◎●●／RX-7 Part192＼●●◎
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド192個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月〜2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月〜1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月〜1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
前スレ
◎●●／RX-7 Part191＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532929329/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) Q.交換したほうが良い部品ってどこ？
A.
・サスがノーマルなら、アッパーマウントのゴム板
低走行にかかわらず、ちぎれている率が高い。
これがちぎれているのを知らずに「FDは剛性が低い」と勘違いする人が多かった。
・ラジエターキャップ２個の交換
このゴムがふやけるとエアが入りやすくなります。
本来は１年で交換推奨ですが、低走行なら２年位でも大丈夫です。
・サーモスタット交換
この中の円形ゴムパッキンが経年劣化でちぎれてきます。
その結果、オーバークールとなってエンジンに大ダメージ。
後付けの正確な水温計を付けてないとゴムがちぎれ始めたことに気付けません。
純正水温計で判断するなら一定速度走行時に針が普段よりわずかに下がっているようなら要交換（純正水温計での判断は針1本分程度で判別は難しい）
FDは80℃以下になると燃焼マップが変わるので、82℃開閉の純正品を使いましょう。
・ドライブベルト交換（FD対策）
万が一切れると、ウォーターポンプが停止します。
オルタネーターも停止し電装系がダウンするのでそれが合図となります。
そのまま走行可能ではあるものの、ラジエター液が循環しなくなるので即停めないとオーバーヒートでぶっ壊れます。
猶予はせいぜい100〜200m。ニュートラルに入れて惰性で走り、即座に停車してエンジンを止めましょう。
エンジンを止めてから惰性で走ると、ステアリング激重＆ブレーキが利かなくなるので要注意。
ロータリーはエンジンが熱く、ベルトも切れやすいので切れる前に交換することが基本です。
MAZDA推奨交換目安：36ヶ月／60,000km
その他、ブッシュ類を含めてゴム類は生モノです。早めに交換しましょう。
なお、ショックの抜けや足回りのゴム類劣化は、RX-7本来の速さ・走りの楽しさを
大きくスポイルします。 ・燃料フィルター交換
MAZDA推奨交換目安は10万km。低走行車でも心配なら１回交換しておきましょう。
・エアフィルター交換
ブローバイで結構オイル汚れします。1万km交換推奨。
・プラグ交換
ノーマル5000km、プラチナ1万km
中心電極と接地電極の角が落ちてギャップが広がってきます。早めに交換しましょう。
プラチナプラグは中心電極をワイヤーブラシでこすってはいけません。
・プラグコード
経年劣化で抵抗値が変わってきます。
ノーマルor長く乗りたい人は純正コードか純正同等品コードがお勧め。
・LLC交換
エチレングリコールが酸化して腐食防止性能が落ちると、エンジン内やラジエター内を腐食させます。
特にサイドハウジングのウォータージャケットの壁は腐食が進むとボロボロになり、水食い現象やエンジンブローにまで至ります。
MAZDA推奨交換目安は、
純正LLC：24ヶ月
純正LLCゴールデン：4年／10万km交換
とはされていますが、１年に１回の交換を勧めているロータリーSHOPもあります。
エンジンを正常に保つ為に定期的に交換しましょう。
・アース線追加
年式にかかわらずノーマルのアース線（バッテリーマイナス線）は銅線が腐食して大電流が流せてない傾向にあります。
交換なんて面倒な事をするよりも、８ゲージクラスの線を３〜４本追加してしまいましょう。
FDの場合は、サージタンク脇（ボディアースしている根元）へ１本、スロットルボディのコイルステーに１本、イグナイターのアースに１本、バッテリーからの純正標準アースポイントに追加１本などなど。
腐食で既にノーマルアース線に問題があった場合は、追加アース線でトルクが蘇ってくることがあります。
バッテリー接続端子（＋も−も）長年使っていると接点付近が腐食している場合があるので１〜２年に一度は取り外してチェックしておきましょう。 Q.燃料添加剤使った方が良い？
A.洗浄系燃料添加剤 PEA（ポリエーテルアミン）は、純正品であってもロータリーに使用できません。
http://www.mazda.co....ail/deposit-cleaner/
PEAを主体とした「フューエルワン」なども使えません。
洗浄成分の入ったハイオクには微量のPEAが添加されているものもありますがあまり気にする必要はありません。
気になるようでしたら早めのOIL交換をお勧めします。5000km毎→3000〜4000km毎。
知らずに（もしくは故意に）PEA系添加剤を使った後は、燃料からPEA成分が無くなった頃、OIL交換をお勧めします。
Q.エンジンオイルはどれがお勧め？
A.使用用途や好みにもよりますが、ちなみにロータリーエンジンはSGグレードの「MAZDA純正」鉱物OILで開発されています。
合成油は分子が小さいので種類によってはオイルパッキンから滲みが出る場合があります。
もし合成油を使う場合はロータリーターボ専用の物を使用した上で滲みや漏れなどに気を配りましょう。
Q.パワー感がない
A.
