3をひっくり返してEと読めば、「SEXY」となります。
面白い会社です。
テスラ Tesla バッテリー63個目 正式IPあり
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
3をひっくり返してEと読めば、「SEXY」となります。
面白い会社です。
まさにカルトの勧誘じゃん
相手にされてないのに信者は買っちゃってるんだよね？
馬鹿だと認めるの？
そのカルトからの救世主になり損ねましたね
アンチ活動をするにも青山は敵地で活躍できる
最高の場所だったのに、まあそんな根性は元々なかった、
せいぜい匿名掲示板での活躍をお祈りしています。
それではここからはモデル3の話
ラゾーナの写真がどこかに出てましたが、盛況みたい
青山も電話では混雑します、って言ってた
予約者とお連れが1人の制限あり、そんなに混むか？とも思うけど、
知人はモデル3を見るために慌てて予約金を入れたそうです。
今日の青山はどうでしょう？
>>528
行ったら聞いといてくれ
妄想乙
なぜ救世主？
バカはカルトにハマってれば良いだけだよ
行きたいとは思わなんだが、どんな客層が行ってるのかバカ面は見てみたいもんだ。
まぁ、どんなに妬み・僻みと言われようが、ＥＶなんて微塵も欲しくない。
でも、タダなら貰うぞ。すぐに売るから。
＞試乗っていつからできるの？
ヨセヨセ。死乗になるかもな。
アジアは伸び代があるだけで市場はかなり小さい
重視しなきゃいけないのはアメリカと中国だけでしょうね
現地生産できるほどの販売が見込めれば別だが
日本は市場が閉鎖的だから売りにくいからね。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
最近テスラ手放してガソリン車に戻った友人が言ってた
もう二度とEVには戻れないって
二度とリーフに戻れないって話ね
リーフスレに行ってくれ
モデルSのP100dだよ。怖くて遠くに行けないってボヤいてた。そもそもテスラ1台で済まそうってのが間違いだったんだな。
何も考えないで乗るユーザーのこれが実態だろ。
それは残念としか言いようがない
ガス車にはガソリン給油とエンジンオイル交換が必要というレベルの話と同様の、ＥＶについて最低限のことも理解していなかった会長さんのような人もいるからね
余程頭悪いか気に入らなかったら即売却の覚悟があるか最初から訴訟するつもりで購入してればともかく
俺なんかもそうだが車なんかに普通神経回さんだろ。
ガソリン殆どない状態で家に戻り二週間後に久々に乗ったら燃料ねーじゃんみたいな感じのユーザーって殆どじゃないか？
こういう感覚で維持できなきゃ普及なんかせんだろ。
一般市民はそんなもん。
そういうタイプの人間に機械に合わせろってのがムリだよ。
モデル3はEにしようとしたけど、社員に反対されてやめたらしいｗ
フォードがEシリーズを持ってて使えなかったからひっくり返した3になった
スマホバッテリー残量も見ない人かな？
スマホと一緒する馬鹿
一時期豪州で働いてただけだろ。
てか、薬物持ち込みで日本で捕まった人やない？
大麻つながりかね
ユーザーから欠点指摘されたら
ユーザーが悪いとか言い出したよ
バッテリー残量くらい見ない？
ガソリンん残量くらい見ない？
同じくらい低レベルの話
ガソリン残量すら見ないようなら、車運転しちゃダメ
これじゃ高速ガス欠なくならないね
ＥＶに乗っても同じことを起こして、EVはダメとか言い出す始末
いやいや。充電箇所とか、充電時間とかガソリンよりはるかにストレスかかるのがダメなんでしょ笑
足りない頭で考えろよ。
戦後EVは、なんでガソリン車に駆逐されたのか。
ガス欠=移動してガソリン入れればいいだけ。
電欠=バッテリー死亡。交換費用何百万。
もちろん保証対象外
Ｑ；充電スポットが使われていて、使えないということが増えてないか？リーフが増え過ぎて待つ事が増えてないか？ということです。
Ａ1；私の場合、自宅の近所(数kmの範囲内)に3軒の日産のお店=急速充電スポットがあります。行ってみると使用中ということが時々あります。
そういう時は別のお店に行きます。極まれに次の店も使用中ということがあり、また別のお店へと向かいました。
ウロウロしているうちに、どこかが空きますので、待たされたという感じはあまりしません。
時間帯をお店が閉まっている夜間にする、というのもありだと思います。
回答日時:2018/10/13 13:59
Ａ2； 確かに急速充電のみであれば、充電スポットが込み合うには気がかりでしょうが、遠出して市街地であればNISSANデーラーにしか寄りませんが、充電待ちが1台いたら別場所に行ってますね。
高速道では待つしかないでしょうね。
回答日時:2018/10/13 18:19
リーフでもこんな状態だから、テスラでも同じだろうな。
充電の度に空いてる充電器探しをするのか。ご苦労なこった。
充電待ちとか地獄。
車に興味ない同乗者は、さらに地獄。
報道前にボディカラーを明言！
アッパレ！
windows95発売みたいなの期待してたのに
意外と日本のバックオーダー全部キャンセルされて
数百件くらいしか残ってない？
ワイ、リーフ乗りやけど、そのQ&Aの回答者は、まだガス車脳が抜けきってないと見たw
俺のリーフは30kWhやけど、残量半分になったのを目安に休憩のタイミングで充電場所を探し始める。
下道ならリーフのナビ
高速ならスマホアプリの高速充電ナビ
特に高速充電ナビは充電先の使用状況や使用開始時間が表示されるから、例え使用中でも到着予定時間に前車が終わりそうなら、そこに行く。
残量半分くらいあるから、空いてなければ次に行けるので、充電渋滞に引っかかる事は、ほぼ無いよ。
唯一、引っかかったのはGW中に広島・宮島SAの急速充電器がメンテナンス中で、距離的にギリギリになった下松SA。
前車が2台あったw
でも、それぞれに話を聞いたら、みんな15分で切り上げて貰えて、以降は充電渋滞に引っかかる事は無かったよ。
テスラなら同じ様な運用をすれば、まず充電渋滞に引っかかる事は無いんじゃないか？
テスラにはテスラ専用のSCもあるし
皆さん、そうやって見て行ってるでしょう。だから混むのです。
Ａ3；確かにリーフが増えている実感があります。それは、他の利点は除いて充電スポットのことだけなら、おっしゃる通り充電スポットは以前より混んでいます。
私の家の周りにはコンビニも含めて３ヶ所ありますが、一番自宅に近いディーラーへ行ったら大抵他の方が充電されていて、しかも経過が10分以下、あと20分も待たなければならないので他へ回ります。
ここでも他の方が充電されてみえるので店内で待つことになります。喫茶店へ行ったと思えばコーヒーのサービスがあり楽です。しかし、ディーラーが休み（最近火曜日水曜日と休みが増えた）の時は、外で待つことになるのでコンビニへ行きます。
ここは意外と空いていますが、コーヒー代100円が要ります。という具合です。
回答日時:2018/10/13 18:52
老害は乗らなくていいよ
本日のテーマ＝ご尊顔
https://www.youtube.com/watch?v=BZQg2tSAMWk
いやー、この顔見たら、日本で売れないのも納得ですわww
Ａ４；私はほぼ100%急速充電の生活をし続けています。
3 シーズン にわたる累計で、 充電回数 1300回、 10万キロ走行 における データ になります。
回答日時:2018/10/13 19:38
まぁ3年分のグラフが添付されているのですが、そんなのはどうでも良い。
要点は、3年間で1300回充電し10万キロ走ったという事です。
平均すれば、1回の充電で77キロ走行。（電欠が不安で充電回数が増える）
1300回の急速充電に掛かる時間は、30分＊1300＝39000分（650時間）
時給（会社計上）3000円でも、195万円のロス。（常時一人として計算、乗客が２人なら2倍）
このロス分はガス車の燃料代より遥かに高くつく。
自宅充電が出来る前提で言えば、満充電で450km走れるから、片道200kmまでなら充電なんて必要かない
なの、普段使いで充電に困る事は全くない
むしろ、朝起きたら満充電に出来るから便利なくらい
しかし、それを超える長距離、片道200kmを超える距離では、やはり充電や残量を気にして走らないといけないのも確か
テスラ専用の充電器は速いけど、どこにでもあるわけじゃないし、その場所を気にしながらルートを考えないといけない
公共充電だと、1台しか充電出来ない所がほとんどだから、ガソリンのように気軽に充電は出来ない
だから、
アンチが言う充電に気を使わないと言う意見も、長距離では間違ってないけど、
普段使いじゃ困らないテスラ乗りの意見も間違ってはない
逆に
アンチは、EVが一番不得意な部分だけを攻め立てて、メリットを見て見ぬふりをしてるだけだし、
テスラ乗りも、全く問題が無いと褒め称えるのもよく無い
きっちり、良い所悪い所を理解して、良い所が勝ってると思う人だけがEVを買えば良いし、エンジン車と同じ感覚で買わない方が良いのも確か
その使い方は電池寿命を劣化させる使い方だな。
毎日コンセント指すのも苦痛です。
ラゾーナもほとんどが報道関係者で一般予約客は少なかったよ。
何がなんでも不便だと印象付けたいみたいですね。
だから残量半分目安で探し始めるんですよ。
残量に余裕があれば次に行ける。
ガス車脳には理解できないみたいですね。
も、出来る
と言うだけで、普段街乗りしかしないなら、別に100%充電する必要はないし、しない
と、言う事を分かってて、揚げ足取りのツッコミ？
>>628
ガソリンスタンドに寄るのは面倒じゃないの？
スマホ毎日充電しないの？
と、言う返しを期待して、レベルの低いツッコだね？
お前ら、アンチは
器のちっさいやつやの〜
しょぼい人間やの〜
しょうもないやつやの〜
予約した全員が来るとでも？
スタンドに寄るのが面倒と思った事ないぞ。
ガソリンの匂いが好き。
発ガン物質乙
ガソリン車でも半分以下にすることはほとんど無いなあ。
それが、ストレスなんだよ。
馬鹿は、想像力ないな。
馬鹿は想像力ないな笑
なんでEVが、廃れたか考えろ。
普通の感覚だと、EVにかかる手間よりガソリンスタンドによるのが、楽なんだよ
チリあわせの出来ない隙間あるテスラ車は走行中に普通の車以上に排気ガス沢山吸うから意味ないよね笑
ヒロシです〜
>>550 のスレを立てたのは俺だとです〜
IPありのつもりで立てたけど間違ってIP無しにしてしまったとです〜
恥ずかしかったので 61個目 として立て直したとです〜
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537055575/
>スレ建てするときに間違えてIPなしになってしまったので、建て直します。
>>550 のスレは俺とは無関係を装って
>>551 >アンチスレ、ちゃんとメンテしろよｗ
と自作自演を演じたとです〜
ヒロシです〜
ヒロシです〜
普段使いには何ら問題ないし長距離には少々不便
問題は大多数の人が高額の車に対してそんな近距離だ長距離だの使い分けなんぞ出来ない事だよ。
普通に車を買う人間はたまに走る長距離もストレスなしで走れる事を車に期待する。
リーフならわかる
でも、ここテスラだよ
