【TOYOTA】カローラスポーツ Part20【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part19【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537699993/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【ビデオ】トヨタ「カローラ ハッチバック」とボルボ「XC90」「S90」が、
米国IIHSの安全評価「トップセーフティピック」を獲得
https://news.biglobe.ne.jp/sports/1005/atb_181005_4645929641.html 日本車がボルボ越えるなんてな
信頼性と安全性は「いざ」という時が来るまで目に見えないものだ
それ故にないがしろにされがち
しっかりとそこに金をかけるトヨタはやはりナンバーワンだ >しっかりとそこに金をかけるトヨタはやはりナンバーワンだ
でも国内では、2Lガソリン+発進ギア付CVTと2L-HVはレクサスUXに積んで、
新カローラ系には搭載しないケ〇なトヨタ! 発進時はcvtが一番効果を発している。
つまりエンジンパワーがないので、うまく増幅する必要があり、エンジン回転数をある程度高めつつ、ギヤを変えながらスムーズにに発進するのは、理に叶う。 エンジンのパワーがないというより、燃費ターボといえ、
0回転からターボが効き始めるのに若干のラグがある
そこはCVTが一時的に回転数を高めてドライバーが
ストレスを感じないように対処
いったんターボが効き始めれば十分なトルクが発生するが
ターボ車がストップ＆ゴーの多い市街地での燃費がイマイチで
郊外や高速で燃費が良くなるのはそのせい
排気量がせめて1.4Lあればだいぶ違うんだろうけど 発進用1速ギア付きなるもの作ったことを考えて分かる通り、このCVTじゃ今のこれが限界
1.4のgolfも似たような出だしのとろくささだった、その点で言えばHV方が断然優秀
1.5のシビックは下から上まで軽快
単純に排気量の違いだけではどうなるのかわからない >>3
>>4
発売前に試験するなんて、メーカーから直接供給を受けないと無理だな。
>>5
ケチるのにスポーツを名乗るからよく分からない車になっちゃったな。 ２L新型ダイナミックフォースエンジンを載せているアメリカではカローラハッチバック
1.2ダウンサイジング直噴ターボを載せている日本ではカローラスポーツ
トヨタも悪いよな名前の付け方が逆ならうるさいアンチも黙っただろうに
でも、日本はHVがメインだろうし、初搭載のエンジンを1年も経たずに買うのは怖いよね ダイレクトシフトCVTの発進ギアは2LNAエンジンの細い低速トルクを補うためのものだぞ
発進でしか使わないローレンジのためにCVTを大型化するわけにはいかないし
発進専用ギアを別に用意したのはジヤトコの副変速機付CVTと同じ発想
つまりCVTの小型化と変速幅アップの両立
低速トルクが太い1.2ターボには無用の長物なの 発進時はどんなエンジンだって不得意で、回転をある程度たかめるcvtのやり方はいい。
最近のトルコンatはロックアップしまくりだが、無理があるときはトルコンが滑るわけで、その代表例が発進時でこれも合理的。
ガチガチにつなげまくってぎこちなくなり、それが一番わかるのがdct。何年かけてもなおらない。
理屈では一番シンプルな筈のdctが一番トラブり故障も多い。 >>13
小型化と変速幅アップについてはそうだけど一番画期的だったのはCVTの伝送効率が悪い初速の部分をギアでカバーできる事
むしろ太いトルク程有効なはず フェーン現象で朝から30度超えてるけど、ドア開けた瞬間のムワッとした熱気がないのが嬉しい
IRカットのおかげかな >>18
浮世離れしてるって言われない？
そりゃ現実的な話は置いておいて物理の話、理屈だけなら可能だろうさ
1.3ｔある車をギア無しで悠々と加速できるエンジンを積むのが現実的で無いだけで >>17 別注でIRカットフィルムつけたの？ いくらでした？ ツベに上がってるの見たら1.2ターボの加速は8秒台か
やっぱりインスポ2.0Lよりも速いんだな ドレスアップシートカバー付けた人いる？
スポーツシートの本革オプションが赤しかないのが辛い >>21
