【VW】フォルクスワーゲン・ポロ Part98【POLO】
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>>175
中期→後期って何の意味があったのか謎。
エンジンがパワーダウンしただけで、何か良くなった点はあるの？
前期→中期の1.4NA→1.2TSIは前期買った人が気の毒なくらい凄まじい進化だったけど。 >>227
コンフォートとハイラインでだが
シングルカムからツインカムに(パワーダウン)
更に低燃費に
電装系が全部コンピューター管理に
ACC
エクステリアにメッキ
メーター周り意匠変更(液晶が進化)
多分エアバッグのセンサーとかプラグコードが劣化しやすいとかの改良もされてると思う >>231
ツインカムにしてパワーが落ちるくらいならシングルカムの方がよかったな 吸排気系の取り回しが全く変わっていて驚いた記憶
6R1.2はフリクションの徹底的な軽減を狙った超低回転型だったけど
6Cになってあらゆる意味で普通になってる >>238
黄色は黄色のまま維持すんのは大変なのよ
黄土色にすぐなるが黄土色として安定する >>239
最初から少し褪せたような色だったな
最初にコーティング施工して貰っただけで青空駐車7年目だが
差が出ているのはフューエルリッドのみでしかも僅か と言うことで先代に似合う一番の色は白で
ウンコ色とか赤とかやめてくださいw トフィブラウンとは違うの？
なんかブラウン系も渋くてアリな気がした 先代の白は国産ハッチと区別がつかないほど地味。
やはり黒のGTIが格別。 近い将来、車の色は液晶パネルみたいにその日の気分で変えられる時代になると予言しておく。 故障か～・・・
70万くらいのポロ中古考えてるんだけどリスク高い？ >>251
そんなに壊れないよ
ヤフオクで30万くらいのでも大丈夫 中古なんか買ってDSGトラブル出たら目も当てられん
DSG搭載のVWは新車５年補償ついてないと手を出しちゃダメ
その他エアコン故障とかヒューズ切れでワイパー動かなくなるとか
フツーにあるから 故障からの
廃車覚悟で乗るんならありなんじゃない
後は軽い故障の場合ディーラー以外で安く直してくれるところが近場にないと中古買うくらいの金しかないならまぁ詰むよね 5年落ちくらいの安い中古で、新社5年保証である程度不具合を直してもらってあればおトクって考え方もある。追加修理も30万くらいかなって思っていれば精神的に楽。 5年落ちの安い中古にトヨタ中古扱いとかで3年保証付けば万々歳 心と金と時間に余裕がない人間は
決して輸入車を買ってはいけない
たとえそれがポロであろうと >>258
ごもっともな意見です。
中古のGTIが気になるのだが。。。 T-CROSSは全幅1760だと
コンセプトモデルの1798から幅を抑えたのは偉いな
見た目がスズキだけど >>253
DSGトラブルって修理費だいたいどれくらいかかるの？ >>261
拍子抜けするほど何も起こらない
電装系ギミック控えめな6RCLってのはあるんだろうけど
>>262
GDB初年度型は原因不明のトラブルで一回エンジン交換したわ
10年乗ってもボディは全然ヤレてなかったけどね 保証のない中古のVWは激安
認定中古だと意味がない位高い
知り合いに車屋がいたり、買ってない近くのディーラーに堂々といける人間ならヤフオクやらオークション代行なんかで買うとお得
7年までDSGの保証はあるみたいだから6ヶ月保証と思って6年半位の買うのもいいかと
カーオークションなら35万+税と輸送代くらいかな？ goo保証ついてる中古はどうなんだろね。DSG交換してくれるんやろか 6Rの初期型中古で買って乗ってるけど故障なしだよ。前の持ち主がちゃんと整備してくれてたからかな？中古は前の持ち主次第だと思う >>268
俺のかな。３回DSG交換しといたから６年は大丈夫ですよ >>267
30万って事はDSGじゃないミッション系トラブルと金額的にはさほど変わらないのかな。
