【三菱】デリカD:5【DELICA】Part80
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>>776
てかタイヤさえ替えてしまえば
2駆と4駆の違いが分かる人なんて
めさ少ないはず。
切り替えダイヤルがあるか無いか位ちゃう？
途中から車高も上がってるし！
三菱はナイスな判断したと思った。 >>766
アンチでもヨタ信者でもないけど、
それこと2躯を買うならノアヴォクセレナでも
よかったんじゃないの？ >>749
ごめん、当たり前過ぎるわ。
どんな車乗ってきたんだよ。 >>784
嫁用にミニバン買うとき色々試乗したけどノアボクセレナステップって何か囲まれ感無いし以外と視線低い
少し背の高い乗用車って感じで無駄に開放感あるのも落ち着かなくてD5二駆にしたよ >>784
まぁ燃費気にしないなら
コンビニの段差とか気にせず突っ込めたりとか
メリットも結構あるけどな。 >>774
すんません！更に変わった音になるんですか？
mmcsじゃなくても出来ますか？ >>785
100系ハイエース…
おっさんな車だったけど、広くていい車でした
が、ここで次のマイチェンは尿素になると聞いて駆け込みましたー 顔も現行がいいしね >>776
いいと思うなぁ
現行は奇跡的にデザインいいし、ノアボクアルベルステップにはなりたくないとかあると思うわー
GO OUT見てても古い車、レア車ありと思う >>784
正直好みになるのですが、琴線に触れるものが無くて…悪くはないと思うんですけど
セレナは身内が乗ってるので大体わかりますが、なんていうかこう…薄いというか？
>>786氏が言ってるみたいな感じもありました
>>791
新型も現物見ないとなんともですけど、現行のあの感じがとても好きなんですよねー
アフターパーツが多いのもワンアクセント載せやすいからだろうし本当に奇跡的なデザインですわ >>790
世界的にもディーゼルはマツダ以外は尿素エンジンの流れになるんだから諦めなさい 新型が現行並みにアフターパーツが出る。
キノコミラーが標準で付いていない。
この2点がクリアしたら新型が羨ましくなるだろうなぁ。 2駆ならノアボクセレナでもいいんじゃねみたいなこと
言ってるやついるけど、なんか忘れてねえか?
乗員の命を守る、ハコがどれだけ頑丈なのかが
大事なんじゃねえのか？ >>780
特別仕様車かインチアップしてるようなD:5じゃないと本気で見分けつかないですよね
GかDかも見分けづいから、初ガソスタの店員さんは大体「軽油ですか！？」って聞いてきますｗ >>793
マツダも次から潮吹きディーゼルだよ。
だいぶ前から研究はしてる。 >>795
残念ながら最新のミニバンの方が安全なんだわ
デリカがいつ設計されたか考えてみろよ >>788
高低差のある交差点でスピードだして突っ込んだミニバンがフロントバンパー下部を結構な音をたててこすらしてたなぁw
車種は遠くて見えなかったけど、D5あたりならちょっとくらいは高低差平気そうとは思ったな >>800
予防安全はともかく、衝突安全は設計でそれほど変わる？最新の設計ではハイテン比率増えてるっていうかもしれないけど、その分燃費対策の軽量化で肉厚薄くなってるし。最新が最良とも言えないと思うんだけど。 >>800
デリカで死亡事故って見たことも聞いたことも無い。
アルファードとぶつかってアルファードがぶっ壊れて
ひっくり返ってる画像なら有る。
インプレッサが軽とオフセット衝突して、
軽側は怪我、インプレッサは一家全滅てのが有ったね。 衝突時の技術的って話ならJNCAPでの採点で比べれば？
って思って資料ダウンロードしたらデリカの項目採点なくてワロタ デリカは10年経っても昨年度で13000台以上、
今年度も月1000台以上のペース売れ続けてる。
アルベル合計の1/6程度、ノアボクの1/10程度だけど、
ノアボクアルベルの事故は凄まじい件数。
デリカが発端の事故がニュースに流れた事なんてある？ デリカに乗ってる人.って
使用目的を決めてから買ってるよなぁ JAFの対応実績で車種別件数とかあればね
