テスラ Tesla バッテリー63個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー62個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539082475/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured オーナー有志によるメーリングリスト
https://groups.google.com/forum/m/#!forum/tesla-japan
こちらにアクセスして、表示される質問に回答お願いします。すでにオーナーの方か、S/Xをオーダー済みの方に限定させていただいています。
登録完了すれば、過去ログなども見られます。登録直後はモデレーション（投稿を管理者が確認してから投稿）がかかります。 おまけ
2018年8月のギガファクトリーの様子
https://youtu.be/CPx__19QGrA
ギカファクトリー規模（5500億円程度の投資）のバッテリー工場を持っていなければ、300km以上実際に走行できる、モデル3のような電気自動車を年間35万台以上生産できません。
2018/3/12 フォルクスワーゲンはバッテリーをサプライヤーから購入するために2兆6千万円を使うと発表しました。期限は2022年です。サプライヤーは欧州とアジアと発表されています。
トヨタが電池工場に2030年までに7500億円の投資を発表しました。いよいよレガシーメーカーもEVに参入します。
http://blog.electronica.de/en/2017/05/29/battery-cells-made-in-germany/
ドイツもバッテリー生産の計画を開始。2028年にギカファクトリー2020年と同等レベルの34GWh/年。
BMWがCATLとの数十億ユーロのバッテリー調達契約にサインしました。
トヨタのプリウス年間152万台分の電池は全部リチウムイオン電池と仮定しても、電気自動車1万8千台程度分にしかなりません。テスラモデル3の予約45万台を仮に2年でさばくには、今の生産規模の10倍強が必要なのです。
ポルシェは2020年一年間に、ミッションEを2万台販売する予定であると発表しました。発売は2020年に1年遅れました。
BMWは2020年までは電気自動車の大量生産はできないと発表しました。
ジャガーのI-Paceの年間生産台数は2万台程度。メルセデスの電気自動車は年4万台程度と推測されています。
メルセデスは電池の購入に10億ドルを投じると語りました。
キャノンボールドライバー、Alex Royによるモデル3レビュー
http://www.thedrive.com/new-cars/17280/tesla-model-3-the-first-serious-review
Road and Truckによるサーキットでのレビュー
https://www.roadandtrack.com/new-cars/road-tests/a22625274/tesla-model-3-performance-track-test/
WSJのDan Neilによるレビュー
https://www.wsj.com/articles/first-ever-review-of-the-tesla-model-3-performance-a-thrilling-modern-marvel-1532022533
(subscription) テンプレここまで
お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題についても、このスレに来られる方は
真実をご存知だと思いますので、間違ったことが書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。
特に人の粗探しだけの発言や、所有してないのに所有していたふりをする発言にご注意ください。専ブラのNG機能を活用しましょう。
推奨NGワード: 音 痴、阿 呆、乞 食、妄 想、信 者、テ ーノー、キ チガイ、体 たらく、低 脳、い いか、みんな、伝 道師、最 前線、倒 産
※一文字目の後にスペース入れてます。嵐は語彙がほとんどないのでこれでほとんど消えます。
BBS_SLIPを導入しました。他人の誹謗中傷は相手が特定できる場合、犯罪になる可能性があります。 アンチの踏み絵。
1 アンチはスーパーチャージャー増設計画がないと主張。根拠なし、しかも2017年9月に佐野、12月に御殿場、続けて2018年1月には甲府、4月には名古屋、9月に木更津スーパーチャージャーがオープン済み。
2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。
3 アンチはテスラの電池の劣化は報告されているよりも大きいと主張。根拠なし、エビデンス