テスラ買える層は、別にもう一台くらい買えるでしょ？
そんなに長距離での使い勝手が気になるなは、長距離用にもう一台エンジン車買えば良いじゃん
実際、例えば同じサイズ、価格でみたら、
メルセデスGLS、Gクラス、レクサスLX、アウディQ7、、、
みんな普通に2台持ちだろ
なぜテスラだけ、テスラ1台無いって考えになるの？
いやもう金持ちもシェアカーの時代です
メインはテスラ 不安な長距離日はシェア
まあEVは一長一短でズバリ当てはまる人が買えばいい
ガス車と同価格で航続距離500キロ急速充電15分80％辺りになれば爆発的に普及する気がする
モデル3で同セグメントに並んでしまって他車を食いまくってるね
これより下の300万円台はエネルギー密度をさらに上げていくと実現しそうだね
エネルギー密度次第でどんどんガソリン車を駆逐できるのがおもしろい
うーん、補助金やら優遇込みで母国での話だからなぁ
金銭的な直接な優遇に加えて、
EV優遇レーンがあって通勤時間にまで影響するからね
まぁ安いEVが出せればってとこだけど
安いEVなんかテスラですら出せないわけで。
機能省いて安くしたらテスラらしさ無くなるし、
利益額を確保するという意味でも
高付加価値の高い車しか作れないジレンマ
ゆえに駆逐はない、できないだろうなと。
構造的にどうしても移動費の先払いになるから
初期投資が高いのは避けられない
リーフの金額に対してあの装備、内装だよね、、、
初期投資が高いと嫌われるしなぁ
密度上がって駆逐するなんて思えんわ
その通りなのにテスラがガソリン車を駆逐するとか息巻いてるから突っ込まれるんでしょ
高額、高性能、最新鋭で業界を引っ張っているのは確か。
は、まさに正論。だが、根本的な矛盾をはらむ。
街乗り用と割り切れば、ＥＶは画期的に変わる。
重くて高い電池を減らせるし。
車は軽く、小さくなる。
逆に居住空間は広く、何より価格を大幅に安くできる。
しかし、この発想で作った車は、なぜか販売でこけている。
で、無理やり長距離にも対応させたのが、プリウスというオチ。
めったに使わないはずなのに、売れ行きを左右するという矛盾だ。
モデル3のロングレンジ EPA480kmは航続距離これでとりあえず仮天井だと思われる
理由としてこれ以上の航続距離は必要としないため
ロングレンジのバッテリーパックのエネルギー密度は168Wh/kg
パック重量478kg 80kWh
これから25%エネルギー密度が上がると210Wh/kg
80kWh EPA480km パック重量は380kg
ここでようやくセル数が25%削減のでギガファクトリーの収穫期と言える
こうなるとセル数の少ない軽量パックを１つ下のセグメントに配布できるようになる
以下繰り返し
ドアの開閉は自動だよ。
キーを持って近づくだけで運転席のドアは開くし、ブレーキを踏めばドアは勝手に閉まります。
矛盾？
前半は矛盾とは思わないな
PHVはもっと売れると思ったけどねぇ
なぜかコケているって
それは車に求めるものが幅広いからでしょ
街乗りや近所の買い物用途のためだけに車を買う人はほとんどいないでしょ
絶対にたまの旅行や遠出を視野に入れている人が大多数
しかも近距離EVも電池代のせいで安くない
50万円だったら売れたかもね
買い物カーにしかならないものに数百万円出す人いる？
あとプリウスはその発想で作ったんじゃなくて、
将来環境問題がとりだたされるのを予想して、
当時の車の2倍の燃費を達成させるために
どうするか考えて産まれた車だから。
細かいけどプリウスPHVのことだとして、
近距離はEV走行、長距離はHV走行で
高額な電池を小さく済むようにしたのが基本的なPHVだね
あまり売れてないけど。。。
PHVはそれなりに売れているよ。
10月の輸入車PHVはテスラより10倍以上多い257台も売れたよ。
EVの基本は「走った分だけ充電する」なんだよ。
自宅でコネクタ繋げる作業1分だけで翌朝満タン。
将来的には非接触充電で自宅の車庫に駐車するだけで満タン。
これをガス車に当てハメると、毎日GSで満タンに補充するって事になるから、いちいちGSに行かねばならず面倒くさい事になる。
このイメージが抜け切れないから「EVは面倒くさい」になる。
テスラなんてバッテリーが大容量だから、２時間くらい走って、休憩がてら15分も充電すれば、実用上問題無しなんだけど、どうしてもガス車脳の人は満タンに拘るから30分とか１時間とかの充電時間が必要だと固執して結果、「面倒くさい」になる。
しかもそれが当然と考えている。
時代に追いついていけない、可哀想な人w
でも、それが自覚できない！認めたくない！ww
はっきり言って老害www
2018年秋に、東京・筑波・京都・大阪・広島の5か所を開設しま〜す！
と公式サイトに掲載したまま、立冬を向かえ冬に突入しました。
テスラを信頼できる企業か否かを何年も注目しているが、
テスラの大風呂敷にはいつもいつも失望している。
テスラを認めて買った人は世界の0.3%
テスラを買わなかった人は世界の99.7%
どっちが主流かは猿でも分かる。
テスラの10月の販売数は、たったの18台以下で大笑い。
が、統計比較の基本である同一条件にこだわると、別の姿が見えてくる。
輸入車トップのメルセデスでさえ、テスラと同価格帯のＳクラスは、日本で売れていない。
上位20位圏外のため、Ｓクラスは年間4000台以下と類推する。
http://www.jaia-jp.org/transition-files-japanese/Model_fy.pdf
月あたり333台だが、販売拠点数で条件をそろえよう。
で、メルセデスの販売拠点は､日本で220店を超えるわけ。
つまり、販売拠点が充実すると仮定すれば、テスラもバカにできないという姿が見えてくるよ。
ま、テスラはネット通販だから、販売拠点数で条件をそろえるのは疑義もある。
>>535
まあいいんじゃね。リーフとモデル3SRは同じ価格なわけで、来年後半からは見ものだと思うよ。
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180220/bsa1802200500002-n1.htm
まあFCVもにたようなもんというか、まだ使い物にならないからひどいもんじゃん。テスラはとりあえず関東圏と関西圏、中京圏では使えるようになったわけで。
https://www.aspendailynews.com/news/five-teens-injured-in-maroon-creek-road-accident/article_613a21a2-e3a0-11e8-9a08-f372a2374f05.html#ath
販売台数が販売拠点数に比例するなら拠点を1000店とか10000店とか作ればいいんじゃね？
そうしないのは何故か知らないんだろ？
4半期ごとの納車台数
来年後半でもアメリカではリーフに7500ドルの税額控除があるけど、モデル３の税額控除はどうなるか知ってる？
これさ160km/hでクラッシュして下に落っこちたんだよ。誰も死んでないことこそ凄い。
来年からは半分。でも欧州では来年からドイツで実質半額になる。化石車売れるかね？
来年後半は半分じゃねぇし〜
まぁ老害は時間と共に去って行くからねw
まだまだ、マイノリティーで良いよEVはww
分かってる人が乗ればいいし、その方がEVオーナーには好都合だからwww
ヒロシです〜
https://imgur.com/a/VNr4Dg7
↑のスマホのスクリーンショットの画像処理と
http://blog.evsmart.net/electric-vehicles/evs31-kobe-tesla-model-x/
↑にある
http://blog.evsmart.net/wp-content/uploads/2018/09/Screenshot_20181003-130213.png
↑のスマホのスクリーンショットの画像処理とは同じだとです。
周りからよく個人情報のガードが甘いと注意されるとです〜
でも、皆に知ってもらいたくて、止められんとです〜
ちなみに、ワッチョイの jgL2 は全て俺が書いたとです〜
ヒロシです〜
ヒロシです〜
こんないい加減なメーカーを認める人がいるだって？
最新のスマホは４０００ｍAHぐらいだね。４倍になる
普通に考えれば、あと５年１０年経てば容量は４倍になるから
１０００ｋｍ走ったり２０００ｋｍ走るEVが出てくるようになるよ
残念でしたね 馬鹿な人達
来年後半は$1875までダウンするのよね。
識者はリチウムイオン電池の理論限界を知っているからあと5年10年で容量が4倍にならないことを知っている。
馬鹿な人達はあと5年10年で容量が4倍になる妄想を描いている。
それ以上は次世代電池の出番なんだろうか？
半角使えよな
容量(エネルギー密度)は、そんなもんだろうね。
電極を変えたりして、充放電能力は工夫次第では2〜3倍の伸び代はある様だけど。
EVなんて、戦前からあった古い乗り物な。
自分の考えが正しいと勘違いする老害は君だね。
普通の人はめんどくさいと思うクルマです。
www
君さ、リンクしたり参照すればするほど、チープリバーにとって得になるってわかってやってるの？ｗｗｗ 完全に相手のトラップにハマってるし
まあ応援したい気持ちがあるってことか大笑
お！ドイツで半額になっちゃう制度は知らなかったのかな？
https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-11-08/vw-is-said-to-plan-21-000-subcompact-e-car-to-challenge-tesla
実際に普及するのは、これからなのに
歴史の話をしてる時点で老害w
ガス車脳の人は一生、ガス車でどうぞww
あと２・3台、買い換えたらお迎えが来る世代なんでしょ？www
テスラが仮にコケても変えられない。
中国や韓国のEVが日本に輸入されて日本人が当たり前に使う時代だって来るのだから待ったなしですよ。
アンチはEVが不便と吠えても無駄ですよ。
安川が自分でチープリバーと呼んでるよ！
ここまで落ちぶれるとは…
誰が想像できただろうか…
今でも中国や韓国のチープなガソリン車がいっぱいあるけど、それらは日本人が当たり前に使っているかい？
目の肥えた日本人は、中身の濃いドイツ車を好んで使っているのを知らないのかい？
ｗｗｗ 日本語読めないみたいだな
そしてその頃にはテスラは50万台くらい行ってるんじゃね しかもVWはバッテリー確保してないし
ヒロシです〜
ワッチョイの jgL2 は全て俺が書いているとです〜
ヒロシです〜
ヒロシです〜
いや、若いけど？笑
EVが、普及するなら、次世代電池以降やろうね。
補助金で無理やり台数あげても、新車販売の1%以下。
君の中では、30%くらいいってるのかな？
マーチっぽいモデルSだった。(個人の感想です。)
エアサスオプションは無いそうな。残念。
数年前まで中国産のパソコンやスマホを日本人が使うと思えなかったのと同じだよ。
脅威に感じられない鈍感さが、先の読めない愚かさなのだよ。
別物だからな。
馬鹿が、iPhoneを例にだすのと似てるな笑
中国や韓国のチープなガソリン車はパソコンやスマホ以前からあるけど
