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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 31【HV】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
見栄晴ならその金で別の車種選んだ方がええで
0318名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday!W 7f55-KrXw [125.215.75.99])垢版
2018/11/20(火) 02:40:24.23ID:pmK5x3CQ0HAPPY0319名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday! c36f-ire0 [118.83.121.209])垢版
2018/11/20(火) 05:54:18.51ID:3UCsHhY00HAPPYもしそうじゃなかったらもっと地道に別の方式を研究してたとか
0320名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday! d33b-y+y3 [58.91.249.25])垢版
2018/11/20(火) 09:51:52.50ID:dbuBsIlM0HAPPYそう思う。
レカロの標準の方ね。
スポーツシートは要らない。
ネットで探すと中古で２客１０万くらいだけど
0321名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday! Sp67-nQwE [126.245.208.71])垢版
2018/11/20(火) 11:07:34.09ID:up6NaMo+pHAPPY0322名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday!W 7fa7-SUU9 [125.202.155.237])垢版
2018/11/20(火) 14:06:06.83ID:v4aYEFGo0HAPPYYahoo!ニュースのトップになってんじゃんw
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6303975
うける
0323名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday! cf44-/b5z [153.183.12.253])垢版
2018/11/20(火) 15:00:01.87ID:RqmGsRyD0HAPPY0324名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday! Sd9f-0Jt/ [49.98.132.168])垢版
2018/11/20(火) 15:03:32.14ID:1P3CtxfhdHAPPYホンダがな
0325名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday! MM87-+ej3 [210.138.208.7])垢版
2018/11/20(火) 18:41:23.33ID:qZAjKqjsMHAPPY例えば何？
0326名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday! MM87-+ej3 [210.138.208.7])垢版
2018/11/20(火) 18:44:33.35ID:qZAjKqjsMHAPPY0327名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday! Sx67-v4Lf [126.228.185.135])垢版
2018/11/20(火) 19:15:32.10ID:9tV5dhFTxHAPPYこんな事は日本人にはできない
0328名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday!WW 8336-sJSV [60.95.198.68])垢版
2018/11/20(火) 19:49:57.00ID:dyGdOZDJ0HAPPYこんがらがってんじゃねえよ
0329名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday!WW 7304-DsqI [210.148.63.41])垢版
2018/11/20(火) 20:33:31.50ID:KQNVqMKU0HAPPY年20億でも安いと思う。
ゴーン以前の日産の社長は5000万でも高い、会社を傾けたからな。
0330名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday! Saa7-KVi+ [182.251.72.181])垢版
2018/11/20(火) 20:35:58.81ID:zkoo6LCFaHAPPY日産が世界2位なんじゃない。
ルノーグループが世界2位なんだよ。
日産はルノーの子会社。
0331名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday! Sx67-v4Lf [126.228.185.135])垢版
2018/11/20(火) 20:42:36.51ID:9tV5dhFTxHAPPYあれは嘘なのか？
0332名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday!T Sac7-Wc+1 [106.181.187.155])垢版
2018/11/20(火) 20:55:48.33ID:2x6KATX3aHAPPYルノー→（子会社）→日産→（子会社）→三菱
だな
日本放送が作ったテレビのフジテレビが予想外に成長して親会社よりデカくなったケースもあるしな
このねじれで親会社の日本放送株を狙ったゼンカモンの事件は有名だよな
矛盾してんぞ
来期は期待しないでねざまあですわ
ホンダは嫌いだが日本企業としてがんばれ
こんなアホが居たとは。
日産もルノーの株式の15％を持っている。
同じく日産は三菱の34％の株式を持っているけど、これも子会社じゃない。
ルノー、日産、三菱、連合
ルノーは議決権有る株を保有。日産は議決権のない株を保有。実質子会社だよ。
株を40％以上持ってたら子会社になる場合があるみたいね
てっきり50%だと思ってた
ゴーンの暴走を許したのは日産本体だし経理とか会計監査もグルだから必ずしも被害者ではない
経理とか協力なしにはこんな不正できるわけないし。会計監査もこれ知らなかったというなら会計監査の意味がないｗ
悪徳犯罪企業日産もまた犯罪社のひとつなのです
そして、犯罪社の作る犯罪車に乗るあなたもまた犯罪者なのです
法人の日産も刑事責任追及へ
志賀取締役(5年前までCOO)を任意聴取 西川社長を聴取も
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181121/k10011718611000.html?utm_int=detail_contents_news-related_002
JR東海は国鉄から引き継いだ負債5兆円の大部分を返済したよ
日本人でもできる
そりゃドル箱の東海道新幹線有るからだろ!
北海道と九州なんて可哀想なもんだ。
リストラで流した血の多さ
JALとかもだけどとにかく元国営は細かい組合が多くていちいち足引っ張ると。JR北も組合がガン
どんだけ爺なんだよ
あんがと
お前ら仕事しろよ
民営化を最後まで反対した革マル派と枝野はズブズブの埼玉5区
上尾事件の時は小学生だったけど、そりゃあ凄かったよ
あんな派手な祭はもう二度と見れないだろう
おっさんの話も面白いだろ？w
つまらないから死んで
ポカポカ
総額360万くらいだったんだけど
自分はこの前スバルxv最上級グレードのadvance買ったんだけどそれと額が全く一緒
