【HONDA】S2000 Part122【AP1AP2】
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【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100 真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110 外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120 外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130 内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135 ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200 鈴鹿産130型
AP2-100 2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110 内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない) 【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には?ﾌﾛｱﾏｯﾄ?前後ストレーキ?バリ間
【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足
【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい
【MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし
【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ 【他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）
【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数。 ホンダ 公式Ｓ２０００ページ
http://www.honda.co.jp/S2000/
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 新ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/list.&;s2000&.1.date.html
ホンダユーザーズボイス Ｓ２０００ 旧ページ
http://www.honda.co.jp/usersvoice/s2000/
次スレは>>950踏んだ方が立てる事
出来てない場合は>>960
以降10番ごとに建てられてないかチェックし未達の場合は立てましょう。
皆様のお陰でS2kスレはいつも平和です。 >>10
気に入らなかったら代えれば良いだけ
代えちゃ駄目ってルールないよ
こういう奴がディーラーに文句言ったりするんだろうな
ディーラーも大変だ >>10
AP2-110だが、繋ぎが優しくて良いよ
どんなに上手くても回転差0は無理だし、負荷は大きいと思います
エンジンミッションクラッチ13万乗っているが問題無し >>14
そうなのですね
多少気を利かせて、ゼロ発進の時だけ遅延なら
まだいいと思うのですが、とにかく毎回遅延っていうと
気持ち悪いかなと…
遅延機構を殺した社外品に替えればいいので
たいした問題ではないと思います 高回転でつないだときは逆に半クラっぽくなるから逆にクラッチ減りそうだったね（過去形 s2k乗りのみんなにチト聞きたい
ホイール売ったり買ったりするのって
ヤフオク派？メルカリ派？新品の人はゴメンナサイ…余っとるけど
どっちのほうが買い手着くのかなぁと。
ホイル屋持ち込んでも買い叩かれるだけだろうし。 >>19
私はヤフオク派
メルカリはとんでもない値引きを提示してくる人が多くて、ムカッとくるから使わない 自分はダッシュに両面テープで貼り付けるマグネットのヤツです RSGだけど、太もも下のクッションの間に挟んでるよ、スマホ >>16
あれクラッチダンパーのおかげだったのか
1度乗ったときに全然シフトショックがなくて感動したんだよね
個人的に頭揺さぶられるのは不快なので
あのショックのないフィーリングはすごく良かった >>19
自分はヤフオク派
>>21
ダッシュボードに吸盤の奴 >>20
>>25
ありがと
まぁボロいCE28とか
その他いろいろ出品したら俺かもしれない〜 ボルテックスのGTウイングつけてる方に聞きたいんですがタイプ２でブレケット長が245mmの場合後方視界はどうでしょうか？
帆をしめた状態でリアウインドウより上に羽がきてまったく邪魔にならないと思うんですがどうでしょうか？ >>27
その通り、全くリア視界には入りませんね。
(AP2)
AP1の場合、リアスクリーンちょいデカなので分かりませぬ。 AP2買ってクラッチの繋ぎが違和感だらけで
AP1のスレーブシリンダーに交換したわ。
最初乗ったときは慣れなのかと思ってたけど、
いつまで経ってもしっくり来なくて調べてみたら遅延機構なんか付いてるんだもの。
そりゃ普通のMT車から乗り換えたら違和感しか無いわ。 逆に下手くそだから違和感に気づかないだけなんじゃね？w ぷっぷっぷっ そんなに違う(違わない)もんなの？ 知ってる人の全部〜ap1-120だから 試そうにも... >>35
MT免許持ってる人なら誰でもわかるレベル 発進時の違和感もそうだけど9000まで回してシフトアップしたときにアクセル踏み込むタイミングになっでも遅延が終わってなくてレブるレベルでした あとヒールトーで減速しても遅延するから回転あわせづらすぎた >>39
シビックRとかに付いているのは電スロで発進時やシフトダウン時に煽ってくれる機能だからクラッチの遅延とはまた別ですね
まー余計なお世話には変わらないですが 遅延機構が有ろうが無かろうが別にどっちでもいいわ。
それに合わせて乗るだけだし。 連れのAP2運転させてもらった時違和感はあったけど合わせるだけかなーとは思った AP2の遅延は回転ぴったりの時は感じられない
ラフに繋いだときは感じやすい
つまりは慣れの問題 慣れの問題って言ってる方は電スロのAP2だからってのもあるんかな？おれのAP1-130は発進もシフトアップ、ダウン全部が違和感だらけで苦痛すぎたから速攻交換したわ
もちろん慣れれるって人に無理に交換促してる訳ではないからね！ 自分ではクラッチ繋げ終わってるつもりなのに機構的に遅延してるから
アクセル開けたらクラッチ滑ってるじゃんとか
ギア落としてエンブレかけたときにラグがあるとかそんな感じ。
遅延時間に合わせてアクセル開度をちゃんと合わせるという慣れの問題。
ただ対応できるのと違和感あるのは話が別で
例としてはトヨタHV車の回生と油圧ブレーキの協調制御とか日産車のドッカンアクセルの制御と一緒。
そういう車だと思って合わせて乗るのが出来るからといってそれが自分好みかどうかは話が別になる。
自分が思ってる通りに動いてくれる方が好きだから
スレーブシリンダー取り替えたけど気にならないなら変える必要無いわ。
車に合わせて乗るのも車を自分に合わせるのもどっちも有りで優劣の話じゃない。
あとAP2で違和感あるのはVSCで今の車と違って
出来が悪いから常時切っておきたいんだよな。 タイプsだけど違和感とくに無いなぁ
自分が鈍いんだな >>36
MT免許とか言ってる奴でも分かるのね。笑 もうすぐクラッチとシリンダ交換するが
スレーブは純正のまま、遅延ありでいこうと思う
何万回も繋ぎますからね >>49
そこには特に違和感無いな
s2000のスレだからMTなのは当たり前だとしても 俺は違いが分かるんだぜ自慢vs俺だってもっと詳しくわかるぜ自慢の不毛な戦い乙であります 毎日今日は乗れるぜって朝思ってる内に
仕事でどうにも身動き出来ず
結局、毎日乗れない 最近、歳のせいか駐車場の車を2台どかしてドライブに行くのが面倒になってきた。
乗るのは二週間に1度かなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
