新車販売台数ランキング総合スレ 170
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイがいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534089442/
新車販売台数ランキング総合スレ 168
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536299533/
新車販売台数ランキング総合スレ 169
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539075421/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、新型インサイトのハイパワーに歯が立たないジリ貧プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、常にホンダ以下のメーカーの悲しみが暴露されるスレと聞いて 以下、今回もアホンダによる負け犬コピペが続きます(^^) ホンダに乗るからこうなってしまったのか
こうなってしまったからホンダに乗るのか 格上なのに格下より安いのを知ると他のは乗れないからね >>7
だからホンダの大きな車は売れなくなったんだね(笑) >>8
全長を変えずに２列目を前にスライドするだけで、常用出来る3列目が確保出来るCR-Vに対し、
30センチも長くして扱いづらくしたCX-8が負けているのが良く分かる
ホンダ恐るべしだ CX8並みの全長なら、3列目が圧倒的に快適なオデッセイが同価格帯であるよ
ミニバンから撤退したマツダが3列目でホンダに勝とうなんて夢のまた夢
( ´ー｀)y-~~ オデッセイって千葉ちゃんが散々バカにしてたトーションビームじゃねぇかｗしかも中国のお零れｗｗｗｗ >>11
マルチリンクのジェイド>y安物トーションビームのオデッセイ
車格無視だな そうだね
ニュルブルクリンクで当時「FF量産車最速」を達成したCIVIC TYPE Rのリアサスペンションと同じトーションビームで良かったね >>14
日本市場も随分とバカにしてると思うのが普通だが
旧型オデッセイはマルチリンクだぞ >>10
>>11
販売台数を見たらCX-8にCR-V、オデッセイともに負けていて
ホンダが勝とうなんて夢のまた夢だということが良く分かりました
2018/9 販売台数
ＣＸ－８ 2,477
オデッセイ 1,695
ＣＲ－Ｖ 938 足してやっとだな
技術の無いホンダがマツダに勝つ見込みはないね >>17
すまん、オデッセイの台数間違ってて、正しくは1,432
というわけで足しても勝てませんというオチでした マツダは2列シートはCX5、3列シートはCX8と切り分けているのに、弱小ホンダはCR-Vだけ
SUVに弱いホンダを示す良い例だね 3列シートニーズはホンダなら馬鹿売れフリードも選べる
全長を変えずに3列シートを実現した世界のベストセラーCR-Vに、全長を伸ばしちゃったCX8が勝とうなんて夢のまた夢 >>20
２年連続SUVナンバーワンのヴェゼルもSUVだよ
良かったね >>10
2列目を前にスライドさせることなく3列目を常用できるCX-8の方が居住性は優れているんだが
こんなことすら理解できないアホンダ千葉は究極の阿呆か？ >>14
ニュルに合わせたセッティングで達成した最速とか何の意味があるんだ？
ニュルで速い＝どこで走っても速いという意味で、ニュルだけ速くても何の意味もねーんだよアホンダラ >>22
C-HRの販売と同時に売れなくなったヴェゼルがどうかしたかアホンダ千葉？
何時までも過去の栄光に縋るしかないとか惨めとしか言いようがないなwww フリードがSUVなのか問い詰めたい
ホンダはN-BOXとミニバンだけ作ってりゃいいのよ ホンダに期待している消費者側全く居ないからな
屁理屈で乗り切るしかないのには同情するよwww >>27
4000㍉も短く1000ccもショボいのに、10㍉幅広なだけで50ﾏｿも吹っ掛ける「北米から二年遅れの」ポンコツでドヤ自慢する基地害でつから >>23
CX8は3列目を使わない時は、CR-V並の長さに縮むといいね