日本では全く存在感がないのを理解できない阿呆でもあるね
うん、分かった
だから根拠をしめそうか
どれだけ温度変化に弱いと思ってるんだ？
あっという間に劣化するぞー
車検や整備のケアが有るのか
EV云々のレベルではない
やっと韓国タイヤが認知されてきたレベルであって、
生産ならまだしも設計となると敬遠するわ
読んでみて。中国のことをバカにできないほどヤバイくらい巨大になっているから。
韓車は欧米では売れてるし実用上は問題ないだろう
でも日本でヒュンダイなんて乗ってたら在日判定されそうだし実際撤退したし
日米欧が合弁で現地生産してるしタイ製の日本車みたいな感じで
既にGMとかは米中で相互に輸出してる
案外テスラ上海工場が日本市場一番乗りだったりして
マツダ製フォードとかホンダ製ローバーとかもあったが
それらが生き残っていないことがすべてを物語っている
モデル3が展示され、モデルS、Xはバージョン9が配信され、生産は順調な域に達した。
水素やできてもない全固体電池にこだわりが強い。
好むと好まざると経済が市場の原理通りに進む。
日本人の中国製への嫌悪感など織り込み済みだ。
気づいたら使わされているんだよ。
イオンの創業家がどこの誰かもわからないで利用しているのと同じ事かもね。
現代の記事笑笑
え？
若いの?w
ご愁傷様ww
何をあせるんだ？
次世代電池でもない限り普及しないから笑
おじさん可哀想。
おじさんが、ITぽいのにすぐ騙されるよね
なぜそんなに普及にこだわる？
別に欲しい人だけが買えば良い
お前が不用意なら買うな
ここにも来るな
あっ！欲しいけどお金がないないのね
残念！
そそ、欲しい人が買って、いらない人は買わない。
それだけのこと。
トヨタも車は買うものから共有するものへと舵を切った。
判断は正しいと思う。
買ってもらえるだけの車を作る能力が10年先にない事を自ら言っているんだよ。
馬鹿をからかいにきてるんだよ。
馬鹿の思考に興味ありまして笑
テスラは、充電時間長すぎて、同乗者受け最悪。
会社でも、変人扱い。
何より女と旅行いけないので買いません。
そうだね！
まだまだ若いモンに負ける訳にはいかないよね！www
くれぐれも逆走には気をつけてね！www
逆走は、おじさんやろ。
若くないのに痛々しいよ笑
テスラに騙されるのは、年齢関係なく馬鹿なんだろうけど。
なんか思考がかわいそうに感じられるよ。
自分を大切にしてね。
別に売れてないなら、ここで必死になる必要ないじゃん。惨めなだけだよ。英語読めない、理解もできない、変化についていけない、将来が不安。こんなところ見ないで、巣に帰ったら？
まーた妄想
テスラは今現在買ってもらえる車を作れてないだろ？
必死なのはお前だと思うけど
マイノリティが騒いでるってまだ分からないの？
・ダッシュボード低くて、運転席からの見晴らしよく開放感があり、内装もシンプルで先進的なイメージ、いわゆるレクサス的高級感とはベクトルが異なるシンプルな内装に好感が持てるが、内装の質感は、400万の車なら合格、500-800万の車としてはもう少し頑張ってほしい
・エアコンの吹き出し口は超未来的、横に一直線のスリットから縦横無尽にファンの吹き出し方向や強度を調節出来るモノ、これは新鮮
・シートはなかなか良く、私のモデルSよりは座り心地よし。
・視線移動が多いと懸念のあるセンターパネルだが、視認性は悪くない、夜間は進行方向にチラチラ光るパネルがないのはかえって視認性が良いこともある（以前に乗っていた欧州車の経験）。これで視線移動が多くて危険というのは、かなりのの高齢老人だけかも？
・一枚でできたグラスルーフは晴天時には気持ちよさそう、熱戦反射などの暑さ対策は不明
・試乗車の導入時期は未定
・日本での最初の納車は来年末頃を予定とのこと
アンチ君もチリが合ってないとか内装がチープなどとの批判のためには是非とも見てきた方が良い、ただし今みたいなら予約金が必要だけど
自信があるなら、スルーすればいいのに、万能する馬鹿をからかうの楽しいよね。
日本での納車は、来年末？
テスラあるのかな笑
問題は視線移動ではなく焦点移動
ヒロシです〜
ワッチョイの jgL2 は全て俺が書いているとです〜
最近は自制心がなく、言葉がどんどん荒くなってきとるとです〜
ヒロシです〜
ヒロシです〜
次の破たんシナリオは、モデル3の販売失速だ。
補給線が伸びきった後だから、一気に逝く。
「詐欺師」集団に怒りの鉄槌を打ちこむは、大本命のメルセデス。
EQCとEQAに期待する。
（ってか、モデル3は、巣のＥクラス並みの価格じゃん。内装の差は致命的だ。日本では失速が確定した）
老眼？
大丈夫？
下四桁はユーザーエージェントっていうんだよ。知ってるかな？
なんでそんなに必死なん？
EQシリーズが売れると、レクサスやBMW、メルセデスの競合車種の売りが下がり、比較的高額の化石車の減るだけ
資源の無駄遣い。
次世代でるまで、EVとか玩具だから
販売が失速するなら、もっと販売は増えるための施策を打てばいいだろ。
広告を出す
モーターショーに展示、または新車としてCOTY等にノミネートされる（もう遅いが）
ショールームに試乗車を配置
他の国で販売する
なぜそうしないか。考えたことあるのかな。今の販売台数は広告費ゼロの結果だということ。
80kWhで2016年発売のモデルX 75Dの383kmに2割劣る321km航続距離。電池多めでより重いですが電費は悪いんです。サイズも小さいけど。
これで発売二年後（2019に出ないと予測）。その頃にはEQCと同等サイズのモデルYが出てる。なぜそんなに差が出るか。それはすべてをサプライヤーの汎用部品に依存する既存メーカーと、垂直統合モデルで主要部品をEVに最適化してるテスラとの違いだ。
全部お前の願望じゃん
お前こそ考えたのか？
単にテスラに金がないから打つ手も限られてるんだろ
モデル3Pのトラックモード北
https://fastestlaps.com/tracks/willow-springs-streets-of-willow
11位くらい？
アウディとジャガーは悪くないと思うが
但しどれもXをターゲットとしててちょっと高い
正直周回遅れ
まあ豊富な資金力で一気に挽回するかもだが現在発表されてる車種では力不足
メルセデスの電池は、テスラより衝撃安全性の高いラミネートタイプだろ。
テスラと異なり、電池はパナ製ではない。
メルセデスが内製する。
テスラと最も大きな差があるのは、航続距離ではなく「信頼性」。
3年に渡り世界各地の過酷な環境で、約450万キロもテスト走行を繰り返した。
テスラは、この過酷なテスト走行をほとんどやらない新興メーカーだ。
0736名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾎﾟｷｯｰWW fb36-cWuz [220.6.162.134])垢版
2018/11/11(日) 11:12:09.48ID:LeIrg2wV01111え？
EQCのバッテリーってLG製じゃないの？
内製やな
ラミネートバラしてサンプリングしてる
https://youtu.be/65_oD2DkWeM
今のマスクの半分、当時約10％所有する大株主だった。
が、トヨタ同様、とっくにテスラから逃げている。
初のＥＶ量産車のフタを開けてみると、テスラの面影がまったくないラミネートタイプだったことにも驚く。
メルセデスは、テスラほどではないが、電池工場に1300億円以上投資する。
この判断が正しいかどうか、来年にも答えが出る。
ラミネートはケースなし。つまり衝突安全性は低い。またNMCが安全と言ってたのはNMC111まで。最新のNMC811は安全性は低く、まだ出荷できていない。
メルセデスは電池はKamentzで組み立ててるだけ、中身はLG。
http://m.theinvestor.co.kr/view.php?ud=20181005000275
0740名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾎﾟｷｯｰWW fb36-cWuz [220.6.162.134])垢版
2018/11/11(日) 12:15:12.09ID:LeIrg2wV01111EV専用プラットホームの車が出てからがメルセデスの本気。
それまでメルセデスは様子見が吉。
0743名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾎﾟｷｯｰWW aa81-35Xf [125.31.100.118])垢版
2018/11/11(日) 16:36:05.17ID:xQjFo4Vs01111どこも補助金目的だろ。
今のリチウム電池で、本気で開発しても投資回収できないでしょ。
投資回収するまえに、次世代電池きて旧式電池の車生産は、負債になる。
なにも考えないでテスラは、突っ込んで補助金1兆円使いながら、負債も2兆円以上になっている。
0744名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾎﾟｷｯｰW bf18-WSra [106.173.250.56])垢版
2018/11/11(日) 17:47:23.37ID:pcQ3A4K601111オーナーズプライオリティあり
この条件で、ちゃんと来年末に納車なると思う？
オーナーズプライオリティより予約一日遅れた方がでかいかな
0745名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾎﾟｷｯｰWW fb36-cWuz [220.6.162.134])垢版
2018/11/11(日) 17:50:33.90ID:LeIrg2wV01111なら、バッテリーメーカーから調達すればいいのにメルセデスも、やっちまったって事だな。
でも次世代電池の実用化って、いつ頃？
しかもリチウムイオンと同等のコスパになるのは、いつ頃？
そしてバッテリー工場の建設費の回収期間は何年？
テスラもメルセデスも、そんな事さえ考えていないとでも？
それが今の電池自動車の実態って事だ。回収する前にテスラの場合は倒産確定。
0747名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾎﾟｷｯｰWW aa81-35Xf [125.31.100.118])垢版
2018/11/11(日) 18:21:01.95ID:xQjFo4Vs01111だから、メルセデスも本気だしてないって笑
テスラは、馬鹿だから考えてないよ
0748名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾎﾟｷｯｰWW ee65-V/yr [49.128.141.17])垢版
2018/11/11(日) 18:43:29.95ID:dkUYLUm901111まだまだ長いな…
0749名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾎﾟｷｯｰWW fb36-cWuz [220.6.162.134])垢版
2018/11/11(日) 19:02:58.49ID:LeIrg2wV011115年以内に次世代電池が今のリチウムイオン電池のコスパになれば、そうなるかも知れんが、そんな見通しあるの？
