【スズキ】4代目スイフトスポーツ #21【ZC33S】
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新型スイスポを語るスレです
公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/
スペシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/special/
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
※お約束※
・大人の対応を心掛けましょう
・荒らしはスルーしましょう
・次スレは>>980辺りでお願いします
関連スレ
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534335142/
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http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532486326/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ 8秒切り #1
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528154828/
前スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ #19【ZC33S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537394541/
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【スズキ】4代目スイフトスポーツ #20【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538224456/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ここのスレは間違って立てられたスレです。
こちらが本スレですよ↓
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part32【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538598952/ >>4
そっちは自称スイフトスポーツより3倍の値段の車乗ってるスイフトスポーツアンチ公言したアホが建てたのだから
ハゲとか勝手に入れてるしスレ番も違うし
ちゃんと削除依頼しとけよw >>1有能乙
まじ980付近とは言わず950あたりから次スレ建てて
誘導されたスレのクソスレっぷりは中々だったw >>4
わざわざお知らせいただいて恐縮です
そちらのスレを使いたい方は速やかにそちらへ行かれると思いますし
ある者はこちらのスレが落ちない程度に細々と保守をしていくことになろうかと思います
ありがとうございました 切り分け出来て良かったじゃん！
あっちにアンチ行って、不毛な戦いやれば良いよ つけようと思ってるけど、なかなかポチるまでに至ってない
つけると剛性は上がるのかもしれないけど
結局の所、別の箇所に力がかかってそこの寿命を短くするだけだからなぁ サスに加重?かかるならいいのかなって
車体いくら剛性高い上げてるっていっても所詮ハッチバックなのかなと思って >>16
悪くなることはないから付けたら？
スポーツグレードでタワーバーが無い車ってのも少ないし、スズキも「通常の走り方なら無くても問題ない」程度に仕上げて
あえてタワーバーを付けずにコスト削減したんだと思うけどね。
個人的には弄り代があって面白いよ。タワーバーで高速走行がちょっと静かになったし（ワインディングでの剛性差はわからん）、
リップつけたらフル加速時のハンドルの不安定さが減ったり、ハゲて彼女が出て行って宝くじ買いすぎて借金した タワーバーは費用対効果の大きなパーツの一つだよね
付ける前と付けた後に同じワインディング走ると違いが実感できて満足感がある フロントとリアのバーはハッチバックにはかなり良さそう
ふにゃふにゃの足回りの普通車につけたら足固くしないと駄目そうだけど
やわらかいとはいえ普通車に比べたら固いし
参考になりましたありがとう >>80
公道しか走らないならノーマルが一番。マフラーすら変えない方がいいわ。 もうすぐ半年で6000km乗った
臨時収入があってやっぱFRのクーペにしようかなーとかぷじょーの208とか買い換えようかなーと思って
この車に乗るとやっぱこの価格でこの楽しさは十分いいなあと思い直す 気付けば１０／１４で丸一年！
２万９千キロ突破です！ とにかく乗り易いのよ。
楽しいのよ。
何がとか語るつもりは無いけど、乗り易く楽しい！ タワーバー入れるならサスペンションも固めにしないとロール大きくなって怖いのでは？ >>31
逆。仕組上はロールが減ってサスはむしろ硬くなる方向。
一定条件のギャップを乗り越えるときにフロントが少しドタドタした感じになるし。なんと表現していいかわからんけど塊感が出るっちゅーか ボディのたわみを無くしてカッチリ感が増すからサスやステアリングからの情報がわかり易くなるというか そういえばハンドルがちょっと重くなった感じがするというか みんな結局なんとなく入れてなんとなく良くなった
って感じなんだよなw ハンドルおもくなったりドタバタするんなら改悪じゃねーか(´･ω･`)
安定感が増すとかならいいけど >>30
ほんとそれ
納車1カ月半前にして2000kmを超えた
楽しく走ろうと思えば元気良く走れるし
ラクしようと思えばACCで燃費も良いし
加速したいなと思ったら実用域では文句無し
週末の度に遠出したい欲に駆られるわ バイパス経由で20㎞ないところを峠越え海岸周りとか無駄に遠回りしたくなるから燃費良くなっても月のガソリン代は変わらない 俺もSUV乗ってたときは目的地に直行目的地から直帰、用がなければ乗らない。
だったのにスイスポに乗り換えてから用もなく乗ったりわざと若干遠回りしたりしてしまうわw
道具としての車と趣味としての車って違うんだなって実感した 剛性を上げたら車体で吸収してた力が足に行くんだからロールは増えるんじゃないの？ >>40
そのはずだから
タワーバー入れるなら足回り固くして車高下げるのがセットだと思うんだが
>>32みたいに言う人も居てよくわからん
解らんからしばらくノーマルで乗るわ >>42
逆に考えたら純正部品で160psの可能性あんじゃんｗ トラストのキャタライザーが気になる
トラストのフロントパイプ入れてたから同着出来るのも助かる！ そもそも実は150馬力ぐらい出てるんだろノーマルで 夜中に走りに行くとか、Cクラスやレガシィに乗ってた頃にもなかったな コンフォートな車って長距離を楽に移動するのが目的であって運転するのが目的じゃないからな >>46
別にスイスポに限らずともMTを運転するのが楽しいということじゃないの？ >>42
スカイラインRSの悲劇に比べたら可愛いもの
ランサーEXは何故か許せる エンジン同じなら馬力はECUでなんとかなる
それなら4WD追加のかグヌヌってなる >>51
シャフト繋げる隙間あるの？
ないなら四駆はない
あるのなら、、、出来なくもないな
ぐぬぬを通り越す スズキの4wdって良い感じなん?
4wdはエンジンの信頼性整備性除けばスバルか三菱だって聞いたけど >>36
安定感は増すと思うけど、ステマみたいに「増すよ！いいよ！おまえも買え！」なんて責任持って言えんからねｗ
こういうのはチマチマと補強増設したりサス弄ったりパワー上げたりしてから初めて明らかな違いとして出るんじゃないかな。
まぁ補強は車高調やECU書き換えなんかより先にやるべきところだと思う。
本来一番先にやりたいのはブレーキだけど、まだ出揃ってないし純正でも充分っちゃ充分だな。 >>52
素と基本共通のボディで、素は4駆ある。
K14Cは元々四駆のエスクードのエンジン。
つまり四駆が作れないわけじゃない。ワークス活動するなら四駆作るだろうね。
俺は積雪地帯でもないしFFの方が使い方にマッチしてるので要らん。
四区は重い、燃費悪い、タイヤ代ぱねぇ（←特にトラブル時）の三重苦でコスパ悪すぎ。 アバルトのレコードモンツァくらい良いプリプリ音がするマフラーください スズキスポーツっていつのまにかなくなったんだな
代わりはモンスターなの？ スズキスポーツとスズキの資本提携が無くなったので
モンスタースポーツに名称が変わった
あとは変化なし モンスターって一応スズキのワークスになるの？
モンスターのマフラー付けてるスイスポ見たらディーラー入庫嫌がられそうなくらいうるさかったけど >>60
モンスターはスズキ専門ではないよ
ランエボとかラリー系に強いチューナー
外車寺でもある モンスターのパーツ買ってスズキのディーラー持ってけば普通につけてくれるぐらいには
今でもほぼ公認レベルの関係なんじゃないのモンスタースポーツ >>64
WRカー出してなかったけ？
たしかSX4で。 エンジンに手を加える程度で済むような、ベースとなる市販車は出してない
四駆機構も手を加えたモノでWRカーならある >>63
ECU変えてもディーラーで文句言われないかな？ ちなみにスズキのAll Gripは、軽量スポーツモデルを考えた造りにはなっていない 純正ホイール、エスクードに流用できるんだね。
だからヤフオクとかでもすぐ売れるのかな。
俺も売ろうかなぁ。 エスクード格好いいと思うけどね。
ところで先月あたりからスイスポ増えすぎ。 ようやくみんなに行き渡ったんだろうな
俺は発売日に買って去年のうちに納車されたけど、その頃は全然見かけなかったからな パッド変えてもカックンが解消されないなー、渋滞中とか低速走行時が特に疲れる >>73
繊細なブレーキングワークを身に着けよう！ >>73
エンドレスとかにすると余計にカックンなるらしい
ちゃんとTMスクエアにしたか？ >>69
マジやんエスクードホイール同サイズ
1,4ターボのホイールかっこいいから買うかな 温もってきたらカックンしなくない？朝一駐車場から出すときはまるで大型のエアブレーキ踏んでるみたいになるけどw >>79
そうだね
朝一に限らんが乗り出しの1発目はカックン
数回ブレーキングするとまあまあ普通になってくる（おそらく温度の関係）
でもノーマルにしては良く効くブレーキだね高速でも安心（車体の軽さもあると思われ） 今のやつらは満足にブレーキも踏めないからメーカーがどんどんブレーキの効きを強くしてると聞く カックンブレーキについてはマニュアルの人はペダルの使い方をもっと鍛えましょう
オートマの人はブレーキホース変えましょう カックンは駐車場出る時に1回踏み過ぎるとなるかな。
ペダルの踏み方か履いてる靴が問題だと思う。
それよりも1速でクラッチつないだ後に1500回転付近で1度かくんてなるのが気になる。
ショックというよりは1度回転が少し落ちて上がる？みたいな。 >>83
土曜にマフラー交換してきたけど
工賃4320円と部品5%引き（現金払）やった ブレーキカックンは最初の日だけだったな
すぐに慣れて今は思いのまま >>84
一回トルクが落ち込むタイミングあるよね
なんだろねアレ これから寒くなると凄まじくカックンが酷くなる
去年の冬は地獄だった･･･
あまりに酷いんでTMパッドを前だけ変えたら嘘のようにカックンがでなくなった
言っとくが俺は田中ミノルじゃないぞw 一回高速でトラックの落とし物回避のためにABS効くくらい急ブレーキかけてからカックンじゃなくなったな
ブレーキにあたりが付きにくいんじゃないかな 寒いとカックン傾向だね
猛暑時期は気にならなかったが今は気になるようになってきた
ペダルの踏み方云々とは別の問題だと思ってる ブレーキディスクに潤滑油塗ったらどうだろうか？
危ないかな >>93
おいおいお前頼むから公道走らないでくれ
トーシローにも程があんぞ みんなケチらないでTMパッド買えば全て解決する
俺は田中ミノルじゃないぞ･･･ >>67
ディーラーは文句言わないけど
事故ったとき手を加えてると保険会社がケチつけてくる事があるとか聞いたことがある 納車1ヶ月なのに片側の側面だけに2mm位の黒い斑点が大量に出てます。
ピッチタールの除去剤を使っても落ちません。表面はツルツルなので鉄粉でも無さそう。
同じ様な人居ますか? ブレーキカックンはこんだけの人が書いてんだから
やっぱりそうなんだろう
ヒールトゥする人は、というのもあるだろうけど、通常のブレーキ操作でもなりやすいよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