それにしても3回交換した猛者もいるってDSGってやっぱアキレス腱なのか・・・ >>271
乗り方で壊れるような製品はマトモじゃないだろ。ましてオートマだしな >>272
壊れてないけど乗り方でジャダーはすぐにでる
クレーマーに近いと思う 前に書いたけど擬似クリープを使わないように走ればジャダーは出にくい
発信時はブレーキはなしてすぐにアクセルを踏んで2速に入るようにする
クリープで少しすすんでからアクセルのが優しい気がするが間違え
あとキックダウン時も半クラっぽいとこでアクセルを強く踏まない、といってもコンマ何秒みたいなレベルだが 湿式はそんな細かな気遣いは無用だけどな。
安いDCTだから文句言うなってことだ つまりDSGの観点で言えばポロ買うなら後期型って事？ >>278
昔からどのメーカーも後期型の方が故障は少ないだろ そうそう。新型ポロも今頃いろいろなところを直してると思うよ。まあ何でもそうだけど新型即買いはよろしくない。 >>280
わかってるんだけど買っちった。9Nの車検が近いので ある大手メーカーでラインに立ってた時は、新型が入るとライン落ちばかりで大変だった。現場の作り込みってこともあるし、対策品を急きょ出したり、新たな治具を作ったりとにかく大変。その経験から新型にはすぐ手を出さない。 新しいやつ乗ってるけど今のところ大きな不具合はないかな ごめん、まだ一月だから小さいのも特に今の所ないです。
不満点述べるならアイスト復帰の振動がデカすぎなのと、止まりかけでもエンジン止まってしまうのが怖くて使い物にならない。再始動にえらく時間かかる時があるのと、パワステきかなくなるので危うい。
後は一速のギア比がでかすぎるかな 一速のギアが低いのは、荷物をたんと積んでの坂道発進用なのでしゃーない アイスト
最徐行中にエンジン停止してパワステ切れるの改善してほしい。 信号でそのままオールロストしたことある バッテリーが弱っていたらしいけど キーがonの位置で完全ブラックアウトっやめてほしいw
絶望の極み
バッテリー弱いときはアイドルストップ機能止めてほしいw DSGのリコールに出したらシフトプログラムが変更されてた事があった
渋滞時の低速運転でもポンポンシフトアップされるんで手動で変速してたのが
リコールから返って来たらDモードでも低いギアで粘るようになった ちなみにポロのアイストってボタンひとつで切れるものなの？ シフトノブの隣にあるスイッチ押すだけ
ただどのメーカーも同じでエンジン切るたびに設定ONになるから、コンビニに寄った後はよく忘れて車道に出る一時停止のタイミングで気付かされる
ゴミ機能過ぎてそういった面ではHV車は優れてると思うよ >まあ何でもそうだけど新型即買いはよろしくない。
2009年8月にVWポロ9Nスポーツラインを買った漏れは正しかった！ 9Nは後継の6Rが全く違うデザインになったので今見ても古臭く感じないよね。
9Nは特にリアのデザインが秀逸だと思う。 6Rのデザインは、“永”っていう文字が書道のリファレンスになってるみたいに、カーデザインの要素が一通り入ってる感じ(ゴルフの小型版的)
9Nのデザインは、6Rよりもシンプルで要素的に切り捨てた物がある感じ(ルポのストレッチ版的)
もちろん、優劣を言ってる訳じゃないです。 >>290
最近付けたモーションセンサー内蔵のドラレコだと24時間監視してるので、バッテリーが弱るとドラレコが教えてくれる 6N前期→9N前期→ゴルフ7と乗り継いだけど、9N前期の丸目は好きだった
9年乗ったよ 歴代ポロを乗り継いできた輩たちからすれば悪いのであろう 9n、9n2、6rと乗り換えて、
先月現行に乗り換えたけど、awわるくないぞ！ 現行も悪くはないけどどうしても安全装備なんかをゴルフから引き算しただけなのがダメなんだろ
どのセグメントでもオプションで相応の装備を付けれるのがドイツ車の柔軟性でもあると思うからここは是非改善して欲しい
