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【SUZUKI】スプラッシュ part33【スズキ】
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【SUZUKI】スプラッシュ part34【スズキ】
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【SUZUKI】スプラッシュ part33【スズキ】
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しょっちゅうリアゲート開けたりしてるからだよね？
まったく開けなかったら雨水なんて溜まらんと思う
全く開けなければ水は溜まらないかも知れないが、何年間も開けずにいて一度開ければ、その一度で水が溜まるようになるかもしれない。
しょっちゅうって、毎日車乗ってたが、ハッチ開けるのは一週間に片手で足りるぐらいだったぞ
メーカー的にこれがしょっちゅうなら、リアハッチ作んねえ方がいいよ
どんなへますると水が溜まったりするのか疑問
自分は年に１、２回くらいしか開けないから充分多いよ
あれ抜けるとスコーンと上がったり下がったりするのか
ヤフオクで4800円だった
Ⅰ型乗ってる時に一回変えたよ
中古車保証切れる前で無料だったもんで明細覚えてないや...
スズキのインド子会社 マルチ・スズキは1月23日（現地時間）、インド市場で小型乗用車の新型「ワゴンR」を発売した。
インド製として3代目となる新しいワゴンRでは、スズキの新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」を採用し、インド製ワゴンRとして初めてAセグメントの専用ボディが与えられた。
これにより、ボディサイズは従来モデルから全幅を145mm拡大した3655×1620×1675mm（全長×全幅×全高）となり、力強く安定感のあるデザインを実現。また、ワゴンRの特長となっている広々した室内空間の魅力を高めた。
パワートレーンでは既存の1.0リッターに加え、より力強い1.2リッターを新たに設定し、2種類のガソリンエンジンをラインアップ。新プラットフォームのハーテクトによる軽量・高剛性な車体と組み合わせ、安全性を高めながら燃費を向上させ、快適な走行性能を実現している。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190123-00000114-impress-ind
足回りの出来は非常に評価の高い車というのはわかったのですが、加速感というかパワー感てどんな具合でしょうか
個人的な感覚の問題なのでひとつ例を挙げると、以前乗っていたスバルプレオのスーパーチャージャー付が自分には速くはないけどまあ不満もあまりないかなというぐらいでした(例えがわかりにくくてすみません)
山道や高速を走る機会は多いのであまりかったるいのも困ると思い、ここで先輩方に質問させていただきました
わかりにくくて申し訳ないです
過給気付きの軽の方が早いと思う。
山も高めのスピードレンジキープして走れるよう所なら気持ちよく走れる。
回答ありがとうございます
私の想像よりもう一段遅いと思ったほうがよさそうですね
山道は減速して再加速という状況が少ないならばフットワークの良さから快適に走れるということでしょうか、元々混雑しない道を更に空いた夜中にハイペースで移動することが多いのでその条件には近いかもしれません
パワーモリモリの車がほしいわけではないのですが、試乗などでよく確認したほうがよさそうですね
ただスプはコーナーがかなりイケるから、セミトール軽ぐらいまでならトータルで勝つかな？
ワークスとかRX-Rなら知らん。
あとは人によっちゃ馬鹿にされるかもだが、Ⅰ型かⅡ型以降か、Sモード積極使用するか、ハイオクかレギュラー給油かでもまた印象が変わるよ。
高速では加速して流れにのるまでは我慢が要る。けど走行安定性は兎に角抜群で、110km/hくらいの巡航になると燃費が跳ね上がる
夜中の仕事帰り一般道では、60巡航くらいで同様の現象が起きてる。
あと発進時は踏み方で加速の印象が全然変わる。たぶんCVTのクセかな？それに合わせた"じわっ"とした踏み方ができると、不思議とリニアな加速が味わえて楽しい。
山では、そこまで傾斜が急じゃなければパワーは必要十分って感じ。峠だとエンジンだけ先に吹け上がるけどね
長文すまん。自分スプ大好きなもんで。
噂のmc後のs-crossも気になってはいるんだけどね
プレオは初期のSOHCにマイルドではないSCにCVTのやつでした
CVTはそれしか乗ったことがなく、今はMTなのでやはり慣れるまではもっさり感じるかなとは思います
532さんの感覚ではト－ル軽ターボよりトータルではスプラッシュのほうがやや上ということですね、参考になります
わからないのですが、1型より2型以降のほうがパワフルなのでしょうか(不勉強ですみません)
いま中古車在庫を調べていて、よさそうなのが1型でした
タマ少ないですよね、人と被りにくいというそれがいいんですけどね
必要とする最小限度プラスアルファの力は備えているというかんじですね(そりゃ市販されてる車なんだから当たり前っていえばそうですけど)
山道で先にエンジン吹けるのはCVTだったら仕方ない部分ですよね、たぶん
とてもイライラさせられるって程の場面はそうそう無さそうかなと思えてきました
参考になります、ありがとうございます
あと前のレスで肝心なひとことを書き忘れてしまいましたが
>>532さんもありがとうございます
やはり実際に乗ってる方々からの話はすごく参考になります
スプはⅠ型のみアイシン製CVTなの（Ⅱ型からはジヤトコ製副変速機付CVTになる）
アイシン製はジャダー（低速で微振動）出たり燃費が劣るんだけど、代わりにエンジンが後から付いてくるようなCVTの嫌な感じが殆ど無い。
Ⅱ型からのジヤトコ製は副変速機が付いて燃費が向上したが、副変速機の過渡領域で空走感があるのよねぇ。
まぁでもだからⅠ型を選ぶのは早計で、単に古い物件を選ぶことになることと、Ⅱ型以降はESPやスマートキーが付いて実用で便利というジレンマがあるよ。
安い割には名目上は安全装備あるな
安い割に日本だと割高なコンチのタイヤのタイヤ試せる
よく見るとテールのラインエロくて愛着湧くな
これ以上でも以下でもない。タマが減って中古高かったらどうなんだろうな…
ミッションが違うんですね、なるほど
ジャダーがどの程度のものなのか(正常な範囲のなかでのクセなのか、トラブルの元となるものなのか)、今日はもう寝ますけど後で調べてみます
ほかの装備は自分にはどうしても必要というわけではないので、中古車のタマの少なさからも程度と価格重視で見つかったものに乗ることになりそうです
ウチは田舎で、県内在庫もほとんどないですし…
できれば保証つけて買いたいと思ってますが、そううまくいくかどうか
たまに車検の代車で乗る、スイフトの加速はかったるく感じたけど。
I型のCVTは燃費が少し悪いけど、その分、反応は自然で良いと思う。
パワー不足を感じるのは、山道や高速の上り坂で加速が必要な時くらいだけど、
それは軽ターボでもあまり変わらんと思う。
1型乗ってるけど平均燃費9とかだしw
当方身長180ｃｍだが運転席ではリラックス出来るよ。
クラクションだけはどうも耐え切れず、即交換したけどね。
エンジンやＣＶＴについては割り切っています。
ジャダーも出るけど、そんなもんでしょ。
車は過去に１５台所有したけど、満足度はベスト３に入る。
ただあくまでも「お値段以上」だけどね。
これがポイントかも知れない。
>>539
いくつかレスいただいたところから、概ね私が想像してるぐらいのところかなと思えてきました
おおっはやっ！という加速感などは間違っても期待してませんので、だいじょうぶそうだなと思ってきています
>>540
もちろん新車当時でもお手頃価格のコンパクトカーだったことは充分わかっております
私もそれなりに台数乗り継いできたので、この車に求めても無理な部分についてもわかっているつもりではあります
>>541
ユーザーの方々から足回りとシートの出来がいい！なんて、こんな意見を聞いてしまうとますますこの車への期待は(動力駆動系はおいといてw)高まってしまいます
探して買う方向で動いてみたいと思います、中古車だから運次第なところもあるけどまあなんとかなるでしょう
少し昔は激安で売ってたからお得感があったけど
今相場見たらびっくりした。
確かに今他人に勧めるなら先代スイフトの方がいいかも...
っていうのも、先代スイフトもスプ同様副変速機の切替り時に空走感あるけど、DJE車に限っては直噴か電気の力かそれが気にならん。
んでスイフトは球多くてクルコンとかの装備付も選べる。
人と同じが嫌とか、室内高やフラットな荷室希望（といっても荷物積むならスプはそもそも間違い）でもないならスイフトRSのDJEが幸せかも。燃費も向上して重量税も安い。
そういうの気にしなきゃいいんですけどね、性分なので仕方ないですね
あ、528です
買っちゃいました
まあ、ぶっちゃけ失敗したら2～3年我慢して乗り換えりゃいいだけの話ですし
質問にレス下さったみなさんありがとうございました
おめ！良い色買ったね！
足元は当時高かっただけで今は並だと思う
その経験値がいまのスイフトやスイスポの基礎となってるから
あとはタイヤがコンチじゃないと意味が無い
現行のアクアやデミオ、トゥインゴとかも乗ったが、燃費や先進装備はともかく、現行ABセグと走行性能はタメ張れると思うんだが。
あとタイヤも鬼のような直進性こそ落ちるが、ピレリP1なんかはむしろコーナー攻めれたんだが...どんなタイヤ履いてるの？
ベーシックタイヤ履いてたりしない？
いいなー
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2019/0123/
日本当時サイドエアバック標準車なんてほとんどなかったんじゃないか
CPC2はもう無いしでRSの中古が良いのでは?