みんないくら位で買ってるの？
X 4WD ブラックアロー にフルエアロ
ナビ付けてちょうど300万
まあ、車格が同じくらいだから妥当な額だろ。
メダリスト、ホワイトパッケージ、セキュリティ、ドラレコ等を付けて313万。
確かにそう思う。
しかし、乗ったら納得するのがノートe-power。
色々と拘ると高いけど、拘らなきゃ230万で乗れる。
シートヒーター付くけど
AUTECHでどんな内容にすると360万円になるんだ？
ま、割引で320万にはなるだろうけど。
16,667円/台か
やっぱり高い
高過ぎるな
ゴーン代もe-power代も高いよ
貧乏人はe-Powerでないノートを買えばいい。
ePowerじゃ無くて良いなら他メーカーも真面目に検討した方が良い
住宅地で10台見かけて1～2台はグリルの青線無しが混じってる、
ワインカラーなど社用車とは思えない色なのに。
ケチケチ会社の社用車は軽だろ？
モーター駆動に徹してそこそこの燃費と運転の楽しさを両立させる方向へ振ったとも見れる。
ノートイーパワーの値段からエンジンノートの値段引いた額から
毎月かかるガス代をエンジンノート乗ったら払ったであろうガス代から引いて10年なりポンコツになるまで乗ったら得かどうかって話では？
少なくとも燃費で価値を決めてるならね
中古のe-power最強説。
うちの辺りじゃ半分くらいはガソリン
まるで、スカイラインがマークIIに勝っただけなのに、GT-R売上ナンバーワンと言っているようなもの
ノートなんだからいいだろ。
バンやレビンなども一緒くたに経常してたし、
凋落してきたらルミオンなんて別の車にまでカローラの名前付けてた。
それに比べたらノートなんて5ドアのボディ1種類だけ
パワートレーンの違いなんて外観からはグリルの青線とバッジしか識別点がない。
結局カローラで一番売れてたのって後部座席のシーベルやエアコンすらない営業車でしょう
ノートはエンジンノートよりイーパワーノートが売れてるんだろうね
アクアみたいに完全に別腹にしてたらノートなんてベスト10にも入らないｗ
セレナで自動運転詐欺CMを流し、試乗客に事故を起こさせた日産だよ？
日産の詐欺が引き金になり、レベル2以下の運転支援機能を自動運転と呼ぶことは禁止されたけど、常に日産は次のペテンの道を探っている
日産はペテンの総合商社や！
ePowerは他メーカーのコンパクトで言うとこのHVな訳で分ける方がオカシイ
試乗車でバックで自動ブレーキ試そうとして規定外の速度で突っ込んで怪我させた松田は許されたの？
悪徳犯罪企業日産の場合は、公道で客に追突事故を起こさせ、客を犯罪者に仕立てあげた点で極悪
犯罪社の作った犯罪車で客を犯罪者にする
それが悪徳犯罪企業日産
ラップっぽくて草
ここでそれを聞いてどうするの？
テレビでやってた
http://nshinshi.com/wp-content/uploads/2018/02/imgrc0127124864-500x458.jpg
http://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/1/5/155c9_1635_928cf9c36c804eedda788ec03db94bc6.jpg
https://stat.ameba.jp/user_images/20160925/11/tadasuki123/cf/1f/j/o0500033313756999594.jpg
しゃれおつかｗ
なんだよワークマンってwいろいろ勉強になるわ
これ〇〇円やでー！なんて自慢できるのは大阪人だけかと思ったけど車やLCCでも底辺は大阪人並の民度になるらしい。価格.comとかみてるとそう思う
シーマみたいな高級車を買う富裕層の客とが顔合わせないように
わざわざチャネル変えてたたのにね？ヨタでも統合するらしいし・・ふざけた話
たった一件の人為的ミスをいつまで語ってるんだろね
かんなチョーセンジンに絡まれて日産も可哀想に
しつこいのはいい加減にしてもらいたいけど、
民族差別はだめだ。
人種的には日本も変わらんよ。
人類皆兄弟姉妹。上下も無ければ優劣もない。
そう、民族差別主義者がリーフに乗って欲しくない。
ジジイかよ
ノートも同じ。
いや、ガキだろ
年寄りはチョンを嫌っているから。
侮蔑した言い方は止めろ！
俺らだってジャップと言われたら嫌だろ！
別に。
反日とか言ってるチョンを擁護する日本人は居ない。
スタイリッシュは、もう少し待って下さい。
e-powerの社会的評価が出来たのでこれからスタイリッシュな車にも採用しますから。
次はスタイリッシュなジュークに搭載です。
その後はシルフィクラスに搭載します。
変わった奴だ。
ジュークやシルフィの何処がスタイリッシュなんだ？
アホか
朝鮮人だけはダメだ
南北そろってキチガイだろ
チョーセンヒトモドキとはよく言ったものだ
金さんなの？
コーナーでアクセル踏むと、ラインが乱れるし制御がガシガシ入るからかなり慣れが必要だって。
タイム的には筑波だとやっぱり電欠になってパワーダウンしてしまうので１分１８秒くらいだった。
ふ～ん、それで？
11周走り切れたらどうどのくらいのタイムになるのか興味ある
2シーターでも良いなら。
セレナと同じで、電欠で激遅ってやつね
前後重量バランス良くなりそう
峠道の下りで捨ててた分も少しは回収できるだろうし
2シーターはありえんけど欲しい
リアにユニットぶち込んだRR仕様の冒険をすべき
変われよ日産
カローラプリウス
数日は電池が空になるぐらい
Sモードでガンガン走ったけど
今はecoモードでワンペダルのみ
ニスモSはいらんかったかも、、、、、、。
おめ、いい色買ったな
0-100km測って欲しかった。
あるある
サンルーフ付き買って３日間開け閉めして終了したのと似てる
電池無くなったら結局84馬力以下でしょ
0441名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴW 02d8-FJ59 [133.218.159.220])垢版
2018/11/29(木) 22:34:53.35ID:ERpXyzG60NIKU無くなる前に制御モードに入る。
だから、空っぽにはならない。
つまり、制御モードに入ると80馬力どころか軽自動車にも劣る悲惨なパワーに落ちぶれるのですね・・・
そうだよ？だからe-powerでニスモS買ってもサーキット完走出来ないんだから。
完走できないとは?
実用上問題は無し。
0-100ｋｍ/ｈを６秒台で走るのに、最高速は160ｋｍってのと同じかな。
サーキット走行する人は別の車乗ればいいんだよ。
高速道路で130キロで巡航できる？
問題になるのはサーキットや峠で重加速を繰り返すことだけでしょ
ハズレと思ったら乗り換えればいいさ
この日本に130kmで巡航して良い高速道路が有るとでも?
カーライフ保険の案内だった
今日来てたな。
名刺サイズの紙が入っていたがよく見てないw
中間配当のお知らせが来たが、ゴーンの件でお詫びの言葉も無い。株主を馬鹿にしているな。
雑誌で、セレナは電欠激遅ってあったけど、さすがにニスモSはきっちり改善されている見たいですね！
私みたいなサーキットユーザーも納得！
連続周回を重ねても電欠は起こらず、減速時にきっちり回生して常に132馬力ね！
日本語でおｋ
k自動車やミニバイクのレースもあるんだけど……
サーキットはスポーツカー以外はお断りなの？
嘘つくなよ。ニスモSだってサーキットなら電欠するだろ。
電欠＝残り少なくなり制御入る状態
電欠＝無くなった状態
eパワーは後者の状態にはならないから
電欠しないようにゆっくり走ったら意味ねーだろw
バッテリー切れてもエンジンから直接電気供給で80馬力くらいは出るから、ドンガメ走行にはならないぞ。
電欠してなきゃ速いはずだから電欠してる時が相当遅いドンガメって事だぞ
NAの軽で十分ってことね！
110巡航できるし、日本の公道しか走らないし
あのルノーも欲しがらなかった技術だけはある
精々国内のバカ情弱騙して売りつけるしかないか
軽じゃ信号ダッシュ無理だシー…!?