https://public.tableau.com/profile/bens#!/vizhome/TeslaBatteryDegradation/viz
注、これはTableauというビジュアライゼーションソフトで作成された、データを元にしたViz。自分でメジャー等を変更して確認できます。
まずはこんなところ？アンチがデマ吐く度にこのレスを参照すれば楽かな(笑) アンチ踏み絵シリーズ第二弾。
>>【アンチ】①ちょっと週末遠出しようか程度のドライブでも完走出来ない。
>>伊豆、箱根、富士山、日光、八ヶ岳など。
どこも700馬力越えのP100Dですら余裕で往復できる。X P100Dでも標準値は400km越え。片道200kmまでなら普通に往復。ネットで検索すると、長距離ドライブのブログも多くヒットする。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>【アンチ】②ロングドライブでの平均時速が80Km/h以下になってしまう。
充電に時間がかかるのは事実。しかし充電は食事やトイレ休憩、買い物、宿泊するなら寝ている間にも行える。200キロ走行して15分休憩すれば
200km走行→残200km
15分休憩かつ充電→残250km
200km走行→残50km
15分休憩かつ充電→残100km
100km走行
これで計500km走行可能。平均時速は500/5.5=90.9km/h
ちなみにこれ、50kWのチャデモ前提。スーパーチャージャー利用ならもっと短時間で充電可能。
もちろんアンチのデマ(笑)
>>③車としての基本性能の目安となるサーキットのラップタイムが軽自動車なみ。
今販売されている電気自動車はサーキット向きには設計されていない。だいたいサーキット並みの走行は高速道路では無理であり、日本の高速道路程度でいかにとばしても、バッテリーが
出力制限に入ることは稀。なお、軽自動車だと120から140km/hが限界だが、テスラではこの程度の速度で連続走行しても限界には達しない。
もちろんアンチのデマ(笑)
https://youtu.be/Dphw4km60m4
ニュルブルクリンクBTGで8分50秒の動画。軽自動車ってことはない。
>>④集合住宅では事実上運用出来ない。自宅専用の充電設備の設置が不可だから。
これは電気自動車の必須のポイント。現時点ではかなり困難ではあるが、少しずつ充電設備装備のマンションは増加している。経産省も大手デベロッパーと協議中。ちなみに不可ではなく、きちんと交渉すれば
設置できないものではない。また江東区のように新築マンションには充電設備必須の規則を設けている地域もある。 これは何が原因なんだろうか
【テスラ】「モデルＳ」、米誌の信頼性調査で最下位寸前に転落 １位は「レクサス」２位「トヨタ」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540485692/ 黒字になったのに良くないニュースが続くな
【EV】テスラ「モデル3」の生産台数目標に関する虚偽の疑いでFBIが本格捜査を開始か
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1540613085/ >>8
こうやって嘘をつくからアンチの信用は全くない。
モデルSの信頼性が最下位寸前なんて、コンシューマーレポートは一言も言っていないのに。 >>10
バカ丸出し。よ、頭の足りない変わり者ww
見出しはロイター。アンチではない。
モデルＳは、かつて信頼性で高評価を得たこともあった。
が、どんどん評価を落とし、今ではビリ寸前。
購入から時間がたつほど、経年劣化で故障が増える。
しかも、自慢のＯＴＡは、この故障にまったく役立たずですわww >>10は、ロイターなんて知らないだろ
聞いたことも無いんじゃないかなw >>10
元データはコンシューマーレポートだと知らない阿呆だな
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
1. Lexus 78
2. Toyota 76
3. Mazda 69
4. Subaru 65
5. Kia 61 (tie)
6. Infiniti 61 (tie)
7. Audi 60
8. BMW 58
9. Mini 57 (tie)
10. Hyundai 57 (tie)
11. Porsche 54
12. Genesis 52
13. Acura 51 (tie)
14. Nissan 51 (tie)
15. Honda 50
16. Volkswagen 47 (tie)
17. Mercedes-Benz 47 (tie)
18. Ford 45
19. Buick 44
20. Lincoln 43
21. Dodge 40 (tie)
22. Jeep 40 (tie)
23. Chevrolet 39
24. Chrysler 38
25. GMC 37
26. Ram 34
27, Tesla 32 (tie)
