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【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part3【変態】
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0002名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/16(火) 19:56:56.78ID:gjrUgPwD0
レヴォーグに乗り換えました。
0004名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/17(水) 00:04:46.52ID:kcV4/kd60
懐かしの比較表

ttp://web.archive.org/web/20070830025405/http://www.active-pub.co.jp/av/0609/av_0609_07.htm

市街地想定コースによる燃費テスト
2.0GT(Sモード) 6.8km／リッター
2.0GT(S♯モード) 7.0km／リッター
2.0GT(Iモード) 6.6km／リッター
3.0R(Sモード) 6.5km／リッター
3.0R(S♯モード) 6.2km／リッター
3.0R(Iモード) 6.3km／リッター
2.0R 7.6km／リッター
2.0i 8.4km／リッター

2.0GT
高速・90km／h　14.0km／リッター
高速・ハイスピード　11.6km／リッター
3.0R
高速・90km／h　14.3km／リッター
高速・ハイスピード　12.7km／リッター
2.0R
高速・90km／h　14.2km／リッター
高速・ハイスピード　12.9km／リッター
2.0i
高速・90km／h　15.8km／リッター
高速・ハイスピード　14.2km／リッター
0006名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/17(水) 00:06:08.75ID:kcV4/kd60
■アクセルペコペコ(俗称)：
　※この作業でECUが｢アクセルペダルのMAX位置を学習｣させる
　※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
.
　1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
　2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む

　※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入＆乗り換えを検討してね


■エアコン自己診断機能
　1)「ＡＵＴＯ」と「内外気切り替え（ＲＥＣ）」の２つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをＯＮ。
　2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが４回点滅する。
　3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「２０」と表示される。
　4)不具合があれば、トラブルコードが表示される。

　<トラブルコード>
　　[21] 内気温センサー断線
　　[22] 外気温センサー異常
　　[23] エバボレーターセンサー異常
　　[24] 水温センサー異常
　　[25] 日射センサー異常

　※トラブルコードが複数ある場合は、「Ａ／Ｃ」スイッチを押すと次のコードが表示される。
0008名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/18(木) 20:20:49.98ID:Wcl1YiN+0
俺は次のタイヤはレグノかアドバンデシベルで考えてる。
一応愛国者なので、海外メーカーは考えていない。
0010名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/18(木) 20:33:30.53ID:Wcl1YiN+0
いや、鰤でも日本の経済への一助にはなる。
0011名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/18(木) 21:24:09.35ID:J7NhM9J60
BPE 5AT故障来た。
シフトチェンジの度に追突された！？
ってほどのショックが来る。
ダマシダマシ乗ってたらAT OILTEMP警告が出て3速固定w
ディーラーで保証延長されたタービン回転センサーを交換、完治。
シフトチェンジがスムーズになって以前より快適になったよ。
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/19(金) 09:28:53.20ID:nQm2QTkC0
>>11
裏山、リコールになんねーかな、、、変速ショック気になってしょうがないわ
0015名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/19(金) 13:18:27.01ID:hriZUs6z0
皆、何万キロ走ってるかわからないけど
スバルのATってほんと壊れるよね。
トヨタじゃありえないこと。
0020名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/19(金) 21:21:05.44ID:R9nN9BQu0
ゼロクラウン、アスリートの6ATも渋滞なんかで少し長く停車してると
オカマ掘られたのかってぐらいの衝撃が来るという報告が多数出てる
あれはスバルのと症状そっくりだけどトヨタはまだ黙ってるね
ゼロクラ系はダッシュボード亀裂とか同年代のレガシィと不具合の出方が似ているな
0021名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/20(土) 13:36:17.83ID:9lPHwIPT0
20万キロまで乗りたいと思ってるけど、これから色々壊れてくるのかなー？
ただいま11万キロなんだけど
ちなみに3.0
0022名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/20(土) 14:12:08.20ID:9aH57/Hk0
経年劣化するパーツはどんどん壊れますねぇ。

走行中にプーリー壊れてベルトが切れて充電ダウン＆
パワステしんだり。

ドア開け閉めを判断するスイッチのプラスチック部が
壊れて、ドアを閉めていてもオープン扱いにされて、
部品届くまで地味に困った(キーレス使用不可、
常時ランプ類点灯)。
0024名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/20(土) 18:04:20.40ID:oDPho3o/0
F/Rデフオイルに続いてATFも圧送交換
元の状態が良かったので一回で綺麗になった
なんかもう以前に試乗した15000㎞の出物より良い調子になったわ
DやRにシフトしてもドッとかトスッとも言わん
ぐ… てトルクがかかる気配がするだけ
レスポンスもダイレクトでトルクコンバータって感じがしない
これが新車時のコンディションか
たまらん
0025名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/20(土) 18:31:01.65ID:e8qVkYKA0
俺のはシートのショルダー部が乗り込む際の摩擦で破れかけて中のスポンジが見えかけてきてる。まだ４万キロ代だが気になる。
0026名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/20(土) 19:06:40.48ID:9aH57/Hk0
>>23
はい。コネクタごと外してもらったら
常時ドアクローズ扱いになって、部品届くまで
それで過ごしていました。
0028名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/21(日) 09:04:09.81ID:MaP24slm0
>>27
シートの種類は何かな。
自分のはアイボリーセレクションなんだけど。これは若干シート形状が違うので市販のシートカバーは
きちんとつかないって聞いた。（つくけど，たるみとかがある。）
それで迷ってる。
0029名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/21(日) 10:46:07.04ID:TLDSBnz70
>>28
アイボリーレザー、8万kmでサイド部分がぼろぼろに
なった。完全に革についてはノーメンテだったけど。
0033名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/21(日) 13:37:11.82ID:inkDhz3U0
>>27
サンキュー！
シートカバー必要か？シートカバーって年取ったようで悲しいな。実際年取ったけど。
0034名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/21(日) 21:49:28.41ID:+LajP2WV0
>>28
> シートの種類は何かな。
　普通のファブリックです。
　アイボリーセレクションとの違いが分からないので、
取り付け可能かどうかわかりません。
　自分はオートウェイのをつけましたけど、標準以外は
メーカーに聞いてみるしかないと思います。
0035名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/21(日) 21:55:15.29ID:+LajP2WV0
>>33
> >>27
> サンキュー！
> シートカバー必要か？シートカバーって年取ったようで悲しいな。実際年取ったけど。
　電動シートなので、左右を入れ替えることもできないし、
シートごと替えるのは高いので、シートカバーは好きでは
なかったけど妥協しました。
　でも、オートウェイのは革ぽくって悪くないです。
0038名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/27(土) 06:19:05.94ID:JGB5Q+ji0
13年経つと運転以外の楽しみが無くなってくる。先月はアルミテープチューン、今月はキーの電池替えでもスゲーわくわくしている俺がいる。
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/27(土) 23:59:24.72ID:Fkk8X9+v0
レガシィが人気出た理由は「全部載せ」
ターボ、4WD、ワゴン、と、荷物が載って速くて雪や悪路に強い、だから1台で全て賄える
その点からするとターボ、AWD、直噴、ワゴン、アイサイトと最強全部載せなBRGが究極のレガシィだろうな
0048名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/28(日) 10:26:25.05ID:1A19P1XV0
1万kでカーボン溜まって終わりって、直噴エンジンだらけの現在に何言ってんだ間抜け
爺さんは昭和の知識で語りたがるから始末に負えない
0049名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/28(日) 10:32:10.48ID:M8FdbPv10
しかし直噴のカーボン堆積をドライアイスペレットで吹き飛ばすなんて整備工場も出て来たからな
直噴のデメリットが知られるのはこれからかもよ
知識が昭和で止まってるのは新しものについて行こうと焦る若作りのそっちじゃね？
0050名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/28(日) 10:55:22.43ID:p79hWrpu0
一万じゃとんでもない走り方しないとまず溜まらんよな。
でも、実際カーボンの蓄積は限りなく多いと思う。3万超えたら要注意。

俺の現用も直噴だけどアイドルが不安定になって来た、RECSしてみようかな　orz
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/28(日) 13:16:09.26ID:PdwLxaQy0
昔のビスタアルデオはそりゃ酷いものだったよ。
0054名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/28(日) 18:17:05.06ID:JI372lGR0
直噴は窒素酸化物無茶苦茶出てるのに、規制されんなあ。
結局昔のポート噴射が一番クリーンなのに、税金上がるってどうゆうこと。
0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/28(日) 21:02:37.42ID:v6UKrESY0
直噴エンジンは燃焼温度が低いとPM2.5、高いとNOxが増える。どっちにしろクリーンとは程遠い。
0057名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/29(月) 17:42:15.76ID:foppMIjP0
うおーっやった14.12km/L来た
高速＋ちょい混み下道のミックス
高速は合流や追い越しは5AT3速普通に5000rpm以上まで引っ張り
巡航はECOモード メーター読み110km/h
エアフィルター6月に交換
エアフローセンサー7月に清掃
ワコーズECP入れて4000km走行
直後にエンジンオイル モリドライブ サイレントプラス5W-30に交換して1500km走行
F/Rデフオイル交換直後
ATF アイシンAFW＋ 圧送全容量交換直後
俺のアウトバック3.0RとEZ30快調過ぎてよさみがやばい
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/29(月) 18:34:25.97ID:foppMIjP0
あっ、あとAZのFCR-062を満タンにつき計4回入れたわ
ECPにピットワークのエンジンスムーサー
(スーパーフォアビーグルシナジーのOEM版)を合わせると良いって聞いたんで
それも同時に入れてた
ケミカルぶち込みまくりのようだが上の燃費を出した現在はノーケミカル、入ってるのは各オイルとハイオクのみ
ちなみに過去最高燃費は13.2km/L(下道80km/hで深夜に300kmほど走行)
あとはRECSとスロットルバルブ清掃やれば完璧だな！
0060名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/29(月) 22:55:59.95ID:5olM5pz60
>>57
絶対ないわ、往復600km走って12kmが自己ベスト
0063名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/30(火) 09:11:41.61ID:TZrkOWOm0
>>4
＞3.0R
＞高速・90km／h　14.3km／リッター
＞高速・ハイスピード　12.7km／リッター

ああなんだ興奮したけどそうか普通に出るんだな
やっぱ14.12は有り得ない奇跡の数値では無いのか
現状ベストコンディションではあるんだろうけど(ややｶﾞｸｼ)
ロングツーリングではエコカーだね3.0R
0065名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/30(火) 21:05:01.71ID:RWRyUX+s0
>>63
クルコンで80km/hしばりでやっと13km/L行ったこと
あるけど、それ以上は俺の運転では無理だったw
(夏でエアコン付いてたから、気候次第では…)
0068名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版2018/10/31(水) 00:38:43.75ID:gi10Nc3i0
この場合の燃費はコンディションのバロメーター
何もエコ運転や低燃費車的なものを求めて気にしているわけじゃ無い
エンジン駆動系が高効率低フリクションで動いていれば燃費は良くなるからね
だからアクセルは普通に踏むし高速の加速では回す
しかし14.12に対して渋滞下道10.4という落差がこれまた…w
アイドリング域では濃い目に噴いてガソリンで冷却してるんでしょうかね
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