新車販売台数ランキング総合スレ 170
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイがいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534089442/
新車販売台数ランキング総合スレ 168
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536299533/
新車販売台数ランキング総合スレ 169
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539075421/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>686
殺人エアバックやギロチンゲート標準装備のメーカーよりはるかにマシと思っているのが大多数(笑) サタデーナイトでもトヨタの悪口言ってて虚しいね…w クラウン2Lターボこのザマ
どれどれ、と試乗してみたら、燃費悪い理由が何となく解る。
アクセル開けた時のレスポンス、最新技術使う直噴ターボと思えないくらい悪いのだった。
一昔前の日本車のターボと同じくアクセル踏んでからパワー出るまでに「間」があります。
思ったより加速しないため、ついついアクセル踏みすぎてしまい燃費悪くなってしまう傾向。
加えて8速ATの制御もイマイチ。追い越し加速すると変速に時間かかりすぎる。けっこうモタ付く。
https://autoc-one.jp/toyota/crown_athlete/report-2402034/
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>690
頑張ってググッて2年前の記事を探して来ましたぁ～ トヨタの悪口書いてもホンダの車が良くなるわけじゃないよ 土曜の夜なんで酒飲んでたから千葉並に馬鹿な酔っ払いになってた
2年前でなく3年前の記事だった
どっちにしろクラウンのモデルチェンジ前の記事を貼ってる千葉は馬鹿だな >> 685
松田秀士 ←ププッ・・・・この旧式レーサーを自動車専門家と云うのは？？(大笑)メカ音痴？
ホンダステマのフィット３HVをマイカーで乗って満足する(他の車をまともに乗っていない)可哀想なオジサン
本物・自動車評論家の↓岡崎五郎の試乗レポート 2018年8月
「これほど運転が楽しいカローラは初めて」
それがもっとも如実に表れているのが上質な乗り味、走り味だ。
ドアを閉めた瞬間、車内はしんと静まりかえる。これは遮音性が高い証拠。
走り出すと、まさにタイヤのひと転がりからサスペンションがスムースに動いている様子が伝わってくる。
単に柔らかいのではなく、車体の揺れをきちんと抑制しながら足だけがスムースに動いてくれる感じ。
関節が絶望的に固かった旧型とはまるで別モノの仕上がりだ。
さらにガッチリしたボディは荒れた路面を走ってもミシリともいわないし、カーブでの安定感も高い。
正直、これほど運転が楽しいと思ったカローラは初めてだ。
インテリアの質感も先代カローラはもちろん、オーリスと比べてもグンと向上した。
日本のベーシックカーに新たな1ページを刻んだ
クルマとしての質がこれほど向上し、先進的な安全装備を全車標準装着していることを考えれば、
価格も決して高くない。
ハイブリッドもいいが、1.2Ｌターボなどはむしろお買い得と思えるほどだ。
いずれにしても、高い実用性と質の高い乗り味、運転の楽しさをリーズナブルな価格で
提供してくれるクルマとしてカローラ・スポーツの実力は高い。
日本のベーシックカーの新たな1ページを刻むクルマの登場だ。
岡崎五朗（おかざきごろう） https://car-mo.jp/mag/2018/08/6207/ >>679
エンジン効率、重量、空力なんかがアクア並みになるだけで、
FITもNOTEも燃費向上しちゃうんだが >>696
それでやっと5年前に発売された車と同等になるわけだ カローラスポーツ
日本カーオブザイヤー選考委員の評価
【最高得点10点を付けたジャーナリスト】
松田秀士氏、飯田裕子氏
【無配点だったジャーナリスト】
国沢光宏氏、渡辺陽一郎氏、小沢コージ氏、岡本幸一郎氏
このように、平均点の低さがカローラスポーツの特色
「なぜカローラスポーツに0点なのか?」と聞かれたら「あまり欲しいと思わないので」
「現在は魅力ないです。」
という無配点意見が大勢という結果なんだね
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/40418