いやフロントガラスに標準でついてるやつ
オプションの存在は後から知って後悔したけど、標準で十分だと分かった 400万近く出せるならAクラスと比較検討すべきやね >>24
否定的な意見で恐縮だけど
写真ほど密着しないので浮いた感じになっている
中央のライトベージュ部分は汚れが付着しやすい
ただ色彩的にはカタログのような明るい紺ではないので違和感無い けどさすがにAクラスみたいなトーションビームは嫌だな 新しい車種だし適応品ないだろうと最初シートカバーは純正つけようかと思ったけど、
クラッツィオで出てたからそっち選んだわ >>31
FF車のコストダウンに貢献したリアサス形式。 >>20
1.8とか2.0のプレアリに乗れる機会あったら試してみ。
実のところ、ZR-FAEエンジンと普通のCVTでかなりの加速ができてるぞ。 >>22
アイドリングストップの始動性が上がってるのもうれしい。 そりゃ雰囲気を変えるためでしょ
純正の黒以外にしたいって需要はあるさ カックンはHV関係ない
トヨタ車の普通のガソリン車でもそうだったから
トヨタの味みたいなもん 後部座席はヴィッツ位の広さがある認識で良いのかな？
実物乗ってみたら外から見るよりは広く感じたけどイマイチ分かり難いｗ 先月２５日に事故って部品来るの１９日だそうだ。ドア二枚交換、リアバンパーは修理。
新型は納期遅いからそれに飲まれてる。
こんな所で影響出るとは思わんかったわ >>28
メールで問い合わせたらUVカットもIRカットも全窓付いてるって返答だったぞ
日頃は、トヨタ車に格別のご愛顧を賜り、またこの度は
カローラスポーツにご関心をお寄せくださり、厚くお礼申し上げます。
トヨタ自動車 お客様相談センター メール担当の外川と申します。
この度は、弊社ホームページにて、カローラスポーツのよくあるご質問を
ご覧いただき、お問合せくださったとのこと、お手数をおかけしております。
俺様からお問合せいただきました、カローラスポーツにおける
各ウィンドウの赤外線カット有無につきまして、ご回答を申し上げます。
カローラスポーツの各ウィンドウの「赤外線（IR）カット率」は
あいにく公表いたしておりませんが、各ウィンドウには
赤外線（IR）カット機能がございます。 >>44
寺に聞いたら修復歴無し、事故歴無しなんだわ。 この車、実物は写真以上にかっこいいですね。
特に正面から見るとかっこいいと思いました。 >>39
カローラスポーツでカックンは慣れてないだけだな
俺も最初の3回くらいカックンで難しいと思ったけど今日納車されて50km走ったらもう慣れた
>>37
右折レーンでストップ&ゴーして3回アイスト発動したけど全然違和感なかった
出遅れることもなくスムーズに走り出せる
ガソリン車でこんなに停止と再始動速いのは素晴らしい
オートブレーキ使うとアクセルでアイスト解除だけどこれも違和感ない >>43
装備表に記載がないけど、IRカット機能がついているってことか。 なんだよついていたのかよ 黙認にしていたがそこは気になってた ことさら強調するまでもないって判断じゃないのIRカットなんて
そういうのこだわるなら国内専売車をどうぞってことで しかしこの車見ねぇーな
昔からのライバル車シビックの圧勝だな >>51
確かに見ないな、そういやまだ一台も見てない アメリカのカローラハッチバックと日本のカローラスポーツは別物？ 街中でカローラスポーツが走っててもオーリスと区別できる自信はない >>47
俺が知っている限り、今までは再始動に結構な違和感があったから、そこが改善されているなら相当嬉しい。 >>43
反射率何％以上をカット機能と呼んでるのか分からないことには…
むしろＩＲを１％たりとも減衰させずに通すガラスの方が作るの困難だろ >>51
そうだなホンダは「Honda SENSING」無しで売ってくれる良心的な会社だが
カロスポのTSSは標準装備で外せないからその差だな トヨタの車種は赤外線（IR）カット機能の有無が（（IR）カット機能付）と書いてる車種と書いてない車種がある
（トップシェード付）とかも同じ
ガラス固有のカット率はどの車種も書いてない カムリを例にすると全ガラスにUVカット機能付と書いてるが
トヨタの車種でUVカットと表記されてるガラスのカット率は90%以上と公表されている
