【FIATじゃねえ】ABARTH 44【アバルト】
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蠍の毒にやられた人々の集う場。
煽りは華麗にスルー。
自分が乗ってるアバルトが最高だと思えばいいんです。
他の方のアバルトをけなしてはいけません。
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【FIATじゃねえ】ABARTH 43【アバルト】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured デコモンって単にうるせえマフラー着けてるだけだしな >>848
急いでブレーキ踏んで減速！
でなければ
アクセルオフ→クラッチ踏んでニュートラル→アクセル踏んで回転合わせる→ゆっくりクラッチ繋いでエンブレで減速
こんな感じだよね？
頭では分かっちゃいるんだけど
多分教習所では自然と出来ていたんだよ、若いって凄いな 新車で買ったのは良いけど社外品パーツ付けたくなってきた
保証あるから社外品あまり付けられねえ >>852
ゆっくりし過ぎてギクシャクするとか
あまり考えながらするような操作でも無いと思うんだけど >>856
免許取ってから親の車（AT）にしか乗ってなくて
初めて自分の車買うってのに教習所以来10数年ぶりのMTという無謀な事したもんだから
クラッチの操作がギクシャクするんだわｗｗｗ
つか>>852の手順だとニュートラルのままクラッチ繋いでてウケル すぐに慣れるよ。でも慣れるまでは周りにも気をつけて。 買ってすぐにチューニングに出す前提なんだけど、そうなるとコンペ買うよりベースモデル買った方がいいかな ピスタ来ないかなぁ？
素に欲しい装備全部付いてる感じでちょー欲しいわ 愛岐道路かっ飛ばすと少し羽気味になるな。
TCC入れるとおさまりが良いが。 昔の大型ダンプやないねんからｗ
なんでニュートラルで回転合わせるねんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いまだに下手な評論家がダブルクラッチとか言ってるからか？
ブレーキの効力に間に合わんわｗ >>861
上下の跳ねがＴＣＣオンによって改善されるってこと？ >>863
ソフトダウン時のショックを軽減するだけならクラッチ切ったままでのブリッピングでもいいが、
シンクロだって摩擦で機能してるわけで、ニュートラで回転数合わせてやったほうがクラッチに負荷がかからない
まあ、決まると気持ちがいい自己満足みたいなもんだが >>863
ただの書き間違いやねん
それだけ久々のMTであたふたしている、という事
こんな事なら普通にAT買っときゃよかった・・・
そしたら早々に色々と出かけられたのに
・・・
という後悔と
うっひょーー、楽しいーー！！
という気持ちが交互にきて複雑な時期っぽい コンペってまだ黄色あるんだね
本国だと黄色無くなってカメムシ色になったんだっけ？ 素のチンクが発売されて12年だろ？
開発はさらにその8年前から始まってるから、
20年も前の思想で設計された車だろ？
新車でこれから買おうと思ってる奴なんかいる？ フィアットのスポーティラインとして生まれ変わった「新生」アバルトは、2009年2月に日本でも販売されて以来、累計登録台数は5年7か月で5,000台、その後2年7か月で10,000台突破と成長が加速し、着実にファンを獲得。
一方、フィアット500シリーズは発売後5年7か月で2万台を突破し、その後3年6か月という短い期間で、さらに2万台の上乗せを実現。
だって。 アバルトは本国と同時発売？それとも一年後？
いずれにしてもイタ車は1〜2年たってからじゃないと買う気しないわ。
アバルト好きなら、今現行型買って、5年後に新型に乗り換えでちょうど良いかもよ。 新型発表見て、現行とどっちにするか決めるのもありかと
ファイナルエディションとかなんとか出るかもしれないし 外車って、売るときは凄い安くなるって言うけど、アバルト→アバルトでの下取りだったらそれなりの金額出してくれるんかな？ ディーラーだしあんま期待しない方が良いんじゃないか いや中には売る時の事考えて車種選ぶ人もいるんだよ。
乗りたいのに乗るって感じでしか選んだ事がなくて、聞いたときにマジで驚いた。
どういう事、なんでそんな事が選択理由になるんだと。
車は道具と思ったらそうなるかもしれないな、と思った。
世の中には色々な人がいるんですね。 去年モデルの中古ですがコンペATの方を買いました
試乗も一切してないのですが楽しみです ところで
「新車のコーティングは1ヶ月くらいしないと安定しないから、すぐに洗車するな」
と聞いた事があるんだけど本当？
最近の雨のせいか、車体にちょっと汚れかを着いてきて気になるんだよね
といってもこの時期に手洗い洗車は嫌だけど・・・ >>859
フルチューンするならどれでもいいが
ECUチューン程度ですますつもりなら
ベースとコンペ・ツーリズモではタービンが違うから注意な
コンペとツーリズモでもECUチューンした場合の馬力が違うからな >>885
>>888
ありがとう
ECU、タービン、マフラーあたりは変えるつもり
ブレーキがコンペはブレンボなのは知ってるけど、それ以外に違いってありましたっけ？ >>867>>886
いらっしゃいませ！
素敵なabarth lifeを＾＾
>>889
ワイ500のエッセなので詳しいことはわからんが
リミテッドスリップディファレンシャル（限定車？）かな >>889
コンペはレコモンのマフラー、ブレンボ、背面カーボンの
sabeltのセミバケ、KONIのサス 868です。
LHDなので気付いたらセンターラインを踏むこと何度か
でもこの楽しさはそうそう味わえんですよね。
ハザードの右側のボタンって何なのでしょうか？
取説がないので教えてください。 >>891
サスも違うのかー
最高速とかはどうでも良いから出足のもっさり感を改善するためならサブコンとかECU書き換えで改善されそうかなー
そうなるとコンペだし、思いっきりやるならベースってところですかね
サブコンとか入れてる人います？レビュー下さい 一回押すとフロントフォグ
二回押すとリアフォグ
三回押すと消灯 東京近郊で練習かねてドライブに行ける場所ってどこかある？ >>893
俺も検討中なんだけどスロコン入れてる人が多いね
レコモンもコニーもブレンボも別売りしてるし全部入りであまり弄らないならコンペ、ガンガン弄る人はベースって感じじゃないか >>901
コーティングって納車前にディーラーでやるやつじゃなかったの？
そういうもんだと思ってた
てか今朝見たらやっぱり黒いポツポツ汚れが多い
洗車機通しちゃおうかな・・・ コーティング車専用のシャンプー使えば問題無いのでは？ >>902
コーティングもいろいろあるから、どれも一律1ヶ月洗うなではないかと。汚れっぱなしの方がコーティングに車に悪そう。
施工業者によるけど説明書とか施工証明書みたいなの付いてなかった？ たとえ1ヶ月の話が本当だったとしても>>905の言うように汚れっぱなしも駄目だから
次の休みにオートバックス行って洗車用品みてこよう >>905
悪いも何もクルマの塗装は洗わないのが一番良いのだけどね。 また事故しちゃったのか。
話題に尽きない奴だなぁ。 >>907
おまえはウンコが付いても洗わないのか？ >>909
鳥糞だけは厄介だよね
コーティングどころか塗装が溶ける
すぐに拭き取ることにしているけど、間に合わなくて塗装やられた >>891
レイバンのサングラス、サンローランのジャケット、BIGIのパンツ、福助の足袋
という旧いコントのネタをなんとなく思い出した タービンはベースがIHIでコンペはギャレット
ベースをチューンするなら最初からコンペ買うけどな