どうせ本国仕様だとゴルフばりに安全快適装備付けれるんでしょ？ 値段的にもこれが不満ならgolf買ってくださいて感じの車だから、もうこれまでのpoloを期待しても無理だと思う
物足りないかもしれないけど悪いわけではないよ >>306
みんな値段値段っていうけど
ゴルフⅣ
CLi AT 270万
GLi AT 291.6万
GTI MT 307.8万
GTX AT 373.7万
ポロⅢ
1.6 AT AT 182.5万
1.6 AT AT 193.3万
1.6 MT MT 166.3万
ゴルフⅤ
E AT 247.3万
GLi AT 287.3万
GT AT 307.8万
GTI MT334.8万
GTX DSG AT378万
ポロⅣ
1.4 AT 192.2万
1.4 AT 213.8万
ゴルフⅥ
TSI コンフォートラインAT 282.9
TSI ハイラインAT 320.9万
GTI AT 376.5万
TSI トレンドライン AT 264.3万
ポロⅤ(先代)
1.4 コンフォートライン 208.8万
1.4トレンドライン 176.9万
1.6スポーツライン 231.4万
GTI MT265.4万
装備を考えると妥当だと思うけど、ルポから始まった下のクラスがあるんだから、高いと思うならそっちでいいんじゃないの？ 現行悪くないとは思う。唯一サイズが問題なんだよな～
なんであんなにデカくした >>286
アイストで完全停止する前にエンジン切れて重ステになる件を改善してほしいと
カスタマーセンターにメール入れた。
以下返答
現在Start/Stopシステムにつきましては、
停止するためにブレーキペダルを踏み続けると、車両停止直前にエンジンが停止いたします。
現段階で今後の仕様変更については未定でございますものの、
このたびお寄せいただきましたお話を、お客様の大切なお声として真摯に受け止め、
今後の商品、サービス品質向上への貴重なご意見として、
フォルクスワーゲングループジャパン（株）担当部署とも共有させていただきます。 どうせカタログ上の燃費に色つけたいから付けてるだけだろうからどうでもいいんだろうな
止まるたびにブルンブルン車体が揺れるからストレスにしかならん >>310
2シリンダーモード機構の介入も同じことが言える 2気筒休止状態で速度が下がり
ギアが合ってない加速をした際に
時々感じる程度。
4気筒の時より音が大きく感じる。 クソみてーな話はどうでもいいわ
とりあえず先代は上質 >>315
気筒休止は先代の話だろ
現行に1.5TSIはまだない 現行のトレンドラインを210ちょっとで乗り出したけど大満足です。もちろん諸々のオプションは悩みどころだったけど、仮に上のグレードを260で乗り出してたら大満足じゃなかったかも。まぁそれぞれの価値観ではありますが。 >>309
アイストで完全停止する前にエンジン切れて重ステになる件って、一番
使えないのは、T字路で一時停止して右折しようとした時なんだけど、
よく考えたら、完全停止してからよく左右を見渡してからエンジン再始動させて
右折すれば問題ないんだよね。大抵は、完全停止する前に右折しようとするから
問題になるだけで。
先代のポロに自動ブレーキがついた時もあおり運転が自動的に出来なくなった
けど、今度のアイストもさらに安全運転を強要させられると思えばそれほど
悪いわけでもないと思う。 >>320
丁字路で一時停止は当然ですよね。
交差点で右左折時、最徐行中にエンジン止まるのが困る。
ちな、Tじゃなく丁ね。
車庫入れの際、ブレーキ踏んで
ゆっくり行わないドライバーなんて居ないと思うけど、
どうかしら？ >>320
まさにそうなんだけど、一番怖いのが交差点の右折時に横断歩道に歩行者がいた時かな
あっ！てことが起こった時に、止まってすぐ前に行かないと対向車が来てる時にアイスト働いた挙句、始動にもたついたらかなり焦る とても2018年の会話とは思えないな、自動車黎明期じゃあるまいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
