【スズキ】4代目スイフトスポーツ #19【ZC33S】
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>>1 乙
VWとの触媒と馬力に関する特許だった、すまん マイナーで回るエンジンになったらおまえらどうすんの 俺なら、泣きながら税込129,600円払ってSWKでECUを書き換えるｗ >>1乙
マイナーチェンジあるとしても先ずは素の方だろう
2020年に特別仕様車くらい出るかもね 高回転は謎仕様だよなw
普段レブには当てないがこの車は当ててしまう
これから最後の伸びという感覚でレブ5800回転は辛い
マツダディーゼル並みの回転数だからな 20世紀のNAみたいなエンジンを低中速のレスポンス重視した軽サイズのタービンで上まで回そうというのにも無理があると思うけどな
高回転というか2500ピークにブースト下げてるのでピークを少し上げてその後の落ち込みもなだらかにして
ハイオク必須で燃料とか補正したのがアフターパーツのECUだろう？
それに高回転でのトルクを上げる＝馬力も上がると発熱増えるし駆動系とかへの負担も大きくなって
市販車としての耐久性と信頼性保つには高く重くなりそう
ある程度耐久性とのトレードオフだと思っていないとECU交換してミニサーキット走ってもオイル交換5000㎞毎なんてのが居そうで怖い なるべく安くスタッドレス欲しいので
なんインチのホイールならいけますか
あと安いスタッドレスタイヤどこですか？ ECU交換とかリスキーな事している人はサーキット走るの？街乗りではまず必要ないよね？
ここの書き込み見てるだけでも交換している人が多そうだけど、そんなにサーキット走りに行く人が多い事に驚き。 今朝の新聞のカラー広告に赤いベイビージャガーが載っていたが、一瞬スイフトかと思ったわ
似てるよね XDは4600回転だし、S4でさえ5600回転で頭打ちだし、ZC33Sの中低速ターボで5800まで回るなら十分
スイスポ買ったらECU入れようと思ったけど、このエンジン特性グラフ見て高回転型のECUは意味ないと思った
あとはブースト圧上げるECUになるけど、長く乗るつもりだからやめることにした
まあマフラーだけ変えると思う >>9
アフターパーツの業者がユーザーのフリして書き込んでると思われ TMのECUブースト1.5ってマジ？
速攻ぶっ壊れそう。
ECU書き換えさせて、セットで自前のオイル売ろうって寸法か。 >>7
頑張れば伸び代はあると思いたいんだけどねー BMWのB38型3気筒エンジンぐらいは頑張って欲しい向こうは1.5Lだけど
一番尖ってるB38K15Aとか231ps/5800,320Nm/3700 これぐらいだと振り絞ってる感がある 毒キノコ、マフラー、Ecuのライトチェーンは基本セットみたいに思ってた世代だからEcuやりたくなっちゃうw >>16
たぶん大丈夫だよ。ブーストリミッターはもっと先の1.7くらいにある。
もちろん糞下手のためにリスク説明はするだろうけど。 >>18
毒キノコやる場合はECUの現車合わせ、ないし毒キノコ用のセッティング（←もしあれば）にしてもらう必要がある。
毒キノコなんて百害あって0.5利くらいしかないから止めたほうがええよ。 >>2
それが関係あるのはバレーノのエンジン
スイスポの場合は、それ以前の問題
ハイオク仕様のバレーノ1.0ターボの出力を1.4倍すると162ps
スイスポと同じ1.4Lターボのアバルトが170ps
VWの特許を考慮しても、まだまだ出せる
現状はっきりしてるのはターボが小さすぎる事
ターボを大容量化して高回転までブーストが続くようにすれば、耐久性を損なう事なく高出力化できるはずだが、それに取り組んでるチューニングショップは無い
もしかしたらの話だが、排気ポートが小さすぎるのかもしれない
その場合、ターボを大容量化しても、それを回すのに十分な排気ガスが出てこないので、現状のチューニングショップ同様ブーストを上げるしかなくなる >>18
わかるわかる、やりたくなっちゃうよねw
デメリット承知でやるもんだと思ってるから保証なんて切れてもどうでも良いし >>20
そうみたいですね、だからエアクリはやる気ないですよ
やるとしてもマフラーEcuだけにします >>21
もしかしたら排気ポートだったかもしれないが確かタービンの後ろについてる触媒が段付きになるくらい細くて
Fパイプ以降取り換えても結局それがネックになるとか読んだ気がする >>22
パワーが必要とかじゃなくて弄って変化を感じることに喜びを見いだすんですよねw
だからノーマルのブースト圧がもっと低くて120psで弄って140psになったとしても満足してると思うw 改造するなら常にデメリットも把握しとけってだけの話
車高下げてマフラー変えるだけでもクルマにとってはデメリット多いけど解らずにやってる奴多いのが実情 モンスポのクラッチペダルの話が出たので運転中に左足意識してみた（ノーマル）
確かにフットレストから左足をグイって上げてからクラッチ踏んでるから、
コレが横にスッって移動して踏む形になれば運転しやすくなるかも。
実際交換すると回転合わせ易くなってショック起こりにくくなったりの効果まで見込める？ 直噴ターボのカムはオーバーラップがほとんどないらしいから、回らないのはそれが原因ではないかな
実際、スイスポのチューンドECUで大幅にレブリミットが上がってる商品なんてないし みんカラのレビューで、じゃじゃ馬だの素人には危険なパワーだの書いてあったけど、いいすぎだよね！？ お前ら助けてやれ
【悲報】 持ち家の隣人ガチャでハズレを引いた結果が悲惨すぎる これは賃貸の方がマシだは… ★11 [778798435]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1537415384/ 車高調なんて街で見かけるやつはほとんどノーメンテでグズグズになってるもんな
オーバーホールしてピンとしてるほうが珍しい サーキット走らないのにECU弄るのは丘サーファーに似た何かを感じる
あとリフトアップしてブロックタイヤ履いてるのにオフロード走ったこともないジムニー プロレーサーでストリートカーに思い入れの強い
ドリキンがLSDがないのがダメ、デフがなあ、を連呼してたけど
ないのこれ？ >>34
スズキ純正はオプションも無いよ
モンスターとかの有力チューナーから多数出てる
欲しいやつだけ好きなの買えばいい 「クルマでいこう」でともちゃんがATを試乗して今度のスイフトはATでもいいわとか言ってましたよね >>30
感じ方は車歴による、物差しは人それぞれ
ランエボよりはるかに遅いけど軽ミニバンよりはるかに速い
一つ確実なのは先代の32よりサーキットタイムは良くなった LSDとかいらんからオプでアームレストと助手席シートヒーターをだな アームレスト欲しがるような奴が選ぶクルマじゃないと個人的には思う >>48
入るか知らんけどレカロのSR-7とかシートの脇にアームレスト付けれるオプション付きのシートとかもあるよ あとから自分で付ける分には好きにすりゃいいと思うけど、スイスポに標準装備で欲しいか？
背骨歪んでんじゃねーのか 若者でも買いやすい価格の車なのに
このスレ見ると40代50代のおっさん多い感じするな 若者も買いやすい価格だけで車選んでるワケじゃないしね >>53
5ちゃんねらーの高齢化、若者は別のコンテンツに移動しているものと思われる
ちな当方40台 アームレスト欲しいんだったら、買う車を間違えてるとしか 置くヤツではなくrst標準装備みたいな生えてるヤツな
スイスポだろうが年中スポーツ走行するわけじゃあるまいし通勤、まったりドライブだってするわ
むしろサーキット持ち込むような奴はシート替えるだろ
シートヒーターにも触れたげて あ、付け加えると前車6MTではセンターコンソールが肘置きになってたな >>30
べつにじゃじゃウマでもなんでもないけど、軽から乗り換えてパカパカアクセルしてた奴だとビックリするかもね。
ワイはZC72Sから乗り換えて加速と安定感、コンパクトな塊感にﾜﾛﾀわ >>54
まず予算100万以下の中古車で探すだろうね。
それだけ予算があれば程度がいい普通車は買える。誰が止めても最後に買うのはなぜかｲｷった軽自動車になっちゃうんだけどね。 別に好きにすりゃいいでしょ、コンソール位
俺ものんびり走る時とか、長距離走る時に肘が手持ち無沙汰だったから後付のをつけたわ
必要ない人には要らない装備なんだろうし、付けたい人がつけりゃ良い
純正OPとしては、メーカーが売れないって判断したから準備しなかっただけだろうし 後付けの肘かけはサイドブレーキ使いにくくなるのが難点 赤ステッチの中華肘掛評判いいみたいね
もともと収納少ないからね
ところであれシートサイドウォールと干渉しないのかな
前後する度に擦れて邪魔くさそうなんだが
人柱いる？ これがじゃじゃ馬とかいうやつはシティブルドッグも知らないニワカだろ シュコッってでてきていいけど
サイドブレーキがじゃっかん…ね
でもシュコって出してさあいくか!みたいにできるよ 前車ユーロRにはセンターボックスの上がスライドしてアームレストになるのが付いてたが
一回も使わずに買い替えたわ、要らん 低速域ではじゃじゃ馬と見せかけて高速域だと急に大人しくなるからなあ…… >>53
若者には少し高いでしょ
オッサンには買いやすい価格だと思う そういや、発売前にこんな記事有ったなぁ
https://jp.autoblog.com/2016/12/27/suzuki-swift/
2ページ目
なお、スズキのエンジニアの方から聞いたお話によれば、
技術的にはもっと高いパワーも絞り出せるそうだが、
「触媒の容量との関係で他社（欧州最大の某自動車会社）がパテントを持っているので」、
85kW以上にできないという事情もあるとか。
余談ではありますが。このエンジンには6速オートマチック・トランスミッションが組み合わされる。
さらなるパワーやMTを求める人は、現在同じチームが開発中という次期型「スイフト スポーツ」に期待しよう
（エンジンの仕様などについては当然ながらまだ教えてもらえなかったけれど）。 この車のATに買い換えようか悩んでる
理由は安くてスポーティーでちっちゃいから
今はZ34に乗ってるがデカくてパワフルなの飽きた
その他の候補だと
シビックハッチバック
ミニクーパーS
ルーテシアRS
あたりなんだが、スイスポ買って幸せになれるかな？
※ちな旧アルトワークスと小刀に乗り鈴菌感染経験アリ >>79
スイスポでも同じような縛りがあるのかなぁ >>59
一番下のグレードだと2台しか買えないが、一番上と一番下の差額でスイスポがコミコミ1台買えるなんて凄いな
>>80
全部試乗して決めた方が幸せになれると思う >>75
あーやっぱもう少し待つのが正解か
いつも荒らしてるヤツのが正論ってことか >>80
法定速度付近で走るのならとてもいい車です。
ただ、高回転ガーとかは無しで。
上は全く回らないエンジンなので
結果燃費はとても良いですよ、Zとは雲泥の差だと >>85
エンジン官能的！
とかスポ車ヲタク勢みたいなのダサくなってくる年頃なのでw
あんまり気にしないです
気楽で、維持費もエコなのも良いな～って感じてまして
ありがとうございます >>84
その次期型スイフトスポーツがこれなんだが >>80
シビックHBはMTの方が本来のマシンで、MTはブースト圧が高い。AT選んだら後悔する。
ルーテシアってノートやマーチの古いプラットフォーム（Bプラットフォーム）なんだよ…なんだかねえ…
旧ワークス乗ってたならスポ買っても大丈夫じゃねーかな。
パーツがすでに豊富で面白いよ。とことん弄れる車も昨今稀。
つーか、MT乗りなよ。ATはなんもできんよ。 ディーラーOPのセンターコンソールはCD入りますか？ ノーマルで普通に使うならatだな
0ー100も速いし >前スレの973
>ギアチェンジ開始までタイムラグがあるね。
>開始してしまえば、シフト完了までは早いんだけど。
>俺もこれが気になっていろいろ試したが、
>シフトアップ時にアクセル抜くと改善したはず。
>通常はATモードしか使わないので、俺の勘違いもあるかも。
すまん。勘違いでしたわ。
シフトアップと同時にアクセル抜き→アクセル踏むまでの間に
シフトが完了するので、タイムラグが気にならなかっただけでした。 >前スレ 996
>今度の6ATってMTモードでも勝手にシフトアップされちゃうのか。。
1速だと、4500（アクセル軽く踏んでいる）～5000rpm（アクセルベタ踏み）
2速だと、5500rpm辺り
3速以上は何回転でシフトアップするのかは高速でも試せませんでした。
（スピード出過ぎるので）
以前、Webで調べたけど、6ATで勝手にシフトアップされないのって、
NissanのZとあともう1台くらいらしい。 >前スレ 998
>走行中でもＡ→Ｍとか切り替えてもいいんだよね？
ぜんぜんOK。
使えないと坂道のエンブレとかで困るでしょ。 >>92
そうそう。
ノーマルでも100kh+αまで速いんだから、
サーキットに行かないやつは
普通の人は下道も、峠も、高速もこれで十分だと思う。 >>93
ダウンはいいんだけど、アップはかなりタイムラグを感じるよね。
あと低速ですごくギクシャクする時がある。
信号待ちとかでブレーキ離すとブルルッてまるでアイストの再始動みたいになる時あるんだけど俺だけか？
下り坂とかに多い。
あとやっぱオートブリッピングは欲しかったな。
ピピッって萎えるんだよ。 嫁も乗れるからって言うような理由で本当はMT欲しいのにAT選んだら絶対に後悔するわ。てかしたわ。
で嫁に愚痴愚痴言うてたら私の車の車検が来たらMT買え！って事でダメ元でアバルト124スパイダーを見せたら、どうせあんたしか乗らないからってOK出たわ！まさかオープン2シーターに乗れるなんて！やったぜ！！ >>80
いい感じです
追い越しなんかでも少々無理ききますし
日常の燃費も使い勝手もいい
チカラあるので遠出もきにならない
あとべらぼうに安い
俺このクルマ相当気に入ってしまったw
前のゴルフも良かったし比較すれば不満点もあるにはあるけど
それ以上にこのクルマホント楽しい >>92
普通に使うのに0-100が速い意味があんの？
なにか売り文句の一つもないと不安なのｗ？ >>100
0-100気にしないならあなたにはもっと安い軽がオススメ 信号青になってからのダッシュが速いくせに山道になった途端ノロノロ
「あ～コイツATか～」 >>94
スレまたいでレスどうもです
そっか・・やはり勝手にシフトアップか。ATは評判高いと聞いてたけどかなり残念かな
ロードスターや土屋が比べてた海外のホットハッチなんかのATも勝手にシフトしない
と思った
自分的にはどんなにスポーツとうたっていようが、Mモードで勝手にシフトされてしまう
ATがついてる場合はスポーツではないと思ってます スイスポはコスパ最高っていうけど、どの部分で金額割るの？
馬力あたりの値段？サーキットのタイム？ コスパの判断は人それぞれでしょ、今まで乗ってきた車や他車種と比較するのは
あくまで個人
その個人の大多数の人が、この内容なら安いなって感じるからコスパ最高って
評価になるだけ
ちなみに1馬力あたりの値段の安さ（馬力単価のコスパ）では先代のZC32Sに負けてる
ZC32S
https://spec.greeco-channel.com/dev/swift_sport-2_d/
ZC33S
https://spec.greeco-channel.com/dev/swift_sport-3_d/ ZC32Sは実馬力110-115とかそんなもんで
ZC33Sは実馬力130-140だったと思うが クルマは相対的にどんどんコスパ悪くなってるからな
昔だったら200万あったらロードスター買えた
し86も余裕で買えた
シビックのsiとか200万もしなかった 先進国で日本だけ20年前とそれほど年収が変わらないからね
他の先進国のは年収が1.5～2倍になってる
そんで今日本のメーカーはそういう先進国相手に車を作ってる
よって価格も作りもグローバル化になる
シビックが今270万でも日本以外の先進国は昔と同じシビックの感覚（150～180万位）
の感覚で買ってる >>95
半分ネタのような質問に回答thx www
Ａポジでもパドルシフトはできますよ >>102
公道でレースなどしないがATがノロノロなのはなぜ？ >>103
