テスラ Tesla バッテリー63個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー62個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539082475/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured モデル3見学してきた人のコメントって何かありますか？ >>578
相手にされてないのに信者は買っちゃってるんだよね？
馬鹿だと認めるの？ >>584
そのカルトからの救世主になり損ねましたね
アンチ活動をするにも青山は敵地で活躍できる
最高の場所だったのに、まあそんな根性は元々なかった、
せいぜい匿名掲示板での活躍をお祈りしています。
それではここからはモデル3の話
ラゾーナの写真がどこかに出てましたが、盛況みたい
青山も電話では混雑します、って言ってた
予約者とお連れが1人の制限あり、そんなに混むか？とも思うけど、
知人はモデル3を見るために慌てて予約金を入れたそうです。
今日の青山はどうでしょう？ 試乗っていつからできるの？
行ったら聞いといてくれ >>586
なぜ救世主？
バカはカルトにハマってれば良いだけだよ >>576
行きたいとは思わなんだが、どんな客層が行ってるのかバカ面は見てみたいもんだ。
まぁ、どんなに妬み・僻みと言われようが、ＥＶなんて微塵も欲しくない。
でも、タダなら貰うぞ。すぐに売るから。 >>588
＞試乗っていつからできるの？
ヨセヨセ。死乗になるかもな。 >>579
アジアは伸び代があるだけで市場はかなり小さい
重視しなきゃいけないのはアメリカと中国だけでしょうね 国によって異なるが基本的にアジアは市場開放されてないから輸出ではなく現地生産必須になるよ
現地生産できるほどの販売が見込めれば別だが >>593
日本は市場が閉鎖的だから売りにくいからね。 >>596
最近テスラ手放してガソリン車に戻った友人が言ってた
もう二度とEVには戻れないって >>597
二度とリーフに戻れないって話ね
リーフスレに行ってくれ >>598
モデルSのP100dだよ。怖くて遠くに行けないってボヤいてた。そもそもテスラ1台で済まそうってのが間違いだったんだな。
何も考えないで乗るユーザーのこれが実態だろ。 >>599
それは残念としか言いようがない
ガス車にはガソリン給油とエンジンオイル交換が必要というレベルの話と同様の、ＥＶについて最低限のことも理解していなかった会長さんのような人もいるからね 複数持ちならともかく１台持ちなら相当念入りに充電環境や長距離移動時のことを検討してから買うわな
余程頭悪いか気に入らなかったら即売却の覚悟があるか最初から訴訟するつもりで購入してればともかく >>602
俺なんかもそうだが車なんかに普通神経回さんだろ。
ガソリン殆どない状態で家に戻り二週間後に久々に乗ったら燃料ねーじゃんみたいな感じのユーザーって殆どじゃないか？
こういう感覚で維持できなきゃ普及なんかせんだろ。
一般市民はそんなもん。
そういうタイプの人間に機械に合わせろってのがムリだよ。 >>581
モデル3はEにしようとしたけど、社員に反対されてやめたらしいｗ >>604
フォードがEシリーズを持ってて使えなかったからひっくり返した3になった >>607
一時期豪州で働いてただけだろ。
てか、薬物持ち込みで日本で捕まった人やない？
大麻つながりかね あんだけガソリン車くさしてたくせに
ユーザーから欠点指摘されたら
ユーザーが悪いとか言い出したよ テスラの新会長って新しいｋａｉｃｙｏｕが現れたのかと思ったぜ >>608
バッテリー残量くらい見ない？
ガソリンん残量くらい見ない？
同じくらい低レベルの話
ガソリン残量すら見ないようなら、車運転しちゃダメ
これじゃ高速ガス欠なくならないね
ＥＶに乗っても同じことを起こして、EVはダメとか言い出す始末 >>612
いやいや。充電箇所とか、充電時間とかガソリンよりはるかにストレスかかるのがダメなんでしょ笑
足りない頭で考えろよ。
戦後EVは、なんでガソリン車に駆逐されたのか。 >>612
ガス欠=移動してガソリン入れればいいだけ。
電欠=バッテリー死亡。交換費用何百万。
もちろん保証対象外 リーフのＱＡ
