【TOYOTA】カローラスポーツ Part19【COROLLA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:
!extend:checked:vvvvvv:
↑スレ立ての時は3行記入するようにすること
公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part18【COROLLA】
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured まだ、街中で見たことない。
納車は進んでいるのか？ 未だに一台見たっきりで全然出会わんな
カロスポよりもワゴンセダンの方が目につくことになりそう 当地では、約週1のペースで見かける。
今日も東名のSAで黒のGZを見た。 Gは見るけどGZを見ない
一番売れてるが一番納車が遅いのが思いっきり出てる 今日MTを試乗してきた。シフトの繋がりはスムーズでノックは全く無かった。誤って入れないようにだと思うけど、バックに入れる時にシフトの真ん中部分を上に上げないと入らない仕様だった。まだ若ければMTもありなんだがなぁ なんかもうMTである必要性が全く無い仕組みでどうなん？と不思議で仕方がない
パドルシフト叩いてるのと何も変わらん気がするが 5～6年ぶりの買替えでカタログとかWebを見てるけどABSやVSCとか
前は主要装備一覧に項目として出てたと思うけど今はその他大勢の
標準装備として書かれているんだな時代の趨勢を感じる >>6
俺もGは街で10回ほど見かけたけど、GZは一度しか見かけてない
GZは納期が遅いのがはっきり出てるね
俺もGZ納車待ち >>7
6MTのリーバス入れるのはほとんどその方法だけど？
今まで6MT触ったことないですの？ ここの情報の受け売りだけど
実際の売れ筋はGZで
GZのスポーツシートの生産の遅れから
納車が遅れてるらしい
GZが続々納車されたら街でもっと見るようになるのか 大阪住みだけど、カロスポ自体まったく遭遇しないよ
12月GZ納車予定だからせめて街で見かけたいがここまで見ないとは、、 年末あたりには落ち着くのかな
今だと値引き厳しそう
なんなら特別仕様車とか出ないかな
しかしツーリングスポーツもカッコイイな
いつ頃発売なんだろう >>13
信号待ちで前後左右に並ばれるより良いんじゃね
自分が惚れ込んで買った車ならあまり見かけない方が俺はいいけどな >>11
１１年式の5MT軽からの乗り換えだからそれまで最近の車の仕様はまったくわからない >>15
信号待ちして前も後ろもアクア対向車もアクア
さらに左右から横切る車列の中にもアクア
プリウスでも可 20年前の6MTでもその仕様だというのに^^;;; >>15
私も同じ気持ちであんまり売れてほしくないと思ってるんだが、納車までのカロスポの渇き？を少しでも埋めたくて(笑) ロックリングある方が少ないんじゃないか…？ごく最近の車は知らないけど
S15とアルテッツァ乗り継いでるけど、ロック無しの普通にバックギア入れる仕様だったで
あとDC5とかAE111も乗った事あるけどロックリングないし 6MTは1速or6速の隣にRがあるからそのまま入ったら危ない 6速なんて乗ったことないぜ！！！！（貧乏とは言ってない リバースに入れようとしたら弾かれるんだろうけど、ちょっとやってみたい気はする
自分の車ではできない ポリバケツカラー初めて見たけど凄いインパクトだったは 安いスマホのカメラで撮ったやつの方がかえって効果かけまくったやつより分かりやすいかもしれん
https://i.imgur.com/4Gz7UvN.jpg お前らあんまり悪口言うと怒るぞ
どこに駐めたかすぐわかって便利なんだからな
https://i.imgur.com/k78gwe1.jpg リヤなら白一択だったのだがフロントが白だといささか地味なんだよなあ…。 >>31
ドアノブ良いね
なんか不都合とかあったりする？ >>32
わかる
パールホワイトにしたけど、地味やったかな… すいません
カローラツーリングスポーツの情報を集めているといくつかのサイトでフィールダーの後継車種だと言う情報が流れているのですがこれは本当なのでしょうか
フィールダーの後継車種としては大きすぎる気がするのですが >>35
ツーリングスポーツも正式確定じゃないし
でもフィルダーよりは大きくなるには確実じゃない >>36
ありがとうございます
ツーリングスポーツもまだ確定じゃないんですね >>37
欧州で売っているオーリスツーリングスポーツの後継としてカローラツーリングスポーツ（欧州販売名）が出ることはトヨタ公式発表で確定済み。
来月のパリモーターショーで実車が初公開される。
同車種が日本に投入されるかどうかについてはまだ全く憶測の域を出ない（オーリスのときは結局噂だけで終わった）。
もし仮に入ってくるとしても、車名は「カローラツーリングスポーツ」ではないかもしれない。
日本向けに全幅を狭めると予想している雑誌記事もあるが、個人的にはこれはないと思ってる。
いずれにしても、カローラフィールダー（Bプラットフォームベース）の直接の後継ではないことだけは確か。 MTはRが左上のパターンが欲しいな。
会社で自分がよく乗るAT車はDの下がRだけど、たまに乗る軽のATはDの下がBで紛らわしい‥ アイドリングから充電のためエンジンかかると
ハイブリッド車ってうるさいらしいけど
どうなん？ エアコンつけてる時に回転数上がるのと同じで
アイドリングというより、発電目的だからそりゃやかましいよ
普段静かな分余計にうるさく感じる きっとカローラて名前が足引っ張って売れないんだろうな。 >>45
ブロンズとアゲハで悩みちゅう。アゲハの実車が見たいんだけど近くに無いわ。 ゴリゴリした車じゃなく乗りやすい車。
カローラの名前はミスマッチじゃないと思う。 カローラスポーツのセダンが出て欲しい
アクシオじゃなくて >>46
オレも実車が無いんでなかなかイメージできなかったが
取引先の駐車場にヴォクシーのアゲハが駐めてあって
メッチャかっこよかったんでアゲハにした >>35
現カローラフィールダーはBプラットフォーム車なので
5ナンバーの後継車を望むなら同じBプラットフォームの国内ヴィッツが
GA-Bプラットフォームを使ってヤリスに名称変更するときに
ワゴンバージョンを出すようにお願いしたほうが可能性が高いかも
現ヤリスでも海外ではセダンバージョンがあるし
要望が多ければ5ナンバーワゴンが出るかも >>52
ベースがカッコイイから、エアロをつけてる人が少ないイメージ >>45
オキサイドブロンズメタリックはこのスレでまったく話題にならないね
人気はないようだ
私はカーキ色が好きなのでオキサイドブロンズに決めたよ 顔は言わずもがな
元々がやりすぎない程度にサイドもエアロっぽいし
ケツもこれ以上何もしなくても全く地味ではないと思う
それこそGZの異形ダクトが最後の仕上げって感じ
純正エアロですらとって付けた感があるのはそのせいだと思う ボンネットインシュレーターなしでボンネットの色あせ心配で質問したとき
ボンネットはアルミて聞いたけど、鉄でインシュレーターなしはコストカットだとさ >>50
>>47
アゲハは実車見ないと判らない。遠目には黒だけど太陽の下では青みがかる不思議な色。もっと緑が強いと思っていたけれど青だった。
結局、ブロンズの方が好みだったので、そちらに決める予定。 >>51
ヤリスセダンはデミオだよ。
トヨタはやる気ないならBプラットフォームもうやめたらいいのに。
黒はあるんだからアゲハじゃなくて、紺色で良かったのに。 >>59
そう。
ダークブルーマイカかダークバイオレットマイカがあったら良かったのに。 カロスポ契約した人教えてくださいな
HVGで交渉中だけどオプション総額38万付けて車体値引3万、オプション値引3万って普通なの？
営業曰く、申し訳ないけどこれが限界って言ってる。 発売間なしだから？
1年もすればアクシオみたいに20マン30マン引くよな？ >>68
同じくHVGで車体１０万オプション5万値引きだった。ライバル車の見積もり持っていったら変わる可能性はあるかも。同じく限界って言われて俺は持って行かなかったけど、今思えば限界って言えば納得するだろうっていう手段だったたかもしれん。 あのダイハツ製タンク、ルーミーですら発売時の値引き渋かったから仕方ないべ
今なら1割2割引くけど >>68
発売から間も無いから仕方無いのでわ～？粘るとしたらディーラーオプション分の値引きくらいかな？ やっぱ普通に紺系の色を望む人が多い感じだな
オレも濃紺が欲しかったけどないからアゲハにした
アゲハは良い意味で不思議な魅力があるけど
悪くいえば捉えどころ無い色だな
誰かに何色？って聞かれて言葉で説明しにくい >>68
私はターボGZ6MTでオプションバックカメラとリアデッキのみ
値引き車体から189450円と諸経費から20000円引いてもらった
3万とか客ナメてる >>68
増えても、あと十万くらいでしょう。
引きずらない方がいいです。楽しく乗りましょう。
でも、担当には釘刺しておいたほうがいいよね。
甘くみられると、あとあと面倒だから。 >>68
自分は、今月中なら150000といわれた。
でも、販売会社の事情で変わるからね。 各店舗の経営状況で値引きなんて変わるんだから
ネットで聞いた値引きの最高額が出なきゃおかしいと
考えるのがそもそも間違っています。 みんなありがとね。
悩んでたら担当から電話来ましたわ。
「来週末もう一度来て欲しいです！」
「もう少し頑張れそうです！」
・・・限界言うてたやんｗ >>68
HVGナビ無しで5万だったね～。
オプションとかもあまり付けなかったから削りよう
無かったし7月だったし。 そういう歯切れの悪いところを
私は本日切ることにしたよ 値引きして欲しかったら他のメーカーもきっちり検討して悩むレベルの話持っていかないと
これ欲しい！どれだけまけれますか？じゃ無理よ 値引きが当たり前の風潮なんだから、元から上乗せの値段設定に決まってるやん
落とす交渉できる自信ないなら、こんな時期に買うもんじゃ無いよ 値引きでキツイのはディーラーだけ？メーカー自体は痛くないのよね？ カロスポ
基本車体から10万
OPから10パーセントで上限5万が最低引いてもらうレベル >>87
どうだろうね。若い女の子だけど何となく上の空な天然ちゃんだわｗ
厳しいのは分かってるから、あと4万引いて合計で10万引いてくれたらハンコ押してきますわ。
それ位なら行けそうな事言ってたしね。 行ったディーラーでは最低10万からと言ってるから3万はちょっと駆け引きしすぎだな。 買う気マンマンの客ならそんなに値下げしないよね
だって売れるんだから >>68
決算契約、インプレッサの見積もりちらつかせて、300万円切りたいってねだったら、本体オプション20万円引いてくれたので即契約。よい買い物だったんだな。 >>81
自分の場合も先週は担当者が五万円しか引けないって言ってた。
でも、決済通してみますって言葉を信じて今日は20万円引いてくれた。
あきらめずにね。 下取り価格、オプション値引き、本体値引き全部ちゃんぽんで「この場で決めてくれるなら」と言われて決めたが
蓋を開けたら下取りもギリ納得できる額で本体15万オプション0だったので結果オーライ 今日はカロスポ遭遇しなかった
新型クラウン2台
納車はまだか～～ 埼玉じゃ全然見ないな
オレのHVGZも来ないハズだw そろそろ外でみるだろうと言われてはや１ヶ月
ほんとに売れたんか？w 10月入ったら急に見かけるようになる・・・・のか？
7月組だけどもう本当に買ったのか記憶が薄れてきたよ 今は、ミニバン、SUVが売れる時代だしなぁ
でもオーリスはともかくアクセラ、インプは街で
見かけるからCセグHB需要もそこそこはあるはず
ただどのメーカーでも結局売れるのは、一番お手頃価格帯の
ｸﾞﾚｰﾄﾞなんだよね
カロスポはその辺どうなのか・・・
オレ的には全然売れなくて構わないが >>101
もうそろ
地震と台風とシートで遅れてる >>33
亀レスだけどなんの不具合もないよ
ただセンサー部分は完全にボディカラー露出してるから、後付け感バリバリだけどね >>100
田舎の山形でさえ行く先々で出会したぞ
それ以上にエクリプスクロスが
意外と増殖してたのが気になったけど
カローラはまだしも三菱って 単純にトヨタの客層にハッチバック需要が少ないんじゃない？
今のところトヨタ=ミニバンとSUVとセダン(プリウス含)って感じだしインプレッサやアクセラのユーザーが乗り換え始めたら嫌でも増えるでしょ セールスが言うにはトヨタ勝俣グループはUSトヨタの次に大きなディーラーらしい
でも埼玉の納車は遅い()
預けた印鑑証明の期限内には頼むぜ >>105
どういうわけか近所と隣町のマツダが1か所ずつ潰れて三菱に入れ替わってて驚いた
三菱はSUVor軽しかないなんてラインナップ激変しすぎ
俺が買う（買える）車は無いかな >>18
殆どって言うけど6MTでも色々あるよ
リングをあげるタイプやシフトノブを押し込みするタイプ、Nから横に押し込むタイプ
もちろん20年前から現在までもね >>96
中古買い取りのビッグモーターみたいなディーラーだなw 神奈川だけど、単純に車多いからカロスポを10回位見たわ
今日は家の前を通り過ぎた
カタログより実物の方がカッコいいな カロスポに限らず今の車って写真の方がかっこいい車少ない気がするな
カムリも写真では何だこれと思ったけど、実物はサイズ感とマッチした顔だと感じたし フィールダー1.8L乗ってるけど5年目車検の時にディーラーで進められた
燃費や乗り心地や走りが凄い魅力的だけど、流石に120馬力と140馬力じゃ大分違うよね?