じゃあMT買えばいいじゃん。何をグダグダ言ってるのか >>110
ATには心の余裕があるから
もしくは、
ATは横に彼女を乗せてるから >>113
何言ってるか分からない君にはATを選ぶ意味も分からないってことだよ >>115
心の余裕や彼女を乗せてレブリミット当てたいか？ >>110
ノロノロは誇張しただけだけど、走ってる人には分かる
シチュエーションに合わせて前もって変速を済ませておいてラグ ゼロで加速なり姿勢コントロールなりできるMTに対して、パドルを使ったりしてMT同様 前もって変速するまではいいけど、アクセル操作に対して微妙に反応が鈍いし、エンジンが吹けきる直前に次のコーナーが迫ってアクセルオフにすると、意に反してシフトアップしちゃったり
そんな小さい事の積み重ねでコーナーごとに少しずつ差がついてしまう
単純にシフトアップの連続の全開加速だけだったら、ATのほうが速いけど >>118
スイスポはコーナー前でシフトアップしないけどね。 >>116
オレのレブリミットを、当ててやる！
ってか >>119
吹けきると勝手にシフトアップするじゃん
つまりそういうシチュエーションでの話
「いや、今ここでシフトアップ要らねーよ！」なんて事が 峠攻めたいのにAT選んだ時点で終わってる話なんです >>122
ATの話は他の奴のを乗った時の話
自分では、MTしか所有した事はない お父様たち、危険運転は止めましょう
煽られるのがオチです >>127
えっと、あなた多分運転向いてないと思う…… MT設定ある車種のスレはAT煽っとけば簡単に荒れるもんな なるべく安くスタッドレス欲しいので
なんインチのホイールならいけますか
あと安いスタッドレスタイヤどこですか？
？ >>121
レバ当てたままコーナー入るからだろ
ATにはATの走り方があるだけじゃん あと、MTで峠を攻めたいと言うのならそれこそ車種が違うような気もする
やっぱMTは上まで回したいしね >>135
旧車かな…
現行で回すのは諦めろ
現行ロドや86BRZはどうなのかな
絶対的な速さはないが個人的には峠ではS660最高 >>136
シビックハッチバックタイプRなら回してもいいのでは？ コレまではMTしか乗ってなかったが、素人のMTなんてやってる感を楽しんでるだけのもんだぞｗ
相手が遅いのはATだからだなんてのは勘違いもいいトコ 運転下手くそなヤツがMT乗っても大丈夫ですか？
エンストしないか心配です >>139
習うより慣れろ
「当たらなければどうということはない！」 いるぞカローラスポーツにいてスイフトスポーツと対立させようとしてたけどあっちipついていれなくなってずっとここにいる 土田さんは欧州ライバル車に比べてスイスポは劣ってると評価したな
いくら値段が安いとはいえそれはセールスの問題で、単純に車の性能で比較するとスイスポの完成度は低いのだろうな
出来損ないを安く売ることが出来るってのはスズキにしかできない武器になるよな >>137
まったく興味がないので知らんw
高くて買えんし、スイスポとは競合しない
峠でのMTの楽しさでのライバルは32かもね
どっちにしろ俺のスイスポはATだから関係ないけど >>139
発進時ぐらいしかエンストする要素無いぞ
おれも久々のMTでディーラーから出るときエンストして恥ずかしかったが
五分後にはもう普通に運転してたぞ 標準は2スピーカーだけど、金かけて4スピーカー化すべきか悩む
音源2chだから2でいいだろ？と思うけど4のほうが広がりがいいとかウンタラカンタラ
音質重視で前だけ強化するか、金かけて全部やるか悩みどころ
車小さいし、意味あるのかと >>148
4スピーカーをサラウンド制御できるオーディオ積むならいいんじゃない？
ウチのはそうしてる >>152
純正のケンウッドなんだけど機能知らないなー
安いからサラウンドは出来ないかも >>148
4つにするより先に前をいいのに替える方がいいと以前レスあったかと
余裕あれば前のを後ろに入れてやれば >>151
土屋圭一なら少し禿げてるが元気そうだった
多分エロいから還暦過ぎてもバリバリなんだろう
デフがねーって文句言いながらスイスポに92点付けてたからデフ付きに乗せてあげたいね 土田さんは草だが俺もドリキンの意見は真っ当だと思うよ
うんうん、その通りよくぞ言った！て感じ
トーシローのおっさん共が騙されないように
ビシ！と言ってたよな
一回はみるべきだね何が足りないのかわかるから
オーナーとしては厳しいだろうけど、ね >>146
たしかに
450万だもんな
スイスボ二台分の価値あるのか？ >>148
2スピーカーと4スピーカーでは後者の方が広がり、音に包まれてる感があると感じる
これは良い悪いではなく好みかな
フロントに中レベル、リヤに安い社外品入れようかなって思ってる
安い社外品とはいえ純正よりは良いだろうしw >>158
俺はスイスポアンチなんだけど、スイスポにはもう一歩踏み込んで欲しいんだよね
値段がどうこうとかコスパがーじゃなく、欧州意識するなら一度しっかりとしたホットハッチを作るべきと思う
それだけでスズキへの印象はかなり変わると思うし、他社のコンパクトスポーツとは一線を画すことが出来る
数量限定だろうが割高だろうがヴィッツの特別仕様を販売したトヨタはその点評価できるよ
馬力とかLSDの問題ではない、足回りにあと100万かけても良い、メーカーが「これでどうだ」と胸張れる車を作って欲しい
そしたらスイスポも俺の中で「デザインが好きじゃないホットハッチ」として位置づけられる >>161
ひょーろんか様かな？
スイスポ買うの買わないの？ >>161
うんうん、言ってる意味はよく分かるよ
その手法はホンダが得意だね
マツダもひとつの車種を長く熟成させる傾向が強いね
突き抜けたコンセプトモデルの存在は売上に速貢献はしないかもしれないが
長い目でみればイメージの定着としては悪くないとは思うよ
コンセプトモデルからのフィードバックも大きいしね
ないない尽くしで中途半端に出すよりいいね
スポ車を盛り上げる為にも、ね 言ってる意味はわかるけど、この売行きでメーカーはそこまで求めてないと思う
スズキのイメージ一新しなくても黙ってても売れるからなぁ >>161
売れねーよそんな車。
この車の最大の魅力は安さにあるからね。 >>161
そんなに高いとスズキは買わないわ
ルノー RS シャシーカップにする 安さには必ず理由があると知るべきだね
後になって、あれもないこれもない
ないない尽くしでも愚痴らないでね！ >>158>>161
サーキット走行するには入れればいい
公道では不要
無駄にコストかけずに販売して何か問題か？ 他社と競合しないから今回のスイスポはいいんじゃないか
俺も免許取得して車探しにスズキのディーラー行ったら見た瞬間に即決したからな トーションてスポーツかよ、とジジイが思う。独り言、考えが古いかな。 あと、バックカメラだけどリアスポイラー下に付けた人いる？
ナンバー上よりも広角でみれるからよさそうだな、と
みんカラでは見ないけどできないのかな？ >>161
アルト以降のスズキの方針として、同一車種でヒエラルキーを作らないというものがある。
一般車のグレード展開も無闇な装飾装備を抑えて個人の用途に合わせた実用本位なものだし、
スイスポはスイフトシリーズではなくスイスポという1車種であって今も昔も1グレードしか作らない。
ひとつ大事なことを言うが、嫌なら乗るな。一々スレに来るな。
欧州ではカルタス以降スイフトシリーズ自体が非常に高い評価を受けてるんだが無茶苦茶言うなよ >>163
国産車は総じて目先の利益ばかり追う傾向が強いんだよね
ニーズに合わせた売れ筋を作る
マーケティングとしては間違ってないんだけど、それじゃブランド力はつかない
ブレない拘りを一貫させた車作りができていれば、金額に左右されない固定ファンが付いてくるはず この車 ２スピーカーなの ﾟ ﾟ ( Д )！？
２スピーカーとか軽自動車だけかと思ってた…… >>172
世界中のホット系ハッチがトーションだからそれをスポーツと呼ぶかはあなた次第だな >>148
4スピーカーにすると音を真ん中とか後ろ寄りに持って来れるので当然広がりは出来るよ。
でも、スピーカーをいいのに変えるのは純正ナビ程度ならやめた方がいい。違いが微妙。金の無駄だ。
純正ナビなら標準スピーカーを４つで十分。
そこそこの社外付けてるなら前3万程度のを木製じゃないインナーバッフル2万程度ので付けてデッドニングすると変わるよ。 >>175
ならスイスポは3ドアでも良いんじゃないか？
結局実用性と売上確保したいがゆえのスイフトベースのチューニングカーなわけじゃん
全然ノーマルスイフトから切り離せてないし、実際上位グレードが好きな主婦とかも客層に入ってる
あと信者同士の馴れ合いがしたいならそれこそ専用スレ作ってそっちでやったらいい
ヨーロッパで高い評価得てるって、あっちでの販売台数知ってて言ってるの？コアなファンの声をピックアップしてるだけだろ >>177
そうだよ
しかもゴミみたいなスピーカーがついてる
リアに移植しても音質改悪になりそうだからおれは捨てる
全方位仕様にはこのゴミが4つついて4スピーカーw
この車のコストカットとはそういうところだね >>182
それってスズキに言えば？商品開発の参考にさせて頂きますって言ってくれるんじゃない？ >>179
知らなかった……
コストカット&軽量化ってとこか(-ω-) >>183
スズキの価格帯でマークレビンソンとかBOSEのオプションをラインナップする訳ないしなw
まぁ、他社でもそんなんじゃない限り純正スピーカーなんてゴミばかりよ。
こんな軽いのが存在するんだなとビックリするよな。
ダンボールで作ったみたいな重量しかないやん。
でもまじで純正デッキじゃいいの入れても変わらないんだよなぁ。 >>187
ナビのオーディオしか使ったことないけどドアデッドニングだけでかなり違うと思う
やってないと2万以上するスピーカー付けても猫に小判だった
しっかりやるとドアが重くなるからスイスポにはサービスホール塞ぎと吸音材だけの簡易仕様にする予定だけどね
高級オーディオはこの車にはオーバースペックな感じがするから音源はナビでいいや >>188
楽ナビなら一万くらいのスピーカー+簡易デッドニングがコスパ良いのかね？ >>188
確かに。この車のデッドニングは簡易デッドニングがいいと思う。 デッドニングしてもヘッドやスピーカーの基本性能があがる訳じゃねーからｗ >>182
昔、日本のハッチバックってスポーツグレードは3ドアばっかりだったじゃん？
スポーツグレードは3ドアじゃなきゃダメ的なメーカー側の拘りみたいなもんもあったよな
結果としてはそれもいわゆる車離れを加速させてしまった一因と思う
入門層ユーザーの嗜好の変化についていけなかったんだな
若者は金持ってないんだから、そこそこ安い値段で実用性がある車に高尚すぎないわかりやすい走りの面白さをインストールしなきゃ、車好きが育っていったりするものか
まあ、今更遅い感は拭えないがな 床下に吸音材貼ってロードノイズ減らしたほうが
マシ >>189
だね。2万以上のは楽ナビだともったいないと思う。
ただ、ツイーターは別体の方がいいね。
スッキリ付けたいならカロの2万後半のだと純正位置にアダプターを折って片側のネジ台座をニッパーで削るだけで純正と交換で取り付けられる。 >>192
おっしゃる通り
響き方がかわるだけ、嫌な雑音が消えて低音が締まる
あと、元々薄い装甲だからかなりの防音になるね ホームオーディオで自作する奴なら知ってると思うが、オーディオ用のちゃんとしたユニットをダンボール箱に装着するよりも、秋月電子とかで売ってる安っすい工作用ユニットをちゃんとした箱に付けた方が良い音するからな >>174
標準位置が嫌でバックカメラは純正が手元に有るけどナンバー上に付けようかと思って放置状態やわ >>193
メーカーは3ドアにこだわった
しかしとにかく売れなかった
売れない物を出すのは開発費が無駄
で、出さなくなった
個人的には3ドアがあれば、そっちを買う
しかし少数意見のために赤字承知で出せとは言えない VWシロッコみたいな3ドア、とてもカッコいいけど売れないよね
スズキが作ったらもっとスベると思う
そのへんはEU圏に任せるべき >>144
オレは逆にこれだけ高いポテンシャルを持つ車をこれだけの低価格で提供出来るメーカー、スズキ以外に無いと思うんだが？ だよね ３００万以上ならもっと良いの作れるだろうけど、まあそれじゃスイスポじゃなくなるし フロントのスピーカーを社外に交換した時に
付いてたフロント純正をリアに移した人いる？
意味あるんならやりたい >>204
だからそう言ってるだろ？
値段考えれば良い性能かもしれんが、作り込んだ車に比べたらハッキリ劣ると
不十分な要素を残したまま市販することは、プライドの高い欧州ブランドには出来ないって
結果としてお手頃になった分車の評価も出来ないようなユーザーが絶賛して評判集めたから良かったのかもな
ただ安くて軽いだけの車ならどのメーカーだって作れるし、経験浅いユーザーにとっては速くて良い車となる
それとも、1.4Lターボで140馬力23kgmを捻り出せるのはスズキだけとでも思った？ コルトVRから乗り換えかんがえてましたが、そんなにメリットはなさそうですねぇ。
あと5年くらい粘ろうかな >>206
手間を考えると時間の無駄かもしれんね
ぶっちゃけゴミ同然だから、マジでw
5000出すと廉価品なら買えるし スズキの車ってエスクードとかスイフトとかいいなって思うけど、MT信者が気持ち悪い。
峠でどうとか・・・
サーキット行って遊べ!! 350万の２０８ＧＴＩと2秒しか違わないのか
スイスポで30万チューンすれば2秒なんて余裕で抜けるよな 最近かなり33オーナー増えたよね
このスレの進行も早い早い。
半年前はこんなじゃなかったのに。スイスポ売れてんだなあ。 >>213
208GTiは街乗りの事も考えたタイム出す車じゃないからな
それにあのコースで２秒縮めるって、30万じゃ無理 >>208
作れるのと製品で売り出せるのは違うぞ
他のメーカーは日欧米含めスイスポみたいな車を出せなかった
これが事実 ウチの会社にな、毎日毎日昼の仕出し弁当が不味いって文句言いながら食ってる奴が居るんだよ
一食あたり350円ほどの安い弁当だよ
嫌なら別に断ることもできるんだよ？
自分で昼飯持ってくりゃいいだけ
値段なりなのは仕方ないし、一応温かい白飯と味噌汁付きだ
周りでみんなが普通に食ってる中で、おかず一品ごとにグチグチと文句垂れながら食ってるのを想像してみ？
滑稽だろ？
そいつの顔が頭に浮かぶんだよね、ここでアンチのレス読むとさ… >>219
まだその愚痴を言ってる人の方がましだろうな
ここのアンチは買うどころか試乗、いや部屋の外にも出られないタイプだから >>206
おれは、納車時リアにクラリオン(C9A5)のスピーカー付けてもらった。
理由は配線が面倒だから
そしたらフロントスピーカーのしょぼいこと・・・
ラジオメインで音質とかそんなにこだわらない派だが、ひどすぎた。
速攻アマゾンでクラリオン（SRT1633）とデットニングキット買って純正と入れ替えたよ。 何にでも「程よい加減」てものがある
金をかけて作り込めば、千差万別の好みを持つ顧客群にたいしてなるべく広く好みに合うものを作れるだろうが、レベルを上げる程に指数関数的に金が掛かる
そこそこで抑えて、カスタマイズをユーザーやサードパーティに任せるのもありだろうな >>208
で、どこのメーカーが出してんの？
車の評価が出来て経験の深いユーザーさんよ >>223
同価格帯ならUP GTIとかトゥインゴGTとかだろうけどね
比較論評でもしてくれるんじゃない？
トゥインゴGTは楽しそうだな トゥインゴGTはジェレミーがクソ馬鹿にしてなかったっけ？
ただの足車で911みたいな車に思わないほうがいいと
ちなみに32スイフトは絶賛してたな >>11
うん、目茶似てる
2台並べて写真撮りたい！ なんかゴミが混ざってきてるが、カロスポスレで暴れてる成りすましがいるんだっけ？ スイスポは実用性も兼ね備えてるのが気に入ってるから3ドアとか余計なことしないでほしいわ
それぞれの車には役割があってそこを気に入ってる人がその車を買うわけだから、何でもかんでもスペックを追い求めればいいってわけじゃない >>225
足車としての日常の中にちょっとした楽しさがありそうだなと思ってね >>229