軽しか乗ってないと数値だけで判断しちゃうんだね
海外でもEVにシフトが始まっているから、一般車の最高速度は重要では無い。
せめてターボにさせてください…NAはキツイ
でも、その雑誌でノートニスモsよりどう考えても遅いはずの
リーフだったかリーフニスモが1分15秒と3秒も速いんだからやっぱり電欠だろうね。
20周強のレースでブレーキは極力踏まないエコ運転で最後は電欠、惰性でギリ完走
電気自動車でサーキット？ご冗談をｗ
ｆ1だって限られた燃料やタイヤで効率考えてペース配分するぞ
今のはエネルギー回生システムもついてるし
効率考えないってのは元からありえない
限定された条件の中で最適解を見つけ出すのがドライバーやクルーの仕事だろ
加速減速無い方が電欠しないよ
加速が一番パワー食うんだから
減速は必要だろ
おっと、ブレーキ減速では回生できないんだっけ
サーキット走行時の制御入るレベルの急制動では回生協調されないって言われて理解出来る？w
無免許未試乗じゃ底が浅いよね所詮馬鹿だしw
できるよ、アホウ。
アクセルオフだろうが、ブレーキを掛けようが回生は行われる。
減速するってことはまた加速が必要ってことだろう
加減速の少ないコースと多いコースの対比ですが>>468
文盲かな？
そういう運転してないんだよ
どっちが速いのって質問じゃないの？
公道走行で問題無いように作られていればいいんだよ。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/314592/blog/39230134/
勝手に悲しいことにすんなよ。
筆者はそういう意図ではない
ニスモスポリセで、筑波でずっと最高速115キロ止まりw
ニスモスポリセですらアルトワークスより遅くない？
伝搬でどや顔？
全開なら瀬戸大橋を4分未満で渡り切れる
但し警察車両に見られたら最悪は75km/hオーバーでピンク切符どころか警察署にご招待
更に問題な認識違いがある
…ニスモのスポリセとニスモSって、SとecoでBレンジ使える仕様になってなかったっけ？
更にニスモSだとS+Bまたはeco+Bで猿人強制始動(つまり発電スタート)になるとココで見た記憶あるんだが…
発電スタートはS+Bだけでしょ。
さすがにECOモードではエンジン回す必要ないかと。
ノーマルエンジンだけにしときゃよかったのに
nismoなんて今はブランドに過ぎないよ。
日産のレースフィールドからのフィードバックを受けたパーツ装着車がnismo。
セレナにまでnismoが有るんだからなんでもありだよ。
オーテック社内の部門で企画開発してるから多分レースのフィードバックとか無いで
ニスモとオーテックのニスモカーズ事業部は別物と思っていい
オーテック、ライダー、ハイウェイスター、ニスモ
ただのオーテックのブランドの１つだよ
違うよ。
いまはnisomoとAutechの２つのブランド。
nismoはレーシングフィードバック、AUTECHは特殊車両。
今は2つにしてるんだろうけど
レースに出てるあのニスモとは関係ないよ
プロパイロット？
アラウンドビュー？
車体補強やサスペンション、エアロパーツの設計でしょ。
だけど、それって現在はレースやらなくてもコンピュータシミュレーションで実験、研究できるからな。
レースクィーンと仲良くなる方法が書いてあるよ。
あんなのニスモブランド展開する前からスポーツモデルでは普通にやってるし
アクセルの反応がよすぎて動画でもギクシャクしてるし
運転下手なドライバーには手に負えないじゃじゃ馬なんだろ？
確か、基準のe-power nismoは7.0秒とどこかに書かれていたが・・・
このサイトによると、
https://barikaso.net/1715/
e-power が7.5秒で
e-power nismo が7.0秒で
e-power nismo スポリセ ○秒
e-power nismo S が6.7秒と書いてある。
という事になるけど、タイムをどこで調べたのか出典がない。
レーシングカーのリーフRCが6.9秒なのに？
これでようやく6.9秒
8秒切るくらいだわ
3.4秒だろ？って思ったけど6.9秒は先代かな？
これによりRC_01の0-100km/h加速6.9秒、最高速150km/hを大幅に上まわる、0-100km/h加速3.4秒、最高速220km/hを実現。
かっちよえー
新型リーフをベースにしたRC_02です。
なんだ、e-power nismo S が6.7秒か。
スポーツリセッティングを装備すれば、それに近いくらいの加速になりそうだな。
基本的に最高出力が同じなんだから、e-power、e-power nismo、e-power スポリセ
どれもゼロ発進全開加速は同じだと思う。
だから、何に違いがあるのさ？
じゃあ、なんで実測値が異なってるんだ？
その実測に信憑性がないんだよ。
132馬力、925kgのニスモRcでやっと6.9だっつーの！
ニスモS試乗できるとこで
全開させてもらえばええやん
おれはトヨタばっか乗って来たけど
メダリスト全開加速して
翌週にはニスモSハンコ押した
3年後
嫁のエスティマ買い替えはセレナにしたい
１００ｋｍ/ｈからの加速は
ダメよ 予想はしてたが
ホントに遅い
峠の坂はガンガンふんでも
電池切れまでは行けなかった
下りで即満タン充電されてた
普通のエンジン飽きたらええ車だと思う
俺なんて即日ハンコ押したがな。
1％の後悔もないのかと言えば嘘ですし。
バイクより遅いフェラーリーもあるで
俺は遅くてもフェラーリーがええなｗ
お前はアルト乗っとけｗｗ
・・・
日産で新たな検査不正＝リコールも検討
https://www.jiji.com/sp/article?k=2018120600348&;g=eco
日産自動車で、新車の出荷前に実施する完成検査で新たな不正が見つかったことが６日、分かった。
国土交通省と協議しており、対象車種のリコール（回収・無償修理）も検討している。
同社は詳細について明らかにしていない。
公道で突っ込まれたら洒落にならん
圧縮比を可変させる夢の技術が遂に完成した。
可変圧縮比エンジンはe-POWER用として使うことで、
より優れた効率を発揮する。（ジャーナリスト談）
https://toyokeizai.net/articles/-/253483?page=4
また嘘でしょ
日産は犯罪と隠蔽と虚言と妄想しかないから
馬鹿だな、去年新聞に掲載されたのも知らないのか？
10年以上前から日産には虚言と妄想しかなかったんだよ
日産、「ゴーン事件」最中にまた不正＝問題、底なしの様相
https://www.jiji.com/sp/article?k=2018120600741&;g=eco
日産は今年９月、昨年秋以降に発覚した一連の品質不正の終結を宣言したばかりだったが、問題は「底なし」の様相を呈してきた。
データ改ざんなどの不正が起きたのは、品質検査を担う人員や設備が不十分で、現場に作業をやり直す余裕がなかったことが一因とされる。
赤字垂れ流してる時の方が良い車いっぱい出てたもんな
法令遵守なら赤字だろ
徹底的に厳しくやってくれれば安心して乗れる。
最近はオートウインドウ（インテリジェントウインドウ？）も窓全開してから窓閉めようとしても
なんか空回りして窓しまらないときが多いし・・マジで日産不具合大杉や
まるでBMWの話しみたいだなwついでに天井の内張りも垂れ下がってきたか？
見た目はシティハンやらミスタービーンやらで愛されカーやろうけどｗBMWがミニブランドだけ継承したけど
今でもミニはUKでしか作られてないらしいから壊れやすい伝統も引き継いだんだね
俺はイーパワーで参ったって言っただけなんだがｗ
シリーズハイブリッドは新しく無いって突っ込みは無しだ。
２年ごとのモデルチェンジ（マイナ、フル）も復活
単純シリーズハイブリッドの欠陥を詐欺で隠蔽しただけ
ゴーンの隠蔽と同じ日産の悪質隠蔽体質の象徴
魅力が優っているだけ。
大成功。
みんな満足。
全車電気自動車なのよな～
日本にはそのほうがあってるんだろうな
西友を買収した米ウォルマートがエブリディロープライスとか自国のやり方押し付けようとしたけど結局うまくいってないしなｗ
んでそのエブリーロープラを真似してうまく日本にローカライズできたOKストアって感じすか
俺はecoオンリー
お好きにどうぞ
ありがとう
そんなに悪いのか？
2年間乗って平均でリッター20キロだよ。
悪くないやんか
ecoしか乗らないが、年間平均23.8だな。
文句じゃ無いと思う。
>>587に燃費を教えてやってるだけ。
俺の場合、
メーター、満タン法、日産アプリ
で見ると誤差は1キロ以下だな。
だから最近はアプリでしか見ない。
アプリなんてあるんですかありがとう
西川
どこまでも犯罪者が支配する犯罪社の作りし犯罪車に乗るものも偽りに縋り付く犯罪者か・・・
日産コネクトね。
アプリNissanConnectのマイカーデータ(トリップデータ)かな？
その機能は純正ナビ限定だよね
司法取引したから安泰。
司法取引は完全に罪がなくなるわけではなくあくまで罪が軽くなるだけだから
しっかり起訴されてるぞ！
司法取引は、個人とじゃないの？
0610名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯW 87b6-rVkW [118.87.243.170])垢版
2018/12/12(水) 16:36:43.51ID:IW9sAX2z01212法人が起訴されたって、役員連中は安泰。
追放されたゴーン一派(2人だけ？)以外は安泰だよ。
もう発売から2年経つんだな
雨の時も安心して走れるからミシュランにしたいけどPilot Sportは該当サイズが無く、
妻も運転するから安心して走れるように該当サイズがあるprimacy4を候補として考えています
これはそれでいいじゃんと思ったわ、家族には好評
滑り止め買うしか無いかな
チェーンにチェーン巻くしか無いな。
親父のフーガに付属のジャッキ借りたけど、壊れるかと思うほど重いわ。
親父も何ちゅう車や、俺のフーガより重いぞと言ってたが、、
前輪のタイヤも３万持たんし、、でも走りは気に入ってるので仕方ないか。
ワンペダルの代償に前輪に半端ない負担が来るからなぁ
ローテーション必須やね
2.5Lモデルか
フーガ1.7t 前前軸重900kg超
ノート1.2t 前前軸重800kg
ジャッキアップの重さは変わってくるのかな
そりゃそうだ。
重心位置とジャッキアップ位置の問題だよ。
テコの原理だわな。
ペテンハイブリッドe-Poorは3台分相当の動力を無駄に搭載しているからね
109馬力のモーターに80馬力のエンジン、80馬力の発電機を積んでなおシステム出力は109馬力
270馬力を越える動力なんだからフーガより重くて当然
駆動力は遥かに劣るが・・・
チンタラ走ってガソリン代をケチる車
e-powerの発電機は80psなんかじゃ無いし。
poor先輩オッスオッス！
ご指摘大変ありがとうございました
ペテンハイブリッドe-Poorは単純シリーズハイブリッドの欠陥を抱えているため、伝達効率が非常に悪いと言う欠陥を忘れていました
モーター 109ps
エンジン 79ps
発電機 69ps
ペテンハイブリッドe-Poorの電気式トルクコンバーターは10psも損失が有るんですな
充電損失も考えると、ペテンハイブリッドe-Poorがいかに非効率かよくわかります
制限モードに入ると軽自動車並みですな
効率が悪いのにガソリン自動車より燃費が良いのはどうしてですか？
効率が悪いので、高速道ではガソリン車よりも圧倒的に燃費が悪いです
リッター14キロ！(ﾄﾞﾔｯ!
電車と同じくらいと考えて良いのかな？
電車よりは遥かに劣るだろ。加減速の頻度が半端ないし。
インバータの効率を問うてるのであって、システム効率ではなくない？
インバーターの効率は98%って聞いたな。
バカ？
2年乗って燃費は、20km/Lだよ。
ガソリン車よりずっと良いよ。
効率が悪いって何のことかな。
エンジンの直接駆動よりずっと良いよ。
相手にするな。
あと、燃費なんて各々の環境で違うんだから、偉そうに決めつけて言わない方がいい。、
なんで足してんだよ。
算数苦手か？
馬鹿を相手にするなって言われた(^_^;)
ペテンハイブリッドe-Pooしか開発できなかった日産では意味無いですね
三菱やホンダはパラレルモード走行もできるのでエンジンとモーターの足し算できます
スプリット方式のプリウスPHVでは発電機とモーターの足し算ができます
低技術力の日産には無縁ですが
足し算ができます
って本当に科学音痴の文系さん？
単純シリーズハイブリッドでしかないペテンハイブリッドe-Poorを
電気自動車だと騙される「ちょーいちりゅうのりけい」様にしか理解できない
超絶ペテン理論の理解は確かに困難ですね
ほれ
【日産】ノートe-POWERアンチスレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537423809/
怪しげな言葉を巧みに操っているのは君としか見えないけど。
それすら買えないだろ。
プリウス買うやつはCMに騙されてるバカだよね。
悔しいのぉ～
皆も認めてあげてや
燃費だけはね
プリウスの燃費は凄い。
でも私はモーター駆動のダイレクトな反応はもっと凄い。
運転が楽しくなくては意味がない。
プリウスもモーターのダイレクト駆動。
状況により其れにエンジン駆動がプラスされる。
何がダイレクトだよ、THSの反応の悪さは有名だよ。
こんなに反応が遅れる
http://s.kakaku.com/bbs/K0000920632/SortID=20528829/
THSが反応遅れるというよりは、ノートが加速始めた部分からのグラフになっているだけのようですね。
アクセル踏んで加速するまでの間にカップヌードル出来上がるかと思うそ
つまりウルトラマンが時間切れで怪獣を倒さずに放置して帰ってしまいそうなんだな。
これは燃費には最も重要なことだけど、アクセルレスポンスという意味ではとても大きな欠陥を抱えている。
リーフやe-powerのようなEV制御なら、アクセルに比例してモーターの出力制御を緻密に行えば良いのだが、
エネルギーミックスをしているシステムは、それができない。
つまりアクセルの踏み方を理解して、燃費の良いエネルギー配分を理解して初めて配分が決まる。
アクセルの踏み方（アクセルの変化スピード）を判断してモーターだけで動かすか、エンジンも使うかエンジンを最大に使うか、
などの配分を計算して初めて次の制御命令を出せる。
それからやっとエンジンに燃料を送り込んで回転数をあげて出力を出して駆動力を高める。
アクセルの踏み加減は微妙なので、ドライバーがどんな加速をしたいのかを判断することは難しい。