>>694による松田秀士評価
ププッ・・・・この旧式レーサーを自動車専門家と云うのは？？(大笑)メカ音痴？
カローラスポーツ・・
＞＜ 確かに、ホンダが北米カーオブザイヤーの冠を付けた高性能シビックを出したのに、
トヨタは同じ価格帯のカローラスポーツを116馬力で出してしまった
格下で惨めとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>699
その結果､
北米10月
北米オブザイヤー シビック -28.8%
北米オブザイヤー アコード -14.5%
北米オブザイヤー リッジライン -11.2%
フィット -72.1%
何の自慢にもならない北米オブザイヤー(笑) 北米カーオブザイヤーだらけのホンダと肩を並べられない無駄骨レクサスメーカーは、値引きしないと売れないからインセンティブをばら撒いた結果、北米営業利益が涙目の23％減ww
このように安けりゃ何でもいい層がトヨタに、妥協しないで格上北米カーオブザイヤーメーカーを選ぶ層がホンダに
明暗分かれたね
トヨタ・・
＞＜ インセンティブバラ撒きってホンダの事じゃないですかー
あと２０００万顧客！とかゆで理論的な事言ってるけど利益はトヨタの半分だったよねｗ客単価低過ぎｗ >>697
もっさりという大欠点があるのに同等なわけないじゃん ＞インセンティブバラ撒きってホンダの事じゃないですかー
審査員25人にバラまけば北米カーオブザイヤー取れるからね 弾け飛ぶエアバッグ、首チョンパのリアゲート
天国にいちばん近い自動車メーカーって、どーこだー？ その結果、
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.sankei.com/economy/news/181025/ecn1810250015-n1.html
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位、29ブランド中15位と韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本勢の最低メーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ
ホンダ ＞＜ コンシューマww
・ラジオの聴き方がわからない、最悪！！
・点検に出したらオイル交換された、こんなクルマ二度と買うか！！
・スピード落とさないでカーブ曲がったらひっくり返った、金返せ！！
といった微笑ましい消費者の意見で評価するあれか
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜ アメリカで「2018年買いたい新車ランキング」発表、首位はホンダ
https://zuuonline.com/archives/182809
１位ホンダオデッセイ
２位ホンダアコード
米ミレニアル世代に人気の車、トップ10
https://www.businessinsider.jp/post-176940
１位アコード
２位アルティマ
３位シビック
納得せざるを得ない
( ´ー｀)y-~~ コンシューマがこの結果を把握している可能性は、きっとゼロに近いのだろう
厳密なテストの結果…
↓
>>669
トヨタこのザマ 技術を開発する前にブランドを育てろ ちんけな軽自動車屋に逆戻りではな
アメリカでもアキュラは割安プレミアムもどきに過ぎないし信頼性も低い 大企業に脅迫電話と嫌がらせFAXで2回捕まるアホンダ千葉こと行田のクソデブアニオタニート引きこもり中年まさのり
まさにこれ >>682
単純だけど重量が嵩むe-powerは国産車では普及しない
中韓では採用する企業もあるかもしれない 千葉「ジェイドはトヨタには真似出来ないプレミアムプライスハイブリッドスタイリッシュ５ドアハッチバック３列セダンスタイル都市型ミニバンクーペ！」
千葉ちゃんの言い分を纏めるとこうなるｗ 現実はクラウンよりN-BOXオススメな状況なのに、アクアヴィッツパッソと
全部低評価のスモールしかない、
ポンコツレクサスメーカーが八方塞がりだからホンダも楽な商売をしているんだと思うともうねww
新型インサイトでプリウスが消えそうなトヨタ大丈夫か？ >>718
ホンダの登録車もスモール戦略が図星って激減したよ！良かったね！(笑) >>718
現実にに合うように校正してみました
現実はレジェンドよりN-BOXオススメな状況なのに、フィット、シャトルと
全部低評価のスモールしかない、
