【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part98【POLO】
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goo保証ついてる中古はどうなんだろね。DSG交換してくれるんやろか 6Rの初期型中古で買って乗ってるけど故障なしだよ。前の持ち主がちゃんと整備してくれてたからかな？中古は前の持ち主次第だと思う >>268
俺のかな。３回DSG交換しといたから６年は大丈夫ですよ >>267
30万って事はDSGじゃないミッション系トラブルと金額的にはさほど変わらないのかな。
それにしても3回交換した猛者もいるってDSGってやっぱアキレス腱なのか・・・ >>271
乗り方で壊れるような製品はマトモじゃないだろ。ましてオートマだしな >>272
壊れてないけど乗り方でジャダーはすぐにでる
クレーマーに近いと思う 前に書いたけど擬似クリープを使わないように走ればジャダーは出にくい
発信時はブレーキはなしてすぐにアクセルを踏んで2速に入るようにする
クリープで少しすすんでからアクセルのが優しい気がするが間違え
あとキックダウン時も半クラっぽいとこでアクセルを強く踏まない、といってもコンマ何秒みたいなレベルだが 湿式はそんな細かな気遣いは無用だけどな。
安いDCTだから文句言うなってことだ つまりDSGの観点で言えばポロ買うなら後期型って事？ >>278
昔からどのメーカーも後期型の方が故障は少ないだろ そうそう。新型ポロも今頃いろいろなところを直してると思うよ。まあ何でもそうだけど新型即買いはよろしくない。 >>280
わかってるんだけど買っちった。9Nの車検が近いので ある大手メーカーでラインに立ってた時は、新型が入るとライン落ちばかりで大変だった。現場の作り込みってこともあるし、対策品を急きょ出したり、新たな治具を作ったりとにかく大変。その経験から新型にはすぐ手を出さない。 新しいやつ乗ってるけど今のところ大きな不具合はないかな ごめん、まだ一月だから小さいのも特に今の所ないです。
不満点述べるならアイスト復帰の振動がデカすぎなのと、止まりかけでもエンジン止まってしまうのが怖くて使い物にならない。再始動にえらく時間かかる時があるのと、パワステきかなくなるので危うい。
後は一速のギア比がでかすぎるかな 一速のギアが低いのは、荷物をたんと積んでの坂道発進用なのでしゃーない アイスト
最徐行中にエンジン停止してパワステ切れるの改善してほしい。 信号でそのままオールロストしたことある バッテリーが弱っていたらしいけど キーがonの位置で完全ブラックアウトっやめてほしいw
絶望の極み
バッテリー弱いときはアイドルストップ機能止めてほしいw DSGのリコールに出したらシフトプログラムが変更されてた事があった
渋滞時の低速運転でもポンポンシフトアップされるんで手動で変速してたのが
リコールから返って来たらDモードでも低いギアで粘るようになった ちなみにポロのアイストってボタンひとつで切れるものなの？ シフトノブの隣にあるスイッチ押すだけ
ただどのメーカーも同じでエンジン切るたびに設定ONになるから、コンビニに寄った後はよく忘れて車道に出る一時停止のタイミングで気付かされる
ゴミ機能過ぎてそういった面ではHV車は優れてると思うよ >まあ何でもそうだけど新型即買いはよろしくない。
2009年8月にVWポロ9Nスポーツラインを買った漏れは正しかった！ 9Nは後継の6Rが全く違うデザインになったので今見ても古臭く感じないよね。
9Nは特にリアのデザインが秀逸だと思う。 6Rのデザインは、“永”っていう文字が書道のリファレンスになってるみたいに、カーデザインの要素が一通り入ってる感じ(ゴルフの小型版的)
9Nのデザインは、6Rよりもシンプルで要素的に切り捨てた物がある感じ(ルポのストレッチ版的)
もちろん、優劣を言ってる訳じゃないです。 >>290
最近付けたモーションセンサー内蔵のドラレコだと24時間監視してるので、バッテリーが弱るとドラレコが教えてくれる 6N前期→9N前期→ゴルフ7と乗り継いだけど、9N前期の丸目は好きだった