前作は3ドアがあって、今作からはコストカットだと思うが5ドアのみの展開になったよ。
剛性面では5ドアの方が高いらしいんだが、欧州ではスポーティーカー＝3ドア、みたいな観念があるみたいね。 ハッチバックに3ドアを求めてしまうのはなんとも20世紀風味だな >>231
まぁベースグレードとは別に特別仕様設定として作る分には良いと思うけどね～
ただその分のコストがベースグレードにも転嫁されそうで複雑ではある >>233
Bピラーの位置を少し後ろに移動させなきゃいけないのでハーテクト的に結構難儀ｗ >>229
そうだね、極少数の性能ヲタに媚びて高額な売れない車なんてスズキが作る訳ない
話題作りくらいにはなるだろうが費用対効果が薄すぎる
文句を言う暇があったら金貯めてもっといい車買うか、ショップチューン車買えよと
まあ、免許すらない無職がピーピー言ってるだけだろうけどな 俺はNGで見えてなくて3ドアって単語にだけ反応したんだけどねw
まぁスイスポオーナーの満足度は外野が思ってるよりもかなり高いよ シビック乗ってその後輸入ハッチの3ドア乗り継いで来たけど
スイスポぱっと見は3ドアっぽく見えるからまあいいかってなった 文句言ってるやつ、スイスポ持ってるのか？
所有もせずに文句とかバカだろ 桶川の17合で32のスイスポが死んでるせいで大渋滞中 >>239
持ってなきゃ
気持ちいい加速に
カックンリミッターで水を刺されるとか
言わないわな >>203
レス遡って読んで、当てるものでレブの誤字以外何が思いつくかぜひ伺いたい >>216
まるでスイスポが街乗りの事を考えてないようレスだな
どう考えてもスイスポはサーキット仕様ではないと思うが 峠で、MT乗り>>AT乗り
のようなこと言ってる人がいるけど、
そうじゃないよね。
要は乗りての腕と経験がモノ言うわけで。
AT乗りの中にもリッターバイク転がしているやつもいるわけで、
四輪の公道のスピードレンジなんて屁でも思わないやつもいることを忘れずに。 スイスポ撰ぶ層にもデッドニングなんかするやついるんやな…
折角のライトウェイトが台無し…
あとドリキンの評価なんだけど、そんなにネガティブには感じなかったな
LSDで化ける良い車にしか聞こえなかった >>248
あれはよくわかっている人やチームが手間とお金をかけて仕上げれば
最新のFWDホットハッチはこれだけ速くなるって示した映像
スズキが同じ事をやったらどれだけ速く扱いやすくなるか逆に興味がある 車高調入れた事ないんだけどDAMPER ZZ-R Spec DSCが凄く気になる
誰かつけている人居ない？ >>252
車高調なんて後々メンテがめんどくさくて金かかるだけだぞ >>246 ATの400とATの1200のバイク乗ってるけどスイスポ はMTのってるわ 全方位モニタかコーナーセンサか
値段同じくらいだから悩むわ >>216
工賃まで入れると３０万じゃ無理ぽいけど、脚、デフ、タイヤでTC1000は４１秒台出てそうだよ。 >>111
MT買って乗ってるよ
ただZC33になってCVTからATになり、評判もいいからトルク型エンジンと相まって
今回のスポはATでも面白いのかなって皆の評判聞きながら思ってた
勝手にシフトじゃ面白いどころか峠やサーキット走ったら不満になるだろうね >>80
Z34から乗り換えた
いいところ
小さい 燃費がいい 税金がアフォほど安い
視界がいい 全開にしても怖くない
物凄く静か 乗り降りしやすい
駄目なところ
高速で前の車が退かない 思ったように加速しない
曲がらない 停まらない 風の影響大きく受ける
任意保険が高い 刺激がなく眠くなる
屋根が洗いにくい 給油口を開けないといけない
総評 ご近所買い物車には最高です。 >>256
俺は全方位は止してバックモニタ+コーナーセンサーにしたよ。
経験上モニタで後方を見ててもいきなり飛び出してくる奴もいるし
その時に警告音が鳴る方がとっさに対応出来るからね。
ただスズキ車だからなのか警告音が鈴の音みたいな「キン！キン！」なのよね
複数から警告音を選べるようにして欲しかったですｗ 全方位は思ったより出来がいいけど、結局長年培ったアナログ感覚で入れたほうがスムーズにできる
割高とは思わないけど、ナビの選択肢が狭くなるのは残念 >>255
貴方の趣味なんだから、俺はそれでいいよ思うよ。
（俺は基本、他の人のそれぞれの好みは認める）
一般人レベルの腕しかないのに
一部の大人げないMT乗りが、
AT乗りにマウント取ってくるので、カッとなってしまったが、
俺も大人げなかったなスマン。 >>248
装甲劇薄だからやらざるを得ない
商用車とか軽と大差ないだろこの騒音と音質
まあでもこのクラスはみんな似たり寄ったりなのかな？
10kg程度増えても良いから少しは音楽聴ける環境にしたい
DIYだから部材費1～2万あれば余裕だしね
あとホーンは軽トラ並みwこれは大至急交換しないといけないヤツだ
マフラーとかどうでもいいが、ホーンはマジで貧乏臭い 走行会などのサーキットの事故は保険金降りないからな
サーキットの車両保険はワンメイクレース対応保険に加入 そういやスイスポのホーンてどんな音か鳴らしたことないから知らないなあ ドリキンの評価聞いてると足変えなくてもLSD入れればいい感じに走りそうなこといってるけど実際どうなんだろう 土屋圭一って中谷明彦並に駆動輪に関わらず制御出来るのか？
昔からその辺がどうも胡散臭いだよなぁ >>268
ノーマルタイヤだと確かに変にとっちらからないし、ロールもそれなりに抑えられてる感じ
https://www.youtube.com/watch?v=sHDJqQPFdz8
自分も峠で走るけどノーマルにしてはいい感じかなと思った、ブレーキも車体が軽いから
確かに完全フェードにならないでそれなりにもつ。凄く臭くなってタッチが変わってくるけど
優秀だよ。多分車体が軽いのが効いてる
初期制動強いけどこの辺はもうABSに頼って突っ込んでるから良しとしますｗ
で、LSDだけどあればいい感じという意味より、無いと問題ではって意味合いを
言葉を凄く丁寧に言ってる
無いと深く踏んだ時にこの車重でFFトルク型エンジンのせいで空回り大会（電子制御オフで）になる
多分それなりに踏む人がこの車乗ると必ずいう台詞が「デフがいるね」だと思うよ そりゃFFだから本気で走るならLSD必須に決まってる >>271
スズキは電子制御で抑えてるんだろうけど、オンの状態でも路面のうねりのある
所のS字をアクセル全開で抜けると空転しかけてるとかあるよ
つまり本気で走る以前に今の設定では必要なのではって感じだとおもう
走り系の評論家の誰が乗っても「デフがいる」の台詞は、このエンジンと車体や
足だとデフが入ってないとあららって感じるという事ではないかな
ただ公道やどこでもアクセル全開にする人はほとんど居ないから、ノーマルでそういう人は
無視した設定なのかもね、価格もあるし
今クスコLSD考えてるけど本体10万位、工賃5万からでだいたい16-18万位掛かりそうだ 殆どの人はLSD入れるより足いじったほうが目的も達成できて快適で幸せだと思うね
みんなのグルのドリ何とかさんとは真逆の意見になってしまうけど
ちなみに俺はLSD入れるけどな >>273
だよね、足入れれば色々な面で幸せ
ただ-10℃越えの山を越えたりする機会が増えそうだし昔その山を毎冬攻めてたのでｗ
LSDは入れたいな
このスレでECUやマフラー交換報告はあれどLSDはまだ無い
どこの製品入れたか、工賃は、レビューなど書いて欲しい >>273
ちなみにどこの製品入れる予定？自分はクスコのRS
1WAYか1.5、イニシャルは、カム角は
イニシャルには多少こだわりがあるかもｗ
お勧めはある？（峠メイン、冬は雪と凍結峠に行くかも）
あとどこのショップで入れる予定？（チューニングショップ、ABやYH等の用品量販店、
普通の整備工場や寺、タイヤショップ関連、レース屋ショップとか） ちなみに今まで入れた事があるのはTRDとマツダスピードのLSD
もしかしたらクスコが作ってるのかもしれんけど
でもクスコのデフを入れるのは憧れだったｗ
今回いよいよクスコかもしれません！ >>258
サーキット走るのに特殊条件もなくAT買うアホはおらんだろ
てかお前がアホなの？ >>277
ATマンセーの人のカキコ見てないのか？
加速タイムならMTよりATとか、数千万クラスのAT車とスイスポが同じと
理解してないで本当にATの方が速いとか書いてそうな人いるだろが
ていうか本当にサーキット走る人はこんあ無駄な議論（ATかMTか）なんてしないって
理解して俺にレスしろよ
そんだけこのスレにはサーキットはおろか山や一般道でさえアクセルを底まで踏んで
しばらくキープなんて走りが出来る人が居ないんだよ 朝っぱちから本当気持ち悪いんですけどやめてもらえらすか？AT煽り
みんながみんなお前みたいなキモヲタ全開ではないって事にそろそろ気づかないの？
別にAT買ってもいいじゃんよ、サーキットなんてお前みたいなキモヲタしか行かねーつーの普通
朝からAT乗りの方ばっかジロジロ見んな気色悪い
同じ車に乗ってるってだけで同類のキモヲタ扱いされるだろーが ATが速いのは直線での発進加速
単純に手動のMTよりシフトラグがなくてロックアップも早いから加速ロスが少ない
サーキットやワインディングを攻めるとなるとそこはやっぱりAT
ベストなタイミングでのシフト操作ができなくてもどかしさを感じるよ 元MT乗りの自分が居ますスイスポAT乗ってるから堂々と言うけど、峠を攻めたい気持ちがどこかにあるならMT買え
街乗り通勤メインにドライブ程度と割り切れるならATで幸せになれる
軽くて加速良いと運転ストレスがなくてほんとに楽だよ 峠だとスポカーよりスティングレーの方が速いからな
下手に詰めると餌食にされてセンターライン飛び出しまくりだろ デブがいるデブがいるって、どこにデブがおんねん？！！ 一部の海外ホットハッチみたいに電子制御で空転してる側軽くつまむようにならないかとは思う
トルセンがあれば欲しいけど見込みありそうなのは先代の台湾メーカーだけ？ こっちも元FRターボMT乗りだが、峠攻めるなら圧倒的にFRが楽しい
スポならワインディングを楽しむレベルでとどめて、いろいろ勘案してATを買う予定
MTかATで迷っている奴は、結局買ってからどこかのシーンで後悔するだけ >>286
土日のイケアでも結構ヒヤヒヤするわｗ
出来れば行くことは避けたい >>284
ジムニーでESPを応用した各輪制動やってるから後年で装備されるかもね。
ECUの書き換えだけで対応も…無理か。もう少し速いBOSCHのプロセサになるかもしれないし、オンオフスイッチが必ず付くもんなあ。 ウチは嫁が仕事で乗るからAT一択
納車まだだけど
別にスイスポじゃなくてよくね？！って？
嫁にはスイフト買ったから。と言ってある
まあスイフトもスイスポも嫁にはわからないと思う >>290
「逆車みたいなもんだからハイオク絶対入れろ」って言っとけよ 歴代スイスポでマイナーチェンジとかあんまりされた記憶がないからなぁ
ジムニーに搭載されてるような複雑な駆動輪電子制御を後から載せるのはちょっと考えられない >>278
あんたは山や一般道でアクセルを底まで踏んでしはらくキープして走ってるのか？それで一体公道を何キロ出して走ってるんだ？ >>293
うん、多分レギュラー入れると思うけど壊れないなら別にいいかな
できるだけおれがハイオク入れるようにするつもりだけど
あいにくウチのはハイオク入れろって言っても素直に聞くタマじゃないし、理由を説明しても時間の無駄だと思う
まあレギュラーでもそこそこ走るだろうから別にいいんだ
おれが乗って遠出する時は絶対ハイオク入れたいけどね
何の為のスイスポ？てなるからね ドリキンがノートニスモの酷さに呆れて1周で止めたのはワロタｗ
ニスモもいい加減だよなモンスターの方が100倍マジメだわ 呆れてたけど3周はしてなかったか？
ノートニスモは性能じゃなくて雰囲気重視の人が買うもんだからしょうがない気がする >>261
俺も似たような使い方だけど
基本感覚と目視で、一部の見えない所とかの補完に全方位最高なのよ
(左斜め後方下部の死角とか)
つけて後悔はしてないな サーキットでタイム縮める為に効率よく改造するとしたら、どうゆう優先順位になりますかね？
吸排気＋コンピューター
LSD
車高調
タイヤ
その他 >>282
スティングレーは言い過ぎだがアルトワークスのが速いはあるあるだな
ちゃんとライン取れば峠でも多少アンダー出ようが道幅に余裕あるし軽いし小さいからカーブへのツッコミに容赦ないよねあいつら >>299
全部って言いたい所だけど個人的には
1.LSDと車高調
2.コンピューター
後は随時自分がタイム出しやすいパーツを付けてセッティングにしていくしかない タイヤとブレーキがメニューにない時点でトーシローだわ >>295
壊れないけどガチで価格差以上に燃費落ちるからレギュラーはダメ。ゼッタイ。
押し倒してハマーンして説得しとけ >>295
レギュラー入れると燃費悪くなるっていうホントの話をしてあげなよ
また、レギュラー入れ続けると最悪の場合エンジンが調子悪くなって、修理にうんとお金がかかるって、ウソ半分ホント半分の話も >>299
まずノーマルの状態で自分自身のリミッター確認してからにしな～ >>306-307
ハイオク強要した日には最初からそんなん買うなやゴルァ！！ってなる
現車の軽自動車に軽油を入れようとして止めた事もある
走るんじゃね？とか真顔で言ってたんで必死で止めた
レギュラー入れたら一発で壊れるとか嘘言う手もあるが、バレた時がねぇ、、
だから自分はできるだけハイオク入れるようにするつもり
燃費云々の話も藪蛇だからしない
クロスビーを蹴ってコレにしたのが怒りを生む原因なんだけどね サーキットは勿論峠もワインディングな道も興味はない電車通勤だけど
トルクのおかげで実用域の加速が快適そうで見た目も現行スイスポの赤が気に入った
後部座席は買い物袋置き場な子無し夫婦が街乗り中心乗り心地重視でインチダウンして
適当なホイールとタイヤもルマン5とかで乗るのはあり？
他に気になってるのはマツダのCX-3ガソリンでフィットやノートは外観で嫌です ここ見てると食事や体の相性以上に車の好みの相性も結婚には重要だなぁと思えるね
車の相性は良かったけど性格の不一致で失敗した自分が言える事でもないけどさ ありありだろ
後部座席に人がのらないのなら可能性は無限大やぞ 実家が城下町で狭い交差点や直角な曲がり道がけっこうあるのでスイフトやスイスポ程度の短めな全長はかなり助かる >>318
Sタイヤで１秒しか変わらないって糞だな >>310
どんだけ嫁に弱いねん。ハイオク指定やハイオク入れろ！が言えないくらいならクロスビー買った方がいいんでないの？ 直噴ターボでレギュラーガソリンとかちょっと調べれば絶対やっちゃダメなやつってわかりそうなもんだけどな >>310
自分が乗るたびに満タンにしておいて嫁に給油させないようにするのはどうでしょう？ >>304
LSDあると大分違うからやっぱりLSDだて思う
まあ自分はカッコ重視で車高調からやるけどw >>310
ハイオク指定にレギュラー入れてもまあ大丈夫、ってのはこれまでのエンジンの話で
今回の直噴ターボエンジンに入れたらどうなるかの保証はないからな
他の人が言うようにその後ハイオク入れ直してもしばらくはレギュラーが薄まって残るわけだし、エンジン寿命は確実に縮める
ほんとやめとけ て言うかハイオク言うたかて給油毎300円程度の差やんけ。そんなもんたかがしれてるやろ。 >>322
それしかない
あと思いついたのは、緊急時に給油する際は1000円分でいいから、て言おうと思う
数リットル程度ならすぐハイオク混ぜればそんなに害はなさそう
嫁が長距離一人で乗っていくことは稀だから >>324
点火時期リタードでノック起こさないくらいの制御は、純正ECUなら無いわけないと思うが。 >>326
あいつらはいつもチラシ見たりタイムセール見たりするのが生き甲斐なんで、300円も！てなるんですよ
レギュラーにしたら毎週300円溜まるわーとか考える生き物なんです
車のことは殆ど無知ですから 素人ならまずはまともにサーキット安定したタイムで周回できるようになるのが一番だろ
とはいえ流石にブレーキは変えといた方がいいのか いつまでハイオクだレギュラーって言ってんだ
そんくらい差額を自分の小遣いから出すからって言っとけばいいだろ
