乗りたくないってさ >>549
次はIPワッチョイでるスレにしてから、発言の連続性がちゃんと分かるようにして、それから君のお家に試しに乗りに行くよ
俺のD型STIでいくから、二人で乗り比べてみような >>556
アイサイト、長尺の荷物が積める、5万円貰える。
シートヒーターやAVH、左右独立温度調整付エアコン、ステアリング連動ヘッドランプとか。
こんな感じで色々な機能があっての4駆なのに、そんなに値段が高くないって所。 >>535
左前鳴るねAピラー根元付近とBピラー上部のガラス付近何故か左側ばかりw
でも今寺も忙しいだろうから言いずらいんだよねこんな事でw >>559
どうぞどうぞw
工作活動出来なくなっちゃうよw >>564
IP隠蔽スレだから仕方ないけど、俺、データもなしに言い合いしてもしょうが無いよって書いてる>>532 >>546 だからね
無駄に煽って攻撃的な時点で、自分は論理的な検証や討論をする気がなく、ただ荒らしにきただけです、って自白してることになるんだけど、
まあそういうのが激増するからIP隠蔽は良くないんだよ >>566
無駄に煽るのは貴方も同じじゃないの?
法定速度厳守のドン亀STIで迎えに来いや。 >>563
どう考えても忙しいでしょサービスは毎日残業じゃない? >>561
ディーラーに何度かやってもらったし自分でもやったけど原因不明らしいよ
というか考えられるのはダッシュボードパネル全体とボディがはめ込みじゃなく溶接状?に止められてるんだけどそこが振動して全体に響くんじゃないかって話だった
Bピラーの方はベルトが出てくるとこにエプトシーラー貼って隙間狭めると音減るよ
あと窓付近からガタガタ音するのは恐らく窓からだと思う
これは12月の車検の時にドアストライカーの位置確認調整と一緒に見てもらう >>572
自分でできる範囲はやってるんだけどねw スタッドレスタイヤホイール付きを、購入しました。ナットは現在の純正品を流用すれば良いのでしょか? >>574
流用できるけど、スバル純正ナットはテーパー部分が短いから
別に用意したほうが良いと思う みなさんアドバイスありがとうございます。まだ
迷ってるんですが、中古車扱い店の方が売る気
ゼロみたいな感じ(メールに返信してくれない)で、
当初中古寄りだったのがだんだん新車の方になって
来ましたw
メール見ない人なのかなあ...おじさんだったから... >>576
まあまずはディーラーでちょっと乗ってみて、好きな装備選んで見積もり取ってもらったらどうかな?
最初は値引き5万円ぐらいだと思うけど >>573
オレもそう
ナビパネルとMFD外して裏にレジェ貼って振動抑えたり隙間にスポンジゴム貼ったりグローブボックス外して奥のパネルも外してシンサレート詰めたりやわい鉄板についてるECUみたいなとこ動かないようなスポンジ詰めたり
アームレスト外して下のトンネルのケーブルビビらないようにシンサレート敷いたりシフトパネルの隙間にスポンジゴム敷いたりもう考えられるようなとこほとんどやってる
けど荒れたとこで左側前のビリビリ消えないんだよなこれ
考えられるのはアッパーマウントゴム劣化とか固定が不十分とかくらいなんだけどこれは半年前くらいに交換してもらってるし 左前のビリビリって、コーヒーとかのアルミ缶のフタを半分緩めてあるような、カシカシいうちょっと金属っぽいビビリ音? ちなみに小田厚は軽トラで走ってもハネませんぜ。
レヴォで跳ねるって言ってる奴は嘘こいてる。
おそらく小田厚走ったことない奴。 左前のビビリ音が気になって色々やっても直らず、ようやく分かった原因がダッシュボード上のVICSビーコンの取り付け不備だった事がありました
正に灯台下暗しでしたが、配線の浮きなどをきっちり押さえ設置し直したらビビリ音は解消しました >>581
詳しく
一応プレートも両面テープも変えてあるし配線はエーモンのビビリ音低減モールダッシュボード用ってやつで押し付けてある
一度ツイーターグリル内に移設したら越谷から外環下の298号に入ると高確率で見失って暴走するようになった >>580
普通、軽でも起きないようなことが
レヴォーグでは起きちゃうってことを
言ってるんだが、それをまだ理解できない? たかだか120でビビリミッター効いちゃった
ヘタレの感想文に突っかかっても仕方ないわ
好きに言わせとけよ >>579
いや金属同士ではなくプラっぽい音かな〜
一番分かりやすかったのがアイサイトカバーの内側で若干配線が遊んでたプラ音だった >>576
ディーラーも中古車も皆んなが思ってる以上に冷やかしや買わない奴多い
暇つぶしや値下げどれだけ出来るかだけ聞きにくる奴ら
買う気ない客やと思われとるんやないか? >>583
B型で走ったけど起きなかったよ。
じゃあ具体的にどの場所だ? 俺みたいに買うのほぼ決めてからディーラーに来てホイホイオプション乗っけて買う客は完全に鴨って事だな >>589
そうかー
俺のも購入後半年ぐらいでカタカタ言い始めた
スムースな舗装路はいいんだけど、車体に振動かかると鳴る
ピラーはともかく、ダッシュボードぜんぶ引っぱがすとかキツイ GTにオプションてんこ盛りで380万現金で買ったよ >>594
オプション100万円分ってすごいですね。
私はGT345万でした。
50万円ぐらい引いてくれました。
もち現金です。 >>595
本革、サンルーフ、スタッドレス、STIパーツ色々
点検パックとか全部のせだよ >>575
ありがとうございます。早速購入してきました。 >>592
でも納得する値段で買えたでしょ?
最初から買うって決めて言ったほうが営業も商談に力が入るし悪くない金額が出てくるはずだよ >>593
もうやりだすと切りがない(≧∇≦)
毎回やった後の翌日は腰が痛いし指も血だらけになった事もあるねw
でもなんか楽しいんだよね 半分解体したままおいておける屋根付きのガレージと、その間代わりにのるセカンドカーが欲しい 助手席のほうからカタカタ音が聞こえるようになってスバルだしこんなもんかと諦めてたけどよく調べたらエアコン吹き出し口につけてたドリンクホルダーが原因でごめんスバルってなったわ 寒くなると音が鳴るからどこかが収縮してるんだろうな
それでも鳴らない日もあったり気まぐれだな >>598
まあねえ
化かし合いも面倒臭いしそもそもレヴォーグに競合車種も無いしねえ 俺の車、新車なのに下地が見えるぐらい塗装が剥げてて上からクリアが塗ってあった。
担当者の対応もいいし、直してくれるからいいけど、しっかり検査してくれって思う。 >>589
そこもやったなあ
あと照明スイッチの真ん中の黒いやつがカタカタ遊んでるからテサテープ詰めといた 当方A型なんだけど左前サス?が長距離走った後だと極低速でコトコトって音と振動が出るようになった
これが近場走るだけじゃ音も振動もなし
うちから伊豆片道120kmだと鳴る
うちから秩父片道60kmだと鳴らない
うちから八王子片道40kmだと鳴らない
12/9に12ヶ月点検なんだけどなんて説明すりゃいいのかね
こんな不具合もあるんだな 後ろのナンバープレートフレームの隙間に厚めの両面テープを切って差し込んでビビらないようにしたら、リヤゲートを閉める音が静かになった >>608
オプションのナンバーカラードだっけ?
あれつけると閉める時ビィーンって音しちゃうんだよな >>606
奇遇だな
俺も伊豆の向け道?でなりはじめた
ちなみに3万キロぐらいのときだった 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 0 >>609
そうそうベースキットに入ってるやつ
ディーラーオプションてなぜこんなに出来が悪いんだろうな >>610
伊豆行くと行き帰り到着あたりには極低速でコトコト音と微振動出るわ
それこそクリープの速度でも鳴ってる
アクセル少しでも踏んで20〜30あたりで音も振動も消える
ちなみに今3.4万キロ >>612
厚手の両面テープって何mmくらい?