町乗りだけじゃなくて結構高速乗るので力強さも欲しいから話だけしかしなかったけど
特に顔良いよねカローラ中期以上のインパクトある 何と比較してるのか分からんけど、1.2ターボは低回転域から最大トルクが出るからNAよりパワフルで乗りやすいよ。 >>114
フィールダー1.8Lからスポーツ1.2Lターボに乗り換えたけど、走り出しも高速も違和感無いよ
1.8Lで満足してたのなら問題ないと思う さっき1号線走ってたら7台くらいカローラスポーツのせてるトレーラーが走ってた！納車される人うらやましい 今日鍋HYBRIDのGのシルバー納車された
2ヶ月待った
高速でオートクルーズ試したり、スマホ連携したり、
いじくりまわして楽しかった >>68
総額で15万円引きだった。
最初に試乗とかいろいろ説明してもらったカローラ店では
新車だから全国一律で3万円しか引けなくて、決まっていること
とまで言い切られた。
そういうもんなのかと思ったけど、一応他のカローラ店でも
見積もったら10万引きしてくれてなんやねんって感じ
その後、近場の販売店回って、最終15万だった 6月下旬発売やろー？
3ヶ月経つのにまだ1台も見た事無いぞ
売れてないんだろうー？
購入予定者はもう少し待てばいいと思う
向こうから尻尾振って（値引き）寄ってくるから >>123
飛ぶようには売れてないけど8月の盆休みで止まってた上に台風地震で伸び伸びよ >>112
試乗した時は思わなかったけど走ってるの見るとカッコイイ >>121
納車オメ
オレはH VのGアゲハが29日に納車予定です
台風が来るから納車早々に厭な悪寒・・・
ちなみに９月2日に契約 >>129
これで黒色だったら完全に新聞配達員トラップだろｗ やっぱ元の顔が結構インパクトが強いからエアロつけるとやり過ぎ感がちょっと出ちゃうなぁ >>129
モデリスタエアロ追加するか迷いまくってたけどやめる決意が出来た
やっぱ個人的にメッキ部分が気に食わねえや…無駄金使わず済んだサンキュー >>135
お前みたいに性格最悪なのはどうかと思うぜ 最近のTRDやモデリスタの純正エアロは何かゴテゴテしてて嫌い。もっとシンプルでセンスいいのデザイン出来ないもんかね。 プリウスのエアロほど下品ではないけど
やはり顎が出てるような顔つきになるのが気になる >>129
俺はTRDよりモデリスタエアロの方が好みだわ
かっこいいね CHRのエアロとか何かの冗談みたいなデザインだしなぁ
派手なエアロがあってもいいと思うが、大人しい目のエアロも設定してほしい >>129
カッコイイですやんかー
唯一、フロントの「NEWS」と言う謎マークは
似合わないからやめた方がいいと思います。 >>114
フィールダーのほうがずっと軽いので速いと思うよ。
フィールダーでは1.5でも意外にストレスのない加速で、インプレッサ1.6やアクセラ1.5乗るとすごくガッカリする。
カローラスポーツはもう少しマシだけど、フィールダー1.8と比べるとどうかな。 最近のトヨタどれもこれもメッキでギラギラしてるから、そこにさらに加えるのはちょっとやり過ぎ ナビ7インチだとどんな感じになるのか見てみたい！
誰か納車済みの人で7インチの人がいたら写真あげてー。 >>129
モデリスタカッコイイなぁ
ドアノブも付けてるのかな
俺もこの組み合わせにしようかと
AVS付けてるならレビュー頼んます ドアノブメッキって貼り付け感満載で近くで見たら変じゃない！ >>143
待て待てw それ、ただのナンバー隠しw 晒せと言うんかいw 最近のモデリスタ、顎がよく出るんだ
86のモデリスタエアロを横からみたら、めっちゃ出てた 最近の車は歩行者保護のためにボンネットが分厚くなっていってるから余計に前に突き出たフロントのエアロは目についちゃうんだよな ワンポイントでドアノブだけメッキにしたい
オキサイドブロンズで >>153
私もオキサイドでドアハンドルガーニッシュつけようと思ってます
スタイルシュミレーションではとても素敵なんですが、納車されてからバランス見て発注しようかと目論んでます 100km/h巡航時の回転数はHV、ターボで大きな違いはありますか？ 他社からの乗り換えより、プリウス、C-HRで迷ってたトヨタ一筋層の選択肢が増えただけだから、売れはするだろうけどめちゃくちゃ溢れかえるようにはならないだろうな。 >>156
まあプリウス、C-HRに比べたら見かける頻度はそれらの5分の1くらいだと思う
オーリスの時よりはかなり売れると思う >>158
御愁傷様です。
自分も買ったばかりの車やられたことあるから気持ちはわかる。 九州の白カロスポは左側ドアが要チェックポイントφ(..)ﾒﾓﾒﾓ モーションセンサー付きのドラレコ買わなきゃと思った
動くものを検知して録画するから当て逃げ前後の記録をとれる まぁ、とりあえず事故車にも修復歴有りにもならなず下取りにも１万くらいしか響かないらしいからそこは不幸中の幸い
７０くらいのジジイだった >>163
モーションセンサー付きやめた方がいいぞ
所構わず録画しすぎる よくジジイ逃げなかったな
まぁ修理代は当然ジジイ持ちだろうな >>168
駐車場で俺が駐車場内を走行してる時にジジイが止めてる位置から飛び出してきたんで7対3か8対2かと思う
起きた時は買い換えて全額負担してもらおうかと思ったわ 最近のトヨタ小型車はフランス車風だな・・
まぁ、VWの液晶メーター見ると2世代は遅れてる。
劣化スマホ積んだ程度で最先端とかヘソが茶を沸かすぜ。
整備や点検のお知らせ機能だって前乗ってたアルファジュリエッタにも付いてたわw >>155
ターボは平地なら1400回転位でスイスイ走る
>>163
よく逃げられなかったね
駐車録画のモーションセンサーも大事だけど撮る範囲も大事
うちは付けてるけど正面しか映ってないから
もしドアパンチやられてそのあとカメラに映らないように上手く逃げられれば特定は難しそう >>169
そんな自爆テロみたいな状況で10:0じゃないのは気の毒だが、傷の付き方を見るとスピードが結構出てた？ >>172
https://i.imgur.com/49DLmCt.jpg
左の白い軽が飛び出して来た。正確には相手は止まってなかったんだが、徐行してた ITSコネクトで車両間通信して出会い頭の事故回避とかとっくに実現できてるんだけど
本当にぶつからず、長く乗れて安全すぎると車屋が儲からない
どのメーカーも先進安全装備を売りにしつつも安全すぎる車は作りたくないジレンマがある
うーんこの >>170
確かにあれは時代遅れだな、ドイツの液晶メーターは
露骨なコストカット隠す気がなさすぎてどうにも時代遅れのおもちゃにしか見えなくていかん まぁ、全車装備されてるなら有効だけどまだまだこれからじゃないかな >>148
自分も7インチ値段が9インチより10万安なので検討したが悩んだ挙句9インチにした。ついでにHUDもつけたけど見映えにお布施したようなものやね。 >>158
気の毒だけど、これはしょうがないね
俺が気をつけてるのは、前進駐車で
バックから出てくる車の横通るときは
気をつけるようにしてるが
これは相手側の不確認だね 7インチ使ってるがgzにはまず合わないだろうな
gのアナログメーターとなら7インチナビの音量のツマミとミラーのツマミで調和してるかもしれない 欧州勢の液晶メーター内のナビ表示は逆行してるようにしか見えないんだけどな
液晶を持てあましてとりあえず地図表示させたように思う
インパネに出っ張ってるのはダサいと感じるかもしれないが、地図の特等席であることは間違いないわけで
9インチなら大きいだけじゃなく解像度も高いから画面に近寄らずとも、運転姿勢のまま目だけ動かしても隅々まで読める
メーター内ナビって7インチより範囲狭いでしょあれ
日本でこんなナビじゃマツコネ並みに使い物にならないと思うけどな
http://openers.jp/wp-content/uploads/2014/10/797864/05_vw_passat_25.jpg >>181
そう言っていただけると自分の決断良かったと思えてありがたいです。 >>176
この前まで平均 8年だと思ったら、今は平均 12年なんだってね…
次は平均 16年かな… というかそこまで行くと地方なら 20万キロ走行か
…それ欧州？ っていう感じ (゜-゜) 車でブルーレイ見たいならストラーダ一択だな
Tコネクトが抜群に魅力的になれば純正一択になるんだろうけど
3年以内にTコネクトは必須装備と言われるようになるかねぇ >>182
VWのバーチャルコックピットは少し憧れていたのだけど、画面情報は少ないのかな？
ちなみにカロスポのナビは9インチも7インチも解像度は同じだよね。ナビでFHDの搭載は難しいものなのかな… >>180
これは相手の軽自動車が（駐車してたわけでなく）意味不明に駐車車両の間を通って出てきたのでは。
ただ、当たった後にぶつけられたカローラスポーツがかなり動いてるっぽいので、駐車場内にしてはスピードを出し過ぎな気も。
しかし、一定の年齢以上や初心者は自動ブレーキを義務化すべきかもね。 国産Cセグハッチ比較試乗…総合力のカローラスポーツ、速さのシビックハッチバック、安さのインプレッサスポーツ
https://motor-fan.jp/article/10005790
AVS無くてもノーマルで十分っていう意見が多かったけど
逆にAVSはマイナスっていう記事は初めてかも ハーフHDってHDって事じゃんw
そもそもハーフHDって規格はないでしょ？ >>194
FHDって使ってたからその半分のハーフHDって言いたかった
液晶テレビでフルHDと言ったら1920x1080
その半分だからハーフHD
今は32型でもフルHDになって久しいけど
32型はハーフHDの1280x720テレビしか無かったりしたよね
同じ意味だけどHDって言うとSDとHDの区分けにも聞こえるから
用語は難しいね ちょっと記憶違った
ハーフHDは1366×768だった >>193
まぁでも想定内っちゃ想定内
AVSが開発の途中で追加された仕様だという話も出てるし、
AVSなしでも十分に商品の魅力がある中で追加されて立ち位置が微妙というか
｢これはこれでありかも｣といわせるほどの魅力が無いのかも
もっとも、通常のSPORTモードでも、いたずらに回転数高くて
常用にはちょっと難しいというのもこの記事の指摘の通りで、
アクセルオフのときには大人しく1000回転強で落ち着いてほしいのに
2000回転をキープするもんだから、
アクセルやステアリングは機敏に、でもほどほど燃費も両立して、という走りが出来ない つうか乗り心地の批評ばかりでウリのスポーツ性の批評してないのばかりだよな…
>>193これなんて
>「SPORT +」ではさらに突き上げ感も強まり、路面の凹凸に対し車体が左右に揺すられやすくなる。
運動性能を求めてくなら至極当然の事だってのにネガのように書いてるし
乗り心地だけを考慮して付けるもんじゃないと思うのだが プリウスが落ち着いたデザインに戻ってMCするみたいだから、カロスポの需要も今年いっぱいで落ち着きそうだな >>199
乗り心地が悪くなるだけでそのスポーツ性が曖昧だからでは >>200
社長が思いっきり「カッコ悪い」ってディスってたもんな
プリウスの開発主査も結果が出なかったから反省したんだろ >>201
いや…曖昧って何やねん
そこを批評しろって話なんだが
全く触れてないやん
その乗り心地とスポーツ性をボタン一つで好きに選択できるってのが良いのに
その辺についても全然言及しとらんしの カロスポのエンジンでスポーツ性って言われても
HVより1.2ターボの方がスポーツ性上だけど所詮1.2ターボだからな >>199
国内媒体のレビュー記事なんてメーカーの意向に忖度しまくりなんだから、
「スポーツ性」について言及がないってことは要するにメーカーがそれを「ウリ」になんかしてないってことだよ。 乗ればわかるが、スポーツ性と言うかスポーツ感？飛ばしたくなる感？はないね。
そういうワクワク感はゴルフやアクセラの方がある。
性能ではなく味付けとしてね。 スポーツってつけたのってアクセラスポーツやインプレッサスポーツに対抗するだけためにつけてスポーツ走行性は考えてなかったとか そもそもスポーツカーじゃないしそこに興味のあるユーザーが少ないんじゃない？
カロスポのウリはスタイリングとコンフォートな乗り心地だし >>205
メーカーが売りにしているので、逆に忖度して触れていないのでは。
冷静に考えると、乗り心地、座り心地、滑らかな加速、ハイブリッドの燃費しか他と比べて取り上げるところがない感じ。
登場時にヒョーロンカが持ち上げまくったインプレッサの乗り心地、座り心地、加速がいまいちなので、そこは際立つ。 カローラスポーツに限らずCVTはCVTのラバーバンドフィールとかよく言われるけど、
同乗者からすりゃ無段変速のシームレスな加速で乗り心地がいいんでないかな 結局AVSは地雷なのか？
ノーマルサスよりAVSコンフォートの方が乗り心地良ければ価値は有ると思うんだけど 地雷ってほどでもないけど、乗り心地なんて人それぞれだからな。
なんとかして乗り比べてくださいとしか。
まあでも乗り出しが300万超える車の10万円のオプションでそこまで気にするようなら性格的につけない方がいいな。
気に入らなかった時にめっちゃ後悔しそう。 AVS10万の価値があるかって？ハッキリ言って無いね
でもつけたければ付ければって思う
スポーツ＋にすると突き上げ感はノーマルと比べて違いがわかるぐらい変わるけどね >>193
インプレッサスポーツ2.0の動力性能はカローラHVより見劣りするのか・・・
AVSの出来はよくわからんが、ノーマルのサスの出来は良いってことだな
・・・メモメモ・・・ >>206
わかる。
アクセラ1.5に乗るとマフラーの音質の聞かせ方も含めて
静粛性よりわざと一部のエンジン音を聞かせてる
6速ATなせいもあるけどアクセルの踏んだ時のスピードの
乗り方とエンジン音の上がり方がドラ―バーにとって
心地よいように演出してあるというか・・・
絶対的な速さの問題ではないんだがそういうところを感じるな
カロスポは静粛性と静かな加速感が売りって感じ AVSは付けたい人は付ければいいよって感じ
つけても損はしないと思う。
けど、ノーマルサスが優秀な分、付けた時のメリットが少ないのも事実 街乗りでそんなのいらないだろ。
ノーマルで十分。必要ない物ばっかり付けてカローラのくせに350万は高いとか言ってる馬鹿。 >>215
アクセラの1.5ガソリンはいくらなんでも非力過ぎる。
6速ATが出来の悪いCVTみたいに回転数が上がる。
でも、カローラスポーツもそういう安いグレードがあっても良かったと思う。
>>214
インプレッサの2.0は低回転での加速がギクシャクする。
踏み込めばそれなりに加速するみたいだけど。 ノーマルダンパーはコンフォート寄りに振ってるみたいだからか快適性を求めるならノーマルダンパーでも大丈夫な気がする
時には足回りを固めてスポーティな走行をしたいならAVSあったほうがいいけど グレードはg、オプションはソナー。
ナビとバックカメラはお好みで。
これで、ひと昔前に比べたら、