クルコンとテレスコ無いのが不満
スイフトは最上級グレードにしないとサイドカーテンエアバッグが付かなかった記憶。
でもそもそも内装の質感が高くてフルオートエアコンにクルコン、チルトテレスコにフォグ、革ハンドルとか、値段の割にスイフトも結構な装備付いてた。
やっぱスズキのコスパすげえわ
CPC2まだあるだろ。
アクアだかヴィッツだかの純正の分もあるしな。
そうです。フラップです。言葉足らずでした。
金かけてまでスプラッシュ似の外車買う気にならねー
前日中古でスプラッシュ買った時についてたリモコンエンジンスターター試しに使ったのが原因？
リモコンでエンジンかけて乗らずに切っただけだけどバッテリーに負荷かかったままとかになる？
エンスタが悪さしてる
イモビが不調
バッテリー死亡
今のところなんとも言えんなぁ...
どこに付けるのがスプラッシュベストなのだろうか
最初は付属の吸盤を使ってたけどポロポロ取れる取れる
1DIN取付用キットが一番美しい
それなら2DINナビ買ったら...とはなるが
最初に付いてたDVDナビとハーネス共通で、ドラレコ、レー探と合わせてポン付けだった。
中古は確実にマップが古いからオススメしない
残り3メモリになったら入れてたけど
以前は550km走れたのに最近500kmも持たなくなくってきた
オイルリングにスラッジ溜まりやすいエンジン
なんだと思うK12Bは。
単に寒いからじゃないの
イエローハットで2DINの 29,800円の アンドロイドナビに、バックカメラ配線頼んだだけで見積もり総額68,000円超えだしな。
ナビは未経験でもなんとかなったけどバックカメラは配線通すのがすごい苦労した
バックカメラは室内に付けたら楽 曇ると見えないけど
NVA-GS1409DTはもうアップグレード出来ないみたいだけど？
https://brandmall-town.jp/nv/member/answer/
俺もバックカメラDIY取付したけど同意
ナビオーディオやETCやドラレコの取付もやったけど、バックカメラが一番面倒だわ。
車が古くなると内装のリベットやらプラが折れるからなお厄介。
スプは配線引き回す長さが短いし、バラすの自体もまだ簡単な方ではあるが...
つか、ヤバイ標的型マクロ仕込んだリンク付けるなよw
Yaraiが反応したよw
普通のiPhoneやPCじゃ感染してるってw
1409DTは去年2016年版にアップしたが。
ゼンリンはディスコンティニュー早いからしょうがない。
5インチワイドだけど真ん中のダッシュの上にある物入れに置いてるよ。
コインホルダーと蓋とで挟み込んでる。見易いし邪魔にならないしベスト。
まああの小物入れは、あれがないとダッシュパネルが一体になり巨大になってしまうからあるのだが
USB電源でも埋め込んでスマホ置きにでもしようかしら。
店いくとナビ交換に2万もかかる理由がわからん
もうスプラッシュはナビ10回以上外したが2万の価値ないわ
スプラッシュも大概簡単だと思ったが、今乗ってる車なんかナビの周りのパネル引っ張って外したらもうネジ外すだけよ
最近の車は楽でいいや
スプラッシュは死角多くなかったんだな
左前、左後ろが見やすかった
助手席のヘッドレストを外してるよ
左後ろ目視のために
ただ車検の時には車屋に付けてくれと言われた
堂々とココで違反自慢されてもさあ
一編震度毛
消費過多ってのはないと思うぞ
多分寒いからじゃね？
ただドラレコで駐車監視してるとか、その他電子機器をBAT運用してるなら話は別
バックカメラのみリバースで、後はACCだよな？
すべてaccです。同時にBOSCH PSIN-5Kバッテリー新品に変えたんですがそれですかね
電圧はどうなの？
ディーゼル用のDL-1 5w-30を入れたら
洗浄力高いしガソリン希釈にも強いし
いい感じ
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