それでボディとプレートを接着するの?
それとも厚手のスポンジテープを隙間に入れる? >>614
1.5mmぐらいの厚さかな
後はビビりそうなとこに何箇所か差し込む
隙間が大きかったら2枚重ねにするといい >>606
アクセル踏んでいる時に消えるならゴムブッシュの確認をしてもらうといいよ >>617
ブッシュならハンドル切った時ギギっとかゴリって音しないか?
前に乗ってた車は冬にハンドル切るとゴリゴリ鳴ってたけど 0117 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2018/11/24 08:24:07
>>115
そんなモン、普段からの乗り方次第。
ウチのクルマはGPS計測で0-100km/h
実測7.8秒だから。
まずは実測してそれを超えてから言え。
だいたい同じ車重で
2.5LNA AT203馬力に
1.6Lターボ CVT170馬力が
勝てるわけ無いだろ。
レスポンスはターボよりNAの方が有利だし
ATと違ってCVTはミッション保護でパフォーマンス落ちるし。
マークXの4GR-FSEは1800rpm〜6500rpmで最大トルクの9割以上を 確保しているし、最大トルクはほぼ一緒なのに何言ってんのよ?
これがまず間違いで加速に滑らかさが無くてガサツだからそう感じるだけじゃん。
>コーナリングや直進安定性はレヴォーグの圧勝。
返信 ID:qgGg916Y0 ブレーキパッドとローターのクリアランスが無くてパッと見でピッタリ付いてるんだけど、こんなもん? 深い雪の中を走ってそのまま止まると、次動く時にローターが凍ってて動かなくなることがある
アクセル踏んでると急にガコンって動き出すから注意が必要
凍ったら素直にぬるま湯かけるのが正解かもしれない ルームランプをLEDにしようと思うんだけど、何かオススメとかアドバイスあればありがたいです。 >>626
車種別セットで売ってるやつにしたらいいよ。性能は大差ない >>626
通販で数千円の、レヴォーグ用セットと記載されてた
物を買って特に問題なしです。
調子にのって、ライセンス灯やバックランプもLEDに
替えてしまった(これはピカキュウのを買った) ライセンス灯は前の車を廃車にするまえに抜き取っておいたLEDポジションランプがちょうど使えたw
車内の後席頭上ランプは、透明カバーのなかに光を狭めるグレーのプラスチックがはめこんであるので、
片方だけルーターで大きく開口させた。
アマゾンのレヴォーグ用セットで、評判良さそうなのを適当に買ったが、これで特に問題ない。
さてコラゾンテールが欲しい病がまた・・・・ううう・・・・・ >>626
最低でも基板とソケットが一体になってるの買うのがいい
基板からコート経由してソケットに接続のタイプだとすぐ断線して使い物にならなくなる
あとはSMDチップのを買っておけば問題はないと思うよ 大きな板にLED素子がいっぱい並んでるタイプではそれは無理じゃないか?
俺のはいまんとこ断線はしてないなあ。
ただ、前の車でとくにポジションランプに入れたLEDがすぐに壊れて困った。
半田不良で断線したのを無理矢理治して復活させたり、諦めたり、交換してもらったり。
PIAブランドのやつでも壊れたから、全体的に安かろう悪かろうの粗製濫造の業界なんだと思う ドラレコ付けようとABに相談したら
ABではアイサイト搭載車には取り付けしませんって言われた。
最近の流れに反してるねって言ったら、誤作動で責任とれって言われるのが
嫌なんだって
Dでも装着できるんだし、車屋のプロやでしょABって????
ってことで黄色い帽子に相談しに行きます・・・
皆さん自分で装着してるんでしょうか??? >>633
自分でやったよ
特に難しいとこもないからチャレンジしてみては >>633
ディーラーで社外ドラレコを付けてもらった時、それに起因する誤作動が起きたら保証対象外となる誓約書にサインを書かされた
どうせ保証対象外ならアイサイトの事をよく分かってない量販店よりディーラーのほうがまだ良いと思うよ >>634
あー、俺のもたしかそんな感じだわ
コードついてたような気がするが、思い違いだったみたいだ
しかし外すときどうするんだ・・・
装着するときに疑問に思わなかったから当時自分では納得してたはずだが・・・・
レヴォーグのは引っ張るだけでとれるんだっけ 俺もドラレコを後からつけるか迷ったが、デラいわく、電装品の後付けはアイサイトの安定に過剰な配慮を要求するスバル側としてはお勧めしない、と言われたし、
実際トラブルそうそう起きないだろと思っても、事故が起きたときにスバルがこれを理由に責任逃れすることは容易に想像がついたので、ドラレコはデラOPにした
もっとも、OBD2に反射式スピードメーターを刺してるから台無しなんだけどね
だけどもう、これなしじゃ生きていけないんだ >>637
多分取れるんじゃないかな
前の車につけてたコードタイプの透明カバーついたLEDは最悪だった
断線してるのか一列だけつかなくなった
それも1年で全部品で起こった >>638
今のならまだいいけどbだかcだかあたりまでの純正ドラレコが最悪すぎたからなぁ
あんなのに万なんか払えねえ >>640
あれなら付けない方がいいよ
とにかく使えないしダサい >>642
ここ、おばちゃんたちの流れるような動きにビビった
もちろん飯も旨かった 踏み間違い防止ってシートベルトしてなくても作動するのかな?
自動ブレーキは作動しないっぽいけど。
ふと、ディーラーのメカニックがフォレスターで踏み間違いやらかして大破させるのを思い出して。 奈良のおっさんyoutuberがSTIのドアミラーに変えてはしゃいでいたけど、ミラーに矢印のLEDが点滅するのはかなりうっとおしいと思うんだが、付けてる人どうなん?
あと、後方車両検知のLEDが見にくくなるような気がするんだけど。 >>645
すぐ違和感なくなるよ
夜間の後方視界が多少悪いけどこれも慣れ >>645
矢印は巻き込み防止なんだろうけど視界悪くして本末転倒だと思う >>646
>夜間の後方視界が多少悪いけどこれも慣れ
いや、それふつうにすごい弊害だし
金出して乗りづらくする理由がわからん 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速 u
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! 3 >>645
前も意見が割れたけど、俺は装着時に矢印の回路接続するなって言うのわすれてて、点灯している。
夜間でウインカー出すと、ミラー外側の視界はほぼ死ぬ。
自動車のヘッドライトぐらいに強い光は見えるけど、チャリの小さなライトだと紛れて見落とすかも。
無灯火のターゲットはまったく分からなくなる。 >>650
やっぱりけっこう弊害が多いねんなあ。
普通でもミラーの端というか、外側にLEDがついていて
ウインカーと一緒に点滅するけど、あのLEDだけでも鬱陶しいと思うからな。
あと、自分でウインカーを出す操作をしているから、わざわざ自分で見る必要はないし、他車はミラーの場所なんて見ないからなあ。
やっぱり金をかけても仕方がないパーツかぁ。 >>642
親父の墓参りの帰りに買って帰るわ
日曜やってないから店では食った事ない 排気系以外で簡単に50馬力程度パワーアップする方法教えてください Vスポーツの詳細出たけど、黒いドアミラーとWRブルー以外GT-Sと何が違うんだ?? >>656
セミバケシートがノーマルシート
青ステッチが灰色ステッチ
シルバーカーボントリムがピアノブラックトリム
だと思う 来月車検でDへ持っていくのだが、
Dで変更できない設定があったかと思います。
とりあえずワイパーの雨滴感知レベルを変えたいのだが、
他におすすめの変更箇所はある? >>656
657に追加
アイサイト最初から全部盛りで同価格
(スマートリアビューミラーは省かれてるかも?)
