テスラ Tesla バッテリー62個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー61個目 正式IPあり
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537055575/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured チープ・リバーさん
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ふふ♪呼んでみただけ
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 現在の株価はどの程度決算を盛り込んでるんかな？
トントン程度なんだろうか？ Pre-marketはプラスだね(^-^)
252.23 USD −4.65 (1.81%)Closed:
Oct 12, 8:22 AM
Pre-market 259.15 +6.92 (2.74%) マツダ アクセラ ハイブリッド、制御プログラム不具合で走行不能となるおそれ リコール
https://s.response.jp/article/2018/10/08/314800.html
これだから、ハイブリッドはね。システムが複雑すぎて完璧なものが作れない。そのくせOTAもないからね。プリウスといい、ハイブリッドはこんなのばっかだよ。 ご無沙汰してます。最前線です。
しばらく日本を留守にしてたので失礼しました。やっと帰国しました。
長い間ヨーロッパを旅してました。今回は出張ではなく本当に旅だったので自由気ままに色々ヨーロッパの小さな街を見て回りました。
それにしてもあれだけ報道されてるヨーロッパの街でもEVなんてまったく普及してませんね。まだ日本の方がマシに感じました。田舎とか行ったら絶対にEVなんて維持不可能というのが本当のところではないでしようか？結構みんな距離走ってますしね。（アメリカも同じ）
まぁ今回はノルウェーは行ってないので今度行ってみようと思います。
さてどこかでも出てましたがiPaceは電池寿命70%切ったら無償交換だそうですね。
大胆ですね。今のリチウムイオン電池にとってはこれでも正直厳しい様な気がします。
結局リチウムイオン電池の難しいところは使い方のバラツキに対する性能差があまりにも大きくて、ピンポイントで、あるモードで評価したらあっという間に劣化します。
テスラはその辺まったくノウハウないから一番の甘々モードで評価してるんですよ。信者にとっては一番進んでるEVなんでしょうけど、車作りのプロからみたらあまりにも中途半端な欠陥商品です。
日本のメーカーは作れないんではなくて欠陥商品を作る気がないだけです。
実はアメリカのメーカーもまったく同じ考えです。こんな欠陥商品を信奉する信者の頭の悪さは筋金入り。そんな状態ではまともに仕事も出来ないのでは？と心配になります。
信者が信じてるほどの電池寿命が持てば本当にノーベル賞ですよ。業界の人達はみんな口揃えて言ってますよ。なんでノーベル賞取れないんでしょうね？？？ってね。
笑笑
せいぜいイグノーベル賞が良いところでしょう。ユーザーを騙すテクニック世界一的な感じでの受賞でしょう。 まだ生きてたのかよ、最前線ww
デタラメばっか言ってたのがバレて憤死したかと思ってたわw
田舎こそEVだろ、電気はどの家庭にもあるのに対し、ガソリンスタンドが維持不可能なんだから、アホか。 >>115
空想の旅は楽しかったですか？>>ナマポさん
まあいつものことですが長文中身なし、ご苦労様 おはテスラ(^_^)ﾉ
258.78 USD +6.55 (2.60%)↑
Closed: Oct 12, 4:01 PM
上げたね(^-^) 中国では、すでに作りすぎたEV売れなくてバッテリー会社の倒産件数がヤバイことなってる。
補助金も2020年で打ちきり。
アメリカでも120万近くの税控除なくなるし、テスラへ6000億以上色々な税の優遇措置してきたけど。
色々終わりが近づいてる。 補助金はいつかなくなるもの
ハイブリッドでも1995年に215万で発売したプリウスにも確か40万くらい出てた
徐々に減らされ10年くらい前に消滅
EVも徐々に減っててロードスターの頃は数百万だったしモデルSの発売当初と比べても半減
補助金なくなってもHVはどんどん増えてる
EVはどうなるか
実質で400キロ程度の航続距離とガス車より少し割高程度（2割増しくらい？）なら増えてくんじゃないかな