ていうか嫁も乗る車なのに嫁が納得してない状態でハイオク車こっそり買っといて、スレ来て何て言って騙そうとかグダグダグダグダうざいわ >>329
リタード（遅らす）であってるよ
早めたらエンジンブローまっしぐらw
しかし昔はGSでハイオク満タン！言うのがステータスだった事もあったが
セルフばっかの今じゃそういう優越感？も無いしな
でも給油中に｛段違いに品質のいいガソリンを入れてるんだ｝と思うと数百円なんか気にならんが、、、
車の性格考えれば燃費すごくいいしね >>337
ほとんどじゃない半分位って知ってる？w >>330
オクタン価向上添加剤みたいのもあるけどどうだろう？ >>341
離婚すりゃ、好きなガソリン入れられるよw 同じ直噴ターボでもレギュラー仕様のエスクードとハイオク仕様のスイスポは機械的にどこが違うんだろね？
実はECUプログラムだけだったりして
ショップECU書換車両にレギュラー入れたらガチで壊れるらしいけどね ホーン換えてみたんだけどアースがちゃんと取れてるか不安
鳴ってれば大丈夫かな？
銘柄はBOSCHのラリーエボリューション >>343
嫁のことを車に無知とか言っといて自分も無知じゃねーか >>307
レギュラーでは壊れんよ。
燃費が悪くなるホントの話ってのは ごめん俺には意味分からんけど。 >>312
俺のケースだと10～12%落ちた。加速もモッサリする。
問題なのはECUの方で油種のリセットがすぐできるわけじゃないこと。タンクの満量センサーも見てるらしく、
あとでハイオク入れてもタンク一回分はレギュラー用のマップになっちゃうようだ。
結局のところ実質2割くらいの損失になるわけ。だったら7%の燃料費差額を惜しまない方がいいって話になる。 >>347
アンタが >>306 で言ってる事だよ >>284
MCで入りそう
多分、その制御が有るだけで全然
違うと思う
ただし、それありきのアライメントなり、サスセッティング
になるかもだから、微妙か？ >>345-346 マジか詳しいな、早朝のキモヲタ君たちかな？
機構の違い知ってるんなら具体的に教えてくれないか
ウエストゲートバルブの件なら知ってるけど、それはただの制御方法だから機械的な差ではないよね
前に誰かが直噴ターボだとススが着くの着かないの言ってたけど真相はどうなんだろね？ >>310
油種の違いがわからないなら嫁の理解できる油の話をすればいい
オリーブ油のサラダなら同じ油だから安い牛脂でいいだろ同じ油だろ食えるだろとか、マーガリンを溶かして天ぷら油の代わりにできるだろ食えるだろとかいろいろ料理の油の例えでガソリンの違いを理解してくれるはず
それでダメなら車のキーは絶対に貸すな >>352
インジェクターが変わってるよ。
ポートに吹き返しの煤が積もるのは直噴では避けられない。乗換えが早くなる良いシステムだよ・・・ >>348
ECUがこんな制御するということはノックセンサがノック検知してしまうとすぐにハイオク混ぜても一回空になるまでダメなんだね
という事は途中で混ぜるより一回レギュラー目一杯使い切ってから再給油するとハイオクだと再認識してくれるのか
オクタン価95くらいに戻ればなんかのセンサで検知して通常制御に戻るものと勘違いしてたよ 車に詳しいとか豪語してるからインジェクターの孔が増えてるのなんて当たり前に知ってるものだと思ってたわ >>361
煤が溜まるって話が気になってちょっと前に調べたら、煤取りして綺麗にするサービスをやってる店があるよ
スイスポが欲しいけどハイオクで騒いでいる人達に言っておきたいんだが、ハイオクとレギュラーとの価格差は10％も無い
つまり、乗り換えたら燃費が10％上がるか、それとも今より下がるかってところがポイントだと思う
もし下がるなら、その燃費差を許容出来るかどうかだ
まあ、この車を選ばなくても排気量が上がればレギュラーでも燃費は落ちるしな(HV除く)
ちなみに、俺は乗り換えたら燃費が50％くらい上がって、前より燃料代がかからなくなってハッピーだぜ そんなに細かく燃費を気にするなら、他の車にしたほうがハッピーになれると思う ハイオク指定車を選んでレギュラーを入れたがる気持ちが分からない
満タン一回300円程度の差をケチってスイスポ本来の性能を引き出さないまま走行距離だけ伸ばすなんてもったいないよ ハイオクごときでガタガタ言う客がいるんじゃ欧州のホットHBにガチで勝負出来るスイスポを企画するのは無理だろうな 燃費を気にするらなアクアにのれ
ついでにATだから無駄な議論も省ける
ここのおっさん共にはアクアの方があっているよｗ スイスポに積載する三角停止版選んでるんだけど良さそうなのは結構重いな
荷物はなるべく軽くしたいと思ってしまう スイスポのワイドボディにハイブリッドと4WD載せた特別仕様車出したら売れそう >>374
まぁそもそも三角停止板は路上に置く必要があるから風で倒れないようにある程度の重量が必要だからね そもそも、ケチってレギュラー入れたいと言ってるやついなくね？ >>340
そういうのはオクタン価が低いガソリンしか手に入らない国では必要だけど、日本では要らない子。 >>362
安全を見て1タンクぶんはセッティングを戻さない仕様なんだと思う。
日本向けハイオクマップなのか知らんけど、半オクしてもレギュラーと諸々があんま変わらんかったなあ。 >>351
何気にジムニーにブレーキLSD初採用してるからスズキにもやっと電子制御が広まるかも ハイオク指定車にレギュラー入れて性能を下げるだけでなく、燃費もガソリンの価格差以上に悪化して無駄金を使うことを望むとか、真性のマゾなのだろうか？ レギュラーおじさん二人いい加減しつこいな
NGしよう 車に無知とか関係ないしな
ハイオクガソリンなんてものがガススタに売ってるのは必要だから売ってるわけで
いま知らなかったとしても、一言説明すればその瞬間以降は知ってることになるんだし >>340
別な表現をすれば、日本で売られているガソリンから外れたモノを、ガソリンタンクに入れるのはリスクが大きいよ。 あのさあｗ
三角版なんて多少重くても何キロもねーだろｗ
それよりさあ、メタボの脂肪を減らすほうがよっぽど
軽量化に繋がるとは考えもしないのかねえw
健康にとっても常時軽量化にとってもコスパの面でも
そっちのが理にかなっていると思うんだけどねえｗ >>385
先ず自分でやってみてからな
女にハイオク説明したらどうなるか解るか？ 泣く泣く腐りかけたレギュラー入れることはある。
趣味のバイクは保存用に常に満タン
春先、フレッシュガソリンに入れ換えるときに
抜いたガソリンは車に入れる。 >>388
ウチの嫁は普通にハイオク入れるよ
現実になんの問題もない 後はさあ気の効いた軽量ホイールと
タイヤもクソみたいなアジアンタイヤは意外に重かったり
するんだぞ
ネジの頭全部きって皿ネジにするとかさあｗ
強度に影響でないネジを間引くとかさあ
努力はしたらどうかな？ >>388
お前の嫁が頭悪すぎることなんか知るかよ
もしくはお前が専門用語ダラダラ並べてめんどくさい説明でもしてるんだろ
一人に説明して伝わらなかったくらいでさも一般論みたいに「ハイオクを女に説明～」とか恥ずかしくないんか >>390
理解してるなら素晴らしい。いい嫁もらったな大切にしろ
ウチのはアレだ 、 「そんな車最初から(ry >>393
それってハイオクの説明とか、車知識云々以前に価値観のすり合わせが必要だよ
「ちょっと元気な好みの車に乗って、明日も頑張って仕事する元気が出るならいいか」と思ってもらわないと スイスポにばかり乗ってないで私にも乗って！と言ってるんだろ >>395
その手の努力は必要になりそうだな
彼はその辺の話はせずに発注してしまったようだから 新型スイスポ納車5日目で後ろから衝突されました。。
初めて買った車なのにいきなり事故歴つけられてほんとつらい オカマは0:10で新車にしてもらえるとか無いと許せないよなぁ 後輪動かなくてレッカー呼んだんだけどフレームまでいってそうだなぁ…
>>401
ほんと新車に交換してもらいたい。。 >>403
せめて相手から搾り取れるだけお金取ってやろう >>392
ほんと、なんなんだろうねぇこの「嫁の尻の下に敷かれて困ってる僕アピール」みたいなの
そんなに燃料代が惜しけりゃデミオでも買って軽油入れさせてれば良かったのにな
つーかこんな気持ち悪い男にスイスポなんて買って欲しくなかったわ >>403
申し訳ないが可能ならアップしてくれ
スイスポのダメージ見てみたい
つうか相手は老害か？ >>400
体は大丈夫かい？
自分も追突された事があるけど、むち打ちって翌日以降に症状出てくる気が
するから、首に違和感あったら病院に行って人身事故扱いにした方がいいと
思うよ。 >>404
今時はそうやって金取れないだろ。て言うか直接的な接触すらできないんじゃないの？
あまりしつこく連絡してたら脅迫でうったえられるとか？さらに相手が無保険とかだと悲惨でしょ >>404
バカなレスだなｗ
これに乗ってるやつのおかどが知れるってもんだぜｗ >>403
購入後何日以内の条件で新車保証みたいな制度なかったっけ？ 他人がレギュラーやら軽油入れてスイスポ壊れても俺にはどうでもいいことなんで勝手にして 人身事故だろうからイヤというほど通院しまくればいい
どうせ保険屋が払うんだからな
フレームいってるんならもちろん新車な
板金はありえん >>405
ほんとなんかこういう奴って惨めを通り越してイラつくよね
普通の嫁さんならハイオク入れてね～って普通に頼めばやってくれるだろ
差額なんて微々たるもんだしなんなら自分が持つって言えばいいじゃん
所詮ただ「嫁に逆らえない俺ってやさC～」を演じてるダメ男だろｗ >>400
後輪動かないのは重傷だね
修理工場と保険会社によってはこちらが支払ってから振り込みがあるので注意
軽い追突でリアハッチ＆バンパーとマフラーFパイプまで交換で35万掛かった
マフラーは純正より安かったのでHKSにして差額分は貰えた
一応事故歴は無し >>405
ディーゼルにもレギュラー入れそうと想像してクスっとした >>415
なるほど…。自分も安かったら社外マフラーにできないか考えていました
交換だけで事故歴無しならまだ嬉しいですね。。 >>417
派手にへこんでるけど修理箇所や費用は俺と同じ程度かな
とにかくマフラーカッターへこんでたら要チェック
Fパイプが時々メンバーと接触してハンドルに振動が出てたよ >>417
合掌…
全損扱いで新車にして欲しいよな
これから長く付き合うのに悲しすぎるわ >>420
同じぐらいだと交換で済むかもですかね。。
玉突きで地味にフロントもやられてるけど前は軽傷…
ありがとうございます、そこら辺チェックしてみます >>422
ほんと全損にしてほしかったけど、修理して乗っていくしかないのがつらい >>417
すまん、ありがとう
フレームまでいってないように見えるけど、とにかく納得出来る結果になるといいな
ムチウチは直後炎症おこしてるから必ず病院行ってね
それまで絶対安静風呂にも入らない方がいいよ >>424
保険屋は色々おかしなことも言ってくるけど、あいつら人身に関しては自賠責の範囲内で収めて一切損しないクズだから遠慮するなよ。
仕事用の全盛りPowerbookと入稿用HDDを壊されたのに「（あなたの収入で）本当に持ってたんですかぁ？」って脅されたなあ。。
今はアイフォーン1台が7万の時代なのでさすがに聞かないけどさ。 >>415
アホか？
ハッチ交換したら、一発で事故車だよ。 事故車になって価値が下がった金額も請求できる事もあるので強気で言ってください
あと、新価特約付いていれば、修理代が新車価値の半分を超えたら新車に出来るよ
無理があるかもしれないけどディーラーに見積もりを上手く出して貰える様にお願いするのも一つの方法かも >>430
リヤゲートの留め金が取り外し後あれば、オークションで事故車扱いになる。
勿論、買取業者もだがな >>403
おまえ首痛くないか？
な、痛いだろ？一年ぐらい通った方がいいぞ。
最初の90日以降は通院費が下がるから３月はこまめに通えな。早めにリハビリ開始で毎日通え
お前の体が心配だ。
俺は左手に痺れが遺るのに後遺症の認定が通らなかった。こんなことならもっと通ってたら良かったわ。 全損ではないし新車特約に入ってても新車相当額の５０％越えないだろうから買い替えは難しいな
評価損額とか通院治療費で取る以外は現行法では無理だね 事故歴無いから分かんないけど保険屋は味方じゃ無いみたいだな スルガスポーツってとこのマフラー音いいな
高いから買えんけど >>434
金を払わないことが仕事だからな。
>>435
相当粘らないと通院通勤の必要経費（≒交通費）も出してくれないね。 カマ掘られて0:10なら払うのは相手の保険会社だから、自分の保険会社は強気に交渉していかないかな？ >>438
過失0だったら自分の保険会社はでて来ないでしょ >>432
会社の前の医院に毎日通って
車両と治療費別で60万貰った
通院日数は大事ですよね～ >>388
普通は「この車レギュラーは駄目、ハイオク入れてね」の一言で素直に従うのでは
それで従わないってことはハイオクの仕組みを説明しても無駄
素直にクロスビー買っとけばよかったんだよ、そうすれば嫁も車も幸せ
スイスポに乗る前に嫁を乗りこなさないといけないけどそれが無理なら最初から
スイスポに乗れる男ではなかったんだ
なんだか嫁もだまして、車もだましてる。嫁と車がかわいそうだよ >>440
最近の保険会社って出てこないのか、ケチだな
20年くらい前軽い接触事故にあった時は、あとはこちらで処理しますって対応してくれたってのに ハイオク車にリスクを理解せずにレギュラー入れる人って同じノリで軽油入れそう >>446
自分の保険か、家族の保険で弁護士特約付いていれば 弁護士入れれば良いんだよ。
勝手にやってくれる。
本人はとにかく通院することが第一、医者が何を言っても通えるだけ通うべきなんだよな >>259
なんでZ34よりスイフトが保険高いんだよ >>449
対人と車両の料率が高いんだろう
ちな86とBRZではBRZの方が事故率が低いから保険料が安かったはず 以前は通院は二日に一回で認められてたな、今は調べてみないとわからん
自賠責の限度額から通院費と日数に応じた慰謝料が出るから、通い過ぎても無駄
弁護士立てて任意保険の範囲で高額請求するなら話は別だけど 弁護士の示談介入で慰謝料増額の可能性も。
アディーレなら相談何度でも無料、全国対応。後遺障害の等級獲得。
プライバシー厳守体制。顧客満足度90.1% 解決実績1万件以上。 きりんさんが好きです
でもぞうさんの方がもっと好きです >>449
車両保険320万の保険とスイスポ230万の保険で掛け換えた時は数千円の
追い金だったからZの方が安いだろ？
Zは元々フリードやセレナより激安ですよ。
今まではろくに乗らないおっさんの
盆栽車だから事故率の関係で安かったんだよ
中古で変なのが乗るようになって
2年前辺りから徐々に上がってるけど
去年の乗り換え時点では上記の通り。 今のZは走り屋御用達ではないからね。
安いからMTを試しに乗るけど、直ぐに乗り換える。
ドリフトで小学生を殺して、有名になったけど。
あんなの希だから まだ発売されてないHKSフラッシュエディターだけど見切りで購入検討中
これってECU書き換えと違ってメーカー保証に影響しないよね？ みんなケチな保険使ってるんだな
自分が使ってるとこは、自爆事故でもいたれりつくせりだったけどな >>458
外車メーカーとかだとOBDのデータも追えるけどスズキはどうなんだろうね？
データ消したのも分かると言うし、俺もフラッシュエディター待ちだけどそこら辺は気になるよね >>424
落とし前や感情的なことはベテランのみんなが十分なアドバイスしてるみたいなので
修理完了後の確認ポイントとして
・トーションビームサスはリア車軸と車両センター軸の直角が
完全にメーカー指定の公差範囲に収まっているか
修理した工場にボディアライメントを診てもらうこと
これが出ていないとFF車はホイールアライメントでは矯正不能の
スラスト角が出てしまいまっすぐ進まない
・逆にここがOKなら乗り潰す気なら実用上ほぼ問題ない
すごく重要なポイントなのでこの点だけは譲らず確実に確認するようにね 自分で貼ったページに書いてあんだろ
事故車＝修復歴車 あらゆる事故においてフレームが破損すると思っているのか・・・ >>417
スイフトがめっちゃ怒ってるように見える >>461
ありがとうございます。
