【三菱】アウトランダーPHEV Part78【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
【三菱】アウトランダーPHEV Part77【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537329154/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ちょっとダサいけど、ルーフに太陽光パネル敷いてこの車に充電する強者いますか？ >>8
どんなシステム構成で考えてる？載せられても3,400Wが良いところだね。 この車ってEVシステム死んだ時エンジンだけで走行とか出来ますか？
青空駐車なんで夏の炎天下でバッテリー死亡とかなった時に一切動かないってのはちょっと怖いなって >>8
ソーラーパネル→バッテリー→インバーター→100V充電
に加えて過重放電防止も必要になると思う
さらに充電中は走行できない
プリウスPHVのソーラーパネルで一日約6km走行の電気しか作れない
燃費を考えたらアウトランダーならもっと少ないし元が取れるとも思えない
自宅にソーラーパネルを設置するか
容量の大きなポータブルバッテリー＆インバーターの方がよさそうだけど何のために？
緊急時用だとしてもガソリン携行缶の方が有意義かと
趣味と自己満足だというなら否定はしない
ソーラーパネルから直に充電する方法があったとしても車の充電に関する制御がわからないから危険 >>11
むり。
エンジンで直接駆動するシーンは一定以上の速度など限られており、
EVシステムが死亡すると全く動かない。
＞一切動かないってのは
エンジン車だってバッテリーやエンジン補機死亡したら一切動かんで。 >>11
冬場に駆動バッテリーが凍結したとき
エンジン発電から直接モーターを駆動している動画みたことある
駆動バッテリーオーバーヒートならシステム起動できるのでは
ただバッテリークーラー付いてるからあまり心配はないと思う コンダクター不具合でたら一切動かんぞ・・・▼
中部三菱だけで(PHEV販売約２万台)事例3件出てるのにリコールまだなん?
トヨタは125万台中3件でリコールなんだが? バッテリー死亡ならエンジン発電で動くだろうがコントローラ死亡ならアウトだな
ガス車のエンジンとかミッション死亡みたいなもんだろ
モーターやチョッパーというのかインバータというのか知らないがパワーコントローラーの冷却マズルと死亡ジャマイカ？
?この辺はおいらの無知につき、突っ込みどころ満載かも？ 原因と対策のセットが済まないとリコールって出しようがなくね？ コンタクタのトラブルなら古いスレに出てた
ゴネて新車交換になった人や
無償修理になった人など
ディーラーごとに対応マチマチだったみたい
コンタクタは駆動バッテリー外さないと交換できない
工場でないとできないから
初期バッテリーリコールのように大掛かりになる
まあ二の足を踏んでるんだろうね
ただ走行中にトラブルと重大な事態になりかねない
早く対応しないと三菱の大打撃になる気がする >>16
>>19
トヨタの125万台リコールってこれのこと？
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1810/05/news091.html
この記事だとプログラムの書換だけを行い、それでも発生したら部品交換って書いてあるからトヨタも実質部品の交換対応なんて何もしてないよね？
まぁプログラム修正した御利益が何なのかわからないけれど。 >>13
青空駐車場+土日しか乗らないので、平日放置してたら勝手に満充電になっていると嬉しいなぁと >>22
だん吉みたいな載せ方でいいならギリ必要分載せられるかもなw
どっちにしろ配線ができないからアキラメロン >>22
その使い方なら、車両に太陽光発電が無くてもよくね？例えばガレージの屋根に装置作るほうが現実的じゃない 電池で走れる距離40キロぐらいあっても、パワーボタン押したらエンジンがかかるんですがなぜでしょうか？
ガソリンは一カ月ぐらい入れてはいません。 >>25
パワーボタンは知らんけど、
説明書に書いていないの？ すぐに発電出来るように常にエンジン回るのがパワーモードやでw パワーモードって何だ？
そのスイッチがあれば押したい。 オレの車パワモード付いてないぞ。
冗談はいいけど停車状態でスポーツモード押してもエンジンかからんかったわ。
バッテリーに余力あったからかな。 >>33
だから電気温水付けとけとあれほど言っているのに エコにしておくとエアコンをONにした時に
外気温と設定温度の差が大きくてもエンジンかかりにくくなるのは何でだろ ガソリンが高いと聞くけど、何ヶ月かに一回しか入れないからよくわからんな この車に乗るようになってガソリンの値段気にしなくなったな。
いい車だ。 >>35
エアコンもエコモードとケチらない快適なモードがエタックスの設定で有る
デフォではエコモードの時はエアコンもエコモードになるから暖房も控えめになってエンジンかかりにくくなって停止も早くなる エコモードほとんど使った事ないから知らんかったw▼w >>33
しかも暖房のためにエンジンかかるとき発電しないから単純にもったいないのがねー。
暖房目的でエンジンかかるなら、ついでに少しでもジェネレーターも回せよと。 今時期ならエアコンOFFにしておけばいいのに・・・
真冬で空調OFFで電気毛布、電気毛布だと修行だけど。 全く入れないとガソリンが劣化しそうで怖いけど
たまに入れるくらいならちょうどいいんじゃない。
発電機買うにしてもたまに動かしたりとか維持が結構面倒だし
そういう意味では楽だな >>40にオヌヌメのクルマはLEAFだな。
暖房入れようが嫌でもエンジン掛からないぞ。 >>40
純正ナビのエネルギーフロー見てると充電してるみたいだけど >>46
走行中やその間の停車中は発電するけど、
パーキングブレーキかけて駐車中とかだと
温風出すためにエンジンまわってるのに発電してない状態になってない？ >>49
去年の冬も出た話題だから発電してるの確認したけど停止中とかまでは覚えて無いわ >>49
そんな器用な制御できないよ
エンジンかければ発電する
ただし温風ヒーターの動き始めは大電力消費するから
差し引きで放電状態（マイナス）になることは考えられる
急坂などでも同じ
チャージモードでもどんどんバッテリー減っていく 新車は買えないから中古狙ってるのですが
何年式辺りがオススメなのでしょうか？ この10年でクルマの価格上がったなあ
cx5 2500ターボ 440万
ディーゼルターボ 400万
フォレスター 2500 350万
この車450万
この3つで迷ってるが、試乗したのはフォレだけで
残りを試乗して決定予定 >>53
俺はその3つ乗る比べてアウトランダーＰＨＥＶを買ったわ。
試乗すればわかるよ。 短時間の試乗だとその3車も楽しいのは確か
純内燃機関車に乗っていられるのも今の内だけだしな
ただ毎日乗るとなるとモーター駆動を知ってしまった身体には辛いものがあるw この車に乗り始めてからエンジンかかるたびに罪悪感を感じるのは私だけでしょうか 来年からエンジン1501cc～2000ccが自動車税7500円ほど減税されるんだってね
phevも2000ccの中古が売れるね >>53
アウトランダーPHEVが含まれないのは許すが、ポルシェカイエンPHVが含まれないのは許せん
たった1407万円で万札15センチでお釣りがくるぞ >>50-51
確かに温風ヒーターに電力取られたら充電に回せなさそうですね。
モニターでエンジンまわってるのにバッテリーに電力供給していない時に
PHEV Watchdog見てみたらジェネレーター回ってるのも確認できました。
いろいろ勘違いしてたみたいです。教えてくれてありがとうございます。 スタッドレスへのタイヤ交換目的で油圧 パンタジャッキを買う事を考えています。
評判の良さそうなマサダとか、まあまあな感じの大自工業とか、どれも変な溝がついていて、この車のジャッキアップポイントと形が合わなそうなのですが、使っている方いますか？
ジャッキアップポイント潰れたりしませんか？ パワーシート メモリ付いてないのかい!!