単純にはゆっくり踏み込めばモーター重視配分のエネルギーミックスバランスをとるし、
早く踏み込めばエンジンをできるだけ早く高回転にしようとする。
これを瞬時にすることは不可能だ。
脳に電極を埋め込んで、考えていることをアクセル制御コンピュータに伝えた方が速いだろうね。
なのでエネルギーミックスは燃費向上の為には素晴らしいけど、運転のための気持ちの良い瞬時のアクセル制御には向かない。
嘘ばかり書いてる。
http://zarutoro.livedoor.biz/archives/51951203.html
人間みたいな糞動物が楽しくも気持ち良くもないことに積極的になるわけねぇだろボケ
「世界の」とか付くことのある某車メーカーには馬鹿しかおらんのけ？
作ろうとしてる車で言えば日産のほうがよっぽど健全だろ
金の亡者ゴーンにとりつかれた中でよくe-powerを産み出したよ
ハイブリッド分で高くなった価格を燃費で元をとるなんて無理なんだから楽しさ気持ち良さに使うのが正解だろ
コストが気になるなら軽バン乗れって事だ
なんてな
これは前とバックをいれまちがえね。
あのシフトノブは本当に分かりづらいからな。プリウスもそうだけど。やはりシフトは明確にいまどこに入ってるか判る昔のタイプが良いよ。
それってオートマ車の標準じゃん。
ここの荒しはおじさんなんだよ
普段の憂さをここで晴らしてるんです
惨めっすなぁ
頭から突っ込んで駐車するから、出かける時はまずリバースだからな。
従来のATのシフトレバーもMT車のシフトレバーを模したスイッチだからなぁ。
決定打がないね。
今あるダサいシフト周りを有効に活用出来たのに何を考えてデザインしてんだろ
ドリンクホルダーの位置とか疑問に思わなかったかのかね
PC用マウスを模したシフトはリーフの流用
それらに合わせて周囲をしつらえただけ。
金かければ何でもできるけど有り物でまとめ上げてこれだけ売れたんだから
所詮大衆車に大枚はたいて独自デザインすることの無意味さを証明したな。
これ、自動ブレーキ効かなかったの？
評価する。
https://endia.net/kitizyozi-ziko-puriusu
皆さん冬場の燃費はどんなもんですか？
千葉だけど悪いですよ。
エアコン無し通勤で27
暖房たりの通勤19～22
エアコン有りの通勤17
位です。
1月らしいんで1年点検と一緒にやるからいいけど
average18.4㎞/l
エコスコア67ですけど
ん？
またですか？
良かったら、リコール内容教えてください
日産、ブレーキ検査で新たな不正 １５万台リコールへ
https://www.asahi.com/articles/ASLD75Q0DLD7ULFA03X.html
札幌だけど冬は14km/Lだね。
春秋は25km/L
夏は20km/L
でトータル20km/L
もう二年過ぎたから
ありがと。
対象外だった
CDを自動的にSDカードに取り込むしオンラインで曲目データも書き込む。
但し曲数なのか時間制限あるのか後ろの曲取り込めないときある。
ただスピーカーの低音歪んでるね。
でも良いよ
Bluetoothでスマホと繋がるのも便利。
しかもご丁寧に電話の留守電にまで伝言残されてた
Sで無ければ性能的には一緒でしょ？
見た目(内外装)で選ぶべし
まじかよ。
10 年無料って聞いてて 1 年しか使ってないんだけど…。
よく読め。
NISSAN DriveCollectorだ
新古車でまだ総額180万くらい
140万くらいまで下がってほしい
そこまで安くなるはずが無い
17 年式のカーナビだから NissanConnect マイカーアプリ使えなくて、Drive Collector が使えなくなるとほぼ利用用途が無いんだよね…。残念だわ。
ん？
自分も17年式だけど……
そうなの？
316だから同じだわ
10年(実質永年)2400円だったっけ？
どうして変えたの？
オーディオに凝ってるんだけどアンプ積んだ時は燃費に全く影響無かったんだけどなあ。
業者がバックアップしないで交換したんじゃね
コンパクトカーのオーディオに凝ってるなんて草生える。
業者任せなら知らん
それより、郊外では窓を開けて外の自然の原音を聞く方が好きだな。
信号待ちで周囲にドンドン音を漏らしたいなら別だけど。
目以上に耳から入る情報は大事（緊急車両やら防災無線やら地震など）なのにそれを自ら放棄するとかあほかと思う
他人事故に巻き込まないで自爆してとっととこの世から消えてくれ
いきって？生きって？行きって？シランなｗ田舎者だから法律知らんのかな？
https://car-moby.jp/33597
爆音ステレオ運転違反
【道路交通法71条】
■大音量での音楽・ラジオや両耳のイヤホン・ヘッドホン装着は安全運転に必要な音が聞こえくなるので禁止です！
■反則金：普通車6,000円・中大型車7,000円
■反則金に従わない→5万円以下の罰金
俺も少しはオーディオ好きだから気持ちはわかるぞ。
オプティマで燃費変わるかね？
今時のバッテリーも細かな充電制御対応だから
オプティマとあんまり変わらんような
骨伝導のヘッドホンならいのかな？
大丈夫そうだな。
-------
なお、片耳でのイヤホン使用は「安全な運転に必要な音または声が聞こえない状態」にはならず違反にはなりません。
両耳のイヤホンも「安全な運転に必要な音または声」が聞こえる状態であれば違反ではないとされています。
内張りも共鳴し過ぎるのが気になる。特に低音
あれをどうにかしないと低音は聴けたもんじゃなかろ？
音源が圧縮音源なイメージ
いい音で聞きたいんじゃなくてだだドンシャリにしたいだけって言う
トルクウエイトレシオで検索するとすごい結果が、、、。
0732名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa93-o7ep [111.239.153.47 [上級国民]])垢版
2018/12/30(日) 23:26:34.66ID:47Q4TCdha以下スレに遊び来て下さい保守協力ｷﾎﾞﾝﾇ
【榊原】RIZIN総合スレ★377【銀河系軍団 】［IP表示ｱﾘ］
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/k1/1546063416/
その間は代車出してくれるっていうからせいぜいエクストレイルがどんな走りなのか楽しんでみようと思う
ミラーの死角にいる車をセンサーが教えてくれる
同じモーター走行でも超違和感や
詳しく
気温が一桁になってくると急に燃費悪くなるよ。
エアコン使わなくても頻繁にエンジン掛かる。
んやね。
んでエンジン音案外うるさいと言う。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190101-10372099-carview/
トルクウエイトレシオなんてギヤ比を考慮しなければ何の意味もない
ゼロ加速や中間加速でモノ言うのは結局トルクウエイトレシオ。
アクアが売れる理由？
トヨタだからだろ。
馬鹿かと
その通り
一方ノートを作っているのは40年も不正し続けクーデターを起こしユーザー完全無視の日産
トヨタに敵うわけがない
ホンダビート 760kg ÷ 6.1kgfm ＝ 124.6 kg/kgfm
ダイハツコペン 800kg ÷ 11.2kgfm ＝ 71.4 kg/kgfm
トルクウエイトレシオは大きく異なるのに加速はほとんど変わらない。
それは、トルクウエイトレシオではなくパワーウエイトレシオがほとんど変わらないから。
パワーウェイトレシオが重要だよ
トルクが細くてもビートが速いのは最大値の発生回転数が異様に高いからでしょ。
0km/hのところからいきなり最大トルクだせるのはビビる。
それ以上の加速はエンジン車の足元にも及ばない
限定した条件でエンジン車を出し抜くのが面白い車
もちろんエンジン車が本気出したら手も足も出ないのは言うまでもない
高出力高回転型エンジンならシフトダウンして回転を上げる。
吹かさなくてもアクセルだけで強く加速できるのはビッグトルクエンジンの大排気量車だった。
そこへコンパクトカーなのにビッグトルクのノートe-POWERが出現したのは意味があるのよ。
必要なのはトルクじゃなくてパワーな
0km/hで最大トルクを出せても
0km/hからトップギヤ一定だから
加速は大したことない
http://sp.nicovideo.jp/watch/sm2390860
だよね。
どんなにパワーがあっても、シフトダウンして回転を上げている間に、e-powerはひと踏みで最大加速して行くからね。
馬鹿かと
トラクションの掛かりだろ！
情弱乙
0-400でパワーバンドじゃなくてトルクバンドで走って見ろよww
0-400
加速と言わんがな
馬力やろ
あほっす
>>756
まあ、一般道走る分には0～80km/hまでの速度での加速が良ければ充分だけどな。
乗って楽しい、それが一番
0769名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 3bb8-boxi [119.243.223.68 [上級国民]])垢版
2019/01/02(水) 09:25:24.41ID:57w852I30日本の法定最高速度は110キロなんだが
速度制限ない所もあると思うけど。
100km/hだよ
時代に乗れないのか？
ニュースすら見ないのか
今は110km/h区間があるけどな
高速道路の一部区間の制限速度が試験的に110km/hにしているだけで、法定最高速度は100km/hのままだろ
お前は試験的に、警察がスピード違反を見逃すと思ってるのか？
高速道路で表示がなければ100km/h
一般道路で表示がなければ60km/hってわけ。
法律をチェックしてみたら?
高速道路の制限速度と法定最高速度は、必ずしも一致しないのだよ
ちゃんと勉強しようね
e-power車とガソリン車の比率は２：１くらいですね。
ノートe-powerはアクアに全敗ですね。
日産のCMはウソばかり…
モータなんだから起動トルクが加速に影響するのは当たり前w
理解出来ない馬鹿なんでしょお前？
モータートルクは30km/h以上ではどんどん下がるのを知らない阿呆だな
スタート加速はペダル重い。
スピード出てからの加速はペダル軽いが速く回す必要がある。
アメリカではプリウスが前年の半分しか売れてないとか。
HVは外国では人気ないのか、まぁ～ガソリン安い国は燃費はあまり関係ないのかもの～
https://newsroom.toyota.eu/46-of-toyota-motor-europe-tme-sales-in-h1-are-self-charging-hybrid-electric-vehicles/
いやいや、元々トヨタがカローラでやってた方法でしょ。
あれに比べたらノートなんて何の問題も無いよ。
immd積む次期フィットか次期アクア、次期ノートで迷う、その頃にはadasもだいぶ進化してるだろうし。
Fitにi-mmd積んだら、車体がデカくなって価格がドンと上がると思うけど。
コンパクト枠に収まるのかな？
> 限定した条件でエンジン車を出し抜くのが面白い車
それで十分なんだが。
今や1750mm前後が主流だからな
フィットノートぐらい国内で売れてたら海外で売るのは諦めて国内専売化かさもなくばAセグシャーシに格下げしてでも５ナンバー維持するかもしれんが
3ナンバーになっても自動車税が変わらなければいいんだよ。
回生の効きの具合も変わったんだと思うけど、従来からのスポーツリセッティングとは違うのかな？
その辺りの情報持ってる人いる？
ディーラではスポーツリセッティングの事は分からないって言われてさ。
乗った感じは従来通りだった
スポリセとは違う
国内じゃカナリ影響デカイよ5か3ではイメージが違い過ぎて
実際の車幅関係なく3ナンバーだから買わないって人は多い
何だかんだ言っても5ナンバー需要は根強いよ、
古い集落の中には狭隘路がまだまだ多い、
メーカーは輸出向けボディに統一したくて3ナンバー幅をどんどん出すけど
このまま行くと車庫の事情で金持ちでも軽しか持てない人が出てくるだろう。
人数つれて試乗に行ったら、ほかのコンパクトとの差が
鮮明になるのじゃないか
何のかんの言って、コンパクトのパワー不足が問題になるのって
4人乗った時の加速だから
ぶっちゃけ本気の床踏みしたら助手席側からまず確実に驚きの声が上がる
更に市街地だと信号待ちからで大抵の車の前に出れる(ePowerの加速力を知らない奴ほど、見かけによらぬ出足に驚くようだw)
そんな運転すんなや
20世紀じゃねんだから(*´Д｀)
どんなコンパクトでも、二人までなら
ガチ踏みすればそれなりの加速はする
だがePowerは4人でももたつかないし
その状態でもエンジンがうならない
無理をして飛ばそうとしていない時でも気持ちよく運転できる
それが大きな違いじゃないかと
回生ブレーキかけたときは4人乗り相当の効きの悪さになるね
当たり前田のクラッカーですわ
そうなの？
重くなると回生ブレーキの効きが悪くなる？
重くても0.15Gにコントロールしてると思ってた。
え！？
乗車人数に関わらず減速Gが一定なら制動距離も一定だろ。
質量は水平なところで駆動して加速度を見れば取得できるので把握してるっぽいが
減速時の挙動を見ると連動してなさそうな印象だ。
加速時は、人数が増えて重くなっても、アクセルをそう強く踏み増す
必要が無いが何を制御しているだかなんとも。＜この時はアクセルとスピードを見てる？
むしろ、質量を見るより加速度だけを見た方が簡単なような気がする。
>>808
減速度が一定なら制動距離も一定だよ。
減速度が弱いと制動距離が伸びる。
ようはシフトとなガシャガシャ操作ができないのが不満なんだろおじいちゃん？
おじいちゃん達は皆機械=メカメカしいじゃないと認めんからねw
今更、過去の遺物みたいなMTを有難がって乗ってるなんて遅れてるな。
ホンダなぞセミAT(Dの代わりに☆のマーク)だったぞ、
値段の割に性能はMTに負けてるんだから
自信のある者は皆MT、ATは下手糞が仕方なく乗るものだった。
そんな時代も10年間くらいあったかな。
シフトチェンジが手動よりATの方が早くなった時点でMTの意義はスポーツマインドしか無くなった。
そして今はレース車輌もATの時代だからなぁ。
スポーツレベルで言ったら玄孫ぐらいの低レベルのスイスポにもあっという間に置いて行かれるレベルの車だぞ
1/1深夜～早朝に3時間で大阪市内と和歌山を往復したが(うち初詣の為に1時間を使っているのと、阪神高速を使わず往復とも長原から市内中心部まで下道に注意)
阪和道紀ノ川SAから北で
俺 を 抜 い た 奴 は 1 台 も い な か っ た…
--
知ってる奴は知ってると思うが、阪和道は堺以南が東名山北近辺や中国道同様に山の中なので直線番長はあまりデカい顔を出来ない
