【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 24【FORESTER】
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2018年7月発売の第5世代(SK)型『フォレスター』について語るスレです
※SKフォレスター以外(他車種)の話題は、スルー推奨。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
■公式動画
https://www.youtube.com/playlist?list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8
■ スケジュール
5月18日 先行予約 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_05_18_5842/
6月20日 国内発表 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_06_20_5987/
7月19日 2.5L直噴NA[Premium/Touring/X-BREAK]発売
7月21,22日 Newフォレスターデビューフェア(1週)
7月28,29日 Newフォレスターデビューフェア(2週)
9月14日 2.0L直噴NA+モーター[Advance]発売
9月15,16,17日 NewフォレスターDAY(1週)
9月22,23,24日 NewフォレスターDAY(2週)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新車購入クーポン当たってローン審査も無事通ったので来年からスバリスト。
クーポンあっても値引きは普通にしてくれるのね。 >>847
俺は両方試乗してアドバンス購入納車待ち。
加速に関してはほとんどの場合でアドバンスの方が力強いのは俺も感じた。
だけど燃費に関してはアドバンスが圧倒的に良いと思わなかったな。
俺がアドを選んだ理由は、エンジンのフィーリングと力強さ。特にレスポンスの良さかな。
そもそも俺は燃費なんてものほとんど気になってない。
今がハイオクでリッター8キロだから。どっちを買ってもそれよりはいいでしょ。10キロ走ってくれれば十分。 試乗レベルの走りならアドバンスの方がいいに決まってる こんな時だけど、次はスバルにしようと決めていた。e-boxerと散々悩んで2.5契約した、どちらも良い車
スバルには頑張って欲しい >>845
あと１ヶ月ほど待てばクリスマスキャンペーンだったのに >>846
そうね。
まぁいいんじゃない！2.5NAで自信もって乗って！
俺はアドバンス派だけど2.5を軽蔑する気持ちは全くないよ。 >>856
どう考えてもアドバンスは非力でしょ？
エンジン170馬力でモーター30馬力くらいだったら
かんがえてたわ フォレスターはホント悩ましいとこだよね
俺はフォレスターで悩んだ挙句、XVのアドバンスになったけどｗ
上にもあったけど、2.5NAと2.5e-boxerなら良かったのにね
その点XVはアドバンス一択だったな >>857
エンジンの最高出力っていうのはアクセルベタ踏みで加速し続けたとき、レブリミット直前でほんの一瞬だけはじき出す出力だよ。
発進の時にアクセルベタ踏みで6000回転まで使う走り方をしている人は、間違いなく2.5NAの方が早いだろうね。
最近はカタログにエンジンの性能曲線が載っていないからね。
同様にフォレスターで2.0は非力と言っている人は、常に40馬力の差をエンジンが持っていると思っているのかもね。 advanceのバッテリー寿命と交換費用を知りたい。デラで聞いても知らないと言われる。 レスポンスの記事みたか？
e-BOXERイマイチで、プレミアム推しだわ 自分以外の他人が実際に乗ってどう感じたかなんて
全く興味ないし全くとまで言わないがほとんど参考にならない
要は選択基準は自分が主にどういう用途で使うか？だから
それはSJまでだろうが現行型だろうが明確な選択基準が
あれば同じことで何も変わってない フォレスターの風切り音指摘してない無能な自称評論家の意見など意味はない。
良くも悪くもね。 スバルのメカが
2.5は普通のSUV、アドバンスは面白いけどEVアピール用