十分すぎるほどの、安全装備、快適装備が付いています。
乗り心地は格段にいいし、
出力も、瞬発力はないかもしれないが、
じんわりと踏めば、十分ある。
それ以上を求めるなら、違う車にしたほうがいいかも。 乗り心地求めるなら18インチがそもそも余計だから
余計なことしてその余計な分取り除くためにオプションつけるようなもんだ マガジンX ざ総括
カローラスポーツ（ターボ FF CVT） ★★☆☆☆ >>224
立ち読みした
4ページにわたってボロクソに言ってた
何か悔しくてたまらないみたい まあ評判がいいとあえて腐すことで存在意義を保っている所あるからなあ、総括は >>225
最近メーカーは市販直前のプロトタイプを一部の評論家だけに乗せたりするじゃん？
そういうのに呼ばれなかったとかじゃね サーキット借りて一斉に乗せてたが
参加していたかは知らない そもそも総括のメンバーが未だにカミングアウトされて無いんでなあ
全部架空の人物でライター1人が書いてる可能性もあり得る >>224
ゴルフ最高！VW最高！って言いたいだけの雑誌ですから
例のチート事件の時も不自然に弁護しててあきれた
それ以来立ち読みしかしなくなった
どうせVWに接待漬けにされた「評論家」さんが記事書いてるんでしょ 確かに今回のカローラスポーツ、世界で最大のライバルはゴルフだから、
VW陣営が焦りまくってる姿が目に浮かぶ 1.2Lエンジンの音もぶん回して高まるタイプの音じゃないし
1.8HVのエンジン音はすごい非力なエンジンって感じの音だし
わざわざ聞かせるよりガッツリ遮音して静粛性を売りにした方がいいパワートレインだな
音楽は聴かない エンジン音がBGM
なんて思ってるの自分だけで同乗者はうるせーとしか思ってないしな >>222
新開発の足は18インチなのに全然ガタガタダバダバしないから高評価なんだけどな
むしろコーナーでの安定感が高まって恩恵が目立つ感じ
これが従来のイメージ通りの18インチだったらモータージャーナリスト総出で叩き散らしてるはず ぶっちゃけ、18インチより16インチ買ってレグノかアドバンみたいなコンフォート系タイヤに履き替えた方があらゆる面で良さそう
18インチの走行性能を活かせる程のパワーもブレーキも無いし、そもそもそんな車でも無い
でも、18インチは見た目が格段に良いんだよなあ
乗り心地が特に悪くならずに価格差がそれなりなら、せっかく新車買うんだし最上級グレードで足回りカッコ良い方がいいよね 18インチがカッコいいというより、Gグレードをわざとらしく見栄え悪くし過ぎなのよ
GXは仕方ないけど >>224
スタイリングなんかもよってたかってボロクソ
vwポロの方がまだマシとも言ってた
「スポーツ」にもいちゃもん
トヨタに親を殺されたかのように読んでると笑えるぐらいのこき下ろし方 >>237 同感
DOPのモデリスタ16インチやCT200バージョンC装着の16インチはかっこいいのにね ソニックデザインはリアのスピーカーは出さないのかな >>238
マガジンXの評価ってそんなに気にするようなもんか？サンデーモーニングの張本くらいにしか思ってないねな、俺は。それにこう言ってはなんだが的を得てる部分もあるし >>232
それはそう
実質二人乗りにはしないで、ゴルフやインプレッサくらいの実用性があったら良かった
つか未だにセダンやワゴンが5ナンバーになるかどうか記事になってるけど
どっかが書かせてるのかと思うくらいにしつこいのは何なんだろう >>242
ワゴンは大きくなりそうだけど、セダンは小さいものを出すというのはディーラーも言ってる。
どれくらい小さいのかは不明だけど、同じプラットフォームでは5ナンバーにはならんな。
余計なこと考えてアメリカ版セダンがおかしくなってコケなきゃいいけど。 自動車評論家とか雑誌が5ナンバーにこだわるのはいいけど、それなら外車にも同じ評価基準持ってこいっていつも思う
幅1800越えたくらいの国産SUVのことを日本試乗軽視って言っといて幅1900越えるようなバカでかい外車SUVを見切りがいいので取り回し抜群！日本でも問題なし！とか書いてるの見て笑った記憶があるわ 商売なんだから仕方がないだろ
嫌ならスポンサーなしで成立するように毎回100万部くらい買えよ いや、ところでカローラスポーツハイブリッドはどうなのよ。
良いの？
燃費は良さそうだが >>242
見に行ったけど後席狭いか？
十分あったけど >>236
まぁタイヤのサイズというか18インチは他と違ってエコタイヤじゃないから差が出るわけで
16でも17でもまともなタイヤ履けば全然マシだと思うのは同意だ >>224
言っていることはそんなに嘘じゃないと思うよ。
後席、ナビ、エクサテリアの指摘は的を射ている。
エンジンとミッションの組み合わせもハンドリングも。
だいたいみんな感じていること。
タイヤの話は参考になった人も多いと思う。
しかしその上で、ゴルフも含めて
他の車がダメだからこの車を買うわけ。
ゴルフやポロにもダメなところが
沢山あるから、日本国内の売り上げを増やせないわけ。
それにその記事、車以外の部分に文句をつけている部分が多すぎる。
記事を書いているひとも、
（もしいればだが）その雑誌を読んで喜んでいるひとも、
哀れに感じられてしまう。 >>254
後席の幅は上を絞ってないしむしろ広い方では。
足元と荷室が狭いけど他の○○スポーツより10cm短いから仕方がない。 この車で後ろに人乗せようとかただの拷問だし考えないほうがいい
運転席でシートポジョン調整した後後ろの隙間見て何とも思わないなら別だけど
俺は試乗終わった後に後部のドア開いて横から見たらまともに足が入るようなスペースはなかった でもGXでも一応自発光メーターなんだよな
それに始動時に針が一旦振り切るトヨタ車らしからぬ演出もあるという カロスポ
スイスポ
ノート e-Power Nismo S
この３つで悩んでる
アドバイスたのむ 人乗せる前提ならまだアクシオかフィールダーがましじゃね、タクシーにもなってるし GZ購入時に16インチに変更しても
安くはならないよね？ >>261
フィットでいいんじゃないか
国産考えてるならホンダがなんだかんだと一番良いよ
トヨタは売るのが上手いけど車作りは二流だから オプション扱いだからタイヤ1セット余分に渡されたりしない？ >>259
そりゃあ2mオーバーの人が乗ればそうなるよ >>266
普通に180だし乗ったら嘘でもないとわかる話なんだけどなぁ
それなりに動画見てるだけでもそんな絵が映るところ一杯あるはずだが >>259
足長いな。
>>262
不思議とホイールベースが短いはずのアクシオ、フィールダーの後席は広いな。
荷室も広いので不思議だ。 >>269
いやいや、運転席でドライビングポジションを取ったときに後席の足元が狭いという話では。
確かに若干狭いがBセグメントのハッチバックよりは普通に広いと思う。
扉の位置がおかしくて後席に乗りにくい気はするが、C-HRと比べると悪くはないのか？ >>248
個人的にはね。プリウスが見た目の印象より快適だったので、あれくらい欲しいなぁと思ってる
あっちはホイールベースが2700ミリなので仕方ないとは思う >>273
プリウスは逆に後席に大きい人間が乗ったら頭が当たるだろ？ >>272
だって、180の人がドラポジ取ったら、真後ろが180の人には狭いっていう話でしょ？ >>274
そう？俺の身長176センチでぶつかなかったからいいかなって。足元はけっこう広いし
どこを評価するかは人それぞれだと思うので、座ったときの個人的な印象です プリウスは後ろ乗せてもらったけど十分広いよ
後ろにも人乗せる作りになってるから当然なんだろうけど
カロスポはそういうこと度外視で選ぶべきだと思う まぁ広くは無いけど狭くはないって感じ
今乗ってる車よりは広い
現行のオーリスツーリングスポーツって後席どうなんだろ 最近のトヨタはワイドアンドローでかっこよくデカくなって中は狭くなってる
カロスポのCMでも3人しか乗ってない
レクサスもクラウンもドライバーズカー気味になってるから、後ろに乗る奴は自分の車買えって事なんじゃない
ゆったり乗りたいならアルベル
カロスポは１人か2人でスポーツ感を楽しむ車 アクシオのタクシーなんてある？
プリウスαのタクシーの方が圧倒的に多くない？ >>264
ホンダねぇ。
レースのイメージがあるだけじゃん。
車作りはいい加減だよ。 レクサスのLSですら後部座席狭かったしなw
身長180だけど頭スレスレだった >>229
ざ総括は一人のライターの脳内に居る架空のメンバー達による空想上の座談会だからな
スイスポの時に全員が口を揃えてテレスコが付いてないのがダメだと、架空のスイスポを想定して叩いてたのを思い出した
全員が全員、標準の装備を付いてないと間違えて、批判しながら熱く語り合うとか、論理的にありえないからな
架空の人物達の架空の試乗に基づく空想上の座談会と見るのが論理的に妥当だよ 意外にも頭周りはカローラスポーツが一番余裕あるからな
インプレッサですら無駄にリア絞ってるせいで狭く感じる
足元だけは広いけどさ >>277
座面の奥行きはどう？
座面の奥行きが後部座席にどれだけ力を入れているかわかる 後席は窓が小くて、圧迫感を感じます。
エンジンが小さく乗り心地に振った足なのに、
乗用車として使いにくいのは
すこし残念に思います。 >>229
総括てっきり高評価だと思ってたのに…。とはいえ、チューニングショップ社長が実はエンジニアのくだりは今でもちょっと解せないですが。 トヨタはファミリーはミニバンと割りきってるわな
この車で広さガーとかいってるバカは相手にされてない >>279
今日たまたまカロスポの後ろを走ったが久しぶりに見るカロスポの後姿ははなんか小さく見えた
フェンダーだけ張りだした感じ
あれこれどーでもいいが早く納車してほしい >>267
素直にハッチバック以外に乗ったほうがいいよ
時々後部座席の足元だけ見て広い狭いと言う人がいるがそこまで座席下げた時点で
後ろの人は前シートに圧迫される
そうなったら多少足元に余裕あっても一緒、前シートを垂直に立てるなら別だがそんな奴はいないだろ >>293
ただ事実を書いただけなんだけど理解できる？ 足が入る隙間も無いくらいだからシートはかなり倒してるだろうから
このクラスで一番広いインプレッサでも厳しそうだな
足は隙間あっても前見たらシートと頭がアップで見えそう でかくて柔道してる奴がワゴンR乗ってるけどもっと大きいのの乗れよと思った >>297
意外に軽ワゴンという選択はありなんだ
後部がスライドドアなら多少大きな人でも乗り込めるから つまらない奴だな
中肉中背の平凡な人間の感想に対して事実としてありえないような受け取りようは情けないと思えよ 今どきの企画会議って総花的に間口広げてます！より一点突破です！って言わなきゃダメな風潮だからな
偉い人がご指摘しやすい
トヨタの新しい車見ててもそんな流れ感じるし80点主義と言われたカローラもそうなんでしょ この車に後部座席の空間を求める方がどうかしてる
そもそもハッチバックって後ろは荷物乗せるもんだろうがw 大人4人が快適に座れるパッケージングが基本にあるからな
リアシート倒して荷物大量に積んでもいいし
万能感がハッチバックにはある
合理的な車が好まれる欧州でCセグハッチバックが中心にある理由がこれ 一応4人乗れてトランクもそこそこ使えるっての良いよな
今の車も後席は一年でも数回しか使わんけど 世界中に売る車だというのに中肉中背の｢普通｣の人間が
足が入らない、後ろに乗ると拷問になる車をトヨタが作ったとか
客観的事実としてありえないような話をしてもねぇ
主観的な話なんだろうけど
そういう話をいつまでもまともに取り合ってもしょうがないし 今乗ってるBKアクセラと比てもちょっと広いぐらいだわ せめてオーリス程の空間がありゃ誰も文句言わなかったのにもったいない カローラランクス は同じハッチバックでも、
後部座席は足元広々、リクライニングもしたが…
こいつは兎に角狭い…
>>299
と同意見だが、このスレでは言っちゃいかんよな オーリスは箱っぽいのがスポーティじゃないと開発者が言ってる
リアウインドウの傾斜は超絶こだわったそうだ ついに全チャンネル、寺で同じ車種販売北な
カローラでクラウンを買い、トヨタ店でカローラを買うことも可能になる
車種も半減だからかなり減らされるな
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35780260W8A920C1MM8000
トヨタ、全店で全車販売 脱・系列、車種も半減: 日本経済新聞 前に営業の人が言ってたけど本当だったんだな 営業は他店も敵だし熾烈になるな大変 というか販売店はある程度淘汰されると思う
地方の5万人都市でも今は各チャネルあるけど、
一本化されると無理でしょ 久しぶりに通勤途中で見かけたわ
シルバーのGかな
デイライト無いと地味すぎる、全然特長が感じられない アルベルはアルファードだけになってノアヴォクシーはヴォクシーだけになったりするのかな
他メーカーだとこんなの両方売るの不可能だろ
チャンネル統合すると売れるものだけ売れていくようになると聞いた
ホンダはそれで軽自動車屋さんになってしまったとか
でもやるんなら早くしてほしい
ネッツでカロスポ買ってやるから 歩いて数分の距離に別のチャネルが並んでるところとかあるだろ、身を切る改革になるな… とうとう全車種販売になるのか
ハリアーを独占していたトヨペット涙目だな >>319
ハリアーって専売だったのかw
端から見ればようやくという感じだが、関係者の調整は大変だったんだろうな >>299
身長が180あって、カローラスポーツの後ろに人が座れないほどシートを下げる人が中肉中背の標準体型とは思いません（笑）
>>312
カローラ巨大化、日本モデル廃止は、やっぱり販売網再編が本心だったな。 そもそも販売店なんて廃止して通販で買えるようにしろよ >>318
国道沿いに何件も並んでるようなところあるよな。
景気自体は良くて建て替えたりしてるから気の毒に。
>>320
調整なんてせずリークしてからゴリ押しでは。 営業もこれから大変やな
半減させるといえ全車種見ないといけないのか >>247
何をもっていいかはわからんが、1.8HVとしては完成の域だと思う
ブレーキのフィーリングもだいぶマシになった >>323
ゴリ押しありそう
系列を整理したいだけな気もするしな >>312
確かに車種もオプションも多すぎる
ステイタスより実用の比重が多くなってるからこうなるんだろう
生産コストも下がるし ２０２５年ごろの実現を目指すって書いてあるから、
少し先の話だね。 まぁ段階は踏むでしょうね
フルチンのタイミングとかで
カローラはその第一段階で次はヤリスとか 実際は全部統一みたいにブチ上げといて、二系統くらいにするのでは。
さすがに一つの店で全部売るには多くて展示車、試乗車の効率が悪すぎるし、客層も違う。 オーリスって日本だけでなくて全世界的にカローラに名前が変わっちゃうんですか？
オーリス乗りとしてはちょっと寂しい
ってカロスポ買っちゃたけど プレミオ、アリオンあたりも整理されそう
