【孤高】レガシィ3.0R Part3【変態】
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水平対向6気筒の明かりは俺たちが灯し続ける。
なんのまだまだこれから。 懐かしの比較表
ttp://web.archive.org/web/20070830025405/http://www.active-pub.co.jp/av/0609/av_0609_07.htm
市街地想定コースによる燃費テスト
2.0GT(Sモード) 6.8km/リッター
2.0GT(S♯モード) 7.0km/リッター
2.0GT(Iモード) 6.6km/リッター
3.0R(Sモード) 6.5km/リッター
3.0R(S♯モード) 6.2km/リッター
3.0R(Iモード) 6.3km/リッター
2.0R 7.6km/リッター
2.0i 8.4km/リッター
2.0GT
高速・90km/h 14.0km/リッター
高速・ハイスピード 11.6km/リッター
3.0R
高速・90km/h 14.3km/リッター
高速・ハイスピード 12.7km/リッター
2.0R
高速・90km/h 14.2km/リッター
高速・ハイスピード 12.9km/リッター
2.0i
高速・90km/h 15.8km/リッター
高速・ハイスピード 14.2km/リッター ■アクセルペコペコ(俗称):
※この作業でECUが「アクセルペダルのMAX位置を学習」させる
※ECUの電源が入っている状態ならエンジンOFFで作業OK
.
1)イグニッション ON位置(エンジンOFF)
2)アクセルペダルを、一番奥まで、アイドル、一番奥、アイドル、一番奥と何度か踏み込む
※コレでも加速に不満が残るならスロコン導入&乗り換えを検討してね
■エアコン自己診断機能
1)「AUTO」と「内外気切り替え(REC)」の2つのボタンを押しながらイグニッションスイッチをON。
2)コントロールパネル全体と各操作スイッチが4回点滅する。
3)エンジンを始動。正常なら設定温度部に「20」と表示される。
4)不具合があれば、トラブルコードが表示される。
<トラブルコード>
[21] 内気温センサー断線
[22] 外気温センサー異常
[23] エバボレーターセンサー異常
[24] 水温センサー異常
[25] 日射センサー異常
※トラブルコードが複数ある場合は、「A/C」スイッチを押すと次のコードが表示される。 俺は次のタイヤはレグノかアドバンデシベルで考えてる。
一応愛国者なので、海外メーカーは考えていない。 BPE 5AT故障来た。
シフトチェンジの度に追突された!?
ってほどのショックが来る。
ダマシダマシ乗ってたらAT OILTEMP警告が出て3速固定w
ディーラーで保証延長されたタービン回転センサーを交換、完治。
シフトチェンジがスムーズになって以前より快適になったよ。 >>11
裏山、リコールになんねーかな、、、変速ショック気になってしょうがないわ 4から3へのシフトダウンの時だけ、
時々ショックが大きくなってきた
いつまで持つことやら 前後デフオイル交換してクルマがまた軽やかになった
次はATFだな 皆、何万キロ走ってるかわからないけど
スバルのATってほんと壊れるよね。
トヨタじゃありえないこと。 スバルは調子悪くても動く
トヨタは全く動かなくなるの違い トヨタのATが壊れる時は
諦めが付く距離走っているけどな ATリコール関係のレス調べて作った自作レスをしつこく貼ってネガる
もう流れでバレバレだろ… 平成13年式頃のスズキの軽自動車の4ATはヤバいと聞いたことがあるが、どこも似たようなものなんだなぁ ゼロクラウン、アスリートの6ATも渋滞なんかで少し長く停車してると
オカマ掘られたのかってぐらいの衝撃が来るという報告が多数出てる
あれはスバルのと症状そっくりだけどトヨタはまだ黙ってるね
ゼロクラ系はダッシュボード亀裂とか同年代のレガシィと不具合の出方が似ているな 20万キロまで乗りたいと思ってるけど、これから色々壊れてくるのかなー?
ただいま11万キロなんだけど
ちなみに3.0 経年劣化するパーツはどんどん壊れますねぇ。
走行中にプーリー壊れてベルトが切れて充電ダウン&
パワステしんだり。
ドア開け閉めを判断するスイッチのプラスチック部が
壊れて、ドアを閉めていてもオープン扱いにされて、
部品届くまで地味に困った(キーレス使用不可、
常時ランプ類点灯)。 F/Rデフオイルに続いてATFも圧送交換
元の状態が良かったので一回で綺麗になった
なんかもう以前に試乗した15000qの出物より良い調子になったわ
DやRにシフトしてもドッとかトスッとも言わん
ぐ… てトルクがかかる気配がするだけ
レスポンスもダイレクトでトルクコンバータって感じがしない
これが新車時のコンディションか
たまらん 俺のはシートのショルダー部が乗り込む際の摩擦で破れかけて中のスポンジが見えかけてきてる。まだ4万キロ代だが気になる。 >>23
はい。コネクタごと外してもらったら
常時ドアクローズ扱いになって、部品届くまで
それで過ごしていました。 >>25
シートカバーつけました。
前席はそれなりにできましたが、後席は大変でした。 >>27
シートの種類は何かな。
自分のはアイボリーセレクションなんだけど。これは若干シート形状が違うので市販のシートカバーは
きちんとつかないって聞いた。(つくけど,たるみとかがある。)
それで迷ってる。 >>28
アイボリーレザー、8万kmでサイド部分がぼろぼろに
なった。完全に革についてはノーメンテだったけど。 この年代のレガシィってATFフィルターが付いててAT内部が汚れにくいんだね
優秀な型だな フィルター詰まるとDに入るのに時間がかかるようになるよ ATFフィルターはまず換えなくていいパーツらしいが
自分はフルード交換に合わせて換えてもらった
気分スッキリ >>27
サンキュー!
シートカバー必要か?シートカバーって年取ったようで悲しいな。実際年取ったけど。 >>28
> シートの種類は何かな。
普通のファブリックです。
アイボリーセレクションとの違いが分からないので、
取り付け可能かどうかわかりません。
自分はオートウェイのをつけましたけど、標準以外は
メーカーに聞いてみるしかないと思います。 >>33
> >>27
> サンキュー!
> シートカバー必要か?シートカバーって年取ったようで悲しいな。実際年取ったけど。
電動シートなので、左右を入れ替えることもできないし、
シートごと替えるのは高いので、シートカバーは好きでは
なかったけど妥協しました。
でも、オートウェイのは革ぽくって悪くないです。 >>34
オートウェアですね。
他のメーカーのを色々考えていましたが,ここもよさそうですね。
BL表記ですがBLEでも問題なさそうです。 >>36
> >>34
> オートウェアですね。
そうでした。
オートウェイはタイヤ屋さんだった。 13年経つと運転以外の楽しみが無くなってくる。先月はアルミテープチューン、今月はキーの電池替えでもスゲーわくわくしている俺がいる。 至高のレガシィは3.0R。
では、究極のレガシィとは? レガシィが人気出た理由は「全部載せ」
ターボ、4WD、ワゴン、と、荷物が載って速くて雪や悪路に強い、だから1台で全て賄える
その点からするとターボ、AWD、直噴、ワゴン、アイサイトと最強全部載せなBRGが究極のレガシィだろうな 直噴て1万キロ越えたらカーボン溜まって終わりじゃね? 1万kでカーボン溜まって終わりって、直噴エンジンだらけの現在に何言ってんだ間抜け
爺さんは昭和の知識で語りたがるから始末に負えない しかし直噴のカーボン堆積をドライアイスペレットで吹き飛ばすなんて整備工場も出て来たからな
直噴のデメリットが知られるのはこれからかもよ
知識が昭和で止まってるのは新しものについて行こうと焦る若作りのそっちじゃね? 一万じゃとんでもない走り方しないとまず溜まらんよな。
でも、実際カーボンの蓄積は限りなく多いと思う。3万超えたら要注意。
俺の現用も直噴だけどアイドルが不安定になって来た、RECSしてみようかな orz デメリットが知られるのはこれからってw
直噴エンジン出てから何年経ってると思ってるんだよ 直噴は窒素酸化物無茶苦茶出てるのに、規制されんなあ。
結局昔のポート噴射が一番クリーンなのに、税金上がるってどうゆうこと。 直噴エンジンは燃焼温度が低いとPM2.5、高いとNOxが増える。どっちにしろクリーンとは程遠い。 燃費悪けりゃ二酸化炭素出しまくりだし
NOXは触媒で何とかなるが、燃費悪いのはどうしようも無いからな うおーっやった14.12km/L来た
高速+ちょい混み下道のミックス
高速は合流や追い越しは5AT3速普通に5000rpm以上まで引っ張り
巡航はECOモード メーター読み110km/h
エアフィルター6月に交換
エアフローセンサー7月に清掃
ワコーズECP入れて4000km走行
直後にエンジンオイル モリドライブ サイレントプラス5W-30に交換して1500km走行
F/Rデフオイル交換直後
ATF アイシンAFW+ 圧送全容量交換直後
俺のアウトバック3.0RとEZ30快調過ぎてよさみがやばい あっ、あとAZのFCR-062を満タンにつき計4回入れたわ
ECPにピットワークのエンジンスムーサー
(スーパーフォアビーグルシナジーのOEM版)を合わせると良いって聞いたんで
それも同時に入れてた
ケミカルぶち込みまくりのようだが上の燃費を出した現在はノーケミカル、入ってるのは各オイルとハイオクのみ
ちなみに過去最高燃費は13.2km/L(下道80km/hで深夜に300kmほど走行)
あとはRECSとスロットルバルブ清掃やれば完璧だな! >>57
絶対ないわ、往復600km走って12kmが自己ベスト 600km走れば14km/lは珍しくないだろ
純正オイルを年に1回しか入れ換えてないけど、そこそこ飛ばしても出るよ
渋滞は無しだが 市街地はアレだが、高速は意外と燃費良いもんな
>>4に詳細が書いてるけどさ >>4
>3.0R
>高速・90km/h 14.3km/リッター
>高速・ハイスピード 12.7km/リッター
ああなんだ興奮したけどそうか普通に出るんだな
やっぱ14.12は有り得ない奇跡の数値では無いのか
現状ベストコンディションではあるんだろうけど(ややガクシ)
ロングツーリングではエコカーだね3.0R >>63
クルコンで80km/hしばりでやっと13km/L行ったこと
あるけど、それ以上は俺の運転では無理だったw
(夏でエアコン付いてたから、気候次第では…) 燃費が気になるというより、どれくらい良い数値が出せるか気になるだけ この場合の燃費はコンディションのバロメーター
何もエコ運転や低燃費車的なものを求めて気にしているわけじゃ無い
エンジン駆動系が高効率低フリクションで動いていれば燃費は良くなるからね
だからアクセルは普通に踏むし高速の加速では回す
しかし14.12に対して渋滞下道10.4という落差がこれまた…w
アイドリング域では濃い目に噴いてガソリンで冷却してるんでしょうかね 燃費の話しに便乗だけど
北海道の道東のど田舎400km走ってリッター16kが最高
冬場の市街地は最悪の6k台だね 燃費計無い基本グレードだから満タン法でしか測れなくて給油ばっかしてるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています