【MAZDA】マツダ総合スレvol.129【Zoom-Zoom】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
欧州Cセグメント売上上位の自動変速機はこんな感じ
VW ゴルフ 7DCT/6DCT
シュコダ オクタヴィア 7DCT/6DCT
オペル アストラ 6AT
フォード フォーカス 8AT
ルノー メガーヌ 7AT
プジョー 308 6AT
セアト レオン 7DCT/6DCT
フィアット ティーポ 6AT/6DCT
調べてみて新型フォーカスが8ATなことに少し驚いた マツダの株価が1100円切りそうだな。
今回のリコールに飴用意しなかったマツダがいけないわ
全車Androidオート無料対応アップデート入れてれば良かったのに。 マツダのATって相当性能いいだろう
最新のベストカーにデミオ1.5GのATとフィット1.3のCVTで燃費比較していたけど
約318㎞の走行でガソリン消費はデミオ16.4L、フィット15.7L
14％も排気量大きいエンジン積んで、CVTに効率で劣ると言われるATで4.4％悪いだけ
ガソリン代の差額は1㎞約0.3円 直6FR用にZF製8AT。
直4あるいは直3用に内製6ATで許してやんよ。 >>853
もしやるとして、リコール対象のディーゼルだけ？
ガソリン車までディーラーに集まったらそれこそ捌ききれなくなるが >>852
プジョー308もMCで一部グレード8ATになったよ ツダさんはエンジンとミッションは内製にこだわってるみたいだから、外製のミッション入れることは考えてないんじゃないのかな。
そういうところにこだわりがあるのがマツダらしいのかも知れないけど、利益率が上がらない理由でもあるんじゃないかという気も。 >>852
シュコダ、オペル、セアト
この辺は途上国向けのサブブランドでフィアットも微妙
この辺と同格扱いってことになると今までの値段では買ってもらえなくなるね >>859
餅は餅屋。外注したほうが良いものは調達できる
なぜ内製するか？儲かるからに決まってんだろボケ
ナビまで内製したんやぞ。広島根性舐めるな >>852
DCTってのが馴染みがなくてよく分からん・・・
ググると、ダブルクラッチトランスミッションの略とあるが、
要はMTのようにクラッチペダル＆シフトレバーがあるのか否かが重要 >>861
マツダは広島・山口を中心とした地域経済を支える気概がそれなりに有るのかも知れん(適当に感想) おれはDCTとAGS(AMT)の違いがよく分からない >>864
DCT：クラッチが2個あって、交互にクラッチを繋いでる方式
AGS；従来のMTのクラッチ操作を自動化した方式 でもアイシン6AT積んだロードスターより内製ATのロードスター以外各車のほうがATに関しては圧倒的に印象いいんだよなあ… >>862
ルノーのに乗ってたけどATと変わらんよ 現行の6ATから8ATとか10ATとかになった場合、耐久性とか落ちないんかな？
クロスレシオにしたら頻繁にシフトチェンジするようになるし、ギヤ自体は小さく薄くしないと収まらなくなるし
車検のたびにＡＴフルード交換が必須とかになったりしないんだろか？ >>872
同じサイズで作ろうとすれば当然ギヤは薄く作らないといけなくなるだろうね。
バランスが大事だと思うよ。
国内で使う分には180㎞/hまでのレンジで見ればいいんだし。
ただ、マツダってあんまりギヤ比の設定があんまり良くないような気はするけど。 >>847
何で初期制御ばかり評価して進んだファジィ制御を評価しないのさ >>873
どれだけ薄くしなきゃならないかはシフトエレメント設計次第だね
ZFの研究により8ATは組6エレメント型と4組5エレメント型が解となる事が分かっててる為｡
もちろん前者型を選んでって話で、スペース的に言えば3組5エレメント型で構成される6ATを
6エレメント化して8ATにする話になる 抜け作した
× 8ATは組6エレメント型と4組5エレメント型が
〇 8ATは3組6エレメント型と4組5エレメント型が
効率や実用性なんかどうでもいいなら遊星歯車は1組あたり6速取れるが
どの会社も1組あたりで2速、または前進1速+後進1速、取れても前進2速+後進1速までしか
取らない程であるっ点から、お察し やっと量産型の新ボディが現れたね
新CX-5と同様のデザインだが、思ったより
前後の絞り込みが少ない感じだな
中は広そうだ >>877
ほぼこの予想CG>>785であってたな >>879
・リアウィンドウちっさ、テールランプが魁とは逆さで涙目型になってる
・エアコン操作部が上になって、シフトノブの前がスッキリ
・ドアロックが電気式になってる カモフラージュを見ただけだとがっかりだな
内装もコンセプトとかけ離れてる マツコは現在の潮流に合わせてワイド化されているっぽい？
さすがに4thMAZDA3は最初から第二世代マツコ搭載だよね 思ったより普通で安心した反面、KAIのようなドキドキするエロさが無いのは残念 とりあえずフェンダーの隙間は欧州車と同じくらいにしてくれ～ 一時期のエロい流線形ボディから、コンセプト通り直線基調に戻してきた感じ。特に感想はない。 https://i.imgur.com/2i4LxFF.jpg
コンセプトの横の抑揚が効いたうねりが気に入ってたんだけど見た感じではそこは踏襲されてないのかな？
それかカモフラージュでそこを上手く隠されてるという可能性もある？というかそうであって欲しい
まぁ正式発表までは何とも言えないね どうせまたガッカリ仕様なのは分かってるが
こうも形がダサいとガッカリを通り越してあきれるわ。 コンセプトモデルは幅1900ぐらいなので、商品化すると幅1800以下でウネリは小さくなるもの、ぐらい？ あのうねりは偽装された状態では判別できないと思う
それにコンセプトからトーンダウンするのは当然だし フェンダーのエッジとか、フロントフェンダーからドアハンドルへのラインは見える
それでもリアフォレスター前のウネリは確認できない
はい、のっぺり確定です
KFと同じですな これでも新型Aクラスより格好いいと思う
内装は値段なりの出来っぽいな >>897
ええ！？そんな訳あるかよw
せいぜいヴィッツとNboxあたりと比べてまあ普通車だしカッコいいんじゃね？程度だろwww マツダの場合、コンセプトカーからの劣化が一番少ないメーカーじゃないか？
その変わり、デザイン優先で室内が狭いけどさ。 >>899
うんそうだね。
最高に使えない車でありながら
デザインも詐欺というダメダメな車どっちかにしろよと言いたいくらい。
どうせ見た目悪くなるんだから使い勝手良くしないでどうするんだと。 ID:pEYWbBUkd
お前が求める安い下駄車は、もうマツダは作る気無いみたいだから他行った方がいいよ アクセラがかーりだな
ぶっちゃけCX-8の方がイケメンだわ
カイコンセプトのままなら良かったのに >>884
ドアが平坦過ぎて逆に怪しいな
これデミオや先代アクセラよりのっぺらぼうじゃね？ 現行までもプラスの限界を生産とデザイナーとで超えてきたんだから、サイドのラインは再現してると信じてる
新しい魂動のデザインの本筋でしょう、サイドの絞り込みは >>891
光の当たる角度で表情が変わるのが７世代魂動デザインの肝だからそれは間違いなく再現されてるよ タイヤはより一層の薄皮タイヤ化してて高そうに見える。
タイヤはコンフォート版はインチダウンするだろうけど、サイドウォールが柔らかいのメーカーに
リクエストしてたし、今回は結構肝なんじゃないかと思う。多分トーヨーで、専用開発とかだとマイナス点。 タイヤはどうせルマン5にするから専用タイヤとかやめてくれ ルマン５はコンフォート＆エコタイヤ系で走りが売りってタイプではないんだよなあ。 >>909
https://i.imgur.com/S5Gabew.jpg
この角度から見ると前後ドアの間のラインがちゃんとえぐれて凹面になってるから、
偽装取ってツヤツヤのボディに光が映り込んだら一気に化けると思うよ。
セダンのディザー画像と見比べると、
リアドアだけでなくフロントドアそしてフロントフェンダーまでわざわざセダンとハッチで作り分けてるから、
ここまで魁の踏襲に力を注ぎながら魁で一番印象的なサイドの抑揚を台無しにするなんてことはないと信じてる。 >>912
フロントフェンダーからリアフェンダーへのアーチ状の張り出しがえぐれを演出するキモだと思うんだど
どうもKFのようなラインに見えるね セダンはVISION-COUPEを模してきた気がするが
一番気になるな
腰高だと幻滅するが >>912
まっ平ら過ぎて怪しいよな
迷彩の下に板入れてるかもな >>917