カローラはまだ残すんだろうけど 日本固有種的なものは淘汰される感じなんですかね。
ただ従来の フィールダーサイズのワゴンがあってもいいような気がします。フィットシャトル改めシャトルの対抗馬的な車種。 >>332
そんな感じになるだろうね
トヨタ店とトヨペット+カローラ+ネッツの統合店的な感じで >>334
消える車
ポルテスペイド、アリオンプレミオ、マークX、エスティマ アクアもヤリスに統合で終了の噂も
プリウスαも次期3ナンバーの
カローラフィールダーに統合 米国向けのアクアと欧州向けのヤリスで被ってるからなぁ エスティマってもうだいぶ長いことフルモデルチェンジしてないんじゃなかったっけ
俺もエスティマは見捨てられてると思ってるけど アクアはなくなっていいとおもうな。ビッツがあればいい
販売店統合は、大きくて立派な車と
小さくて、軽自動車のように兎に角安くて町のり重視な車は、
わけてほしいな。
客層がかことなるでしょう。 >>346
ちゃんと数字見た？
エスティマここ数年は月販３桁前半ばかりだよ
国内専売であんな数字じゃ淘汰されないのが不思議なくらいだよ >>348
トヨタ店とカローラ店は欲しいよな
ホンダみたいに軽自動車とNSX一緒に売るのはな 正直アルベルよりはエスティマの方が丸くて好き
でも色々と古いのがなぁ ああいう楕円形のミニバンは求められてないからなぁ
モアスペースモア威圧感でミニバンはスクエアボディだけになるだろうね カローラスポーツのマニュアル試乗したよ。エンジンパワーは、
平地では十分だとおもった。
クラッチは奥行きが深くて、あしが短い自分にはちょっと大変だった。
シフトレバーも、もうすこし、短くこきっと、変えられたらよかた。
そんなんだから、、バックで傾入り口が斜してる駐車場にいれるとか、
割りとよくあるけど、一寸連取が必要かも。 スライドドアはより高く
セダンはより低く
SUVはハッチバックとワゴンを高くしただけ >>353
MTはまずクラッチに合わせるもんだろ・・・ >>312
北海道のとある田舎住みだが、こっちの地区のトヨタは数年前からチャンネル統合して全車種販売してる エスティマは消えるってなんかで読んだような
そもそも、FF車ならあえてエスティマである必要性がないんだよな
エスティマじゃダメとは言わないけど、エスティマじゃなきゃダメって部分もない
初代のアンダーフロアエンジンを捨てたのはコストの合理化や大排気量化も考えてのことではあるが、車の魅力ってそれだけじゃないからな
その辺がわかってない人の影響力が社内で高まると不幸なことになる
アンダーフロアを止めた時点で商品の寿命が定まったわけで、それでも良く持った方だとは思う >>355
俺も不思議な感じがした
座面の高さは特に高いわけでも無いから足が短かろうが椅子を前に出してクラッチに合わせるだけだよな
足が長い人ならクラッチのストロークが長いと膝が当たることあるけど 試乗車はいじっちゃいけないと思ったのかも。
教習所じゃ毎時間最初に合わせたもんだけどねぇ。 スープラが全チャンネル販売の時点で統合すると思ってたわ >>359
初代エスティマ良い車ではあったけど
ミニバンとしては車内の騒音や室内高の低さが致命傷となって
FFミニバン主流の世の中では結局生き残れなかったんじゃないかな 車種半減は前から言われてる通り国内専売車がごっそりなくなるんだろう
今時OEMでもなく姉妹車なんて作ってるのトヨタだけだし エスティマは家族旅行で散々世話になった。
買ったのは俺じゃなく親父だったけれど、急行列車の先頭車のような丸いフォルムはお気に入りだったよ。 ミニバンの可否はともかくノアヴォクシーとかエスクワイヤみたいな5ナンバーミニバンを国内で多数展開してるトヨタは日本も大事にしてて良かったと思うよ
他社は体力がないが故に海外向けのクソデカイ車だけになりつつあるしトヨタにはそうなって欲しくないな クソ小さい車かクソデカい車の両極端になったホンダ
おかげで新車販売の50%見事にNBOXらしい
トヨタは軽に本腰入れてないし、軽業界に物言うために一応トヨタも軽を取り扱ってる体にしたいだけに思う
ダイハツの看板であるムーブとタントだけOEM外してるあたり軽が売れすぎちゃ困るって言ってるようなものだし >>367
日本市場を大事にして5ナンバーサイズの車を作ってくれるのはありがたいが、ノア、ヴォクシー、エスクァイアの三兄弟はさすがにやり過ぎ。
>>368
そういうことをするからスズキの軽自動車を扱うカローラ店があったりする。
普通にダイハツの車を全部扱っとけよ。 >>360
設計で想定された長さから
短くても、長くても、調整に苦労するでしょ。
椅子の位置を調整しないと決めつけている方には、笑ってしまう。 ダイハツがOEM出せるメーカーなんて残ってたかな
トヨタは親会社だしスバルは軽そのものをって感じだが 納車まだぁ～
7月中旬注文のGZ
みんなの納車状況教えて！ 若い人に乗ってほしいならネッツみたいなのは要るんじゃない？
金持ちが乗る車からボッタくって若者向けの車の値段を頑張ってあげた方が良いと思うけどね
しかしトヨタディーラーってトヨタの子会社ですらないって聞いたけどどうするんだろう
4チャンネルも全部別法人なんだよな？ >>374
営業の話じゃ9月後半から10月前半でラッシュらしい >>373
2025年までにできたらいいなっていう話だから
数が多すぎて現状のディーラーをそのままホンダカーズみたいにはできないと思う
点在してる店をコンビニ感覚で置くのはコスト的にありえないし
順調に進むんだろうか
埼玉のイオンレイクタウン店みたいなフロア内に全チャネル横に並んでるような店は広大な1店舗になるんだろうな セダン センチュリー・クラウン・カムリ・カローラ
ミニバン アル、ノア、シエンタ、ルーミー
SUV ランクル、プラド、ラブ4、CHR
ハッチバック プリウス、カローラ 、ヤリス、パッソ
ワゴン カローラ
すっきり 販売台数的に残るのはノアじゃなくヴォクシーな気がする >>379
86は知らんけどBRZは1代限りで終わると記事あった
結局半端に安いスポーツカー作るならガチなの作ろうって事で86も終わらせてスープラなんじゃないのかなって そもそも安いスポーツカーを作ろうってことで作られたのが86だから無くならないでしょ
1000万円越えるようなスポーツカーはレクサスで出すだろうし、なにより若年層に売れてて安いFRスポーツっていう現状独占的な立ち位置にある86をわざわざ無くすわけがない スポーツカーの割に売れてるけど全体で見たら3桁しか売れない不人気車だけどな とはいってもスバルが作ってるわけで
スバルが86ばかり売れて面白くないやーめたと言ったら道連れでは？ 86、若い子が乗ってるの見かけることが増えてきたよ
デビューから5年近く経つから中古の値段がこなれてきて手が届くようになったんだろうね >>374
7月中旬でまだなら7/25HVGZ契約のオレが放置プレイなのは当然だなw HVGZ7/17契約で未だにディーラーから音沙汰なし
盆前に「10月に納車伸びます」と連絡あったけど、この調子だと10月納車も怪しいんじゃないかと落胆してる 盆前にその連絡なら
震災で北海道工場止まる前での予定だから確実に遅れるよな
俺もなんだけどさ 8月初旬1.2GZ契約、絶賛放置プレイ中
革シートなら早いみたいな話どうなったん？ そもそもスポーツシートの生産のみが遅れの原因なのかって話。GZ以外は1月待ち。地震前からも1月待ちは変わらんからやっぱりシートの問題なんかな？ どんだけGZ売れないと踏んでたんだろうな
9月契約でもう乗ってるG乗りいるくらいだから相当偏ってる 今は納車ラッシュ直前なのか
8月のカロスポの販売台数は3000台位で今の所売れ行きは順調らしい
来月位から急に街で見かける機会が増えてくるのかな Gを選んだ自分が言うのもなんだがやっぱGZはかっこいいもんなぁ
さすがに18インチはやり過ぎでしょと思ったのと最小回転半径が5.3mになるのがどうしても気になった
17インチだったら奮発してでもGZにしてた
能書きはともかく単純に全方位から見てかっこいい
やはりトヨタもGZ がこんなに売れるとは思わず生産体制が整ってなかったのかな 18インチは実際ちょっと背伸びしてると思う
17インチが純正の扁平タイヤとしては最大ってのがほとんどの人の感覚だと思う
タイヤの市場価格的にも17インチは需要が多いからそこまで高くないし
俺も純正の交換時期が来たら17インチにすると思う
最小回転半径はワイド化したおかげでタイヤの切れ角が大きくなったから5.3mは良い数字だったりする
ちなみに先代ヴィッツRSは5.6mでサイズのわりに小回りがきかない車だった >>374
６月中に内定、７月頭に契約して８月下旬には本来乗れるはずだったのだが、
新型ナビをつけてから納車してもらうよう依頼し明日引き渡し
GXだからシート生産の遅れとも無縁 >>378
これを見るとカローラが販売台数で
プリウスを抜く時代が来るのかな ターボGZ
6月15日契約
8月20日納車日確定
8月27日納車
せいぜい1ヶ月程度と言われてた正式発表前の契約でこれだから、連絡ない人も元気出して 足かけ三ヶ月。一ヶ月半といったとこらですか？
gzの人は一番いいの買ったのにお気の毒。
いいものには、手間隙とお金がかかるものです。
その分楽しんで！ メーターの真ん中の色々な表示がゴチャゴチャ小さくて見づらーい >>400
ダウンサイジングターボやハイブリッド全盛時代に昔の感覚で話をされてもね
お前の同級生はそろそろクラウンとか外車乗ってる世代じゃねーの？
お前はいつまでもここにいるんだよ 新社会人でカローラGXとか、これから楽しそうで良いな
GXもLEDライトや安全装備は付いてるし、良い買い物なのでは >>414
北米はサイドマーカーの法規の関係でグローバル仕様（日欧）と同じものが使えないから
開発・製造コストを考えて北米向けは1種類に絞ったんじゃないかな >>415
アラサーだょ
86古くなってきたから他探してるけど >>401
まじか、9月23日契約でギリ年内って言われたわ >>419
グレードは？
私はターボのMTだからちょっと早いかも
MTの方が1ヶ月納期早まってるってディーラー言ってた >>420
GZターボのCVT
なるほどMTだとそんなに早くなるんだ >>405
自分は右側のごちゃちゃとした、コントラストの低い液晶がダメだと思う。
いったいどういう考えで、、あれを、設計したのか、わからない。
運転中にはみなくていいってことなんだろうね。 >>422
>いったいどういう考え、、あれを、設計したのか、わからない。
こんな感じの大人の事情だろ
メーカー「デザインはこれ、この値段で液晶メーターにしろ」
下請け社長「この値段ですと流石にちょっと難し・・・」
メーカー「切ってもいいんだよ」
下請け社長「・・・分かりました、でも液晶の質はこれが限界です」
メーカー「チッ、しょうがねーな」
下請け設計「社長この液晶だとコントラスト比の関係で視認性に問題が・・・」
下請け社長「しょうがないんだ、これ以上はうちが赤字になる」 >>423
最初の一行だけみました。
君の頭の中の想像を、あまり関心を待てません。
ごめんね。 どこの下請けを参考にしたか知らないがデンソー舐めすぎワロタ 全面液晶とまでは言わないが、せっかく液晶なんだからもっとメーターのバリエーション欲しかったな
特にデジタル表示のやっつけ仕事感よ >>424
ベンツAをみてみろ、あんなタブレットつけただけみたいのなったら悲惨だろ 液晶だけなら反射軽減のアクリル板いらないからメーターを奥に設置する必要が無くてタブレットみたいになる カロスポに限った話じゃないけど最近のメーター類ってギラギラしすぎて夜運転すると目疲れるわ >>432
ターボ３２０万、HV３４０万くらいじゃね？ >>431
メーター類の輝度は自由に変更できるはずだが…もしかしてテレビやPCやスマホもいじらずデフォルトのまま使う人か？ >>427
あっはっは、そうだねデンソーがそんな弱いわけねーな
でもデンソーってメーター作ってたかな、メーターはメーターで違うサプライヤーがいるんじゃね？
まあ、いいか、読み返してみたら我ながらステレオタイプな下請けのイメージでつまらん作家にはなれそうもねーわｗ >>433
それだと結構オプション盛れそうよ。
何もつけない素でHVで281万
でも何だかんだつけて自分も330万いってしまったけど。 >>439
安全装備、足回り(ノーマル)とかだけ見たら、コスパ最強はG X
ただ、内装やら外装のクオリティはかなり下がるがな >>438
偏光サングラスとデジタルメーターって相性よくない気がする
俺のバイクはデジタルメーターなんだけど偏光サングラスつけて乗るとメーターが見にくくてしょうがない GZはホイールが良いのと
座席色変えた時の色味が良いのと
メーターが良い
ホイール買い替えるような拘りはないけど GXは廉価グレードなのに全然安くない
安全装備が標準なのは良いけどそれだけって感じかな
ヘッドライトをハロゲンにしたり、ブレーキランプを電球にしたり
C-HRでもやってる事をなぜカローラでやらないのか真面目に謎
この変更で20万は安くなるでしょ
パッと見ハロゲンみたいなリフレクター式だからGXはハロゲンでも違和感なかったように思う >>445
コネクティッド押し付けも安くない原因だろうな。
ヘッドライトとコネクティッドでコストダウンしたら200万切ってイメージも違っただろうに。 カローラスポーツとクラウンはDCM通信3年間無料
他車種にDCM付けた場合は無料期間は最初の1年間だけ
結局車両価格に上乗せされてると思うよ
まぁ年間12000円だから高いものではないけど
コネクティッドカーが売りの一つだからトヨタのサーバー落とす勢いで使い倒してやりたい所だが、
そんなに面白い機能は無さそうなのがいかにも日本企業って感じ カロスポの1.2T 4wd用の車高調って売ってますかね？ なぜカローラは安くないと狂ったように批判が集まるのか 車高調って
この車で一番弄っちゃいけないところじゃないかな
まぁ個人の勝手だからどうぞって話だけど >>428
とりあえず情報表示・非表示の切り替えは走行中でも出来るようにしてほしかった
>>438
HUDの方は見えにくいどころかほぼ見えない(´・ω・｀)
>>449
現状でも日に日にレスポンスが悪くなってる
通信量の増加見越してサーバー予め強化しとけよと言いたい コネクテッドがクラウンと比べて残念だったのは
ドアロックの確認しかできない所だな
そこに差をつけるの？って思った 金がないのにプライドだけ高いアホが多いからだろ
車のグレード下げるのが我慢ならないんだろう 納車済みの方々ルームランプのLED化やってる？
車種専用はググっても2種類ぐらいしか無いみたいなんだが お姉ちゃんと会話できるらしいけど緊張しそう
ここいきたい！ とか言った人いるんだろうか、ナビまで設定してくれるらしいが信じられん技術だ
10年先を行ってるな >>332
トヨペットとトヨタ、カローラとネッツで
統合かな >>332
車種半分に減らして販売店を統一するらしいぞ!
