【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.222【AXELA】
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本当に今月中に新型の生産が始まるのだろうか
それとももう始まっているのか >>3
生産といっても、量産に向けた市販車のラインでの製造確認用だったりと限定的でしょ？
まさか今から発売用を大量に作り置きしとくわけではないだろうし、もうやってんじゃない？ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ w アニ豚が「アイドルマスター」を「アイマス」と呼んでるようなもんだな ／⌒彡
／ 冫､ ）)
/ ~ヽ ` , （((( ﾌﾓﾁｪ
| ＼ y )))) ﾌﾓﾁｪ〜
| ニつ))つ
|､ー‐ < ((
/ ヾ ＼、
／/ しヽ＿＿）〜
~〜〜〜` >>10
だから何？
アクセラにそんなもん誰も求めてない >>14
誤爆ではないんだな。
ねちっこく粘着してるのが飽きもせず毎度毎度書き込むんだわ。 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下 裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない派遣会社を使うな！ 早いけど2回目の車検予約してきた
このまま壊れるまで乗るつもり BMですが、登録H27年で1回目の車検でトータル12万ちょっとだった。
皆さんはどんなもんだったのだろうか？ おれはパックdeメンテ延長保証込みで10万前後だった
バッテリー交換してたらもう少し高くついてそう 新型は 2000X, 1800Dは確定してるんだろうな
マイルドハイブリッドは搭載しなさそう。 マイルドHVは2020て情報あるからアテンザかCX-5からかな >>20
15SとXDじゃ違うと思うけど、ほぼ同じ年式と車検タイミングで12万ちょいだった。 xだけはマイルドハイブリッドのせて
あとのは2020年からになるんじゃない エンジンが重いからそういう用途には向かないだろうなぁ 標準スピーカーじゃ物足りず、非車載用のスピーカー(Bluetoothスピーカーとか)乗せてる人いたら、なに使ってるか教えてください >>26
それやるならロータリーでいい
小型軽量、一定回転なら効率いい >>28
素直にアフター物でスピーカー交換した方が良い。誰か乗せた時にダサい若しくはバカだと思われるぞ。
自分一人しか乗らないとしても電源(電池)の管理もしないといけないし。 キーボードやマウスでさえギクシャクしか動かない青歯で音楽聞くとか、どんだけ耳が腐れてんだよ？ｗ >>32
Bluetooth(ブルートゥース？）の和訳 ディーラーから聞いたのは今回の新型にマイルドハイブリッド搭載かは不明
ただXは燃焼条件がシビアなのでMTは無しでATのみになるだろうとのこと マイルドHVは2020年~CX5からじゃなかった？
来年発売のアクセラでは搭載されないっしょ >>35
アクセラに搭載されるSKYACTIV-Xも12Vのマイルドハイブリッドだよ。
藤原さんがYOUTUBEの番組出た時も小さなモーターつけるって明言してた。
2020年から出るディーゼルハイブリッドは48Vのマイルドハイブリッドの予定。 ジャーナリストにはMTの試作車を乗せてるんだから出るんじゃないかな
マイルドHVだってあれだけ情報発信してるんだし出ないとは思えない >>36
>>34はその12Vのマイルドハイブリッドが実は付かないかもしれないっていう話じゃないのかな？
ジャーナリストを試乗させてる試作車もマイルドハイブリッド付いてないっぽいし 確かに新シャシーの左側の前にDC-DCコンバータ付いてなかったっけ？ >>38
付いてたけどあえて機能させないで試乗させたという話じゃなかった？ 2019年にもなってマイルドハイブリッドすら出来ませんはさすがに言えないから搭載はすると思うよ
問題があればリコールで対応すればいい
今までもやってきたこと すばるもＨＶ出してきたし、ここでずるずる引き伸ばすと
ディーゼルでがんばってもユーザーの選択肢からハズレるでしょ スズキのマイルドハイブリッドも日産のSハイブリッドも
安かろう悪かろうの典型らしい
値段なりの働きをすればまだしも、そもそも働かないという意見が目につく
48Vでもコスト押さえたシステムでは費用対効果が疑問視されるのに
少なくともスカイXと同等以上に技術的な課題をクリアしている、という情報がないと
16V如きでアクセラの車重に効果的なシステムになるのか大いに疑問だ >>44
7インチから10インチくらいになる？
俺、デカいのに興奮する マツダ2030年に全車電動化
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15389298/