アライメントの調整確認は大事みたいですね。。そこら辺、修理会社にちゃんと見てもらうように言ってみます >>466
ここみてると事故率高いなぁ
来年の車両保険は激上がりかなぁ ネットの入れ知恵が見え見えで適当に「大丈夫です」とあしらわれるに１票 >>432
後遺症つらいすね。。
痛みは引いてきてるけど、後から痛くなる可能性考えて長めに通院しようと思ってます。あと慰謝料少しでも… むち打ちは弁護士入れないと泣き寝入りと思ったほうが良いよ
そもそも本人ですらむち打ちが何なのかすら分かってない場合がほとんどだからな >>470
俺の場合26年前のムチウチがまだ影響あるよ
事故のあと普通に働いていたらだんだん眼がぼやけて見えるようになり具合悪くなって入院した
酷くならないといいな スイスポはスイフト扱いだから安いって設定はどうなったの！？ >>472
ムチウチってそんな長引くことあるんすね。しっかり見てもらおう… >>477
一生後遺症に悩まされるよ
頭痛と肩こりで明日の天気が分かるようになるし、霊が見えるようになることも… 親戚のおじさんもムチウチしてから霊が見えるようになったって言ってたけど、やっぱいそういう人他にも居るんだね >>481
それって幻覚が見えるようになったって事じゃないの？ 事故車扱いで査定が下がったっていくら保険屋にいってもほとんど払ってもらえないよな
証拠出せとかいわれて実際に金額聞いてきてもガンとして払わなかったし、ほんと事故はやられ損 >>483
霊が見えるとか非科学的だってことは自覚してるけど、幻覚だとして他者と共有できると思う？
霊感ある友人が肝試しで行ったとある廃墟の窓に白い服の女が見えると言った
後日、別の友人とその廃墟に行ったら先客(面識のない他人)が居て話しかけられた
「なぁ兄ちゃん、あの窓から白い服の女の子がこっち見てるよなぁ？」 今 嘘だと思ったでしょ
後ろの窓のカーテン開けて見てみ
君だよ 眉毛に髪の毛のかかった君 0-100は速くても常用レンジでの50-80加速とかはこの手の車にしてはかったるい印象
低回転型ターボならその辺の味付けもうちょっとどうにからなかったのか そこはまぁターボな限りラグはあるし
あとは回転数高めに保てばいいやん
そうすれば0-100なりの加速はするはず 昨日納車した者です
ガソリン満タンで納車してもらったのですが普通ですか? >>491
値引きが少なかったからサービスでとか
普通は半分以下、酷いとこはランプ点いてるまま納車するとこもある >>491
俺の場合は「10リットルくらい入ってます」だったよ。 >>492
>>493
やはりそうなんですね
値引きは18万で人柄の良い人でした。 >>491
ガソリン満タン納車ってディーラーの営業が新車を自走させてスタンドにいれに行くわけだから、人によっては新車を自分より先に走らせないでほしいとかぶつけられても困るからって理由でわざわざ断る人もいるよ >>485
その霊感ある友人がムチウチになって見えるようになった友人という事かな？
そう言う場合、窓の奥の方に女の子に見える何かがあるんでないの？
白いカーテンとかさ。人間死んだらきっとテレビの電源切ったみたいな感じでそれで終わりよ。霊なんていないよ。 >>497
それがですね、肝試しと検証を兼ねて実際にその窓のある部屋に行ってみたんだけど…
なんにもなかったんです >>488
え？
本当に加速したいならギヤの選択間違ってるのでは。多分3速で50-80加速の
感想を言ってるんだろう。もっとも街中常用域の50-80って3速の人がほとんどかも
しれないけど（ウワァンって激しく音上げて2速まで落とす人は滅多いないかも）
この車が本当に加速いいなって感じるのは80kmまでだよ、その時のギヤは2速
この領域は本当に良い加速するよ
ただ100kmまでは2速でカバーできないから結局3速へ入れるから意外と0-100タイムは
PWレシオ的には悪い部類（2速でカバーできるギヤ比なら0-100タイムはもっと縮む）
3速以上の加速は馬力無いせいで良い加速するとは言えない
ZC33Sが加速良いって言えるのはギヤは2速まで、速度は80+kmまで（2速カバーの範囲） >>480
痛かろうが痛くなかろうがとにかく通院しまくれ
保険屋から文句きてもお前には関係ない
相手の保険だからな
稼げるだけ稼ぐしか恨みを晴らす方法はない
可能なら新車に乗換えろ
ウチのは修理したが板金が下手で給油口に水が溜まるようになった
帰ってきて直ぐに気付かない部分が治ってないと後々泣き寝入りすることになる >>476
保険等級は基本その車の型式で区分されるんじゃね？
だから歴代スイスポは全て素イストをは別の等級になるハズよ
昔で言えばインプレッサのターボワゴンやインテSIRとかの「ハズシ」が
保険料が安いとか言われてましたねｗ 今ちょろっと調べてみたら現行スイフトスポーツより先代の素イフトの方が保険料率高いんだな
zc72s＞zc32s＞zc33s
の順だった
現行スイスポは出てすぐなのと安全装備が多いから分かるけど先代スイスポより先代素イフトの方が保険料高いのは意外だ >>502
意外と評価いいね。乗った時の重厚感は俺も思った
あとシフトする速度、中谷は流石に凄くいい感じ
1速～2速、他のギヤにする時もこの動画を参考にこれと同じくらいのシフトレバーを
動かす速さでシフトすれば良いと思うよ
この動画よりシフトレバーをゆっくり動かしてる人はシフトが遅すぎです 先代素イフトはレンタカーに多かったからね
ぶつけられまくりの保険使いまくりだから仕方ない >>502
シフトブッシュ交換されてないかな？純正フニャチンブッシュだとたぶんここまでカチカチ言わないよーな気がする。
しかしシフトダウン上手すぎて草 2速入れた時に奥でｼﾞｮﾘｯと言うか変な感触する時がある 高速道路での加速はさすがにパワー不足を感じるな
こいつはやっぱり街乗りに最適化されたクルマだわ ハブ周りの錆があまりにも酷いからタイヤ館で防錆部分施工してもらってきたわw ATの100km/h巡航時の回転数を教えてください >>510
だーかーらー
俺が当初からそう言ってんじゃんw
車のスペック方向性みりゃ分かんだろ 主戦場がジムカーナだしね
スピードレンジが低めなんじゃない
逆に言えば低速ならZとも戦える
冷凍食品みたいなスポーツカー >>513
料率は型式で変わるよ
なので、型式が同じレガシィのNAとターボはNAでもターボと同じ高い料率
普通はNAとターボで型式分けるんだけどな >>512
平地だと2200くらい
MTは2800で輸出仕様は2400 >>516
(ヾﾉ・∀・｀)m ムリムリ
Zじゃ歯が立ちませんて >>521
ところがどっこい1.4ターボの新型スイスポは旧型と違いターボがためクラスが変わり
124スパイダーやZと戦ってるんですよ
PNクラスの話なんで吸排気やエンジンはノーマルですよ
足回りやブレーキ変えてLSD入れただけで一線級の戦闘機ですよ トルクウェイトレシオだとzよりいいんだっけ
まあ夢のある話や、ワイはatでトロトロ乗っております
z乗ってた人スイフトスポーツにして後悔してないんかな >>424
追突なら交通専門の弁護団作った方がいいよ
示談金がかなり変わってくるから
修理したお釣りで新車買えるぐらいお金貰えるかも？
圏央道で追突されたときに治療費+15万円だったのが
治療費+運転席160万円、助手席175万円、車両85万円まで変わった >>499
80kmは6速だろｗ
ギア操作下手すぎだろ >>525
全開加速するときの話でしょ
80㎞/hで巡航するときの話ではない >>508
MT慣れてないと信じられないかもしれないけど、もう少し力入れてもっと早くシフトレバー動かしてみて
そうするとジョリからコクって入る力入れ具合とシフト速度がその先にある
1から2速への変速は
1. 1秒近くかけて回転合わせる頃にシフト
2. 0.6秒位で忙しくシフト
3. 0.4秒位で少し力入れてシフト
1.はまったくジョリはないしぬるりと入る。急いでる時や飛ばしたい時に2.に陥る人が大変多い
実はこの2.でジョリが発生する。そしてジョリが嫌なので1.へ戻る。すると発進加速軽にもおいてかれる
となる
3.の領域に行くとジョリはない
しっかりクラッチ切れてれば壊れることはない。この3.の領域を見つけてみて
そしてこの1～2速の領域は軽から2ｔトラックまで全ての車両にある
ジョリがゴリゴリが無い3.の領域でシフトが成功すると、あ、これ2.の領域よりMTに優しいかも
って感じる位のコクですよ >>525
それな
この車確かに80kmだと6速のまま加速できる。NAと違いダウンサイジングターボの威力だね
それなりに加速していっちゃうんだ。追い越し加速で使える位の加速はするから凄い
時速60km位の加速なら2速～6速まで全てのギヤが使える
という事は2速から6速までの加速力全て違う。どのギヤが一番鋭く加速するかは車好きなら
解るだろう
これがこの車の2速（最大に加速力を発生する状態）の50-80の実力だ
有名所
https://www.youtube.com/watch?v=QT_1krdOsgg
ECU入ってるけど
https://www.youtube.com/watch?v=TlWSqYgH334
しかしベタ踏みチャンネルのスタートは上手いな。まったくロスがない
動画編集アプリでベタ踏みチャンネルのタイム測ると動画では7.53秒となってるけど
メーター読みベースで計ると7秒前半位いってる >>522
良く読め 馬鹿 ジムカーナじゃZの方が遅いって書いてんだよ。 >>523
呼んだ？
高速以外では後悔してないよ
高速も車線キープで楽ちんだし違う意味では満足してる。
Zにかけた改造費でおつり来る位の値段だしコスパはいいと思うよ。
Zの場合ノーマルはタイムアタックで鈴鹿1周出来ないゴミだからなぁ >>533
Zユーザーの苦悩をネットで読むと笑えるぞ
殆どが出始め２，３年の書き込みで、ここ数年はサーキットネタが無くなった。
それほど糞だった34 車両型式とターボの有無はあまり関係性ないよ
なので同じエンジンだったら変わらないのが殆どかな
80スープラやSW系MR2、シルビアも変わらんしね～
ただ同系列（1.6L）でもメーカーが違うエンジン（B16B）と言えばシビックRみたいに別になるし
同じベースシャーシと思ってもインプみたいに前後期で型式変えてきたりと複雑な車種もありますよねｗ Z34はサーキット走らせる車じゃねーだろw
GTカーじゃんか無理矢理金かけて
走る事はできるかもしれないが幾らかかるんだっての
ま、これと同じだよ >>536
だから３００万ほどかかった・・・
アメリカからクラッチ一式降り寄せて大変だったわ。 >>484
随分昔だけど、3日目に高速道で追突されて、お見舞い金として7万 示談の項目に入ってた経験ある。
今はどうだろう？ シャレになんねーニュースだな…朝からキツイわ
被害者のご冥福をお祈りします そぼ，そび ぞるそば，ざるさば
デポ，テポ
幕の内（←松の内ｗ） うるち鰯 ととろ昆布 サンチェ
大仁田ネギ 本願寺唐辛子 パブリカ ハバロネ ジェロキア
ビーブン ドックラン 木枯れ節 どさん娘大将
わかせ(←若狭ｗ)、みなみこ(←南湖ｗ) たかのわ(←高輪ｗ)
勝関（←勝鬨ｗ） うるみおーの (←鶴見小野ｗ)
オブラード アパズレ レズポンス コミュニカーチャン facebox
アポント プランド アボガド フードコード タクワン クアリティ
ゲゾ レズの流れ ペジポタ エプスーマ ファザード チャイサー
クーボン グラングラス ジェラード，ジャラード 原田のゴール
オニオンビール 満願の笑み，満額の笑み
中途半場 湘南バイパス (←西湘バイパスｗ) ギューザ
一沢 (←一択ｗ) 功を発する
さつき(←杵築ｗ) >>499
それがかったるいって言ってるの
ライバル車と言われるホットハッチは2速まで落とさなくてもグイグイ前に進む
50km/hから2速に落とすなんてアクセルワークに気遣うし第一かしましい
スポーツカーじゃないんだから10馬力落としてトルク3kgでも上げてほしいわ
あと狭いレンジで無理して回すより低域からトルク出したほうがパワー感も実用性もある >>543
まさかライバル車って価格が1.5倍から2倍位する車と比べてないだろうね？
まあ、一番美味しい所を味わうのがかったるいってのならスイスポ乗りこなせてない
って事だね
違う車（デミオディーゼルとか）、もしくはライバル車にでも乗ってくれ >>528
しっかりと様子を書いてくれてありがとうございます！
力が足りなかったのか…
力入れるのちょっと怖いけどやってみる >>529
トルクで計算するとMTもATも60kmからの加速がいいのは3速のはずだけど、もっと引っ張るなら4速も使うかも。
他の要素あったかな？
60kmのシフト/回転数/トルク
MT
2 4574 20.7 先細り
3 3003 23.5
4 2239 22.8 これからパワーバンド
AT
2 4235 21.6 先細り
3 3139 23.5
4 2390 23.2 これからすぐパワーバンド >>543
前に進まないって、タイヤが付いていないとか？ >>544
当然だろ
事あるごとに同じ土俵に乗せてなにかにつけてコスパで買った気でいるくせに
都合が悪いと価格差で逃げるのか？ >>544
多分2リッターターボのアレだろPWR/TWR共に10%しか違わないけどね >>550
いや、そうならランボルギーニとかと勝負すればいいんじゃねーの？ >>548
不識だよね
トルク厨の人がよくそういう計算式出してきたり数値で語るけど
実際1速でも2速でも2000回転から3000の加速より4000回転から5000の方が
鋭い加速をする
これは余程鈍くない人なら誰でも乗れば解る事なんだけど、多分トルクをメインに
語ってる人は実際に車乗ってないか乗っててもアクセル底まで踏んで上の回転
回せてない人だと思うよ スマホはパース付き過ぎデフォルメされすぎ
けど、デジカメ持つのもかったるい
https://i.imgur.com/1AAqKZp.jpg >>550
試乗じゃなくスイスポ実際買って、乗ってから書いてくれ
そうじゃなきゃとてもくだらん書込みだ
なんともレベルが低すぎる んじゃユーザー限定スレにしろよ
ユーザー同士の馴れ合いがしたいだけならみんカラいけ 50㎞巡行でも4速だろうからMTで追い越しに使うなら普通3速だよな
それと比較対象にするなら国産とかVWやルノーは車種選ぶの難しくて
ミニならクーパーSじゃないクーパーで208ならGTIじゃなく現行にあったか忘れたけどGTだと思うんだが？ まあ正論だな
ドリキンだってメガーヌRSやら208GTIやらと比較してたしね >>550
コスパで比較すんのと、価格差を考慮するのは同じことで矛盾してないんじゃない？
ずいぶんとオツムが弱いんだな
大丈夫か？
ちゃんと社会生活出来てる？ スイフトスポーツの３倍もするご自慢の自分の車を比べてた人もおったぞ
勝ち誇ってた 価格的にはUP GTIとかトゥインゴGTとか適当な比較対象はあるんだけどね >>562
ほんこれ
スイスポオーナーは超低価格の割に加速がいいから買ってるのに価格を無視した車持ってきて
スイスポより3倍近くする車と比べて加速が鈍い！
って頭悪すぎるしなんならアスペ患ってそう >>564
それは日本仕様のRSｔに5MTがあれば値段も驚くほどは違わなかっただろうし
スペックが近いけどキャラは違っていい比較対象になったと思う 車の性能は満足してる
ただ内装が思ったより傷が付きやすいのがちょっと残念 お前ら詳しいみたいだけど外車もちょくちょく試乗してんの？んで買ったの？
ノーマル安全運転の俺にはこれ以上の性能要らんわ
でもランボルギーニとかに憧れはある >>566
スイスポスレまで出張ってきて可愛いね
ID変わったらまたおいで こうやって恨みを募らせてアンチを拗らせていくんだろうな >>571
外車は金持ちオーナーが試乗させてくれるイベントで乗るぐらいやわ >>571
スーパーカーは乗りたいとは思うが
欲しいとはあまり思わないな 外車より今のスイスポに加えてロードスターとジムニー欲しい >>570
ホットハッチの元祖はゴルフGTIだぞ
Cセグハッチすら若者の車では無くなったからBセグになっただけな
世界的に若者は貧乏になっている
日本はさらに下の軽があるからアルトワークスの時代がまた来るかもしれん なんか既視感があると思ったら>>566は>>104か エアクリがキノコじゃ無いのに、シュアーーって吸気音するんだけど。