CR-Vは長さを変えずに3列を実現したからCR-Vの勝ち
本格的な3列目ニーズを満たせるラインナップもホンダの強みだね crvがもうすぐ消えそうだから必死に宣伝しないとね。無駄だけど。 >>29
そういうのを屁理屈と言うんだよアホンダラ
一々ライバル車を貶めないと自分の好きな車すら語ることができねーのかンダグソ野郎
そのンダグソ理論ならCR-Vは３列目を使用する時にCX-8並みに伸びればいいってか？
一度お前の頭の中身を見てみたいものだな
＞本格的な3列目ニーズを満たせるラインナップもホンダの強みだね
ンダグソ理論ならCR-Vは3列目を使用する時は2列目の人間にも我慢を強いるギュウギュウ詰めの
家畜搬送車だというワケか？
お前が以前プリウスαに何を抜かしたか忘れたとは言わせねーぞンダグソ 千葉ちゃんの他社の人気車に対してホンダ車が売れない事への悔しさがよく分かるよね
まぁ千葉理論だとホンダは４割の軽に資源を搾って登録車は削減していくそうだから叩いても意味無いんだけど(笑) >>23
>>28
車幅１mm５万円勘定かよ…参ったか、どころかヤンキーさんも裸足で逃げ出す阿漕な商売だな
https://i.imgur.com/deYqRNA.jpg
https://i.imgur.com/oh1mPRn.jpg
上級車種の車幅を削って本国市場に対応させた企業とは天地の差だな。もっとも柔軟性に乏しい時代遅れな設計思想でシャシベースもポンコツだから、部品共通率は３割にも満たないって話らしいが 家族が圧死しても良いサードシートならホンダは選び放題
時速80kmでの後面オフセット衝突でも生存空間を保証するのは国産一択 アホンダが無駄吠えする度にホンダ車の販売数が減る。
これはホンダの現実だよね。
以下、マンネリコピペで涙目w 全幅が広すぎて駐車、すれ違いに支障を来たす問題は無視する千葉
道路環境によってはこんなに幅広では困る、という客には真っ先に選択肢から外される
アメリカではごく平凡でお値打ちでも日本では巨体で貧相な内装なのに割高 >>34
1.5lターボ・340万円～な３列シート車が誇る衝突安全性能
https://www.honda.co.jp/CR-V/webcatalog/performance/passive-safety/
https://i.imgur.com/87AL0IH.jpg
「すべての基本は、強い骨格づくりから」(笑)。何の具体性もないこの一行一頁で終わらせる居直り
さすが、リコール五連発もの重篤な欠陥を「システム特性上の留意点」「ごく稀に…ことがあります」とペラ紙１枚で誤魔化した『ヤンキーさん参ったか』のクルマ造り(棒)
ちなみに、2.5lNA290万円～な３列シート車の謳う衝突安全性能がこちら
https://i.imgur.com/AdKbIbD.jpg
https://i.imgur.com/1FZiIS1.jpg
https://i.imgur.com/cLEjlJu.jpg >>29
> 本格的な3列目ニーズを満たせるラインナップもホンダの強みだね
本日一番の笑いどころですね
千葉君が大好きな価格.com
https://kakakumag.com/car/?id=12651
「3列シート7人乗りに、大人6名で乗車する際は、2列目シートを少し前寄りにスライドさせて、
3列目シートの足元空間を確保する必要がある。」
「片道1時間以内の移動であれば、大人6名を乗せての移動も可能だろう。」
2列目が犠牲になって、1時間以上の移動は我慢がならない3列目シートで
「3列目ニーズを満たせる」って言う奴は頭がおかしいと思うよ >>38
340万もする高額車なのにアクティブノイズコントロールは付けてもアクティブボンネットはケチる企業を
ttps://autoprove.net/honda/cr-v/173653/3/
コンシューマーズレポートよりも価格com．❗??と豪語するバカルト儲が擁護する…落ち目の急滑降になる訳である(笑)
信頼性が低い車 ワースト10［2018年版］
ttps://www.businessinsider.jp/post-178441
1位 ラム3500
2位 テスラ モデルX
3位 キャデラック ATS
4位 ホンダ クラリティ ←
5位 シボレー トラバース
