【A90】 次期 スープラ Part14 【TOYOTA】
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＞スープラとは、直6エンジンを搭載したFRのスポーツカーであると定義づけ、そして理想的なホイールベース×トレッド比を優先し2シーターを選択。
-それで、やっちゃったわけですか……。
スープラとは、直6エンジンを搭載したFRのスポーツカーであると定義づけ、そして理想的なホイールベース×トレッド比を優先し2シーターを選択。
BMWとの協業の中でとまどいながらも、妥協のないスポーツカー開発がいまも続いているようだ。一方で、現在のスポーツカーとして、
安全や環境への配慮は避けて通れない。後編では量産車開発について、また安全や未来への取組みなどについても話を聞いてみた。
2人乗りで割り切ることができたワケ
多田：それで、先程からピュアスポーツといっていますが、今回大きく割り切ったのが、2シーターにしたことです。
ビジネスとしては、4シーターにしたほうが成立させやすいはずなのに、あえて2シーターを選んだと。
多田：なぜ2シーターにしたのか。BMWって、一般的に走りがいいと言われているメーカーで、たとえば特別なサスペンション形式や、
評価の仕方があるとか、とてつもない開発ドライバーがいるとか、何かその鍵となる秘密があるはずだと思っていました。
役員にもよく聞かれましたけど、一緒に開発をやってわかってきたのが、そんな単純なことだけでクルマはよくなったりしないんじゃないか、ということです。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/226265/032600242/ ﾜｯﾁｮｲ有IP無を嫌う理由は自演したい以外にないからこっちで良いと思う ﾜｯﾁｮｲなしのほうが勢いがあって面白かったけどBMW厨が痛かったからなぁ スポーツカーっても購入者の99%以上は公道しか走らないし、スポーツカーのスポーツ性能は公道じゃ分からないから、
結局はGT性能が重要になってくるんだよね >>7
それは言える
エリーゼで峠を走ったら面白いだろうけど峠につく前につかれちゃいそうだもんな まあ１シータでエアコン、オーディオレスで遮音材も省いたスパルタンな車を求められている訳じゃないしそこそこでいいんだよ 2シーターのがトランク広く取れるから日常の実用性はかえって高くなるんじゃないかな
80は底が浅くて積むものが限られる オプションのイベント動画見るとやたらバリバリ音させてるけど
アンチラグシステムでも付けてるの？OFFできなかったらすげー燃費悪そう ケイマンでもクルコンとか高級オーディオとかベンチレーションとな選べるしね
快適装備は標準にしろとは言わないけど選べるようにするのは絶対必要 c7良いなと思って中古検索したけど全然タマないじゃん
グレードやミッションに拘らず単に赤色で検索したら2台しかない >>15
C7の輸入台数はフェラーリ並みだからねぇ
優先する条件を絞らないと見つからない
俺は走行距離と年式を優先して色はあきらめた
中古C7の予算なら新車カマロSSはどう？
MY2019でフェイスリフトとAT10速化が控えてるんでそれを待ってもいいし
在庫のMY2018新車を買いたたくという手もある
実車をみるとカマロもかっこいいよ 優先条件は個人的にまず赤色ってことだったんだけどあんなに少ないとは思わなかった
そもそも左ハンドルが嫌なんだけどC7のスタイリングなら妥協できると思って
カマロも悪くはないけど同じような値段出すならスープラ買った方が良いかなあ
マスタングが正規でみ 来年中に出ると言われる次期S2000の噂がどこまでほんとかわからんが
TypeRのエンジンなら6気筒のスープラでも苦戦するかも 次期S2000なんてベストカーネタの定番だしそんなもんいつになったら出るんだか
その手の噂はそれっぽいコンセプトカーが発表されるか擬装車がテストしてるとこ撮られるかするまでは信用しないことにしてる そもそもFFニュル最速の今のシビックRより速いの？次のスープラ ニュルのタイムなんてどうでもいいから、アクセルはオルガンタイプにして欲しい
BMWならオルガンになると思うけど・・・ あとサイドミラーはドアに直付けして欲しい
BMWはあのサイドウィンドウ付け根にミラーつけるの好きだよね
安っぽいし恰好悪いから止めて欲しい
トヨタの基準に合わないだろ、軽じゃないんだから s2000はタイプRのエンジンを410馬力にしたミッドシップで8速DCTだって ベストカーによる信憑性の高い情報
あと次期カローラフィールダーにGT-FOURが復活確定らしい 次期シルビアも次期ロータリーも飽きられたから今はそんなネタで煽ってるのか ホンダがなにやらコソコソやってるのは各誌の報じるところ
来年のかなり早い時期に90発売の機先を制する形で何か発表があるかもしれないな
4CやA110が800万円台だから出るとしたらそのへんか >>24
でもこれ1000万クラスでしょ?