・ブーストが上がらない
・セカンダリータービンが回らない
・セカンダリータービンが回る頃にブーストが落ちる
・エンジンレスポンスが悪い
などの主な原因にソレノイドバルブの不良、ノックセンサー不良等が考えられます。
エンジン熱による劣化で、早い場合は4〜5万kmで症状が現れる場合があります。
タービンの焼き付きなども考えられますが、高価なタービン交換より
まずはソレノイドバルブ・ノックセンサーの不良を疑ってみましょう。
圧縮圧力が規定値より悪い場合はエンジンOHが必要です。
各室：680kpa(6.93kg/cm2)以上/250rpm
3室差：150kpa(1.52kg/cm2)以内/250rpm
ロータ差：100kpa(1.02kg/cm2)以内/250rpm
rpm換算値：680kpa/250rpm（基準値）＝ 640kpa/230rpm ＝ 660kpa/240rpm ＝ 700kpa/260rpm ＝ 720kpa/270rpm ＝ 740kpa/280rpm
カーボン固着が原因の場合は「フィードバックゾーン走行」により圧縮圧力が回復する場合があります。 Q.フィードバックゾーンとは？
A.燃料制御の中にある燃料が最も薄く、カーボンも貯まらないゾーンのことです。
このゾーンで走行すると燃費も向上します。
概ね 2000〜2500rpm周辺で、-.40khPa以下のアクセル一定走行（ブースト計の針が動いてない状態）エアコンOFFで入ります。
フィードバックゾーンで3〜4時間ほど走ると圧縮圧力が回復することがあります。
例（2000rpm走行）
5速：80km/h（高速での遠出に。90km/h以上だと風圧で負荷がかかります）
4速：60km/h
3速：45km/h（市街地で）
圧縮圧力が回復する理由は、カーボンによる固着でアペックスシールやサイドシールのスプリング性が失われて圧縮が落ちている場合があり、フィードバックゾーンで長時間走行すると、カーボンが消えてシール類のスプリング性が復活する可能性がある為です。
シール類がすり減ったり欠けたことによる圧縮圧力の低下の場合は、フィードバック走行では回復しません。
フィードバックゾーンに入る為にはセンサー類が正常に機能している必要があります。
フィードバックゾーン対策 交換推奨センサー（FD編）
・Ｏ2センサー
空燃比をフィードバック制御する主要部品です。
常に超高温にさらされていて、高Ｏ2値が正常に出なくなる傾向があり、燃費も悪化してきます。
・スロットルセンサー
円形の基盤上を物理的に擦っているので削れると正しい数値が出なくなることがあります。
・ノックセンサー
ローターハウジングに直付けで劣化しやすい。
その他、高温にさらされてる場所にあるセンサー類は、
・水温センサー ・吸気温度センサー ・燃料温度センサー
センサーやソレノイド系が断線か短絡かの単純な判断はディーラーのダイアグで知ることができます。
また、トラストのインフォメータータッチ（FD3S専用）で、走行中のリアルタイム情報をダイアグカプラーから得ることも可能です。
インフォメーターは各種センサー値・燃料噴射量・各種燃費なども分かる便利な物ですが、ECU側に負荷をかけていることもあり、各種センサーが正常に働いているかの検査には有用ですが常時使用はあまりお勧めできません。 Q.改造車ですがディーラーで整備や車検を通してもらえますか？
A.
