なぜ新型レクサスLSは失敗したのか？ 4
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ドイツ車御三家からあれもこれもデザインを拝借してきた歴史に今回はアストンマーティンも混ぜてみました。
セルシオも含めた歴代LSで一番早く失敗が確定した新型LSについて語りましょう。
前スレ
なぜ新型レクサスLSは失敗したのか？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509851232/
なぜ新型レクサスLSは失敗したのか？ 2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527450803/
なぜ新型レクサスLSは失敗したのか？ 3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535097079/ まだやるの？
今まで継承と深化でイメージ培ってきたのに、いきなりエモーショナルとかスポーティーとか路線変更するくらいなら別モデルにすれば良かったのに、
車名の宣伝費ケチって全く別コンセプトの新型として発売したら、既存のユーザーも新規のユーザーも両方とも失うなんて、ちょっと考えたら馬鹿でも分かるだろ。 マルチステージだかなんだかしらねーけどLS500hの変速機構はクソオブクソだな、気持ち悪さこの上なし
なんで素直にまともな多段ATにしなかったのかと
こんなのにあと数年乗らなきゃならないとは… ベトナムでは2000万する日本仕様のアルファードが高級車 時既に遅しだけどV8のLS F出しそう
何で設計段階でLC500のエンジン載せずにV6ターボに走ったんだろう?LC500とエンジン取っ替えれば両者バランスが良いのに >>7
それ前に書き込んだけど総叩き食らったぞ、これで本当にLCのエンジン積んだLSが出たら奴らどんな顔するんだろうな 新型LSはドイツ車に完全敗北どころか価格が半分のレジェンドに惨敗。
>ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ（加速＆減速編）【DST♯118-01＆02】
>ttps://www.youtube.com/watch?v=F8kbtezmbkE
>ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ（ハイスピードライディイング＆ダブルレーンチェンジ編）【DST♯118-03＆04】
>ttps://www.youtube.com/watch?v=yKydupwG7Zc&t=9s
>ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ（ウェット旋回ブレーキ編）【DST♯118-05】
>ttps://www.youtube.com/watch?v=Q6vSIjJz7As >>9
これを見るとコンポーネントかなり共有してる新型のクラウンも
実は良くないんじゃないか？
ジャーナリストもさすがにクラウンを悪く言えないのだけかも 良くない部分をドライバーに感じさせない技術は最高にうまい
安い材質使って高級感を出す技術とかね >>3
そんなにLSのATは気持ちが悪いんですか？
同じエンジンを積んだ、新型クラウンの3.5HVモデルもATに変速ショックがあると聞いたので、次のマイナーチェンジで改善を期待している。 ドイツ勢と比べて歴史がないのは仕方なし
だけど、世界を相手に戦える車になってない
新しいことを取り入れればいいって訳ではない
物珍しさからレクサスすげーって思ってしまうだけの
考えの浅い人は相手にするなよホント
ベースがトヨタ車なうちは何やってもダメ
トヨタ車との共用部品無くして専用設計にしてからがまずスタート
セルシオ級のインパクトのある車でないと、ドイツ車乗ってる人が乗り換えようと思える車でないと、
この先生き残るのは難しい。 >>15
何いってんの？
ドイツ車は昔は良かったとか、昔話だけしてりゃいーのよ（笑）
日本車、信頼性で上位独占＝レクサスがトップ－米誌
【ニューヨーク時事】米有力消費者情報誌コンシューマー・リポートが２４日発表した
今年の自動車ブランド別信頼性ランキングでは、トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」を筆頭に、
日本勢が上位をほぼ独占した。
２位は昨年首位だった「トヨタ」、３位は昨年の１２位から躍進した「マツダ」、４位は「スバル」。
５位には韓国の「起亜」が入った。
（2018/10/25-06:36）
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018102500291&;g=soc
いつもの事だがな、
しかしドイツ車は韓国車以下（笑）
これが現実だよ（笑） トヨタ車って売れてるよね
レクサスが売れてるのってその延長でトヨタ車だから売れてるだけ
日本ではトヨタ車ってだけでそれを選択する層が結構いる
車に対してさしてこだわりのない層ね
トヨタもその辺は理解してる
マーケティング上手だよね 世界的な評価は
コスパと信頼性に優れるトヨタ車＝買い
劣化ドイツ御三家なレクサス車＝イラネ
だからなｗ
ま、ボルボやジャガーを置き去りにして100万台を販売できるようになるまでは車オタクなアスペのためのマイナーブランドだわｗ >>19
＞劣化ドイツ御三家なレクサス車＝イラネ
じゃなく 劣化ドイツ車はイラねってのがレクサスオーナーな
勝手に燃えたり、不正や違法車両なんて、まともな人は買わねーよ（笑） トヨタ車は壊れないし優秀、売れてるし
そりゃレクサスは売れるよ
ただレクサス乗ってる人って
ちょっと値段の高いトヨタ車に乗ってるってだけのことに気づいてない
なんか特別なモノに乗ってると勘違いしてしまっている
悲しい >>22
国内でも世界的にもベンツBMWより売れてないレクサスｗｗｗ
ネクラで陰気なオタクってどうしてレクサスみたいなマイナーブランドをすき好むの？ｗ
個性もなければステータスもない。最新のトヨタ車よりも内外装の優れたクルマでもないのに何で買うの？ｗｗｗ ネクラって言い得て妙かも
スバル車のメガネカマキリ率に匹敵する率の高さかもね もしなんでも好きな車買ってやるって言われたら何を選ぶ？
これでセンスが問える。俺なら中古のランクルを選ぶね。 あと２年待ってトヨタディーラーで
低走行極上車を半額以下で買おうよ!!!!!!!!!!!! 先代より加速が明らかに良いけど
いくらロードノイズ殺せてもエンジンノイズが酷いねNA5LV8であの加速は出せなかったのか? 加速やエンジン音に興味がないオッサンは静音重視のLS460か600hだな >>3
それ乗せるのはLCが限界CPOじゃ大量に出回ってるよ 国産セダン最高額のLS500hがハズレって酷い話だな.LS500の方がまだマシ 何で同じパワートレーンをクラウンに積んじゃったんだろう…
クラウンにはプラスでもトヨタにはマイナス以外の何物でも無いだろうに 新型LSって名前と大きさだけで中身はGSってことでしょ。
Fセグメントの大きさで中身がEセグメントだと、利益率が高いから販売台数が減ってもトヨタ的には許容範囲なんだろうね。 でも5月からずっと500台割れでも許容範囲なのかな？ S600,M760Liには完敗
下手すりゃA8すら内装以外負けてんじゃない?ダウンサイジング指示した奴が責任とるべきだよ
発売1年未満の年次改良のレベルじゃない
■ショックアブソーバーに「伸圧独立オリフィス」の採用（AWDモデルのみ）
■マルチステージハイブリッドシステムのエンジンサウンドや変速制御のチューニング、制振材の追加（LS500hのみ）
■”標準”グレードに装備される、「Lexus Safety System +」の進化
（プリクラッシュセーフティシステムの強化（夜間歩行者、昼間の自転車対応等）LTA機能の追加、ロードサインアシスト（RSA)、先行車発進告知機能（TMN）の追加）
■D-Call Netの対応 >>34
トヨタは昔からLS400用のエンジンを、130クラウン後期にも積んでいたからね。 今でもクラウンは大切な車種なのだと思う。 なんでもクーペスタイルにすればいい訳じゃないと思うの。
あんな細いCピラー見てて不安になるし乗ってて不快。 車高を無理に下げたから狭く感じるのでその分、全長と全幅を上げざるおえなかったとDが言ってた
LSって中身は単なるセンチュリーなんだろ？
トヨタ車なんかとプラットフォーム同じにしてんじゃねーよｗ >>42
ちょっと違うな
センチュリーの中身がLS600h LSの中身はセンチュリーじゃなくてクラウンだろ。今やトヨタの乗用車はFFとFRの2種類しかないぞ。
新型LSの車体はクラウンやLCと共用で、本質的な走りのポテンシャルは全部共通。遮音材とかダンパーやタイヤにかけるコストで差をつけてるだけ。
それだけでもかなり差がついてるけど。 もう一回セルシオを製造してる時のトヨタに戻ってくれないかなぁ。あまりにも実用性重視で尖がった設計が無いよね。
それはトヨタだけではないけどさ。 糞すぎる500h出すくらいなら変わりにFのV8モデル出せばいいのに 昨日、近所のホームセンターの駐車スペースじゃ無いところに番長停めしているバカLSがいたわ
遠くからだと存在感無いのに近くで見るとほんと無駄にデカいな
明日の作業に必要な資材買いに来てたのか知らんが、場違いなところに乗って来るなよ迷惑なんだよw ぱくりなんだけどメルセデスのＳやＢＭＷの７みたいにエンジンの種類を豊富にしてほしい。 >>39
それLS400用で検査通らなかったやつ。
LSに積めないエンジン消化用にマジェスタV8を出した。 現行に460のエンジン積んだら
10ATでも旧型加速悪くなるんかね?