ぶっちゃけ最高速155km/hでも充分に速い部類に入れるし、更に大事な事だが
14インチショボタイヤのXでも連続全開して阪和県境の山岳区間を高速で駆け上がり駆け下り、あげくJRの特急より速く走れるということだ！120km/hを超すとナーバスな挙動を見せまくるアクアと一緒にしてはならん！
…要は、そんな運転を推奨するか否定するかは別として、最高速領域連続使用でも足回りに不安はないって事だねw
＊なお言うまでもないが、こんな運転だと発電機猿人は回りっぱなしで燃費も12～15km台に落ち込む…特に冬場が厳しいからな
サイコザクが何か言いたそうに(ry
阪和道の大阪と和歌山の県境あたりのカーブは割と緩やかだから走りやすいよね。昔、和歌山に釣りに行く時、早朝にすっ飛んで走れた。
遅い車はさっさと車線譲れよな(笑)
コペンてあのコッペパンみたいなダサい軽のことか？
買えないから羨ましいんだよ。
察してやれよ
ノートよりよっぽど高級感あるし実際そんなに安くないだろあれ
一般道でイキってどうすんだよww
GTOって、あの伝説のフェラーリだよな？
そら何10億もするGTOと比べたらe-Powerが
可哀想だよ。
あぁ、あのキモいコペンか。
今煽り運転とか多いし、スルーしろって教えられてる。
本体の値段じゃないよ。
維持費等で買ってる奴は知り合いに居る
きっと、三菱の方だと思うな
4人乗ったら3気筒のノートより遅いくせに
えっ、4人乗ったら………
そう
4人乗ったら・・・
捕まる
誰も勝負なんてしてないぞ軽乗り以外
そもそも一人しか乗ってなくてもマーチとかより遥かに遅いぞ
コパ～ンコパ～ン小さくたって一人前～♪
誰もついてこない。
かなりよい部類に入ると思う
ジムカーナやってる人もいるし
こんな車、相手に向きになる奴おらんだろ！
あまり気にしたことないな
1人だけアクセル踏み込んで誰も付いてこないとか思ってるだけで
ワンペダルけ？
次ぎの信号で並ばれると恥ずかしい
速く走れることと、余裕をもって走れることとは
まったく別の話だろ
スターレットGT乗ってた俺には
ノートの良さがよくわかる
実質、前二輪しか接地してなかったわあの車
勝負はしねえし。
高速へ合流の加速とか、必要な時に必要な動きしてくれるとこが好き。
これを走り目的ととるかどうかはあなた次第。
トータルだと約30万円差になるけど、これってコスパ的にどうなの？
まぁ費用対効果はともかく欲しかったら買う部類のホットハッチ枠
フィーリングいいよな
こう操作したらこう動くだろうって予想からほとんど外れない
特にe-powerは全開性能を長時間出せる車じゃ無い。
0867名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW eb91-OHeF [122.215.32.91 [上級国民]])垢版
2019/01/06(日) 23:53:17.81ID:F9IzW8Cs0湯水のようにお金を使えるならともかく
カーレースなんて人気無いし、誰も興味無いからTVでさえ放映されることは滅多にないからな。
だからメーカーもスポーツカー作らないし、作っても売れないからね。
10年前発売を新発売って言っていい世界線なの？
まあ40年前から設備変わってないし不正やり続けてるし日産の時間は止まったままだから10年は最近扱いなのかな
俺が普通に走ってるんだが？
カーレース？走行会だと一般的だと思うが？
レースがしたくて買う車じゃないのは確かだわな
ジムカーナと違って直線長いから
ジムカーナと違って直線長いから全開走行で長く走り続けるのが
モーターの特性として向いているかどうか
なによりサーキットで使うなら、部品の種類があって安く交換部品が
手に入るのも重要かと
ノーマルのノートならボディの補強も不可欠だろうけど
エンジンルームにバーを追加して補強するスペースあんのかね
補強パーツ出てはいるんだな
そう思う。
前の車の時はクラブでサーキットを貸し切って開くイベントによく参加したよ。
ノーマルカーでも走行会もあってかなり楽しい。
スポーツカーに限らないし、車を使ったサーキットイベント。
地方のサーキットはテクニカルなものが多く、最高速なんて知れている。
筑波や鈴鹿や富士なんて大きなサーキットではかなりの速度がでるし、e-powerには全く向いていないけど、
地方のサーキットなら結構e-powerでも楽しいかも。
市販車の最高速が出るのはほとんどが高速道路の長い直線だよ。
当然、違法になるけど。
まあ、スピードも出せてせいぜい60km/hくらいだろ？
教習所職員でもテクを要し下手すると30km/hまで上がらない、という話を思い出したw
ある程度速度を乗せてカーブにさしかかり、そこで一気にスロットル開く必要があったとか。
既に閉鎖したようだがグーグルアースには写ってるし
指示速度30km/hの場所もすぐ判ったが、
進入直後にカーブがあり、終点には横断歩道で一時停止という
鬼のようなレイアウトだなw
ワンペダルでブレーキをあまりかけなくとも走れるし、
ワインディングは登り下りだけど、登りのコーナー出口での加速が凄く気持ちいい。
法定速度内で走っても気持ちが良いよ。
エンジン車のATで苦しそうに勝手にギアダウンしてギクシャクする車も多いけど、
全くなめらかな走りが素晴らしい。
0887名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW eb91-HvlE [122.215.32.91 [上級国民]])垢版
2019/01/07(月) 18:48:50.15ID:VzQYT0120と思っていたけど、マジ楽しいなコレww
ディーラーの担当者が同乗していなかったら、うひょーーとか叫んでいたかも
筑波が大きなサーキット⁇
昔、高回転型の車乗った時、クラッチ盤が滑ってるのかと思うくらい違和感があって前に進まなかった。
やっぱり車は低速トルクが大事だと痛感したな。
コースレコード40秒以下なんてミニサーキットざらにあると思うぜ
コース全長もストレートも短い
だからそこそこのドノーマル車でも楽しめる
楽だけど楽しいかどうかとはあまり関係ない
トルクの有る車ってのはアクセル踏んだらハイグリップタイヤが白煙を上げて前に進まない車を言うんだよ
e-Power乗りは井の中の蛙が多すぎる。もっといろいろな車に乗った方がいいよ
他の車に乗ったこと無いドライバーなんていないだろ。
教習車がe-Powerなんて聞かないから最低でも免許取得前に他のに乗ってる
クラッチないからね
アウルが白煙あげるか？w
へぇー！新車250万くらいで買える車でそんな車あるんだぁ！
ぜひ乗り換えたいから何て車か教えてくれよ？
まさかとは思うけど不特定多数で話すときは重要な条件は揃えて話すなんて
人として当たり前過ぎることも守れずにずに言ってるわけないよね。
それじゃﾁｮｿと一緒だもんね。
トルクがあるっていっても254N・mだぞ。
35GT-R 633N・m
S15シルビア 274.4N ・m
シビックタイプR FK2 400N・m
最大トルクで言えばとんでもなく多いわけじゃない。大事なのは使い方。
e-powerの凄いところはそれが0回転から発生するってことなんだ。
アクセルを軽く触っただけで最大トルクが出るんだぜ。
回転数上げればガス車のようにトルク+回転の力がつかえるぞ
これ。そのとおり!
止まっていても最大トルクが出るのか？
これだから文系は。0回転って回転してないのにトルクが発生するわけ無いだろ。
無いのは馬力
最大トルクの100％近くあるんじゃね？
自動車用のモーターは知らんけど
お前が文盲だろ。
０回転を越えればって読むのが常識。
GT-Rも3300回転してやっと最大トルク
瞬発力だよ。
だからアウルは速い
どんなけモーターの性能が良くても
航続距離と充電時間がネックで
なかなか普及しない
測定器にかければ良い。
君、理系なの？
トルクカーブ(トルクvsエンジン回転数)の立場は？
× アクセルを軽く触っただけで最大トルクが出るんだぜ。
○ アクセルベタ踏み時に最大トルク
アクセルを軽く触っただけで最大トルクだ出るなら、毎回の加速時に最大加速になって同乗者から非難ゴウゴウとなる
すまんが説明してくれ
制御上0回転最大トルクがありうるのかはわからないが、0回転でもトルクがあって>>904が間違いなのはたしか
ホイールナット（軸）を締めようとして力（トルク）をかけても動かない（0回転）ところを想像すればそれはわかる
エンジン積んでレンジエクステンダーにでもしたのかと思ったら違ってガッカリ
回転が0のときトルクが0なら、そもそも回転できないよ。
まで読んだ
モーターの諸元見た？理解してる？
教授の説明を正しく理解してそう？できそう？なyou、このスレでは貴重
motorモートルとはそもそも発動機の事だよ。
エンジンはそもそもエンジンモーターが正式。
エレクトリックモーターが電動発動機。
モーターは発動機という意味だからな
エネルギー源は関係ない
厳密にいえばそうだけど日本でモーターいえば電動のモーターが出てくるわけで・・
カタカナのモーターは電動発動機のことを指すのでは？
なに、その偏見
モータースポーツのモーターは、お前が思っているカタカナのモーターじゃない
これ次スレいる？
いらねーだろｗどんだけ関連スレ作れば気が済むんだよ
捻くれてんのはお前だろ
己の無知を素直に認めればいいのに
はいはい俺はひねくれてますけど？
俺は不思議に思っただけだって言ってるんだけどねーなんかマウントトランと気が済まないバカばっかだなｗ
回転０から最大トルク出る
コレのシステム使ったe-powerもそのうち出るな
これならエルグランドまでカバーできそうだな
モーターって凄いな。
同じモーターで出力80kwから160kwまで対応出来ちゃうんだから。
そう思うけど、一度に大電流を流すためには、バッテリー容量も関係してくるみたいだ。
リーフはバッテリー容量が約1.5倍になって出力も110kwから160kwになった。
？
定格出力って？
昨年年間売上台数、ノートが勝ち取りました。4位にセレナも快挙です。
１ ノート 日 産 136,324 98.1
２ アクア トヨタ 126,561 96.2
３ プリウス トヨタ 115,462 71.8
４ セレナ 日 産 99,865 118.3
85kwの定格出力ってのはモーターの大きさみたいなもんだね。
リーフe+の160ｋｗなんてのは、力は出せるけど相当無理しているから連続は勘弁ねって意味ですね。
ノートe-powerで80ｋｗってのは、充分に余裕があって最大出力も出し続けられるってことか。
まぁ、バッテリーが持たないから連続も無理だけどさ。
そろそろ日産も次期モーターが必要ですね。
e-power以前には考えられない状況だよね
凄いね
昔の出来の悪い電気式ディーゼル機関車と同じで
富士登山
せっかくの良い流れだけどコレを次に活かせないのが日産
ちなみに平坦であれば加速1回では155まで出してもバッテリーは空にならんと思う
富士山ってそんなにフルスロットルが必要な急坂が続いてるの？
ターボ車ならまだマシだけど。（経験から）
e-Powerだと発電力が落ちるのかな？
セレナeパワーで富士山登って、発電追いつかなくってノロノロってレポートが某誌で載ってたよ
まじかよ
坂とはいえ時速60だとしても発電機でまかなえないくらいの電気使うのか
てかなんでセレナなんだよ？ノートじゃないの？
https://jitensha-tanken.geo.jp/road_slope.html
高速道路って100キロで6%、80キロでも7%までしか傾斜ないんだぜ
最大傾斜じゃなくて、上り勾配が何キロ続くのかということ
勾配がわかれば諸元の車重から登坂に喰われる馬力は容易に計算できるだろ
前計算したとき（過去ログのどっかにある）は100キロ6%で40～60馬力ぐらいだったはず
ほとんどの人間は街乗りメインでサーキットや富士山行ったりしないでしょうし
ただ経年劣化でどういうことが起きるか未知数だわな
近所をチョコ乗りするのが一番負担かかりそうなもんだけど
フル乗車でエアコンon、ライト点灯、ワイパー連続運転ですね！
10%区間では電欠したけど走れた。でも20％区間ではトロトロだった。
どんな走り方すればなるんだ？普通の人は何の問題も無いよ
脳内妄想で書き込んでるのはヤメテ
勾配20%って、急な中級のスキー場なんですが。
ちなみに雨の日の暗峠奈良行(最急37%「登り」)を制覇可能なのは俺が確かめた
37%上で停止→サイド引かずに再発進可能
(但しアクセルから完全に足は離していない)
https://i.imgur.com/aqhA9gv.jpg
https://i.imgur.com/PjgnRnC.jpg
ペテンは長く続かないからなあ
なお、ペテンハイブリッドノートe-Poor単体ではアクアにボロ負け・・・
99%じゃなくて100%な
アクアより良い車だよ。
運転してて楽しいもん。
出力制御されてもバッテリーはまだ残っている。亀じゃ無い。
何となく力が無いなって程度。
それでも無理してるとバッテリーが無くなって、エンジン発電量だけの出力（約50ps）になるはずだけど、これはまだ誰からも聞いた事がない。
まあヨタのことだからへたったら勝手に交換してしまうかもしれんがな
どこで限界走行するんだよ
速度出せない上に
登り勾配が凄まじいからしょっちゅうエンジン回るぞ→但し電欠はない
欠陥車やんけ
文字読めないのか？
電欠しないって書いてあるぞ。
電欠するような車は欠陥車って言ってるだけでイーパワーがどうこうは言ってないだろｗ
新しいスレッドを立ててください。
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