カッコいいデザインってのは絶対条件 逆に少々安くても航続距離が短いとかデザインがダサいとかだと怪しげな中国の地場メーカー製EVのように苦戦するんだろうな
リーフやボルトやi3も苦戦してるが本音は売りたくないんだろう
生産体制とかコスト高により >>122
EVがそんなに良い車でガス車に戻れないならもっと売れてるって。
売れてるのはEVに乗ったら二度とEVに乗りたくないと思う人が殆どで頭の悪いやつだけガス車に戻れないとか言ってるだけだろ。
EVか売れてないのがその証拠 ドイツでモデルSがSクラスを抜きアメリカでモデル3が3シリーズを抜いたってのは象徴的な出来事と思うが
もちろんラインナップが少ないからトータルでは少ないし減点主義の日本市場では苦戦してるけどね
現在の価格と台数での収益性を見ねばならんがモデル3の35000ドルの廉価版でも採算が合うなら今後は増えてくよ >>123
そろばん→電卓
ワープロ→パソコン
ガラケー→スマホ
今について行けない老害は、
一生、過去にしがみついとけば良い >>125
電子マネーも老人は拒否反応を示すよね
目に見えないものは信用ならんみたい >>123
ePowerがよく売れた。マスコミはハイブリッドだというが、技術的にはモーターによる電気駆動車であることに間違えない。
エネルギーを大型電池だけからもらうか、発電用エンジンを持ち小型電池からもらうか違うだけ。
一度モーターによる電気駆動車に乗るとガス車に戻れない人が増えている証拠 最新版Side Pole Impact Crash Test
2018年アコード
https://youtu.be/O5aVChjvJfU
2018年カムリ
https://youtu.be/5HRNOufC7k4
2017年レクサスIS
https://youtu.be/UmyjtMXyGLY
2018年テスラモデル3
https://youtu.be/ABEznFFbmJw
明らかに日本車は劣っているのにアメリカ運輸省はこれを同じ評価とする。 中国新車販売11%減 9月、通年で前年割れの恐れ
こんな状況で上海に工場立てるとかマスク頭逝ってるだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww トップブランド参入で超激戦を迎えるEV市場
テスラ包囲が着々と進む
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/246040/100900087/
図にはテスラを迎え撃つEV群勢力を示す。この構図を見れば、高級車EV群では、これまで通りのテスラの販売が続くとは思えず、相当なブレーキがかかると予測される。
それにも増して、普及型EV群の競争加速が予想される。と言うのも、世界のトップブランド自動車各社が、遅ればせながらではあるもののEVを市場に供給するからである。
逆に迎え撃つテスラの戦略は如何に。歴史とブランド、信頼性の高い既存の自動車各社と新興テスラが真っ向勝負できるのだろうか？
商品企画、信頼性、耐久性、アフターサービスのいずれにおいても、既存ブランドメーカーには一日の長がある。
テスラのEV群が、それを巻き返す要素がどれだけあるかにかかるのだが、その要素は雲がかかって視界が開けない。
テスラが抱える一連の経営問題、すなわちキャッシュフローの悪化、幹部人材の離脱、訴追問題などの懸念材料をさておいたとしても、純粋にEVという商品自体の議論でもテスラEVには劣勢条件が多々あるようだ。
そういう課題を払拭しないまま、上海にEVおよびLIBの生産拠点を構えると言うのは、リスクが大きいように思うのだが果たしてどうか。その結果は遠くない時期に表れることになろう。 >>125
そんな事を考えて
ビデオはβ
テレビはプラズマ
を選んだバカはお前？ >>126
で、お前はオウム真理教（テスラ）を信用したわけだ
笑っちゃうね >>127
途中までの文章と最後の文章が繋がらないんだが？
買った事がどこで戻れない証拠になっているんだい？ >>132
とキャッシュしか信じない老人が申しております。
まあせいぜい振り込め詐欺に遭わないようにね >>131
EVがビデオのβ、テレビのプラズマだと言うなら、
車世界の
HDDレコーダーやブルーレイ
液晶や有機EL
に成りうる物を言ってみろ！
ハイブリッド？
燃料電池車？
まだ、EVがβやプラズマと同じ末路をたどると思って時点で、時代遅れだし、
逆に燃料電池車の方が、βやプラズマと同じ末路をたどる可能性が高い アメリカ・中国・EU・全世界が日本の自動車産業潰しを目論んでいるんだ
