◎●●／RX-7 Part192＼●●◎
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド192個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（ワッチョイ厨・アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月〜2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月〜1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月〜1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
前スレ
◎●●／RX-7 Part191＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532929329/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 新スレ立て乙
ワッチョイとか気持ち悪ーい信者しか
書き込みないからなマンセー!
自由な意見交換を阻害している 次スレ立つ前に前スレ埋めないで欲しい。
リンクがあればそこから来れるから。 勢いがつけば書き込みに来る奴も増えるだろうからここをとっとと消化。
次スレ193は>>945に任せるぞ。 ワイドなしノーマルで17フロント255ってキャンバー角つければ収まる？ EVとPHV以外のエコカー減税は2回目以降廃止
シェアリング増加で所有者が減少するので走行距離によって課税
税金取りたいだけやんな。
15%重課の国家的嫌がらせを受けても乗り続けるぞ。
ロータリー係数を廃止してくれ。 1,300cc並み課税で頼む。
距離別課税は痛い。 15%重課でも乗り倒せばいいじゃんって思っていたのに。 しまった、
あげとくわ。
お
ち
て
ま
うやんか。 >>10
タイヤ被るくらい落としたらそうかもだけど
普通に指1本平行に入るぐらいなら余裕 >9
9J+40のホイール/255ノーマル基準アライメントで面
（車高-15mmフェンダー爪折済）
車両個体差やタイヤの銘柄によってはこの限りではない Jazzが聞こえたらオレが来たと思え
貴様の7が一瞬で色褪せる。 age >>19
うるせーよイモムシ
オナニーしてみろよ障害者 「Miracle Go!プリンセスプリキュア」が聞こえたら>>23がにじり寄ったと思え
（それっぽいのを探すのに苦労した） >>23 〜 → U → V → C → O! できたー マツダも次を出すとしたらこのあたりを狙ってくるのだろうか？
Nissan GT-R50 vs Toyota FT-1 Supra
https://www.youtube.com/watch?v=z43-nx0C9C8 それってあなたの好き嫌いの話？
それともデザインを理論的に解釈して良い悪いの話？ >>28
次期スープラはどれくらい速いんだろう？
とてもGT-Rには勝てそうに見えないんだけど 80スープラだって32、33ＧＴＲに勝てなかったんだし
そもそも勝負しようと思ってないのでは。
86の上位スポ車で楽しければ良いって感じでしょ。 もうGT-Rは別格だなぁ
勝負できる国産車ってNSXくらいか？ メインターゲットだった若者が車買わなかったり
ガチのスポーツ車に興味なかったりで儲けにならないから
振り切った高級スポーツかなんとなくスポーツっぽい車だらけなんだろうなぁ >>28
やはりタイプ的にはスープラの方がFD寄りだな 価格1.5倍でいいから受注生産で昔のスポーツカー復活させて欲しい 無差別級 GTR
ヘビー級 （LFA） NSX 次期supra
ミドル級 LEXUS RF/IF
モスキート級 （FD） LEBORG インプ
ストロー級 86・BZR ND
実質スポ車はトヨタとホンダとルノーニッサン 日産は180を復活させれば良いんだよ
180とシルビアはもの凄く見たよね、みんなの友達にも必ず一人は乗ってたでしょ。 >>43
スープラ、新型のBMW Z4の外装変えて、多少モディファイしただけで、基本はZ4だぞ。
スープラのプロトタイプの試乗動画でも、内装はZ4と変わらないって話てるし、
Z4はネットに情報出てるから、ネットの情報考えると86 + αくらいだと思うけどな。
https://jp.autoblog.com/2018/12/13/2020-bmw-z4-pricing/ マツダ
うちなぁ、ロータリーエンジンと心中してもええ思うててんねんやけどな、
こんなしょーもないのんと心中すんのはいやや、堪忍してやー。 今のマツダなら本気でそう思ってそう
車検切れて10年放置してどうでも良くなった車レベルなんだろうなぁ 昼なのであげよう水曜日。
開発をやめるんじゃねぇ、ロータリーが上、マツダが下だ。 レンジエクステンダーにしろ16Xがでるにしろ
パーツを13Bに流用できそうもないし
新しいロータリー出てもセブン乗りにはメリットなさそう 緊急時に運転手が介入するできそこないの自動運転車で
スマホ注視・ゲームなんかを容認するってさ。
狂ってますね。 ネトゲしながら工作機器を稼働させるようなもんだ。
ケツからまぬけに突っ込まれて大切な7を
スクラップにされないように気を付けなくては。 車が潰されるだけならいいけど、歩道とかに突っ込まれたらたまったもんじゃないなぁ >>38
FSWのストレートで400km/h出る上に燃費もSCモードだと10km/Lだったっていう
史上最高最速のレーシングカー、R92CPの設計をしてた天才エンジニアと天才テストドライバー達が
カルロスゴーンに「役員会はすっ飛ばすしお前らの好きなようにやっていいから世界最速の量産車を作れ」と言われて