0750名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾎﾟｷｯｰWW aa81-35Xf [125.31.100.118])垢版
2018/11/11(日) 19:18:35.76ID:xQjFo4Vs01111次世代電池がでるまでEVは、一定水準以上普及しないが正しいだろ。
補助金や優遇措置を沢山使って、新車販売の1%程度だよ？
現実みれば？
一方でPHEVは、増えていくだろうね。
リチウムイオン電池のコスパめちゃくちゃ悪いんですが
体重重くてもちが悪く挙げ句の果てに劣化しまくり。
0752名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾎﾟｷｯｰWW 6b2a-agqe [182.165.169.24])垢版
2018/11/11(日) 20:06:46.28ID:LOZB2guP01111全固体電池の事？
なら、やっと実用化に向けての大きな一歩とか言ってる研究の段階だよ
実用化＝製品として使うには、まだ10年かかる
だから電池よりも、温度管理と大出力の充電器
が、少しづつ良くなっていくだけ
0753名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾎﾟｷｯｰT Sr53-48/L [126.204.196.142])垢版
2018/11/11(日) 20:26:32.33ID:jGMHTN35r11111.劣化しない。又は劣化が著しく低い。
2.急速充電・急速放電に耐えること。
3.温度管理が容易なこと。
4.軽い・体積が少ないこと。
5.安価な事。
以上5項目のうち、4項目が達成できないと普及しない。
使い勝手どうですか。
５人家族で考えています
お願いだから持っていない人は荒らさないでね。
もし実体験から買わないほうが良いと言うなら教えてください
子供何歳？チャイルドシートは？
特にないなら絶対Xである必要はないかも。Xは若干ファルコンウィングにズレが出るし。しかし子供小さいならファルコンウィングは屋根にはなるし乗せやすいし靴も簡単に脱がせられる。席の足元にもいくらでも荷物置けるし。
ファミリーカーとしては最強でしょう。そして世界で最も安全な車の一つ。
ありがとう
小学１年だよ。
ドアのズレは気になるね。ちゃんと保証してくれるのかな
使い勝手って範囲が広いけど、、、
まず大きさ
運転してる限り、あまり大きく感じないから、サイズ感はアルベルのラージサイズミニバン程度の感じで運転出来る
ただ、駐車場は止めれない事は無いけど、左右に気を使う
車内に関しては、いろんなSUV乗ってきたけど、モデルXはミニバンに近くて、かなり広く感じる
うちは6人乗りだから、セカンドのキャプテンシートとウォークスルーもあって、余計に車内はミニバンみたいな広さ
6人乗りは、
見た目やサードシートへの乗り降りに関しては最高だけど、
背持たれのリクライニングが少ない、荷物積む時に前に倒せないと言う欠点があるから、自分の使い方からよく考えた方が良い
5人乗りや7人乗りのセカンドシートで3人座りも、幅が広いから問題なく乗れる
でも、子供が大きくなると、サードシートに分かれて座りたがる可能性があるから、そうするとサードシートへの乗り降りを考えたら7人乗りより6人乗りの方が良いかも
ファルコンウイングのズレは、調整は出来るけど、ある部分を調整したら、違う部分がズレるかもしれないので、角の部分を合わせるより、運転席助手席ドアやフェンダーとの「面」を合わせる事を基準に調整しているとの事
実際、角のズレは最初は気になるけど、1ヶ月も経つと気にならなくなるよ
それより、ファルコンウイングは「人の多い所で開けるのが恥ずかしい」と、嫁は言ってる（笑）
他に知りたい事があれば、具体的に質問してくれたら答えるよ
ありがとう!
完璧です。
ここまで具体的な感想はネットでも少ない。
動力や、バッテリーの持ちに関してはどうですか？
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/110800101/
EVには大きく三つの課題がある。
リーフ乗りのユーチューバー
リーフがテスラ に勝る点をあげながら最後のまとめはテスラの勝ちって笑えるわ
たしかに最近テスラのユーチューバー増えたよね。
エニカの貸し出しもすごく増えた。
まず大きすぎる・重すぎる。機械式駐車場は100％無理。
平置き駐車場でも隣との間隔が無いため、キズ付けられるし付けることもある。
ホテル・空港ショッピングセンターなどの地下駐車場などの天井が低い処では、ドアノ開閉が出来ない。
ファルコンウイングのドアの開閉に時間が掛かる。不便。
障害物（子供の指）があっても感知しないでドアが閉まる。危険。
開閉に時間が掛かる分、雨・風・雪・埃が入りまくり。隙間だらけで雨漏りがする。
雪が挟まってドアが閉じられない。・・・特に雨風の時なんか悲惨。
日本では電動スライド大人気だけど
こいつはアンチ。
まず空港は駐車場、天井が高い。田舎住みか。自分も地下駐車場だけどちゃんと出入りできるし、アルゴリズムがなかなか賢く、結構ギリギリまで天井を使って開閉してる。
面白い例では、ガードレールがある道路で左に寄せても、ドアは開くし乗り降りもできちゃう。普通のドアより上は気遣うけど、横はより余裕がある。
ドアは時間かからない。開ける閉めるのが自動だからみんな喜ぶ。子供が指なんか挟むかね。それはセンサーない普通のドアのほうが危険ｗファルコンウィングは最下部に衝撃センサーあるから
そこのプラスチック部品に触れるか軽く蹴れば、即停止する。
雨風というより、、逆にみんな、ファルコンウィングの下でおもむろに傘開いてるよ。雪は挟まらないし。
動力性能は問題ないというかこれ乗ると、他の車は超亀に思える。というか化石車には戻れない。
バッテリーはどこに行くかによる。普段は自宅充電あれば問題なし。主要高速道路を、東京名古屋大阪発で使う場合も、ほとんどスーパーチャージャー網が使えるので問題なし。それ以外ではチャデモ使う
必要があって、少し覚えないといけないことがある。まあ何回かやれば覚えるんじゃないかね。
20インチと22インチの差は速度が低い人は多分15%くらい、速度が高い人は10%未満くらい、22インチが悪い。夏と冬は東京だと2割、もっと寒い地域だと3割見ておけば大丈夫。つまり100Dで夏に450km走れる
なら、厳寒地では（気温夜は氷点下）、346kmくらいと思っておけばOK。個人的には3割を切ったことはないけど他の人はどう？
こいつはオーナーじゃないね。笑
ファルコンはセンサーで障害物には当たらないで止まる。あとはボタンで自由に上下できるので乗り降りはかなり狭くてもできる。
雨の時屋根になるので助かる。
暴風雨でも風に押されて隣の車にドアゴチしないので普通のドアよりも助かる。
1年乗ってるがズレはない、合格点。今後も作りは良くなる。
機械式駐車場は大型SUVは全部が入れないが都内にはコインパーキングが多く全部対応できるので不便はない。
ファルコンは空気の入れ替えが一瞬でできて家族は気にっている。
ドアが開閉できなかった場所は過去に一度もない。
開くと目立って写真撮られるのが恥ずい。
銀座走ると白人、中国人がオーテスラ!!とか言ってジロジロ見られる。
雨漏りも全く無いが傾斜地で駐車したら開くとき雨が落ちた。ただし雨の日に傾斜地で駐車する事はほとんど無い。
友人にも買いたい人が多く最近良く相談される。
ただし個人的意見に注意事項と感想。
・自宅か職場に自分の充電器が無いと不便と思う。
・4人家族だが7人シートにして個人的には正解。
真ん中に荷物置けるし後部座席の乗り降りもなれたら大丈夫。5-6人乗りシートについては知らないので他の意見を参考に。
・収納は圧倒的で世界一でしょう。
・ファルコンドアは乗ってみたら利点の方が大きい。
・長距離旅行を頻繁にするならSC、チャデモのチェックが必要。ガソリンよりも圧倒的に安い、というか無料なので多少の不便は私は許容範囲。
佐野アウトレットは買い物中に満充できて素晴らしい。
・長距離旅行は高速、一般道でも渋滞含めほとんどオートパイロットで行きます。
とにかく疲れない。座ってるだけ。
今後もヴァージョンアップするので期待。
・４万キロ乗っているが電池劣化は6-7キロ。
・コインパーキングは全部使えるが都心ど真ん中は大型車はつらい。隣がGクラスでサモンで前に出すことが一度あった。
・白シートは車内が明るく汚れがふけて便利。
・鈑金、部品交換は工賃含め国産並に安い。
・代車はいつもモデルS。
・細かい作りは甘さがあるが動力回りは安定して文句ない。
・マジでGクラス、ウルスなど燃費の悪い大型SUVには全く興味が無くなる。
・唯一の弱点はナビ。ヴァージョンアップに期待。
・将来的に自動運転の為にハードは無料で交換するらしいが一応確認した方が良い。
・走るのが楽しい。ポルシェカレラよりも早くてワクワクした。
・ずっと大型SUVに乗ってたのでデカ過ぎると全く思わない。燃費のストレスから開放されたのが夢のようです。
「そう思われる方は、乗らない方が良いでしょう」ですって。
営業マンの、開き直りが素晴らしかったね。
モデル3の販売を日本国内で開始した後から仕切り直しした方がいいです。
その頃全固体電池のEVを国内メーカーが販売しているか、水素ステーションが国内に張り巡らせられていれば会話が噛み合ってきます。
アンチの基準はプリウスだから
どうしても話は噛み合わないよね
やはり良い車のようですね。
テスラは何度か試乗し、家族用に購入を考えています。
もっと色々教えていただければ嬉しいです
貴重なオーナーのようなので横から失礼
4万キロ使って白シートの汚れはどうですか？
デニムの色写りがあったと聞いたことがあります
一度買ったらかなり長く乗るタイプなので
白シート憧れますが劣化が気になります
400万くらいになったら俺も買おうかな
>>757だけと
動力に関して、まず最初に、この動力性能で問題を感じる人は、まずいないと言えるほど、めちゃくちゃ早い
ただ、それが好きかどうかは、人によるかな？
車の運転の仕方には大きく2種類あって、それは、パワーで走る人とトルクで走る人
パワーで走る人は、エンジンの回転数は高めで走行し、加速する時はキックダウンをいとまず、エンジンの回転が上がる事で気持ちが高まる感じ
アクセル開度に合わせたマフラー音を楽しむ人もこっち
一方、トルクで走る人は、低い回転数でこまめにシフトアップし、アクセルをあまり開けずに走りたい人
その為、エンジンは大排気量やディーゼルを好む人がこっち
で、EVに向いている人は、後者のトルクで走る人
アクセルを踏んだ瞬間から大きなトルクでグイグイ加速してくれるので、そのトルク感はハンパない
しかし、そのまま踏み続けた時はどんどん加速するのに、流れる景色以外、エンジン高回転の振動や、排気音がないので、気持ちの高揚感はあまりない
>>757だけと
バッテリーに関しては、100Dで自宅充電が出来る大前提でコメントすると、普段使いと長距離に分けて理解する必要がある
普段使いでは、基本バッテリー保護の為80%で充電を終了する使い方になる
それでも360kmほど、片道150kmまでなら充電せずに往復できるから、普通は何の問題もないはず
長距離では充電が必要となるので、二つの充電器に付いて知っておかないとだめ
まずは、テスラスーパーチャージャー（以下SC）
これは充電が早く、100kW/h程度の速さで充電出来、バッテリーがほぼ空になっていても1時間でほぼ満タンになる
このSCが移動途中にあれば、充電に関して何の問題も発生しないと思って良い
しかし、SCがない所の方が多いので、その場合はSAや道の駅、日産などに設置されたチャデモと言われる充電器を使う事になる
これは、現状早くても50kW/hの充電速度で、時間も30分で一度終了するので、1回の充電で20kWh程度の充電となる
モデルXの場合電費が、4〜5km/kWhなので、掛け算で1回の充電で80km程度しか走れない
（次に待っている車がなければ2回充電する事は可能）
なので、100%充電で出発し450km、それ以上は80km走行に付き30分の充電時間が必要になるので、1000km走行したら
1000km-450km=550km÷80km≒7×30分
となり、4時間程度充電に時間を使う事になる
その為、休憩や食事をうまく充電合わせたとしても、1日でSCを使わず1000kmも走行しようとしたら、時間を持て余す可能性が高い
逆に充電3回の700kmまでなら、休憩でうまく充電出来るので苦にはならない
あと、1000kmも日帰りでなく泊まりなら、充電出来るホテルなどもあるので、うまく充電時間を使える可能性はある
いずれにしても、満充電450kmを超える時は、いつ、どこで充電するかは予定を立てる事が必要になり、エンジン車のような何も気にしないと言う感覚を変える必要はある
なので、自分の行動範囲、行動距離、その中にSCがあるかないか？をよく調べた方が良いのは間違いない
まあ、そんなに走行する事がどれだけあるの？って話で、そんなに長距離走るならエンジン車にしたら？って感じ
4万kmのオーナーじゃないけど、、、
俺のはクリーム色のシート
そんなにデニムを履かないのもあって、色移りはあまり気にならないかな
でも、やっぱり黒と違って汚れは目立つ
あっ、何か黒いの付いてる！とか
コーヒーのシミ付いてる！とか
けど、所詮は合皮だからね
マジックリンなどの化学薬品で拭いたら、綺麗サッパリ無かったことにできるよ
オプションはモデルXの6〜7人乗りとエンハンストオートパイロットと大径ホイールのみでモデルSの3列目シートとかも落とされてる
そしてPはカーボンのみでP以外は木目のみ
全般にオプションが減らされてるね
生産を簡略化するためにも一通りのものは付けておいて安く済ませたい人はモデル3買ってねってとこか
コインパーキングだけど、最大手のTimesでモデルXの駐車を断られました。
停められる最大は、全長5メートルまで、全幅1.9メートルまでと約款に明記されていることを見せられました。
755で766じゃないけど
自分も白シートで2万キロくらい。デニムはものによって色移りあるよ。でもIPA使って拭けば元通り。イソプロピルアルコール。
君のタイムズは有人なのかねｗｗｗ
そんならSクラスも駐車できないねｗ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181112-00010004-giz-sci
もっと仲良くできないのかな。
こういう男は人が見ていないと立ちションする人種なんだよね
>>755 など立ちションが得意なのは有名なチープリバーです。
安川の言動そのものですね。
https://twitter.com/diversityofcars/status/1061893512088571904?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
終焉を迎えます！www
GPSつけて走行距離税の構想が世界的な流れ
テスラオーナーの品格がわかるよね
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37527240Y8A101C1000000/
「SECとの和解内容では、投資家の損失を補うには全く足りない。私の試算では被害額は少なくとも7億ドル（約800億円）。オプション取引などを含めれば実際にはその何倍にもなるだろう」と主張する。
「マスク氏のツイートを信じてテスラ株を買ったのに。何とか損失を取り戻したい」――。カスリン氏を頼ったのは1株当たり420ドルで公開買い付けされることを信じてツイート後に株を購入した長期の投資家だ。
SECによる提訴後、株価は一時250ドル前後まで下落し、やむなく損切りを迫られたケースが多い。
今回のケースはどの程度勝ち目があるのか。
集団訴訟を起こしたカスリン氏は「SECが公表した捜査資料は、我々にとって極めて有利に働くだろう」と話す。
カスリン氏によると通常、企業を相手取った集団訴訟の勝敗は五分五分だというが、テスラについては「クラス認証されればすぐに和解交渉が始まり、
2019年中には和解金の獲得に持ち込めると考えている」と自信を見せる。
マスク氏は訴訟の提起からわずか2日後に和解案に同意した。
安易に和解してしまったことが、今後の集団訴訟で命取りになる可能性は否定できない。
今度はツイートではない。車の生産計画。10月26日、米紙ウォール・ストリート・ジャーナル（WSJ）はテスラの新型車に関する情報開示をめぐり、FBIが元従業員らに捜査協力を要請していると報じた。
マスク氏は当初、「モデル3」を昨年末までに週5000台生産する計画を示していたが、実際には半年遅れとなった。
FBIは当初の数値目標には実現性がなく、投資家に誤った情報を与えたと疑っているもようだ。
FBIとは別に、SECも量産計画の情報開示についてテスラの取引先に調査を進めていると報じられている。
捜査当局との係争が広がれば、投資家からの集団訴訟がさらに拡大する可能性もある。
日本で言えば、車検証に走行距離計表示値の記載が義務化されているからGPSより合理的だな
出る杭打つ文化だからじゃないですか？
俺はコインパーキングで人がいたことがない（笑）
必死に嘘でかためるアンチの哀れ。
w
出てくる出てくるｗ
じゃ君は自転車乗るとき、一時停止標識で必ず足つけて一時停止してるのか？
ルールには、絶対に守るべきルールと、色々な理由で責任を逃れるためにとりあえず決められているルールがある。時間貸し駐車場のサイズは後者。
https://car-moby.jp/141279
日本車でも5m超える車はたくさんある。
http://car-me.jp/articles/7378
全幅1900mmは日本車では少ないが輸入車の大型な車は超える。特にアウディは広い。
これ全部断ると思う？じゃそういう気持ちで、東京にあるタイムズを見てこいよｗ
出てもないだろ
ん？
他の人も盗んでるんだから俺も盗んで良いだろっていう
火事場泥棒的な発想なの？
ドアパンとかされそうで嫌だし
アンチも信者もたいがい両方アホだが
信者の中には一部果てしなくバカな奴がいる
こういうバカな奴のせいでテスラのイメージ下がってる、故に日本で売れてない
まあ、売れるとscとか混むようになるし、今ですらフットワーク重いサービスがもっと時間かかるようになるから、
個人的には日本撤退しない範囲で低空飛行でいいけど
えっ？合皮？
まあ確かに本革より丈夫だぞ
汚れもつきにくい
最近はベントレーとかも真似しだして、ベンテイガにビーガンレザーのオプション設定したりしてんな
安川は立ちションを認めました。
手綱を持つ御者席は丈夫な革で屋根が付いた客室はベロアって馬車時代の事でしょ
まあ車も最初のうちはオープンが標準だったしリムジンでも運転席は屋根なしで後席のみ屋根付きなんてのもあったがそんなもの100年前に絶滅
センチュリーロイヤルやベントレーステートはそうなってるがコスプレみたいなものかと
その点フェイクレザーっていいと思う
テスラは意識高い系だから動物愛護でレザーを止めただけだろうが
阿呆：本皮
識者：本革
0811名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2018/11/13(火) 06:45:49.96331.28 USD −19.23 (5.49%)↓
Closed: Nov 12, 4:00 PM
$400突き抜けると思いきや失速。
から何時間たってると思うんだ！
信者は、さっさと仕事しろよ。
ったく、使えねーヤツばっか
価格.COMに24台。テスラの認定中古車が20台。新車が6台。合計50台。
ここ1か月は、新車登録台数に匹敵する中古台数の伸び。笑
何年も物欲しそうに見ているけど
早く買ったら？
だいぶ安くなったよ
スーパーチャージャーから半径数キロに住んでいる人でこのことを気づいて喜ぶ人は多くいると思う。
永久にガソリンに代わる電気代が無料は凄いよ。
人間失格
多くの人間（99％）がそう思っているだろう。→だから売れてないのだ、これが現実だよ。
AP1という完全自動運転は未対応でアップデートすら切り捨てられたハードを積む産業廃棄物かと。。。
EVの最大の利点である自宅充電もしないなんて意味ないですし。
もっと安くないと売れなさそうに思います。
都内タクシー需要はあるかもしれませんね
IPAで落ちるような表面的な汚れなんですね
安心しました
仕事柄、よく使います
みんな要らないから買わないんだよ
気付こうね
お前の家族や友人、周りの人達に勧めて買ってもらえよ
お金持ちではなく ただ純粋に最先端の車に興味があり乗ってみたいだけですよ。
皆さんの不安な面も当然考えた上自己責任で買ってます。
電気自動車に対して良く調べもしてます。
太陽光発電も一緒です。
賛否有りますが皆さん自己責任で設置されてます。
いずれ電気の方へ行くなら先に乗って見たい・・・の先物好きでもありますが・・・。
良く討議されておりますバッテリーの事ですが、リチュームイオン電池が今は最適な電源で有って
先では変わる事も予想されますが、仮に固体電池が安価で高性能が出来れば変えるだけです。
要するにバッテリーは懐中電灯の電池を入れ替えるのと同じことです。
簡単に電源を変えることは可能です。
ですから、テスラモーターズ社自体にはリチュームで有ろうが固体で有ろうが倒産することは有りません。
テスラの優れている所は回路とソフトです。
アップデートで可能にした技術です。
メーカーが直接ユーザーにセールスが出来るシステムは既存メーカーには出来ないところです。
やせ我慢は身体に悪いぞ
どう見ても欲しそうだ、、、
だって何年も前からテスラ中古車を見てるじゃないか
違う違う
テスラに限らず、
EVは自分の使い方に合ったらめちゃくちゃ便利
って事に気がついていないだけ
普通に調査してるだけでは？
自慢のアップデート笑で最新になるはずなのに中古車増えるなんて人気ないね。
これは、買い取り保証なくなったら、暴落するな。
最先端じゃないですね。笑
馬鹿は騙されるか
バカだねぇ。電池が変わればアップデートごときのソフト入れ替えで済むわけねぇだろ。
充電・放電の装置や回路構成・配線サイズ など全てが変わるんだよ。
自分の使い方って何？