Ｑ；充電スポットが使われていて、使えないということが増えてないか？リーフが増え過ぎて待つ事が増えてないか？ということです。
Ａ1；私の場合、自宅の近所(数kmの範囲内)に3軒の日産のお店=急速充電スポットがあります。行ってみると使用中ということが時々あります。
そういう時は別のお店に行きます。極まれに次の店も使用中ということがあり、また別のお店へと向かいました。
ウロウロしているうちに、どこかが空きますので、待たされたという感じはあまりしません。
時間帯をお店が閉まっている夜間にする、というのもありだと思います。
回答日時:2018/10/13 13:59
Ａ2； 確かに急速充電のみであれば、充電スポットが込み合うには気がかりでしょうが、遠出して市街地であればNISSANデーラーにしか寄りませんが、充電待ちが1台いたら別場所に行ってますね。
高速道では待つしかないでしょうね。
回答日時:2018/10/13 18:19
リーフでもこんな状態だから、テスラでも同じだろうな。
充電の度に空いてる充電器探しをするのか。ご苦労なこった。 >>615
充電待ちとか地獄。
車に興味ない同乗者は、さらに地獄。 >>528 >>583 >>587 >>589
報道前にボディカラーを明言！
アッパレ！ 青山予想外に客全然いなかった
windows95発売みたいなの期待してたのに
意外と日本のバックオーダー全部キャンセルされて
数百件くらいしか残ってない？ >>615
ワイ、リーフ乗りやけど、そのQ&Aの回答者は、まだガス車脳が抜けきってないと見たw
俺のリーフは30kWhやけど、残量半分になったのを目安に休憩のタイミングで充電場所を探し始める。
下道ならリーフのナビ
高速ならスマホアプリの高速充電ナビ
特に高速充電ナビは充電先の使用状況や使用開始時間が表示されるから、例え使用中でも到着予定時間に前車が終わりそうなら、そこに行く。
残量半分くらいあるから、空いてなければ次に行けるので、充電渋滞に引っかかる事は、ほぼ無いよ。
唯一、引っかかったのはGW中に広島・宮島SAの急速充電器がメンテナンス中で、距離的にギリギリになった下松SA。
前車が2台あったw
でも、それぞれに話を聞いたら、みんな15分で切り上げて貰えて、以降は充電渋滞に引っかかる事は無かったよ。
テスラなら同じ様な運用をすれば、まず充電渋滞に引っかかる事は無いんじゃないか？
テスラにはテスラ専用のSCもあるし ＞例え使用中でも到着予定時間に前車が終わりそうなら、そこに行く。
皆さん、そうやって見て行ってるでしょう。だから混むのです。 ついでに
Ａ3；確かにリーフが増えている実感があります。それは、他の利点は除いて充電スポットのことだけなら、おっしゃる通り充電スポットは以前より混んでいます。
私の家の周りにはコンビニも含めて３ヶ所ありますが、一番自宅に近いディーラーへ行ったら大抵他の方が充電されていて、しかも経過が10分以下、あと20分も待たなければならないので他へ回ります。
ここでも他の方が充電されてみえるので店内で待つことになります。喫茶店へ行ったと思えばコーヒーのサービスがあり楽です。しかし、ディーラーが休み（最近火曜日水曜日と休みが増えた）の時は、外で待つことになるのでコンビニへ行きます。
ここは意外と空いていますが、コーヒー代100円が要ります。という具合です。
回答日時:2018/10/13 18:52 世界教師マＹトレーヤが現れる前兆である星のようにみえるＵＦＯの目撃が世界規模で急増しつつあります 頭の足りない変わり者シリーズ
本日のテーマ＝ご尊顔
https://www.youtube.com/watch?v=BZQg2tSAMWk
いやー、この顔見たら、日本で売れないのも納得ですわww こんなのもあるよ（要点のみ記載）
Ａ４；私はほぼ100%急速充電の生活をし続けています。
3 シーズン にわたる累計で、 充電回数 1300回、 10万キロ走行 における データ になります。
回答日時:2018/10/13 19:38
まぁ3年分のグラフが添付されているのですが、そんなのはどうでも良い。
要点は、3年間で1300回充電し10万キロ走ったという事です。
平均すれば、1回の充電で77キロ走行。（電欠が不安で充電回数が増える）
1300回の急速充電に掛かる時間は、30分＊1300＝39000分（650時間）
