30プリウスオーナー限定スレ 58
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◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 56
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1527325294/
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30プリウスオーナー限定スレ 57
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533307688/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ★テンプレ 1
■プリウスを長く乗る為には？ ポイントを抑えてしっかりメンテナンス
エンジンオイルと、エンジンオイルフィルターは、指定粘度を
指定距離までに必ず交換。
エンジン振動が気になる場合は、ガソリンタンクに入れる洗浄添加剤を入れて
エンジン内部をキレイにすると良い。STPは16Lから添加可能なので満タンの必要なし。
(ハイブリッドは冷間始動、低回転常用、稼働時間が短い為にススが溜まりやすい）
変速機は非常にシンプルな遊星ギア(通常のガソリン車よりも頑丈）
無交換でも潤滑には問題がないが、鉄粉が溜まると
モーターのコイルにダメージを与える可能性がある。
なので10～15万キロまでにはATF交換がおすすめ。
エンジン用電動ウォーターポンプも10～15万キロで交換。
インバーター用電動ウォーターポンプ＆冷却水は20万キロor15年までに交換。
PCVバルブ、ホース、プラグも20万キロまでに交換がおすすめ。
駆動用電池はエラーが出るまでは大丈夫。20万キロ超でも無交換の事例が多い。
個人でできることは、前期ならリアシート横の電池冷却用吸い込み口に
純正フィルターを追加。そして前期後期ともに、こまめに吸い込み口周辺や
フィルターを掃除し、電池の冷却性能を落とさないように心がけること。 ★テンプレ 2
新品部品価格（工賃は別途。価格は年数経過で変動あり）
●FILTER HV BATTERY(G92DH-47010)：約500円
●エンジンウォータポンプASSY：約1.5万円
（純正同等品 WPT-190は1万円以下）
●インバータウォータポンプASSY(モータ付)：約2.4万円
★HVサプライバッテリASSY：約14万円
(↓再生バッテリーなら、半額以下でもある)
http://www.globalgallery.jp/info/news/167/
http://www.hybrid-hm.com/blog/post-10/
●補機用バッテリー(S34B20R)は通販だと、新品でも15000円以下。
■インバータASSY(コンバータ付)約31.5万円
（↓KIT部品が供給可能なので、以前よりも安価に修理が可能）
●インバータカレントセンサSUB-ASSY：約5000円
●モータジェネレータコントロールCP SUB-ASSY：約1.4万円
●HVコンバータキット：約5.3万円
●パワーモジュールインテリジェントトランジスタキット：約7.4万円 ID:7tkJXj1h0
乙
＞1000 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW b13a-lrzL)[sage] 投稿日：2018/09/24(月) 00:46:03.15 ID:y05EqlaG0
＞一瞬じゃあってヒビる前に終わりだろ？
こんなくだらないレスが1000
本当に無能だ ★テンプレ 3
●遊星ギアだけで変速するプリウスのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル
エンジンの効率の良い回転数を維持しやすく
モーターとエンジンで最高効率を実現
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
https://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk
①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪
★30プリウス 日本国内でも35万キロ超の実績
https://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/30km/
●駆動用バッテリー冷却ファンの掃除
http://www.hybrid-hm.com/blog/post-13/
https://www.youtube.com/watch?v=-dFCiWGS1cQ ★テンプレ 4
プリウスはバッテリー容量の35～75％の領域しか使用していません。
こういう使い方をすると、電池の耐久性が飛躍的に向上する。
本来の電池容量の半分以下しか使えていないが・・・
電気自動車は100％まで充電して、20％近くまで使っている。
こういう使い方だと、容量を有効には使えるが寿命は短くなる。
30プリウスの駆動用電池は、ニッケル水素電池
ニッケル水素電池は、リチウムイオン電池よりも大きさや重量では不利だが
低温や高温には、ニッケル水素電池の方がつよい。
なので新型の50プリウスでも、4WD等の寒冷地向けはニッケル水素電池を採用
●充電は制御されているので、過充電、過放電は基本的には起こりませんが、
長期間乗らない場合は、駆動用バッテリーがある程度 充電されてから
車を駐車しましょう（下限ギリギリだと、駐車中の自然放電で電池寿命に悪影響が）。
●EVモードスイッチは電池寿命の為に、静かに走りたい時だけに限定しましょう。
登坂でもEVスイッチは押さないように。(電池の減りが早く、電池寿命にも悪影響)
電動のみの走行(約70km/h以下)は、電池残量がある時に巡行で使うのが
燃費と電池寿命を両立するポイント。通常は、エネルギーモニター画面を見て下さい。
発進時はアクセルを弱めに踏んでエンジンがかからないように
加速は発進よりアクセルを踏みこんでエンジンをかけ、巡行速度で一度アクセルを離す。
再び、かるく踏みこんで、電気のみで巡行するのが基本です。
●ハイブリッド車のバッテリー(駆動用)寿命を1500のデータより測定
https://yusyutsusyakaitori.com/hybrid-battery/ ★テンプレ 6
●運転席ドアミラー付近からの異音対策
http://yahoo.jp/box/sSg_XV
・症状
ゆっくりと加速中にエンジンがかかるとブーンと異音がする
・場所
運転席側フロント三角窓の周辺から聞こえてくる
・原因
原因は内装ではなく、実は外側のフェンダーの共振音。
フェンダーの中空部分と三角窓の外側が共振ですれて音が出る。
・対策
フェンダーの中空部分に上記の画像(赤丸部分)のように、
スポンジを入れると共振はなくなり、異音も止まる。
ホムセンで150円程度のスポンジゴム(30*100*100)を半分に切り、
厚さが50になった部分を画像のように挟み込む。
2つできるので左右に入れておけば良い。 ★テンプレ 7
■アイスバーンでの走行は、回生やエンブレに注意が必要！
プリウスはブレーキを軽く踏むと回生になる。これはエンジンブレーキのようなもの。
この状態でも、ブレーキペダルを踏んでいる感覚があるが
これは、あくまで回生領域であって、油圧ブレーキ領域ではない。
この回生状態の時に、突然、氷状態の路面の上に乗っかると、一瞬滑って
ブレーキが抜けたような感覚になる。
しかし、この時に驚いてブレーキペダルを緩めてはいけない。
ブレーキペダルを奥まで踏み込むと、EBD付ABSとブレーキアシストが作動する。
エンブレや回生状態で少し滑ると、驚いてブレーキを緩めたり
そのままで踏み込まない人がいる。
とくにベテランでABSの無い車になれた人は、ブレーキが少しでもロックすると
ブレーキを緩めてしまう。教習所でポンピングブレーキを教えられた人達だ。
ABSの無い車ならそれでいいが、EBD付ABS+ブレーキアシスト付の車では逆効果になる。
●ABSやVSCは、かなり有効
https://youtu.be/mKiTAcXK6M4?t=220
https://youtu.be/j-hHWSQhKuc?t=405 ★テンプレ 8
プリウスの内装は少しチープ。木目パネルで高級感アップ。
純正パネルは少し高いが、隙間や浮きはなくフィティングは最高。
●トヨタ純正・木目パネル(ブラッキッシュ・ブラウン)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル SUB-ASSY
55404-47080 約￥5500(シフト周り)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル ガーニッシュ
55474-47190 約\5500(オーディオ周り）
インストルメントパネルフィニッシュパネルSUB-ASSY UPR
55044-47130 約\4420(パワーSW周り)
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74231-47190 運転席パネル 約\2530
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74232-47150 助手席パネル \2590
リアドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74271-47090 リア右パネル \2530
リアドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74272-47090 リア左パネル \2530
●2DINサイズのナビ等の場合、周囲のパネルも艶有にすると良い。
「3Dナビフレームパネル ピアノブラック」(楽天)で検索。
約3000円前後 今日から前期型オーナー
ファンカーゴから乗り換えの俺にとっては未来カー
Dからの帰りだけで神経消耗 1です。テンプレ3以降規制がかかってかけなかったです。
テンプレ3以降のを貼ってくれた人ありがとうございます。 (これもテンプレなのかな？一応貼っときます)
これテンプレにしようぜ
30型プリウス標準燃費 1トリップ走行距離vs平均速度 外気温 25℃ エアコン・オフ 無風 標高差なし
1トリップ走行距離 ～5km 5km～10km 10km～15km 15km～20km 20km～30km 30km～
平均速度 15km/h 13km/L (15km/L) 17km/L 18km/L 19km/L 20km/L
平均速度 20km/h 14km/L 18km/L 20km/L 22km/L 23km/L 24km/L
平均速度 25km/h 16km/L 21km/L 24km/L 27km/L 29km/L 30km/L
平均速度 30km/h 17km/L 22km/L [25km/L] 28km/L 30km/L 32km/L
平均速度 35km/h 17km/L 23km/L 26km/L 29km/L 32km/L 34km/L
注：外気温補正をおこなう場合は、25℃との温度差1℃に対して1%を増減させる。
例：外気温15℃時は-10%の補正
参考：混雑大都市圏・中央値 (15km/L)、 地方郊外路・中央値 [25km/L] >>12
おめ
俺も一週間前からだ色々取り付けながら楽しみ中 >>15
あり
バック怖えぇー（バックモニター／センサー無し）
早速ツレにカップホルダーを奪われる
２つに割るアクセサリーって無い？ >>16
グレードが何か分からないけど、
カップホルダーは前席と後席に2個ずつあるよ。
前期Lは前席1個、後席なしだったかな？
フロントのアンダートレイに置いて使うカップホルダーはアマゾン辺りで
売ってるよ。カーメイトのドリンクホルダーだと尼で1393円だね。 >>16
バックモニター付けたわカップホルダーはSなのでコンソール内は無いものと考え人が乗る時はドアのところ使ってる バックモニターってより常時ついてるリアビューモニターがほしい
後方の死角多すぎ >>17
G
コンソールボックス内のカップホルダー後ろ過ぎ
アンダートレイのやつって出し入れがめんどくさそうなんだけど、大丈夫なの？
>>18
バックモニターいいなぁ
付いてるのにしたかったけど、ほぼ値段で決めたので…
しばらくビビりながらバックする きしみ音て出るときは出るけど出ない時は全く出ないけど毎日同じ道走ってるのに一体どう言う法則で出たり出なかったりしてるんだろ？ 速度や段差へのタイヤの侵入角度やら色々あって答えなんて出ないだろ いやそう言う意味じゃなくて出る時はその日の内に何回も出るのに出ない時は何日間も全く出なくなるんだよ >>12
自分もファンカーゴからのプリウス乗り換え検討してます。
現状、籠はいい車なので不満はないのだけれど年式が古くなりそろそろと思ってます
感想聞かせて下さい。 >>24
ファンカーゴいい車だったね
大きさはリヤタイヤの後ろが長い感じ（全長が3.8->4.4mだからあたりまえだが）
車形状の差で、後ろの感覚が全く違う
死角多い
雨の日は後ろ見づらい
乗り込むとき頭擦る(180cmだからだろうな）
発進遅い
何かとピーピー怒られるｗ
でも技術屋の俺にとってはとてもいいおもちゃ 今日はガソリンタンクにAZ1本いれて
コンソールボックス内のドリンクホルダーに
http://www.mirareed.co.jp/products/detail.php?id=DK-1714
つけた
案の定ゆるゆるなのでカップの部分に100均の隙間テープで巻いたらちょうど良くなったので＼(^O^)／
やっぱり乗り換え時は楽しいね >>25
身長178なのでとても参考になります。
籠は頭上が広々してるのでとても良かったんだけど・・
乗ってしまえば慣れるんでしょうね
本当に籠はいい車ですよ
トヨタの傑作と言ってもいいくらいです >>27
そう言えばここ数カ月きしみ音しないから気温が高いと鳴りにくいとか？ >>24トヨタ、セダン、燃費悪いのはNG、って条件で