老人がどう喚こうがEVシフトの流れは変わらんよ
環境にやさしいとかトータルのCO2の排出量がどうとかそんな事は関係ない >>127
うーん
EV化と電動化は区別した方がいいと思うけどねー >>135
ちゃんとした自動車メーカーは塾考した上で燃料電池車をやってるんだよ。
少なくとも電池自動車よりはまだ先があると思ってな。
まだまだ茨の道だが。 燃料電池とかいってる池沼まだいたんか。BEV以外に未来はないわ。 水素が湧いてくれば別だが天然ガス改質してるようじゃダメだな
しかも圧縮による損失と諸々の扱いづらさがオンされる >>133
元はみんなガソリン車だったが試乗したらガソリン車に戻れないから買っちゃただろ
>>137
どうして
低速トルクの強い発進となめらかな加速、静粛性
EVも電動化も同じ目標に向かってモーターを有効に活用している
三菱のPHVもホンダの上級ハイブリッドも９０％電動化しているらしい
ePowerの売れ行きをみても各メーカーの対応を見ても電動化が進むのは間違えない
さらにバッテリーの値段が安くなれば、エンジンの必要がなくなるので次々とEV化すると思う インフラと時間…
>134
現金手渡しなら詐欺に逢わないと思うの… 現金手渡しの詐欺手口っていっぱいあるが
受け子が取りに来るパターン >>141
電気自動車なんて買っても充電切れの恐怖を覆すほどの新たな利便性など全くない。
バッテリーはかなり前からあって延々と開発が続けても未だガソリンより遥かに重い。
自然な本格普及など夢のまた夢。 >>134
一ミリの反論になってないww
テスラ信者もしんどいね モデル3の生産台数10万台超えたね。順調に生産しているみたいだし、来年の今頃には右ハンドル市場に入ってくるだろうね。さっさと需要を一巡させて、モデルY売ってほしい。
モデルX諦めて、モデル3とモデルY両方買うわ。 >>130
包囲網だって 爆笑
モデル3は週5千台、年24万台
更にモデルS/X 10万台を加えて年34万台
他のメーカーは基本年2万台 たった6%未満誤差の範囲
しかもジャガーが納車始まったが米国では展示社ゼロ。売る気なし >>148
この阿呆信者はある他社が8カ月で5万台以上も売れていることを知らない >>149
それは日産リーフのことを言ってんのか？
はっきり言ってあれは失敗作だぞｗ
https://cleantechnica.com/2018/09/29/nissans-long-strange-trip-with-leaf-batteries/
リーフのバッテリーは初期型以外は劣化の問題はないなんて言ってる奴もいたが嘘だったな
むしろ以前より酷い
これは早晩売れなくなるだろう https://insideevs.com/nissan-leaf-chevy-volt-high-depreciation/
ちなみに下取り価格の安さでも相変わらずリーフは世界ワーストみたいですね
日産はテスラからバッテリパック買った方がいいんじゃない？ >>148
赤字のテスラ笑笑
爆笑
国や州から、何千億補助金もらっても大赤字。
新車販売台数の一パーセントしか売れてない。
EVなんて戦前からあって、みんなガソリン車に乗り換えたんだよ笑笑 EV時代はまだ先の話
https://www.webcartop.jp/2018/10/283942
南カリフォルニアを歩けば、街の様子を見ただけで「景気いいなあ」と感じるほど
経済は圧倒的に好調となっている。
そのためエコカーよりも、V8を搭載する大型ピックアップトラックやV8を積まなくとも
大型SUVなどに注目が集まっているのも現状となっている。 >>152
利益2.4兆円の企業をみると、どれだけ
『ぼったくられてる』
のか？と思うけどな
よっぽど安物に高い金払ってる、そっちの方が信者だわ
https://r.nikkei.com/article/DGXLASFL06HI0_W8A200C1000000 >>153
逆にもう、モデルすら用意いていないピックアップと比べられるようになってるって事だ
で、広まり感では、もともとテスラなんて高い価格帯しかない。
だから、ハイブリッドのように燃料代でコスト回収しようと群がった、低所得者は買えないからから、今は爆発的に増えない。
これが、モデル3の低価格グレードのリリースが始まったら、プリウス並に一気に加速するよ
そんな高価格帯しかなくても、この第3四半期は、商用車を除くメルセデスの総販売台数より、テスラの3車種の販売台数が上回った。BMWも射程圏内。