専用18インチホイール >>658
ウェルカムライディングだっけ?30秒から10秒とか >>651
本当は単純にブルーミラーで、湾曲率が強めのが欲しかったんだ。
しかしstiのも、社外品も湾曲率は純正と同じだった。
矢印LEDは装着時に中のコネクタを繋がずにブラブラのままにしておけば殺せる。 >>656
スマートエディションにGT-Sの足まわりだっけ? >>658
ワイパー感度調整は手元でできるので間欠とオートの切り替えがディーラー設定じゃなかった?
おすすめはオートヘッドライトの感度。最大でも鈍いけど >>658
ハイビームアシスト?オートライトの時にハイとローを自動で切り替えてくれる奴。
思い通りに切り替えてくれないから、キャンセルして手動にした。 >>663
ワイパー間欠とオートの切り替えは自分でもできる >>667
やり方忘れた
ググるかみんカラで調べてくれ
ライト5秒以内にかちゃかちゃやったりした記憶 レヴォーグ ワイパー設定変更
で検索して出てくるみんカラ整備手帳に
書いてある とにかく安く買いたいなら、スマートエディションのほうがいいかな? 買うか買わないかは、そのコンポーネントがたまたま自分が欲しいと思っていた要素ばかりなのか、いらんものばかりなのか、ひとによるんじゃね 運転席左膝あたりから聞こえるならVDCユニットかね
保証なしで交換すると10万単位の代物よ >>674
いますぐ背負った柴を捨てるんだ
早くしろ
間にあわなくなってもしらんぞー vスポーツってブルーだけ?
ダークグレーがほしいのだが。。。 >>676
なにやらハイドロリックユニットらしいけど寺は年内超混みらしいから来年かな? >>681
店によるんだろうけど恐らく殆どの所が再現して音が鳴ってるとこを見せないとダメだと思うよ
うちのA型は去年の夏には音してて2回預けるも音がしないで返却
今年の8月?に音がひどくなってアイドリング状態でも鳴るようになってちょうどなってる状態でディーラーに押しかけてメカニック助手席に乗せて確認してもらった V-SPORTってGT-Sと同じ値段みたいだけど、WRブルーがいらないならGT-Sの方が装備が良くてお得なんじゃない?
GT-Sにはない専用の何かが付いているのかな? 今のところ5万円貰っただけで部品交換を伴うリコールはないから最近の騒動はあまり気にしてなかったけど、ディーラー混みまくってることに気づいてさすがにふざけんな。って感じだわ >>684
その認識で合ってると思う。
外見GTS(ミラーは黒)+WRブルー
中身GT
だから内装にはソフトパッド使ってないし
シートも普通だしパワーシートも運転席だけ >>686
やっぱりですか。
専用のエアロや補強部品とかを期待してたんだけどなあ。
メーカーHP更新されてた。
https://www.subaru.jp/levorg/v-sport/ >>687
普通 STIスタイルパッケージは付けるよなぁ マジで色だけが売りじゃねーか GTーS欲しいけどバケットシートは嫌だという人はVーSPORTかな V-SPORTはアイサイトセイフティプラス等の装備が付いてるね
内装はGTで良くてWRブルー欲しい人は良いかも
シート変える人とも
V-SPORTのネーミングが謎過ぎる value sportなんじゃないの
お買い得GT-S廉価版。 プラウドエディションの時のような
それでないと得られないものってのが
無いように思う レヴォーグ デヴでもGT-Sっぽいのに乗れるエディション
略してV-SPORT説 なんでこんな設定にしちゃったのか疑問。
これならWRブルーを追加するだけの方が良かったと思う。 GT-Sと同価格でアイサイトプラス付き
スポーツシートやブルーステッチなどは落とすモデル末期仕様
値引きが渋かったらGT-Sアイサイトプラス付きで交渉した方が安くなるかも なんか涙ぐましい努力だな
そんなに無理して買うなら、買った後もしんどいだろう
素直に身の丈にあった車買っておけ
新車で、グレード低いの買うなら中古で最高グレード買った方が満足度高いんじゃないか? レガシィ(BR/BM)の後期にB-SPORTってあったし、
レヴォーグ(VM)の型式からとってV-SPORTなのかと思ってた >>702
いや、肩幅あると普通にセミバケはキツイし
ビル脚の底付きが嫌でGTにするのもありだと思うよ
身の丈っていう程の値段差ないし ちょっとした起伏でガッコンガッコン底付きするんだけど、これカヤバだとサスストロークもっと長いの?
レヴォーグの、1G重力下静止状態からフルバンプまでの荷重とストローク量のグラフとか探したんだけどネットには見つけられなかった 家族からクレームが来るのが目に見える
固いイコール乗り心地が悪い 俺は今のE型の純正ビルシュタインだけど、そんなに悪くないけどな。
強い突き上げもまだ1〜2回しか経験してないし。
確かに初めは壊れたか?と思うぐらいビックリしたけど。
結構な段差じゃないとならないです。
KYBのは乗った事ないですが、そんな突き上げはないんですか? KYBも硬いけど段差に対しては滑らかだよ。
こういうのがビルシュタインだと思ってたから試乗するまでGT-Sを買うつもりだった。 乗り心地良いのは17インチだからというのもあるかもしれない。 横幅5mぐらいの小川に、ややアーチのキツイ橋が架かってたりする。
ここを50〜60キロで通過すると、頂点を超えたあとに前輪の負重が軽くなり(空を飛ぶまでは行ってない)
そのあと落下する車体前半分の重みを受けて「ガゴン!」 って思いっきり底突きする。
あと山道でひび割れたアスファルトと排水コンクリ溝とのチリが合っていないところ、でも5センチもないと思われる段差でもガン!って、鉄パイプで殴ったような衝撃が来る。
前に乗っていた1.5リッター大衆車ではそんなことはなかった。
それに、タイヤハウスの中に手を突っ込んで掃除をしようとすると、大衆車は全周に手が入るのに対して、レヴォーグは狭くて手が入らない。
スペックデータの数字を見れていないので断言できないが、レヴォーグの方がサスストロークは短く、タイヤハウスとタイヤのクリアランスも狭く作られているのは容易に想像が付く。
せっかくのビル足だし、何十万もかけてサスをとっかえひっかえして満足いくものを探すほど金も熱意もないので、そのうちタイヤを肉厚でコンフォートタイプに取り替えて同じ場所を通過してみる。
D型Sti。 D型GT-S乗ってる。
先月、代車で17インチ履いたC型レヴォーグ17を借りたんだけど、
乗り心地がマイルドになって良かった。
高速や峠は走ってないからわからないけど、街乗りや舗装が荒れた道なら明らかに快適だった。 >>711
レヴォーグは17インチが実は正解なんだよ V-sportをカヤバで17インチにしたV-comfortを出して! 確かに見る人によっては17インチはダサいかもしれないけど、あの同乗者が沈黙するレベルのロードノイズも半減するし首都高の繋ぎ目も許容範囲に抑えられる