ベースはベースのまま乗ってこそコスパ最強なのに 現行のツーリズモってブレーキと足回り何が入ってんの？ こんにちは。教えてください。695YAMAHA用の17inホイールに使用できるスタッドレスタイヤってあるのでしょうか？よろしくお願いにします。 買う時に分かってはいたけど、平均燃費リッター１０キロという状況に震えてるww
ガンガン減るというほどでは無いけど、やっぱり「また１メモリ減った・・・」というのが早いね
少しでも荒い加速したりすると目に見えて悪化するから、ある意味今まで以上に丁寧な運転を心がけるかもしれんが
こういうのって坂道の場合は高いギアだと低回転でも沢山踏む事になるけど
低いギアで多少高回転でもそこそこ踏む方が燃料消費量は低い？ ベースからコンペ、コンペからベース、そして今またコンペに乗り換えてるけど
コンペのコスパ？というか一番いいところはブレーキ。踏み始めでガツっときくところは本当に安心感ある
パワーは慣れればどっちも満足しちゃう >>917
登り坂で高いギヤか低いギヤかは、燃費計を見ればわかるよ
個人的には、登り坂は燃費なんて気にせず楽しくバンバンアクセルを踏んでいいと思う
コーナーではしっかりブレーキ踏んで前荷重にするのを忘れなければね >>919
まだ慣らし中だから、この先ドライブにでかけるって時は気にせず踏みたいけど
普段使い中には少し燃費気にしたいかな ブレンボ止まる時キーキー言うのは仕方ないんだけど、動き出す時シャカシャカいう。皆んなも同じ？ディーラーで見てもらって異常なしだったけど。 >>918
人の勝手だからいいんだけど、なんでそんな状況になるん？
よかったら参考までにおしえてくんない？ ギャレットがパンパンするなら迷わずコンペに乗り換えるんだけど、炸裂音のあの快感を覚えちゃうとIHIからギャレットにするのは二の足を踏む
速さは後からどうとでも出来るしなあ その速さのマージンはギャレットが稼いでくれるんだからコンペ買ってECU書き換えるのが最高のパフォーマンスを一番安く手に入れる方法だけどな。なによりも交換したパーツ群の保管が面倒だし困る。 G Techにバブリングエキゾーストチューニングなるものがあるね。擬似的にミスファイアを
起こさせてパンパン鳴るんだとか。馬力やトルクも上がるようなので、ECUをいじる前提なら、
ありなんじゃないの。 バブリングかっこいいか？
個人の趣味にあれこれいうのは無粋だけど、あれはいただけない 現行ってエグゾーストバルブ閉じられるの？
近所迷惑軽減させられるなら羨ましいわ あんま調べないでSeries4のコンペ買ったから、乗換前のクルマ比較でパンパンいわなさ過ぎで悲しいｗ
コールドスタート時の爆音もギャレットだけなんだっけ… 先代コンペだけど、アイドリングはゲロゲロドロドロうるさいけど、パンパン言わない。 シフトアップの時にクラッチ踏む→アクセルちょい煽るで
低速低回転でもスッパァアン！って音出るよね
ゲロロロローーーーースパァァアン！ゲロロロローーーみたいな感じ
たまにスパァン鳴らずにプスッ！って屁みたいになるけど >>938
やっぱりまだまだスキルが足りないんだろうな、自分は
もっと上手くなりたいと思える物が35過ぎてから手に入るってのも良いもんだ
これまでのダラダラした人生からガラリと変わった感覚 やってる事はイキったスイスポヲタとなんら変わらんな それはアバヲタが同類なのではなくて、イキったアバヲタが同類なんだよw
>>940を入力してる姿を想像してみれば分かる そんなスパァァーーンしたいならブローオフ付けたらいいんじゃね？？ スパァン！プッシャァアア！！！ゲロロロロロロローーーー！！って感じ？ MTの運転に少しづつ慣れてきたら、なんだか今後のチューニングにも興味が出てきた
やりやすいところでいうと、やっぱりホイールとエアクリーナー辺りからかな？ エアクリーナーなんてほとんど効果ないからオススメしないな。
コンピューター書き替えた方が楽しくなるよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