28, Cadillac 32 (tie)
29. Volvo 22 >>13 の元データを見ると、テスラの信頼性を下げているのは
モデルSではなくモデルXの方です。 車は、性能で買うか？デザインで買うか？機能で買うか？
自分は、1に機能、2にデザインを重視。 >>11
>>12
>>13
>>17
で、どこにモデルSの信頼性が最下位寸前と書いてあるんだ？恥ずかしいやつだな。 >>21
N-Boxは使い勝手良いよね。自分も自転車用に欲しい。 >>23
>>20のリンクにあるコンシューマーレポートの記事ではそんなこと一言も書いていない。ロイター通信の誤植。 >>25
誤植であろうがなかろうが >>23 のタイトルに「モデルSの信頼性が最下位寸前」と書いてある >>25
モデルSの評価が2段階下がって下から2番目になったのは事実。 オーストラリア向け右ハンドルのモデル３のリリースは？
2019年半ば
イギリス向けは？
同じ
日本向けは？
分からん >>27
コンシューマーレポートは一言もそんなこと言っていないわけで、二次ソースに騙されてしまうアンチの知能は低そう。 X乗りだけど、細かい不具合は確かに多い。
だが、アメ車だしこんなもんかなとも思ってる。
それより、Xに乗ると他のSUVは乗り換え候補に入らなくなるね。ジャガーもアウディもやる気ないのかな。欲しいと全く思わないぞ。 >>32
Ｑ：>>19 >どこにモデルSの信頼性が最下位寸前と書いてあるんだ？
Ａ：>>23 >テスラ「モデルＳ」、米誌の信頼性調査で最下位寸前に転落
それ以上でも、それ以下でもない。 ポルシェだろうがフェラーリだろうがP100Dで一瞬で追い抜けるからテスラでいいよｗ >>36
追い抜いた直後に人を轢き殺す36であった。 ねぇねぇ
信号ダッシュだけの直線番長って
同乗者に酷評だって知ってる？ >>32
誤植も何もロイターはCRをそのまま載せてる訳じゃないし
CRのレポートを元に自分達の記事を書いている訳でしょ
どうして誤植って言葉が出るのか理解出来ないんだが
ちなみに、ロイターの英語記事
https://www.google.co.jp/amp/s/mobile.reuters.com/article/amp/idUSKCN1MY2EQ
日本語訳はおかしく無いよ
あとUSA Todayの記事
https://www.google.co.jp/amp/s/amp.usatoday.com/amp/1748024002
あと検索すると分かるけど、ロイターの記事って本当に沢山他の所にも載ってる >>32
ロイターの配信記事が、「2次ソースに騙される」だってよ
じゃあ、世界中のニュースが、「2次ソースに騙される」ことになる。
ただのキチガイじゃん。
あ、オウム真理教でもいたな。
報道にケチつけるヤツ。
宗教レベルに到達して、崩壊しなかった組織ってあったかなあ？ >>39
日本語訳がどう考えてもおかしいだろ。
誤植というより、誤訳ね。 >>40
日本語訳が間違っているだけで、英語版は間違っていない。
とりま、苦情だしとくから数日以内には訂正入るだろ。 コンシューマーレポートが報じたモデルＳのサスペンション の問題。
松任谷が指摘した「テスラはシャシーのノウハウが、既存メーカーより劣る」という話とも符合するよな。
トラブル原因にサプライヤーとの関連も書かれていた。
She said that the problem was supplier-related
やっぱ、品質管理と部品の信頼性で、テスラは問題を抱えてるじゃん。
モデル3のサスペンションが、経時劣化でトラブルを起こすとアンチが警告したスレも思い出したわ。 >>42
英語得意なんだねえ
修正は入らないと思う(^ ^) >>44
明らかに間違っているのに、“日本語訳はおかしく無いよ”なんて言っちゃって恥ずかしいやつだな。
訂正は確実にはいる。 明らかに間違ってるとか、訂正は確実に入るとか、断定するなら、具体的に間違っている点を指摘してみろよ。 twitterでelonmask deliveryで検索すると酷い惨状が目に付く。配送延期、音信不通、塗装欠陥等々。たかだか週4千台でこんだけクレームがSNS上にあるのって前代未聞。 あんなエネルギー効率の悪い馬鹿電池馬鹿を糞ほど積んで走行距離がーと言ってる時点
でアホの極み
電気自動車などどこでも作れるのだから、それが良ければ
パナソニックやキャノンやビックリドンキーも作り始めるんじゃないの
大塚家具まで作り出して起死回生とか言ったりして草 アメリカで売れてる高級車の大半がテスラだからな。
テスラ>それ以外の高級車全て ドンキホーテがEV販売することはあるかもしれんがハンバーグ屋のビックリドンキーはありえんな >>49
てにをはが変だぞw
もっと日本語を勉強しろよ 日本で月に４、５台しか売れないテスラ。
テスラがこんなにも売れないのは、
貧乏で買えないからか。
頭の足りない変わり者しか、買わないからか。
オウム真理教でも、ポアは相手を救うためというトンデモ理論が、のさばってたよなあ。