ただ今付いてる純正が勿体ないのが難点 次にタイヤ交換する時、インチダウンしようかと真剣に考えてしまう、、、 >>713
いや多分そんなにないと思う(走りながらの目視だけど)
それにしてもさ、タイヤで2センチぐらいは吸収するだろうし、サスで3センチ吸収すれば、衝撃振動はくるにしても底突きの「ガン!」
山道でそういう継ぎ目やひび割れのたびに激しい打突音がしていて、最初は何が起きているのか理解できなかった
>>717
どうしよう、ヘソクリ握りしめて17インチ+アドバンデシベル買いに行く準備は出来てるんだ
でもまだ純正がいくらも減っていない・・・・・ 仕事終わる夜になると、よーしもうおじさん買っちゃうぞ〜な気分になるんだけど、お店もう閉まってるの・・・ おれ、C型のスマートエディション、17インチで確かに突き上げ気にならないし、割安だしで正解だったかも。買ってしまえば外からの見た目のタイヤサイズなんて気にしないし。 225/45R18と215/50R17ではタイヤの厚みが6mmぐらいしか違わないんだな
もっと変わるかと思った 俺は17インチホイールキャップ
黒には似合うと思う >>686
とことんお金かけないで作った特別仕様車だねぇ。
GT内装に満足しきれずに、シフトパネルやMFDカバーを
交換しちゃったバカな俺…w 225/45R18 サイドウオールの高さ 101 ミリ 直径 659 ミリ → stiの標準装備
215/50R17 サイドウオールの高さ 107 ミリ 直径 646 ミリ → 1.6GTの標準装備
225/50R17 サイドウオールの高さ 112 ミリ 直径 658 ミリ → 直径を合わせる方を優先した第2候補
215/55R17 サイドウオールの高さ 118 ミリ 直径 668 ミリ → 今度これにする予定
直径が少しでかくなる分、同じ回転数で沢山進む
法律的には許容範囲だが、うるさいデラは嫌がるかもしれないので、純正は車検通らないレベルのつるつるになるちょっと手前で保存して保険にしておくつもり
みんからには実際に交換した人の感想があった
横Gの踏ん張りは多少劣るのだろうが、もともと限界まで攻めるような走りはしないので、俺にとっては許容範囲であろうと予想してる サイドウオールの高さはタイヤ幅x扁平率で計算して自分で書き加えているので、計算上はサイドウオールが6ミリ増えて、合計で直径12ミリ増えているはずなのに
実際は10ミリしか増えていない不整合が生じてるのは許して。 5cmの段差を何キロで越えるつもりなのか知らんけど
そんな段差ならどんな車でもガンッとはなるだろ >>719
18なら売ればいいじゃない
あとアドバンデシベル買うならプロクセスc1sスペックAの方が安くていいぞ だから目視での想像なんで、5センチって実際に計ってないからね
それに、1.2トンの大衆車ではそうはならなかったんだよ
だから、改善しようと思ってるの
キミが変えたいと思うかどうかはキミの自由だよ 柔めの乗り心地重視ならスマートエディションもありかねー そこまで聞いちゃうと17インチが欲しくなってきた。
しかし社外18ホイール買って純正タイヤを履き、余った18純正ホイールに新品スタッドレス買ったばかりだ、、、。
ここで17買ったら流石に嫁はキレるだろうな。
ついに貯め込んだ500円貯金崩すか。 >>730
縁石スレスレに寄せるときに小さな擦過傷をすでに作っているのと、あとでディーラーにグダグダ言われたときに戻せるように保険にしておきたい
ヤフオクで小さな傷アリが一本1万円で売ってる
4本で4万にしちゃうぐらいなら、一応とっとくよ
タイヤはアマゾンで見ると13k円vs19k円だな
性能は機械測定の厳密な比較はできないが、評判的には似たようなモノか
決心してお店いったときに値段比べてみる
店によって系列違うから贔屓メーカーだけ大きく値引きされたりするよな スマートエディションはUVカットガラスじゃない時点でカミさんに却下されたわ >>731
大衆車の乗り心地がよかったならあえてレヴォーグのしかもGT-S選ばなくても…
試乗した時に気づかなかったの? >>736
ディーラーの店の周りをぐるっとまわったときは普通の市街地の舗装路で、高速道路にも乗らせてもらったんだけど、ピッチングやヨーイングのわずかな差は分かったけど、
段差のダンピング能力までは考えていなかった。
店と自宅がちょっと遠いので、自分の家の近くの散々通って身体が覚えている地形で実験するべきだったのだが、出来なかった。
皆は気をつけてくれ。
大衆車は17年のってエアコン壊れて雨漏りしてきたので乗り換えることにした。
俺の人生、あと2回しか車買い換えないとおもわれるので、次はちょっとスポーティなやつにしたかったんだ。
ジジイになったら自動運転で走る真っ赤な親父サルーン(サスペンションフワフワ)にして、これで俺の人生の車遍歴は終了。 ごめん調べたらc1sスペックAは215/50R17はないみたいだ >>731
5cmの段差も300kgの車重差も
君が考えるほどに小さいものじゃないんだよ
タイヤの扁平率は?
ホイールの材質は?
SUV選んだ方が良かったね >>738
あー試乗コース指定されちゃったのね
自分の場合硬いねこれってなったけど数年すれば劣化でヤレて柔らかくなってきますよその頃にちょうど合うんじゃないですか?って言われて買った
4年目だけど硬いままです
底付きとかはないけど硬いよねこれ >>739
TOYO(トーヨー)PROXES(プロキセス) C1S 215/55R17 4981910762034 価格: ¥ 13,600 通常配送無料
サマータイヤ 215/55R17 94W ヨコハマ アドバン デシベル V552 ADVAN dB V552 価格: ¥ 19,000 & 配送料無料
ともにアマゾン
50扁平でいこうかとも思ったんだが、まず一気に極端にやってみて、駄目なら中間にしようかと思う。 >>740
今超能力で秩父の山奥の段差を透視してみたら3センチだったよ
だからもう俺には構わないでくれ ちょっと前にどっかでレヴォーグのオフ会あったんだろ?
ああいうところで、実際に交換してる人の車に乗っけてもらって体験できるといいよね 一般道がサーキットみたいに真っ平らな道ばかりなら何の問題もないのにね 雑誌でレヴォーグのサスが、凹凸の大きさが一定以上になると突然突き上げが激しくなるとか、大きな凹凸で底づくとか評価されてたな。
アクセル操作に対して加速がリニアでなく気を遣うとか、ドライバーとの一体感が少なく運転がゲーム的だとか。
ジェイド、ゴルフ、アテンザワゴンとの4車比較で、乗り心地やワインディングの評価が最下位だったのは驚いた。 交差点左折し終わって加速しようとする時にスムーズに走行できないです
これって慣れの問題? なんかコツってありますか >>743
これに懲りたら面白半分で妄想垂れ流すなよ >>742
レヴォーグって純正215/50r17じゃなかった?
