【TOYOTA】セルシオ30系 / LS430オーナー専用スレ 3
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
セルシオ30系 / LEXUS LS430についてオーナー同士、楽しく語り合いましょう!
☆荒らし・煽りはスルーでお願いします☆ まさかトヨタに限ってそんな事ないゆな。
そうだゆな。 >>430
スバルは、>>420の返信に対してスルーか? まぁ、スバルでもトヨタでも乗りたい車乗ったら良いんじゃないですか?笑
自分はセルシオ乗ってて、周りから『あーヤン車ねー』って言われるのが嫌なくらいです(泣) そうやで、車なんて粗探ししたらキリがないわ。
それなら自分が満足出来る好きなの乗ったらええねん。 スバル車ごときで他の車にマウント取れる神経が凄いわ 400万以下
1000万以下
2000万以上で意味合いが分かれるよね。
スバルは最底辺
セルシオは中流 >>438
WRX S4をレクサスISって名前で出したら
今より5倍は、売れルナ。 >>439
ここは、セルシオのオーナーのスレ。
スバルは日本語を読めないのかな? 俺みたいにトヨタのセダンも好きだがスバルも好きな奴にはこの流れは気に食わないw
つうか元々比較対象になる車種はスバルには無いし全く意味不明 >>435
同じ内容書き込んだら、あぼーんされました笑 >>443
加速が好きなら2ストかリッターバイクでも乗ってろって話だよなw >>442
化石は、セルシオな
EJなめたらあかんで、トヨタごときにつくれるエンジンちゃうで まぁそのスバルもEJ20とEZ30以外はろくなエンジンないよね >>447
EJの説明から入らないと何言っているか分からないよ
一人芝居でオタク演出してもダメだよ
エンジンの型式?車の型式?
私はセルシオのそれさえ分からないのに まあスバル乗ってる時点でアホなCMに騙される非国民。 >>453
スバルは?
>>447は筑波テストで市販車1位になってから言え。 セルシオは静かで安全
速いの欲しいならGTRが良いんじゃないの? いやいや、
高級車のセルシオにお乗りで
スバルを貶せるような方々であれば、
最低でもパナメーラ辺りでしょうよw
GTRなんて貧乏臭くてオタクっぽいですよ? マセラティのクアトロポルテ欲しいナ。
皆さん、次の愛車は何を考えてますか? バンキッシュ?じゃあ俺アバンテ!
がいいけど貧乏だからグラスホッパーしか買えんw >>461
ラジコンの話
しかも古い
おいくつですか? >>462
今年で39になりましたw
ラジコンブームの頃は小1か小2で
近所の6年生が貯めたお年玉でラジコン買って
走らせてるのを指をくわえて見てましたw >>467
すれ違いなので終わり
うちのセルは200000キロ越えました >>464
君は、セルシオのオーナーでは無いから
NG入れとくわ。 >>465
スバルの件は、スレ違いなのでスルーしとけば良いと思う。 >>468
凄いなぁ
俺のは20後期erだけど、まだ22万キロだよ エアサスとかロアアーム?とか交換してますか?
車両もう1台買える金額出して修理するのが悩みでして・・・。 >>472
交換しています
マークレビンソンもウーハーも諸々直しています
直しているので乗り心地とても良いです >>472
エアサスは壊れない限り直さななくて良いと思います
ロアアーム等やマウントは替えるべき はじめてセルシオ乗った時の感動が乗り継ぎしていくと無くなる不思議があります。
タイヤハウス内の防音材とかエンジンルームのカバーとか色々考えてあるんでしょうが、20系より31後期のメーターの隠しネジがバレバレなのがビックリした記憶はあります笑 ロアアームのブッシュ変えただけで恐ろしい程直進安定性が上がる >>477
初代って 開発段階で1000万円になっちゃうからコスト落とすのに苦労した
とか本にありました
40 50って一千万円を遥かに超えるのに妥協の産物に見えてしまいます
60って予算取れるのでしょうか? >>480
メーターの上側に二本見えるでしょ
20までは表に露出したネジは無かった 初代と30後期を乗り較べた人の感想とか大好き
それぞれ良さがあるよね >>479
同じ人がいて良かったです。
プリクラ、イージークローザー、エアシートとか機能は良くなりましたが、質感は、、、って感じで、ウィンカー音にもゲンナリ笑
30前期の方がウィンカー音は静かで、静かすぎて後期から音をデカくしたようです(泣)
エアサスもバネサス?って思うくらい固く感じました。 >>480
メーターを下から上に覗くと、2つネジが上側についてますよ! >>484
なるほど。そしてLSにも質感は…
の感じが受け継がれていく訳か。 >>477
いまごろセルシオ?