アップデートには限界がある
糞の臭いを芳香剤で誤魔化すようなもの
だから糞車と呼ばれているかは知らない
長距離はたまにしか乗らないとか
（テスラで1日700km以上、リーフなら300km以上）
自宅で充電出来るとか
高速を捕まるような速度で走らないとか
往復300キロの距離しか乗らない。
中古が増えるのはAP2やモデルXに乗り換えている人がほとんどではないかなと思います。必然的に中古が出てくるだけかと。
テスラ乗っていて気に入らなくてガソリン車に戻った人もいるかと思うけど、以前はテスラに乗ってましたってわかるわけもないから出会う機会がないよ。
ブログやみんカラとかで主張している人がいたらアドレス教えてください。
そんな売れてないだろ笑笑
月何台売れてるの？
アップデートは、どうしたの？
なぜ中古車売れてないの？
馬鹿は、自分に都合がいいようにしか考えれないからな。
現実みよ
カルト的思考そのもので結構
単にバカを眺めているだけの周りを「真理を知った私が羨ましいのか」と考えたオウム真理教と同種
テスラで買い替えが起きてるだけじゃユーザーは増えない
マイノリティの信者には分からないのかな
いくら屁理屈を並べても、数年もの間、テスラ中古車の数を数えて、穴が開くほど眺めていた事実は変わらない
なんか気持ち悪いその姿
それじゃどんどん中古車が増えていくが、
>>835が毎日数を数えてるが、
中古車が増え続けているわけでもない
しかもガソリン車でなくて電池車だと放置リスクあるしな。バッテリーが想像以上に劣化している可能性あるし。
一体テスラの中古車一年でどのくらい売れてるの？？
データない？？
0840名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2018/11/14(水) 06:04:04.77338.73USD ↑7.45 (2.25%)
Closed: Nov 13, 4:00 PM
USSの出品確認してみろよ
テスラの不人気さが分かる
今日は「価格.COMに25台。テスラの認定中古車が20台。新車が10台。合計55台。」になってる。
1日で5台も増えたか。
二度とEVには乗りたくない人が増えたんだな。
全ての中古車の装備や仕様、走行距離まで全て把握してそうだな
テスラ愛が良く感じらて良いことだ
テスラの中古車を売る仕事をしてはどうかな？
マーケティングの例題でよく言われるのは、北極で(エスキモーに)氷を売るにはどうすれば良いか？
まさにこれだな、アンチから見て良いヒントはないか？
極端に言えば、小型バイク（原付）や軽自動車はＥＶ向きである。
小型バイクの多くは、都市部の狭小持ち家世帯が多い。自宅で充電できるので駅までの通勤には最適である。
また軽自動車の多くは、都市部郊外や農村部に所持者が多く、農家では軽トラックは一家に一台は標準だよ。
これらの住宅では、通勤に軽自動車は最適だし、農家の軽トラックは自宅〜農地〜農協などへの足には最高である。
郊外の一戸建ての住宅には、充電設備や駐車場には困らない。他方、都市部のマンションでは充電すらままならない。
電池価格が高いから満足できる航続距離と充電時間短縮のために大きな電池積めば高価となってしまう
そのため高価格スポーツカー〜大型車〜中型車の戦略をテスラは取って電池価格の下落に合わせて価格を下げていった
日産は航続距離と充電時間短縮を犠牲にし一般人でも買える価格にし電池価格の下落に合わせて電池を大きくしていった
400キロ程度の航続距離が確保できなきゃ車としての機能を満たせないわけでリーフやアイミーブは不評
距離走らなきゃ航続距離短くても構わんと思うかもしれんがそもそも距離走らなきゃ高価なEVじゃなくガス車で十分
二輪車は別次元の話
ありがとう
軽トラはアリかも
農家に限らないが、零細自営業者は初期の導入コストに厳しいから価格次第か？
航続距離と価格がガソリン車と同等になった時の既存メーカーの崩壊は免れないね。
通勤用として最高の車だと思う。
一度運転したあの感動忘れられんよ
安川よ！
重箱の隅の公式肩書きかよ！
「Sales - Product Specialist」と書けば満足かい？
https://www.tesla.com/jp/careers/search#/?department=5&;region=2&country=16
アイミーブの失敗は、最安グレードも「M」でも227万3400円（税込み）と、ガス軽自動車の2倍近くもした。
さらに電池が10kwhしかなく、航続距離（概ね40〜50ｋｍ）があまりにも少ない。
電池の劣化が激しく、電池交換に要する費用が100万円以上も掛かった。
リーフはと言えば、欠点はアイビーブとほぼ同じではあるが、特にあのデザインでは売れない。
ＥＶの最大の欠点でもある航続距離だが、通勤や日常に使うにしても最低2日分の航続距離を有しないと売れないと思う。
価格は、購入後の維持費の安さを加味した程度に設定しなければ売れないだろう。
いろいろ話題になります。
来年に日産三菱が軽EV出すみたいだよ
航続距離は期待できないけど250km以上なら合格かな
価格のアドバンテージは大有り なぜなら今どき軽は200万円でも売れまくりなため
まだやってるのｗ
https://www.mag2.com/p/news/334835/3 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65)
そして同氏は、この業界が今後、どの季節でも、どんな天気でも、どのような条件下でも運転できる最高レベルの運転技術を達成することは決してないだろうと考えている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181114-35128626-cnetj-sci
2. オートパイロットは長距離ドライブにこそ必要
今回のドライブは、ほとんどが高速道路だったこともあり、ほとんどの区間をオートパイロットで運転しました。長距離ドライブだとすぐに眠くなってしまう私ですが、今回はほとんど眠くなりませんでした。
なぜそうなのかを考えてみましたが、通常のドライブは、意外に「神経をすり減らす」ために、脳が疲労してしまうために眠くなるのではないかと思います。
この記述についてだが、先ほどＢＭＷの7シリーズに乗っている友人との会話に、
「オートクルーズ（追従型）を使うと確かに眠くならない。神経をする減らしているのか、ドライブ後の疲れ方がハンパ無いよ。同じ別荘まで何度も繰り返して実験してみたが、自分で運転した方がよ程疲れない」
と言っていた。
https://www.mag2.com/p/news/334835/2
山道で大型トラックの横をすり抜けたりする際には、信用できずにハンドルを（オートパイロットから）奪ってしまうシーンがしばしばありました。
車線がコンクリート製の中央分離帯ギリギリに描いてある場合も、私の感覚では中央分離帯に近づきすぎており、同じくハンドルを奪ってしまいました。
途中、雨が激しく降り出して視界が悪くなった際にも、どうしてもオートパイロットを信頼できず、自分でハンドルを握って運転してしまいました。
視界が悪いからこそ、オートパイロットに頼りたいのですが、どうしても出来ませんでした。
「安心」して乗ることは出来ないということを身を持って体験したのです。
結構神経をすり減らした長距離ドライブだったという感想です。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37731520U8A111C1000000/
これこそまだ作ってない工場ｗだな 注文書を出しただけ。
多分BMWのクルーズコントロールは出来が悪いんだよ。だって自分でハンドル操作しないといけないし。
完全自動運転に関して
1番進んでいるであろうWaymoのCEOがこの発言かー
楽しみな業界なだけにがっかりに感じる
全環境ではってことで限られた環境で運用はされていくんでしょうけどね
そして完全自動運転オプションとは、、、
信者に言わせればSCの設置も時期が遅いだけで
嘘ではないらしいので
完全自動運転も諦めない限り嘘ではないんだろうけど
まさに諦めたら試合終了。諦めなければ永遠に試合と。
短距離に強く、燃料費が安い。
電池の劣化が少ない。
運転支援が優れていて運転が楽。
室内が広く、合皮だから手入れも楽。
これらが本当なら、タクシー会社に大量購入されるはず。
しかし、テスラのタクシーは、ことごとく消えた。
レンタカーでの利用も、瞬く間に減った。
2月に開いたテスラ日本のタクシー会社向け試乗会
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1108171.html
この成果をここで発表してみろよ。
笑ってやるからww
バカだなぁ。ここはテスラのスレだぞ。
テスラのＡＰの事故の話から、ＢＭＷのクルコンの話に飛んでいったんだよ。
ＢＭのクルコンは神経使うから眠くならないって話の中で、テスラのＡＰの事故の話に発展していったんだよ。
テスラのＡＰなんかいつ解除されるか分からないから、もっと疲れそうだってこと。
そんなの、テスラ乗りなら察しろよ。
1. 充電時間のために、EVによる長距離ドライブは余計に時間がかかる
今回のドライブは、次の充電ステーションまで2時間ドライブして30〜40分休憩する、という行動を10回ほど繰り返すことになりました。
食事をする際には30〜40分の休憩は問題ないのですが、その合間に余計な休憩をしなければならないのは、少し苦痛です。トータルでは、ガソリン車であれば片道22時間ぐらいのところが、27時間になった計算になります。
信号番長で1秒早く前に出ても、5時間の「差」を埋めるのは到底不可能だろう。笑
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-11-13/PI3XD06S973D01
死んだあとの家族や財産の事が気になるならテスラの言う事を真に受けてはいけない。
新会長人事も、おためごかしだったし。
組織ガタガタ。
おっしゃる通り。
殺人者になる覚悟がある人だけ、乗る車だわ。
閉鎖的な日本市場なのに頑張ってるよね。アメ車で一番よく見るかも
アメ車で一番売れているのはジープで10月はテスラの40倍以上も売れました。
0878名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2018/11/14(水) 21:23:11.94退任すれば粉飾はバレないの？(´･ω･`)
ヨーロッパでは売れてる
日本では売れてない
まあまだアメリカしか販売してないモデル3が日本を含めた全世界でどの程度売れるかだな
？？
テスラのAPは解除されるときに警告出るよ。GMのスーパークルーズとかアウディA8のトラフィックジャムアシストは、勝手に無音で解除するけどな。
単に補助金の差
どこが閉鎖的なんだ？
関税もなくテスラが電気を使えないなんて仕打ちもない
閉鎖的なのは信者の思考だろ？
そうなん？スーパーチャージャーはどうするの？
Sからの乗りかえはないかなぁ・・・。
i-paceってどうなんだろう？？
中国もそうだけど半額以上補助金出るなら俺でも買うわ
0889名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2018/11/15(木) 06:31:21.34344.00USD ↑5.27 (1.56%)
営業終了: 11月14日 16:00
0890名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2018/11/15(木) 06:45:50.24https://www.tesla.com/jp/used
フツーの中古車屋さんは部品の手配とかどうしてるんだろ。
https://www.carsensor.net/usedcar/bTS/index.html
ほんとに切り替えたんだ。
日本は未だにHV信者の国だからな。EVの良さに気づくのに一番遅れるだろう。まあ見ものだね。俺はもうガソリン車に乗ることはないな。
欧米、中国でテスラが売れない理由がないわな。
しかし本当にテスラ増えてるよな。最近は1日1台以上は見るぞ。
中古は旧型の乗り換えが多いか自宅充電が無かった人だろうね、さすがに不便。
オートパイロットのヴァージョンアップがあるし旧型の人はどんどん乗り換えてる、知ってるだけで3人乗り換えてる。オートパイロットの進化はスゲーよ。一般道でもバシバシ使える。クセもわかってるし、無い車に乗れなくなる。
ショールーム人増えたよな。モデル３はけっこう売れるぜ、かっこいいもん。
全然売れてないとか、バカだな笑
SCは来年も増えるらしい。昔もう増えないってアンチが大ウソ言ってたよな笑 直後に2基増えたけど。
都内に増えてほしい。ディズニー近所も。
今年は交差点で止まると日本人、外人にテスラと認識される事が格段に増えた。写真も良く撮られる。日本人もだんだんテスラを知ってきている。
最後までガラケーに拘ったHV信者の国にも徐々にテスラは広がってると感じる。
日本人オーナーがYouTuberになって宣伝するような車はテスラだけだよな。楽しいし生活が変わるから発信したくなる。視聴者も相当注目していて購入検討者が多いのは事実。以前はガソリンメーカーが金出してEV使えねーみたいな動画しかなかったけど。
カギはモデル3の出来が良かった事だな。
モデルYは更なるヒット間違い無しだろう。
生産地獄はまだまだ続くよな。
モデル３は利益率が相当高いらしいが流石だな。
来年失速する理由は全く無いが、ここ五年間アンチはずーーっと倒産するって言ってるけどテスラは拡大し続けてる、笑える。
くだらない量産車はトヨタに任せてテスラは独自の開拓者の道を進んでほしい。
以前のポルシェやマセラティのように。
まあそうなってるけど。
オーストラリアでもモデル３は販売開始らしいな。売れるだろうね。
いけるなら行きたいんだが
個人的には3の選択肢消えたけど、S→Sじゃつまらないし。
Yはそーとー先だろうし。
これをかっこいいという人のセンスがわからんわ
個人の感じ方なので様々のんだろうけど。
Xののっぺりも最初見たときはキモかったけど見慣れたらいい感じ
効率化ですかね
完全自動運転オプションは無くなった？諦めたんです？何かアナウンスありました？
ベンチレーションも復活してませんよね？
以前と日本での注目度が違う。
中身の無いアンチのコメントよりもオーナー感想の方が貴重だろ?
ありがたく思ってくれ。
日本では2019年後半以降に納車
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01250/?P=1
オートパイロットには、フロントウインドー上部の三眼式カメラと車両前部のミリ波レーダー、車両後部のリアビューカメラ、超音波センサー（12個）を使う。
将来のソフトウエア更新に備え、車両側面にも2台ずつ計4台のカメラを搭載するが、現時点では使っていない。新たなソフトウエアが完成し、法整備が整えば、「将来的には完全自動運転にも対応できる」（同氏）とする。
三眼式カメラは最長視認距離250mの長距離用カメラと、同150mのメインカメラ、同60mで視野角120度の広角カメラから成る。
このほかに車両側面に4個、車両後方に1個のカメラがあり、計8個のカメラを備える。
フロントの3個のカメラって両脇の2個は同じものが付いてて右側と左側を見るんだと思ってたが機能が各々違い遠距離用と中距離用と広角用の3個設置してるんだね
全般にオプション減ったね
ベンチレーテッドシートはP100Dのみの設定
ところでシートベンチレーションって使ったことないけど有効なの？
是非欲しいって人もいるしあんなもの扱いする人もいるしファンの風量が車によってまちまちなのかな？
クラスが違うから仕方ないけど、Sと比較して
エアサスがない
テールゲート電動がない
シート座り心地が好みじゃない
が残念。
オーストラリアで左ハンドル車を売るのか？
オーストラリアの話とか間違いだらけのコメントなんて全然ありがたくねぇや！
いずれも電池容量は非公開だが、航続距離は米国の基準でミッドレンジが約418km、ロングレンジとパフォーマンスがそれぞれ約498kmである。実際の走行距離は、この70〜80％が目安になるという。
なんなのこれ？EPAからさらに減らされるんか？
トヨタ車でさえ格好いいと思う人がいるのだから、モデル３なんてすごくかっこよくて当然だと思うぞ
わかる
フロントに一本線が欲しいよね
別のシステムを開発する意味もないし
濡れた黒いアスファルト上の黒いタイヤの認識に弱い、とか。
既に画像認識の限界が、公表されている。
カメラ頼りのテスラは、レベル4以上を諦めたってことだな。
気候条件のいいカリフォルニア限定のオモチャだわ。
天気予報がこれだけ正確で、その他の交通情報も豊富にある世の中で、悪天候に出かけるのは、正常性バイアスを拗らせたアホとしか言い様がないわ。
ただでさえ、視界や聴覚を奪われた状態で走るマニュアル車が居るのに…
不要不急の外出を控えて、家や事前に避難した避難所でマッタリするのが、賢い現代人。
悪天候や災害時にはアホな奴から淘汰されていくんやで。
テスラに都合悪いことは全否定。
馬鹿だよなー。
画像処理少し勉強してみたら？
コンピューターに認識させるのが以下に難しくて、少しのノイズを除去するのに、どれだけ計算必要かわかると思うよ
どんな悪天候でもドライバーの操作が全く必要がなく目的地に安全に到着できる
え？
自分や家族の命を守るための思考なんですが、何か？
むしろ信者なら自ら人身御供になるんじゃね？w
そもそも、なぜ悪天候時に出かけると言う思考になるのか？
お前は台風の時に、田んぼや川を見に行かないと気が済まないタイプなのか？ww
成仏しろよ！www
熱収縮も考慮してないとかクソ設計。
こんな設計不良見逃してるって事は心臓部での欠陥多数あるぞ。
楽しみー
https://electrek.co/2018/11/14/tesla-model-3-cold-weather-flaws/
誰彼構わず、喧嘩売るアホアンチの逃げる時の常套句
「そんな事より…」www
そう考えると３はお買い得かもな。
想像って抽象的でステキ！
また条件ついちゃうの？
充電の条件
車幅の条件
今度は天気の条件
笑っちゃうね
どんどん、条件つければいいじゃん
もう、どこのメーカーも自動運転じゃなくて運転支援なんだろ？
俺はテスラに興味はあるが、まだ買いたいと思うまでには至っていないし
どうしても、完全自動運転に拘るなら、しばらく冬眠でもしていれば？w
結局、どのメーカーも完全自動運転は無理で冬眠したまま冷たくなっちゃうかもなww
あっ！その前にお前は台風の田んぼの用水路で…www
テスラのは吸うタイプだからあまり実感しないかもね。
0929名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2018/11/16(金) 06:04:13.04明日は350だな。
348.44USD ↑4.44 (1.29%)
Closed: Nov 15, 4:00 PM
0930名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2018/11/16(金) 06:58:01.58軽く事故った場合、修理ってテスラしか出来ないの？
個人的にはパーツを取り寄せる事は出来ないんでしょ？
近所の板金修理工場だったらパーツを取り寄せられるの？(´･ω･`)
全て出来ません。テスラ認定工場のみです。
テスラは、どうも生産が需要に追いついたようだ。すなわち今後は生産調整を余儀なくされそうだ。
予約数は大量に抱えていたようだが、キャンセルが相次いでいるいようだね。
米テスラ、月末までのモデル３受注は年内納車へ＝マスクＣＥＯ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181116-00000017-reut-bus_all
超高級車のフェラーリ 9拠点、同じくランボ 9拠点
大衆車のテスラは 3拠点
但しパーツはテスラ認定工場かオーナー自身以外には販売しないと聞いた
例えばバンパー交換ならオーナーが部品を塗装工場へ送るようにテスラに依頼しないとダメだとか
オートパイロットで事故る確率高いからこれでは困りますね。
トラック輸送会社を買収して輸送能力を確保しました。
東海岸へモデル３満載で運びます。
西海岸へは空車で戻ります。
自社片道輸送でコストが膨大となり利益を圧迫します。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://3.tesla.com/model3/design#battery
現在の生産量は週4440台です。
https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/
Q4の納車数は良くて60000台程度です。
トヨタ車の例えばアルファードやベルファイアは
あれはあれでガチャガチャとして
あぁいうデザインとしてまとまってる気がします。
3はまとまってない、ちぐはぐ感を覚えるんですよね
曲線美があるのにそのライトの形？？みたいな？
>>910の通りかも。
Xは見慣れましたが3はいつまでたってもしっくり来ません。
もちろん個人の感じ方なので賛否あることはわかっています。
なるほど
P100Dなら付いてくるんですね
レクサスのRXについてましたが快適でした
長時間乗ると背中に汗かく体質なので
高額車にするなら付いてて当然くらいに求めてしまいます
これまでの車に付いてたことないから知らないんだけどベンチレーションって吹くタイプと吸うタイプがあるの？
もしそうならどっちが有効なの？
200%吹く（風が出る）タイプ
吹く方は、あっ涼しい！、って感じる
吸う方は、ないよりましかな？、程度
気づくの遅い笑
一部の文系信者が信じてたじゃん。
これに限らず、文系の馬鹿さをはかる指標として、テスラは、いいサンプルだよな。
確か30万少々のオプションだったがその程度でクリックしただけで目的地まで連れてってくれるなんて虫の良いことあるはずがない
従来のオートパイロットよりは少し高機能になる程度と分かってただろう
テスラが削除したのをいいことに事実をねじ曲げるなよ。
テスラは「完全自動運転」と表記した。
金額は計100万円ほどだったと記憶する。
自動運転に完全を付けられるのは、レベル5。
定義が曖昧だった分を割り引いてもレベル4以上。
契約が成立した以上、実現しなきゃ債務不履行な。
金額はエンハンストオートパイロットと完全自動運転の両方が必須で合計で100万ほどだったが完全自動運転単体は30万強だった
エンハンストオートパイロットは当時と多少価格が違うかもしれないが今だと616000
じゃ、テスラが「完全自動運転は無理でした。ごめんなさい」って宣言したら、車両代は戻って来るのか？
テスラ信者、勝ち組じゃんw
タダで長期レンタル！
まああれを自動運転と名乗っていいかは別だがニッサンも似たようなことやってるな
そりゃいつ提供されるかも分からんしどの程度の機能かも分からんし多分誰も信じてなかったんじゃね？
信号や一時停止を認識し止まるとか合流や分岐を自動で走行できるとかだろうか？
そうなんだけど信者は約束に対して時間の感覚がないからね
SC設置今年xx箇所！未達でも増えたから嘘じゃない、
いつか設置されると言い張る
イーロンマスクは宣言したことを
全て実現してるらしいからね。
ただし時期は過ぎることもある。
完全自動運転も何年後か知らんけど
いつかは人よりも格段に優れているけど
きつい環境だと事故ることもある程度で実現するでしょ
テスラが潰れるかギブアップ宣言するまで嘘ではない
その頃にはみんな乗り換えてるから問題なしw
先ほども触れたテスラ車のアップグレードを繰り返した果てに、自律運転を望むのを「諦める」とのこと。
とことん付き合ったが、ほとほと愛想が尽きた......と
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181116-00095099-engadgetj-sci
>>949
車両代は返ってこないが、オプション代の一部は返るだろう。
>>952
ご尤も。信じた信者がバカを見る。
>>951
「信号や一時停止を認識し止まるとか合流や分岐を自動で走行できるとか」は完全自動運転とは程遠いね。
車両代は返ってこないが、オプション代の一部は返金？
車の売買契約で、そんなのアリか？
完全自動運転は、車の基本性能をはるかに上回る、高度なサービスを顧客に提供する。
つまり、買う買わないを決定づける最大要因だ。
債務不履行なら契約解除で、車両代金全額返金だ。
＞車の売買契約で、そんなのアリか？
アリだね。
契約条項に完全自動運転が実現できなかった場合、車両代金を含む一切を全額返金します（契約の白紙撤回）と条項が入っていれば別ですけど。
そうでなければ、車両としては一応機能している（走るのだから）のだから、一部が債務不履行だからと言って、全額の返金を求めるのは不可能。
集団訴訟を起こせば可能性はゼロではないけど、イカンセン日本の司法は企業よりだから難しいな。
ただし日本でどのモデルを輸入するかは現時点では未定とのこと。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181116-00000015-ascii-sci
これだって、アメリカでの販売価格が$35000からと書いただけであり、日本円で幾らと表示して予約を取ったわけではない。
だから、日本で519万円は高すぎると言っても、言うだけ損。
ましてや、何時納車できるとも言っていない（2019年以降だから何時か分からない）のだから、解約のしようがない。
仮に解約を認めた場合でも、何日後に返金するとも書いてない。予約の場合は、その場で予約金を払えと言っときながらね。残念。
ウソつきまくるんじゃねーよ。
モデル3の「予約」は35万台とか40万台超えとか、さんざ出てるし、信者が言い続けてきただろ。
アンチの予約ではない、優先購入権に過ぎないという主張を、いまさら認めるのか？
その前に、ウソを認めて、アンチの皆さんに謝罪するのが、筋じゃねーの？
完全自動運転は、オプションでナビを追加するのとはワケが違う。
車と完全一体で不可分の関係だ。
4ドアを受注して2ドアを納車した場合。
車両としては一応機能している（走る）から全額返金は不可能ですか？
返金は4マイナス2で、ドア2枚分とか言われるぞ、テスラを買うとww
>>960
おれ、モデルX乗ってるオーナーだけど、アンチって、なぜオーナーより良く知ってるの？
アンチって、テスラ嫌いなんでしょ？
嫌い嫌いも好きのうち？
それとも、欲しくて欲しくて調べたら、自分の収入じゃ買えなくて、それが引き金で、嫌いになったの？
まんま、ストーカーだね
テスラ物知りアンチは、ストーカー認定！
＞完全自動運転は、オプションでナビを追加するのとはワケが違う。
違わない。オプションに過ぎない。 ↓ よく読みましょう。
54万円のうち数千円から数万円戻ってきますよ。
https://www.gizmodo.jp/2018/05/tesla-agrees-to-settle-action-suit.html
残念ですが、テスラでは完全自動運転は出来ません。支払い損ですね。
安川氏をからかうのが面白くて。笑
米国の裁判、しかも、判例じゃない←www
脳ミソ付いてんの？
完全自動運転は、「やってみたけど、できませんでちた」じゃすまないんだよ。
3万5000ドルの車を作れなきゃ債務不履行。
完全自動運転の車も作れなきゃ債務不履行。
逆に45万台の「予約」があったと発表して、実は「予約」じゃありませんでしたと言えば。
今度は、風説の流布で、投資家を欺いたことになる。
法務部門副社長のフィル・ローゼンバーグが逃げ出したよな。
どう対処するんだろ。
日本じゃ、残念ですがテスラ勝訴でしょう。
「完全自動運転の配信日は記されておりません」で、オワリ。
それを根拠に「勝訴でしょう」？
なんつーか。
お前は、本当にテスラを買いそうなヤツだよ。
実際、買ってるだろww
ネット情報
テスラ現物は触ったことも見たことも無いｗ
出来ないでしょww
間抜けを通り越したキチガイだよ
技術的にはチャレンジ精神旺盛で面白いからじゃない？
しかもソフトじゃなくてハードで勝負するなんて今時なかなかないよ
それなら、安川氏のストーカーだね
テスラのストーカー認定
ん？肯定否定、どっちの発言かわからない
>>965
とうとう、アンチ同士で争うようになったのか？
知れば知るほどキライになる
あの国みたいなもんだ
チャレンジでも無謀なチャレンジな。
円筒型電池を数千個並べるというあり得ない設計。
超不安定な系だわ。
一個なら出来るけど量産なんか絶対にムリという泥沼設計。
こういうアホなものに物凄い投資をしてしまうという無謀なチャレンジの思考回路に興味ある。
やった人は技術者ではないな。
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2018/11/17(土) 07:34:46.90354.31USD ↑5.87 (1.68%)
Closed: Nov 16, 4:00 PM
募集中だよんw
マスク氏の企業、フランス訛りの「騎士」募集
https://jp.sputniknews.com/entertainment/201811175593659/
安心せい。アンチは一枚板だよ。
今朝の日経新聞で、中国でのＥＶ政策を詳しく報道。
中国国内でのＥＶ会社はおよそ250社もある。
その中でトップの比亜辿（ＢＹＤ）のＳＵＶは、650ｋｍの走行距離を誇る。加速（0→100ｋｍ/ｈ）もモデルＸより0.5秒も早いそうだ。
2位の北京汽車集団は6車種のＥＶ出し、その中で最長は600ｋｍの走行距離を誇る。
中国での生産は、日産が8月からトヨタが現地企業との合弁で9月からホンダが12月から、それぞれ生産販売している。ＶＷは10月に現地工場の建設を始めた。
一方、テスラは上海に工場用地を確保したとは言ってるが、資金の都合すらままならない状態だ。
ここの信者は、テスラが一歩先んじていると思ってるようだが、実際は大きく後れを取っているのが現状なのだ。
「タイカンは例えるなら、スポーティーなコンフォートリムジン。1度乗ったら、テスラには乗れなくなるよ」と笑顔で話す。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181117-00249603-toyo-bus_all&;p=1
アメリカでは成功と言える感じになって来ましたね
すぐ投資しちゃうので黒字体質なのかは
個人的にはわからないとは思ってますが。
大きな需要があるけどリスクも多い中国市場で
テスラが成功できるかは楽しみなところなのは間違いない
赤字なのに？笑
もう補助金終わるよ？
補助金終わって黒字継続できるなら、成功なんじゃない？
テスラ Tesla バッテリー64個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542435350/
借金が2兆5千億円もあるのにねぇ。
しかし、今の納期をみると来年には、販売失速じゃね。
結局、3万5000ドルモデルは、できるのか？
心配するな
まだ、低価格バージョンを待ってる購入者はいっぱいいる
3.5万ドルモデル出せば爆売れ
全てのセダンを駆逐する
だから、売れ過ぎで対応できないのが分かってるから、
売れ行きを価格で調整しているの
単に赤字だからだろ笑
とんでもないボーナスタイムなんだよ
しかも利益率の高い車種を優先して納車している状況
それに加えて補助金の類も全てこの四半期に積み上げて粉飾紛いの財務処理もした上で
何とか出した利益が300億
こんな決算を見てテスラの経営が好転した、と言えるのは
ライザップに投資しちゃうような層だけだろう
やはり今のモデル3の価格設定は無理があったとしか言えないな
俺は買ったら良いと思うよ、消費者から見たらお買い得かもしれない
3万5000ドルにレベル４足して、補助金使って５万ドル以下で買えたら。
しかも、早々に納車し、納車後の信頼性も高かったら。
マジでお買い得だった。
隣の家の車が、自動運転に変わるのを目にする衝撃はでかい。
50万台を超えても、全然おかしくなかった。
買ってからテスラが潰れたらどうすんだよ。メンテはディーラーでしか出来ないんだよ。
粗大ごみで終わりになるじゃん。
0995名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2018/11/18(日) 16:42:20.01ガソリン車みたいに、近所の自動車修理工場みたいなトコじゃダメなの？
JAFなんか使わねーよ。
専用の陸送サービスが白手袋つけて背広でくるんだよ。
0998名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd9f-wDor [49.98.168.145 [上級国民]])垢版
2018/11/18(日) 23:12:49.66ID:422dVztgdJAFってなんの話？国産の車？
テスラもだけど普通は専用の番号に電話すると契約してる会社からローダー来るでしょ。あとパンクで本当に動けない場合は、タイヤとホイールも持ってきてくれて、無償で貸してもくれる。
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