55だとメーター狂わない? ターボが本格的に動き始める辺りが、アクセルに対して非常に不安定な出力の急上昇がある
そこに踏み込まないように紳士的にカーブを曲がって、曲がり終わってからアクセルを踏み増すしかない
ちょうどその辺を常用域にする人は不満が大きく、買い換えてしまうようだ >>748
おう、だからお前も俺に構うな
>>749
https://www.autoway.jp/how-to-choose/inch-caliculator/
このサイトの自動計算機に
225/45R18 サイドウオールの高さ 101 ミリ 直径 659 ミリ → stiの標準装備
215/55R17 サイドウオールの高さ 118 ミリ 直径 668 ミリ → 今度これにする予定
これを入力すると
メーター誤差-1.24%
スピードメーターが100km/hのとき、
実際は、101.24km/hで走行していることになります。
と出てくる
そして
https://www.diylabo.jp/column/column-131.html
このサイトの記述によると
>スピードメーター検査における誤差の許容範囲は、プラス6%?マイナス22.5%となっています。
なのだそうだ。
それでもディーラーは文句をいう可能性があるので、一応純正もとっておく。 そもそもカヤバの17インチの方が乗り心地がいいなんて人はレヴォーグ買うことが間違ってる
ある程度走りを楽しむ人が買う車だろ B型PE乗り(KYBサス)だが逆に18インチを履くと乗りごこちは悪くなるのかな。
前車、BP5-GTだったので若干柔らかすぎるのだが。 >>715
ほんとこれ
見た目よりも実用性を大事にする人は17インチが正解
見た目命の人はWRXSTIの19インチ行ってヨシ >>754
手頃な価格でツーリングも楽しめる実用的なワゴンを教えてくれ。 >>754
カヤバで17だと、そのある程度の走りを楽しめないような言い方だな。 >>754
ん?呼んだ?17インチ良いよ。タイヤ安いし。街乗り快適。
そもそも国産車でこのクラスのステーションワゴン探すと壊滅状態なので選択肢無かった。 ビル17インチのGT-S PE乗りは
変態ですかそーですか 細かい振動をちゃんと吸収して車内に騒音と振動を伝えず、
大きな衝撃は大きなストロークで吸収し、
決して底付きせず、
スポーツ走行時などの強い前後左右のGの時には路面に吸い付いたように踏ん張って姿勢が傾かない
さういふサスペンションにわたしはなりたい
そうか・・・トトロのネコバスが我々人類の最終到達点なんだなあ・・・・(^p^) GTとGT typaRAにして、RAはビルシュタインでエアコンレスにでもすればスポーツ走行したい奴はそっち買ったのに、なぜかGT-Sの内装を良くしちゃったからヒエラルキーが生じた CVTなのにそんなモデル追加とか馬鹿でも考えつかんわ ストイックで先鋭的なスペックを賛美するタチの悪いスバリストにはお似合いだが、実際のセールスは年間で一桁だろそれ・・・・
あいつら言うだけで買わないから。 アウトバックの車高を落として幅を狭めてツーリングワゴン復活すればそれが一番売れてたかもしれないな 215/50R17が標準のsmart editionで225/45R18にしてるけど、そんなに乗り心地はかわらない。
外径がやや大きくなるため、理論上最低地上高5mm上がる(145cm)ので、段差に多少気を遣わなくて済む。
速度の誤差もレーダーのGPS表記が正確だとして、速度計は3kmくらい低く表示されるので法的にも問題ない。
最初に付いていた17インチホイールはスタッドレス用に使えるのもsmart editionの美点。 >>747
>>750
前車がBH5のMTだったけれど、交差点左折後の加速には自分も違和感ありまくりでしたよ。
ターボのせいと言うよりも、オートマだからこんなもんかい、と思ってました。
Sモードでも違和感はあるものの、ややましなレベル。
マニュアルモードで試してみてかなり良いフィーリングを得たものの、操作の煩雑さが気に入らない。
クラッチとシフトの操作なら、ぜんぜん気にならないんだけどね。
というのが2年ほど前の話。
紳士的になったのか、慣れたのか、そういえばそんなこともあったなぁと思い出したので記念カキコ。 走行中に左折しなきゃいけないとか田舎住んでる人は不便でかわいそうだな >>750
2000の方が乗りやすいって、そのあたりね 1.6と2.0は形は同じだけど4wdシステムもエンジンも違う別の車だからなぁ レガシーなら16インチだったよな。18インチはやり過ぎ 座っただけで2.0 いいくるま 1.6 普通の車
って分かるからな。 2.0の動力性能が50万掛けてまで必要かというと、それはNOだ そういう発想なら
1.6でGTS STI とか買ってるのは相当なアホになるな ただ2.0はお漏らし報告多いのがな
何が違うんだろう 国内のメーカーで赤字なのは、スバルと日産だけなんだと。そりゃそうか。
ディーラーは、リコール検査でメカは大忙しなのに、セールスは超ヒマだって。
中古車相場も下がってるみたいだし、相当ヤバイのでは。
失った信用を取り戻すのにこれから大変だぁ トランク満載にすることはないけど、後部座席から簡単に荷物取れるのは便利だな ワゴンの便利さ知ってからずっとワゴンを乗り継いでる >>774
意味がわからない。
まさか左折しないで右折だけで運転してるって事じゃないだろ? >>779
そこは個人の価値観だからね
・単に上位グレードを精神的満足のために買っておきたい
・一般道を普通に走るだけだけど、高出力エンジンならではの余裕ある低速トルクで静かにスイスイ走りたい
・全開運転を前提に考え、高出力エンジンが欲しい
いろんな理由がある
50万の価値もその人によって差がある >>747
ハイプレッシャーバイパスバルブ入れたら1500回転とか2000回転あたりのトルクが上がってスムーズに加速出来るようになった。
アクセル踏み込んでも音ばかりで加速しなくて、そこから急加速みたいな挙動はほぼ治まった。
保証は効かなくなるかもしれないけど。 >>797
だってアラフォーにしてみれば、大蔵省、文部省だぜ
一度擦り込まれた単語はなかなか更新できない
おじさんだからね
次世代機って言ったらセガサターンとプレステ >>796
それ前にもだれか書いてたが、そのような効能が得られるメカニズムが調べても良く分からなかった・・・・ 面倒くさいどうでもいいところに絡むねえ・・・わかったよアラフィフでもいいよw 財産管理、運用だからそもそも大蔵省より財務省じゃね >>795
俺の嫁、冷え症だからレヴォーグでシートヒーターの有り難みを知り、私の車にも付けたいって言い出した。
で予算を聞いたら数千円だってさ。
渋すぎだろ。
シート状の汎用?の安いのをアマゾンで買えって言っといた。
車に興味ない人だから仕方ないんだけどね。
レヴォーグ買う時にOPを70万円以上付けたのバレたらキレるだろうな。 シートヒーターとシートポジションメモリーは標準装備にしてほしい 今回レヴォーグ買って嫁も運転するようになってシートメモリーの有り難さを知ったわ
キーレス登録のメモリーは純正エンジンスターター使うと反応しないのはしょうがないのかな 前のゴルフヴァリアントの1.4のツインチャジャー&DSGは低速から速かった ビル脚の18インチって、乗り心地は実際のところどうですか?
家族が増えるのでレヴォーグ検討してるんだけど、あまりに硬いならカヤバ17インチにしなきゃとか考えてる ツインチャージャーで低速から遅かったら
ほんまもんのゴミでしかないだろアホか >>811
今までの車歴によると思う。
スポーツカーばかり乗ってきてたなら気にならない。
ミニバンとかからだと硬く感じると思う。 >>811
路面が少し荒れた住宅街を20〜30で転がす程度だと硬さが目立つ、ただ路面が整備されたバイパス道路で40〜だと快適そのものでバツグンな安定感ですよ
ただお子様がまだ小さいのであればフォレスターも視野に検討してみてもいいかも >>811
こればっかりは、実際に乗ってみないとわからないよ。
一般的なファミリーカーと比較すると硬いのは間違いないけど、
許容できるかは個人の感覚次第。
営業さんや嫁に運転してもらって助手席や後部座席に乗ってみたら。
ただ、高速でのロングツーリングは快適で疲れないよ >>785
2.0のスポーツリニアトロニックは高トルク対応で負荷も大きいから、シールが耐えられないみたいよ >>811
家族を少しでもマイルドな乗り心地で乗せたいんでしょ?
ならカヤバの17インチ一択だと思う
市街地を低速で走ってもビルシュタインより縦揺れが少なくしっとりしてる >>808
できないよ
限定モデルは、メーカーオプションの選択肢がほぼ無い >>812
ツインチャージャーというより、
実質、MTと同じ構造のDSGなことも大きいんだよ。
最高出力200PSのGTIでもレヴォーグ2.0より、発進加速、中間加速は速かった。
2.0試乗しても感激しなかったから、1.6にした私。 >>820
ん?
まさか、加速はトルクっていうやつが正しいと思ってるんじゃないよね?
加速もその時の出力だよ。 BHの4ATのほうが加速は鋭かった
電子スロットルが諸悪の根源 どこから最大トルクが出るかだろ
GTIは何回転からどれだけのトルクがでんの? >>824
それも違うな。加速途中、瞬間瞬間の発生出力。
エンジン回転数と発生トルクで決まる。
あと実際に過給(ターボ)が働くまでの時間 ありがとうございます
ビル脚は、比較的低速域では固さを感じるが、高速域では安定性抜群といったところでしょうか
試乗で乗り比べてみます ビル脚は高速の段差だとリヤがボヨンボヨンする事あったけどこれは改良されたのかな トルコンATなら踏むだけ走る
CVTは踏みすぎても加速しない
出足の加速はCVTの乗り方をマスターしてそれに慣れないと >>829
そのCVTは踏みすぎても〜って理屈で説明出来る??
ベタ踏みよりじわ〜って踏んでから踏み込んだ方が加速がいいように思うんだが、
感じているのは、加速感(錯覚)なのか、実際の加速なのかよく分からないんだよね >>830
CVT保護の為にガバッとアクセル踏んでも電子スロットルが制御してガバッと踏んでないようにしてるんだと思うよ。
じゃないとCVTの金属ベルトが滑り過ぎてしまうんじゃないかな。
あと誤発信防止の制御とかで急なアクセル操作出来なくしてるとかもあるし。 レヴォーグの特別仕様車って特別感少ないよね オプション標準にして少し上級モデルのパーツ増やすとかそんなんばっか
ホイールとか内装パターンが限定の仕様車出してほしいわ CVTをネタに荒らす奴らの手垢まみれになってる話だが、
同じ車同じエンジンでAT版とCVT版つくって比べないと意味ないんだよね >>832
数が出ない新規の生産部品を作るとお金かかるでな
サードパーティ会社とうまく連携して、少数の手作業生産品をOPにするとか、やりようはまだ残されてると思うんだけど、
老人ばかりの企画会議だとアレコレけち付けられて没になりそう スタッドレスってメーカー同士の最新スタッドレスの制動力比較の記事とか見たことない。VRX2 vs iG60みたいな。
替わりに広告記事みたいなのはたくさんあるけど、相当金貰えるのかな >>831
なるほどね〜ありがとう
あえて鈍感な制御になってるよね
スロコンとか色々試してだいぶマシになったけど
電スロはほんとやめて欲しいわ >>827
過去に社外のサスペンション入れて車高下げた経験ある人なら大丈夫だよ
レヴォーグのビル脚は流石メーカーがしっかりセッティングしただけの事はあるなと感じると思うよ ビル脚は道路の凹凸を過剰に拾ってフルフルしてるけどな スーパーの駐車場の坂とかで慢性的にフロントリップこするんで、タイムボカンの3悪マシンみたいにバネで車高あがる機構つけてくれ >>841
リップはエアロ擦りを防ぐ為につけるもんや
擦って当たり前 リップってのはSTIエアロの下につけるゴムの事?
あれつけると軽く擦ってセーフだったところがゴムの粘りで根こそぎ持ってかれる場合があると聞いてつけなかったな スバルで売ってるやつじゃなくて、アマゾンで売ってる汎用品で厚み3〜4mmのやつを張ってるんだけど、
それがゾリリ〜ってこするのよ。Sti+stiエアロ。
特に下りの時がアカン。
お願いしますドクロベエ様。 >>843
下から見たら部分的にはがれてプカプカ浮いてた
これ、5〜10センチの短冊に切って貼るのがいいかもな
そしたら該当箇所だけ持って行かれるだけで、全体が釣られて固定ステーへし折って脱落、なんてことにはならないだろう
浮いた部分だけはさみで切って取り除いてある
そのうち全部きれいにはがしてやりなおすかも ランプ消し忘れで今回3回目のバッテリー上がり。数日放置したせいか7vまで下がってしまい、モバイルバッテリータイプのジャンプスターターではがかからず、バッテリー買い換えに。どうしてルームランプには消し忘れ対策にタイマー自動オフが付いていないのでしょう。 >>838
電子スロットル+CVT+安全制御だとそうなっちゃうんだろうね。
CVTじゃなければここまでではないんだろうけど。
その車に乗ってる以上は人が慣れるしかないんだと思うよ。
考え方を変えれば、安全運転になるし悪いことだけじゃないよ。 全部LEDにして、さらに前席のは15分タイマーを内蔵したLEDランプが売ってるのでそれにするしかない
ディーラーOPに加えてもらってもいいと思うのだがなあ 前の車の時は10年近く乗っていて1回しか消し忘れした事が無かったけど、レヴォーグは1年半で3回目。ウエルカムランプ?だかそういう余計な機能のせいで確認しにくいんだよね。なぜ消し忘れ対策がされていないのか本当に不思議。 30年運転してて、一度もルームランプつけっ放しにした事がない。基本常にオフ状態にしといて必要な時しか点けない。
バッテリー上げた事も一度もないので、乗り手がミスさえしなければ、バッテリー上がりはしないものだと思っている。 俺もこの前嫁がぶちまけた小銭を拾うのにマップランプ?点けて見事に消し忘れたわ
隣のおじさんが教えてくれなければ危なかった
自動オフ付きの社外品があるのか 良いねそれ 俺もルームランプとか基本消してるし、消し忘れた事ないわ 言ってる事は確かに。乗り手がミスしなければアイサイトもいらないよね。でもそんな人がどうしてレヴォーグを買ったのか不思議 ミスするんだからしょうがないだろw
俺25年で5回ぐらいかな 初期のころはLEDとか知らなかったので一晩放置で完全にやっちまったのが2回
あとはLEDで一晩だけで翌日気がついてセフセフ >>850
俺も25年間ない。
幸いバッテリー上がりも経験ないけど、アイスト車だと
数年毎に交換しないと起きそうだ。 >>855
そうしてほしいよな
あと、時計は電波時計にしてくれ
400万円の買い物してんのに、ついてる時計が一年で3分狂うとかもうやめて LEDというか、タイマー付きにして欲しい。
うちの駐輪場は建物地下の立体式で、壁に蛍光灯が点灯してるせいで車外からは点灯状態が確認できなくて。リヤシートとかの探し物をした後にランプを消し忘れてしまう。気をつけてはいるんだけどね。 >>857
うちの子なんて、1年で10分進んでるw
もうナビの時計しか見てない。 >>859
どうしてもついMFDの時計見ちゃうから、目隠ししてある 一週間で3秒くらい狂うぞ
狂ってもボッコ長押しで00にできればいいのにそれも出来ない パナナビつけたらMFDもナビの時計と連動する?