レヴォーグのほうがいいよ >>484
正直、あの部分だけ見ると軽と変わらないよね
10のダークレッドマイカを初めて運転した時はでかいのに取り回しの良さに感動した
それから20アニバに乗り換えて30前期だったけど、また20後期に戻った
スレチだけど20後期が個人的には好きだね >>484
前期のウインカーを後期に移植したりも出来るのかな?
音静かにしたいぐらいですけどね >>482
ありがとうございます
ネジは気にしたこと無かったです
10 と 30の比較ではステレオの音漏れが一番ビックリしました
10はとにかく静かでした >>489
ですよね?
実家のキューブの方が愛嬌のあるウィンカー音でした!
ウィンカー出して信号待ちしてる時、少しブルーな気持ちに、、、。 >>486
LSは未体験ですが、多分そうだと思います。
何気に30系後期の顔が好きみたいです。 >>490
確かウィンカーリレーを交換するか何かしたら静かになるような、、、。
10数年前に調べて、まぁいいや!ってなった記憶があります。
あと後期型の最終型からドアコンが変わり、ドアロックするときにミラー格納するので、初期ロットの後期は、最終型17年式〜?のドアコンに変えたらドアロックで格納しますよ! >>490
ウィンカーリレーを変えたら静かになると思います。だいぶ前に調べた記憶が、、、 >>486
LSは未体験ですが、多分、、、
自分は30後期の顔が好きみたいです! あぼーん(泣)
あと初期ロットの方は、ドアコンを最終型17年式〜に変えたら、ドアロックと同時にミラー格納しますよ! >>497
ドアコンピュータ新品だとフロント左右でいくらですか? >>488
そりゃ当たり前な
平成最後のスポーツワゴン >>499
多分左右のドアコンは結構掛かると思います。
内張を外すとドアコンにアクセス出来るので、慣れた方なら30分くらいで終わりますよ。
左右のドアコンを変えないと、ミラー格納のタイミングが左右で合いません。
オークションとか出てないですかね?
部品持込交換はトヨタに行って、その間お茶して待つのも良いと思います。
洗車もしてくれますし! >>484
30前期C-F乗っています。
3年前に中古車でトヨタ中古車を購入。
私も当初は乗り心地硬くて「これがエアサス?」
と思って乗っていました。
その後、エアサスが故障し、保証で4本全交換。
本当に素晴らしい乗り心地になりました。
きっと経年劣化により、当初の性能を発揮できていなかったのだと思います。
修理代はディーラーだと50万円弱かかると思いますが。 >>503
インチダウンでなくエアサスだったんだ
エアサスって四本同時に交換してくれました? まあ、一本10万なんて安いほうだろ
社外品のダンパーとか入れるより完調なノーマルを体感してみるのがいいよね 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強!6 >>505
セルシオで社外品入れる人って全体の何パーセント何だろうか?