ポンコツアキュラメーカーが八方塞がりだからホンダ以外は楽な商売をしているんだと思うともうねww
新型インサイトがまたプリウスに消されそうなホンダ大丈夫か？ 背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ 軽自動車の一台も作れないようじゃＦ１でも勝てんよそりゃ 価格.comランキングや北米COTYとか、容易に買収できそうだからね
登録台数とかF1ランキングとか、不正操作できない指標で勝たなきゃ意味ないよ
ホンダ・・・
＞＜ ＞軽自動車の一台も作れないようじゃＦ１でも勝てんよそりゃ
確かに今となってはまともな軽自動車が作れなくなったホンダにF1は勝てんわな
F1全盛期の頃に開発され、ホンダエンジンの中でも名機と謳われたE07Aを超えるエンジンを
何時になったら開発できるんだ？
Nシリーズに搭載されたS07AをS660にそのまま流用しているようでは話にならんよ
スズキのR06AやダイハツのKF-VETを見習って欲しいものだ 安全装備ケチりもっさりギクシャク2+2+1極小空間
せめて燃費くらいは圧勝しないと恥ずかしいのに >>725
トヨタ傘下のダイハツすら知らないバカンダは理解出来ないだろうけど
ホンダより沢山軽自動車作っているよ（笑） ダイハツってＦ１参戦したことあったっけ？
１４０戦０勝の軽自動車作れないメーカーは知ってるけど なんでこのスレはトヨタvsホンダみたいになってんの？
ホンダがトヨタに勝てる訳ないじゃん。
トヨタが相手にしてないだけで、本気になったら直ぐに潰されますよ。
ホンダのライバルはスズキ、ダイハツだろうに。
今や日本3大軽自動車メーカーの一社なんだから。 全カテゴリーでホンダに負けていて悲しいのは想像に難くないスレと聞いて インサイトは米国で売れてないね
セダン離れの進む日本じゃもっと厳しそうだね
ホンダ・インサイト販売台数／米国
2018年
6月 274
7月 1972
8月 2212
9月 1844
10月 2140 ちょっと本気出すとこんなものだよ
ＷＲＣ、トヨタが製造者部門王者に…復帰２年目
https://web.smartnews.com/articles/f4wKKwCiaXx
トヨタはＷＲＣ復帰２年目で、１９９９年以来４度目のマニュファクチャラーズ（製造者部門）王者に輝いた。 >>709
コイツ、米コンシューマーレポートも知らない馬鹿だったかｗ
メーカーの広告も寄付も一切受け付けない、エアオーナーも排除した
「ステマ、ネガキャンの入る余地が一切無い消費者の声100%の評価メディア」だ
だからこそ世界中のメディアがベンチマーク（基準）として重宝する
その結果、
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.sankei.com/economy/news/181025/ecn1810250015-n1.html
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・・
日本最低メーカーのホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらいたいものだ ホンダ ＞＜ ホンダはヒュンダイと同列の韓国メーカーと思ってる米国人もいるからね
紛らわしいので、統合合併したらいいんじゃね 千葉ちゃん車好きなはずなのににコンシュマーレポートを知らないのは痛すぎるｗ ■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ← これは恥ずかしい ホンダ ＞＜
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
19 ↓11 BUICK(5) Enclave Encore
20 ↑2 LINCOLN(4) MKZ Continental
21 ↑3 DODGE(5) Journey Charger
22 ↑2 JEEP (4) Compass Renegade
23 ↓5 CHEVROLET(16) Traverse Impala
24 ↓7 CHRYSLER(2) Pacifica 300
25 ↑1 GMC (8) Sierra2500HD Yukon
26 ↓1 RAM (3) 3500 2500
27 ↓6 TESLA (3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 >>698 どこのソース？？？ ～ また捏造か？？？