次期ロードスターまでは純内燃機関かな？
アクセラは次の1.5Gが最後の純粋な内燃機関かもね。 別にマイルドハイブリッドが付いても内燃機関車には変わらない >>49
ディーゼルも新型の初期ではまだHV化されないでしょ
ビッグマイナーでディーゼルもマイルドハイブリッド化されるだろうけど ハイブリッドで爆死した経験も活かさず性懲りも無く学習能力なさすぎ
全車種マツコネの件もそうだが無保険で公道を走るレベルの無謀運転を繰り返してばかり
もう少し安全運転で経営しようぜ >>53
AppleかAmazonかGoogleのエンジンが入っていれば良いが国産のソフトウェアなら信用しない マツコネもこのレベルになってくれれば何の文句もないよ
というかトヨタとベース共同なんだから、これに近くなるって信じていいんだよな >>53
マップドラッグ時、マツコネよりラグあるよね？
音声認識も糞だし。。
Googleマップみたいなナビがなんで作れないのかね、、 カロスポはせっかく良い足回りなのにパワートレインがショボいまあアクセラもだけどな
あっちは噂の1.6ターボと新型2LHVが出てからが本番だろ トヨタは商売上手いからMCで載せてくるんでしょうね
2lハイブリッドなんか載せない理由はそれしかないよね 新型はもう生産始まってるんだってね
よくぞここまで隠したもんだわ >>57
デザインは圧倒的にアクセラだわ
カローラみたいに見た目がダサい車は全く興味が湧かない 他のメーカーを検討してると当然付いてると思ってた装備がなくて驚く
自動妨眩インナーミラーとか
一方でアクセラにない装備もあるんだけど カローラフィールダーをレンタカーで借りてるが意外と走りが良くてびっくりしてる
ベースグレードだとアクセラのほうが内装は上だな。
しかし、久々こハロゲンライトは暗いわ。ナビが三菱でマツコネ以下なの笑えんわ
レンタカーで借りてアクセラは買ったけど、これは買おうとは思わないな。 FR化はアテンザでしょう
しかし車好きに新型カローラ評判いいね本気出してしっかり作ってきた感じ 未だに新型FRだっていってる奴はどんだけ情弱なの？ じゃあなんでカローラスレに行かないのか不思議でならん 新型アクセラに実装して欲しいものリスト
SKYACTIV-FR Chassis
SKYACTIV-Rear-seat space
SKYACTIV-Blackout free
SKYACTIV-DJK2 V6 600 navigation
SKYACTIV-Road noise reduction
SKYACTIV-Removal of noise from the room
SKYACTIV-Multilink suspension グランツーリスモ好きな奴がよくFRが〜MRは〜って言ってたわ さらに大きいだけのデミオになっちまった
デミオは豊富な選択肢とクラスを越えた車作り
アクセラはオプション縛りとコストカット アクセラ＝大きいだけのデミオ
アテンザ＝大きいだけのアクセラ
やっぱデミオって偉大なんだな アクセラの装備はデミオに及ばないから小さいデミオの水準にさえ至っていない。
ALHにマツコネ、遮音性、ENKEI製の純正ホイール等々
次のアクセラはしっかりしてほしい リアがトーションビームなのはリアの床下にレンジエクステンダー用のロータリーエンジン積むためのスペースを確保する為だよ。
もちろん最初に発電用のロータリーエンジンを搭載するのは同じスモールプラットホームを使うデミオなんだけどね。 >>81
それ昔トヨタで聞いたな
全部カローラだって スーパーから出てきたらバンパーがぼっこぼこになっていた
当て逃げか？ と思い駐車場を写しているか聞きに言ったら警察同伴じゃないと見せてくれないらしいので
とりあえず家族に何回も何分も電話しても出やしない
仕方ないので家に帰ると居留守のうえに今日乗り上げたよだと
馬鹿かよ 直ぐ言えよ 警察に行く所だったじゃないか
さてどうしたものか トーションビームでもハンドリング良いとか説明してるけどどんな構造なんだろ？なんか発表あった？ >>92
センタービームの捻り剛性はそのままに曲げ剛性の大幅向上が実現されている模様。
これが本当なら，トーションビーム式の弱点である横力増大時（コーナリング時）の不安定挙動が改善されることになる。 それってマルチリンクより良いの？
そんなわけないと思ってしまうが… トーションは繋がってるから、段差などの入力が反対側まで伝わるから
構造上マルチリンクよりも劣る >>95
マルチリンクもスタビライザ付きならそうなるよ >>95
マルチリンクでもトーショーンバーであえて繋げてるんだけどね。 >>94
メンテナンス性はマルチリンクより良いと思うよ
少なくとも５年間アライメント調整もしないで乗り続けたマルチリンクよりは良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