必然的にプリウスにした、正直乗換えきめてからほとんど悩まなかった
なんとなく性格的に今までだったらケチって？実用性を選んで？アクアを選びそう
だったけど、セダンに乗りたいということでプリウスにして大正解だった。
後期Ｓでバックカメラもナビもついてるやつだからまぁ堅実的っていえばそうなんだけど
中古の固体自体もほとんど悩まないで選んだのにもかかわらず
後悔したって点が今のとこないわｗｗ買って１年くらいだけど満足度ばかりあがってく
インテリアもエクステリアも気に入ってるし乗り心地もいいし
今の中古の価格だと破格だと感じるよ
まぁあとは３年は保障あるとして５，６年はもってくれるのを願うばかりだけどｗ >>32
そうですね
サイズ的にはアクアが籠サイズなんですが、見た目的に
【特にリア】受け付けないですわw
プリウス30は50の不人気もあって旧型って感じではないので長く乗れそうでいいです。
後期S、ディーラーで3年保証、T-varyuで100万くらいで探す予定です 後期30Sグレードで探すとシルバーじゃないと安く買えないよね。
俺は2ヶ月前に後期30gグレードシルバー走行距離6000キロ、138万で購入した。わりと満足。
でもやっぱり街で見かけると白とか黒とかいいなーと思う。 >>34
60000じゃなくてマジ6000？(´・ω・｀) >>36
まじ6000。トヨタディーラーで。状態は4.0だった。
あんまり走行距離ないのもビミョーだけどね。 後期のシートカバーのお勧めありますか？
クラッツィオが気になって検討中
実際に取付たら、こんなはずじゃなかった。
とか、取付奮闘記など是非教えて下さい。 メーカー拘るより安物買うと後悔するよ いかにもシートカバーみたいにヨレヨレにシワ入ってずれてみっともない >>41
ありがとう！
安物はダメですね
やはり上級品でバシッとしたのが長持ちしそうだし。
でも、取付に苦労しそう。。。 >>34
そんな掘り出し物よくあったね
年式は？
シルバーが人気あるのかと思ってたけど
実際、街中で1番見かけるのはシルバーだけど 車種関係なくシルバーは人気無いだろ(´・ω・｀)
中古でもシルバーは1～2割は安い 白黒が高い
シルバー系の無彩色が10%安い
有彩色は20%安い
奇抜な色は半額セール >>40
クラッツィオの本革のシートカバー使ってるよ。
カバーって言うとみんなビックリするくらいピッタリだよ。
ただ自分で付けるの面倒だよ。 >>46
その安い8V0をつかむ。
（初期型マイナー時に消えた）
バーゲンセールの色だからら人気カラーよりき安くで買えた。
リセール考えないなら世の中にあふれる白／銀より格段に安いよ。 出かけたとき知り合いにバレることがなくていいよね
特徴的な車だとそれがあるからなあ >>44
年式は26年。即買いしたよ。
>>38のもけっこうお手頃だと思うんだけど。。 プリウスなのに超目立ちます。
マイコーデツーリングのブルメタ。 2年前に中古で買った。
ATF交換したら、少し滑らかな走りになった感じがする。
ディーラーで交換して工賃込み1万円ほどだった。
あと3～4年で乗り換える予定。
次はセーフティーセンス付いた車に乗りたいな。 >>50
たしかに俺が中古で探してた時もシルバーより
水色(アイスバーグシルバー？)が安いのが多かった気がする。
でもあの色嫌いだから、安くても買わなかったけど。 アイスバーグシルバーマイカメタリックはカタログを見れば分かるけど、結構メインになる
カラーだったらしい。
ただ、褪色が激しく鈑金塗装で色の調合が難しいなどの理由で鈑金屋泣かせ。
塗装自体のコストは高いのにパールホワイトみたいにオプション価格でもなかった。
後期で消えたのは不人気色が理由ではなく、トヨタが儲からない色だったから。
このカラーは稀少と言われるが、割と頻繁に見かける。 >>57
前期の中古相場ではアイスバーグはそんなに安くないよ。
安い個体は色以外の理由があるはず。
色で一番安いのはシルバーだよ。数が多いことや社用車で荒く乗られた個体が
多いことによる。 シルバー、アイスバーグシルバー、ミント（緑色みたいなやつ）この3色が不人気トップ3
逆にこの色が好きな人は激安で買えるからお得とも言えるが デロリアンがシルバーしかないのは、シルバーが人気色だったから。 昔はな(´・ω・｀)
車も家電もいつの頃からかシルバーの人気無くなったよな
シルバー=未来=カッコイイみたいなイメージが昔はあった シルバーは年寄りと営業車がやたら多いからなぁ。イメージがイマイチ良くないな。 もう少し相場が安くなったらシルバーは外人の窃盗団、ヤードの奴らが乗り出しそうです嫌だなあ
20プリウスのシルバーは既にそうなってしまっている。ハイブリッドは静かだから泥棒向きなのか？ >>65