販売店も減らすだろうな～きっと！ >>332
全車種取扱にはなるけど、
チャンネル統合するの？ >>461
トヨタ店とネッツ店は対極として、カローラ店、トヨペット店がどちらに入れるのがいいか難しいかも。
ネッツ店はビスタ店を吸収したので倍あるわけだし、どういうわけかカローラ店も県の数より多いんだよな。
>>447
装備+使用料で10万ほど高いのでは？ 想像だけでこれだけ盛り上がるのはすごいな
完全にスレ違いだがみんな優しいな >>458
暗いなあとは思いつつ、白すぎるのは下品だなあと思いつつ。。。やってない。 それだけトヨタのチャネル別販売が異常で時代遅れだったってことでしょスレが加速してるのも
カロスポにしてもカローラの名を冠しただけで今までオーリス売ってたネッツやペットから消えてカローラ店でしか販売しないなんてやっぱ変でしょ一般の目から見て >>466
元ネタは>>312
まあこれから納車報告が増えてくればカロスポの話が盛り上がるはず 時代遅れというよりもう日本じゃ車売れないから縮小するわって話 >>471
うんそれは読んだ
んで、減ることを嬉しそうに語る奴が多いなぁと思った >>464
これにダイハツもあるし今のところ別だけど
日本国内限定はダイハツに作らすとか話も
あるらしいから、販売店も統合するのかな 車種が多くてもコスト落としにくくなるだけで良いことないんだからそりゃ喜ぶやろ
風呂敷無駄に広げるより絞ってくれたら今までと同じ値段でより良いものになるとも言えるし 納車した（青GX.CVT2WD）
車のスマホ化が著しいな、ホントにあれやこれや液晶に出てくる >>455
以下すべてかくにんできるけど。
ドアのロック
ドアの開閉状態
パワーウインドウの開閉
ランプの点灯有無
ボンネットの開閉
スマートキーの置忘れ
オートアラームの状態
クルマの健康状態一式
面倒なので省略 >>473
客：近くの店が無くなったら不便だな
ライバル店：減ればラッキー うちの近くの2号線沿いにトヨタ系5社全部居るから減ってもいいな >>478
言いたいのは
クラウン→ドアロックの確認 及び ドアロックの操作
カローラ→ドアロックの確認のみ(開いてたら戻って閉めてね)
ここの差
よりハッキングに強いと前向きに考えるしかない あ、クラウンはロックまで出来るんか
そりゃそうだよな、理にかなってるよ…なにもドア自体を遠隔開閉させろつってるんじゃないんだからさ…
ほとんどコストもなくできたはずだよ >>482
残念ながら、そこはクラウンとの差別化なんだろね Tコネのナビ付けてるやつ
IDとかは嫁にわからないようにしとけよ
GPSでとこに停車しとか全てわかるからな
あと警報なったら登録した電話番号に車が違法にドアを開けられましたって電話かかってきてデリへル呼んでラブホいたのでばれて離婚になったから
登録電話は自分の携帯にしとけ
俺からのアドバイスはこれだけ 差別化もなにも向こうは最低の一番下でも450万するんですが >>484
ここ最近で一番参考になったかもしれない ロック操作等できるのは高級車だけだから
スマートフォンからドアのロック・ハザードランプ消灯の操作を行うことができます。
※MyTOYOTA for T-Connectのインストールが必要です。
対応車種
DCMパッケージ
クラウン
(2018年6月以降モデル)/標準装備ナビ
センチュリー
(2018年6月以降モデル)/標準装備ナビ
ランドクルーザー
(2015年8月以降モデル)/メーカーオプションナビ
クラウンマジェスタ
(2015年10月～2018年6月モデル）/標準装備ナビ
クラウンアスリート
(2015年10月～2018年6月モデル）/標準装備・メーカーオプションナビ
クラウンロイヤル
(2015年10月～2018年6月モデル）/標準装備・メーカーオプションナビ 自動ブレーキもそうだけど差を付けるのはトヨタの悪い所
ヒエラルキーで儲けてた頃が忘れらないんのかな むしろ価格差無かったらおかしいだろ
GXとGZの装備が一緒で価格だけ違ったら誰もGX買う 高級車のドラレコでエアバッグ発動した瞬間ヘルプネットが起動していろいろ喋りだすのめちゃくちゃかっこよかった
この車も付いてるんだよなぁ・・・・
すごいぜぇ >>491
役立つ機会がない方がいい機能だけどなw >>452
車高調入れてどうするかだよなあ。大概のおバカはベタベタに落とすだけで後は無調整。わざわざ金かけてデチューンだからな。 無駄な装備を付けて勝手に高くなっていってりゃ世話無いわな >>442
それは、液晶の簡単な原理を知りましょう。
あたりまえだと気づくから。 4WDだとGZですらホイールがスカスカだから少し詰めたくなる気持ちはよく分かる これってバックしてるとき近くに物があるとピッピなって近づくとピーーとかイキってくれる機能あるんか？
バックカメラはどうでもいいがこの機能のおかげで事故を防げたことが何度かある >>499
メーカオプションでつけられる
おまけに自動ブレーキとも連動する うちのほうのカローラ店って、いまお世話になっている
ディーラーとは違って全然熱心じゃなくて、
これから付き合っていくのに不安を感じる。
となりのエリアのお店から買おうかなって
思うくらいです。 >>490
そういうことじゃなくて、gzにつく格好いい装備を、gxにはオプションでさえつけられないってことですよ。
やもうえず、gzにするとゴテゴテと、いらない装備がついてきて、非常にお高くなると。 >>502
オーダーメイドのごとく細かな注文に対応してたら余計値段が上がってしまう
ちなみにGZ標準装備のフォグランプはオプションで付けようとしたら5万
フォグ付けるならGZはG+11万 GX+23万にまで差は縮む これからまた、別荘行きだ
女房は4時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ >>503
オレも金額的な差は少ないと思ってGZにした
フォグランプが5万円は高いですねと営業マンに言ったら、販売店に儲けさせるためじゃないですか2万円位で付きますよと言っていた
DOPとはそんなもんだと思った >>500
パーキングサポートブレーキ？
俺はのPサポートブレーキは近づき過ぎても自動ブレーキ働かない GZ燃費下がるのがなー。GZ契約してる人多いけどみんな気にならないのかな 燃費悪化、タイヤ価格大幅アップ、小回り悪化のデメリットでかいわな
GZでもマイナス金額opで16インチ選択させてくれ >>509
それだったら、買い直したいなあ。デイライトも液晶メーターも欲しいです。 >>508
ターボ4WDで納車直後はリッター10km切ってばかりで絶望してたけど
最近は13kmから18kmの間で推移してるから
車重の割には健闘してる方かと思って諦めてる GZを燃費とか全く考えない走り方で乗り回して20km/l越えてるから文句はない 結局、TNGAシャーシがクソ重いんだよな
先代アクシオ+100kg増ぐらいで済んだら1.2ターボでももっと軽快で燃費も良かっただろうに
ただ、乗り心地には重量増は+に働いているんだろうね、明らかに一クラス上
今回のカローラはアクシオの後継じゃなくてオーリスの後継だからって言われるとそれまでなんだけど >>512 俺は走行距離2500キロの時点で燃費20ジャスト
HVGZ ターボGZのFFだけど街乗り13、流れのいい道で15～6かな
スペアタイヤ積んでるから重いかもしれないけど 納車日10月6日に決まった
7月契約GZファブリックシートの納車ラッシュようやくだ
3連休初日とか乗り回すしかないタイミングでワクワクが倍増した >>521
14日
この日も7月の3連休初日だった
注文がかなり団子になってる日だと思う >>516
走行距離607㎞で
平均燃費23.9㎞/ℓ
HV-G HVGZ
走行3100キロで21.5くらい。
アップダウン多め。
前車のアクアで25キロくらいだったから健闘してると思う。 >>523
いいね
HUDとメーターのためにGZにしたがGがコスパでいうと最強かもしれん
てかトヨタ車の中でも現状1番いい車でいいグレードかもしれん >>507
https://i.imgur.com/P9e04Gn.jpg
HV
家の駐車場から出る時に左側の草に反応するけど止まらんよ。当たるけど草だからそのまま進んでる >>508
乗り方次第で燃費なんかどうとでもなるから気にならんなー
もっとも、前乗ってた車の燃費次第で、印象変わるが 今は燃費がいい時期だしな
今年の夏はいくらTHSと言っても散々だっだと聞く >>516
HV-Gで昨日横浜から焼津までほぼ高速での往復で28。
90km/hでも結構EVで走る。100超えるときついかな。
GZは燃費を犠牲にしてるんじゃなく、パーツで
遊ぶだけの余裕がある、と考える方がいいんじゃないかね >>530
まあ高速は相当よくなるわな
アクアでも下手したらそれ以上いくし Tコネかなりモッサリな動きに見えるけど大丈夫なんかな？イライラしそうだ。 >>530
フィールダーだと80km/hでEV切れるけどカロスポは90km/hまで行けるようになったんだ ただ、GZは試乗だけなので勘違いかもしれんが、
Gは燃費より5.1の旋回半径の方がすごいいい。
前の車がGZと同じ5.3だったから、幅が広いのが
全然気にならない。 >>529
乗り出しから燃費リセットしていないからその悪い数字まみれだよ 今日GZ2台遭遇した。
四国のど田舎にも出回り始めたな。
確かに納車ラッシュなのかも知れない。 インテリジェントパーキングアシストとTSSの制御の違いわかってない人多すぎだろ >>534
カロスポ90までなん
プリウスとC-HRは110までだったはずだけど CM初めて見たけどここ狭いから対向車あるとめっちゃ嫌なんよね >>541
CMで出てくるUFOラインかな
たしかに狭いらしいね
バック運転と車幅感覚に自信がない人は行かない方がいいだろうね
カロスポCMのおかげでカロスポには興味なくてもUFOラインに興味もった奴が多くなって混雑するようになってるみたいだし >>540
フィールダーか80までなのは知ってるけどカロスポは知らない >>503
オプションが割高なのはその通り。
トヨタのコストは変わらないのに。
抱き合わせ販売促進のために、
オプション価格を割高にしています。 抱き合わせのほうがコスト下がるに決まってんだろ・・・
それやってない大衆車メーカーなんて無いわ 1.2の方試乗して来たけど、ロードノイズ酷い、CVTのフィーリングイマイチ、乗り心地も普通でメディアの絶賛は何？という感じだった。
今回ばかりは総括の評価に同意できるかも試練
ハイブリッドの方乗ったらまた感想変わるんかな？ >>545
どこでコストがさがるか、説明しないと説得力がないよ。
抱き合わせするのは、必要のないものまで買わせるためだと思うよ。
作り置きして売っているわけではないから。個別では注文票が複雑になるから、その分はコストアップだが微々たるもの。 >>546
ロードノイズ は、タイヤと路面で大きくかわりますから。
そういうことを書かないで、評価しているのは、参考にならないですね。 >>546
メディア、一般試乗者共に、高評価が圧倒的多数だからな。
君含め、一部少数派の低評価(笑)はあてにされないと思うぞ。 来年出る新型レクサスCTのベースモデルなのだから、パワートレイン以外は文句の付けようが無いと思うが。
GXグレードにBSMとバックカメラのセットオプション付けて、ナビはカー用品店で安い物付ければコスパ最強でしょう。 6月下旬にGZ MTだけどやっと連絡きたわー
やっと工場出荷されて10月16日には納車できますと
なんと俺の誕生日やで…
当初は8月下旬にはって話だったのだけど遅れまくって申し訳ないって
あとあと追加したモデリスタのスカッフプレートとかキーケースとか
五万円分くらいのパーツ無料サービスにしてくれた
遅れて得した気分だ >>546
何かと比べて不満があるんだろうけど比較対象をハッキリ書いて貰えると嬉しいな
値段も車の大きさも全然違う自分が今までで乗ったことのある一番乗り心地の良い車と比較するような頓珍漢も居るからね
もちろん、あなたはそんな意味の無い中傷ではなく、同じくらいの車格や値段のライバルとカロスポの違いを言ってるんだろうけど >>546
合わなかっただけじゃない？
ノイズはともかく、乗り心地はいいし、CVTもよくできてると思う。
どういう車が好きなの？ >>549
ヒョーロンカが持ち上げまくったインプレッサがいまいちという例もあるけど。
といいつつインプレッサかXVを買おうかな。
カローラではドキドキしないな。 スバルは安全装備にもまた不正発覚でミソ付いたのがなぁ
アイサイトもなんか不正やってないかと思われてもしょうがない
XVは唯一無二の存在で最後までカローラスポーツと悩んだ車だけどやめて正解だった GZのデジタルメーターかっこいいんだけど、アナログ表示の針の色変えられないかなぁ
目盛と同じ白色だし実際のアナログメーターみたいに立体感がないからパッと見分かりづらいわ
HUDあるから大して影響ないんだけどさ 二元的な評価の正当性を、割合で計るのが好ましいかと言われれば否だが、こうも高評価が多い中でちらほら存在する謎の低評価、
ましてや車種を限定した掲示板に来てまで低評価を下しているとなると、試乗すらしていない単なるネガキャンと思わざるを得ない。 EVの世の中になったらスバルは考える それまでメーカーが存続していればだが >>558
大体そういう人は偉そうにケチを付けるけど具体的な話になると逃げるからな
ライバルと比べてここが弱いとか中身のある情報なら歓迎なんだが どんな車にもケチ付ける奴は必ずおるよ。
逆に全く低評価がいないのはおかしい 新型アクセラでたらまたマウントとりにくる野郎きそう マガジンXの総括、久しく買ってじっくり読まなかったが
今回は買ってみた
記事のレベルが明らかに低くなっててびっくりした
これじゃ｢アラ探しの一人妄想座談会｣と言われてもしょうがないな
雑誌が売れないから複数の人呼んでもギャラ払えないのか 新型アクセラて失敗するんじゃないの？そんな気がしてるんだが… >>534
紛らわしくてすまん。単にACCでボーッと走ってる時のEV走行ってことで。
EVモード自体は試してもいないや。 >>564
予想CGとか見るとCX-5がFMで辿った方向に行くみたいだな
現行のデザインは結構カッコいいと思っていたが
次期はあんなトンガリムックリなってしまうのか・・・ >>564
俺もそう思う
評論家も最初はアクセラの新型エンジンを画期的とか持ち上げると思うけど
スカイDの時と同じ流れで２年も経てばリコールすると思う
新技術にパッと飛びついて熟成不足のまま発売はマツダの社風 新技術にパッと飛びついて
これは草
自社開発なのにｗ トヨタつながるクルマの保険プランってやつオススメされたんだけど
どうなん？ >>563
あの総括は実質一人の評論家が書いている
まだあったんだ >>571
他と違うのは実際の運転実績を元に割引される事かな
制限速度以上は出さず走行距離も短ければより割引される
最終的には見積り貰って今のと比較だろうね >>563
昔はプロの絶対評価を是としていたんですが、今はチューニングショップのおじさんたちが「期待を込めて」感覚的に評価してます。 >>414
インシュレーターついてる。やっぱり日本版コストカットだね >>570
技術提携してるしね
あとからいいとこどりしてその技術が
トヨタのダイナミックフォースエンジンに
反映されるのかも
現フィールダー・アクシオの1.5ｌエンジンも
そんな感じだし テレビキャンセラーつけてる人いる？
うちのディーラー曰く「DCMに影響でるから対応品が出てない」らしいんだけど、同じコネクテッドの新型クラウン用のキャンセラーは出てるんだよね >>580
まだ納車待ちだけど、オーダー表には入っているんだけどなぁ。 >>580
走行中にテレビが見られるようにするやつ？
俺は走行中は見ないけど、長い信号待ちでサイドブレーキを1ノッチだけ引いて見たりしていたな
カローラスポーツで同じことをやろうとするとブレーキアクチュエータを酷使してしまうのが気になる
サイドブレーキの線だけアースする改造ってけっこう時間や費用がかかるのかな… Dに68ナビにつけてもらった。テレビは見れる。DCMへの影響は知らん。 66までしか対応してない物をつけたから、テレビ見るだけなら今まで通りだな。 DCMに影響なんてねーよ
そのかわり走行中じゃないと判断されるだけだから 車速を切るわけじゃないからなあ。ナビゲーションにも影響無いわ。車速切ってもGPSだけでナビされるけど。 初めて走ってるのみた！
一瞬で分かるなこれ
外で見た黒カッコよくて安心した トヨタ繋がるプランの保険の方が今の保険で同じ条件より安くなることが判明した
コネクティッドカーにした意味あるわぁ 足回りはそんな変わった気がしないけど、俺が鈍いだけかグレードが低いからかカローラスポーツ全体がそうなのか分からない AVSの紹介ムービーだとめちゃくちゃよさそうなイメージだったけど