はい、改造車でも受け入れてくれます。
但し、保安基準を満たしてない違法改造車は入れません。
タービン交換・インタークーラー交換（Vマウント等）は取り付け箇所に不備が無く、騒音/排ガス基準をクリアしていれば受け入れてくれます。
ガルウィング、シーケンシャルシフト等も整備上・走行上の不備が無ければ問題ありません。
ディーラーによっては社外製品の仕入れ・取り付け作業をしている所もあります。
（オートエグゼ、ナイト等、いずれも保安基準適合品なら）
エンジン・補器類・CPU等を交換してると、ダイアグに出ないこともあり、エンジン診断ができないがゆえにお断りされる場合があります。
また、交換した社外品に不具合があってもディーラーでは直しようがありません。
社外マフラーは「認定プレート」、社外触媒（キャタライザー）は「付属書類」があればディーラー車検も受けられます。
社外マフラーや触媒は、経年劣化で基準値を超えてしまう物もあるのでご注意下さい。
JASMA認定品は、若干厳しい基準で認定を行っているようです。
近接排気騒音規制値は、
GF-FD3S(後期FD)＝96db以下、E-FD3S(前中期FD)/FC3S/SA22C＝103db以下
http://www.jasma.org...lue_restriction.html
排ガスをクリアできない要因に、触媒、エアーポンプ、レモンバルブ、ACV、宇宙船バルブなどの破損・劣化が考えられます。
安い物から順に交換を検討してみましょう。
レモンバルブ＜宇宙船バルブ＜ACV＜エアーポンプ＜触媒
最低地上高未満のシャコ短車、タイヤがフェンダーからハミ出している車、大きすぎるGTウィング車など、
保安基準に適合してない違法改造車は門前払いされます。
その他、不安があれば事前にディーラーに直接電話して問い合わせてみましょう。 本スレもﾜｯﾁｮｲIP表示を導入してます。
IP表示により荒らし対策に一定の効果を上げています。
フィードバックゾーン対策については、FD編を記述してます。
FC編は所有者が調べてまとめあげて下さい。
違いがあるなら次スレに反映します。
RX-8編は8スレでまとめて下さい。
次スレを立てる際は、本文の先頭に
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を2〜3行入れておきます。
（1行目はSLIPコマンドとしてスレ建て時に消えます）
↓
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド192個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
・
・
・以下、URLなどをチェック＆修正してコピペ
・ 関連スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.128【Zoom-Zoom】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537152765/
【SAVANNA】FC3SとFC3C【13BT】 29rpm
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520860918/
【MAZDA】RX-8 part 293
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534934964/
SA乗りもFC乗りもFD乗りも、ノーマル派もチューニング派も、アニメ派もゲーム派も歓迎！
前期・後期・特定車種に対する煽りはやめて、まったりやりましょう。 ・燃料フィルター交換
MAZDA推奨交換目安は10万km。低走行車でも心配なら１回交換しておきましょう。
・エアフィルター交換
ブローバイで結構オイル汚れします。1万km交換推奨。
・プラグ交換
ノーマル5000km、プラチナ1万km
中心電極と接地電極の角が落ちてギャップが広がってきます。早めに交換しましょう。