買ったやつ同士で試しあって、あくまでそいつら的にはだけど
いまんとこ2.5のほうで、EVは10年後に期待らしい
4代目フォレスターがいい車だったそうな
街乗りはサンバーが至高らしいぞ >>705
ディーラーの方が安いよ
ただ営業もそれで自家用車でいく訳だからね ツーリングアシストはいいね
ただ首都高ではあまり使えない。キツイカーブだと切れるし、車線変更してくるクルマが多い。
一般の高速道路なら最強レベル。はやく車線変更支援も付けて欲しい。 e-BOXERは発展途上でしょ。モーターの出力を上げて電動過吸機でも載せればe-BOXERの良さも際立つんじゃない？そんな単純な話じゃないんだろうけど。 １０年前から進化してないもんが「発展途上」なワケないだろ。
アレ（イーボクサー）は倉庫の隅に転がっていたゴミを、リサイクルして客に売りつけようとしてるもの。
ゴミを売るためにターボも2LNAの選択肢をなくして、買うしかない状態を作り出している。 >>859
どんなこと言っても、advanceが非力な事は
変えがたい事実でしょ？ アメリカのコメディ番組でドリンクホルダーが多すぎって茶化されたのフォレスターだっけ？ 茶色のシートだけでもアドバンスがええやん。
黒のシートなんかブサイクで田舎臭いスバルの趣味の悪さが際立って辛抱でけんやろ。
なんちゃってハイブリッドで2000のエンジンやから税金も安い。
お前ら、貧乏ねんからミエはらんと維持費がやすい方がええやろ。
どうせ車幅が181もある車でアウトドアもくそもない。加速云々なんか事故起こすかスピード違反で捕まるガキのたわごと。 実燃費(e-燃費)
月1500km走行(軽油:125円/レギュラー:147円/ハイオク:158円)
13.91km/L 108L×125 ¥13500 CX-5XD(4WD)
12.78km/L 117L×125 ¥14625 CX-8XD(4WD)
13.94km/L 108L×147 ¥15876 フォレスター(SKE)
11.03km/L 136L×147 ¥19992 フォレスター(SK9)
現状でこの差
仮にフォレスターがハイオクでダウンサイジングターボ、マツダがスカイアクティブ-X出したらますます差が開きそう 東京からスキー場や温泉で長野・志賀高原に3回行けば1500越える >>880
これ、バッテリー交換代が入ってないよ。 >>872
ね！
なんかそんな感じだよね。
多分2.5リッター買ったんだけどそれに自信が持ててない人なんだろうね。
2.5には2.5の良さがあると思うから、自分でそれが気に入ったならそれでいいと思うけどね。
俺はEボクサーの方がフィーリングがあっていたからそっちを選んだけど、別に2.5否定するつもりはないし、非力だとしても俺はそう感じなかったからそれでいい。 SKEってお金がない人、チマチマガソリン代とか税金とか気にする貧乏が買うんだよね。
納得納得 >>881
バッテリー何か交換しないってば。
どっちにせよ俺は3年、45,000キロ位で乗り換えちゃうから別に関係ないし。
プリウスだって20万位だから、5万位じゃないの?バッテリー代は。
鉛バッテリーみたいにコストかかってるバッテリーじゃないし。 >>883
まぁそういう人も中には居るかもな！
でもそんなの気にするならそもそもフォレスター、いやスバルを選ぶこと自体間違ってる気もするよね。
そういう人にとってスバルっていい車じゃないんじゃないかな。スバルは向いていない気がするよね。 満タン×実燃費
58L×13.91km/L 806km CX-5XD(4WD)
74L×12.78km/L 945km CX-8XD(4WD)
48L×13.94km/L 669km フォレスター(SKE)
63L×11.03km/L 694km フォレスター(SK9) 試乗で2.5→アドバンスって乗ったけど
2.5の方が良く走ると感じましたよ。
ベースが2リッターで車重も110キロ
重いから、仕方ないでしょう。
あとＲのキツイカーブだと
アドバンスは車重の影響か
若干外に膨らんでゆく感覚が
強かったですね。
ただ
どちらも個性と乗り味の差で語れる
範囲なので、どちらも良い車です。
2.5は、かつてスポーツモデルを
乗り継いだ、走りに重きを置く方向け
アドバンスは、セダン等を乗り継いだ
ゆったりクルージングが好きな
非走り屋の落ち着いた方向けかな?