こんなもん？ >>579
ゴルフ1ってちょうどUPくらいのサイズだな
初代ゴルフGTIとほぼ同寸法のGTIは即ちUP GTIなわけだ おお正に初代GTIサイズ・車重のボディーに大幅にパワーアップしたエンジンを載せた車じゃないか！元祖ホットハッチの生まれ代りと言っても過言ではないのでは？ 高速で出くわすポルシェはスイスイ走ってていいけど、フェラーリとランボルギーニはうるさくて窮屈な走りしていてな
もっと楽になればいいのにと思う おいおいｗ
なんか最近このスレ毎日にぎやかだなｗ
へへへ フェラーリとかランボルギーニはあのエグゾーストも楽しむものの一つだから煩くないとダメなんでしょう >>586
へーそう
それくらい粗が多いんじゃないかなｗ 動画上げてくれてる王子に感謝
だがしかし！ケラ王子取るためのケラ王子がいなくて
何個もパリンしちゃったぜ 高速ならフェラーリやランボよりコンチネンタルGTみたいなラグジュアリークーペのが優雅に走ってる感あるなあ ジムニーシエラの納期が長すぎてスイスポにした同僚がいる
真逆の車だが正直正しい選択をしたと思う 今日初めて高速使って大阪から淡路島までドライブしてきた
先にも書いたけど高速でのパワー不足は少なからず感じたし、街乗り程度では気にならなかった静粛性についても速度が増すとやはり気になるレベルだった
ただし、高速域でも操縦性はいたって素直、運転疲れもそれほど感じなかった ジムニーシエラの納期長いからスイスポにする程度の拘りならそれで良いかもな >>592
パワー不足ってどんだけぶっ飛ばすんだよ
以前嫁が通勤車にしてたDE5FSデミオでも流れをリードするくらいは楽に出来てたんだが
ご安全に あかん、ロッソのマフラー高速クルーズで煩すぎ
一旦純正に戻すことにする
近所からもうるさい言われるし最悪やわ >>594
高速道路なら順調に流れてたら100くらいは普通に出してるし、そこからさらに加速して追い越しかけるなら一時的に120～130は出すことになる
街乗りではキビキビ走ってくれるからつい過剰な期待を持ってしまうけど、高速域ではやっぱり1.4Lターボじゃこんなもんか、って思ったのが個人的に正直な感想だから仕方ない
ちなみに下道と高速合わせて約300km走って燃費は16km/Lだった
90km/hくらいのクルーズ 途中送信してしまった
90km/hくらいのクルーズが一番燃費いいなと感じた いい歳こいたハゲたおっさんがマフラー換えてるとマジ草
お願いだからスイスポではやめてくださいね
同じ車なのが恥ずかしいから >>600
人の事どうこうより
まずは嫁さん説得しようよ…… ロッソとか自社で売ってるサイレンサーをただ繋いで色付きのテールで誘って売ってるだけ。
音質とか何も考えて開発してるわけじゃない。 ハイオクも理解できない低レベルな嫁にスイスポ乗らせてる奴が居るのか？
お願いだからやめてくれ、俺らまで恥ずかしいからw リアスピーカー社外入れたいんですがφ170入りますか？ いくらハイオクとターボとは言え1.4リッターで高速域での性能を期待する奴が結構いることに驚く
それでも他のコンパクトカーやその辺の普通車を十分凌いでるってのに 嫁に敷かれて自分の車も好きにいじれないからって
ひがみで自由にいじってる人達を貶すのはやめてくださいね
見てて恥ずかしいです マフラーに限らずだけど今の純正は出来いいからね
10万キロでも平気な耐久性を確保しつつ日常の使い勝手も考慮した特性を持って
それでいて一定のクオリティがあるんだしな
製造単価で言ったら（設計から製造、パーツの検品など含めて）
正直社外パーツなんて極一部を覗いて純正より安いんだぜ
社外パーツで個性や好みを出すのはいいけどねｗ >>598
ATかな？俺は下道500km+高速50kmのドライブでリッター20行ったけどな。
あえてレースチップのダイヤルを2に下げてテストしたけど、パワー不足なんて微塵も感じなかった。
瞬間燃費見てると一番燃費がいいのは70～75km/hだったよ。それでも21km/Lでピタッと止まってたわ。
排気ノーマルに戻してレースチップを外せばプラス2km/Lはいけるだろうが、過剰な燃費方向の改造
ではないのでそのまんまでGO まずは嫁をMT出来るようになら無いとの一生買えないだろ 質問ですが、6速で時速100ｋｍの時ってタコメーター読みで何回転くらいですか？ >>611
MTは2,750ってどっかで見た。
MTでACC85kmにして50ｋｍ高速走った時は平均燃費21.4km表示だった。 >>609
そう、ATだよ
パワー不足ってワードに反応する人が居るけど、あくまで個人的な体感の話であってスイスポを貶してるわけじゃないよ
単純にあともうちょっと馬力欲しいなと思うだけでトータルでは満足してる >>614
わかる
乗って好印象だからこそ、これでパワーがもっとあったらな、なんて思ってしまう まぁでもパワー求めすぎるとトラクションの関係で車重が足りないだろうし、じゃぁもっとエンジンパワー出して重くして…ってするともはやスイスポではなくなるし悩ましいところ あと500回転回るだけで全然違うと思うんだけどメーカーがやらないのには試験に基づく理由があるんでしょうね >>561
ルーテシアRSだぞ
正直スイスポと迷った試乗車がない&MTがないでやめたわ >>600
まだ発売されてないHKSフラッシュエディターだけど見切りで購入検討中
これってECU書き換えと違ってメーカー保証に影響しないよね？
いい歳こいたハゲたおっさんがECU換えてるとマジ草
お願いだからスイスポではやめてくださいね
同じ車なのが恥ずかしいから >>620
なんでそんなに怒ってんの？怒る理由なんてないじゃない
…
えっ？あるの！？ レス先のやつの昨日と今日の書き込みコピペしただけだよw
この人はECUはよくてマフラーはダメなんだなって思っただけ >>614
キックダウン待たなくていいMTなら高速時の不満はゼロだよ。
まぁそもそも重きを置いてるステージが違うんだけどな。不満ならレボーグでも買って下しあ おっさんがいたら聞きたいんですけど、昔のシビックsi程度の動力性能ってイメージでいいですか？ >>627
なぜすぐ買い替えを勧める？
トータルで満足してると書いてる
車という大きな括りですべてに満足する車を見つけるのは難しいしそんな金もない
スイスポに愛情注いでいくよ あんな暴力的な加速ではないし
足についてもあんなにガチガチではない
けど、あくまで個人的な意見だが
2LNAクラスのジェントルな加速と適度な硬さの足回りで
乗っていて不快にならず、けど飛ばしたい時に少し楽しめる
位の感想だわ あ、ご免SiとSiR間違ってた
俺はSiは乗ったことないからわかんねーわ >>628
EFシビックSi 上はよく回るが下はスカスカ、足ストローク短くよく跳ねた
スイスポ 上はそれほどでもないが全域でよく加速する、足硬めだがわりとよく追従する、一言で言うと快適(AT)
VTECでもEFのシビックよりは速いかと
あくまでも個人的感想です 車重は似たようなもんだけど、タイヤサイズが違いすぎる
タイヤサイズが違うって事は、いろんなシチュエーションでのグリップ限界が違うってこと
馬力と車重だけ見たら、似たような感じかと思うだろうけど、いろいろ計測してみれば全然違うはず EFのSiってエンジンZCだよね
なんか峠でバカっぱやなイメージなんだけど
エンジンもロングストロークで下からトルクがかなりあった気がする
ホンダのNAって下からこんなトルクあるんだってみんなで言ってたのを記憶してるが
記憶違いか？ >>634
まあ確かにw
スイスポと比べればって話で MTの人何回転くらいで1速→2速に入れてますか？
アクセル煽らずに半クラだけで発進出来るのが楽しいんだけど、そこから一気に2500まで回して2速に入れるのがイマイチ紳士的では無いと思って悩んでいます�� >>609
加速時にMTモードを使ってシフトダウンしている？
トルク曲線を見ると、1500-5000rpmまで、20Kg以上のトルクを発生
パワー曲線を見ると、5000-5500rpmがMaxパワー140ps
仮に5000rpmまで引っ張るとして、ギア比、最終減速比、
タイヤ外形から計算すると
3速で99.8Kｍ/h、4速で134km/hまで出る。
>一時的に120～130は出す
ATモードだったら、6速の状態から加速だったのでは？
仮に6速だったとして、その時の回転数は以下の通りで、
馬力は以下の通り。
（シャシダイで負荷を掛けてアクセル全開にしないと、
この値はでないので、あくまでも参考だが）
120km/h(2600rpm) 約84ps
130km/h(2800rpm) 約105ps
もし、4速使っていないなら、最大馬力に全然届いていないよ。
（加速はトルクではなく、馬力が必要） >>627
>キックダウン待たなくていいMTなら高速時の不満はゼロだよ。
6ATで本気加速するなら、
ATモードで、キックダウンを待つとかったるいので、
MTモードでシフトダウンするんだが。
6AT乗ったことないのに回答しても無意味。そのレスは的外れだよ。 637は
>>609
すまん、
>>598へのレスね。 >>627
>キックダウン待たなくていいMTなら高速時の不満はゼロだよ。
よくよく考えてみたが、これMTモードのこと？
もしそうならごめんな。
（その場合はややっこしいので、
MTとMTモードは使い分けてくれ） おーとまのmtモードって好きなときにアップとダウンできんの? 俺も関西在住であの辺の道はだいたい分かるし、追い越しなんかさっさと終わらせたいから、一時130km/h出すとかはわかるけど、DEデミオCVT(嫁車)ですら楽勝だったな
さらに前に乗ってたCM5Aランサー4AT(俺車)は時速100km/h巡行でスイスポMT以上にエンジン回ってたからそこからの加速は鋭かったが。
AT車はこんぐらいしかわからん >>637
言いたいことは伝わってるし、元々MT乗りだからシフトダウンからの加速も心得てるよ
先にも書いたけど、パワー不足と感じるのはあくまで個人的かつ体感的なものであって数値やデータを並べられても無意味だよ
もう少し高回転域でのパワーが欲しいと思った、それだけのこと
普段はもっぱら街乗り通勤用途だからそこは重要視してない >>641
パドルで如何様にもなる
試乗時に散々試した >>636
気分による
のんびりしていると軽にも置いてかれるよ この車、MTの6速で限界まで引っ張って何キロくらいまで出るの？
もちろんリミット解除したとして。 ECU書き換えすると何キロまで出るんだ？
グリップ限界だから馬力上げても上限速度は変わらず？ メーター260kmなのはなぜだ...
仮に6000rpmまでぶち回しても220km/hなんだか
メーターは220kmかレッドゾーンの限界突破考えても240kmで良い気がするが >>651
グリップもそうだけど空力的に厳しいみたいね 皆さんありがとう
初車がシビックSiRで最終車歴インプsti
そこから７年車歴なしのハゲが検討中です
買ったらまた来ます イギリスではスイスポは1万7999ポンド（275万円）もするのか
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/04/27/285456/5/
対するフォード・フィエスタは1万8995ポンド（281万円）
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/05/18/290035/7/
この価格と性能なら自分がイギリスに住んでたらどっちを買うか・・
スイフト苦戦するな、スイフト割高なのは関税とかの関係？ イギリスは関税が高すぎるからな
スバルXVが400万円台の車だからボロクソに叩かれてる
そりゃ日本じゃ200万円台で買えるSUVなんだから当たり前だという >>652
何度も出てるが輸出仕様は2～6のギア比が違って6000まで回ると260近く出るから >>654
このスイスポのちょっと前にGHインプ乗ってたけど
それと比べても加速とかはおとなしいからね
でもその車歴だともういい年齢だろうから、スイスポで静かに走るのも良いと思う 普通年寄りはいつかはクラウンじゃないの？
スイスポ買う年寄りは若くみられたいのかな 遅い遅いゆー人らは
もっとお高くて速い車乗りゃいいのにね
わざわざ遅い車選んで変態なの？ 他社が潰されないかぎりもうトヨタ車は買うことはないだろう
高いし魅力ない お金あったらWRXsti買ってたわ
けど今となってはスイスポ買ってよかったと思ってる ベストカーにコンパクトHB評価が乗ってるぞ
スイスポは相変わらず高評価だ >>655
日本も消費税の値上で、便乗値上で車両価格上がるから。
買い時は短いかもね これが限界だった。
これ以上伸びる気配なし。下りとかならわかないけど…。
最高回転数はトップスピード時のものです。
もちろん言わなくてもわかると思うが、スーパークローズドコースでの記録な。
https://i.imgur.com/P9uRapS.jpg >>669
210ちゃんと出るんだね。
油温データはないん？水冷式オイルクーラーだけど、サーキットですぐ油温が天井まで上がるのが
ネックとされてるみたいだけど。 改造の有無
マシンスペックとか知りたい
ドノーマルとか？ >>672
通常はリミッターがあるからどノーマルではないだろw >>672
考えて質問しろよ
この程度のがスピード出して事故るんだろうな >>670
悲鳴ってほどではないけど、ちょい苦しそうだったw
>>671
私の愛車は純正のディスプレイの油温しか見れないんだよね。
トップスピード辺りまで出したら、速攻で110℃到達してたよ。
こっから踏みつづけても215km出るかどうか怪しい。ご指摘の通り、油温がみるみる上がったので踏むのやめた感じです。
>>672
リミッター解除だけする人はいないんじゃないかな？ECU変えてあります。レブは確か6500だか6600rpm。
あとは給排気系。
それとリアとフロアの補強。
ホイールは鍛造の7.5j/17インチで、タイヤは215/45って感じ。 俺も昔スープラ乗ってた時に200キロは出してたけどスイスポみたいなホイールベースの短いコンパクトハッチバックで200キロ越えたあたりのステアリングフィールとかブレーキングの挙動ってどんなもん？
200キロ越えると色々と別世界だから気になるw >>676
こんな軽くて小さな車で200なんて公道なら自殺行為だよね
サーキットみたいな綺麗で広い道路なら怖くないのかな？ >>677
当然クローズドコースでの話だよ
200キロ越えるとサーキットの小さいギャップでも生きた心地しなかったから一般道なんて論外
プロレーサーなら分からんけど俺みたいな一般人にはとてもとても コルトVR乗ってたときはフルノーマルで210km/h でﾘﾐｯﾀｰかかったな
まだまだでそうだったけど >>660
何度も言うけど260は空気抵抗の問題ででない
ギア比で最高速語るとかあふぉ杉 ヨーロッパはギア比と最高回転数から得られる理論的最高速度まで
メーター表示させないといけないルールじゃなかったっけ？ >>681
そうなんだ、夢があるな
cvtも理論上は最高のミッションみたいな >>684
下り坂や強烈な追い風で速度を出せてしまう状況で、今現在何キロ出てるか確認できないとダメ
っていう決まりらしいよ スイスポオーナーにはハゲが多い 俺もハゲだ
街中見ててもハゲが運転してるのをよく見る。ハゲ率は体感的に７割ぐらい >>680
走行抵抗の方が正確。
トルクと走行抵抗が釣り合う点が最高速度。 良かった、ハゲでもメガネでもないわ
あ、でも小太りだわ ハゲでもメガネでも小太りでもない俺はどうすれば…
オタクでもない タコメーターのメモリを今の2/1に刻み直せば
1万回転余裕で回るエンジンになるよ！ 前輪浮かせてジャッキスタンドかませて
はいスタート!!! 何かあっても俺は知らん おいおい
ヤフートップになんかお詫びがでてるぞw
しょっぼいのぉww やっぱルールはきちんと守られるべきだと
思うよな、なあw
厳重に処罰するべきだよなあ
そう、思うだろ？ 俺の知ってるスズキ社員は20代からの若ハゲ
相当なストレスを溜め込んでいるのだろう >>705
排ガスが適正化されてパワーも絞られて出荷されますのでご安心下さい シャダインで馬力とか図った元レーサーおる?