まっ平らじゃなくてちゃんとえぐれてるって言いたかったんだけどわかりづらかったかな。
ドアの隙間の線を緑色でなぞってみた。
https://i.imgur.com/wmrRrq9.jpg
隙間ラインは真横から見るとまっすぐに近いから、この緑線がほぼ断面形状を現してると見ていい。
同じようなアングルから見た魁コンセプト
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/9/730wm/img_7914d3784c42b76bd18c14bd37ad7cdb102533.jpg
魁も実際のところそんなに大きくえぐれてるわけじゃないから光が肝なんだと思う。
>>913
ショルダー部分は張り出してると思うよ。
キャラクターラインがないから、光沢のないマットな素材で偽装すると分かりづらい。 ちょっとダサくないか？流出したイラスト画のまんまじゃんよ >>920
俺はマツダがブレなく我が道を進んでるんだと感じたな
大衆がそれを望んでるかは知る由も無いが まぁ正直イケメンが乗るとどの車もかっこいいよ
逆は言うまでもなく 次期アクセラのマツダのリリースに日本名の記載がないのは、セダンとハッチバックで名前変えるって可能性ないかな？
デザイン完全に別物になったみたいだし。 グローバルでブランド統一するなら、車名も統一するべきだよなぁ
ロードスターの名前は消せないだろうけど アテンザ、アクセラもそれ程歴史は無いし
略称はどうなるかな
マツ6とかMZ6とか マツダの3シリーズでM3かな
別物ってあんたアクセラのフロントマスクは初代から三代目まで同じ顔だけど？リアドアが共通だったのは三代目だけ CX-5がバカ売れしたからな
アクセラを世界統一の数字名にしても問題ないと言う判断だろうな
カロスポが世界統一名称になったのと同じ ここで323、626、929の復活ですね、わかります。 Fグリル巨大化のドヤ顔、いいかげんやめてくんないかな
あとリアバンパー下部の塗装なし部分ダセーからやめろ >>918
ホイール小さいとダサいなあ
かっこいいにもっとステ振りしてバカ車にしてほしいよ >>932
初代はヘッドライトとグリル開口部より下部分はほぼ共通だけど、ボンネット形状がセダン凹スポーツ凸で大きく違ってた。
そこまでフロントマスク、と言ってよいかどうか微妙だけど、正面の見た目は結構違ったよ >>936
>>939
知らんかった
不勉強でした
ありあり グリルとボンネットの分割位置が違うのね
今まで全く気付かなかった 次のモデルはドアパネルどころかフロントフェンダーまで別物だからねぇ。
ヘタすりゃ顔も変えてくるんじゃ？
そしたらもう別の名前でも…と思っただけです。
でもそしたら商標はもう取ってないとおかしいから、さすがにそれはないですかね。 一方、2019年次期フィットは・・
h ttp://new s4 vip.liv edoor.b iz/arc hives/52300642.html
これみる限りアクセラは全然マシだって、はっきり分かんだね！ 次期フィットハイブリットは例のリコール祭りやらかしたＤＣＴが無くなってi-MMDになるみたいだね。
現行モデルからの技術的継続性・成熟進化は放棄し、３タイプあったハイブリットを２タイプに絞る？
ＤＣＴはメカ的に凄く面白そうだったんだけど、大衆車では結局普及させるには難があり過ぎたんだな。
i-MMDだったらシリーズハイブリットでノートe-power辺りと競合して、競合車種のデミオとは住み分けだね。
フィットにi-MMD搭載ってより高くなりそうだし、スイフト・デミオは良い感じに間隙を確保できそうだ。 アクセラと比べるならシビックと比べなさいよ
あれが6ATだったらまあまあいい勝負だった >>937
新型CX5以降そうだよね
グリルデカくてライトが細く小さい
全部同じだから前田さんの趣味かな >>943
むしろランティスはセダンとハッチで全く違うデザインなのに名前は一緒だったというねw >>948
無能なトップがいくら部下の尻を叩いても優れたデザインは生まれない 雁字搦め規制で亀甲縛り化で首締め状態じゃこんなもんだろ
コスモデザインもRX-500デザインもリトラデザインもRX-VISIONデザインも無理無理無理 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