女性にも受けは良いと思います。 CX5だと価格差を燃費で補う為には
自分の年間走行距離では10年かかる
計算なんですよね。
フォレスターのコスパは
魅力的です。 3,638,110 CX-5XDプロアクティブ(6AT)
3,489,630 フォレスタープレミアム(CVT)
簡単見積りオプションで両車にサンルーフ付けてみたけどそこまで変わらないじゃん >>889
要約すると
運転下手な女が買う車がアドバンス。
車本来の快適性を求めるなら
2.5Ｌということだね。 >>858
それもアリとは思う
自分は現行モデルを乗り倒す派なのでA型じゃないのはパスだけど >>865
日本語じゃないだろこれ
この国は大丈夫か？ アドバンス、ドアバイザー未装着です。
そこそこうるさいのですが、ロードノイズが大きいみたい。
舗装がいいとこにいくととても静かです。 >>884
＞スバルがなぜNでなくDレンジに入れて検査していたのかよく分かった。
では、なぜブレーキ検査にパーキングブレーキ掛けるのか >>892
15〜20万の差をどう考えるかですね。
あとは、それぞれの設計思想とか
好みで選べば良いかと。
私はスバル好きなので
フォレスターにしました(^^) 測定値が社内の規格を外れていたのに規格内に収まるよう測定方法を変えたり、測定をやり直さなかったりする不正が複数見つかった。
たとえば、後輪のブレーキの制動力を確認するのに、ブレーキペダルだけを踏むべきところをハンドブレーキも引いていた。逆に、パーキングブレーキの制動力を確認する検査で、ハンドブレーキだけを操作するべきなのに、ブレーキペダルも踏んでいた。
ハンドルの操舵（そうだ）角度を検査する際、ハンドルをタイヤが直進の状態にして試験をしなければならないのに、ハンドルを左右にわずかに切ってから検査を始めたなどの不正も見つかった。ただ、こうした不正はすべて法律で定める保安基準は満たしているとした。
https://www.asahi.com/articles/ASL9X5RTLL9XULFA037.html なんかの雑誌で、今回のフォレスターは消費者を混乱させるグレード設定て書いてあったのを最近のスレの流れ見て思い出した
実質支払額は変わらない、燃費もお互いに得意分野はあるけど大差無い、ドライバーモニタリングシステムはあっても無くても...
後は乗り味で決めてなんてお互い良いと思った方を買うわけだから、相容れないのは当たり前
プレミアムをもっと装備ゴテゴテにつけて、アドバンスより高い設定にしたら良かったかもね 不正したメンツをクビにできるほど人手も足りてないようだし
また繰り返すんだろうな >>900
そうだね!
その通りだと思う。
俺は乗り比べて「俺的には」アドバンスの方がキビキビ走って良いと感じたのでアドバンス納車待ち中。
でもモニタリングなんたらなんて全く魅力感じないなぁ。
それがなかったとしても俺はアドバンスを選んだ。
それよりもブレーキが1インチでかいと言う方が俺にとっては全然魅力的だな。 >>902
ちなみにアドバンス試乗した人は、みんなSモードで乗ってる?
知ってるかも知れないけど、アドバンスってiモードとSモードは全然別の車に乗り換えた位フィーリングが違うよ〜！ >>903
知っとるわ。
燃費がた落ちになって
いいならスポーツモードで
ずっと走ってればいい。 >>905
そう思うでしょう?
ところが半日乗りました限りではあんまり燃費変わらなかったんだよね。
だったらこのiモードの意味って何なんだろう?て思った。
実際には結構違うのかね？
俺の半日試乗ではどちらも13くらいは走ってたからその時点で俺は十分だけど。 アイドリングストップ停止ボタン押しっぱなしで始動しても停止されない？ >>910
オデッセーハイブリッド、accordハイブリッドもまさに、スポーツモードにすると3km/Lダウンだ！！！ >>910
モーターで3キロも補助できるわけないじゃん！
プリウスだってEVによる燃費改善効果って25%から30%だよ。
フォレスターのハイブリも同じレベルってこと?
それ、すげえ優秀なハイブリッド車じゃん！
アンチのみなさ〜ん!
フォレスターのハイブリッドがプリウス並みの性能って言ってる人がいますよー！ >>913
まぁ、フォレスターの燃費改善効果が薄いあのシステムじゃ、Iでもsでもせいぜいいいとこ1キロって差だろうな。
まぁ、納車されたら検証してみるよ。
少なくとも3キロなんて絶対違わないから。
あの程度のハイブリッドシステムで25%もの燃費改善ができるならいろんな車が採用するよ。
自動車メーカは燃費改善に必死になってるんだから。 つべの0-100みたら
XーBREAK 8.8sec(ローンチ)
アドバンス (S-MODE)10秒位なんだが >>915
一ヶ月殆ど街乗りで一回だけ百キロ程度の高速ドライブ
週に一回位の都市高速利用
MFD読みで10km/L弱
まだ一回しか給油してないので満タン法とかは試していない
ターボの名残で加速が欲しくてSモードも多用
しかしながらIモードでも極端な燃費の差は感じないかな
EV発進キープは都市部では難しいよ後続車に悪いし >>916
そんなもん？
0-100ってベタ踏みのダッシュでしょ？
そういう使い方だともっと差がつくと思うな。
俺は試乗レベルでしかないけど、高速の合流の瞬間とかは明らかに2.5の方が楽だったよ！
アドバンスは50キロ位まではかなりぐいぐい加速するけど、そこから先は所詮重量級の2リッターNAって感じだった。
アドバンスが快適なのはあくまで一般道での実用的な発進だけ。
その時の力強さとレスポンスはアドバンスはよかったなぁ。 >>919
わしのアドバンスと同じ赤色やんけ。
でもドアミラーが銀色のわしのんの方がええやん。
やっぱり茶色シートもあわせて
ブサイクなスバル車の中でアドバンスがいちばんマシ 加速なんかガキやあるまいし
どーでもええやろ
公道でそないに飛ばしたら危ないやん
お前らもゆっくり走りや >>904
確かに。
しかもsports系なんですね。
タイヤがダメになったら、インチダウンまでする気はないけど、コンフォート系にしてみようかな。 SJG xt からの乗り換えではどっちが多い？
どちらがオススメ？ アイドリングストップキャンセラー自分で取り付けしたけど、アイストしないとかなり
快適になるな
しかもアイストで節約出来るのは
満タンから9割ぐらい減ってせいぜい
1リッター程度 2.5のe-boxerにすりゃみんな幸せになれるのか 排気量同じにすると、
「全然燃費良くなってない、クソシステムｗ」
「ハイブリッド代の差額がペイ出来ない。買う意味がない。」
「重くなるだけ。買う奴はアホｗ」
「１５万円出して１０年後に数十万で交換が必要なオモリ買う意味ｗｗｗ」
と馬鹿にされるだけ。 >>931
ここを読んでるとそんなふうに見えるけど、メーカー的には2.0を採用したのはきっと何か意味があるんだろうね。
生産コストは2.0も2.5全くと言っていい位変わらないだろうし。 >>933
深い意味はなさそうな気もするけどなぁ
XVと共用できるからって理由じゃない？ でもそう考えるとアドバンスって2.5よりかなり割安だよね。
開発も部品も艤装もコストもかかってるはずなのに。
そのコストを2.5を買った人も負担してくれている感じなのか。
2.5の人に感謝しなきゃいけないのかもな。 >>909
実際には乗っていない人に聞いても分からないでしょ アドバンスが4割っていうけど、実際は2.5NAが6割なんだから大した事ないんだよなw
まぁ、俺はアドバンス買ったけどね アド4x3プレ2ツー1ぐらいかな？
そろそろクリスマスキャンペーン始まるみたいね なんでアイストって停止ボタン
ありきなんや
作動ボタンありきで作れよ
こんな貧乏くさいシステム
要らんわ(笑) あっち落ちてから急に早くなったと思ったら隔離患者きてんのか >>936
質問した時点では乗ってると思ったんだ。
3キロって言われた時点で嘘だと確信したけど。
0.7キロ位って言われたら信じてたかも。 満タン×実燃費(軽油125円/レギュラー137円)
58L×13.91km/L 806km CX-5XD(4WD) 満タン¥7250
74L×12.78km/L 945km CX-8XD(4WD) 満タン¥9250
48L×13.94km/L 669km フォレスター(SKE) 満タン¥7056
63L×11.03km/L 694km フォレスター(SK9) 満タン¥9261 >>868
発展途上というよりは、間に合わせのローテク技術。
(ユーザーには想像つかないほど制御はがんばって
いるんだろうけど) >>916
先代のXV HVの雑誌の記事でも、0→100km/hは
途中でバッテリー切れになって、あとは100kgほどの
重量増が足を引っ張って、結果的に標準NAより
遅いって出ていたわ。
でもそんなに早くバッテリー無くなるのかな？ まさに先代XV HYBLID乗っててフォレスターアドバンス納車待ちだけどXVHVは70-80km/hあたりの巡航が一番燃費いいよ あんな貧弱な1モーター、巡航時に作動しないよ。
あくまで発進時のアシストだけ。 >>938
先月末くらいに営業と話した時には、
「ここ一ヶ月くらいは7、8割がアドバンスって感じですね！」
って言ってたな。夏頃は2.5が多かったみたいだけど。
地域差が大きいのかな？ >>945
バッテリー切れっていうか停止させるみたいよよ。
エンジンがパワー出しまくるようなフル加速の時は。
巡行中はモーターも頑張るけどね。
でもXVのバッテリーよりもずいぶん放電能力があるみたいだけど。
>>946
それはほとんどの車がそうだよ。
よっぽどのスポーツカーとかはどうだかわからないけど。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