昔、純正アルミから純正BBSの同サイズアルミに替えて乗り心地悪くなりました
セルシオは全てが純正でチューニングされているのかな?と仲間内で話題になりました
バネ下重が軽くなっても乗り心地は劣化しました >>507
10がデビューした時には福野礼一郎が「タイヤ交換の時にホイールを外す前にマーキングして、同じ場所に同じナットで戻す」って書いてたような >>507
昨日の俺宛だったのね
うーん、エアサスに限らずアームやら何やらを変えちゃう人も居るし、テインとかトムスのアドヴォクスにする人も居るしね
職場の同僚が30後期でスーパーチャージャー以外は全部トムスF070Mと同じにしたのが居たけど、良い方向に激変したって言ってたよ
俺はフルノーマルとテインの車高長しか分からんけど >>503
貴重なご体験ありがとうございます。
自分のは新車当時からエアサスが硬くて、担当者に聞いたところ、後期型からエアサスの容量、硬さが変わりました。と説明を受けました。
30前期は知り合いに乗せてもらい、20系に近い柔らかい乗り心地、ウィンカーも静かでエアシートも良く効いた記憶があります。
10系も一度だけ乗らせてもらいました。
同じオプティトロンメーターでも浮かび上がるような感じで不思議?な印象なのと、皮シートが滑るような感じだったような、、、。
ただバンパーモールも30系みたいな両面テープだけじゃなく、ポッチ?みたいなのが付いてしっかり位置出しが出来るようになってた事にはビックリしました笑 セルシオはみなさんが言われるようにノーマルの完調な状態が1番でしょうね。
V430Rには一度だけ乗ってみたいです。 >>511
加速とトルクは凄いが、スーパーチャージャーの作動音がうるさくてセルシオの意味無いぞ >>512
スーチャー特有の音が聞こえるんですね笑
確かに静かな車内には似合わないかもしれません。
当時は愛知限定で40台か50台、価格は1000万オーバーだったような、、、 >>516
実際に売れたのは10台位みたい
愛知県民限定でセルシオに1000万円以上出す人はそんなに居なかったんだろうね
去年の11月頃に東京で1号車が売りに出てて速攻で売れてたよ TRDの3uzの5200cc(一基2000万円)積んだモンスターセルシオもどこかに存在してるんでしょうね笑 >>517
10台ですか、、、
希少物件ですね!
確かer仕様が基本でトムスチューニング、20系はカメラードチューニングだったような、、、。 >>519
多分、10台までは無いはず
8だか9までは現存してるけどね
20前期だと、トムスで5リッターにした奴があった様な
トヨタから出てるセルシオのコンプリートと言うか限定車は10thアニバーサリーだけじゃないかな? >>504
4本全て交換してもらいました。
最初、「前輪2本だけ」と言われましたが
粘りに粘ってなんとか4本交換してもらえた。
トヨタ中古車保障は、ユーザーが「保険会社との保障」修理契約を結んでいるそうです。
だから、販売ディーラーが修理代を負担しているわけではありません。
修理があれば逆に利益になります。
だから、古い高級車「セルシオ・マジェスタ」等を格安で購入し、保証を3年間MAXで入るのが超お薦め。
私の場合、この3年間で受けた補修修理はかなりあります。
○左右ドアミラー交換(約10万円)
○マルチナビ液晶交換(約25万円)
○ステアリングチルトモーター交換(約10万円)
○エアサス4輪全交換(約50万円)
○ウォータープンプ交換(約7万円)
○パワステポンプ交換(約5万円)
○運転席パワーウィンドウモーター交換(約3万円)
保障修理だけで100万円は掛かってます.......。
私の場合、担当営業の方と良い人間関係を築くため、修理してもらうたびに菓子折りを買っていました。
実際のところ、担当営業の修理申請を頑張って記入してくれるか否かで決まってしまいます。
自分が少し機能・メカに詳しくなり、故障状況を的確に話せることも重要です。
全て自腹でお金出していたら、完全に死亡レベルでしたね。 >>520
結構詳しい方ですね!
アニバーサリーはツートンカラーじゃなくて、20後期系でボディ1色のやつですかね。 >>521
そこまで交換していたら、まず故障すらしないでしょうね!
ATのリコールとは違いますが、ATリコール対策済みのセルシオは、車体番号に黄色ペンキが付いてますよね! >>522
ID変わっちゃったけど勘弁ね
あのモノトーンがオプションで、基本はツートーン
30をモノトーンにする様子見だったんだろうね >>523
あとは自費でエンジンマウントとフロントロアアーム一式を
交換すればOKです。
(たぶん20万円コース.........)
セルシオ本来性能の維持はお金かかりますネ。 >>525
元々レクサスだからね
維持費はかかるけど、満足出来るでしょ? >>524
そういえば、10から20まではツートンカラーで、30から変わりましたね!
23歳の時、初めて買った20前期のパールは、
お父さんの車?
って言われました笑
それから黒系一択です。 >>525
大事にメンテしてあげて下さい。
自分のもブッシュ関係交換しようか検討中です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています