【4G63】ランエボ スレッド 183【GSR・RS・GT】
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【4G63】ランエボ スレッド 182【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534096272/ >>782
確かに乗った事ないし、さっき知った。昔の車で205psなら結構すごいと思っただけで。正直ベースのランサーはランサーカーゴと教習車しか乗った事ない・・・。 今は猫も杓子もターボ付けてるからね。
そう考えるとDC5とかFD2はすごかったんだな
まあ一番凄いのはS2000だけども。 >>781
アンタもまあエボ好きなんだろう。それはわかるけど、ヤフーでググるの意味とかここに書く前に少し考えたらどうだ？だから標的にされんだよ。
あとは若いのかも知れないけど知ったかぶりはやめような。アスティはミラージュだ。 >>782
顔はほっといてやれ、もしかしたら顔だけはイケメンかもわからん。 >>786
S2は本当に凄い
なんなのあの曲がり方は エボワゴンです。今日、レイルのフロントワゴンバーを
取り付けました。後部座席の天井に取り付けるのに
名前はフロントバーの不思議
長い信号待ちで、背伸びする時に握れて満足です。
前席の天井にも付くかなぁ >>673
もともとラリー用なんて安い車で気兼ね無く未舗装路走るためでしょ ルーフにネジ止めするような棒を付けて何か効果あるのか？
背筋伸ばすだけ？ 昔（ってどれくらいだ？２～３０年か？）は確かに３００万は高級車だったかもしれん。
が、現在軽でも２００万を越える価格で３００は高級じゃないだろ。ミニバンの上グレード（良いかは別として）ですら５００とかあるんだから
まぁ７００以上からだろう >>798
ガゼールが200万しない時代でさすがに300万が高級車はないわ
シーマとかクラウンとかセルシオとか見てみなよ 御先祖様のRSが220万だったのに高くなったもんだ・・・ エボもRSはだいたい250万くらいをずっと続けてたよな
ミツビシの唯一の良心と言っていい エボ自体が三菱の良心
売ってもマジでそんなに利益にならなかった つまり、今の三菱には良心が無いって事だね。
そりゃ人気も回復せんわｗ 俺の黄色いKYBのショックも
リコールにならんかなぁ。
新車早々にコツコツと音がするし。
錆びもドイヒーだしさぁ。 >>800
ハイソカーブームのソアラって300万くらいでしょ？ >>807
確かに初代ソアラは新車価格300万ぐらいだよ。
でも、当時の大卒初任給が12万の時代だからな。
単純に価格だけ言われても、当時の物価やら為替レートやら色々違うし… >>807
高級クーペだけどガチモンの高級車じゃないでしょ
というか初代ソアラはどっちかっつーと40年前 初代ソアラの頃って、まだ3ナンバーの自動車税が9万くらいしていた時期だっけ 高級とかどーでもいいし、エボはバーゲンプライスでしょ
保育園の帰りにスーパーマーケットに寄ったら
駐車場で俺のワゴンのナンバープレートの位置を見て
何か言いたげなジジイがいた。たぶん怒ってた
めんどくせー まだそんな奴いたのね
最初から助手席側にズレてるってば ナンバープレートがずれてる車種って他にあったっけ？
珍しいは珍しいよな >>812
どちらかと言うと最近の軽自動車でほとんどみんなオフセットじゃない？
そのジイさん周りも見えていないのか？ ナンバーをランエボみたいに横に動かしてるのよく見るけど対向から見にくいしやるならちゃんとやってほしいわ
ステーも貧相でボロく見える 不正な改造車って思われたんでしょう
周りは見えてない模様
レースのシートカバーつけて、リヤガラスのところに
ボックスティッシュ置いてるようなジジイは嫌いです 本人に確認した訳でもないのに、思い込みが激しい奴だな。 >>814
軽自動車は、ナンバーの端がクルマの中心線に重なる程度だから16～17センチ程度
オフセットと言うほどズレてない
最近のスズキとホンダはラジエター開口部に重ならないような配置が多い >>819
あなた、ディーラーかメーカー？車雑誌？あえてオフセットって書いたのによくぞ分かったな。つっこむ人いるかな？と思って書いた。
もしかしてあなたが徳大寺さんなら、謝る。ごめんなさい。 >>800
ソアラは当時のTOYOTAが持てる技術を全部投入し贅を尽くした高級車
値付けが普通のTOYOTA車だっただけ
TOYOTAらしく2Lシングルカムまで設定したからボトムラインが低くなった ソアラってめっちゃ高いグレードあったよな？
700万円するやつ >>822
30系（CALTYデザイン）のV8搭載は700万円超えてたよ 10月20日に放送されたテレビ番組「月曜から夜ふかし」（日本テレビ）
を観ていたら、「昔流行していたもの」としてトヨタ・ソアラが登場していました
タレントのマツコ・デラックスが「ソアラがほしかった」と発言し、グレードの違いなどにも詳しく言及。
すでに30年以上も前に発売された車両でご存じない方もいるかと思いますので、
今回はソアラの歴史を振り返ってみましょう！ 1980年11月に行われた大阪国際オートショーに登場したコンセプトカー「トヨタEX-8」の市販モデルとして、1981年2月に登場した初代ソアラ。マツコ・デラックスが欲しがっていたのはどうやらこのモデルのようです。
80年代のトヨタを代表するイメージリーダーとして、欧州車に対抗しうるように開発された高級パーソナルクーペで、
上位グレードのエンジンはソアラのために開発された直列6気筒DOHC2800ccエンジン。
デジタルメーターやタッチパネル式オートエアコンなど現代の高級車の装備の基となった
装備を盛り込んだ画期的なモデルです。1983年のマイナーチェンジでは世界初となる電子制御式サスペンション（TEMS）を初めて採用しました。 2代目モデル（1986～1991年）
外観は先代のイメージを踏襲した2代目モデル。当時のハイソカーブームやバブル景気も手伝い、総販売台数30万台以上の大ヒットとなりました。
上級グレードには世界初の電子制御式フルエアサスペンションを搭載。
1989年には500台限定で、
こちらも世界初の電動折りたたみ格納式メタルトップを持ったオープンモデル「エアロキャビン」が登場するなど、
先代に引き続き新技術のオンパレードとなりました。 3代目モデル（1991～2001年）
それまで基本的に5ナンバーサイズに収まるスペシャルティークーペとして人気を博していたソアラですが、この3代目から全車3ナンバーサイズに拡大。
北米などでレクサスブランドから「レクサス・SC」として販売されることとなり、
歴代のソアラから大きくデザインを方向転換。
トヨタの北米デザインスタジオ「CALTI」でデザインされました。
結果的に北米市場では極めて評価が高かった反面、日本国内での販売はやや低調となってしまいました。
なお、3代目はツインターボモデルにのみMTの設定があり、一部のファンの間で高値で取引が続けられています。 4代目モデル（2001～2005年）
電動格納式メタルトップを持つクーペコンバーチブルモデルとして登場した4代目ソアラ。先代に引き続き国外で「レクサス・SC」としても販売されました。
エンジンは歴代最大となる4300ccのV型8気筒エンジンを搭載。
これは当時のセルシオと共通のものです。また、タイヤにはトヨタの量産車として初採用となるランフラットタイヤを装備しています。
そして、この代を最後にソアラの名前は消滅。2005年の国内でのレクサスブランドのスタートとともに、日本でもレクサス・SCと呼称が変わりました。
ソアラの歴史を駆け足で振り返ってみましたが、いかがだったでしょうか？
ちなみに、ソアラの車名の由来は「最上級グライダー」。
高級車ならではのフラットな走行性能を表しているのかもしれません。
ぜひ、みなさんもマツコ・デラックスも憧れた高級車「ソアラ」に注目してみては？ スマン、ソアラと言ったら浅見光彦しかイメージないわ
永遠の３３歳､､､ 明日、ジャッキアップしてリヤデフマウントを
目視してみます。 頼むからランエボの話してくれ
エボってデフォだと3000～4000回転はドッカンとトルクあるけど、そっから上はそんなパワー感ないなのが普通かな？ ７だが、ＡＹＣ ＡＣＤをカットして走ってみたいものだ
そんなことできるのかな？ サーキット走るなら高回転のパワーも必要だろうけど
今は使わないもんな〜
エボ8の知人がMIVECを羨ましがるけど、
ノーマルのエボ8以前を乗った事無いんで
ご利益が分からない MIVECは純正だとそこまで恩恵ないけどECU弄ると別もんだよ シフトアップする時に、長めに一呼吸回転落ちを待たないといけないんだけど
これってどこか悪いのかな？ >>846
スロットルのバタフライ弁に異物が挟まって僅かに開いてないか？
アイドリングの回転数はサーボが調整して正常だけどレスポンスが鈍いから
そんな感じの症状が出る
診断機つないでアクセル開度も見てもらい >>848
ありがとうございます！
自分で見れるとこまで見てみてダメそうならディーラーに行ってみます。 ハンドルを左に切った状態でバックすると、タイヤの回転に合わせてフロントからゴトゴト音がする
点検の度に下回りをよく見て貰うんだが異常は無いらしい、原因はなんだろう？
ちなみにⅦGT-Aのフルノーマル車です。 ドラシャ?
ゴトゴトってありがちな異音だから文字だけって難しい ブレーキかけると左手フロントから一定のリズムでギィッギイッギイッギイッっていう
BPMでいうと120くらい
不可解なのはそのリズムでしか鳴らない&ブレーキ時
あと毎回じゃない 7GT-AにフロントLSDは無いだろ
少しは調べてからかけ どういった点検したかわからないけど
車重かけないと発生しない異音もあるから
ハブ→ドラシャの順で交換にてみれば？ ステアリングタイロッドじゃね？
フルロックして手で揺すってみたらよろし 右左折でフロントからバキバキ音がしていたので
トランスファーかと思っていたらリアLSDとオイルが合ってなかったことがあった
四駆の駆動系の異音は難しい いや、異音の特定は難しいんだよ
このあたりからと思っていても、全然別のとこが原因の可能性もあるし キャリパーを蛍光黄緑に塗ってみたら、テカテカには
なったんだが、ブレンボの文字を省略したんで
偽物感がバンパない ブレンボにブレンボカバーは無理でしょ
中古を買ってオーバーホールと再塗装しようかな >>862
死ぬほど恥ずかしいカバー
すすめちゃ駄目だよ。
ランエボにアレ付ける恥ずかしい奴が
万が一居たらマジ死んでほしいわ。 >>865
ヤフオクとかに確かに出てるけどあんまオススメできん >>586
価格じゃない。軽量化のために削ぎ落としたんだ。 >>867
蛍光黄緑に飽きたら、次は橙色か黄色にします。 一目で塗り直しとわかるしどうせだったら蛍光緑のほうが吹っ切れてていい
それにしてもきったねえホイールだな、車が可哀想だから少しは洗えよ ステッカー貼って塗装、その後にステッカー剥がすと塗れてない白くなった部分が出てくる
ステッカーは剥がれると変なとこに入ったりしそうだから貼りたくないしこのやり方なら安物ステッカーでも文字になるからオススメ ホイール程度で一々マウントとらなきゃ気が済まないお前の方がかわいそうだよ
リアルだと年下の上司に怒られてばかりなんだろ？wwww 焼き付いたブレーキダストって、市販のクリーナーをあれこれ使ってみたけどなかなか取れないんだが、
これっていうなんかいい方法ない? 本人が納得してるなら良いんじゃない？
でもホイールもボディも確かに汚ないから洗っとけば？ >>875
どんな汚れもこまめに洗うことが肝心
それでも落ちないのは落ちないけど、放置してこびりついた奴を必死に落とそうとしたってそりゃもっと落ちなくて当然だよ 写真でこうだから実際ボディの汚れはもっとすごいんだろな
でもだから何？って話でもある 確かに
エボ一台しか乗ってない頃はピカピカにしてたけど
35買ってからはとうでも良くなって洗車しなくなったな
雨降れば綺麗になるし 安物だからって言ってる人は高いものを買っても汚くするよ
綺麗好きや几帳面って値段で決めるものじゃないし、めんどくさがり屋は何買っても適当だよ >>871です
ブレーキを見てほしかったのですが・・・。
たまたま汚れてるときに撮影しただけですよ。いちいち説明しなきゃならんのか・・・。
外を走りますし洗車もしますので、汚れる時もあればキレイな時もありますよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