時給（会社計上）3000円でも、195万円のロス。（常時一人として計算、乗客が２人なら2倍）
このロス分はガス車の燃料代より遥かに高くつく。 実際テスラ乗り出して思うのはどっちもどっち
自宅充電が出来る前提で言えば、満充電で450km走れるから、片道200kmまでなら充電なんて必要かない
なの、普段使いで充電に困る事は全くない
むしろ、朝起きたら満充電に出来るから便利なくらい
しかし、それを超える長距離、片道200kmを超える距離では、やはり充電や残量を気にして走らないといけないのも確か
テスラ専用の充電器は速いけど、どこにでもあるわけじゃないし、その場所を気にしながらルートを考えないといけない
公共充電だと、1台しか充電出来ない所がほとんどだから、ガソリンのように気軽に充電は出来ない
だから、
アンチが言う充電に気を使わないと言う意見も、長距離では間違ってないけど、
普段使いじゃ困らないテスラ乗りの意見も間違ってはない
逆に
アンチは、EVが一番不得意な部分だけを攻め立てて、メリットを見て見ぬふりをしてるだけだし、
テスラ乗りも、全く問題が無いと褒め称えるのもよく無い
きっちり、良い所悪い所を理解して、良い所が勝ってると思う人だけがEVを買えば良いし、エンジン車と同じ感覚で買わない方が良いのも確か >>626
その使い方は電池寿命を劣化させる使い方だな。 >>618
ラゾーナもほとんどが報道関係者で一般予約客は少なかったよ。 >>620
何がなんでも不便だと印象付けたいみたいですね。
だから残量半分目安で探し始めるんですよ。
残量に余裕があれば次に行ける。
ガス車脳には理解できないみたいですね。 >>627
も、出来る
と言うだけで、普段街乗りしかしないなら、別に100%充電する必要はないし、しない
と、言う事を分かってて、揚げ足取りのツッコミ？
>>628
ガソリンスタンドに寄るのは面倒じゃないの？
スマホ毎日充電しないの？
と、言う返しを期待して、レベルの低いツッコだね？
お前ら、アンチは
器のちっさいやつやの〜
しょぼい人間やの〜
しょうもないやつやの〜 >>631
スタンドに寄るのが面倒と思った事ないぞ。
ガソリンの匂いが好き。 充電時間が・・・っていう奴はガソリン車でもギリギリまで使う馬鹿じゃ無いの？
ガソリン車でも半分以下にすることはほとんど無いなあ。 >>630
それが、ストレスなんだよ。
馬鹿は、想像力ないな。 >>631
馬鹿は想像力ないな笑
なんでEVが、廃れたか考えろ。
普通の感覚だと、EVにかかる手間よりガソリンスタンドによるのが、楽なんだよ >>634
チリあわせの出来ない隙間あるテスラ車は走行中に普通の車以上に排気ガス沢山吸うから意味ないよね笑 >>550 >>551
ヒロシです〜
>>550 のスレを立てたのは俺だとです〜
IPありのつもりで立てたけど間違ってIP無しにしてしまったとです〜
恥ずかしかったので 61個目 として立て直したとです〜
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537055575/
>スレ建てするときに間違えてIPなしになってしまったので、建て直します。
>>550 のスレは俺とは無関係を装って
>>551 >アンチスレ、ちゃんとメンテしろよｗ
と自作自演を演じたとです〜
ヒロシです〜
ヒロシです〜 >>626が全面的に正論
普段使いには何ら問題ないし長距離には少々不便 >>626
問題は大多数の人が高額の車に対してそんな近距離だ長距離だの使い分けなんぞ出来ない事だよ。
普通に車を買う人間はたまに走る長距離もストレスなしで走れる事を車に期待する。 >>641
リーフならわかる
でも、ここテスラだよ
テスラ買える層は、別にもう一台くらい買えるでしょ？
そんなに長距離での使い勝手が気になるなは、長距離用にもう一台エンジン車買えば良いじゃん
実際、例えば同じサイズ、価格でみたら、
メルセデスGLS、Gクラス、レクサスLX、アウディQ7、、、
みんな普通に2台持ちだろ
なぜテスラだけ、テスラ1台無いって考えになるの？ >>642
いやもう金持ちもシェアカーの時代です
メインはテスラ 不安な長距離日はシェア アンチの日々の充電が煩わしいとか逆に数百キロ毎で瞬時に終わる信者の給油が面倒とかも言いがかりだな