プラチナプラグは中心電極をワイヤーブラシでこすってはいけません。
・プラグコード
経年劣化で抵抗値が変わってきます。
ノーマルor長く乗りたい人は純正コードか純正同等品コードがお勧め。
・LLC交換
エチレングリコールが酸化して腐食防止性能が落ちると、エンジン内やラジエター内を腐食させます。
特にサイドハウジングのウォータージャケットの壁は腐食が進むとボロボロになり、水食い現象やエンジンブローにまで至ります。
MAZDA推奨交換目安は、
純正LLC：24ヶ月
純正LLCゴールデン：4年／10万km交換
とはされていますが、１年に１回の交換を勧めているロータリーSHOPもあります。
エンジンを正常に保つ為に定期的に交換しましょう。 ・アース線追加
年式にかかわらずノーマルのアース線（バッテリーマイナス線）は銅線が腐食して大電流が流せてない傾向にあります。
交換なんて面倒な事をするよりも、８ゲージクラスの線を３〜４本追加してしまいましょう。
FDの場合は、サージタンク脇（ボディアースしている根元）へ１本、スロットルボディのコイルステーに１本、イグナイターのアースに１本、バッテリーからの純正標準アースポイントに追加１本などなど。
腐食で既にノーマルアース線に問題があった場合は、追加アース線でトルクが蘇ってくることがあります。
バッテリー接続端子（＋も−も）長年使っていると接点付近が腐食している場合があるので１〜２年に一度は取り外してチェックしておきましょう。 >>1
RX-乙
ﾜｯﾁｮｲある方が嵐少なくてイイね 俺もワッチョイある方が荒らし少なくなるからワッチョイ有りで立てたわ。
無しだと不毛なレス消費が激しいように思う。 後から立てたのなら、せめて「ワッチョイなし」とか付ければ良いのに。
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537680939/
↑
「オレはワッチョイが付いてると書き込めない」という人はこちらへ 無事「オレはワッチョイが付いてると書き込めない」という人がアッテに移ったようで一安心。 乱立してるなー『RX-7 Part192』
2018/09/23(日) 13:49:34.50
◎●●／RX-7 Part192＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537678174/
>MAZDA 『RX-7』について語るスレッド192個目です。
本スレ ワッチョイ有り
2018/09/23(日) 14:35:39.90
◎●●／RX-7 Part192＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537680939/
>MAZDA 『RX-7』について語るスレッド192個目です。
本スレの後に立てられたワッチョイ無し
2018/09/23(日) 15:16:22.91
◎●●／RX-7 Part192＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537683382/
>MAZDA 『RX-7』について語るスレッド191個目です。
ワッチョイ無しスレの後に立てられたワッチョイ無し『191個目』の間違い付w 1Z
おととい久しぶりに野良FDを見た。
下痢爆音に萎えた。
GTウィングの根っこだけ残っていて痛々しい。 ＦＤ見ないな〜。
田舎だからだと思うんだけど。
その代わりか知らないけど近所のニーチャンの180はよく見る >>25
同意。
FD：最近見なくなった。
FC：見た記憶はあるが随分昔だった気もする。
SA：RX-7イベントとかでも数台出会えるかどうか･･･ 8ですら稀になってしまった。
JCコスモ：5年前
HBコスモ：12年前
コスモスポーツ：15年前 に見たっきり。（イベント除く） >>28
RX-8がヒットすれば「レネシスロータリー搭載４代目RX-7」なんて
夢想していたんだけどなぁ。
