【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 22【FORESTER】
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2018年7月発売の第5世代(SK)型『フォレスター』について語るスレです
※SKフォレスター以外(他車種)の話題は、スルー推奨。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
■公式動画
https://www.youtube.com/playlist?list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8
■ スケジュール
5月18日 先行予約 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_05_18_5842/
6月20日 国内発表 https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_06_20_5987/
7月19日 2.5L直噴NA[Premium/Touring/X-BREAK]発売
7月21,22日 Newフォレスターデビューフェア(1週)
7月28,29日 Newフォレスターデビューフェア(2週)
9月14日 2.0L直噴NA+モーター[Advance]発売
9月15,16,17日 NewフォレスターDAY(1週)
9月22,23,24日 NewフォレスターDAY(2週)
■前スレ
【SUBARU】5代目(SK)フォレスター 21【FORESTER】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537597125/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured パナのナビ、フリックして地図スクロールがもっさりしたり、エンジン掛けた時の起動時間が長かったりするからダイヤトーンにした。
ディーラー曰く、パナだけフィルム貼れないのもタッチ感度の影響らしいし。
ダイヤトーンのが欠品してる現状、パナは余ってるらしいね。 フォレスターのダイヤトーンビルトインタイプには、HDMI変換ケーブル使えなくない？オプションにないし。 アナログ映像入力端子あるから、そこからHDMI変換ケーブル使うのか！失礼。 しかしタッチパネルの精度とか気にならんレベルだし
Android Auto非対応だし
HDMIは入力端子無しの線むき出しだし
そもそも三菱電機ってのがなぁ >>956
新しくなった？
フルモデルチェンジしてナビも新しくなったんじゃない？
NEWとは言え3ヶ月くらい前か。
レガシィもマイナーチェンジだからNEWなのかもね！ >>956
スバル フォレ専用のビルドインナビとしてNew になったね
まずは、ビルドイン専用としてMFDとの連動型なった
目玉はやはり音質だね
ついに、31バンド マルチ対応で上位機種Premi と同じ仕様はDOPとしてはじめてだ
でも、サウンドナビ2019年型と同じかは分からないね >>959
対角スタックから抜け出せないツダ四駆。
エクストレイル、エスクード、アウトランダーですら対角スタックから抜け出せるのにね。 >>956
オプションカタログと型番は同じだけど、USBメモリからの動画再生ができるようになってますね。
ドライバーモニタリングシステム連携も新たな機能かな？
既に納車済みのアドバンスにもこっちがついていると良いですね。 >>962
あ、機能が増えたんだ!
そんな小さなマイナーチェンジは普通はしないから、スペック上見えないところもいろいろ変わってるんだろうね。 >>922
インフィニティの登場で「セルシオ」的になれなかったシーマみたいなもんだな。 >>961
投稿主もX-MODEのことを理解していなかった旨を書いている通り、使い方の問題だろ。 >>962
前はドラモニ連携なかったっけ？
何が新しくなったか前のHPと比べてみたいけど前のはもう見れないよね？ >>967
こういうマイナーチェンジはカタログに記載されるような機能の向上よりも、もっと魅力的なところが良くなってたりすることが多いよね。
CPCやファームの改善で動きが全然早くなったとか。 >>968
どうもです
ぱっと見、USB動画再生ぐらいしか違いが分からないかな
今日、Dに行くから聞いてみよう >>966
使い方っていうかXモードの問題じゃない。
4つのタイヤが生み出す前に進もうとする力が砂の反力を上回らない限り車は進まないよ。
つまり単純にタイヤと砂の間のμが足りないだけ。 サウンドナビははよ泥対応してほしいね
世の中あいぽん贔屓すぎる >>971
同様にツルツルに磨かれた氷の上を丸坊主のノーマルタイヤで走ろうとしても進まない。
でもスタッドレスタイヤにチェーンを巻けばffだって進めるよ。
それぐらい地面とタイヤの間の摩擦って重要なんだね。 なんか今日は静かだな
>>950
公取が不当廉売と騒いだり、税務署が贈与だと騒いだりするので
今はそんなに引けない >>959
記事読んだけど、何ら具体的なテスト方法、数値もなく、カタログからのコピペと空想の範囲。
電車での暇つぶしにはちょうどいいけど >>959
マツダの四駆はスバルのACT4よりは上。
毎秒300回の演算で常時最適化された精密制御と、それを実行する駆動システムは、未だにマップ制御のスバルとは技術の高度さが違う。
>>961
Ｘモードの使い方なんてスイッチいれるだけで、使い方が分かる分からないもない。
「Ｘモード使ったけど簡単にスタックした」だけ。
その事実をありのままに書くと、都合の悪い事実を認めたくないスバル信者が怒り狂うから気を使っただけ。
その内スバル関係者に消されるかもな。 昔は４ＷＤのローアンドハイとリミテッドスリップデフくらいしかなかったのにな
>>961
VDCはＯＦＦになってたのかね？
それともＸ－ＭＯＤＥ時は自動的にＶＤＣはＯＦＦするのか？ >>977
壺でも買ってあげるからその壺に向かってマツダ最強なんだー！って叫んでなよ 初心者にはツダ４駆がいいんじゃね
何も考えなくても電制バリバリだから
慣れてるとスバルとか三菱の４駆の方がいい
コントロール出来るから
楽しさはスバルや三菱の方が圧倒的上 ツダのAWD=JTEKTのITCC
Gベクタリング=日立オートモーティブの同略
はて、どこに独自技術があって凄いんだろうな？ 高重心極悪燃費の水平対向エンジンというオリジナルがスバルにはあるからね
どこも真似できない
不細工なデザインも売りのひとつ >>981
そう、マツダのAWDってよくわからないよね。
少し滑り始めて何か操作をすると思いもよらぬ動きをすることがある。
その点スバルはすごく素直で滑った後でも動きがわかりやすい。
限界の高さはマツダかもな。
個人的にはスバル推しかな。 そう言えば燃費対応出来なくてロータリー諦めたメーカーがあったな… X-Breakを納車して1週間、約500kmちょい走った。下道は大阪市内の信号だらけの所しか走ってないけど8km切るくらい、高速だと17くらいかな。高速の場合はTAに頼ってるけど、ちょいちょい怖い思いしてるからまだ落ち着かない。AVHは便利だけど、バックする時に少し不便 どーでもいいけどまつだのその1秒に何回も演算してるのは
本当に適切なの？ ワイパー変えたいんだけどPIAAに変えた人います？
適応表にないのでわかる人いたら教えてください。 >>977
別にX-MODEに頼らんでも素で
対等出来るね
電子デバイスで、昨日今日ヨチヨチ
歩きから抜け出た者と素質が違うね 「もはやアカンでしょう」と国沢から評された時代遅れのパワートレインのフォレスター、とてもかっこ悪し。
環境技術は全部トヨタから買う。
>>986
ロータリーを諦めたメーカー、どこだろ？
ロータリーをレンジエクステンダーに載せて復活させた凄いメーカーはマツダだけど。
トヨタにも供給するらしいしな。 >>988
説明書ちゃんと読んでなかったのが悪いんだけど
①高速で例えば100kmにセットすると人間がやるカーブ前で減速→曲がる→加速が出来ないから、どんな急カーブでも100kmで突っ込んでしまう。カーブ手前で前走車がいなくなれば加速しながら突っ込んで行く
②走行車線を走ってると、たまにICやSAに分岐する線の方に反応してしまって出口の方に向かってしまう
③順調に流れている場合で、車間設定を1番遠くにしてもどう見ても近い。前走車との距離が大体70～80mくらいしかなくて、普段その倍くらい取ってる身としては恐ろしい。
全て高速での話だけど、俺の使い方が悪いのかな？いいアドバイスあればオナシャス 首都高とかかな？
カーブで怖いってのは今のところないな >>992
マツダも好きなメーカーだけど、発電用エンジンでロータリー復活ってのはちょっとどうかと思う。そんなのを求めてたわけじゃない >>993
高速って、制限速度で曲がれるように
設計してあるんじゃないの？ >>993
普通にブレーキ踏んで安全速度に減速、コーナーをまわるとレジュームするんで良くね？ このスレッドは１０００を超えました。
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