【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.182【DEMIO】
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4代目(DJ系)デミオのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレでお願いします。
◆公式サイト.
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/
■前スレ.
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.181【DEMIO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536806955/ 前スレから見てるけど、なんでここの住民はフィットを毛嫌いしてるの?多くの人の要望を満たす万能的な良い車だと思うよ。もちろんデミオも人は選ぶけど尖った魅力のある良い車だし、お互いの良い所を認め合った方が、色々建設的なぎろんができると思うけどね >>7
フィット云々というより
DJデミオのスレなのにスレ違いの車種の話題をしつこく出す奴がいるから拒絶反応が強いだけの話 >>7
嫌いなんじゃなくて、マイカーにしようか?
という選択肢には入らないというだけ
だから、様々な面でフィットの良さを書き込んでる人がいるけど
俺には、そんな話はまるで意味がない >>7
フィットをまた買おうとかは思わないけど、フィットそのものは嫌ってないよ
ただ、スレに出没するマツダやデミオを中傷してフィット上げする基地外がフィットの株を落としまくってるだけ
荷車としてファミリーカーとしては優秀だと思うよ、楽しさはないけどね 逆に聞くけど、何でデミオスレでフィットを推すの?
フィットスレでデミオデミオ言ってたら
そのスレの住人はどう思うよ? このスレで他車種との比較で建設的な議論ってのも意味不明だな
そういうのはコンパクトカー総合スレでやれよっていう話 9名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/09/30(日) 10:22:52.49ID:zwk38S340
https://youtu.be/BlZPsmv7ygY?t=200
>いまアクセルを1/4か1/5ぐらいなんですけど積極的に3000回転過ぎるぐらいまでエンジン回っていって
デミオ1.5ガソリン車は排気量が1.5Lもあるのにアクセル少し踏んだだけで
エンジンが3000回転過ぎまで回るらしい。
低速トルクが低い車はそれ隠すためにアクセルを少し踏んだだけでエンジン回転が
跳ね上がる設定になっていることが多いので、低速域で車速をコントロールし難く乗りにくい。
むやみにエンジン回転が上がるので静粛性が低くて振動もくる。
こういったことはカタログスペックからはまったく分からないので試乗することが大事。 fitを否定してる訳じゃなく、fit押しをしている人間の異常性を嫌ってるだけ
もちろん、一部の人だって事は、わかっていますよ ノートは出ないな 3鬼頭とかphevだから比較しないんだな >冷間始動時エンジンかけた直後暖気が終わるまでは非常に煩い
今まで乗った車はこんなこと無かったので最初おどろいたよ
しかも雑な音質 >>7
そう思うならフィットスレに「デミオいいよね」って書き込んでこい。
んでどんな反応来るか確かめろ フィットはともかく、後部座席とラゲッジにもう少しスペースが欲しいわ。 初期型G/MTを買った時に、フィットとスイフトも候補にあったけど、
フィットは1300MTの試乗でのフィーリングがしっくり来なかったのと、
思っていたよりも後部座席やラゲッジが広くないと感じた。
それまでじっくり見たことがなかったので、広くて荷物もどっさり、
エンジンもパワフルで欠点は静粛性と乗り心地だけのイメージだった。
逆に、見るからに狭さそうなデミオが、思ったより広くてラゲッジも
そこそこだったのと、試乗での好感触が決め手になった。
スイフトの方は、まだ新型が出る前だったのと、後部座席とラゲッジが
さすがに許容出来そうになかったので、試乗すらしなかった。
自分で決められないような人に相談されたら、1500ccのガソリンとか
オススメするかもしれない。走りを気にしないのならルーミーとか。 リアシート倒してから戻すときロック掛かりにくいのは普通?