だから、アメリカで言う、高級輸入車の枠は、もうテスラに奪われてるよ 来期のアメリカでのドイツ勢の落ち込みは凄そう。
日本でもテスラのニュースを随分聞くようになってきたし、将来振り返った時、今年は転換点だと言われる年だろうな。 テスラのピックアップトラックの噂はあるよね
ただプレミアムブランドのピックアップトラックは実績がない
キャデラックとリンカーンは一時期ピックアップトラック販売してたがすぐに止めちゃった
ベンツもピックアップトラックはあるけどアメリカでは販売してないはず
エスカレードやナビゲーターやGLSといったSUVは売ってるけど荷物積むピックアップトラックってのはソコソコ高くてデカくてカッコいいけど富裕層からは貧乏くさい乗物って評価されてるのかね？ >>154
気が遠くなるほどのカイゼンを積み重ねてきた企業と
昨日今日製造始めたばかりで、QCDのすべてを全く管理できてない
赤ちゃん企業を比べる神経がわからない >>158
逆に、その『赤ちゃん企業』を、赤字赤字って追い立てるアンチの神経が分からない >>150
これまじか
だいぶEVの評判落としてるよなー
まぁ航続距離短くても日常利用では毎日自宅充電で問題ないんだろうけど >>159
それは信者のせいでしょ
既存企業はもう潰れるだの、テスラしか残らないだの、トヨタはクソだの言うから調子乗んなと。 >>161
トヨタ愛に溢れてるね。
日曜の朝からイライラするならこのスレ見なきゃ良いのにw >>156
それ以前にこれだけ減ったらディーラーが廃業するレベル。 >>154
馬鹿じゃねーの？
赤字の理由は、単に計画性がない。
EV自体が想定より売れてない。
電池の単価が下がらなかった。
とか、当たり前の理由だろ。
アメリカから、7000億近い補助金受けて、2兆円以上の負債ってどういうこと？笑
失敗してる補助金ビジネスなだけだろ。
単にもう少ししたら、売れると見せかけて投資を集める典型的なシリコンバレー詐欺な。
中国も補助金やめるし、アメリカもあやしい。 >>164
仮にそうだとしても、
お前に1mmたりとも関係なし
お前がうだうだ言ったって何も変わらない >>164
もう一つ、
負債の額だけでは会社の良し悪しは判断出来ない
負債があっても、キャッシュフローが回っていればOKだし、
負債が無くても、キャッシュフローが回らないと倒産する
さらに、
どれだけ負債があって、どれだけキャッシュフローが悪くて、会社が倒産しても、
規模が大きく社会への影響の大きな会社は、消滅しない >>165
これ以上シリコンバレー詐欺に引っ掛からないように信者の片寄った情報以外も必要だろ。
テスラは、ほんど性能の変わらない電池を環境破壊までして沢山搾取して消費者に売りつける補助金詐欺でしたと。
中国では、EV売れなくてバッテリー会社含めて倒産ラッシュだよ。
全個体電池でも実用化されない限り馬鹿以外は誰も買わない 家にやって来て、「あなたが信じている者は邪教だ。」と言い出し、
興味がないと断っているのに何度も家にやってきて、「あんなのを信じるのは馬鹿だキチガイだ低学歴だ」と罵ってくる。
しまいには「あんなヤツ死んだほうが良い」とまで行ってる。
勧誘がしつこくて困っているし怖い。と話していると、それを聞きつけ
「その態度はなんだ！あなたの為を思って私は教えてあげているのに！あなたがそんな態度だから私はまたここに来るんだ！これだから邪教の信者はダメなんだ！」と怒り出す。
その事を指摘すると、「お前たちをおチョクって楽しんでる」とか言い出すかまってちゃん。
テスラが嫌いなのにこのスレに貼り付いてる人はこんな感じ。 >>166
社会的影響？
ショーとしては、面白いよね。
カルフォルニア州も、州の雇用を維持するためにテスラの雇用を守りたいだろう。
だから、優遇してきたわけだしね。
でも、トランプからも指摘されてるように、これ以上の優遇は厳しいだろう。
そして、購入者の補助金がなくなった時点で終了。
同じ値段ならPHEV買うよ。 あれだ、出川哲朗と一緒。
身体をはって笑いとってるから、笑ってやらないと失礼だろ。
テスラが嫌われてるうちは、まだ大丈夫。
無関心になったら、企業として終わり。 >>169
どこのPHEVが買われると思ってるの？
まさかプリウスphvが売れるとでも？
個人的には乗りたいPHEVは全く無いな。 モデル3 500km走破
https://youtu.be/V1rf6H_el84
kona EV 510km走破
https://youtu.be/kq3OoZoUZBA
KIA Niro EV 500km走破
https://youtu.be/ZnYWWtUNykA
モデル3 バッテリー容量75kWh
kona EV バッテリー容量64kWh
KIA Niro バッテリー容量64kWh
120kWh急速充電を使えば給電ランプ点灯から30分で、ほぼ満タンに。
内燃車完全終了 >>168
多分、テスラ嫌いじゃないんだと思う
日本でテスラを嫌いになる理由はないはず
だって、直接も間接も影響ないでしよ
例えば
リーフなら、買ってみたけど電池がしょぼくて距離走れない、売るなら二束三文で、嫌いになった居るだろ
でも、そもそも、ここに居るアンチ集団の、なかで、テスラ買える人なんていない
それより、ほしいけど買えないと言う、やっかみの裏返しだよ
小学生が好きな子に、悪さするのと同じ
あれ？もしかしてここのEVアンチって、初代リーフ買った人たち？ >>167
信者以外の偏った情報が嘘デタラメの垂れ流しだからね >>159
この比較を持ち出したのは俺じゃないんだが
… バカ？ >>160
ちょっとフォローしとくが2016年版のリーフのバッテリーが腐ってるのはバッテリー残量を計算する
ソフトにバグがあるのが根本原因なのでソフトをアップデートすれば前と同じくらいの減り方になる
ただリーフはテスラと違ってOTAが無いのでサポートセンターに持って行って直して貰わないといけない
あと他にもリーフには急速充電すると充電容量がおかしくなるソフトのバグもあるｗ
バッテリー残量なんて一番基本的で重要な部分でさえバグだらけという糞品質
てめえらまともにテストしてんのかってなｗ
で直してもらって、ようやく以前と同じになると
バッテリー早く減りすぎって叩かれてた以前と同じ減り方にね >>173
まるでmodel3とkonaやKIAが同じレンジみたいな書き方だが・・・
model3はEPA公式レンジ310mile
konaやKIAは259mile
走破記録だけ比較するならmodel3は一充電当たり900km走破した記録もある >>173
３０分まてませーん笑笑
しかも、渋滞で３台まで二時間以上飛ぶとか地獄。
馬鹿しか買いません >>174
EVをiPhoneと同列に並べてドヤ顔してる馬鹿をからかってるだけなのに、自意識過剰だね。 >>178
そうそう。
実際より増やして見せるのも簡単だよね笑笑 >>177
赤ちゃん企業って言い出したのおまえだろ！
ポケ！ >>141
すると思うと印象だけで方ってんなよ情弱がw
国際エネルギー機構の2030年の世界自動車販売台数で電動カーが占める割合は47%くらいだからな
この電動カーてのはハイブリッドやPHEVやレンジエクステンダーも含めた数字だからEV単体ではもっと低い
EV時代が来るーなんて声高に叫んでるのはテスラバカだけでトヨタのプリウスから始まった電動カー時代の幕開けは順調に推移してて各メーカーも市場動向にしっかり合わせた動きをしてる
EVしかないテスラとその信者は騒ぎすぎなんだよ
「ほら終末はやって来たぞー」と叫んでるキチガイみたいだけど業界全体はプリウスの頃からこうなると予測してるってのw >>184
国際ってのは中国とインドとロシアもふくむからなｗ
君の住んでるところは電動化率もっと高くなるしEV率も高くなるよ >>187
2030年なら全個体電池が実用化されてるかな？
それなら可能性あるかもね。
テスラのリチウムイオン電池とかあり得ないから笑 信者もアンチも結論ありきで書いているので
両者のコメは全く参考にならない >>189
君こそ訳のわからないゴミ記事を引用してるなｗ
130なんで間違いの頂点。
>>130
モデル3は週5千台、年24万台
更にモデルS/X 10万台を加えて年34万台
これは事実
他のメーカーは基本年2万台 たった6%未満誤差の範囲
しかもジャガーが納車始まったが米国では展示社ゼロ。売る気なし
これも各社発表の公式データ
それで、同解釈したら包囲できるんだ？ テスラ包囲網とか言ってるけど、現状テスラの方が色んな面で良い車を作ってる
包囲網がまとめて粉砕されてしまう可能性も結構あるからな 例えば衝突安全性能なんて、本当は古いメーカーがテスラより優れてなきゃいけない部分なのに、
既にテスラの方が優れてるのはどういう理由なのか？
EVはエンジンが無いから〜という話もあるが、側面衝突の試験でもテスラが圧勝してるのはどう説明する？
既存のメーカーは技術開発を怠って既得権益に甘んじてきたツケが回ってきてるんじゃないのかい >>190
この阿呆信者はある他のメーカーが8カ月で5万台以上も売れていることを知らない テスラ包囲網？笑