なのに直4か 次期アテンザ待つのもありだな。新型BMWのエンジンは金が掛かってチューニング向きじゃない。
それか、80スープラのエンジンを探して、BMWのエンジンは売り払いたい。トヨタのディーラーがブーストアップしたり、LSD組んだり、車高調いれると、保証なんか、きかないだろ！チューニングする前提なら、新しい86買ってチューニングした方が良いかと思ったが。
ＡＥ86のレストア、メカチューン全てやってるショップの公認車検取れてるエアコン、ナビ、バックモニター付快適仕様買った方がコスパ良いかな。サーキット、通勤に使えてスキーにもいける。
というか、新しい86のチューニングカーはもう売ってるわな。600万くらいだから、こっち買うかな。
s15のチューニングカーなんか400万位だからやっばs15が良いな。s15ではスキーなんか行かないが。
一台主義の俺はランエボから乗り換え検討してたが、ランエボをFR化するのが1番安いかもしれないな。ドラシャ折れるかもしれないが。
家庭はミニバンだな。 >>29
そういう人のためにS1000があるとか無いとか
>>30
FRアテンザは期待できるよね >>33
ホンダミッドシップが4ラインナップになるのか！
S660、S1000、S2000、NSX S2000、いいね
それと比べるとスープラは長くて重い6気筒、数字合わせの50対50だろ？
クーペの皮をかぶったおじさんセダンって感じ？ 煽りに来るならその次期S2000とやらが本当に出てからにしてね >>35
カリカリのスポーツ求めてないから、それで良いけどな。 おまえら4駆じゃないと信号ダッシュもクソ遅いくせに >>28
4Cはブレーキもオルガン式なんだよね、ほんとあれは凄いわ、まさにレースカー
A110はすっごい魅力的なんだけど、近くにディーラーないんだよね・・・
ルノーディーラーはあるんだけアルピーヌがない
アルファも近くにあったディーラーは辞めちゃってフィアット専用になった
アバルトみたいに、数年経てばルノーで取り扱うとは思うけど、
もう待てないからスープラ買うしかないわな 最初アバルトはアバルトディーラー専売だったけど、
今はフィアットで取り扱ってるので、
アルピーヌも今は専売だけど、数年後にはルノーで売るようになるかも、って意味でした・・・
日本語でおｋ アルピーヌA110の日産版出るとかの話もあるよね。 複数社の協業じゃないと作れないジャンルになっちゃったんだねぇ >>30
>>次期アテンザ
直列6気筒開発止めたみたいだが 直6ディーゼルならあり得ると思うんだけどな
BMWにもあるし
もし直4でもFRの時点で興味あり
スタイリングもマツダなら期待できるし >>46
6気筒DIESELも止めた
4気筒+マイルドハイブリッドに変更 >>29
亀頭数じゃない、絶対的フィーリングに値段がついてるんだ。
ドンシンク,フィール! ところで実際に発売になったとして、2L直4モデルって誰が買うのかな。
トータルパッケージが重要だってのは理解できるけど、2L直4でも車重は1500k近いって
予想だから、下手したらライトチューンした86に運動性能で負けそうじゃないか？ 2リッターでも300ps越えてたら86
に負けないよ >>52
安い2リッター買ってエンジン載せ替えじゃないかな
アメリカ人やりそう >>54
アメリカンV8に換装されそうだな。
なんせポルシェ911のリアの水平対向6気筒をV8に換装するキット売られてる位だし。 勝つとか負けるとか
どノーマル同士でサーキットで勝負するの？ >>52
むしろ3Lの方が売れる、と思ってるのがヤバイ 日本は排気量で課税されるから
排気量が違う場合は下位グレード7割くらいになるよね 日本は排気量低い若しくは燃費の良いモデルの最上級グレードが売れるって印象 10万キロ走らないと元が取れないハイブリッドが売れる国だしね つまり、数千万円という価格ではなく「86から頑張れば購入できるクルマ」（多田氏）だという。
頑張ればというのは、どのくらい頑張ればよいのか分からないが、トヨタブランドで出す以上「頑張れば購入できるクルマ」とのことだ。
トランスミッションに関しては、最初はATを考えているという。マニュアルミッションに関しては、まったく考えていない訳ではなく、「マニュアルを望む声は届いている。
ただ自分としてはよくできたスポーツATを開発し搭載した。まず一度ATのスープラに乗ってみてほしい」（多田氏）とし、ATの仕上がりには相当の自信を見せる。
かつてABSも「スポーツには不要」論もあったが、反応の速いABSが開発され、クルマの統合制御に組み込まれることで、いつのまにか不要論はなくなった。 ポルシェでも、v8が、良いか。織戸の、86はv8でよかった。水平対向は無理。 赤白黒のカモフラージュの色合い、
やけに違和感無いなぁと思っていたら…
ボディフォルム含めて、まんま錦鯉だと気付いた。 水平対向エンジンはレースに向かないからな。ポルシェは別物だけど。スバルの水平対向がダメなだけ。 >>68
ポルシェの水冷フラット6も、普通のは腰下が安物みたい。
水冷の役物は凄く良いみたい。
空冷時代は差別無かったらしい。 コルベットもそんな感じ
下位グレードのエンジンブロックは強度的にチューンの余地がまったくない
ポン付けスーチャで上位グレードに下克上・・・なんて芸当ができないようになってる
スープラも簡単にいじれないようになってると思う、BMW内のヒエラルキーもあるだろうし つまらん時代だなぁ
で,B58は強度的にどうなの？ BMWのエンジンはよくわからんけどB58にもいろいろ型式あるんじゃないの？
一文字違えば別物って可能性もある
エンジン強度はOKでもミッションの容量で制限が入る可能性もあるしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