やっぱ5LV8は必要だね 何でスピードとタコのメーター小さくして一カ所にまとめたんだ 新型LSは後ろから見ると尻すぼみなんだよな。
レパードJフェリーのようだ。 >>54
部品共用してコストダウンするため。ちなみに共用するのはタクシーとES。 >>56
後ろから見るととか良く見てるな気持ち悪い奴だな
気になって仕方がないみたいだけど
まともな奴はＳクラスしか乗らないしLSなんて興味無いから知らないわ
お前何乗ってんだ？
早くポンコツ国産車から卒業出来ると良いな
まあお前みたいな奴は一生乗れねーだろうけどな >>59
内装はLC使い回し
ならターボ止めて5LV8も使い回せよって感じ >>60
LCだのLSだの笑えるスレだな
貧乏人がバカを僻んでディスるスレって典型的な底辺のスレでな
レクサスwしかも国産w >>33
>国産セダン最高額のLS500hがハズレって酷い話だな
国産セダン最高額はセンチュリーだぞ。 >>64
やはりトヨタ/レクサスのブレーキは低評価だったね。
もう降参してブレンボ履かせればいいのに。 >>66.67
新型LSは安全性能のキモであるブレーキをケチるというトヨタらしい車だね。
コスト削減を安全性より優先すてる。
ブレーキ性能下げて価格は上げるって利益最優先の典型だな。
成瀬さんが墓場の陰で泣いてるぞ＞こんな車をフラッグシップにしたモリゾー 安全性云々より
コスト削減しまくって値段上げて高級車として売る
その姿勢からして情けない ダウンサイジングして五月蠅くして内装に金かけてベースグレードを130万値上げするのはおかしい 日本もリニアも良いけど東名阪を速度無制限で繋ぐアウトバーンを作れば良いのに 静、軟、裕
高級車に求められる逆をいくトヨタさんカッコいいっす。時代と共に変わるニーズに流されるのは別系統、それこそGSが適役だと思うんですけど。 >>71
新東名。一部最高速110km。
猪瀬ポールさえなければもっとスムーズに最高速上げられたのに。 >>47
実用性を無視した「デザイン」や設計がレクサスの問題点だと思うけど >>73
110㎞くらいじゃいまと大して変わらないから国産の足回りに対する考え方は変わらないでしょ
平均200㎞オーバーで走行出来る足回りをベースにコンフォートを考えて行く開発の仕方じゃないと欧州車には永遠に勝てない >>74
レクサスのデザインは、メーカーの自己満足です >>66
>>67
ブレンボは摩擦係数は高いけど、耐久性が低い上に壊れやすいからね。
レクサスの要求する品質に答えられなかった。
それだけの理由だよ。 レクサスの要求する品質とはコスト最優先で性能はちょい上辺り 車重に見合わない能力のキャリパーだったんじゃないの？耐久性低いってモノブロックじゃなかったとか？摩擦係数ってパッドの摩擦材で決まるよねスミンボだったら満足出来たかも >>68
LS500は車重もあるし、ブレーキはケチるべきでは無いと思うね。
CARトップで試乗した黒澤ガンさんも、LS500のブレーキは不足と言っていたしね。 LS,LC,ナメクジが同一マルチHV
逆に2.5tのLS大丈夫かってなる 最近は、東北新幹線「はやぶさ」のブレーキがドイツの大手メーカー、クノールブレムゼ社製だからね。 >>83
CARトップで試乗した黒澤ガンさんも、LS500のブレーキは不足と言っていたしね。
LC500ｈじゃなかったけ？
いずれにせよトヨタ・レクサスのブレーキはショボイ。 >>79
>>80
その程度も知らずに、レクサスどうのうこうのと言ってるの？（笑） >>87
運転手雇っているならセンチュリーだろうな。
自分で運転したなら、運転手にしか見られないだろうけど。 >>88
では、レクサスの要求する品質とは何ですか？ (笑) >>87
トヨタ社長が乗ってる白色のセンチュリーが市販されれば良いね センチュリーGRNが発売されれば中途半端なLSは駆逐されるな。 センチュリーのドライバーズカーが出たとして売れるかね、持て余すよね なんでセンチュリーのスポーツグレードなんか作るのか全然わからない。そんなに金が余ってるならLFAの後継車作れば良いのに >>86
CARトップで、黒澤ガンさんが試乗したのは
LC500h ハイブリッドと、LS500はターボ車ですね。 セルシオもブレーキは効きにくかった
LS460で改善された 振り出しが初代セルシオだとしたら、振り出しより戻ってると思う。 LSの新グレードとして、ショートボディーバージョンを作ってくれ。
全長は500ミリ短縮、全幅は100ミリ短縮。全高は50ミリ伸長。エンジンは2.5L。クオリティと値段が先代LSと同じならかなり売れるぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