＃いっそ最初からRX-8でなくRX-7として世に出していた方が
#出荷台数は多かったかも。 >>29
あんな4ドアがセブン名乗ることは許されないだろ。 >>30
そう。
なので 2+2シート 2ドアクーペ レネシス
ターボなしでもそこそこイケたと思う。 出荷台数多かったかもって5万台売れた車になに言ってんだか
Z33より売れたしまあ時代的にあんまり比較的対象が無いけどスポ車系としては十分売れたのに >31
エイトの発売経緯を知らないのか
元々そういうコンセプトでRE-01があって（中略）
当時の社長（FORDから出向）が4ドアで4人乗れなきゃだめだって事でエイトになった セブン乗ってる人でもなんでエイトがああいうパッケージングなのか知らない人多いんだな汗 ８乗ってるけど、なかなか良い車だよ
エンジンの耐久性が不安ではあるけど シャア・アズナブル がXんだってさ。
フランス国中が嘆いている。
オランドが弔意を示しルペーンもコメントを寄せた。 >>33
>4ドアで4人乗れなきゃだめ
それでもダメだったんだから４代目RX-7のコンセプトを押し通せばよかったんじゃないかという話。
＃後ろのドア開けるのに前のドアを開けないといけないなんて設計ミスだよw >ＦＪも同じタイプ
そこまで酷くは無いw
『前席のシートベルトも後ろのドアに組み込まれて』云々 >>39
これを見るとロータリーエンジンが将来素晴しいエンジンに発展しそうだが、
すげえ欠陥でリコールするハメになる未来が見える >>39 やはりそうなるんだよなぁ。 現在所有する個体を大切に。
その昔マツダがロータリーエンジンで隆盛だったころ
時の天皇陛下より
「これからの時代では車はみなロータリーエンジンを搭載するのですか」と御下問があり
身が引き締まる思いだったと語られている。
マツダの計画では95%のマツダ車に>>39のロータリーエンジンが搭載される。
半世紀弱の時を経て実現するんだ。 レンジエクステンダーって事は小さくなるのかなぁ
13Bのパーツの供給にはあんま関係ないのか？？？？？ >>44
>すげえ欠陥でリコール
リコールまではいかないけどウォータージャケットは何回か変更するかも。
歴代ローター径拡大に伴い変更と改良を重ね、13Bで完成のハズがFDでも改良が継続。
レネシス化でもやっぱり何回か変更。
>>46 の言う通りエクステンダーとしての使用考えると排気量も常用回転も違うだろうし･･･ 10万もまともに持たないなんて
FDでさえリコールもんだわ そりゃ余計なことすれば寿命は短くなるよなｗ
どうせ残念な中古なんだろうけど >>48
>10万もまともに持たない
って どれの事？ 普通に乗っている個体は10万を超えて20万に届く。
中古で買ってから載せ換えて15万。
サーキット経験あり、おもにGT用途。 発電用と言ってもロータリーエンジンだろ？
オイル・クーラント・プラグの管理がシビアなのに
EVなんていうユーザーが半分家電的な軽い気持ちで買う車にロータリー乗っけて大丈夫なのだろうか？ 適当に作ったレシプロに負けそう。
他社じゃ実用化されてるし >>52
最もカーボンがたまらなくて最もプラグに優しい条件なんかで回すんだろうけど、そー言われちゃうと確かに心配だな >>52
「ノロノロ運転でアイドリンク回転の少し上ばかり使う」とか
「峠をバリバリに攻めてレブリミットギリギリを極める」とか
極端な使い方は想定不要で「効率よく発電できれば良い」から
むしろエクステンダー専用のほうがエンジン設計は楽では？ >>55
そりゃあそうだ
一定の回転数で回すとか絶対楽よ
でも懸念する事は
ロータリーエンジンがどれだけシビアなエンジンかを知らない人間が
メンテナンスサボった場合発電用ロータリーがどうなってしまうのか？って事よ
ロータリーエンジンはメンテナンスをキッチリやり調子を崩さず乗れば持つ
でも一度でも何かをサボりどこか調子を崩したら
レシプロなんかとは比べられない勢いで老化・壊れる
ロータリー乗りのお前らも知ってるだろ？惜しみないマメなメンテナンスをしないと