座って体重かけないとロックかからない >>25
よく座席倒すけど
勢いつけないとなかなかロックされないのは仕様
先代とFCもそうだった 気がする >>25
トヨタから乗り換えてきたけど、不具合かよってくらい力がいるな
はまった感触も微妙だしww 無理にフィット推したり話題出す必要はないけど無理に貶める必要もないかなーと思うだけ。
自然に他の車の話題が出れば自然に応対すれば良いだけだと思う。
千葉って人が原因なんであれば無視すればいい。
俺は先日初めてのマイカーでデミオが納車されたばかりなんで、このスレの先輩方とデミオの話がしたいだけなんだよ。 >>30
>このスレの先輩方とデミオの話がしたいだけなんだよ。
じゃー何でデミオ以外の話題を出したわけ?バカなの?
お前みたいに問題だけ投げっぱなしの奴と話したい奴なんかいねーよ >>30
納車おめ ガソリン?ディーゼル?
たくさん乗って感想書いてよ >>30 さん
おめでとう。
こちらも来週の納車が楽しみ。
我が家はXDTLのMTです。 >>25
自分のデミオでは、普通に戻そうとするとハマりづらいけど、
シートベルトを挟まないよう引っ張りながらやると確実に入る。
座る必要も、特別力を入れる必要もない。ハマった感触もある。 ドラレコ付けたいけど、ルームミラー装着タイプを付けている人いる? 現行車種だとルームミラータイプ、単眼カメラが邪魔して無理だよね
仕方ないので助手席側に付けた 3万キロ乗った’17XDTの下取り120万
うん、車検まで乗って次車考えよー XDTに215/45R17(SPORTMAXX TT)履かせてるけど
まだ4-5部山くらいある(残り4mm弱)のに
80km/h程でも激しくハイドロするもんで危なくて仕方ない
205/45R17のZE914Fの時はスリップサイン近くまで何とも無かったんだけど
やっぱり1.1tの車に215はやり過ぎなんだろうな
みんなも215は止めときなよ 自分も215だよ。
レグノ→db551
何履いても、ウェットは仕方無いな。
サイズ太いと騒音が何ともならん。 XD Tにスタッドレス175/65R15は細すぎだろうか >>37
やはり無理でしたか。
情報、ありがとうございます。 ウェット最強のPS4は
スリップサイン出てても何も問題なく滑らない
ドライグリップと直進安定性は少し落ちたけど、まだ十分だわ
205/45/R17 215とか205履いてハンドル目一杯切って減衰したらタイヤハウスに擦れそうだけど >>46
つか215は車検通らなくね? 205は多分おk
>>42
前重いし制動の事考えたら細くはしない方が バッテリー買おうとしたら、カオスが売ってなくて困惑
最近はGSユアサの方(2017年の)が比較テストで持ちが良い事が分かったので、ポチろうかと思ったところ、
パナカオスに何か問題でもあったかと思って一応事前に情報ググってみたら
ttps://news.panasonic.com/jp/press/data/2018/09/jn180920-1/jn180920-1.html#010
ttps://news.panasonic.com/jp/press/data/2018/09/jn180920-1/jn180920-1-7.jpg
リニューアルされるんだね
これで性能は
リニューアルカオス>GSユアサ>以前のカオス
重さそのままに5%程度の容量性能向上、充電回復が早い、経年電圧保持性が高いとか
おせーよPanasonic っていうか2013年版のアイスト車のが糞過ぎた
交換考えている人はもう気づいているかもだが11月末まで待った方が良い あとアイドリングストップや車内電力を積極的に使わない奴は
N-N80/A3に替えてもギリでエラーは出ない気がする 5kgの軽量化とコスト削減狙いでw 二年半乗ってるけどバッテリー交換はまだ先かなあ
最近の車ってバッテリー突然死するんだろ?