実際はあまり変わらんってのがね
コンフォートモードがこれくらい急停止や段差でフラットな姿勢を保てたら絶対付けたい装備だった
↓
BOSEのすごいサスペンション
https://www.youtube.com/watch?v=pJrupQSfg9o >>591
変わらないってのは、AVSコンフォートとGZノーマルサスが変わらないって事？
それならAVS付けたいな
購入はもうちょい先だけどAVSでずっと悩んでるから >>592
AVSのモード切替てもあまり変わるわけじゃないって話 あんなものは飾りです、トロい人には分からんのです！ 昨日納車
思ったより、全然アゲハカッコいいわー 良かった
こりゃスポーツワゴン出たら結構売れるんじゃない？
改めてみるとオーリス同様不要に大きくなく
コンパクトなのも好感触
ナビを含め使い方がまだ良くわからない機能多数ｗ
初代オーリス1.5から乗り換えだと
パワーも加速も十分
足周りもシャーシーもしっかりしてるわ
HVのGだけど信号のないバイパスの往復を
平均80ｋｍで走ったら28km/L出た。
せっかくの綺麗な塗装なので
5年保証のコーティングしようか迷い中 トヨタディーラーのチャンネル統合再編で値引き合戦落ち着いてあまり安くならないてかー >>593
そうなのか
まぁノーマルサスの乗り心地抜群だったしなぁ
AVS試乗車あれば乗ってみたいけども
>>595
コーティングは早く決断した方が良いのでは
でも純正は高いしなぁ
一説にはクリスタルキーパーがコスパ最高とか聞くけどどうなんだろう
5年保証といってもメンテ有りの条件だしなぁ
今グラスシーラント施工車だけど、適当な扱いだと3年目には微妙な感じだった コーティングしたら洗車してキープしないといけないプレッシャーがあるから自分はやめた。 テレキャンの件ありがとう
ディーラー追及するのは可哀想というか大人の事情とかありそうだし、カー用品点で聞いてみるわ スカット360、2カ月ちょっとでワイパーの上がりきった所が剥がれてきたわ。
自分でやれば良かった。 油性の汚れ水だけで綺麗になると思うバカはコーティングしても意味ない >>597
形が複雑で雨粒が留まりやすいので、水シミを防ぐためにコートをおすすめするとは言われた
セールストークではあろうけど一理ある レーダークルーズコントロールは楽だった。
高速で100に設定していて、全車が近づいたら110くらいに上げておいて
ウインカーを出すと勝手に加速するのが面白い、足は全然使わないな。
後、山のトンネルの中でガラスが曇り、外の霧だったんだが
この装備のおかげで曇りが取れるまで安心できた。 前乗ってた車、一年コーティングしたら、半年に一回程度、水洗いしただけで、
十年のって最後まで綺麗だった。
なのでまた一年コーティングしようかと、
思ってる。 プリウスよりカローラの方が良さそうに見えるが錯覚だろうか？ >>607
プリウスのマイナーチェンジまではそうなんじゃない？ まだ試乗とかした事ないんだけどナビの出っ張りって視界の邪魔してない？
今フィールダーだけどかなり上にあるように見える >>609
座高やシートポジションにも依るだろうけど、自分の場合はナビ枠の上端がダッシュボードの地平線より下に来るので視界には影響ない。
夜間は圧迫感もないが、昼間はボコッと立ち上がってるのがよく見えるのでやや圧迫感がある 現行プリウスよりは確実にカロスポの方が満足度高いと思うよ >>609
乗って数日経つと特に邪魔に感じない
フロントガラスにはかからないし >>609
俺もフィールダーからの乗り換えだけど気にならないよ
むしろ見やすくなって良かった >>609
160系のフィールダーから乗り換えましたが、全然気になりません。 >>609
プリウス30から乗り換え。全然気にならない。広々していて運転しやすいよ。 >>609
気にするならそれよりも、後席の広さでしょう。 ワゴンって最初は便利そうって思うけど
実際はリアシート倒せば事足りるっていう
後ろに人乗せたくてワゴンにするなら絶対ミニバンの方がいいしね プリウス購入も頭にあるならプリウスのマイチェンを見てから決めるべき
マイナーチェンジ後はPHV的なぶっ飛んでないカッコになるみたいだし
ただプリウスはカタログの燃費数値ありきの車だから
マイチェンしてもカロスポほどの骨太感はなさそうだけど ナビの出っ張りは上手いこと計算されてる気がしたな
個人差はあるだろうけど視界的にフロントガラスと同じラインになってた
まぁ今の車が昔流行ったインダッシュモニターだけど邪魔にはなってないしな
コーティング自体はやった方が良いと思う
手洗いするにしても水洗いだけで良いし
クリスタルキーパーだとメンテ無しで一年保証2万円くらいだし次はそれにしてみようかと
毎年施工して毎年ボディがリセットされると考えたら良いような気がする
3回やって純正くらいの値段じゃね
センチュリオンコートだと12万円だっけか >>619
俺はワゴン様子見
荷室どうでもいいならスイスポでも良いんだけどなぁ
後席倒して1800あるのは魅力的 コーティング信者まだいてるのか
あんなの金の無駄だろ オーリスからの乗り変えだがカロスポは元々ダッシュボード低めな感じがする
おかげで視界が広くで運転しやすい
むしろあれでナビの位置が下がったら低すぎて視線移動量が多くなる気がする >>617
ワゴンは次期で巨大化するのがほぼ確定してるし、160系フィールダーとカローラスポーツで長さが同じだから。
こういう乗り換え需要があるに決まってるんだから、幅を1750程度に抑えたらもっと取り込めたのに。 >>623
クリスタルキーパーのステルスマーケティングっぽいのは定期的に湧くな プリウスMCてエクステリア変わるん？もっとビガビガのトゲトゲになるんかな？ >>627
ビガビガ、トゲトゲwww
それとは逆の方向性になるみたいですよ >>626
たしかに、キーパーっていうひと、よく見かける。誰かはりついていて、話題が出る度に、レスしてるみたい。 TコネクトナビってSiriやグーグルアシスタント的なものついてるんだな
いやーすごい、ニュースを合成音声で読み上げたりしてくれるとは思わなかった コーティングは、信頼できる専門業者を自分で見つけるしかないぞ。
ディーラーでも、熟練者が丁寧に施工するわけじゃないしな。 コーティングとかスマホにフィルム貼るぐらいくだらない コーティングは値段考えると毎月手荒い洗車に出した方がよほど綺麗に保てると思うよ 汚れ落とすのと傷防止は全く別の話だろ？
変色は膜厚次第で長持ちするかどうか大きく変わるけど、表面の傷はどうにもならんぞ コーテイングの超うすーーーーい皮膜で傷防止できると思ってる奴は頭お花畑か >>632
スマホにフィルム貼るくらいならくだらなくないんだが まぁどこまでもセコくいきたい人はコーティングなんかしないだろうね
そして自分を正当化するためにコーティングを施工してる人間を貶めるもんだよ
どこのスレでも同じ流れだ
高級車のスレだと無いかもしれないが コーティングはめちゃくちゃ儲かるからな
原価数百円に人件費だけ 石跳ね傷を防ぐコーティングはないですか？
スマホのガラスフィルムみたいな。 コーティング皮膜自体にまで傷がつかないとか思ってそうだな
剥がし作業がどれだけ面倒かどうかも知らなさそうだし みなさんレス有難うございました。デラに良く聞いたら
引っ越した場合の保証は引っ越し先のカローラ店の
事情が地方ごとにちがうのでなんともいえないと言われ
自分は転勤族なので5年先のことは
わからないのでとりあえずデラの1年保証の
コーティングをしてみることにしました
まぁ万能ではないんでしょうけど面倒くさいのがダメなので
水洗い以外何もやらないのよりいいかと
デラで点検・メンテ（オイル交換とか）のお任せパックみたいなのに入ったので
点検時についでにやってもらえるのもものぐさ人間には向いているので
とりあえずやってみることにします コーティングは傷防止じゃなく汚れを落とし易くする為だからな
いちいち洗剤使ってたら塗装に悪い 食器用洗剤は油汚れがよく落ちてすすぎも早くていいよ。 室内灯は現状でもいい感じの色合いではあるのだが、LED化も検討している。
これくらいは自分の手でやりたいが取説には電球の換え方が書いてない。みんカラには黒いカバーを引っ張って外せとしか書いてないんだが、既にやった人がいたらコツを教えてくれ。 >>649
引っ張れば取れるんじゃね？俺の車も簡単に外れるし。しらんけど >>641
フロントガラスに石は飛んでくるから、
何も考えないのが良いと思う コーティングしたらボディの紫外線劣化防げると昔勘違いしてて単に汚れを落としやすいだけと知ってどうでもよくなった >>652
紫外線に耐えられるコーティングとなると 相当強い… というより
相当まずい（危険な）薬品になりそうな気がする
ああ ANESSA塗ればよいのか
毎日w
# もう ANESSAはオワコン？ 携帯古事記の時は商材だたけど ズボラな俺は、
洗車が楽で、ワックスがけが不要になるだけでも、
ありがたく感じる。
そうでない人には、あまり価値がないのかも
しれないが。 日当たりの良いところに駐車するなら黒は避けたほうが良いかもね >>656
たまにこういう状態を見かけるが、どういうメンテしたらなるんだろうか。 >>656
だからそれがコーティングとは無関係なんだってw
ただ塗装の質は昔より上がってるのは間違いない あ！でも鳥の糞とか土汚れとかを薄い膜で守るからサビの進行は遅らせられるか >>656
その写真は恐らく紫外線によるものだからコーティングは全く関係ないよ
あと現行の車は塗装の品質がかなり上がってるからそういう状態にはならないんじゃないかな 俺は金もあるけど愛着が湧くから無理
子供なんて泣いちゃうからね 可哀想って 1.2L のノーマル脚16インチだけど小さめの凸凹の乗り心地は角丸で凄くいいんだけど、ちょっと大きめの段差になるといきなりガツンと来ない？
普段の乗り心地とのギャップが大きくてびっくりするけど、これがAVSならそういうことが無いのかな？ >>664
公式サイトの説明だと、４輪独立制御してるからそういう時の吸収幅が大きいのがメリットと受け取れるし、実際そうだと思う ガラスコーティングは微細キズはつきにくくなるので、車体が濃色でツヤツヤにしたいけどワックスかけるのが面倒な人にはオススメ。
塗装の保護とか洗車しなくていいとかいう効果はない。 ポリマーは無いやろ
アレこそやる意味無いと思う
結局車が綺麗に見えるかどうかは表面の艶次第だから、紫外線による色褪せがあったとしても
表面が艶やかな面で包まれていれば綺麗な見える
どんな車でもちょっと汚れてるだけで見栄え悪くなるの知ってるやろ ヘッドアップディスプレイは助手席からは
見えないものですか？
何か設定すれば見えるように
なりますか？ スタッドレスを205 60R 92H までケチるのは問題ある？
（18インチ標準装備で） >>670
助手席の人がヘッドをアップすれば見れるんじゃないかな？ ってか16インチまでならインチダウンできるんじゃないの？
まぁあの18インチからだと恐ろしく野暮ったく見えるしハンドリングが特に高速だと腰砕け感あると思うけど GZに195/65R15はダメですか？
プリウスで履いていたスタッドレスを付けたい
VRX2まだ新しいので >>659
コーティングが紫外線劣化に効果ないというソースは？ 冬用タイヤの話だけど、デラの営業の人と話をしてたらGZの人でも節約で15インチを履く 人もいるって言ってた。自分もオーリスの冬タイヤが15インチでまだワンシーズンしかはいてないのでそれを使いたいと言ったらタイヤ自体はもともとGXが15インチだし
問題ないけどホイールは変えないと使えないと言われた。ホイール次第かも。
でも確か18インチに目が慣れていると15インチは貧相に見えそう オーリスってPCD114.3じゃなかったっけ？カロスポはPCD100か？ 全てのコーティングが紫外線防ぐとでも思ってんの？
そんなのコーティングによりけりだろ
紫外線吸収剤配合されても全体にムラなく満遍に塗れてるわけがないw そもそも紫外線を完全遮断できる夢のような塗膜が存在すればあらゆる分野で応用されてるはず
屋外にあって紫外線に悩まされる工業製品はなにも自動車だけじゃないよ
ガラスコーティングはあくまで「洗車の手間を軽減するだけ」の商品でそれを理解した上で車はメンテナンスしなきゃいけない >>678
ttps://toyota.jp/pages/contents/faq/car/all/about-tire/common_tire_corollasport_0192368_2.pdf >>677
雪道は平坦ではなく凸凹だからクソダサい分厚いタイヤが一番いい
夏タイヤと違ってスタッドレスはブロックがごつくて強そうなタイヤだからむしろダサかっこいい足回りになる マガジンX読んだけどエコピアがうんこということしか分からなかった
エナセーブならましなんだろうか？ >>670
助手席から見る必要があるのか不明だが、正面から見ないと見えないので助手席からはまず無理だろう。
運転席でも頭動かせば欠けてくる。 スタッドレス買わなきゃいけないの分かっていたはずなのに何故GZを買ってしまったんだ俺…
今更16以下は嫌だけど17でも高いなあ… もうそろそろ地域によっては納車時からスタッドレス必要な人も出てくるからね。
俺はGなんで純正をスタッドレスに履き替えて、
春になったら17インチ探そうかと思ってるけど。
18インチでスタッドレスなんて20万くらいか。大変だなぁ。 インチダウン出来ないんだっけ？
ブレーキとか違うの？ >>690
仲間や！
スタッドレスタイヤなんて必要ないよな 愛知の西三河だけど今年の1月くらいに2日連続で雪降った時にそこら中で事故してたぞ 18インチのスタッドレスなんて買う人おらん
せいぜい16インチ 俺もチェーン派
年に1～２回くらいしか積もらない地域 価格コムの１つだけ150も参考になった付けてるのってサクラかなんかか？ >>689
>>677 の通り
ブレーキは全グレード共通のはず >>696
ここに出没していたヤツの自演だろう
ご苦労なこったw >>696
さすがにあそこまで露骨なのはサクラにもならんでしょw
アンチのレビューにアンチが悪乗りした感じじゃないかな
クチコミでわざわざ反応しちゃったやつもいたから余計に調子づいた感じだと思う 安全装備にはなんやかんやいう割にタイヤはケチりたいのか >>700
まあ、一番お金を掛けるべき所だよね
新車のディーラーオプションでプレミアムコンフォート系のタイヤを
最初から選択できれば良いのにね >>696
そいつはレビューを二つ書いていて
一つはスイフトスポーツ2017モデル
インテリア以外全て５点満点
もう一つがカローラスポーツ
満足度１点
たまに登場するスイスポキチガイの
車ヲタが書いたのだろう。 >>700
冬タイヤの話じゃないの？
場合によってはインチダウンした方が安全では。 >>702
カローラ貶してヒョーロンカ気取りのマニアっているよね。
カローラスポーツもスポーツ性で、たかだか目標台数2000台のニッチ狙いをするならカローラを名乗らないほうが良かったかもね。 >>704
ヨーロッパもオーリスの名前をやめるらしいよ
カローラの名前に統合はもはや世界的な流れでしょうがないかも >>686
仰る通り助手席から見える必要は
ないのですが見たいなぁ、と思った次第です。
試乗の時に夫が運転席、私が運転席の後部座席に
座ったのですがその時は見えたので
勝手にどこでも見えると思い込んでいました。
納車されたのですが何も見えずちょっとがっかりしました。
ご回答ありがとうございました。 試乗した時にHUDは助手席からは見えないって言われたな ヘッドアップディスプレイの構造からして助手席から見えるわけねーじゃん
これだからババアはアホなんだよ HUDはドライバー自身の視線移動を軽減するのが目的ですから助手席から見えなくてもしょうがないですね
HUD じゃないけれど、自分も助手席に座ると今何キロ出てるとか燃費がどのぐらいなのかとかハイブリットのエンジン側が動いているのかとかなまじっか情報量がいろいろ運転席側の計器に表示されるので気になる あるから気になるだけで、そんなのは最初だけの話だから次第にどうでもよくなる >>685
その記事の要点のつかみ方、間違ってないかも
結局今のマガジンエックス流にいろいろくそみそ文句をつけているけど、ターボ車のタイヤ以外はトヨタ車としては結構イケてる車ってことじゃんと自分なりに解釈した >>706
しょうがないな、俺のGZ運転させてあげるから、今度一緒にドライブに行こう。
もちろんHUDあるから。 >>712
運転させてあげるって、お前・・・
本音は出張の時に成田まで送迎して欲しいってことだろ？ｗ プリウス足回りいいよね
カローラスポーツって足回りこれよりいいの？
ttps://youtu.be/mOgyAh8whu8 >>684
これ、紫外線で不可逆反応してる
ある程度厚みが無いと無意味 荷室が絶望的に狭いと思うのですが買い物すら厳しいですか？
後席とか人乗せられませんよね？ そうですねドラム缶は積めないし稀勢の里さんなんかは乗れてもスペース厳しいですね >>717
アクアとかミラでスーパーに買い物来てる人いっぱいいるじゃん
そういうことだよ >>705
うまくいけばいいけどね。
>>717
むしろ駐車場によっては幅の広さが気になるかも。 いつもの営業の人忙しいみたいだからなw
契約切れて他いっちゃったのかな ホイールキャップグレードのカロスポを初めて街中で見た。
地味だね。 ヨーロッパでは2リットルハイブリッド投入だって。
速い！0-100km/h、7.9秒！
1.8は10.9秒、舐めたことをしてくれる。
ワゴンは全長4653mm、全幅は同じ1790。
ワゴンのほうが100kgほど重いようだけど、0-100のタイムは0.2秒ずつしか変わらない。
https://newsroom.toyota.eu/new-corolla/ >>726
まあ、2年くらいしたら2.0HV出るかもしれんからまてる人は待ったほうがいいかもね トヨタ内外の老害どもがカローラのイメージに引き摺られ続けてるからな
どうせこびりついたイメージを払拭できないならいっそオーリスでよかった >>726
1.2Lターボのタイムも気になるが1.5Lダイナミックフォースエンジンに期待したいな
これこそ現行NA2.0L並のパワーが出るらしいが オーリスの時は、ヨーロッパで発売されていても、
日本では出し惜しみばかりだったからなぁ。
今回は、どうなることやら。 240psとかのホットモデルが出てもGRMNで乗り出し500万円オーバーとかな気がするね
トヨタに限らずホンダやスバルも高性能モデルは利益をガッポリ稼ぐために高く売る傾向が最近強い カロスポに新型ナビ(nszt-y68t)を付けたんだが、誰かテレビキットとか付けた人おる？ >>729
1.5NAなんて作ってたっけか
出るとしても3気筒1.6ターボくらいしかなさそう >>733
データーシステムの品番：TTV164つけたよ
問題なく作動してる カロの楽ナビに9インチモデルが出るみたいだけど
福音となるか >>731
流石にそこまでは高くならないんじゃ
地方だと寺の数的にきついけど
都内ならドイツに流れる価格かと >>737
ヴィッツGRMNが400万するからカロスポgrmnは余裕で500万行くんじゃないかな >>734
トヨタが初の3気筒ガソリンエンジンを投入へ
https://newswitch.jp/p/8296
新エンジンは現行の排気量１２００―１５００ｃｃ「ＮＲ型」
（前モデルの「ＮＺ型」を含む）の後継。３気筒エンジンは
子会社のダイハツ工業が開発・生産する同１０００ｃｃ
「ＫＲ型」がある。トヨタ車にも搭載されているが、
トヨタ本体で手がけるのは初めて。
新エンジンは同１５００ｃｃながら「２０００ｃｃ
ぐらいのパワーが出る」（トヨタ幹部）性能を持つ >>733
良くも悪くも何も変わってないから普通に付く >>738
そんなTコネ優遇されるような保険あるんか
もう三井海上でなるがままに保険契約しちゃった
そっちも5年で値段フラットにしてくれるやつとかもちろんあるんならそっちにしやよかった グレード設定が惜しいなこれ
GZの16インチか、GZ18インチならハイパワーエンジンが欲しい
このエンジンで18インチだと走行性能活かせなくてデメリットばかりが目立つ
G以下はメーターとシートがしょぼすぎて買う気がしないし >>736
楽ナビもいいけどサイバーナビ Xに8インチくるらしから自分ならこっちかな。
まだ取り付けパネルは無いみたいだけど。 GZだと、デイライトなんだ！
日中ずーと、点いている状態なんだ？ >>747
オートにしていたら点灯する。
オフだと消える。 >>743
Gが残念なのは前から言われてるね
個人的にはインナーミラーに自動防眩すらないのは痛い
ここ省くところ？と思う 外観がGとGXは差が無さすぎてな
GZと相対的にGもチープに感じてしまう
GXをもっとしょぼくするべきだった >>731
ランエボ7の299万円は驚異的だよね
2リッター280馬力フルタイムAWD、スーパーアクティブヨーコントロール、
アクティブセンターデフ、4輪マルチリンクサスで300万円切り！ ロレックスなんて大衆時計から雲上にステップアップしたら
アッチではロレックスなんて鼻くそ以下の扱いされてるよ >>751
ものすごい技術とコストパフォーマンスだわな
これをドイツメーカーが出したら間違いなくオーバー1000万円 ランエボって燃費どのぐらいなんだろう？
かなり前に開発されたものを使い回しているというか
なんか往年の名車的なイメージになってきてるな >>756
大阪市街で乗ってたけど高速で10一般道は6ぐらいやったで Gもホイールを黒系にしてほしかった。
汚れがとても目立つ、、、 >>760
カローラの特別仕様車は今アクシオとフィールダーにあるWxBだと思う
要は海外仕様ではもうある白革シート 日本で売りに出されるモデルてほんまダサいのばっかよな
一番上のグレードは頭枠そうなやつが載ってそうなゴテゴテした雰囲気にしちゃうし >>708
ほぅら、もっとこっちに来れば見えるよ
って近づいたところをブチューって
チューするんだよ童貞野郎 >>751
この値段でこの性能とか嘘やろ
最近の車どんだけ値上げしてるんだ、安全性と運動性能を対消滅させて値上げしてどーすんだよバイクなんてヘルメットだけなのに YouTubeで検索してもなんで試乗動画しかないの？
1台も売れてないの？ ってか納車遅すぎじゃね？
HVGZなんだが、ディーラーが納車の目処がたってから残りの金額を振り込むように連絡すると言ってたんだけど、まだ何も音沙汰なし
盆前に9月納車がシート生産遅れのため10月になると連絡あったけど、こんな調子で10月中に納車されるのか不安だわ Twitterとか見ても「新型クラウンはいっぱい見るけどカロスポ全然見ねえ」と書いてる奴がちらほらいるし
トヨタはクラウンやC-HRと違ってカロスポはそこまで売れないと思って生産ラインをあまり大きくとってないのかな >>773
シート生産遅れもあるし、台風や北海道地震の影響もある >>773
自分は今日連絡きて10月末までには納車だって
ちなみに8月頭に契約、GZ CVT 革シート クラウンはどうか知らんけどグレードの偏り多そうだしな
GXとか誰が買うねんてくらいダサいし、もうちょっとどれもかっこいいけど性能差がある。程度にしないとな 10月を境にGZも遭遇率は上がると思う
ガソリンの方は北海道の工場関係ないから予定通り
HV関連の部品工場だから >>773
7月下旬契約のHVGZで全く同じ状況
>>777
いいね！
やっぱり革シートの方が早いのかな
納車を見込んで10月下旬に3連休を取ったが空振りになりそうだ
手許の振込用紙が虚しいw >>772
わいのプリウスPHVは起動するたびに日付と曜日言うでクリスマスとかだっったらメリークリスマスっていうよる
でもエージェントとかめんどくさくて使わんわ >>774
ちなみにC-HRの販売目標台数は6000
カローラスポーツは2300
2.6倍の差がある
その中でも2系統3種類の6パターンに分かれ
GZだけシートが別
7月25日時点で目標の4倍の約9000台
GZ50% G40% GX10%
単純に半数の4500台がGZ
もうGZだけでほぼ2か月分の台数になる計算 e燃費
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/2211
トヨタ カローラスポーツ
ハイブリッドG / ハイブリッドG X--実燃費 25.32 km/L
ハイブリッドG Z-- 実燃費19.98 km/L
まだデータ量が少ない 燃費は道路状況によって変わるから。高速長距離は伸びる、短距離、山道、渋滞は悪い。以上 他の人のカロスポが気になるならみんカラが一番だぞ
物理的にエアユーザー居ないからな みんカラも全然カローラスポーツでてこないんだよなあ
今がラッシュなんだろうな(1ヵ月ぶり3回目の発言) 試乗だけのつもりが契約して帰ってきたけど、色だけ保留にしてもらって悩む
黒は晴れの日の紫がかった感じが綺麗だし、ブロンズは雨の日の夜のライトの下とか綺麗そうだし >>791
スポーティーNo1(独自調べ)のシアンで。 感性的なこともあるけど、大口が目立たない黒と汚れが目立たないブロンズって
論理的な理由もあってほぼ完全に同評価になってしまうんだよね
周りの人に聞いてもこれがまた1:1で
アゲハも傍目には良いなと思ったけど、乗る人間があれに見合うお洒落さんじゃなかった
装飾にはこだわらないから一番下のグレードにしたけど、
あらためてカタログ見てたらワイパーの時間調節ないのだけが微妙に悔しい 買ってから気がついた黒系の良いところ。
がばっと開いたナマズ口が目立たなくなる。
まぁ好みの問題であの口がエエと言う人もいるから何とも言えないが・・・ ブロンズは実物見たときになんだかババ色を感じてがっかりした
曇天だったからかもしれんが >>796
内容がかぶってしまった。すみません。
796さんじゃないけど自分がGZにしなかった理由はカッコよすぎてなんとなく自分に合わない気がした。
うまく表現できないが、あんまりおしゃれな服を着ると自分に似合わないで恥ずかしくなるというか
そんな感じ それでも G にフォグランプだけをつけた
なんかセオリーの逆を言ってる感じだが自分的にはこれでいい 60のジジイでGZのアゲハにした
カッコいいけど少し派手だったかな ここに来る人は一般的じゃないから白がほとんどでしょう シアンの展示を見て惚れたのでシアンで契約した
ちょっと自分には派手すぎたかもとドキドキしてる 車の色は日光に当たってる状態で決めないと後悔するぞ >>799
なんかGZだと予算的に厳しいだけなんだけど必死にカッコよすぎるとかいう意味不明な理由で自分に言い聞かせてるようにしかみえなかった
86とか買うならまだしもカローラスポーツでカッコよすぎるからってグレード下げたって意味無い謙虚さだぞ
GZよりG顔が好きってなら納得だし実際わりとGのほうがシャープでカッコイイと思う ブロンズ思ったのと違った
アゲハいいな
シアンとかレッドは基地外が選ぶ色だし・・・ >>806
わざわざフォグランプつけるような人が言い訳するような価格差でもないと思うけどな
収入の安定しない自分は言い訳するまでもなく最廉価一択だったけど、
昔に比べてグレード間の差が機能面より趣味の範囲で収まってる気がして
歯がゆい感じはほぼ無かった
車は自分の外を覆うものだからか服みたいに自分に似合ってるか身の丈に合ってるかとか
そういう感覚が入ってくるの分かるな
何回か書き込ませてもらってたら、自分の乗り込むときのイメージが想像できてきて
色決められた。ありがと 真っ白だと地味だけど、カロスポの場合白い部分と黒い部分のコントラストが効くから良い
アゲハはかなり天候に左右される色だな 今日GZ赤とすれ違ったけど意外と落ち着いたワインに近い色に見えた
黒とシルバーとの組み合わせで刺激的な見た目になってた
Gだとまた印象変わるんだろうか ブロンズは落ち着いたいい色だよ！
だが周りからは褒める所がなかったのか、駐車場で見つけやすく良い色のチョイスだねと言われる 鯉口目立たせたくないから濃色選んで、GZだとグリル周りメッキ加工で隠してる意味なくなるからGで
タイヤも18インチはいらねえからGの16がちょうどいい…けれどメーター、HUD、防眩ミラーは欲しくなるのが悩みのタネ デミオと同じく、人を小馬鹿にしたようなバックの顔だな 自分もGZだと18インチタイヤがイケイケ過ぎて似合わないような気がしてGにした。
シートヒーターの件もあるけど。
液晶メーターあるから迷ったけどねー。 >>796
ワイパーの間欠調整に関しては時間調整ありのレバーへ交換すりゃ平気 赤が基地外とか自分の基準でしか話せない人ってほんと最悪 >>818
あれはそういうレバーだけの問題？
自分では出来る気がしないから駄目元でディーラーに聞いてみよかな >>809 実物見たけどレッドいい色だよ。自分はパールホワイト>レッド>黒>シルバーかな。 今まで遭遇した色
ホワイトパールＧＺ
黒ＧＺ
シルバーＧ
アゲハＧ
全部かっこよかったよ。 アゲハにしたけど一番カッコいいと思うのはレッド
ホワイトは無難
地味だけどシルバーでもよかったかな アゲハ、傷が目立つ…
ブラックほどではないんだろうけど
シルバーにしたとこで見えてないだけで傷は付くんだけど
傷が付いてこそ個性が生まれる位の前向きさがないとキツい プロボックスを3ナンバーにして前席3人乗りで全長いっぱいまで伸ばしたやつが欲しい >>820
ワイパースイッチを時間調整機能付きに交換だけで作動するよ >>827
そこはケチるようなところなんだろうかという気がするけど、トヨタらしいのかな
営業さんが最後にキリの良い数字にしときますって引いてくれる程度の価格差しかないような気もするけど そりゃ細かい所まで差をつけていかないと上位グレードが売れないからな。 LのUXでも新2L＋新メカ四駆がないんだな、どーなってんだよ >>804
シアン派少ないから同好の士の存在は嬉しい
ポリバケツ色とかバカにされてるが鮮やかでいいよな >>831
カジュアルで若々しい感じ
俺はシアン格好良いと思うぜ >>831
シアンはトムスとかのエアロ付けたら一番カッコよくなりそう。
海外のCMでも爆走してたし、カッコええやん。 走る場所によるよなーと思うな
見晴らしの良い場所のシアンなら良いと思うけど
小汚い市街地だとポリバケツ カローラスポーツが出て、
cセグハッチも高くなったなーと思ってたら、
レクサスUXが半端ない値段で出てきたね。
オプション盛ると500後半行っちゃうんだけど、
あれ売れるの？
ドイツ勢より割高じゃない？ CTもオプション盛ったら500行くし、レクサスは割高だよ カロスポはまぁ実際高い
そもそもCセグはでかいBセグと見た目あまり変わらないのが割高感に繋がる
見た目コンパクトカーでSUVと同価格帯
ちょっとそこいらの一般ピープルの選択肢に入るのは難しいだろうな
ディーラーがオススメするポイント「コンパクトなのに車内は広い」「目線が高く運転しやすい」「乗り降りしやすいスライドドア」
どれもカローラスポーツには無い
だから自分で調べることが出来る人じゃないとカローラスポーツにはたどり着けない
なぜ高いのか理由が理解できない人には一生理解できない車
高い理由が理解できる人には現時点で最高の選択肢
中身のメカニカルな部分の話にまるで興味を持たない人にカローラスポーツをオススメするのは不可能 値段どこが高いんだ？
車高上げたCH-Rより50万安いし
格下のヴェゼルと同程度 >>842
CH-Rとそんなに値段は変わらんのでは。 今の日本では
いかに広く、いかに燃費良く、いかに威圧感を出すか
みたいな車が人気だからなぁ
カロスポは中々人気でないだろうな 若者向けのCMやってるけど、年寄りにしか売れて無いのが現実だからなぁ。 ヴェゼルとカローラスポーツ並べてヴェゼルを格下だと思う人は少ないだろう
C-HRと並べてもでかいからな
ベースがフィットでトーションビームの安い足でドアペラペラだから車内が広い
安全装備も2世代くらい離れてる
ヴェゼルについて知っていれば完全に格下なんだけども
世間の評価はSUVってだけで10割増しになる おっさんだしもう今しかMTに乗る機会ないと思って台場のメガステージで試乗してきた
パーキングだかサイドブレーキが無いのに違和感あるけどまぁ慣れだな まあ車幅広いけど車内は狭いし、着座位置低いし、スライドドアもないから、
主婦層にはまるでウケないわな
あと女はSUVとかミニバンとかおおきいクルマを好む奴も案外多いから、そういう志向にも反してる
カロスポ、走行安定性とか安全性能とか燃費を考えたら安いとは言わんけどそこそこお得なんだけどな
まあHVGZにそこそこオプション盛ってコーティングも付けたら乗り出し370万円になっちまったが いい事考えた。FR駆動のカローラ86。ドアは・・・2～5枚 走行安定性を考えたらミニバンやSUVよりセダン、ハッチバック
カロスポに限らずアクセラスポーツやインプレッサスポーツ、シビックハッチバック、VWゴルフなんかのCセグメントクラスは、
200km/h近くで巡航しても大丈夫なように設計されているわけだし
走行安定性が高いから長距離ドライブをしても疲労が少ない パリモーターショーに出展されてるレッドマイカ日本でも出さないかね。 若い奴は貧乏すぎてチャリだよな
ゆとりはどうしようもない 俺はチビだからルーフアンテナのあたりが手が届かなくて掃除しにくい。
洗車機のセンサーが避けるからあの辺りだけ汚れ落ちない。
アンテナもっと平らにしてくれればいいのに。 >>855
年取ると車両感覚が鈍ってきて、大きいクルマが運転しにくくなるらしいよ むしろ安全装備てんこ盛りのカロスポは年寄りが乗っても安全な良い車だと言える
もちろん若者も安全 新プラットフォームと衝突安全(クルコン)とダブルウィッシュボーンとLEDヘッドライトだけみてもお値打ちな気がしてきたけど買った後の自己暗示だろうか >>852
外観の話でしょ？
カローラスポーツはものすごく小さく見えるんだよな。
インプレッサ、アクセラくらい後ろを伸ばしとけばいいのに、カツカツに切り詰めるからヴィッツくらいの感じに見える。 >>840
>>865
セグメントだとかメカニズムとかに惹かれる人はインプレッサ買うだろうし、カローラスポーツを買う層が分からない。
巨大化するであろうセダン、ワゴンで生まれるアクシオ、フィールダー難民を吸収する工夫もないし。 90系ヴイッツとミラー位置を会わせて止めたら50cmくらい鼻が出ていた いいクルマがほしい人には良さそうだけど、
日本国内においては、いわゆる便利な車、使いやすい車がほしい層には
サイズも性能も過剰だという声もありそう
5ナンバー車からの乗り換えだとカロスポでもやっぱり幅がでかい Cセグハッチバックほど万能な車は無い
故に器用貧乏というか、総合力が武器だからどの面でも特化型には敵わない
セカンドカー？なにそれおいしいの？
っていうこれ一台で何でもこなせるカテゴリ
その中でカローラスポーツは安全性 静粛性 乗り心地 燃費 日々気にする要素はきっちり抑えてきた優等生の中の優等生 >>866
足が良くて燃費が良くて先進安全機能がてんこ盛りでスタイルが気に入ったというのが理由だよ
街中でゼロヨンするわけではないのでパワースペックに拘りはないし、立駐に入るので車幅も気にならないな。
おまえがインプを挙げる理由はわからんが、おれはカロスポを気に入っているよ。昔はB4乗っていたのでスバルは嫌いじゃないけど >>872
Cセグメントハッチバックの万能性は認める。
ただ、カローラスポーツの場合は同じシリーズにワゴンを投入するための差別化か他のCセグハッチバックより小さいのが残念。
アクシオ、フィールダーより後席が狭めで荷室も狭くなってしまっている。 >>876
そっちのスレでホルホルした方が建設的だよ >>872
その褒め殺し的なコメントはやめとけ
すべての要求を1台で満足できないから
様々な車種やグレードが存在するわけだから 機能性求めるならプリウスが一番だからなあ
カロスポはまぁかっこええけど使う場面限られるからあんまりコスパがいいとは思えない コスパ最高がいいならフィット買っとけ
俺は買わんけど >>864>>876
カロスポはCセグメントハッチバックとしてはごくごく標準的なサイズだよ
欧州市場がメインの世界戦略車なんだからこれ以上長くする必要なんてない
アクセラとインプレッサは長すぎる
ゴルフ 4265mm
308 4275mm
A3 4325mm
1シリーズ 4340mm
Aクラス 4355mm
V40 4370mm
カローラスポーツ 4375mm
フォーカス 4385mm
メガーヌ 4395mm
インプレッサスポーツ 4460mm
アクセラスポーツ 4470mm ハイブリッドGが一番良くね？
GZて見栄えが良いだけで、燃費悪いし、乗り心地も悪そう。 Gにデイライトが一番求められてると思うんだけどな
海外仕様だとそれが普通の設定だし GZ専用オプションとかもあるのね…
が、よりスポーティーと謳っておきながら30kg重くなるのは解せないなー。 Gのヘッドライトは好み別れるよな
ウインカーがヘッドライトと繋がって見えるから目が近くでかい
口もでかいから地元ではカローラデビルと恐れられている
もうちょいキャラクターチックじゃない表情ならよかった
相対的にGZの方がデイライト消灯してると地味な感じ
デイライト点灯すると車格がアップして良い車感が強まる 家電製品買うノリで買わないと見れば見るほど車格の安っぽさがチラ見えしてくるからな
デンソーが優秀だからその点で選ぶのはいいと思う >>886
下位グレードよりハンドルを切った時の挙動とロードノイズがスポーツっぽい感じになってますよ
あと18インチは格好良くてスポーティ
雰囲気です雰囲気 >>888
100万以上高いが、それでもよろしければどうぞ >>888
今さらトーションビームに戻るのはちょっとなぁ >>868
国内発表はよ
ハッチバックと同じパワートレインなら他行くから >>881
スポーツを名乗った以上は、長めのいわゆるスポーツワゴンを期待されるよ。
スポーツカーのスポーツとしてもふさわしくないし何がスポーツなんだか。
さらにカローラスポーツはバンパーからかなり奥まったところにバックドアがあるので1シリーズと比べても荷室が狭い。 ワロタ
自分でも名前にワゴンと付けないがワゴンでないと認めないとか
マツダやスバルの中は世界と隔絶してるな、面白い ＞スポーツを名乗った以上は、長めのいわゆるスポーツワゴンを期待されるよ。
それは、単なるアナタの思い込みです。 >>891
ロードノイズがスポーツっぽいって何だよw
スポーツタイヤみたいにロードノイズがうるさいってこと？ ゴルフよりすごいことを説明するのに30分は欲しいね。 >>898
じゃ、何の「スポーツ」なんだ？？
>>897
？？ 以前ゴルフに乗っていてカロスポに替えたがその感想
カロスポが優っているところ
乗り心地、運転支援機能、小回り、静かさ
ゴルフが優っているところ
直進安定性、ブレーキの効き（すぐに効きカックンとならない） >>896
インプレッサの5ドアが「スポーツワゴン」を名乗り実際にワゴン的な形状だったのは2代目まで。
3代目以降の5ドアはワゴンではなくハッチバック。
アクセラスポーツは初代からハッチバック。
そもそも「スポーツワゴン」はごく一部の車種のサブネームでしか使われたことのない造語であって、
セダン、ハッチバック、ステーションワゴン（エステート）のような共通認識の形成された分類用語ではないんだから、
「いわゆるスポーツワゴンを期待される」とか一般化した論調で言われても滑稽でしかない。 スポーツって名前にケチつける人はほぼ全員そもそも買わない人な気がするんだけど
名前が嫌だから欲しかったけど買わないって人も中には居るのかな 何乗ってるの？って聞かれたら
210系のカローラスポーツって答えてる >>904
インプレッサは、そのスポーツワゴンからの流れでのスポーツでしょ？
実際に10cmくらいは長いわけで。
唐突にスポーツを名乗って、スポーツワゴンでもなく、言うほどスポーティーでもないというのはどうなんだろう。 ウェブカタログのシミュレーションだと
Gのフロントマスクの開口部がメッキの縁取りに見えてGZと変わらないように見える
あれ間違いじゃないのかな？
買ってから違いに気がついていい意味で騙された またスポーツの話かよ
字面と思い込みに拘る発達障害だろ
レーシングって言うわけでもなくネーミングに過ぎない >>907
それマツダさんにもちゃんと言うたってくださいね >>907
2代目→3代目以降でリアオーバーハングが大幅に短縮されたからワゴンの流れは汲んでいない。
インプレッサの全長がCセグメントハッチバックにしては長めなのはリアよりむしろフロントオーバーハングが長いせい。 >>911
インプレッサ、アクセラはリアもやや長めでカローラスポーツより荷室も広めだと思うけど。
（マツダはデザイン優先でやや使い勝手が悪いけど）
名前は置いといても、カローラワゴン巨大化で難民になるであろうフィールダーユーザーの受け皿としてせめてハッチバックの荷室容量で考慮してくれたらよかったのに。 スポーツの定義なんてどうでもいいけどハッチバックにスポーツってつけ始めたのどこのメーカーなんだろう ゴルフからHVGZに乗り換えたけど今のゴルフよりかは総合力は完全に上
国産車は初めてだけどレギュラーガソリンでいいなんて嬉しい、燃費も倍以上 >>902
スポーツって単語の意味を調べればわかるよ >>914
スポーツガーも名前なんかどうでもよくって、叩くネタが欲しいだけだからな。誰かを叩いてないと精神が安定しない病人だから。 >>224
ざ総括の星2つは実は隠れた最高評価の証なんだよ 星 2>5>4>3>1になってると昔から言われてるね 星2つを取ると名車の仲間入りの証なんだよ
N-BOXも星2だったんだよ >>916
いやヨタハチはハッチバックじゃないし、そもそもスポーツカーだし… >>913
1994年発売のギャランスポーツに一票。
厳密にはハッチバックではなくリフトバックだけどね。
走行性能上の区別ではなく単に5ドア形状の区別のためだけに「スポーツ」というサブネームを付けたのはこれが最初じゃないかなぁ。
（スポーツワゴンのような複合語は除く） >>921
あーあったねw
そう考えると割と昔からハッチバックのことスポーツって呼んでるしカロスポだけスポーツに意味を求められるのも不思議だよな >>922
流石は兄貴、他の一般ピーポゥとは違いますネ
名前や見た目に惑わされず、物の本質を見極める
そこにシビれる！あこがれるゥ！
（でも、本当は名前と物が一致していた方が分かりやすいと思うッス） >>913
大昔は、ハッチバックは商用車しかなくて、バンとよばれていたとか。
スポーツっぽいのは、クーペで、クーペでハッチバックはありえたが、
いまクーペってないね。
実用性と安全性の関係だろうか？
そのかわりに、ハッチバックにスポーツの呼称が与えられているやうな感じがする。
ハッチバックで最初に流行ったのは、
ほんでしか知らないけど赤いファミリアかも。
最初はコストカットの若者車だったような。
スターレットの昔の広告にはかっ飛びとか、かいてある。
このあたりが、スポーツの源流かもしれない。 自動車評論家の本のあとがきで、総括は自動車評論家がプロのふりして書いているうそんこ座談会ってわざわざ書かれちゃったので気が触れちゃったんじゃない？ スポーツはどうでもいいけど、カローラのほうは意味がある。
他車に比べれば、マイルドな乗りやすい味付けで、
カローラの延長線にあるという感じがする。
それと、カローラ店でしかうらないのは、困る。どうもうちの地域のカローラ店は、雰囲気が悪い。
冷蔵庫を買うように、車を買う人たちに特化しているかのよう。だまってても売れるのか、人材投資もあまりしない。
あんな店から買いたくないし、整備も受けたくない。 俺のゴルフの中身をカロスポと入れ替えてくれよ
外見ゴルフ派
中身カロスポ派 今日シアン見かけたけど良い色だな
さわやか系の若い子にはいいんじゃないかって思った
俺はアラフォーのオッサンだからああいう色はムリだけど >>900
え、普通にカローラって言うけど
もしかして、中国とか韓国出身？ >>903
直進安定性や優れたブレーキに関してはアウトバーンで鍛えられたゴルフならではのものがあるんだろうね >>931
写真で見ると、すぐに褪せてしまいそうな安い塗装に見えちゃう。実物を見たいです。 >>910
アクセラは2.3LのNAが設定されてて、
後に2.3Lターボのマツスピアクセラも出たしな。
今のマツダよりハンドリングは切れ込む設定で、
誰もスポーツに突っ込まなかった。
突っ込まれるには理由があるかと。 >>936
カタログ見たけど消えたの？
それとも海外のみ？ >>936
それがあってもなくても、1.5naのハッチバックをスポーツと言ったことに変わりないですよ。セダンの方にも2.3あったでしょうし。 https://jp.autoblog.com/2018/10/05/toyota-corolla-hatchback-volvo-xc90-s90-iihs/
【ビデオ】トヨタ「カローラ ハッチバック」とボルボ「XC90」「S90」が、米国IIHSの安全評価「トップセーフティピック」を獲得 ヘッドライトにより最高評価は逃す >>915
それは、すごいですね。よかったですね。
試乗した範囲では、ゴルフのほうが運転性やパッケージングは上だと思ったけど。 カローラスポーツのデザインは、アクアとかヴィッツのデザインを、
ちょっと手直しして、この大きさにした感じに見えて、地味なかんじ。
あまりにも地味なのでグリルだけ頑張ったと。後ろのドアは頑張ったけど、実用性を犠牲にしちゃった。
このサイズのハッチバックで
デザインの主張をするのは難しそう。
他車も同じこと。 以前Ｇｏｌｆに乗ってたけど、
直進安定性も、それほどではなかったけどなぁ。
ただしＧＴＩでは、ありません。 GZだけはサスのバネレートGとGXとは違うから乗り味変わるわな >>903
確かにブレーキの効きはゴルフの方が強いが
カローラスポーツに勝ってるのはそれだけだったな 踏み始めから制動力が大きいのがカックンブレーキだよ。 カックんでもなんでもさっさと止めないと自動ブレーキが役に立たないんだろうね そう考えるとトヨタの自動車はやっぱり完成度が優れている 社外エアロでないのかな
ベイルサイドはいらないけど カロスポ検討の場合
BMWの1シリーズをどう見ます？ >>940
試乗した程度で煽られても困るわ ゴルフの話が出てたから俺自身の感想を言ったまで >>940
スイマセンパッケージングとは具体的にどういうことですか 確かにカックンブレーキだよね
慣れの問題だけど、試乗のときはびっくりする カックンブレーキってHV初めての人か？
HVは止まる時慣れないとカックンなるで >>950
総合的にいいなんていう、曖昧な書き方してるから、レス付いたんじゃないの？
ステマや逆ステマは多いからね。
試乗だけの人はだまってろというよなら、
詳しく書けばいいじゃん。 みんカラにHVGZ8月下旬注文で11月上旬納車予定の人いるけどそんなに早まってるのかな
俺連絡こないんだけど
他に連絡きた人いる？ >>949
BMWでもアウディでもいいけど
1尻やＡクラスは現地の人が乗る車であって、日本でプレミアム価格で買うような車ではないと思う >>952 本当に試乗した？ カロスポＨＶは回生ブレーキ時のフットブレーキでカックンなかったけど。 下道でクルコン使ってみたが、クルコン入れる前はほんのり効くか効かないかだった操舵補助が本気出しやがった
すごいなこれ、かなり自動運転じゃん
もちろん過信はしないようにするけど 8月初旬に契約して納期は11月後半だと。MTだと遅いとかあるのかな？ オーリスからの乗り換えHV Gだけど確かにカックンまではならなかったけどブレーキの効きがいいんなぁと思った。レンタカーのブレーキ踏んだみたいな感じ
まあ、最初だけです。慣れたらなんとも思わなくなる。ちなみに会社の営業車のアクセラ(ガソリン1.5)は毎日壱発目のブレーキはカックンてなる仕様 一つ前のプリウスがカックンブレーキ
アレはマジで最悪
カローラはその辺の部分よくなってるから、綺麗に止まれないなら微調整下手なだけ、、 >>965
こっちの方がいいなぁ！
カローラスポーツは横から見ると寸詰まりみたいやし、その一点で買わなかった >>965
ツーリングスポーツはカローラスポーツに比べてリアのデザインが微妙
個人的な意見 自分はHB派だけどツーリングスポーツは結構売れると思う
これが出る頃にはダイナミックフォースエンジンのラインナップも出てくるだろうし >>965
顔を無作為に四角く切り抜いたみたいで嫌 >>917
それ前から書いてるけど何か勘違いしてない？
>>916
それはsportsだからスポーツカーから来てる。
>>913
アルファロメオのsportwagonじゃないかな。
アルファロメオスポーツワゴン
→インプレッサスポーツワゴン
→インプレッサスポーツ
→タガが外れてハッチバックがスポーツ
になった気がする。
英語では単数系で使うことが多くないスポーツがsportになってるし。 スポーツって言ったらスポーツカーだと思ってる奴居るよなｗ
SUV(Sport Utility Vehicle)がスポーツカーなのかよ
スポーツって余暇を楽しむって意味あるんだから
荷物の積みやすいハッチバックやワゴンにスポーツって付けても何の問題もないｗ >>961
俺のHVGZもギッとかギュッとか高めの音がするときがある。
前車のアクアのときは低い音しかしなかったんどけどな。 カロスポ顔のワゴンは良いとして、セダンは誰需要かわからない >>987
それは発表されてないしトヨタも無理だと思ってるふしが。 そういや今回ワゴンだけでセダンはなかったな
まぁ後にやるどっかのモーターショーで発表かもしれんけどセダンそのものが需要急減してるしなぁ 販売店と車種を統合するならプリウスとクラウンがあれば充分かと >>994
トヨタの歴史を踏まえるとプリウスをカローラに統合すればいいかと てかプリウスを純粋なセダンとして扱うのはちと厳しいだろ 車の事全く知らなくても「トヨタ」「プリウス」はわかるくらいだから功績はデカいと思う 手頃で後席もゆとりがあってデカすぎなくて燃費も良くてとなるとプリウスだからな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 12日 3時間 14分 41秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