本気で作ったのが現行GT-Rだからね・・・そりゃ普通の作り方してる他の国産車とは比べようもない Rは前は興味なかったけど、今となっては600万円くらいする18年落ちの中古スピ尺買うくらいなら、10年落ちの500万円のR買った方が全然いいしボロさ加減を考慮すれば維持費もかからないしでアリかなぁと思ったり。 今年の漢字は「治」 車を治して車検場で初めて通してまた修理。
購入時から放置した部分にすんごい費用が掛かって草。
マツダディーラーの名言を思い出す。
「燃費を気にするならRE車に乗らないでください」
「修理代を気にするなら古いRE車は買い替えましょう」
27年目だ。 まだまだ乗るぞ。
重要保安部品は継続して出してくれ。 頼むでほんま。 >>60 自動車として考えるなら新車で500万円の日産車を買ったらいいのでわと思う。
ロータリーエンジンは載ってないしエロボディじゃないし軽快じゃないし。
GTR、、、車体は頑丈だし安定しているしパワーあるし
賢い四駆でとてもいい車なんだけど魅力がないわぁ。
マツダ面に、RE面に堕ちて感覚も嗜好もおかしくなっているのは認める。 >>60
維持費とか入ってる時点で、500万も出せるほど金無いでしょ？ FDなんてシャーシがエンジンにパワー負けしてるしなぁ
面白いけど FDやシルビアやS2000は軽いから太いハイグリと固い足とデカいウイング付ければタイムは出るけど
元々がGTR、ポルシェと違ってそんな使い方を想定していないからボディがすぐ終わってしまう >>66
おまえFD乗ってるのか？
サスがヘタってるんだから新品に変えろよ 君はクルマに乗っているのかすら疑問
何言ってるんだ一体 FDという車だから起きる争いかな
フルスポロール巻きガゼットもあるよ！とか
純正が一番ですしとかすんません1型中途半端弄り中古車ですとか色々だから見解が変わるのでは 車体がパワー負けするのとサスがヘタるのをごっちゃにしてるアホにクソワロタ 車体がパワー負けするって、ブレーキパワーの方が余程強烈なんだが。まともな比較可能な数値すら示さず個人の感想をひたすら述べる胡散臭いジジ教祖の信奉者が多いのは知っている。 純正触媒って数年前に値段調べたら22万円くらいだったような
今はもっと高いのかね？
だったらスポーツ触媒の方がいいってなる
ただしメタリットは爆音になるから車検が厳しい
サイレンサーが大型のやつ、サードだっけ？あのあたりが良いと思う 昨日から冬休みじゃけん、無免許が徘徊するのもしゃぁない。 >>72
お前みたいにゆっくり安全運転してりゃ十分な車体剛性なんだと思うよ 車体剛性が気になる運転していると。ただし、あくまで個人の感想ですってか。 エンジンパワーがあってもそれを使わなけりゃパワー負けするわけがねーし サスは３万kmも走ればヘタるしゴムマウントも千切れてるのに
それに気付かず車体の剛性が落ちてると勘違いするバカがいるんだな ブレーキローター錆びつかせて御託並べている前に出かけて来いよ。
俺は晩になったら温泉へ行ってくる。 FC用メタリット1個とFD用メタリット2個が予備で書類付のまま保管してある
FCとFDの純正触媒はFパイプからケツまで一緒にそのまま残してあるわ 変わったところではFC最終型アンフィニのリアボックス1セットと
G感応式（通常は速度感応式）パワステコントローラーユニット2個かな
FC後期の全然効かない純正ビスカスデフとかFC、FDの純正足回りも一応残してある 国土交通省から往復はがきでクリスマスカードがきた。
「点検整備前に車検場に来やがって舐めとんのか、ｸﾞﾙｱ」
「二年ごとに部品を交換してうちのシマに貢げや、ｵﾗｧ」
「いつまでもぐだぐだ古い車に乗ってんじゃねぇぞ」
丁寧に記入して返信しといた。 そろっと温泉に浸かってきた。
風呂の日で混んでいた。
今日はシンクロ率が悪くて不調。
車は悪くない、乗り手がタコだっただけだ。 高速道路でミラーに映った白いバン、車線をまたいで特攻してきていた。
ステアリングを切って尻を振って回避、危なかった。
蛇行しながらすっ飛んで行ってしまった。
36時間もがき苦しんだ末に独りで死ねばいいんだ。
＋αで巡航中、1km後ろで赤い光が見えた。
速攻で減速してバスの前に避難、、、数秒後に回転灯を焚いた白黒が斜め後ろを並走、
実に心臓に悪かった。 こんなところで金帯を返上するのは嫌だ。
白黒はそのまま去っていった。
愛知の死亡事故死者数を減らしたいならながらスマフォを徹底的に取り締まれ。
俺の車に撃墜命令でも出ているのかと思うほどいろいろあった。 FD4型のイメージってどんな感じですか？状態の良いのがあるんだけど・・・ エアクリやマフラーだけ交換して燃調そのままにして走ってるとエンジンブローするイメージ ルックスは4型までの方が流麗でFD本来の美しいデザインで好きだけどね
5型以降は小僧っぽいというか走り屋（笑）っぽいというか・・・
まあどんな車でもトータルでデザインされた初期型と違って
マイナーチェンジでは部分的にしか変更出来ないからどうしてもアンバランスになる
でも中身は断然5型〜 前期型の外装で中身をそっくり入れ替えちゃえば。
どうせ社外品が幅を利かせている車種だから。 リアスポは４型が一番良いと思うけどね。
初期の４本ステーは小さすぎて後期は大きすぎて
社外は論外だし。 今は晴れているけど日陰で凍っていたり
路上のトラックやタクシーが殺伐と殺気を放って
乱暴な運転を展開しているから今年は昨日で走り納め。
また来週後半。 >>98
雪国から東京にきて、正月に乗れるなんて楽しみだわ >>98
レネシスロータリーエンジンがCX-3やアテンザワゴンに搭載されれば
良いんだけどねえ。
その路線は２０年位前に諦めたんだろうね。当時の耐久性問題から。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