誰もシェア１%の小さなパイに現時点で生産投資すると赤字になるから、力いれてないだけなんだけど笑 >>193
8ヶ月で5万台
1ヶ月で2万台
どっちが多いのかな >>195
そういうことではなく
>>190 他のメーカーは基本年2万台
↑がウソだということ 正直、インド、中国こそ電動化率高くなるけどね。
両国とも石油の輸入量減らしたいし、大気汚染に悩んでいる。
排気ガスの浄化にはものすごい大金がかかるし、ハイブリッドを作る技術もない。
2030年なら販売はBEVが99%超えているだろうね。すでに、一切の税金(消費税、石油税、ガソリン税、再エネ賦課金、自動車税、重量税等全て公的にかかる金)を抜いても、EVの方が安い。 >>199
ほら
安川は
日産
ルノー
BAIC
BYD
BMW
などが無かったことにしている >>199
それは売りたい数だろ
その１２分の一を一ヶ月でも売ったらその数字を出してもいいが
それまでは机上の空論
テスラファンの自分としてはぜひ他車にもEVに参入してほしい
EVに対する理解が深まり一般に受け入れられテスラもEV他車も同時に伸びる可能性がある >>187
で、それがなんなの？
その中国では「EVのその後を」睨んで2030年までにFCV製造100万台宣言を出してFCV大国に名乗りを上げてるんだけどな
昨年は上海市が来るべき水素社会を見越して水素都市宣言もしてる
そんでトヨタはEVとFCVは住み分けされると想定してEVもFCV両方に力を入れてる
未来を見えてないのはイーロンマスクとその信者だけだぞw >>198
馬鹿だな99%？
アホすぎる。
すでに、中国は前年よりEVが売れてない状況。
補助金も2020年に廃止決定。
あと、電気はどうするんだ？ テスラ曰く、Autopilot活用中は全米平均より事故率は７割下がった、だから素晴らしい、との事だ
しかし、そもそもAutopilotが使える状況というのは高速道路など距離当たりの事故率の低い場所なので
まともに統計的処理をすればそんなに良くは無い事は多くの人から指摘されている
ちなみに、スバルは11年から14年に販売されたアイサイトVer2搭載車両と非搭載車両で比較すると
事故がトータルで6割少なかった、という調査結果を出している
他メーカーの最新車両はどこもアイサイトVer.2以上の性能の衝突防止システムを投入している事を考えると
Autopilot非作動時に一切の衝突防止システムが働かないテスラ車は
他社と比べると決して安全で無いという事がわかるだろう オートパイロット非作動時に一切の衝突防止システムが働かないって新型オートパイロットが導入された当初の一時期だけじゃね？ >>203
今の石油価格なら電気、ガソリン両方に一切の税金がかからない状態でも30万キロ程度でEVの方が安くなるし、ガソリンは価格が上がっているのに対して、EVの価格は毎年落ちている。
中国のEV販売は増えているけど。またお得意のデタラメ？
2018年上半期の新エネルギー車(NEV：New Energy Vehicle)の販売台数は41.2万台。内訳は、EVが31.3万台、PHVが9.9万台。EVの販売台数は前年同期比約95.6%増、PHVは182.9%増となった。
https://www.marklines.com/ja/report/rep1748_201808
電気なんて余りまくってるだろ。特に中国は。EVの消費する電力なんて、極々僅か。誤差みたいなもの。
>>204
またデタラメ？
>テスラ曰く、Autopilot活用中は全米平均より事故率は７割下がった、だから素晴らしい、との事だ
全米平均より7割下がったんじゃなくて、85%下がっている。7割はオートパイロット使用時と不使用時で使用時は7 割下がっている。
全米平均とくらべてオートパイロット使用時は7倍、不使用時は4倍事故率が少ない。
>Autopilot非作動時に一切の衝突防止システムが働かないテスラ車は
自動ブレーキが働く。オートパイロット不使用時でも全米平均より4倍、事故率が少ない。 >>206
あまってねーよ馬鹿
phevのが伸ばしてるねー！ >>204
> Autopilot非作動時に一切の衝突防止システムが働かないテスラ車は他社と比べると決して安全で無いという事がわかるだろう
また出た！
大昔の話を、さも今の状態のようにミスリードする
まあ、性能良すぎて、それくらいしか書ける事ないからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