流通量で割ってざっくり比率が出せる 古いラダーフレームにモノコックがかなわないのと同じ原理だよ。
構造上の純粋な強度が違う。
なんでそんなことも知らんくせにドヤ顔でアルベルの方が強いなんていえるんだwww
だいたいトヨタのハコは新車でも歪んどるやんけw >>811なんでそんなことも知らんくせにドヤ顔でアルベルの方が強いなんていえるんだwww
誰がどこにそんな事書いてるんだい？ 先日登場したばかりのＣＲ−Ｖも不人気で既に値引きが30万らしいな・・・ >>813
公式で見てきた。
ガソリン車のFFの最安グレードで323万ｗ
雪上走行の動画は、ペッタンコの圧雪路面のみ。
ダート走行の静止画もペッタンコに整備されてる。
スバルやマツダのSUVのテスト動画もペッタンコ路面。 >>814
少なくともここに書き込むような連中は自分の車は良いと思って書いてるとは思うがね
長所短所位はわかってるだろ >>815
セレナe-powerのCMも中々やな 雪に強そうに思わせる >>815
俺たちのデリカは雪上ではランクルより格上の車なのか？ >>813
そういや、新型CR-Vを街中で見かけた事ないな
まぁ、SUV人気も落ちてきてるし、値段がねぇ… >>811なんでそんなことも知らんくせにドヤ顔でアルベルの方が強いなんていえるんだwww
誰がどこにそんな事書いてるんだい？
はよ答えろや。 言い出しっぺの俺がお前等に分かりやすく
扇風機に例えて教えてやる
近年の扇風機は確かに、機能てんこ盛りで便利だ
でもそれはソフトウェアでのことであって、ボディや
羽根の材質など、ハード面では軽量化やモーターの負担軽減
などでプラスチックが用いられる
だが、「頑丈で壊れない」という点では昔の金属製の
ほうが信頼が置ける
設計の新しい古いとかとは関係ないんだよ
いくらソフトウェアが進化したところで、結局、
最後はハードウェアがモノを言うのさ
戦車とか、一般人が乗れない車両を勧めてくるバカどもには、
宇宙戦艦ヤマトとアンドロメダで例えてやったほうが
よかったかも知れんがな >>792
ステップ→セレナ→現在D5乗ってきたが、乗ってての包まれ感や安心感はD5が一番だね
古い構造など関係ない。セレナはC27乗ってたけどセダン車がワゴンの形になっただけの感覚だった。
乗ってて楽しいのもD5だったわ。3列シート重いのがネックだったけどね 衝突安全性は生存空間の確保は当たり前で、それよりもいかにクラッシャブルゾーンで衝撃をうまく吸収できるかだぞ。
冷静に考えて10年以上前の設計の車と最新の車じゃ後者の方が優れている気がするけどな。 >>冷静に考えて〜〜気がする
ソースはアホの妄想かよwwwwwwwww 最新のミニバンの方が5ナンバーサイズで室内空間稼ぐためにクラッシャブルゾーン狭くなってるように見えるんですが、、、
視界の良さや乗り降りのしやすさ狙いでピラー細くなってるし。低床化でフロアも薄いし。
そもそも燃費稼ぐのに軽量化してて車重自体軽いし。
総じてパッシブセーフティでデリカが負ける要素が見当たらないんだけど。 トヨタ日産の商売人が作ったカタログそのまま信じちゃったのかな >>651
次はデリグラかセレナと共用で実質消滅しそうだな。
もう三菱と日産には何も期待できないな。 側面からの衝突に対しては確実に強いだろう
他の車種もクラッシャブルゾーンは無いに等しいけどデリカは骨太という利点がある
おまけに腰高なので他だと胴体に突っ込まれる場合でもデリカなら膝下くらいになる
まー確実に横転はするだろうしカーテンエアバッグもあったりなかったりなので、あくまで他のミニバンに比べてだけど そういやYouTubeにあった側面衝突テストの動画で、エルグランドすら横転してたのにアルファードは横転しなかったから、見直したわ
伊達にトヨタ様の高級車名乗ってるわけじゃないんだな 98年と15年のカローラ衝突させた記事見ると98年式は悲惨
安全性は新しいほどいいんだよ
重い車が安全なら古いアメ車は何であんなに潰れるの？
デリカの衝突安全性なんて今の時代糞
デリカ海苔って何でもかんでもデリカが一番だと思ってるからな
死ぬまでその最強デリカに乗ってればいいよw カローラ同士の比較はそりゃ新しい方がいいだろう。この20年でハイテン使用が進んだし。