いよいよ、テスラも末期へ向かってる。 テスラ好きだけど日本ではあまり売れないと思うよ
デカすぎだもの
XBOXだと思ってる テスラのデカさは、まんま日本で売れないアメ車のイメージだね。
京都や東京・下町あたりで、テスラとすれ違ったら。
乗ってる相手に殺意を抱くほどだよ。
アメ車や大型車に乗るなら、日本の細い路地には、入ってくるなって。 日本語をまともに理解できない、非日本人に言われてもなww >>49
お前って買わないものは全て「買えないもの」なのか？
答えてみなよ ３予約して２年くらい立つわけだけど、
試乗車くらいいれる努力をしてほしいなｗ テスラジャパンさん！！
SCもあんまり増えてないし、運営大丈夫なんかな〜 売れない理由は、SC少ないから急速充電のメリット少ないのと、
アメリカ価格に比べて割高感ある。日本だとリーフが安い。
そんなとこだろな。 結局、日本で使い勝手がよくなるのは、
リーフ２に冷却装置がついて１２０KW充電に対応して、
CHADEMO２が設置されはじめるころかもな >>61
あと、サポセンで、まともな日本語をしゃべれる人を雇うことは？
英語を話せないと、テスラを買っちゃダメらしいけどな。
あ、テスラって従業員や下請けに、まともに金を払わない会社だっけ。
どれだけ貧乏なんだよww >>31
モデルXは、
EVの強みが構造が単純なことだという話だったが、
複雑にしすぎて自爆したから仕方ないな。
誰が見ても不具合多そうだｗ
まぁでも、派手だから話題性とかはあるよね。 モデルSもモデルXも毎日観るぞ＠港区
バカ面した小っさいオッサンとか乗ってるよ。 JAIAのothersから判断すると3月6月9月12月の登録数が多いね
先月はスーパーチャージャー無料の最終キャンペーンとかで在庫車の販促してたな
3~9月で250台程度か
ざっと調べてみたが14年以降で国内登録数はおよそ3000台くらい >>52
のは、主格としても使われる。
もっと日本語勉強しろよ。 が、で主語にしてるから。
絶対、やらない表現だよ。
誤
テスラの買えない貧乏人。
正
テスラを買えない貧乏人。
非日本人丸出しでつー。赤っ恥乙。 >>69
日本語勉強しろよ。
格助詞の「の」は全体の主語ではなくて、部分の主語を表す表現。「が」が全体の主語を表して「の」は部分の主語を表しているわけだから、日本語として>>49は完全に正しい。
恥の上塗りはやめとけな。 非日本人が、明後日の方向を向いて、日本語の説教たれてやんの。
日本中から笑い声が聞こえたわ。
日本語として許されるのは以下かな
正
私の知らない人が、やって来た。
誤
テスラの買えない貧乏人が、ほえてて笑える。 >>71
恥ずかしいやつだな。
それらの文は両方とも部分の主語を表す格助詞の「の」だろ。
英語だけでなく日本語まで不自由なアンチ可哀想だね。
幻聴が聞こえるようなら早めに病院行ったほうがいいよ。手遅れだとは思うけど。 格助詞レベルで、日本語を語るから非日本人だとバレバレなんだよ。
「を」は直接対象格として使う格助詞。
「の」は範囲格を与える格助詞。
日本人は、同じ格助詞の「を」と「の」を明確に区別できるけどね。
非日本人のお前が、できないだけ。 >>74
恥の上塗りはやめとけな。
>>49は日本語として何ら間違っていないという事実は変わらないから。
お前以外の日本人は>>49がなんら間違っていないことを理解している。 ドヤ顔で間違いを指摘して返り討ちにあった構図にしか見えない。
テスラの買えない貧乏人がという表現は普通だし…
のが範囲格とか適当なこと言い出すし… いまだに間違いだと気づけない？
信者は、低能とキチガイだと、日本中にアピッてくれてうれしいわww
日本人でも、助詞の理解は難易度高いんだよ。
https://ameblo.jp/sougoukokugojuku/entry-12078951876.html
間違いを容易に認めない国民性だと、お前はあの国出身でつねー。 >>79
で、さっさと「の」が日本語として間違っている理由を挙げてみろよ、低能ww
一切、「の」に言及していないブログwなんか貼ってなにがしたいの？w >>74
ですでに書いただろ。
テーノーだから、何度も書かないと分からないのか。
「の」は範囲格だから、焦点がボケるんだよ。
「を」は直接対象格だから、ぴたりと焦点が合う。
この違いが理解できないのが、何よりテーノーと非日本人の証だね テスラの買えない貧乏人が、ほえてて笑える。
↑
非日本人、テーノーが好む表現。
間違いであることすら理解できない。
テスラを買えない貧乏人が、ほえてて笑える。
↑
二択で並べたら、日本人が必ず選ぶ表現だわ。 >>80
さすがにこれは恥ずかしい
間違えたなら、素直に謝ると習わなかったのか？
そんなんだからテスラを盲信するんだろうけどさ >>81
の、が範囲を表す？何言ってんだ、このバカは。
主格として使っているのがわからんの？
適当なことほざいたところで、このスレにいる大半の日本人は、>>49が日本語として正しいことを理解しているからな。残念w みんな日本語に熱中してるけど、こっちの問題はどうなのよ
【EV】テスラ「モデル3」の生産台数目標に関する虚偽の疑いでFBIが本格捜査を開始か
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1540613085/
下手すりゃマスクは逮捕投獄でしょ
テスラ潰れるよ なんだかループしそうな感じだな
双方ともに粘着っぽいから先日のコバルト論争の再現？ ったく、低能の非日本人相手に日本語教室だよ。
誤
テスラの買えない貧乏人が、ほえてて笑える。
正
テスラを買えない貧乏人が、ほえてて笑える。
「の」は便利な助詞だが、焦点がボケる。
http://k-hiura.cocolog-nifty.com/blog/2011/02/post-2fef.html
お前が低能で非日本人丸出しなのは、そもそも日本語が、完璧な論理で組み立てられていると思い込んでることだ。 >>84
辞書のどの用法示してみ。
示せないだろ！ >>67
＞地方だけど全く見ないなあテスラは
俺、kaicyouだけれど、今日、甲州市から秩父へ行くときにすれ違った。白のモデルＳだったよ。 >>84
さすがにこれは恥ずかしい
間違えたなら、素直に謝ると習わなかったのか？
そんなんだからテスラを盲信するんだろうけどさ >>89
>>91
部分の主語を表す格助詞だって何度も言ってんだろ。
辞書なんて持ち歩いてねーよ。ここサイトでも見て勉強しな。
海の見える丘がある
と同じ用法
海(名詞)の(部分の主語を表す格助詞)見える(他動詞)丘(名詞)が(複文全体の主語を表す格助詞)
テスラ(名詞)の(部分の主語を表す格助詞)買えない(他動詞+打ち消しの助動詞ない)貧乏人(名詞)が(複文全体の主語を表す格助詞)
https://www.kokugobunpou.com/助詞/格助詞の働き/
https://i.imgur.com/ewW6X53.jpg このアホは、「の」と「を」を使い分けられない。
１
私の知らない人が、やって来た。
２
私を知らない人が、やって来た。
アホだから、この違いを日本語で説明できないぞww
やってみればあ。 どうした？
きっちり日本語を学んだ日本人なら、5分もあれば説けるだろ。 >>92
お前の持ち出した例文が構造違っていたら意味ないじゃん
なんで比較も出来ないんだよ
ムキになって引くに引けないのは分かるが、そろそろ潮時だよ >>85
テスラが社運をかけた普及価格帯EV「モデル3」の生産目標に関して「虚偽の発表を行った」という容疑で、アメリカの連邦捜査局(FBI)が捜査を本格させていることが報じられました。
この件を報じたウォール・ストリート・ジャーナルによると、FBIは、テスラが達成不可能な生産予測であることを認識しながら
過大な数値を示すことで投資家を欺いて判断を誤らせたという点に焦点を絞って捜査を進めている模様。
テスラは2017年2月に2016年第4四半期の業績を発表した際に「2017年第4四半期には週あたり5000台のモデル3を生産する」と言及。
しかし実際には2017年度の生産台数は2700台にとどまり、週あたりの生産台数は793台という、予測とは大きくかけ離れたものになっていました。
実際に週5000台の生産レベルに達したのは、2018年6月末FBIはこの予測が妥当なものだったのかについて疑いを強めている模様。
捜査を本格化させるにあたり、FBIは元従業員らに対して捜査協力の要請を行っているとも報じられています。
FBIはまた、元従業員らに刑事訴訟になった場合の証言をも求めていることから、今後は本格的な司法による判断の場に持ち込まれる可能性が高まっています。
なお、2018年第2四半期の決算では、モデル3単体ではやっと黒字化を果たして収益が向上し始めているところ。
今後もしばらくはテスラにとって試練の時期は続きそうです。性が問われる事態となっています。
2017年はテスラにとって悪夢のような時期であり、モデル3の生産体制構築が遅れに遅れるという事態を引き起こしています。
生産問題にあえいでいた2017年第3四半期には、同社始まって以来の6億1900万ドル(約700億円)という巨額の赤字を計上するに至っています。
FBIはこの予測が妥当なものだったのかについて疑いを強めている模様。捜査を本格化させるにあたり、
FBIは元従業員らに対して捜査協力の要請を行っているとも報じられています。
FBIはまた、元従業員らに刑事訴訟になった場合の証言をも求めていることから、今後は本格的な司法による判断の場に持ち込まれる可能性が高まっています。
なお、2018年第2四半期の決算では、モデル3単体ではやっと黒字化を果たして収益が向上し始めているところ。
今後もしばらくはテスラにとって試練の時期は続きそうです。 >>85
目標の虚偽ってのはどうやって判断するんだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