お前のソースにしている「ベストカーweb」では、選考ノミネート過程を↓2018年11月7日 / ベストカーWeb編集長
普通に考えれば、大賞（イヤーカー）の大本命はクラウンであり、ライバルを考える必要もないのだが…
今回でいえば、例えばトヨタの「コネクティッド技術」を評価したい選考委員は、
（どちらにも搭載されている）「クラウン」に多く点数を入れるか、
「カローラスポーツ」に入れるかで、迷う。迷って票が流れた結果、
第三勢力に有利に働く可能性がある、という仕組み。
もし今年、クラウンとカローラスポーツで票が割れるようなことがあれば、
ボルボXC40やBMW X2がスパッと大賞をさらっていく…なんてシナリオも、ありえないとは言えない
ホンダは「N-VAN」が商用車のためエントリーできず、クラリティPHEVが10ベスト入り。
しかしさすがにこのクルマで大賞は狙えないだろう… クラリティはダメだろ
信頼性が低い車 ワースト10［2018年版］
ttps://www.businessinsider.jp/post-178441
1位 ラム3500
2位 テスラ モデルX
3位 キャデラック ATS
4位 ホンダ クラリティ ←
5位 シボレー トラバース
6位 キア カデンツァ
7位 シボレー シルバラード2500HD
8位 ビュイック エンクレイブ
9位 フォルクスワーゲン アトラス
10位 ホンダ オデッセイ ← クラリティにまるで歯が立たない赤っ恥ミライメーカーは、CG誌今月号のクラリティ絶賛レビューを見て一から出直した方がいいと思う
どんどんホンダに引き離される一方で悲しいからね >>746
「結果」を出してから 吠えようね・・・・・・「講釈ばかり」の千葉ちゃん
クラリティの「結果」 ・・・ ブッブッ 俺(千葉)だって 出したいが・・・ぶつぶつ ｗｗｗ 「結果が出ないで20年」・・・ホンダHVのCM標語です～ 確かに、ホンダなら当たり前の5人乗りを実現できるまであと何年かかるか分からないのが、
今どき4人乗りの赤っ恥どん亀ラインナップメーカー製の肩身の狭いプリウスPHVなんだね
今どき４人乗りで大恥かいたミライメーカー大丈夫か？ 4人乗りのN boxで何とか命を繋いでいる恥さらし
5人乗りの車は全く売れない恥さらし >>749
そんなに大人数を乗せたいなら、ミニバン最高級のアルファードがあるね
貧乏人御用達のＮ－ＢＯＸは４人乗りで残念だ
ホンダ困った
＞＜ >>746
今年から自主的販売停止状態のクラリティFCVさんがどうかしたの？(笑) クラリティてまだ走ってるの見たことないけど都市伝説じゃないの？ どこまでトヨタにコンプレックス持ってるんだろうなホンダｗｗｗ
トヨタに20年以上遅れちゃいけないと無理して大失敗したポンコツHVのIMAとかi-DCDの轍を
性懲りもなくFCVでも踏んでしまった馬鹿ホンダｗｗｗ
技術が完成して無いのに強がるからこういうことになる
技術も無いのにミライに無謀な対抗をする馬鹿メーカー ホンダ ＞＜ N boxって黄色ナンバー（笑）だろｗ
そもそもこのスレに出す話じゃない、スレチもいいとこｗｗ 背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ ・
日産自動車のゴーン会長を金融商品取引法違反容疑で東京地検特捜部が逮捕へ(朝日 （17:11）
https://www.asahi.com/?iref=com_flash >>758
このスレの住民日産に興味ないから
アホンダ千葉くん？ >>758
アホンダ千葉こと行田の田中なら偽計業務妨害やらで2回捕まってるよ
さすがクソデブアニオタニート中年 ゴーンちゃん晩節を汚して犯罪者になってしまうとは…欲というのは際限ないんだな 10月の新車販売は素晴らしかった
11月も今後もこの調子で行こう 日産を合併したい人達に嵌められたんじゃね
首切りゴーンが日産に首切られるのか >>758
このスレで吠えている日産の工作員諸氏ども
御 愁 傷 様 で す もうゴーンは首だよ
https://www3.nhk.or.jp/news/
NHK速報
日産自動車 取締役会で ゴーン氏の会長と取締役の解職を提案へ(18:39) 軽自動車馬鹿するのは良いけどＦ１いつ勝つの？もう諦めたの？ >>758
>>760
日産の事業計画や新型車投入計画に影響が出ると思う
このスレも無関係じゃない
1・2年後にはマーチやジュークに代わってマイクラやキャッシュカイが登場すると思っていたのに こんなツイート流す位だから結構日産に客持って行かれたんじゃね？ >>770
本当にそう思う。
しかもツイート慌てて削除してるし。