まあEVは一長一短でズバリ当てはまる人が買えばいい
ガス車と同価格で航続距離500キロ急速充電15分80％辺りになれば爆発的に普及する気がする >>644
モデル3で同セグメントに並んでしまって他車を食いまくってるね
これより下の300万円台はエネルギー密度をさらに上げていくと実現しそうだね
エネルギー密度次第でどんどんガソリン車を駆逐できるのがおもしろい >>645
うーん、補助金やら優遇込みで母国での話だからなぁ
金銭的な直接な優遇に加えて、
EV優遇レーンがあって通勤時間にまで影響するからね
まぁ安いEVが出せればってとこだけど
安いEVなんかテスラですら出せないわけで。
機能省いて安くしたらテスラらしさ無くなるし、
利益額を確保するという意味でも
高付加価値の高い車しか作れないジレンマ
ゆえに駆逐はない、できないだろうなと。
構造的にどうしても移動費の先払いになるから
初期投資が高いのは避けられない
リーフの金額に対してあの装備、内装だよね、、、
初期投資が高いと嫌われるしなぁ
密度上がって駆逐するなんて思えんわ >>642
その通りなのにテスラがガソリン車を駆逐するとか息巻いてるから突っ込まれるんでしょ
高額、高性能、最新鋭で業界を引っ張っているのは確か。 >>642
は、まさに正論。だが、根本的な矛盾をはらむ。
街乗り用と割り切れば、ＥＶは画期的に変わる。
重くて高い電池を減らせるし。
車は軽く、小さくなる。
逆に居住空間は広く、何より価格を大幅に安くできる。
しかし、この発想で作った車は、なぜか販売でこけている。
で、無理やり長距離にも対応させたのが、プリウスというオチ。
めったに使わないはずなのに、売れ行きを左右するという矛盾だ。 >>646
モデル3のロングレンジ EPA480kmは航続距離これでとりあえず仮天井だと思われる
理由としてこれ以上の航続距離は必要としないため
ロングレンジのバッテリーパックのエネルギー密度は168Wh/kg
パック重量478kg 80kWh
これから25%エネルギー密度が上がると210Wh/kg
80kWh EPA480km パック重量は380kg
ここでようやくセル数が25%削減のでギガファクトリーの収穫期と言える
こうなるとセル数の少ない軽量パックを１つ下のセグメントに配布できるようになる
以下繰り返し コンセントを挿すのが面倒な人はモデルXに乗るといいかも。
ドアの開閉は自動だよ。
キーを持って近づくだけで運転席のドアは開くし、ブレーキを踏めばドアは勝手に閉まります。 >>648
矛盾？
前半は矛盾とは思わないな
PHVはもっと売れると思ったけどねぇ
なぜかコケているって
それは車に求めるものが幅広いからでしょ
街乗りや近所の買い物用途のためだけに車を買う人はほとんどいないでしょ
絶対にたまの旅行や遠出を視野に入れている人が大多数
しかも近距離EVも電池代のせいで安くない
50万円だったら売れたかもね
買い物カーにしかならないものに数百万円出す人いる？
あとプリウスはその発想で作ったんじゃなくて、
将来環境問題がとりだたされるのを予想して、
当時の車の2倍の燃費を達成させるために
どうするか考えて産まれた車だから。
細かいけどプリウスPHVのことだとして、
近距離はEV走行、長距離はHV走行で
高額な電池を小さく済むようにしたのが基本的なPHVだね
あまり売れてないけど。。。 信者の妄想を読むとテスラはバカ売れして不思議ではないのだが、日本ではEクラスの十分の一以下の売行きという現実をどう説明するんだ？ >>651
PHVはそれなりに売れているよ。
10月の輸入車PHVはテスラより10倍以上多い257台も売れたよ。 ガス車脳の人は、「ガソリンが空、近くになってから補給するのが当たり前」になってるから、それを当然の様にEVにも当てハメてるので、充電時間が面倒くさいになるんだよな。
EVの基本は「走った分だけ充電する」なんだよ。
自宅でコネクタ繋げる作業1分だけで翌朝満タン。
将来的には非接触充電で自宅の車庫に駐車するだけで満タン。
これをガス車に当てハメると、毎日GSで満タンに補充するって事になるから、いちいちGSに行かねばならず面倒くさい事になる。
このイメージが抜け切れないから「EVは面倒くさい」になる。