9年乗ったよ 歴代ポロを乗り継いできた輩たちからすれば悪いのであろう 9n、9n2、6rと乗り換えて、
先月現行に乗り換えたけど、awわるくないぞ！ 現行も悪くはないけどどうしても安全装備なんかをゴルフから引き算しただけなのがダメなんだろ
どのセグメントでもオプションで相応の装備を付けれるのがドイツ車の柔軟性でもあると思うからここは是非改善して欲しい
どうせ本国仕様だとゴルフばりに安全快適装備付けれるんでしょ？ 値段的にもこれが不満ならgolf買ってくださいて感じの車だから、もうこれまでのpoloを期待しても無理だと思う
物足りないかもしれないけど悪いわけではないよ >>306
みんな値段値段っていうけど
ゴルフⅣ
CLi AT 270万
GLi AT 291.6万
GTI MT 307.8万
GTX AT 373.7万
ポロⅢ
1.6 AT AT 182.5万
1.6 AT AT 193.3万
1.6 MT MT 166.3万
ゴルフⅤ
E AT 247.3万
GLi AT 287.3万
GT AT 307.8万
GTI MT334.8万
GTX DSG AT378万
ポロⅣ
1.4 AT 192.2万
1.4 AT 213.8万
ゴルフⅥ
TSI コンフォートラインAT 282.9
TSI ハイラインAT 320.9万
GTI AT 376.5万
TSI トレンドライン AT 264.3万
ポロⅤ(先代)
1.4 コンフォートライン 208.8万
1.4トレンドライン 176.9万
1.6スポーツライン 231.4万
GTI MT265.4万
装備を考えると妥当だと思うけど、ルポから始まった下のクラスがあるんだから、高いと思うならそっちでいいんじゃないの？ 現行悪くないとは思う。唯一サイズが問題なんだよな～
なんであんなにデカくした >>286
アイストで完全停止する前にエンジン切れて重ステになる件を改善してほしいと
カスタマーセンターにメール入れた。
以下返答
現在Start/Stopシステムにつきましては、
停止するためにブレーキペダルを踏み続けると、車両停止直前にエンジンが停止いたします。
現段階で今後の仕様変更については未定でございますものの、
このたびお寄せいただきましたお話を、お客様の大切なお声として真摯に受け止め、
今後の商品、サービス品質向上への貴重なご意見として、
フォルクスワーゲングループジャパン（株）担当部署とも共有させていただきます。 どうせカタログ上の燃費に色つけたいから付けてるだけだろうからどうでもいいんだろうな
止まるたびにブルンブルン車体が揺れるからストレスにしかならん >>310
2シリンダーモード機構の介入も同じことが言える 2気筒休止状態で速度が下がり
ギアが合ってない加速をした際に
時々感じる程度。
4気筒の時より音が大きく感じる。 クソみてーな話はどうでもいいわ
とりあえず先代は上質 >>315
気筒休止は先代の話だろ
現行に1.5TSIはまだない 現行のトレンドラインを210ちょっとで乗り出したけど大満足です。もちろん諸々のオプションは悩みどころだったけど、仮に上のグレードを260で乗り出してたら大満足じゃなかったかも。まぁそれぞれの価値観ではありますが。 >>309
アイストで完全停止する前にエンジン切れて重ステになる件って、一番
使えないのは、T字路で一時停止して右折しようとした時なんだけど、
よく考えたら、完全停止してからよく左右を見渡してからエンジン再始動させて
右折すれば問題ないんだよね。大抵は、完全停止する前に右折しようとするから
問題になるだけで。
先代のポロに自動ブレーキがついた時もあおり運転が自動的に出来なくなった
けど、今度のアイストもさらに安全運転を強要させられると思えばそれほど
悪いわけでもないと思う。 >>320
丁字路で一時停止は当然ですよね。
交差点で右左折時、最徐行中にエンジン止まるのが困る。
ちな、Tじゃなく丁ね。
車庫入れの際、ブレーキ踏んで
ゆっくり行わないドライバーなんて居ないと思うけど、
どうかしら？ >>320
まさにそうなんだけど、一番怖いのが交差点の右折時に横断歩道に歩行者がいた時かな