2007年設計でハイテン使用のデリカと、2014〜16年設計の5ナンバーミニバンでは、新旧カローラのような結果にはならないよ。 技術知らないやつの妄想なんて誰も気にしないだろうけど >>833
カローラとデリカで構造の違いも知らないことがよくわかる。
もちろんデリカよりもラダーフレームであるパジェロやランクル、ハイラックスサーフなんかの方が強い。
これはもう構造上の問題。
あと強さと衝突安全性はまた軸が違うのも理解してね。 あの当時の三菱自って時点でもう怪しさあるからな。
ハイテン使用と言っても100%信用出来ん。 モーグルとかで車輪浮いた状態でスライドドア開くパフォーマンス見る限り高剛性であるのは間違いない。
故に、要所でまじめにハイテン使ってる事も間違いないだろう。 http://dorareko4649.blog.jp/archives/1063437980.html
クラッシャブルゾーンの話でいつも立体駐車場から落ちたエスティマの事故画像を思い出す。
一般乗用車の衝突安全性は進化を続けてるけど、
基本的に前を中心に前後左右から衝突することしか想定していない。
真下から付きあげられたり、天から岩が降ってきたりすることは想定していないし、
そんなことを設計に盛り込む必要もない。
ただオフロードではそういったことが起こらなくもない。
このエスティマも、裏返しで地面に叩きつけられることなんか想定してない結果なんだけど、
リブボーンフレームのD:5なら少なくともこういう潰れ方はしない、ということも言っておきたい。 衝撃吸収ではクラッシャブルゾーンは大事だけど、潰れ切って乗員スペースまで逝ってしまうと元も子もない。その点、パジェロとかラダーフレーム車は強いし、リブボーンフレームのデリカも次点で安心できる。
小柄な子育てママでも運転しやすいように、視界、乗り降り、室内空間に軸足を置いた設計の5ナンバーミニバンはパッシブセーフティでは不安ですよ。流行りの予防安全装置でアクティブセーフティとか言って誤魔化してるけど。事故の大半は自分の過失と関係なく起こるんだから。 なんかラダーフレーム車は全方位強いんだみたいな話してる人がいるけど
一般論としてラダーフレームで強度を担保してるボディオンフレーム構造の車って、
ボディ（キャビン）部分の衝突安全性はものコック構造に劣るよね？NCAP等の結果もそれを示唆しているよね？ >>843
ボディ部分より先にラダーフレームに当たるだろ。
相手の車が浮いてるんなら別だが 結局ケースバイケースではあるんですかねw
ところで、不正という単語がでたので最近も工場で不正していたというニュースが最近出た某社の話題も出るかと思ったらそんなことはなかった >>844
トラックの下側にラダーフレームがめり込んだやつ見たけど
見事にボディーだけ圧縮されてたな リーボンフレーム構成の利点を生かしつつ
進化したハイテンを取り入れて欲しいね 現行デリカでもハイテン使用しているものの、スーパーハイテンとか素材自体この10年でかなり進化してますから、取り入れてほしいですよね。
とはいえ、スーパーハイテンは加工難易度も高いので、プレス機関係で設備投資が必要になるんですが、三菱（パジェロ製造）ですのでそこが制約になってるのかも、、、 この先より高性能な鋼板が開発され、同重量なら従来品よりも鋼板自体の剛性は高くなるだろう。
だけど、剛性高くなった分は薄くして軽量化の方向に向けられるだろうから、車両本体の剛性自体は大きく変わらないんじゃないかな。 【朗報】
新型デリカを購入するお金で、アルファードHVが購入できました！
【購入者の感想】
いやーーガソリン代高くて、ディーゼルにしようとしたんですが、新型デリカが高くて！
ふと2件横のトヨタに行ったらラージミニバンのアルファードがあるじゃないですか！しかもHVが！
乗ってみたらすげええ静か！
で燃費聞いたら驚きの数値‼しかも四駆！！
でもお高いんでしょーってあきらめていたら。
お客様頑張らせていただきますの一言。
聞いたら値引き50万以上してくれて何と新型デリカ購入費用内に収まってしまいました！
そんで即決！