これはカローラスポーツの公式HPのFAQに記載されている「全てのガラスがUV90%以上カット」とという記載同じ
つまりカムリ同様にUVカットガラスになっている タコメーターインチキじゃん
https://youtu.be/b8gh5glL9HY?t=2m57s
シフトダウンしてメーターが先に上がった後に
実際のエンジンの回転数が上がってくる
これタコメーターじゃなくて演出用メーターなの？ 1.2ターボでこんなにするする150km/hまで出せるんだな
これはアウトバーンでも通用するわな >>63
インチキなのは君、と言われないように
具体的かつ謙虚に書き込みなさったら
いかが？ 昔のアニメで、mtでレブリミットにはりついている
描写があって、そんなことあるわけないじゃん、
と思ったけど、cvtのフル加速は
まさに最高出力をだしつづけるね。 カロスポのパドルシフトでエンブレかけたい
場合は一気に二段階落とすのかな
疑似10段だと1段落としたくらいじゃ
あんまりエンブレ効かなそう >>69
パドルシフトのレスポンスが良いからこそ10速にしたんだろうな
7速CVTだと大体3速4速のエンブレになるけど2速は強すぎて危ない
10速だと強すぎず弱すぎずのエンブレの匙加減が効く 七速だと2000回転で70km/h
一速だと4000回転で50km/h
五速だと2000回転で50km/h
ドライブの巡行だと約2000回転。
有難い動画です。 >>69
エンブレの効き具合が分かってくると実際2,3回連打する事が多い
ギア変えるときにはもう少し分かりやすく変えたいから
10段も刻んでくれなくて良かったのにと思う >>73
プログラムを回収して、七段刻みにもできるようになったらいいなとおもいます。
シフトアップしていくときも、世話しなさそう。 ワインレッド血の色みたいでギョッとしない？
ワインレッド買った人はすまん >>63
なんか意外に若そうな感じの好意的なコメント付いてて、案外トヨタの狙い通り若返り出来るのかな
否定的なコメントは年寄りっぽく見えるのは気のせいだろうけど >>76
マツダの赤に比べて鮮やかさがなく、なんとなく燻んだ感じがするとは思う。
よく言えば落ち着いた赤、かな。毒々しさや派手さはそう感じないね。 >>79
マツダの赤はオプション代が6万も7万もするだけあって
特別な色だと思うよ トヨタの車で綺麗な色だと思った色出ないしな
結局みんな白黒ばっかりで特徴なんもないし >>63
確かにメーターが動いてからエンジン音が遅れて聞こえてくるな。
エンジンの回転数をモニターしてるんじゃないのかな？
レスポンスアピールの演出？ 言われて試してきたけど確かにメーターとエンジンの回転が合ってないような感じだった
スポーツモードしか試してないけどもしかしたらスポーツモードの演出かもね
まぁ俺はCVTに疑似ステップ変速させるのは無意味だと思ってるから実際にエンブレかかってくれればなんでもいいけどね メーターの回転とエンジン音のリンクに関しては特に気にならんけど動画編集とかエンコードの際に音ズレとか起こりうるよ
オレはエンジン音が「ブーーンブーーﾝﾌﾞ―ｰﾝ」ではなく「ブーーーーーーー−ｰﾝ」のほうが気に入らない きょうの朝イチでDから連絡があり車台番号が決まったもよう
HVGZ納車まであと少し メガウェブで展示車乗ってきた
意外とでかく感じた
後ろに乗ったやつらが
狭くね？ちょー狭いよ！だめだよこんなの！！
とか言ってた
いや、そもそもスポーツと銘打ってる車のリアシートで狭いとか >>87
ベタ踏みだから最速のブーーーーーーンになるわな
ベタ踏みしてるのにステップ変速してたら遅くなるし
ブーンブーーーンブーーーーーーンにしたいならマニュアルモードにすればいい
カローラスポーツのステップ変速はクッと軽い変速ショックの再現もしてるから結構変速感あるぞ というかせっかくMTあるんだから変速感重視ならMT選べばいいだけだったｗ
CVTでパドルシフトあっても受け付けないことが多いそこらのオモチャよりは確実に楽しい車だよ 7/17HVGZ契約だけど、何も音沙汰なしだわ…
10月納車間に合うのか… >>98
納期遅れるって、会社と会社の関係に置き換えたら異常だよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