ナンバー灯電球かい!! ● 11Xだっけ？でっかいナビモニター
あれ夏場は背面に直射日光浴び続けるわけだけど壊れないんかな？ ？？エンジンが付いているのに電気ヒーターじゃ無いだろ
熱源はエンジン、ファンだけ電力、電力余るから充電ジャロ 電気温水ヒーターというのが付いていてね
電気いっぱい使うんだよ そうか
満充電だとエンジンは温水暖房のためだけになるのか
負荷が軽い分回転数は高くても充電よりガスは食わない
パラレル走行になるのか？
電気ヒーターがあれば電池半分までは電気温水ヒーターで電気走行
半分ぐらいから充電しながらエンジン熱仕様でヒーター電力節約？
どんな制御しているんだ？ ID:sypquNah0 さんには
ナイトショールームのアーカイブをオススメするッス >>53
俺だとアウトランダーPHEVとCX-8で迷うかなあ。
CX-5は当初安かったけどどんどん高くなって今じゃ8の方が魅力を感じる。
車体のサイズさえ問題なければね。
都市部での運用or1日の通勤距離が40km未満だったらアウトランダーPHEV。
100kmオーバー走る頻度が高いor3列シートも良く使うとなるとCX-8。
フォレスターは良くできているけどターボも消えたし普通って感じだな。 購入検討中の身だが本日
SCが三台並んでる駐車場で
テスラとアウトランダーphevとi-mievが充電してたが
テスラが充電量70％後半で100A
アウトランダーが80％前半で20A
i-mievが80％中盤で110Aだった。
あまりの遅さにアウトランダーは初期型かと思いきや
ヘッドやテールランプからみて2L最終型らしい。
ちょっと購入をためらう衝撃の遅さだが
現行車は改善されてるのかな。 >>78
30分で約8割充電 それ以下にはならない 電温ヒーターは乗り込む前に暖めておくのがキモ。
通勤ならタイマーでの設定や、出掛ける準備している時にリモコン使えば尚更良い。
暖房の為にエンジン回っても充電可能な空きも出来ている。 急速充電で8割ならそんなもの
満充電に近づくとアンペア下がるんだよ >>78
19型だけど大体30分の急速充電すると7～7.5kWh分入るよ。
走行距離にして大体エアコンオンで40キロ位、オフで50キロ位。
急速充電器の能力が20kWでも50kWでも誤差程度しか変わらないね。 >>78
プラグインハイブリッドと純EV比較しても意味なし
その状況はアウトランダーはほぼ充電終了で
コントローラーが電力絞っているだけ
電池のデカいＥＶはまだ充電中ということだよ
充電の早い遅いという話ではない 急速充電8割で25分とあるけど60A流せる設備あってのことだもんね。
出力考えないで誤解する人は多いだろうね。 >>84
意外と20kw充電器の方が充電量が増えてくると最後の方は早かったりする。
80％程度で止めるならならkw数の多い充電器の方が良いけど。 いつも、無料急速充電されてる方と、話しをさせてもらいました。65歳くらいの方。家には充電器はなく、いつもここで充電してるとの事。車検通したけどバッテリーは劣化してないとの事でした。
やっぱりエンジンがかかるのが、嫌だって。
コアファン多いなー。
このおじさんと仲良くなりました。
よろしくお願いします。 明日、初期型の中古納車なんだが乗り始めの注意とかありますか？ みんな回答ありがとう。
>>79
25KWQC だと60A出るから１時間で約18kWh 、30分で約9kWh
アウトランダー約8割充電で8kWh
充電ロスを考慮するとそんなもんかな。
>>81
80%くらいまで60Aくらいなのに
80%越えたら20Aまで急落したことに衝撃を受けたんだ。
>>82
アウトランダーの場合、満充電までせず
80%までで運用するのが一番効率的かもね。
参考になりました。
>>83
アウトランダーはSOC絞ってるから90 %くらいで充電終了なの？
それなら納得。
テスラの電池容量はは60~100kWhだけど
それより速い110A出てたi-mievはたったの10.5kWhだから
電池の性能差もあるだろうね。
>>84
他車が110A出てる同じSCでアウトランダーが20Aだったんで疑問もったのさ。 8割方充電してアンペア下がるのが
購入ためらうほどの衝撃なの
アウトランダー向かないね この車、車中泊派を無視してる
わざわざレンチで後部座席外さないとスペース作れないなんて論外
ちょっと工夫すれば広大なフルフラット空間簡単に作れる様設計できたはず
残念！ そんなのボルトを蝶ネジに変えればいいだけのこと
こんなに車中泊に向いてるクルマ珍しいぞ みんなは外した座はどうしてるの？
自分は家に置いてるけど、出先でもう1人乗せたい時に困るよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