どんぐらいあった? 点検で書き換えされるね。
変えなくて良かったわ（笑） このスイスポに関係ないから
お詫びもクソも貰えんぞ ワークス来年出るみたいだね
カートップにあった
レカロ 馬力UP LSD エアロが新たに搭載 レカロは要らん。トルセンLSDなら既存オーナーにはかなりの朗報 >>689
俺はスイスポ乗りの45歳だが、髪の毛フサフサだ。
おまけに身長180の69キロでさらにイケメンだ。
ざまーみやがれ。 俺もアルミテープのことかと思ったら反射テープをボンネットに貼ってて予想の遥か斜め上だったw
https://i.imgur.com/weQf8DL.jpg トヨタのGRに貼ってあるGRシールは実はアルミテープだからなあれ スイスポワークスってスイスポのコンプリートカーか？ ほらなｗ
俺様の言った通りだろはっはっはー！
俺様のお言葉はクソ共にはアンチに聞こえる
耳の痛い本音だからなｗ
ワークスの仕様が出て内容を見てよければ
やっと買いになるかもしれないな
メーカーの不正はいただけないけどなｗ
早漏のおっさん共高い勉強代になったな～ おやおや、不正メーカーの不正車に乗られている方たちのスレはここですか？
恥ずかしいですねえ、私は世界の「トヨタ」なので安心ですが
可哀想ですねえ >>713
営業のお姉さんに出たら一番に買い換えるって言ってきた。 >>713
まじかよ。。300万くらいかな
確かに今回のスイスポは設定がかなり街乗り的な所と価格と燃費を考慮された作りになってる
から、峠やサーキット走る人にはむずい部分多いからエボ的な車はありかと思う
スズキがワークスの名を付けてくるにからにはかなり過激な仕様、そして今回のスイスポは
ECUも絶対いじるな的な作りになってるけどアルトワークスはECUさっさと交換しちゃって
って位置についてたりするので、スポワークスもそんな作りになるかも
最初からハイフロータービン入っててECU交換でサクッと200PS超えって所かな
それを吸収するLSDと足、タイヤなんかはPOLO GTIなんかみたいにかなり海外のホットハッチ
と近いサイズになったりして維持費は掛かるけど、性能的には凄いのになりそうだ
そしてなにより変に介入する電子制御が改善されるんだろうな
ていうか、既に多少改造してる俺はそんなのでたら涙目ｗ >>720
これ剥がさんと車検通らんけど知っててやってんのかな？ 本当にでるんか? 300万かー
300万だとそれこそ良いライバルらおるからなあ… >>730
これダメなん？
何が引っ掛かるのか気になる >>732
車輌前部に反射材
自分は右ミラーにキズがついてバランスをとる為
左右対称に反射テープをキズが隠れるように
貼り付けたら、車検の時に指摘されて剥がされたことがある >>729
それならあと100万くらい足してSのエンブレムが無い車にという事になりそう ﾌﾟﾌﾟｯ！誰がスイスポに三百万出すかよ。助手席シートヒーターとか暴言ミラーとかオプション充実させろ。 >>736
ノートとかでも300万する時代ですし
暴言ミラーとかドMにしか需要無いやろ 300万だと欧州ホットハッチ買えるからなあ
250万ぐらいじゃないと >>729
後付パーツで何とかなるくらいならまだいい
ボアが増えて1.6ターボとかだったら本気で涙目
まあコスト的にありえないかな スイスポワークスの価格上昇は30万UP程度とカートップにあったよ
現行はホットハッチというより バランスの良いクールハッチなのでホットハッチ化すべく開発中とか >>729
150馬力くらいだろうよ。常用市販向けとして耐えられるのは180馬力までだから。
メーカーでのシャシーの強化にも限界があるのであまり馬力を上げられない。
ノーマルですでにcd値もかなり詰めたデザインなのでエアロも控えめになるっしょ。正直言えばGTウイング追加だけで充分だけど
メーカーとして今更やんちゃな突起物を付けられるかなｗ オートハイビームがいつの間にか作動しなくなってたんだが同じ症状の人いる？
オートライトは作動してハイビームにするとAのインジケーターは点灯してるんだが真っ暗な道を60位で走っても切り替わらない
パッシングやマニュアルでライトオンだと切り替わる >>747
俺は問題なく作動してる
センサー回りが汚れてたり何か後付けパーツ取り付けてたりしない？
洗車後のノーマル状態で、かつ街灯一つ無い真っ暗な道でも作動しないならディーラー持っていったほうがいいよ >>733
ありがとう
前の方に反射するやつ貼っちゃ駄目なのね 30万でLSD、レカロ、パワーアップが最初から
付いてるならお買い得かもな
更に見えない所の修正なんかも当然あるだろうしな
山の如くどっしり構えて見に回ることは
とても大事なことで、これは人生にも共通することだ 一年後にはターボRSスレみたいにワークスCM改変AAを貼らないと そんな一部のヲタクみたいな奴しか買わなさそうなモデルを出すかな
ZC32の時にあったバーフェン付きショーモデル（非買）の33版なような気ガス
アルトワークスはバブルの頃から連綿と続く伝統グレードだから復活したってだけ いや、だってここのヲタおじさん共は
現にCPUなりでふなりパワーなり話してんじゃん
駆動と操舵を前輪でやらなきゃいけない
FFには走るならデフ必須だからな
ワークスモデルの登場は車の注目度、営業の強化にも役立つ
台数限定かもしれないけどな
見(けん)に回ることは大事なことなんだよ アルトのスポーツグレードがアルトワークス
スイフトのスポーツグレードがスイフトスポーツ >>759
ここで目立つだけ
実際に出したとして開発費に見合う台数は、とてもじゃないけど売れない
スズキはそこらへんちゃんと計算してるよ >>761
雑誌、メディアがこぞって取り上げるだろうな
いい宣伝になるからな
ワークスモデルのパーツ流用なんかもできるだろうし
出てほしいね、早漏共の悲鳴も聞きたいし、なw >>748
ルームミラーの所にあるのかな？
一応きれいにしてる
>>749
普通ならハイビームに切り替わるところでも緑のまま いつまでも様子見の奴らよりさっさと予約入れて早く納車されてスマートに乗り回し、さらに上のグレードが出たとしても慌てず騒がず、必要とあらばサクッと買い換える
これが常に勝ち組 そもそも300万円ならスイスポ買わないわ
アホらしい 車体300なら乗り出し340くらいになる
ニッチな車種だから値引きはないだろう
そんなに走りたいのなら程度の良いランエボ、インプ中古買った方が幸せな気がする 自分の予算重視で新車と中古車を同価値で見るのはどうかと思う >>767
ガソリン代気にするなら
エネオスの提携カード作っておくと良いよ
常時5円/L引きだから
もとの値段か多少高かろうが5円引きはデカイ 220～230前後でワークスモデルでるなら
そりゃヴィッツGRより断然お得だしまとまってると思うぞ
戦略的にも話題的にも面白い車になると思うし
それなら、俺ですら寺に見に行くわw 来年のオートサロンあたりにコンセプトカーでも出りゃ可能性有るけど
乗り出し300万円近くて超ニッチな客層向けなんてあの会社はやらないと思う
むしろ伸び悩んでいる素イフトのテコ入れなら十分あり得るが、、、 その頃にはヴィッツはMCしてヤリスになってるよ
ライバルはヤリスGRあたりになるな >>769
確かに新車と中古車を天秤にはかけられない
言い方が悪かった
340万も出すのなら他に選択肢は幾らでもある
スイスポワークスとやらに340万を出費する奴は頭がどうかしている
鈴菌感染者とかのレベルではない
一種の宗教じみたものを感じる チューニング代１００万ってところか 高いのか安いのか >>762
話題にはしてもメーカーの利益につながらないから、スポーツモデルの現状があるわけで
雑誌やメディアも話題にはしやすいけど実際にそういう車を買う人がほとんどいないから、そういう車の記事しか扱わない雑誌の凋落が起きてるわけで
そういう路線から脱却できない某雑誌は「自動車雑誌界の東スポ」なんて呼ばれてるわけで >>778
現行のこれがなんで話題にっているかを
考えればいいわけで
安価でスポーツ風でサイズ感も手頃だったからなわけで
なんでメーカー各社がこぞってホットハッチ(コンパクトスポーツ風)を開発しているか
電気自動車は現状プリウス、アクアともにトヨタに席巻され
敵わないわけで
トヨタも新しい市場を開拓しないといけないわけで
バブリーなスポーツカーではなく手頃なスポーツモデルは常に求められているわけで
街中チンタラ走りたいなら前から言ってるけどアクアで十分だってーのw 何事も自分の中の天秤でのみ推し量って話をするな、って事さね
十人十色って言葉の通り、10人居ればみんな趣味思考が違うもんさ 別に日本のメーカーはこぞってホットハッチ開発なんかしてないぞ
むしろスズキがそこの穴をついたわけで...
世界的にも車はデカくなってるしね >>779
どれもこれも「実績」を出して「利益」が出せてるのは極々一部だけ
GRMNヴィッツなんかは客寄せパンダにはなったけど、利益は出てない
アルトで「ワークス」を出せたのは、馬力規制がある 軽 だから
馬力規制の無い排気量で同じ事をやったら、自分で自分の首を締めることになるだけ ワークスモデルなんて出すわけないじゃん
バカジャネーノ 出ることのない追加モデルや、行われることのないMCの話より、次のモデルがどうなるかを考えたほうが面白いと思う ワークスモデル追加とかじゃなくてオプションでパーツ追加にしてくれないかな
そうすれば既に33に乗ってる人も交換出来るし このスレ見てるとzc33sからスズキ車に乗り始めた人増えたんだなーって実感する 俺からすればこの車から急に
走りを語りはじめてるやつが多い
んだなーて感じているよ まぁ走りのスイスポ様やぞぉってドヤっても、世間からみたらスズキの安物コンパクトカーやし ソコソコの走行が楽しめるスイスポは良いと思うけどな スイフトシリーズでもベストグレードだと思うよ
サーキット走りたい向けにはワークス
台数出ないだろうがスズキのブランドイメージ向上に寄与すると思う ワークス出るならヤリスGRMNの抽選に外れたら考えるかもしれんが今はいらんなぁ
LSDつくとしてもほぼ間違いなくヘリカルだからサーキット勢はどの道入れ替えになるよ
あとFFにLSD付けると小回り効かなくなるから街乗りの利便性は落ちる ワークスとかファンタジーはいいから、バレーノRSはよ 普段使いで楽しくはスイスポで
サーキットで頑張れはスイスポワークス？で住み分け出来てええやん >>791
軽メーカーとして認識されてる日本市場でブランドイメージ向上なんて考えてないよ。ダイハツとスズキはその辺よく分かってる。
どうせ夢見るならカプチーノの方が スズキの現体制下では夢のまた夢だな
生産計画に対して人員が圧倒的に足りていないようだ
相次ぐ不正の主な要因
せっかくヒット商品を開発してもまともに製造できないんじゃ話にならん つーか不正に関しての対応はどうなるんだろう
今後作られる分に関しては改良されてるのだろうか >>798
足回りガチガチ、LSDバキバキで燃費悪くて下品なエアロつき300万円とかじゃどうかな
安さや乗りやすさ、汗臭くない程度のスポーツがいいとこだし
昔GT-R・Vスペック買って後悔したよ街乗り辛くて まさかのジムニーワークスが出たら
俺はスズキさんを見直す Gクラスの6輪仕様みたいに6輪ジムニー出すんだろ
昔ホンダのアクティで6輪あったから可能だろう ガキっぽい特別仕様車は日産かホンダが出すと昔から決まってんじゃんか
ノートやシビック見ろよ何あれラジコンカーか？ってｗ
トヨタみたくスペック・名前倒れのエセスポーツで話にならんのよりはマシだが
ケチでコスト・実用重視のスズキがそんなブッ飛んだ？モデルを普通車で出す訳がない
普通に納車が滞ってる状態でカツ入れなんか必要無いし無駄すぐる
きっとショーモデルか何かの試作情報でもあったのを拡大解釈したんでは
まあ前の32時代も色んな噂立ったけど結局マイナーチェンジすら無く終わったな ハッチバック部に１０円傷を付けられ、板金塗装をしてもらいました。その際、swiftとsportsのエンブレムを外して板金塗装をしたようで、塗装後に新品のエンブレムが貼られて返ってきたのですが、swiftのエンブレムも右斜めなんですよね…水平が正当ですよね？ 試作情報なら、10年以上前に隼のエンジンを積んだ2シーターRFがあったな
量産の手前あたりまで進んでいたらしいが・・・ >>734
情報では30万アップらしい
>>741
30万差なら基本はほとんど変わらないのではないかな
>>745
価格差がそんな無いらしいから大幅なアップはなさそうだけど、
海外勢が1400cc位のターボだと170馬力ほど出してるのでそれ位期待したい
>>756
後付だとLSDだけで本体と工賃で16万位でしょう、それでプレート式なので定期的な
オイル交換が必要とか維持費掛かるし
更にレカロや馬力アップ、下手したら（かなり確率高そうだけどハイフロータービン入れてくる）
タービンとか、あと重要なのが電子制御を走りの妨害無く設定してくるとか
凄い買得モデルかもね
なんかECU入れてさてLSD入れようかどうしようかなんて行ってる俺、涙目ｗ >>810
大丈夫。お前はワークスが出て買ったとしてもECU弄ったりなんだりしちゃうよw エンジンオイルは何使ってます？
ターボだし普通の鉱物油を3000km交換でいいのかな？ そもそもワークスって軽で使うサブネームじゃないか？
Keiワークスやアルトワークスに相当するのがスイフトスポーツなわけで 当初雑誌各社が時期スイスポは馬力160で価格220-230だと予想してた
予想を裏切りいきなりそっから30万ほど安く、馬力は20馬力ほど落として
発売
正確な価格と馬力が知れ渡ってきたのは本当に発売直前くらいだった
レッドまで回らないタコ見て思ったけど、本当はスズキは雑誌各社が予想してた
（予想するってことは何かしらのリーク情報があったはず）仕上がりで発売
するはずだったのでないかと
そもそもRstと変わらないような価格とレッドまで回らない変なエンジンとか、妙に無理矢理感がある
低価格、低馬力仕様になってる気がするんだよね カー雑誌のその類いの情報は昔からほとんど当たらない。モデルチェンジとかでもスペックとか大袈裟に書くわりには、そんなもんか……となることが多い 次期スイフトスポーツを予想するスレ
をそれっぽく記事にすればベストカーの出来上がりだぞ >>813
俺はいじってるからMobil1の0w-40入れちゃうけどいじってないなら純正のエクスターF
使用を勧める
エクスターFは通常のオイルより有機モリブデン濃度がかなり濃く作ってるらしい
スズキの車内でエクスターF以外を使用したらクレーム扱いなしにしようかと議論した時もあったとか
それ位このオイルは性能的に、特に燃費性能的に他のオイルより有利みたいですよ
距離は通常1万、シビアコンディションで5千kmだけど直噴なんで5千は越えないほうが良い気がする
自分は確実に5千以内に交換する予定です >>817
時期ランエボを何年も掲載するくらいだからな
2020年にはマイナーか記念モデルを出すだと思う >>819
らしい
あったとか
みたいですよ
気がする 弱小メディアでしかないカー雑誌に合わせてメーカーが仕様変えた説は斬新すぎて草 カー雑誌も難しいね紙の本が売れない時代だし
彼らもネタが欲しいから何でもアリで大袈裟に書いて部数稼ぎたいだけさ
こりゃ面白い売れるで、って記事書いて編集長に褒められりゃそれでいいわけ
もちろんあからさまなウソは書けないけどわかりそうにない範囲の誇張（ウソ）でカーマニアの目を惹きつけるのがコツだね
そうでもしないともう存続自体が無いだろカー雑誌なんか・・・Webもやってるようだが、、、 >>815
全部理由分かってるんじゃないの？
低価格はあまりの素イフトの売れなさにスズキがびびったから。
上まで回らないのはダウンサイジングターボエンジンをそのまま使ってるのと、
より処理能力の大きな触媒を使うとVWの特許に抵触するから。
ある意味手の入れがいがあるエンジンとも言える・・・ スズキがワークスモデル出す意味がない
フェイクニュースだっつの 噂になってるスイフトエボ約300万
スイフトワークス220万
スイフトワークスってＭＴのみってみたな
普通に出るなら乗り換える
スイフトエボが前に噂になった四駆でＭＴあるなら乗り換えるな こうやって人は騙されるんだな
オレオレ詐欺を笑えないぞ >>813
指定されてる純正オイルは全合成油になってるのでそれなりには良くなってると思う。
ECU書換済みだけど油温安定してるし、メンテパック入ってるのでしばらくは純正でいきますよ。 ターボなのに0ｗなんて使ってんの？
これちっこいタービンなんだろ俺なら
10ｗ-40にするな
サーキット走行限定で15ｗ-50かな >>825
だからーVWの特許に抵触するのは1.0Tだっての
何回も何回も馬鹿なのか ダウンサイジングターボで日本勢には勝てないと察した欧州勢はライトサイジングターボに移行し始めたな
悪あがきすぎて草 ブーンX4の新型が出る出る言ってたのに結局出てない スイフトワークス出ても別に俺はええぞ
どうせ足ガチガチにするんでしょ？ 詐欺でも本当でもどっちでもええよ
俺はスイスポに乗り続けるぞ スイフトツインターボでます！
その名は SwiftRsTT
1000ccのエンジンに小型ターボチャージャーを2基搭載。
どっかんターボの暴力的加速に酔いしれろ！ >>835
ちょい前だがミラージュEVO待ちだったが、開発中止になってがっかりした
今のスイスポの値段と性能で十分満足 >>832
多分この車、燃費とか考慮されててかなりクリアランス狭い最近のエンジンだよ
昔の古い考え方で保護性能高いだろうとか安易に硬いオイル入れると一気にパワー食われる
純正の5w-30から某メーカー5w-40（全合成エステル配合）に交換して乗り出した直後感じた
のが、「あ。重い」だった。今は2千km走行してエンジンがこなれたのかオイルがこなれたのか
大分軽くなってきたけど
いかに純正オイルが摩擦抵抗少ないってのもあるかもしれないけど、この感じた具合だと
10ｗ-40なんて入れようものなら後悔するんじゃないかな、燃費悪化してパワー落ちるよ
それにエンジン上も回んないしね
あと横Gかけて飛ばす人はこの車はレベルゲージの半分より上に入れないほうが良いかも
ちなみに俺が入れるのはMobil1のGTRのアプローバルがついてるPAOの配合が多いやつね
PAOの多いやつ2缶と最新のほとんどPAOを使わなくなってGTRのアプローバル外れたやつ
1缶買った そもそもダウンサイジングターボに魅力を感じない。
スイフトスポーツのエンジンに不満の声があるのはそうゆうことでしょ >>843
最近で最新の車だからクリアランス狭い～てのは
まあそうなのかもしれないけど俺が考慮する箇所は
小さいタービンで下を補ってる部分だな～
タービン小さくして常に（通常のターボサイズより）
仕事させてるんだろうと
だからスポーツ走行なら多少固め、ブン回すサーキット
なら限定で15ｗ-だな
待ち乗りオンリーなら純正指定で十分だと思う
メーカーもそれでテストしてんだろうしなｗ
油温油圧見れるなら確認したほうがいいだろうな
てかこれオイルクーラー純正でついてるの？ ダウンサイジングは踏まなきゃ小さな排気量が生きてエコ、踏めば高過給が生きてパワーを
最近のエンジンでいいと思うけどな
後はメーカーの味付けであって、スイスポみたいにレッドまで回らないとかはちょっとねえ。。
不満ってその辺の味付けではないのかな
また価格違うとか言われるかもしれんけど1.6ダウンサイジングのプジョー208は
確かに空回しはスイスポみたいにもっさりだけど4000からパワー出そうな上がり方
そして実加速も5000位からモリモリ来てれっどまで全く落ちてないよね
これは気持ちよさそう
https://www.youtube.com/watch?v=UZ4CK78auO0
ルノーのClio R.S. 220 Trophy
1.6ダウンサイジングで5500回転から元気良くタコが上がっていく
https://www.youtube.com/watch?v=Ye6xtl9PmwM >>845
純正は水冷オイルクーラーついてる。けど多分欧州車がやってるようにどっちかっていうと
通常走行中はなるべく油温上げて燃費稼ぐって手法なのかも
確かに高速道路をちょっとアベ速めの速度で走ると即110℃を越えてくる、峠はもちろん簡単に
超える
ただ15ｗ-だと多分サーキットのバックストレート勝負ではエンジン個体差、足回りや腕も一緒と
仮定した状況だと確実に純正や0ｗ-使用の車が前に出ると思うよ
人より速く走らなくてもいいから保護優先なら確かに硬いオイルほど良い >>847
これ水冷なんだ、へ～なるほど
てことは水温きつそうだな～
夏場に走るなら熱対策必要だろうね >>848
そんなに馬力が出てないからかもしれないけど、昔のターボ車は峠やサーキットを
走ると壊れたんじゃないかとかブースト抜けてるのかって思うくらい熱でパワーダウン
する車あったけど、真夏の峠ですがスイスポに関してはパワーは安定してました
ただ峠も高速も長時間でないので、オイルクーラーとかつける資金がある人は
つけるに越したことはないかも
0ｗ-入れたら機会あればレポしますｗ（先日ヤフオクでポチったの届いたばかりなので） >>845
0wと10wって、高温では0wの方が固いんじゃないっけ？温まるまでが重いって話？ >>８２５
>上まで回らないのはダウンサイジングターボエンジン
普通の人は上まで回らくなくても気にしないっての
お前らだけどよ
普通の人はそんなことより燃費の方が気になる >>846
シャーシカップと比べるならわかるけどトロフィーならオススメしたい車がある
CIVIC TYPE R >>846
中低速域は「おっ」と感じる加速感で高回転域は思い切りブースト下げてフラットな出力特性
元々エスクードのためのエンジンだしこの車は2000から4500あたりまでの加速を楽しむように出来てるんだよ >>825
スポーツの開発が先だし、旧32Sから微増程度の普通の価格設定での開発だから
あとで安く設定したとかない。
海外版のマーケティングは知らんのでスズキお客様相談センターで聞こうや。
>>847
エクスードに最初に搭載され、ZC33Sはあくまでも転用ということからも分かるとーり
当初から寒冷地を考慮した冷却システムなだけでは。もちろんシステム全体の安定化が
最優先での採用だろうけど。油冷の鬼なので。 33は大人し目なのは確か。
それが良くて乗ってる層もあるのだよ～
32とは路線が違う気がするんだ おとなし目の車なら他にもたくさんあるけどモータースポーツの入門に最適だった車は32くらいだったからね
33になって難民が発生してるのも仕方なしな部分もある
モータースポーツの終焉が近づいてる感は否めない 鍵開け閉めした時のピピって音を消すか小さくする事できる？
説明書見てもなさそうで
できないならスピーカーにテープ巻いたりして音量抑えるとかしてる人いないのかな？ >>861
トヨタから乗り換えたが
スズキはピッピッが小さくて不安なんだが ブリッツのエアクリの純正交換タイプ出るみたいだけど強気な金額だなw
トラスト買うわw 鍵締めのピッピッの何が気になるんだ？
誰も気にせんだろあれ エンジンかけっぱなしで鍵もって外出たらピーピーピーって音消したいわ >>857
わかりやすい写真まで添付していただきありがとうございました。クレームを言って貼り直しさせます！ スズキのエンブレム外して走ってる奴もおるしな
そんな恥ずかしいならスズキ車買わなきゃいいのに クロスビーなんかスズキエンブレムが発光するオプションあるのにな エボリューションみたいなのが出たら、今までのスポーツカーと同じ運命になる。
マニアの世界に入って、スイスポも消えていく運命に、…… このスレって昔ながらの2chの香ばしい奴が居て面白いね >>876
流石にそれは恥ずかしい
グリルに青色LEDぐらい恥ずかしい 俺も流れるウィンカーはどうしてもデコトラ思い出すわw audiでも見たけど高級外車のってそんなんつけるの？って思ったわ シーケンシャルウインカーはそうでもないけど
青色LEDは大好きだけどな
俺もおっさんだけど、もっと上の年代が多そうだ さり気なく光る程度なら、青だろうが黄色だろうがかっこよかったりするんだが
最近のLEDってとにかくギラギラで目を潰さんばかりに眩しすぎるからキライ >>868
夜中に荷物取りに開けて、忘れ物してまた開けてとかしたら何度も夜中の住宅街にピッピと鳴り響くのが嫌なんです
>>871
ありがとう。後で見てみる ノートニスモSですら0-100加速7秒台なのにスイスポは8.1秒とかドン亀ワロタw >>825
ソレよ
素イフトがやば過ぎるわ
デミオ、フィットは街なかで
現行車は見ても先代などあまり
見かけない
まして、先々代などまず見かけない
さて、街なかで見かけるスイフトは
6~7割以上が先々代！
ヤバイどころの騒ぎではない
そりゃ、スイポをバーゲン価格にするわ 先代と先々代ぶっちゃけチラ見程度じゃ判断できないわ 今の素イスポはグリルがだっせえからなあ
RSはスイスポと同じでまだマシだけど >>891
確かにハイブリッドも含めてあまり見ない
多分アクアのせいじゃね？
素はモロにアクア競合だから
燃費競争でアクアに勝たないとシェア拡大は望めないと思う オイル交換でアリーナに行ったら
その店は納期、いまだに半年って言ってたよ
そんな待たせてるのに、ワークスやエボなんか出せないだろう
そんなことより、オレのリンゴ飴号は世界一！
https://i.imgur.com/OSdVHq2.jpg >>895
RS同じだっけ？と思って確認してきたけどダサいノーマル顔だったぞ
改めて素イフトはグレードが多すぎるな
スズキの主力扱いだからしょうがないけどメンドクセェ！ ノートeパワーにしよ
ってなるよこれ >>897
俺が住んでる田舎をわざわざ
素イフトのレンタカーで走る奴など
基本居ない >>894
まぁ、それがフツー
先々代に乗ってた自分だからこそ
街なかで見かける素イフトの
半分以上が先々代と
自信を持って言える
県外に遠乗りしても印象は変わらない
浜松市にドライブしたら違うかもだが ノートって、プラモデル見たいな顔の車だよね？
あの青い所とかボンドで止めてありそう >>400です。まだ確定してないけど思っていたより修理費が高く、ギリギリ時価額を越えたので全損になりそう。。
ただ時価額が150ちょっと言われていて新車買い直すには少ない… >>903
RSTもちげーよ
スイスポは専用デザイン スイフトスポーツzc33で8秒台なんて下手くそmtでもないぞ
どこか車おかしいんじゃないか?
そこらに転がってる動画じゃatでは路面状況で7秒切るか切らないか
mtだって7秒前半しかないやろ
ワイは測ってないからわからんけど、その8、1秒の動画みせてよ そろそろHT81からこっちに移住するべきか…
マイチェン待つべきか… 高速降りるときにオーバーレブしちゃったんだけど、
6500回転くらいなら平気かなぁ？ >>916
彼岸花=巾着田という発想になるのは埼玉の田舎者だけだぞダサイタマ民
風が語りかけます >>907
お見舞い金は、出なさそう？
とにかく、本当に痛みが消えるまで通えよ。
保険会社も自賠責超えそうになるまでまず言ってこないから 。 >>908
幅はともかく近くの中古屋で見たRStはグリルがスイスポとそっくりだったけどなあ…… >>905
地域によって異なる。都内は新型の素がかなり増えてきた。新潟のような豪雪地帯も4駆の素がかなり多い。
というかMTと4WDのラインナップが充実してるスズキ車がかなり多い。
消耗が激しい地域は入れ替わりも早いもよう 30ｋｎ/ｈ以下とかのパーシャルスロットルでガクガクする現象だけ直して欲しい
ATなんでロックアップの関係かわからんがデフギアバックラッシュかエンジンマウントかCP制御か知らんがカコカコ前後動するね
60ｋｍ/ｈ以上位になると中途半端なパーシャルでも感じない
不満はそれだけだが
試乗程度じゃわからない不具合ではある >>923
スイスポの方がふたまわりくらい大きいんですねΣ(ﾟﾛﾟ;)ﾋﾞｯｸﾘ
こんだけ違いがあるのかー >>922
富山に行ったら異様にイグニスが
多かった
降雪地区は違うわいと思いました
自分トコはスタッドレスも持ってない人が普通 >>911
つけてるけど修理代以上は出ない。そして時価格と修理代はほぼ一緒という…
>>920
自分の保険からお見舞い金は出そうです >>883
デコトラみたいな良いもんちゃうデコチャリだな >>927
降雪地域はびっくりするほどスバル車見るぞ
特にレヴォーグが多い >>929滅価償却はわかるけど、新車特約して任意で最大価格設定していれば差額発生しないはずだと思うけど…
ちなみにワタシは230万円に設定してる >>935
間違えた
https://m.youtube.com/watch?v=Kf6f-k2P6yA
ルノー トゥインゴ GT vs スズキ スイフト スポーツ（加速＆減速編）【DST #117-01&02】 e-power のいいところって、加速だけだろ
ハンドリングは最低で運転しててもちっとも楽しくない
ケンカ売りにくる場所わ間違えてる トゥインゴってRRでホイールベースも長くないのに背が高いせいで、高速は最低だって話だけど これからまた、別荘行きだ
女房は4時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ >>934
いやMITSUBISHIでもいける(*ﾟ∀ﾟ人ﾟ∀ﾟ*)♪ >>927
普通のワゴンRでもみんな4駆だったりするからなｗ
イグニス4駆は豪雪の中国山地でも人気みたいで、広島に行くとよくすれ違う。
EUでも売れてるけど、日本製の高品質SUVってことでチャイナでも人気だそうだ 四駆は価格と燃費が上がるだけだよ。電制のLSDあればイラネ。 サイドカットなどの復旧不可能なタイヤトラブル時も4輪全交換が基本になるしな。
まぁメジャー銘柄とサイズならみんな中古タイヤを使って補修するけど。 ところでフロントにニスモ、リアに無限のナンバー枠付けてるみんカラの人がいるけど、ブランドの意味分かってないのかなあ >>915
4stエンジンのオーバーレブだと、バルブジャンプが心配かな。
バルブを押すのはカムで、戻りはスプリングで行っている。
もし、スプリングの力でバルブを戻す前に、
ピストンが上昇すると、バルブと衝突して曲がるので、
シリンダーの圧縮がなくなる=エンジンの力がなくなるので、
わかるはず。
アイドリングが安定しない、
エンジンに力がない、
エンジンから異音がする
等の症状があるのか？
いままでと変わらないなら気にしなくてもいいんじゃないの。
心配ならディーラに持っていったら。 >>949
いいよね
雪や凍結道路の絶対的な安心感 高速降りるときレプらせるって
シフトダウンミスだろw
無理すんなって 納車待ちきれなくて試乗してきたわ(3回目)
キビキビ走るにはやっぱ小刻みなシフトチェンジが必要だな
納車されたらまず収納を何とかしないと >>952
前と後ろは同時に見えないからいいんじゃない？ｗ >>956
吊りだよ、
機械リミッターではなく失火制御してるからレブらない。
ギア比的にも難しいはず。 >>960
回転が上昇してる時の話じゃなくて、シフトダウン時の話だぞ
失火制御とか意味無いから >>960
>機械リミッターではなく失火制御してるからレブらない。
>ギア比的にも難しいはず。
シフトダウン時にスピードが下のギアの守備範囲まで落ちない状況で、
シフトダウンするれば、失火制御なんて関係なく、
無理やり後輪で無理やり回されるので、
一時的にはオーバーレブするでしょ。
当然ながら、失火制御があれば
ずっと回っているわけはなく、回転が下がるけどね。
構造をちゃんと理解しいる？ MT乗りの中にも構造を理解していないやつがいるんだな。 このサイトのギヤ比の表、例えば3速で時速100kmで5230回転
その時に4速入れようと思って間違って2速にぶち込むと一気に回転は
7060回転まで跳ね上がる
https://greeco-channel.com/car/suzuki/swift_sport-3/#gear ＞＞無理やり後輪で無理やり回されるので、
この車FFだな。すまん、前輪の間違い。 慣らし運転で3500固定で走ってるのだけど、あまり踏み込まなければ結構燃費よさそう
燃費計で16越え、誤差ありでも15あたりかな
割とカタログ燃費に近くて満足。はやく慣らしを終えてターボを味わいたいぞ >>968
その回転数じゃ慣らしというか殆どターボ味わってると思うぞw >>964
ピタッと止まってできないからやってみなよ。 ターボの加給のマークが全くの動かないのだけど加給来てるのかよ
以前ブースト計つけてた車乗ってて
ある程度踏まないと回転数だけ上がってもブースト圧上がらないから
そういう時ってタービン仕事してないものだと思ってた >>974
釣りのつもりで言ったつもりはないのよｗ
試乗の時の踏み込んでブースト効かせたときと加速感違うので、最大トルクは発生してないと思うんだけどなあ 改めてブースト圧の説明見るとブースト計の数字では、ターボがかかってるかは別なのね
ずっとあれがターボの仕事量だと勘違いしてた 社外ブースト計は追加したほうがいい
ゴミロッソマフラー捨てて純正に戻してきた
次はなににするか考えないと…
その前にスタッドレスが先か…(´・ω・｀) スイスポをバイクで例えると、低回転でトルクでぐいぐいと乗るハーレーみたいな感じ？ 慣らしなんていらんよ
挙動になれたら普通に運転していい MTでシフトダウン失火制御とか新しいワードかよ
メカ的にギア繋がりゃオーバーレブは当たり前だしこんなの言うのはAT乗りだなｗ
https://www.youtube.com/watch?v=PwGoBPpOhog
サーキットでシフトミスなら一発でこうなる罠
まあ6500位ならまず問題ないでしょ～心配ならDで診断チェック掛けたほうがいいかもね このスレッドは１０００を超えました。
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