あっ！てことが起こった時に、止まってすぐ前に行かないと対向車が来てる時にアイスト働いた挙句、始動にもたついたらかなり焦る とても2018年の会話とは思えないな、自動車黎明期じゃあるまいし アイスト基本OFFでなく、ONなのは理由があるんだろうけど、ここまでリスキーな機能働かせるならキックダウンスイッチならぬアイストスイッチをプレーキペダルにつけて欲しい ゴルフのスレでそんな事を言うと、余裕のない番犬が直ぐに出てきてキャンキャン吠えるよ
ここはまだ大人だね >>327
アイストONで測定した燃費値を表示したければ毎回自動的にONになる挙動になってなければいけない
みたいな規定があるのかもね。 そもそもアイドリングストップって燃費向上と環境対策でしょ。それで危険を感じるなら自分で好きなタイミングでエンジン切った方がいいね。信号待ち10秒以上で効果あるみたいだし。 アイドリングストップはいらないけど亀頭休止はあった方が嬉しい >>323
最徐行でエンジン止まっても動いていればまた再始動するはずだけど？ >>331
GTIにもアイストは付いてる
気筒休止は付いてるか？
要はまだ万能では無い事だよ ↑それってブレーキ踏んでなければでしょ？
ブレーキ踏んで最徐行中にエンジンストップ
車体が動いていてブレーキペダルから足外したらエンジン再始動
このタイムラグが危険と言ってる。
この間、パワステ切れるのも変わらなければ
アクセルだって反応しない 多少燃費は下がるが先代のポロのアイストのタイミングの方が
はるかに安全に走行出来る気がするね。
新型も前のタイミングに戻せばいいのに。 >>327
マツダのは、停止後更に踏み込むとアイドリングストップ。 >>307
その価格にエンジンは加味されてないよね。 昨日都内一日走ったが現行は１台も見なかったな。
先代は５～６台ほど見たが。 新型にも関わらず、レスの伸びと販売台数にも比例してる 1000ccの直3エンジンは、Audiと同じ高出力型にして欲しいわ。 >>345
A1は現時点ではドイツ本国で116ps版（30 TFSI）しか売ってないけど、95ps版（25 TFSI）もやや遅れて投入と発表されてるよ。
そして、Autogefühlという海外サイトのレビュー動画によれば、95ps版はなんとA1でもドラムブレーキ採用らしい。
ポロと同様にA1も1.0は95ps版しか日本に入ってこないという最悪の展開も考えられる。 担当に付いた営業がやけに買いたいならどうぞ的な態度だわ。
冷やかし客と思われてる感じ 契約書にサイン貰うだけの簡単なお仕事していらっしゃる方々に文句言うな >>349
俺が行ったディーラーもカタログ渡せばいいのー？みたいな態度のおっさんでイラッと来たわ。 >>334
そのタイムラグを考えて右折する必要があるんだね。
もう無理な右折はできないね。 >>354
無理な右折しなくても
ブレーキ踏みながらの最徐行で止まるの。
例えば人混みの中をゆっくり進まなければならない場面に遭遇したら
考えただけでもストレスMAXよ。 どうせコンピューターで制御してるんだし、PCやスマホみたいに一度ON/OFF設定したらずっと設定が保持されるようにすればいいのにね、アイドリングストップ機能。 1.2の先代後期から乗り換えた今の1.0は
ぶっちゃけおよそすべての面で上なんだけどね。
加速も、シフトのつながり具合も。
唯一だめなのはアイストからの再始動時だね。1.2の時の方が
はるかに静かだったね。
後、先代はコーナリング時に腰高感を感じたのだが、現行は
いくらでも突っ込んでいける安心感がある。 >>360
おお、これはいい。
>>357
結局先代中期の1.2TSI(SOHC)が最強スペックだったということか。 かなみちゃんのケツを想像しただけで第一次ティムポ汁が止まらん >>361
ゴルフやビートルにも乗ったエンジンだけどそれで終了だったのかな
確かにSOHC8バルブで他とかなり毛色の違う仕様だったが……
回すと排気量に似合わぬ豪快な音はするが下から上まで力強いし
大事に乗りますわ SOHCエンジン、ボンネット開けた際の見てくれはイマイチだね。
安いエスプレッソマシーンみたいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