プリウス乗っていて色でイメージがどうたらって
誰も色なんて気にしていないよ ベンツは昔からシルバーアローがイメージ強くて銀色格好いい
フェラーリのイタリアンレッドみたいなもん プリウスの赤とか恥ずかしくて乗れないけど そうかなあ
シルバー別に安くないけど
アイスバーグ、赤、パープル
ボルドーマイカ
なんかはシルバーより遥かに安いぞ >>68
本人は気にしているけど
他人は人の車なんか気にしていない
と書きたかった
ごめんなさい スーパーホワイトとパールホワイトごっちゃになってる奴いるけど多分スーパーホワイトはシルバーと同等かシルバー以下の人気だと思う 質問なんですが、ledエディションに乗っています
ロービームの照射範囲について、近すぎると不満を持っています
最近50のプリウスと信号待ちで並んだ時、同じ場所を照射していました
30のプリウスではやはり自分のほうが近くを照射しています
これはLED搭載車は自動で制御しているのでしょうか？
それともディーラーに言えば何か設定を変えられるのでしょうか？ >>74
長い信号待ちや渋滞でもずっとブレーキ踏んでPに入れないひと？ >>75
pに入れるのは五分以上かな？
何分で入れるの？ >>74
ぐぐったら設定の仕方がでてくる
結構面倒だからdでやってもらうのススメルけどdは光軸上げるの嫌がるんだよな 信号待ちでPに入れる奴なんて滅多にいなくね？(´・ω・｀) 50台に一台くらいだよな、長い時間運転してたら疲れるのは分かるし、レスポンス早いのなら何も問題ない >>77
見ましたが、やってる人いますか？
ちなみにこれもネットで表現している人と同じ気持ちですが、
LEDは照射範囲が低いと、ハロゲンと違い直進性があるので、
車の揺れで沈んだ時先が全く見えないという感覚になります >>80
光軸を少しあげるだけなら、普通に調整すればいいだけ。
初期化はローダウンとかしたときだけ。
LEDはカットラインがハッキリしてるから遠方が暗くなるのは仕方なく、必要な時はハイビームにするのが正解。
光軸上げると、ちょっとした車体の揺れで対向車を眩惑させてしまうから、自分さえ良ければいいって考えならどうぞ。 メーカーが考え抜いた光軸を暗いから上げるとか、自分さえ良ければいいって自己中以外の何者でも無いな
周りがどんだけ迷惑するか想像できんのか
タダでさえ老いぼれ多くてトロいと言う印象持たれてんのに…馬鹿げたことすんな >>82
お前は何を言ってんだ…
自分と他人の身を守るために「下げ気味」な光軸を上げて何が悪い。
水平以上に上げる馬鹿は死ねば良いと思うが、ただでさえ下がり気味で
路肩を歩く歩行者が突然現れてビビるより全然良いだろう。
過敏な奴は老化現象だと自認しろよな。 >>83
じゃあハイビームは何のためにあるの？状況に応じてちゃんと使いこなせてないから暗くて光軸あげるとか言う発想になる
他人のことよりまず自分のことが出てくるあたりホント自己中そのものだな 信号待ちでPに入れないひとはギヤ付きのバイクでもクラッチ切ったままブレーキかけてる人？ 何故マニュアルが？(´・ω・｀)
オートマ車で信号待ち時にPやNに入れるなんて自殺行為に等しい行為だし車体にも負荷かかるしでメリットほぼ0じゃん
教習所でもやるな言われたし ゲート式ATならDからP入れると
一瞬バックランプ点灯するから
ヒヤッとすることあるけど
信号待ちの時、周りのクルマで
そんなやつどれだけいる？
皆無だろうに…それが現実だ >>84
ハイビームなんて限定的に使うものだろ。
自分の身と他人の身を守るためには自己中と言われようが構わないね。
て言うか、あんた30プリ乗ってないだろ。
プロ目だからリフレクター仕様みたいなグレア出てないんだけどな。 信号待ち、パーキングでググればわかるけどオートマ車は軒並みD+ブレーキ推奨してる
教習所でもそう教える
PやNにしてる人は地雷やで >>90
眩しい車にはパッシングします
光軸上げるのって違法改造だよね >>93
> 光軸上げるのって違法改造だよね
ダウト。
基準内であればおｋ。 >>90
人にどう思われても構わないとかまさにDQNそのものやな
アホがハイビームにしっ放しと判断してパッシングするわ >>96
読解力も理解力もない馬鹿は黙っててくんない？
新車購入から来年2度目の車検だが、一度もパッシングされたことねーよ。
眼科行ってこいよ爺ｗ プリウスオーナーにもこんな基地外おるんやな…数出てるから仕方ないとは言え、どうしようもないな ここ半年は基地外多いよ。
人に眼科行くこと勧める前に、精神病院行くか義務教育やり直したほうがいいような奴までいるぐらいだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