6位 キア カデンツァ
7位 シボレー シルバラード2500HD
8位 ビュイック エンクレイブ
9位 フォルクスワーゲン アトラス
10位 ホンダ オデッセイ ← オデッセイって全然売れなくなってるんだな…CX-8とかに負ける時代になってたとは >>40
見たところマルチロードパスではなさそう、ボディのリア側は色分けされてない
アクティブノイズコントロールは良いとして高級車なら肝心な音質も拘って欲しいのだが
設計段階からBOSEと共同開発してるサウンドシステムに敵うのかな
デカいクルマなのにアラウンド(360度)ビューモニターが付いてないのが痛いよね その結果、
米ミレニアル世代に人気の車、トップ10
１位アコード
２位アルティマ
３位シビック
https://www.businessinsider.jp/post-176940
納得せざるを得ない
( ´ー｀)y-~~ 現実の市場ではアコードの人気に陰りが見えて困ったね
というか軽自動車もアメリカもスレ違いだ 関係のない話題に逃げるな >>43
アメリカでは新世代アコード売ってるのに、日本は旧世代を売り続けている
ホンダは売れる自信がないから、見送ってるんでしょ
( ；∀；) 新型インサイトがセグメント違いなのに「カムリよりちょっと安いですよ！」ってアピールし初めてアコード廃止する気満々ですよ(笑) 国内では何のスタータスにもならないブランド力が低い
デカいだけのホンダ車なんぞわざわざ高い金出して買うのは物好きだけ
フラグシップのレジェンドにしろ30年経ってもブランドとしてまったく根付いていない
そもそも横置きエンジンで700万Eセグなんてものを売ろうというのが背伸びし過ぎだが
当座の技術を詰め込んでドヤるだけで普遍的な魅力を探求しないのも要因 ポンコツレクサスが高性能レジェンドに歯が立たず、アクアもトヨタの限界が知れ渡ってN-BOXに惨敗
販売台数自体はレジェンドの宣伝をほぼしないホンダの想定内だし、レクサスのポンコツぶりを知った情強には黙ってても売れるからね
格上ホンダと格下無駄骨レクサスメーカーの格差はここまで拡大している
↓ ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>41
エリシオンもそうだけど隙間産業で勝負しない腰抜けはダメだね 客が欲しがらなければ無用の長物 誰がどんなに褒めようが要らないものは要らない
受け入れられるためには長い歳月をかけてブランドを育てる必要があるが ホンダは無駄に30年過ごした ホンダ・アキュラの相手はトヨタ・レクサスだけじゃないんで
BMW、アウディ、メルセデス、ボルボ、ジャガー、この当たりと互角に渡り合えてないとカス
アメリカ偏重で欧州では見向きもされない、というか売ってないホンダの高級セダン >>49
その結果、
2018年1-9月日本/北米
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ/RLX 888/1,417
ＬＳ 9,706/6,672
日本だけじゃなくアメリカでもこのスレを見てレジェンドよりＬＳを選んだ人が多かったんだね（千葉理論 レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
この大差は一体
＞＜
↓
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし ホンダ「レジェンド」のモデルチェンジ 見た目も走りも改悪か
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14995529/
今回は３年前に登場した５代目モデルのマイチェン。つまりテコ入れなのだが、ぶっちゃけ逆にカッコ悪くなっている。
今回導入した逆５角形の「ダイヤモンドペンタゴングリル」がなんとも奇抜すぎる。同時投入の走るヤツメウナギこと「ジュエルアイＬＥＤヘッドライト」も形状を変更。ウインカーとスモールランプもライン発光タイプになっていて、なんともいえずにキモい。
日本での販売目標は年間たった１０００台。ぶっちゃけクラウンの月販台数以下である。お話にならない。とっくに生産をヤメたほうがいい不採算マイナー高級車であることは明白なのだ。ホンダはその事実にいつ気づくのか。そして、いつホンダ病から解き放たれるのだろうか。 厳密なテストで次々と明らかにされるレジェンドの凄さとレクサスのポンコツぶり
何も知らずに無駄骨レクサスを買った情弱オーナーは、勝ち組レジェンドオーナーに見下されている事すら気が付いていないと思われる
むしろ、世間体を考えたらポンコツレクサスを選んだ恥ずかしさで顔が真っ赤になるくらいなら、
格上高性能レジェンドを知らずに日々をすごした方が身のためなのだろう
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
レクサス・・
＞＜ >>55
レクサスより優れた走りとスタイルでレジェンドの勝ちなのが分かる
気に入らなければN-BOXオススメ
あトヨタの出番がww >>56
その結果
2018年1-9月日本/北米
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ/RLX 888/1,417
ＬＳ 9,706/6,672
日本だけじゃなくアメリカでもこのスレを見てレジェンドよりＬＳを選んだ人が多かったんだね（千葉理論 某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになるよね
この大差は一体
＞＜
↓
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg ttps://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-09-04/PEJQDD6TTDS101
「アコードは今年１月に「北米カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したものの、販売の低迷に歯止めがかかっていない状況だ。」
残念カーオブザイヤーホンダ・・・
売れないの・・・
＞＜ >>60
低迷なのに馬鹿売れなのもアコードのアドバンテージ
主力がアコードだけじゃないのもホンダの大きな強みだね >>62
そりゃホンダの褒め殺し作戦だからなｗ
ホンダ嫌いが増える様にｗ 欲しい車ナンバーワン！
北米カーオブザイヤー！
レクサスがー！トヨタがー！
結果、業界3位の軽自動車メーカー
それがホンダw
トヨタの車見たらお辞儀しなよ^_^ ホンダならいとも簡単な北米カーオブザイヤーすら無理なドン亀メーカーは、N-BOXに勝つのに何年かかるのだろうか？
ホンダもそろそろ常勝に飽きてきただろうから、負け癖がついた他社もたまにはホンダに立ち向かって欲しいものだね
( ´ー｀)y-~~ >>66
自分の立場わきまえて言えっての
このポンコツメタボ 販売台数では普通自動車に対して軽自動車の台数を比較した
場合にだけ勝てるけど、普通自動車の売れ行きはイマイチな
メーカーがどうかしたのか？ カーオブザイヤーだろうがNBOXだろうが
所詮負け組のホンダに明日はあるのか心配だ。
このスレでストレス発散しないとねw 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるといいね！ ホンダも早く他社並みに売れる普通車を作れるといいね！ 信頼性の低いホンダにタクシーは無理でしょ
ホンダとGMは協業関係強化で「自動運転」の雄になれるか
https://diamond.jp/articles/-/183777
ホンダとＧＭが合意したのは
いわゆる無人タクシー車両の開発 まともなタクシーを作れないポンコツメーカーがあるようだ
現場の声を無視して作るとこうなるという好例だね＞JPN TAXI
↓
車としての性能は悪くない。しかし 車イスのまま乗れる？ 誰が考えたのか介護を何一つ知らない人が考えたんでしょう。
介護を実際家族にしている人は買わない車。いかに簡単に乗せるか何に この車は乗り降りで最低20分。有り得ない。
雨の日どうするのか認知症の老人が待てるわけが無い。この失敗作に補助金だって？
実際にドライバーに感想聞いたら、ドライバー席はリクライニング無し、ヘッドレスト固定、足を伸ばせないなど、かなり不評でしたよ。
ロンドンタクシーの客席の広さとは雲泥の差だし。 >>73
国の基準を満たせずタクシーの認可が降りなかった二代目インサイトさんの悪口は止めたげてよぅ！ >>72
GMに金だけ巻き上げられるパターンしか見えない >>75
そりゃそうだ F-1含めホンダに期待されてるのは 金
のみだからな
下手に口出されて計画失敗したら困るだろ？ >>72
あ、あとね、普通はタクシー呼ぶ時に車椅子である事を言うからね？
だから千葉ちゃんがドヤ顔で書いた様な事はそうそう起こらないのよ。嫌がらせにわざと困らせようってんでも無い限りは(笑) 家族に要介護者がいて、JPN taxi買うやつおらんだろ
全くトンチンカン タクシーはお客様の命を運ぶサービス業だからね
お客様に失礼が会ってはならないし、まして危険に晒すようなことは絶対にあってはならない
ドイツではベンツEクラスとプリウスαなどがデフォ
http://assets.bwbx.io/images/iJO1nZU7S1Cc/v1/628x-1.jpg
日本ではクラウンとプリウスなどが主
まぁ、ホンダみたいなポンコツメーカーのゴミ車は使い物にならんよね
そんな物使ったらモロにお客様に失礼に当たる・・・
ホンダにはせめてお客様商売の道具に使えるようなマトモな車を作ってもらいたいものだ ＞＜ ホンダは日本の自動車産業界の 恥部
ポンコツばかり作っているようだと、とたんに朝鮮猿マネ会社が作った車以下の不甲斐ない評価になる
■【2018ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別 品質信頼性調査】
ttps://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
ホンダには、「一刻も早く」
ちゃんとした自動車メーカーになって、日本の足を引っ張るインチキ企業から脱してもらいたいものだ・・ ホンダも早く、まともなタクシー作れるようになれればいいね！ イメージダウン必至のタクシーなんか作るわけないのが、格上オーナーカーメーカーホンダの真骨頂なのは考えなくてもわかる >>83
これ読めないの？
ホンダとGMは協業関係強化で「自動運転」の雄になれるか
https://diamond.jp/articles/-/183777
ホンダとＧＭが合意したのは
いわゆる無人タクシー車両の開発 >>83
そりゃ街中でレッカーされるタクシーはホンダしかないだろうから イメージダウンするよね
他社とは耐久性が桁違いに低いもの >>83
大きなイメージダウンを引き起こしたi-DCDとか殺人エアバッグあたりがホンダの真骨頂ですか？ 先進国でも発展途上国でも活躍する、大量のホンダ製品に代わる物が無いのが現実だよね
地球は耐久性のあるホンダ製品で回っているようなものだから仕方ない
他社がホンダ目指しても格差が大きくて無駄な努力なのも納得だ
ホンダ恐るべし >>87
ものすごい妄想ですね
すぐに病院に行くことをお勧めいたします エサやらなきゃ死ぬのに、みんな優しいのか
暇なのか・・・ アホンダ「格下ﾄﾖﾀは～・・・～ホンダ恐るべし(餌クレわんわん)」
スレ民「また千葉か(ホレ餌だ)」
スレ民「ﾎﾝﾀﾞはﾄﾖﾀに惨敗で参ったね(おおきくなれよぉ)」
この流れが定着しちゃったな・・・ スーパーカブと無駄骨レクサス
地球に必要なのはどっちか考えなくても分かるね
さらに、700万円レジェンドと1400万円レクサス
高性能なのはどっちかも明らかになっている
このように、何をやっても駄目な今どき4人乗りミライメーカーの0点ぶりが情弱専門メーカーたる所以なのだろう
トヨタ・・
＞＜ ホンダを信奉する精神を病んだ引きこもりニートに構ってやることで、孤独リスクを軽減してやってんのよ
日本人は優しいね >>90
構って欲しいなら 構って下さいって言わなきゃね >>93
その結果
2018年1-9月日本/北米
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ/RLX 888/1,417
ＬＳ 9,706/6,672
日本だけじゃなくアメリカでもこのスレを見てレジェンドよりＬＳを選んだ人が多かったんだね（千葉理論 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