ロータリーは即調子を崩し結果ブローするって >>56
そんなシビアか？俺はあんま普通のエンジンとそれほど違うとは思わんけどなぁ 慣れとは恐ろしいもので
・5000kmでエンジンオイル交換
・ノーマルプラグは5000kmで交換
を当たり前だと思っている。
斯様な神経質にして常識外れの手入れは
プロボックスやFITでは不要。
ほとんど気にする必要がない。
通常はフィードバックゾーンだけで回して炭を抑えて
高出力モード後の炭焼きもAUTOで行うくらいはするだろう。 >>58
同意。
普通の人が普通に扱って問題が生じるならそれは「欠陥」であって「リコール対象」だよ。 >>60
普通って何だ？
レシプロの普通とロータリーの普通は違う >>58
８はシビアだよ
サイド排気が良くないみたいだね >>61
それじゃあ「ロータリーだけリコールの条件が異なる」のかw
＃そんなコト聞いた事ないけどw リコール
1.解職請求。
2.欠陥製品を、生産者が公表し、製品をいったん回収して無料で修理すること。 なんかロータリー乗ってる俺カッケー気分に浸りたいからか
特殊なエンジンぶりたいんだろうけど、
特殊なエンジンとか神経質なエンジンとかって、
もうレース用とかジェットエンジンレベルじゃないと、特殊とは思えない。 レシプロよりちょっと壊れやすいだけだよな
マツダなら今のディーゼルがロータリー並みにヤバい 乗せてもらえばわかるロータリーエンジン搭載車は音が違う。
レシプロの煩わしい雑音がない、HVEVインバータの発振音もない、素直な音。 >>70
直6の方が静かでスムーズで振動無かったけど。半日アイドリングさせっぱなしでも、アイドリングの回転数全くふらつかないし。 >>71
スムーズで振動無いのはそうだけど
メカニカルノイズって意味では直６積んでるのはたいがい高級車だから
防音性能が優れてるんだと思うよ
ただ直６のメカニカルノイズは美音でうるさく感じないけど笑
ロータリーはパーツ少ないのと上下運動が無いので単純に音が少ない
振動は一定方向へひたすら回転してるのでブルンブルン揺れる 振動少ないって言う人はジャイロとか気にならんのかね >>72
前と後ろで逆回転してたら
むっちゃ振動無かったんだだろうなぁ >>66
そうだね。
「メーカー全品回収」も「被害を受けた人に対し損害賠償」もアリだよね。 >72
REはエンジン自体は静かでも近所迷惑なマフラー入れてるとエンジン音聞こえないよなｗ ロータリーサウンドってエンジン音だよね？
爆音マフラーで周りがロータリーサウンドカッケー言ってるの見るとモニョる 川の反対側の道路をゆっくり流していた黒の7．
対岸でも排気音でわかる。 ロータリーエンジンはエンジン音より排気音の方が個性的だろ この秋、「RX-7のイベント」の情報ありますか？（春〜初夏は結構あったのに･･･）
＃このまま道に霜が降りると春まで乗る機会が無くなる。 >>88
ありがとう。
7/9予定だったのが豪雨で延期になってたんだ。
知らなかった。 エアコン入れなかったら俺のFD街乗りでリッター7行くわ
これって超優秀じゃね？ 拡大再度にタービンTD07ｰ25Gでエアコン入れてリッター8km
オフなら11kmだわ マジな話し、16インチのエコタイヤに交換すれば燃費は格段に良くなる。
燃費と引き換えにプライド無くすけどな。 タイヤ交換に伴うコストを燃費の差で回収できるかは疑問だけどなｗ >>95
上がるってリッター1kmも上がるの？
だったらトレードオフも止む無し RE-71Rに履き替えたばかりのワイ 涙目。
「燃費がなんだ！タイヤはグリップしてナンボだ」←負け惜しみ いやいやFDにこそしっかりとしたスポーツタイヤでしょ。
BSのフラグシップタイヤ入れて走り慣れたら
エコタイヤもアジアンタイヤもどんだけFDの足を
スポイルしているかよく判る。 毎週レベルでスポーツ走行楽しんでるのなら、ハイグリップの方が楽しいでしょうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