インプは連動する クオーツは温度変化に弱くて、暑いと早く進み、寒いと遅くなる
屋外に放置される自動車では条件が圧倒的に不利 >>864
それなら一年を通じたら相殺されてさほどズレないだろ MFDの時計がずれてるかどうかなんて全く気にしたことが無い 中間点は25度
冷え込みはほとんど増幅されないが、日光による加温は増幅される
夏の車内は日中80度
冬でも日中なら20度ぐらいはいくだろう クォーツは25℃から大きく外れると
暑かろうが寒かろうが遅れ方向にズレる 年に5秒とか10秒とかしかズレない
高級クォーツ時計は温度補正入れてるけど
オマケみたいなもんだからそんなもんしてないだろうなとは思う >>868
俺の滅茶苦茶進むの早いんだけど、外れ個体なのかな・・・
わざと1分遅くしてセットしても1ヶ月経たずに1分進んでる あークオーツ自体はどっちにしろ遅くなるのか
じゃあなにか補正いれてるんだろうけど、それがうまくいってないんだろうな
体感では暑いほど早く進むと思っていたので やはりここは日本らしく、いよいよ避けられず着弾3秒前になったら迎撃ミサイルを撃つように・・・ ルームランプ消し忘れ用のタイマーが費用がかかるなら、せめてルームランプスイッチオン状態でドアを開けたら警告音が鳴るようにしてほしい そんなんいらんから
施錠し忘れてもキー持って車から離れたら
自動で施錠するようにしてほしい ダウンサイジングターボ、もしくはダウンサイジングエンジン+モーターっていうパターンを各社模索しているので、
おじさんたちが好きな王道路線の、大排気量ターボっていうのは期待しない方がいいんじゃねえの
タイマー付きルームランプ、今探したらアマゾンに見当たらないな・・・ ステップワゴンスレでもライトの消し忘れの話し相手してる… 自分も中央部のランプの消し忘れでバッテリーあげてしまった。中央部はライトが付いているかどうかがわかりにくんだよね。LEDのライトにしようか検討中。 高級外車なんかはではこの辺の消し忘れ防止の仕組みどうなってるの? >>882
コンシェルジュから電話がかかってくる。 へりで新しい車が空輸されてきて
「お客様、弊社のおベンツはバッテリーが上がったりいたしません。」
って言われる。 トランクの底の方にジャンプケーブルをしまっていたので、バッテリーが完全に上がるとトランクの蓋を解錠できなくて、取り出すのに手間取ったわ。 >>885
そうか!後部座席倒して潜り込まないといけないのかー
グローブボックスに入れとこう
ありがとう 特別仕様ならオーディオをロックフォードやハーマンカードンにしてよ バッテリー上げたらどうにかして開けられるのは運転席のドアだけ? タイヤ交換時にシガーソケットからインパクトレンチの電源とってるんだけど
レヴォーグだけヒューズ飛ぶんだよね。4年乗って計8回程度タイヤ交換して
3回飛んだ。
同時に交換する軽やコンパクトカーは全然問題ないし、これまでの車歴でも
一度も飛んだことない
ストックとして10Aヒューズ4個購入したよ・・・
個体差?? エアーはシガーから取ってるけど飛んだ事はないな
ホイールナット外すのは手動なんでわからない >>889
電源系の違いを疑ってるんだろうけど、
おそらく、ボルトを緩める時のトルクが大きくて、必要な電流が大きくなって
10Aヒューズの切れる電流を上回ったんだろう。
充電制御車で必ずしも満充電状態でないのでバッテリ電圧が低く、
余計に電流が大きくなったとかもあるかもしれない。 それだ、友達がエアマットを広げるためにエアポンプの電源を取ろうとしてレヴォーグのシガソケを使ったらあっさりヒューズ切れ、友達のトヨタは何度使ってても切れた事は無いらしい。 Q85ついてんだし弱いって事はないだろう
A型乗ってるけどまだ全然元気だよ アイサイトにアイドリングストップ。
バッテリーへの負荷が大きい。
かといって、もうアイサイトない車には
戻れない。 アイストをデフォルトでオフにする回路は売ってるんでしょ?
とりあえずそれつけちゃったらいいんでないか >>860
レーダー探知機の画面を時計最大表示にして
そっちが目立つようにしている。
それでもMFD見ちゃうけど… てっちんならまだしも
アルミホイールの交換にインパクトは
使いたくないねぇ >>897
俺も現物みてないからわかんないけど、どっかの回路をショートさせるだけの簡単なものなのであればどうってことないと思う
実際につけた人のレビュー、みんからあたりで漁ったらでてこないかな
>>898
俺はMFDのすぐ左にナポレックスの自発光式電波時計おいて、そっちを見るようにしてるんだけど、ついつい反射的にMFDの中の時計に目がいく
それで小さく目隠しした
レータンは右の送風口の上につけてるので、視線動線的にほぼ見ない
>>899
何が面倒って、這いつくばってジャッキポイント間違えないように設置するのが神経使うのと、重いタイヤをハブに嵌めたり外したりが背筋にクル。
それさえやっちまえばトルクレンチで手締めするのはどうってことない。インパクトは使ってないわ。 >>899
流石に緩める方向にしか使わないんじゃないか? インパクトで軽く締めてからトルクレンチを使えばよい レンチの上に足で乗って絞めるのよりはいいんでないの? 締めるのも外すのも、堅いところだけトルクレンチでやって、後は指でクルクルでよくね?
電動工具の力借りるのって相当頻繁にタイヤ変えるんでなければ御利益うすいと思う >>857
時計は切実に望む。
北米メインなのかしらんけど、せめて国内は電波時計あっていいと思うよね。
そんな高いモジュールじゃないだろな。
普段ラジオ聞いているんで正時にリセットしてもいいんだけど、あの時刻合わせは
走行中無理w 冬タイヤ注文した
ホイールと一緒にね
1.6GT-Sはノーマルは225/45R18なんだけど
スタッドレスは215/50R17なのね
なんで?
一応ディーラーの担当に聞いたんだけど、タイヤブロックがタイヤハウスに干渉する可能性があるとか
ほんと?( ;∀;)
タイヤショップで215/50R17注文したわ
18インチより安かったので良かった
今月連絡して交換してもらうね 俺も同じサイズのスタッドレス買ったよ。1年落ちの奴。金ないから(^○^) >>904
電動工具使うと手でクルクルがどんなにめんどうだったかを実感します。(体験者) 18インチのスタッドレスはレヴォーグ専用サイズがあるとか何とか たしかブリヂストンからレヴォーグ専用18インチが
出てたね。
コスト優先で17インチのトーヨーG5にしたけど、
ブリヂストンやヨコハマよりは長持ちしないよねぇ… 俺ほしいから値段教えてって言ってそのまま返答ないな 13,500円(税込み)だったよ。
取り付けは自分でしたんだけど、取扱説明書とかいうの1枚入ってるだけ。
自分で付けるなら買う時に取り付け説明書をもらった方がいいよ。 両面テープで貼るだけなんだろうけど失敗したらいやだから店にやってもらうつもり
しかし最初っからデザインに入れておけばいいのに、なんでクオーターガラスからメッキモール抜いたんだろうなあ・・・・
どうしても後付けだとガラスの上にもっこり盛り上がって、真横からならともかく、斜めから見るとラインが一本線につながらない レヴォーグは釣竿のロッドホルダー何つければいいの?
今、 バキュームリフターで荷室の左右ガラスに付けてバー渡してクリップで下げてるけど10日に一回吸盤とれて落ちてる 内装材に食いつかせて固定する既製品とかあるんじゃね?
俺つりやんないからわからんけど・・・・
前、社用車に前後仕切りカーテンつけるときは、Bピラーの上端にキャスター受けをねじ止めして、そこに突っ張りポールを嵌めて突っ張らせた。
ピラーはそのままだとハの字になってるから棒が落ちてしまうが、キャスター受けが脱落を防いでくれる
いらなくなったり壊れたら棒だけはずせばいい >>910
G5ならナンカンのESSN1の方がいいような >>917
日吉屋の吸盤ベルト型のやつ
カーメイトとかのやつだと後席に座る人の邪魔になるよ 純正ホイールを流用するなら215/45R18
外径は215/50R17とほぼ同じなので詰まった雪が固まることでホイールハウスを痛めることもない >>916
スバルのガーニッシュもバッチリではないよ。
メッキの色合いとか微妙に違う。
後方だけ太くなったデザインも微妙。
純正だから品質や耐久性は良さそうだから選んだけど。
初めから付いている他の所と同じで、ガーニッシュの上側に細いゴムのモールまで付いてるよ。 V-スポーツ、WRCブルーにするか、ダークグレーにするか、
もうこれで悩み過ぎて憤死しそう。
ブルーのプレミアム感ってスバル好きにしかわからんよね〜
ただダークグレーは威圧感ありすぎなんだよなあ。黒とたししてかわらん 215/45R17だと外径はいいけどロードインデックスも下がるしスピードレンジはガタ落ちなんだけど
ほんとにいいの? 寒い季節がきた、2週間動かさないとバッテリーあがっちまう・・・ >>924
ロードインデックスを気にするほど、スタッドレスで飛ばすんかいな。 >>923
わかるわー
ダークグレーカッコイイもんなぁ >>923
固形ワックスかけたダークグレーはいいぞお 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強! q 2015年、走行27000キロの1.6GT-S青灰M買います
納車されたらまたよろしくお願いします >>923
月2回の洗車でスマートミストだけ使ってるけど、マメにやればうっとりする質感。ダークグレーにしなさいな。
さらに言えばスタイルパッケージ&グリルをメッシュに変えればなんというか、もともとの厳つさも相まって結構特別感はあるよ。 ダークグレーにして、ドアミラーカバーを赤にしよう
そしてダッシュボードにジオングの模型をディスプレイするんだ 誰だよ俺のレヴォーグのワイパーの付け根に石挟んだヤツ・・・
気付かずワイパー動かしてプラスチックカバー削れちゃったじゃん・・ >>937
手洗い?