テスラなんてバッテリーが大容量だから、２時間くらい走って、休憩がてら15分も充電すれば、実用上問題無しなんだけど、どうしてもガス車脳の人は満タンに拘るから30分とか１時間とかの充電時間が必要だと固執して結果、「面倒くさい」になる。
しかもそれが当然と考えている。
時代に追いついていけない、可哀想な人w
でも、それが自覚できない！認めたくない！ww
はっきり言って老害www スーパーチャージャー開設状況だけど
2018年秋に、東京・筑波・京都・大阪・広島の5か所を開設しま〜す！
と公式サイトに掲載したまま、立冬を向かえ冬に突入しました。
テスラを信頼できる企業か否かを何年も注目しているが、
テスラの大風呂敷にはいつもいつも失望している。 >>654
テスラを認めて買った人は世界の0.3%
テスラを買わなかった人は世界の99.7%
どっちが主流かは猿でも分かる。 >>652
テスラの10月の販売数は、たったの18台以下で大笑い。
が、統計比較の基本である同一条件にこだわると、別の姿が見えてくる。
輸入車トップのメルセデスでさえ、テスラと同価格帯のＳクラスは、日本で売れていない。
上位20位圏外のため、Ｓクラスは年間4000台以下と類推する。
http://www.jaia-jp.org/transition-files-japanese/Model_fy.pdf
月あたり333台だが、販売拠点数で条件をそろえよう。
で、メルセデスの販売拠点は､日本で220店を超えるわけ。
つまり、販売拠点が充実すると仮定すれば、テスラもバカにできないという姿が見えてくるよ。
ま、テスラはネット通販だから、販売拠点数で条件をそろえるのは疑義もある。 >>646
まあいいんじゃね。リーフとモデル3SRは同じ価格なわけで、来年後半からは見ものだと思うよ。 >>655
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180220/bsa1802200500002-n1.htm
まあFCVもにたようなもんというか、まだ使い物にならないからひどいもんじゃん。テスラはとりあえず関東圏と関西圏、中京圏では使えるようになったわけで。 >>657
販売台数が販売拠点数に比例するなら拠点を1000店とか10000店とか作ればいいんじゃね？
そうしないのは何故か知らないんだろ？ >>659
来年後半でもアメリカではリーフに7500ドルの税額控除があるけど、モデル３の税額控除はどうなるか知ってる？ >>661
これさ160km/hでクラッシュして下に落っこちたんだよ。誰も死んでないことこそ凄い。 >>664
来年からは半分。でも欧州では来年からドイツで実質半額になる。化石車売れるかね？ >>656
まぁ老害は時間と共に去って行くからねw
まだまだ、マイノリティーで良いよEVはww
分かってる人が乗ればいいし、その方がEVオーナーには好都合だからwww >>655
こんないい加減なメーカーを認める人がいるだって？ 10年ぐらい前かな リチウムイオンの容量って１０００ｍAHぐらいが当たり前だったけど
最新のスマホは４０００ｍAHぐらいだね。４倍になる
普通に考えれば、あと５年１０年経てば容量は４倍になるから
１０００ｋｍ走ったり２０００ｋｍ走るEVが出てくるようになるよ
残念でしたね 馬鹿な人達 >>667
来年後半は$1875までダウンするのよね。 >>671
識者はリチウムイオン電池の理論限界を知っているからあと5年10年で容量が4倍にならないことを知っている。
馬鹿な人達はあと5年10年で容量が4倍になる妄想を描いている。 2〜3割程度は伸び代あるとパナの社長が言ってたな
それ以上は次世代電池の出番なんだろうか？ >>674
容量(エネルギー密度)は、そんなもんだろうね。
電極を変えたりして、充放電能力は工夫次第では2〜3倍の伸び代はある様だけど。 >>654
EVなんて、戦前からあった古い乗り物な。
自分の考えが正しいと勘違いする老害は君だね。
普通の人はめんどくさいと思うクルマです。 >>669
君さ、リンクしたり参照すればするほど、チープリバーにとって得になるってわかってやってるの？ｗｗｗ 完全に相手のトラップにハマってるし
まあ応援したい気持ちがあるってことか大笑 >>672
お！ドイツで半額になっちゃう制度は知らなかったのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
