【F20】BMW 1シリーズ Part36
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福野礼一郎が、奇跡の名車と絶賛した、BMW 3気筒118i
（モーターファン・イラストレーティッド 2015年11月）
もう、知らない人も多いかもしれないので抜粋を載っけときます
走りは間違いなくゴルフの1.4よりいい。
エンジンを始動すると、アイドリングからしてほぼ無音・無振動だ。
このクルマはアイドリングから加速までほぼ見事にエンジンの音と振動を遮断している。
このクラスでは防音材をかなり積んでいるゴルフと並ぶ静粛性だ。
発進から高速までシームレスに繋いで必要十分なトルクを常時デリバリーし続ける気持ちのよさは、まったくこのうえもない。
浜崎橋JCTの右カーブはバンクがなくて目地がきついという絶好のコーナリング・シチュエーションだが、ここでの挙動のおさまりはなかなか良好だった。
リヤのダンバーがよく働いて、乱れた姿勢を一発収束する。ステアリングにも荒れた反力は伝わらない。
後席で歓声を上げた萬澤さんは「ちょっと428iみたいだったですね」という。確かに確かに。
カーブを立ち上がってレインボーブリッジに繋がる接続路のドタバタ路面でも、サスがしなやかに路面をトレースして荒っぽいショックを上手に吸収してくれていた。 このクルマの魅力は挙動が軽快なのに、重量車のようにしっとり安定もしていることだ。
ハナが軽く操舵感が軽いが、前後の入力のいなし感も実にいい。
ボンネットを開けてみればそれらをもたらしている理由のひとつが「素質の高さ」であることがわかる。
短い3気筒エンジンを前車軸の後方に完全にめりこむように搭載していて、ロータリーエンジン並の本物のフロントミドシップが実現しているのである。
ハンドリング性能どうたらと言う前に、駆動トルクから解放された前輪を切ってヨー慣性の小さい車体を駆ることそのものがすでに気持ちいい。
ノーズヘビーで慣性モーメントが大きく操舵感に駆動トルクの影響を受けるFF車ではこういう軽快さは絶対に出ない。
このクルマの母体は877万円の435iカブリオレまで使っているプラットフォームで、
リヤサスとリヤのサブフレームにはCセグ車としてはあり得ないくらいコストがかかっている。
ロール方向だけでなくヨーとピッチング方向の動きもあきらかにFF車の平均より軽快だ。
V40 T3もフォーカスも悪くなかったが、このクルマの出来はだんとつだ。
このクルマはラインアップ再編成のごたごたの中で生まれてしまった一種の奇跡だと思う。
3気筒を載せると決めた当人だって、全BMWの存在をあざ笑うかのような、こんな傑作が出来てしまうとはよもや思わなかっただろう。
これは文句なく名車である。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