今ではお隣の奥さんから素敵な車ですねって！
ここでは言えないんですが...隣の奥さんとこの車のおかげでホテル行っちゃいました！
もうアルファード最高！！！ >>848
ハイテン鋼って自転車だとウンコ扱いの粗悪品なんだけど車だと良いのか
しならない 硬い割にすぐ破傷するし重たいし安いくらいしか良いこと無いと思ってた 自転車にハイテン使ってるとか初耳。クロモリのことと勘違いしてるでしょうか。
最近のハイテンは強度〜延性バランスがいいから、しなるというと誤解あるけど、脆性的にパキッと折れるような事は全くないですよ。ナノメートル単位で組織制御、介在物制御されてますから。
そりゃ硬いから歩行者保護の観点から外装材には使えないけど、構造材として使うにはハイテンにネガティブな要素はないですよ。 捉え方次第だけど、ナノメートル単位の組織制御というと誤解あるかな。サブミクロン単位という事にしておきます。 >>854
クロモリ鋼みたいに良いやつじゃないよ。通称ルック車と呼ばれてたりドンキとかに売ってる折り畳み自転車なんかはハイテン鋼すね >>856
ハイテン鋼云々の前に組み付けや製造方法を問題視した方が良くないか？ >>856
なるほど了解。
自転車用ハイテンと自動車用ハイテンは全く別物と理解して下さい。屁と原爆くらい違います。 アルハイのナンチャッテ電気四駆は、
発進とハンドル切るときしか後輪は駆動しない。
だから巡航中の挙動が不安定。 燃費も加速もコーナリングも乗り心地も
アルハイよりデリカCDの勝ち。
両方所有した俺がソース。 追い越しかけた10tトラックが対向車と衝突し相手死亡
↑
ヴォクシーだと死亡率高いな
デリカだと助かったかもしれない
デリカは死亡きいたことない >>863
おまえさんにも赤紙きたのか・・・・・
召集令状にはさからえないからな
にげないように そろそろみんなの家にも召集令状がとどいてるはずだな。
この赤紙が来たということはすでにディーラーにいき店員と予約するからと口約束をしたはずである。
時すでに遅し、令状がきたということはもう出頭しなければならない、
否が応でもだ。お前たちにいかないという選択肢はない！
実印持参は厳守。わすれにように。 >>866
それプロボックスのカスタムカーのコンセプトカーやで。 >>866
あーこれ覚えてる。
久々にトヨタセンスいいなと思った。 >>866
ボンネット壊れてんぞｗ
って言われそう >>862
北から来た信号無視FITが東から来たd5 にオフセットで突っ込まれて粉砕されたのを目の前で見たけどなかなかの迫力やったで。d5 は片目つぶれてボンネット盛り上がったぐらいやったわ。ご安全に。 >>862
世間のほとんどは三菱のミニバンなんて買わないから見ないだけ
平成初期の車じゃあるまいしサイドエアバッグの設定すらないお粗末な車なんて怖くて乗れないわな
つーか見栄張って高級車アルファードと比べたがる気持ちも分かるけどファミリーミニバンのデリカと比べるのはノアだろ
でも三菱のミニバンと比べられたらノア乗りも迷惑だろうな ノアボクまでは許せても、もう一つ兄弟がいるやんw
地面までラジエーターグリルの奴w
あれデザインした奴、トヨタはクビにした方が良いぞ。 >>873
誰一人、お前に乗ってくれなんて
頼んでないぞー。 >>859
俺のアルハイは通算燃費が8.5やった。
カタログ燃費達成率50%
当時、半額強で買えたノアボクセレナステゴンの非HV車に負けてる。
今、デリカCDの通勤燃費が12.3くらい。
満タン700キロペース。
燃料費換算でガソリン車の約15km/lに相当する。 営業マンから見に来てねと電話でお誘いあったわ。予約する気満々やったんに諸事情にて出来なくなった
その事を伝えると凄くテンション下がり可哀想になった 消費税アップ迄には買うから変わらんのやけども予約ってのが評価に繋がって大事なんやろなぁ… >>873
街走っててデリカと遭遇したら死ぬゲームやって即死してほしい 〇ヨタの方がよほど
燃費偽装だよな。
特にハイブリット。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