もう保存されちゃってるから遅いのにね。
https://i.imgur.com/Au9WKTH.png >>773
ノートに持ってかれてるからな
まあ、フィットのリコールが全て悪いんやけどな 昨日ディーラーにタイヤ交換と点検パックやってもらいに行ったが
ピットはうちの含めてフィットが3台ズラリと並んでた
うちは2だが3も1台いたな
主力車種はフィットだろ？？エヌシリーズ（笑）なんて開発してる暇あるなら
主力のフィットをなんとかせーよ
フリードに売上負けるとかもう終わりですやん カリフォルニア環境規制に対する、スバルのアリバイ作りモデルやね
■スバル、初のPHVを年内米国投入
https://www.sankei.com/economy/news/181120/ecn1811200011-n1.html
・・米国向けPHVは、小型スポーツ用多目的車(SUV)「クロストレック(日本名 XV)」をベースに開発。
新開発の水平対向エンジンとトヨタTHSハイブリッド技術とを組み合わせ、力強い加速と低燃費を
両立させた。・・ トヨタ
THS エンジンとモーターの効率/トルク特性の「シナジー効果」を狙った自動制御のハイブリッド・システム。
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみなど色々な動作の
組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている。
（プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式。
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ。
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた。
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る。
なお、その「シナジー効果」を燃費効率最適の一般車用THS-Ⅱでなく動力性能最適に振ったTHS-Rも存在。
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
こうしたことから、エネルギー効率＝燃費性能やトータルな走行性能でTHS-Ⅱに比べ大きな落差があった。
その結果THSとの競合に早々に惨敗してインサイトや数年前の旧フィットで短期間で終了済み。 ホンダ
i-DCD トヨタのTHSと同じシナジー狙いの効率訴求タイプのHVで、THSよりは20年遅れで市場に出た。
ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許は使えず、トヨタにこれ以上遅れまいと急ぎ過ぎたためもあって、
デュアルクラッチを持った複雑なミッションを使わざるを得なかった。
（ここが初期リコール多発部分で、モーターとエンジンの協調や切替えの動作に、体感出来るほどのタイミ
ング遅れや動作のギクシャク、プチフリーズ、突然のエンスト等の問題を抱えている）
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ。
複雑なHVミッションによる潜在的なトラブルのため、i-DCDは欧米での海外展開は一台すら出来ず、日本でも
現行の使用モデル（グレース、ヴェゼルHV、フィットHVなど）までであっという間に終了。 これからもどんどん新車や車を買おう！
日本経済や産業の為にも ホンダが～
トヨタが～
と騒いでいた日産社畜がおとなしくなった
こいつらの正体はバレバレだね
今後勤務先が無くなるかもしれないので、心中穏やかではないのだろうね >>770
担当者今頃真っ青になってんだろうなぁw 複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さがTHSの特徴
一方、完全切り離しが可能な高効率i-DCDがトヨタのポンコツハイブリッドに対する大きなアドバンテージになっているようだ
こうはなりたくないものだね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg >>783
このザマ
【炎上】今度はホンダがやらかす「やったぜ日産！カルロス・ゴーン逮捕」とツイート 日産の人たち、話題をホンダに向けようと必死だね
でもお前らの会社、来年の今頃は消滅しているかもしれないんだよ
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