最近年齢もあって(46歳)洗車がしんどい 法定点検ついでにリコール点検やるところがシート変えてるからリコール点検ダメで法定点検のみ実施
来年の車検の時にシート戻して仕切り直し
マフラーとか足回り変えてる人けっこういると思うけどノーマルに戻したとか聞かないですよね?
シートだけはダメだとかあるのか?レカロにレールも適用品なんだけど >>944
いや、洗車機だよ。そりゃよーく見れば細かい傷はたくさんあるけど。
拭き上げの時ナデナデしてる時間が至福。
全部自分でやると、とても続かないよ。 俺はキーパーダイヤモンド+洗車機+液体ワックス薄めてウエスにスプレーして拭き上げ
これ以上凝ると継続できない
本当は息子に500円ぐらい握らせてやらせるべきなんだけど、嫁に逃げられたからウェッヒヒヒ 俺も洗車機(FK-2)した後にスプレータイプのワックス?をウエスにスプレーして吹き上げるだけ。
あとはスキマに溜まった水滴をエアガンで吹き飛ばすぐらいかな。 キーパー技研行って四千円払えばいい
手洗いピカピカ >>922
K2のHQタイプの方が横のメッキの質感と近かった
そもそと純正のはエンド部が膨らんでてなんかおかしい キーパーの動画みて、4千円であの洗車やってもらおうとは思わない 俺はいつも行きつけのトヨタディーラーで手洗い洗車してもらってる キーパーはムートンでピカピカだぞ
傷も一切つかないし
洗いだけなら3000円や、月二回で6000円
安いもんや かれこれ1年くらい迷ってるわ、、レヴォーグとフォレスターとアウトバックとゴルフヴァリアント、、 全部試乗すれば?
今度のフォレスター出来が良いそうだ 家族でスキー場みたいな山中の谷間にある秘境の滝にも行けるしな カムリよりもハイパワーアスシトするXVPHVシステム。日本導入されるとしたら、どの車種でリリースされるんだろうな…。 >>959
ヴァリアント一択。13年投入のヴァリアントだがシャシー性能はSGPより上。その上、静粛性、振動の少なさ、脚周り。いずれもレヴォーグを上回ってる。
レヴォーグのウリであるツーリングアシストもほぼ同性能のacc、レーンキープアシストが実装済み。accは最高速設定が120km/hとか変な制約も無い。 >>967
ゴルフの一番やなとこは
なんとか頑張って外車買ってみました感なのよ、レヴォーグ買える人なら普通に買える車なんだけどね やっぱそう見られるのかな?
うちの嫁はんも言ってた。 固定観念を持たず試乗を勧める。一日レンタルも出来る。ディーラーの雰囲気もスバルとは比較にならない。
俺も初めはフォルクスワーゲンなんてネタで試乗しに行ったんだが、完全に打ちのめされた。
例えるならスバルは必死に頑張ってる印象。水平対向エンジンにAWD、アイサイトも。ほらスペック凄いでしょ!!みたいな。それに引替えフォルクスワーゲンは「これが欧州では一般的なクラスですから」とサラリとくる。走り、インテリアも含めて求めてる基本性能の次元が違う。 >>969
確かにそれはあったね。ただね、ホント一度試乗してレヴォーグと比較して見ると良いよ。
それで、考えが変わらないならレヴォーグで良いし。それに国産車の良さもあるし、田舎だと外車拒否反応とかありそうだから、それは土地しだいかね。
首都圏だと珍しくも無いし、オバチャンですらポロとか乗ってるよ。 友達が新型ティグアン乗ってるから乗ったけど、悪くないけどそんなに絶賛するほどでもないだろ
たいしてかわりゃしねえよ車なんてw 鈍感な人の感想は何の参考にもならんね。それならフィールダーでいいじゃん。安いし、燃費良いし。 >>971
でもレヴォーグを買ったからこのスレにいるんでしょう? >>969
確かに中途半端
それ買うならベンツやBMかアウディ買えよと思われるってだけで嫌やな スバル社長が水平対向なんてどうでもいいと言ってた
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/interview/15/230078/092700105/?P=1
よく考えてみると、現在、どれだけのスバルユーザーが、エンジンが良いからという理由でスバル車を買っているでしょうか。ほとんどいないはずです。
独ポルシェだって今は『カイエン』に水平対向エンジンを載せていません。独フォルクスワーゲンと同じエンジンです。でもカイエンは人気がある。
そこで私は気づいたんです。『ブランド力を強めれば、エンジンが何かなんて関係ないんだ』と(笑)。 >>976
おいくら万円で買えたの?
TSI 1.2?
レヴォーグ1.6のほうが良かった部分教えて スタッドレス用にwedsのLEONIS NAVIA 06を選択してみた。
アイスシルバーメタリックにマットブラックがカッコええわ >>982
前方視認性、後席リクライニング、前席のシート角度の調節がレバーなのでやりやすい。ナビが使い易い。道案内も親切。
ヴァリアントのナビはIFが訳分からんのと、右左折の案内が遅く、バイパスなんかだと間に合わない事が多い。
HLで350万。レヴォーグの下取りが高かったので、持ち出しは思いの外、少なく済んだけど、初めからヴァリアントにすれば良かった… 走行性能については高速域だと差が際立ってくる。130km/hでも全く風邪切り音がしない。頑張ってる感がゼロ。80km/hで走ってるんじゃ?みたいな極めて普通。
レヴォーグも当初はスゲーなと思ってたけど、してやられたわ…これが欧州車だと普通なのかよみたいな。 レヴォーグオーナースレでグダグダ書いてしまい申し訳ない。スレチなのでお終いにする。 >>981
水平対向もAWDも結果オーライの産物だしね。
(否定しているわけではない) 7だか7.5だか知らないけど、レヴォーグがそれより素晴らしい車だとは思ってはいないが、
もはやゴルフはよくできた普通の車になってしまった。出来は良いけどつまんない。
何よりVW系は例の不正の負け分を取り戻そうと必死なのか絶対的な値段が高すぎる。
1.2だか1.4のカローラクラスの車なんだからHLでも280万円ぐらいが妥当。 >>987
直4に比べコストがかかりすぎなのは素人でもわかる。
が、社長の発言は今の売り上げがある理由、本質をわかってない点で命取りになると思う。 レヴォーグもイギリスで買うと1.6で433万円
日本に住んでてスバルに乗ってると言うと奴らは羨ましがる レヴォーグにオススメのタイヤチェーンを教えて下さい ヒトにどう見られるかじゃなくて、好きなのを買えば良いし、買った理由を具体的に言えればそれでいいのさ >>993
最新のやつは知らないが、あれ収納時のケースが大きくて邪魔だったのでもう買わないな。付けやすさや性能は充分あるのだが。俺ならスタッドタイヤ履かせているし、それでもチェーン規制が出る土地を走るなら収納サイズを取らない金属チェーンにするな。 >>996
たしかにケースはデカいね
ABで実物展示してたんで
確認できたけどまだ迷ってる段階
尚スタッドレスは履いてない >>989
コストのかかるロマンを求めるオタクを切り捨てると商品開発は楽になる
その代わり、今まで競合していなかった無数のライバル会社を相手に同じ土俵で戦うことになる。
スバルがその土俵で勝てるとは、正直まったく思えないんだが、社長その辺楽観視しすぎてないか。 >>998
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