死んでから考えようかと >>48
キャンバー次第だとは思う
205でキャンバー2度だけど、割と余裕があるし
205/45/R17、7Jインセット42にスペーサー20mm入れてる(ロングボルト打ち変え済)から実質インセット22かな >>51
うちも二年半経つけど、バッテリーは元気だ。どこのガソリンスタンドでも交換を奨められたことはない
アイストめっちゃ使うけど、通勤距離長い&車に乗らない日がないってのが良いのかもしれない >>51
先代SKYの時も3年6万kmは持っていたし、i-stopの事考えなければもっといける
i-stopもまだ使えるとディーラーからは言われたね >>53
うちも通勤は長めだからバッテリーは酷使してないと思うんだよね
Dだからバッテリー死ぬとしたら冬場かな、五年経ったら予備に買っておくかもしれない
>>54
うちはアイストは気が向いた時に作動させてる程度だよ
セルの回りもいいしまだバッテリーが死ぬような兆候もないから安心してる >>55
たしかに予備は大事だなぁ
しかしやっぱりバッテリー弱るとアイスト時間が短くなったりするんだろうけど
うちの15MBはそろそろ三年、六万キロだけど相変わらず長いアイストしてても問題ない
通勤の半分は信号がなく空いた山道で、半分は渋滞した市内だが、市内でも確実にアイスト発動するし絶好調 >>51
バッテリーの死に様はだいたいはエンジン始動時
兆候がなく突然来る
自宅ならいいが出先だとレッカー呼ぶ事態になり出費がかさむ >>46
205の50R16は擦れない
擦れないが、タイヤの銘柄によって、ディーラーははみ出しで入庫拒否する
ダンロップのZ1☆は拒否
Z2は何なく入庫出来た。
サイドウォールの形がダメだそうだ。 >>44
ダンロップのZシリーズも無敵のグリップ力だぜ。 ハミタイなら1cmまでokなったから気にしなくていいよ
拒否られるは、勉強不足の上のリスク回避
認定取り消されると思うからね >>60
バッテリー上がりの時JAF呼ぶと、バッテリー交換勧められるけど高いんだよな。 >>56
15MBだと大してバッテリー喰わんだろ
マツコネは地味に食うぞ あとLEDのメーカーオプのやつはハロゲンより喰う 数が多いし >>62
ウェットがいい(溶けたら)じゃないかな
サーキットなら雨でもハイグリの方が速いけど、前提条件として溶けることがあるから
冷えた状態でウェットグリップがないと、一般道で安全とは言えない
>>65
うちの15MBはヘッドフォグダブルでhidにしてる。が、バッテリー元気
フォグは山道でしか使わないけどね マツコネって結構電力食うのか
エンジン切ってラジオ聞いてることが多い俺には辛いな >>66
どうだろうな クランプで見たことあるけどHIDとは比較したことない
ただALHとか結構なもんだぞ
>>67
それ車内ファンが動く状態?それだとマツコネもフルで電力要るけど
そうじじゃなければ、マツコネもHW的に普通にCPU積んだPCなのである程度は省電力になるよ
ま、夜ダッシュボードの周り触ればどれぐらい発熱しているかも分かるし
液晶入れたら当たり前だがさらに食うし
ただあまり神経質になってもね、じゃんじゃん使ったって電荷カラにしなきゃ2年くらいは普通に使える
そこから1.5〜2万円だろ?
ただ電荷なくなったら大体3割、酷いのは4割傷む >>69
車内ファンが動くって電源オンのこと?
そうじゃなくてACCの状態でやってるよ
実はオーナーじゃなくて、買おうと思ってROMってる者です
親切に書いてくれたのに申し訳ない >>64
JAFはバッテリートラブルを伝えて呼ぶと、バッテリーのストック品を抱えて商売に来るの?
どんな品番でも揃えてる? >>72
さすがにすべての品種を積むとバッテリーだらけになるから無理だろうけど、一般的なバッテリー 数種は持ってるみたいよ。 バッテリー寿命でなければエンジンかかる程度に充電して終わりでは >>72
昔呼んだときの記憶だけど、エンジンかからなくなってJAFに電話したらどんな症状か大まかに聞かれて車名と(わかれば)型式聞かれた
オルタ故障ならレッカーだしバッテリー死亡ならこの場で交換します、と一通り見てくれてバッテリー交換になった
15年くらい前なので銘柄は忘れたがパナソニックのバッテリーで、バッテリー代のみ実費で8000円払った
スレチすまん コンパクトカーは後方からの追突に対してどれも弱いと思うけど
その中でもデミオは、アクアフィットノートと比べて強いとかはあるんでしょうか?
・ヨーロッパ市場に出ているので、後突耐性もまったくないわけではない
・荷物の載せづらさが明らかなのに関わらず、バンパーの出っ張りにこだわっているように見える
・荷室の奥行は他車と同等の68cm
という点など勝手に忖度したりもするけど、
少なくとも他車と比べて悪くはない? >>72
レスキュースタートして、「ガソリンスタンドかディーラーに行ってバッテリー交換してください」で終わりやで
JAFは部品屋さんじゃないんだから、バッテリーを取りそろえてるわけじゃない
特にアイドルストップ車は専用のバッテリーが要るから持ってるケースのほうが少ないかもね >>77
それはそうかもしれないが、とりあえずエンジンかけるくらいはしてくれるだろ >>76
デミオのバンパーサイズは国内外で同じ。
フィットは海外仕様の方がバンパーがデカイ(厚い) 皆さんは洗車機で洗ってますか?
もう手洗い面倒になってきた…
やっぱり傷は付くんですよね? 15Sと15MBの実際のパワー感の差はどれぐらい? 線キズ警察「キズのつかない洗車機など存在しない!」 >>76
フィットと比べるとデミオは追突された時の首の傷害がダメみたい。
安全性を重視するならデミオはやめたほうがいい。
【ユーロNCAP】ホンダ フィット 新型に最高の5つ星評価
https://response.jp/article/2015/11/06/263703.html
【ユーロNCAP】マツダ デミオ 新型、4つ星どまり…最高評価を逃す
https://response.jp/article/2015/04/24/249717.html
>前面フルラップ衝突では、運転席乗員の首への傷害レベルが、5段階評価で上から3番目の「MARGINAL」。
>追突想定テストでは、後席乗員がむち打ちとなる可能性が高い、最低評価の「POOR」。 埃なりを水で流してからなら大して気にならないよ
細かい洗車傷はどんなにがんばっても付くからね >>85
>>79は?国内仕様はリヤバンパーがペラいらしいけど。 アイストップが準備中のまま変わりません
一時間以上走ってもエンジンアイコンが暗いままなのですがよくあることでしょうか? >>89
マニュアル読んでから書いてる?
i-stopが有効になるための条件はマニュアルに書いてあるけど、いろいろ条件があるからどれか満たしてないんじゃないの?
i-stopインジケータはオレンジか緑しか見たことないけど。暗いっつーのがわからない。
俺は緩やかに停止させるからブレーキの踏力不足でアイストが効かないことが多い。ブレーキ踏み足すと止まる。
っつか、ディーゼルとは思えないほど始動性良いよね。冬場もまともに機能してくれると良いんだけど。 >>90
マツコネの燃費モニターの画面にエンジン、バッテリー、ACのアイコンがあって準備完了になるとアイコンが光るんです たまにあるよ
ある日突然復活する
一週間以上続くならディーラーへ >>89
デフロスターになってるんじゃない?
風向きがデフロスターのとこになってると、エアコンオフでもi-stop無効になるよ レスありがとうございます
バッテリーとACのアイコンは光っています
バッテリーは春に変えたばかりで二千キロも走ってないです
デフロスターは切ってあります
休み明けにディーラーに電話だけしてもう少し様子を見てみます i-stop 緑表示点灯でアイドリングストップ準備OK
赤信号でフットブレーキを踏む
あれ?アイドリングストップしないぞ
何回も思いっきり踏み直すがアイドリングストップしない
あーもうええやと思ってフットブレーキを強く踏む
信号が青になったのでフットブレーキから足を離したら
エンジンが一瞬止まって再度エンジンがかかる
これなに? >>97 見て初めて気がついたけど
AT ってアイストのタイミングを自分でコントロールできないのか >>85
デミオは前方・側方は強いんだけどね、後方はあんまりだね
http://jafmate.jp/blog/news/171101_3.html
どの試験みてもそうだけど、ミニバンとかはランク外なんだね
以外にもコンパクトって安全性高いんだ、勉強になるわー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています