【W222】メルセデス・ベンツ Sクラス 9【C217】
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W222後期モデルにディーゼルハイブリッドのS400追加。
クーペも後期モデルは日本発表。
メルセデスベンツ現行Sクラス セダン、クーペを語りましょう。 >>542
おめ!良い色買ったな!
(どうせ黒か白だろう) 聞きたいんですが、
右のタコメーターのG表示の下にトルクが表示されると思いますが、数値があまり出てない気がするんですよね。
気になった人いませんか? >>543
おめ!良い色買ったな!
(どうせ嘘だろう) >>539
んなことはないだろう。スタート時のトラクションは叶わないが走り出してしまえばアンダーAWDよりFRだよ。 >>542
おめ!良い色買ったな!
(どうせ夢オチだろう) 数字だけ見たらほんとエグいな。s65スペック
馬力 630ps(463kW)/4800〜5400rpm
トルク 102.0kg・m(1000N・m)/2300〜4300rpm >>547
900PSとかで4速以上でホイルスピンするとかならともかく、コーナリングならハンドリングに駆動が影響しないFRだろうよ。いつの時代もな。
GTRだって発進以外は1:9だろうが。 今のSクラスは、洗練され過ぎているきらいがあるからどうも…。
時代遅れだと言われても、SクラスはやはりW126か。
見慣れたものとしてはだが。 >>551
もはやエンジンで走ってるんじゃなくて
コンピューター抑制で走ってるな 今のW222の顔が好きだから変に改悪しないでくれたのむ 222は顔もケツも良いがサイドビューが少し微妙だったのが残念だったな。
w140を彷彿とさせる迫力なのにクーペスタイルに振ったのが失敗かと フロントグリルにデカイベンツマークが付いてるのは逆スラントのプレデター顔になるようだがSのようにボンネットに独立した小さなベンツマークが乗ってるのはプレデターにならん気もするが… W222Sクラスは顔もサイドもいいけどケツが微妙。
Cクラス、Eクラスと遠目に見ると区別が付かない。
もっと差別化して欲しかった。
W223に期待。 中世の絵画で
飛行物体に乗る人
みたいな感じだもんな BMW派だけど222だけはかっこいいな
顔もサイドもケツも全てかっこいい
内装も好き >>561
デザインは統一化する方針だって言ってんじゃん
でも流石に小ベンツとはすぐに区別がつくでしょうよおじいさん CLSってプラットホームEクラスのなんだな
シューティングブレイクとかデザインが気に入ったならいいけどSクラスより格下だな >>565
え、それ知らなかったのか?
BMW派の俺でもそれは知ってたわ
Sクラスより格下なのは値段みりゃわかるし
もしSクラスベースだったら、スタート価格が1200万とかになるでしょ >>566
先代がEプラットなのは知ってたけど現行は違う様な事を言ってるレスが有ったような気がしてね むしろCLEに名前変える予想まであった気がする
そうなったときに正式にSベースのクーペスタイルセダン作る気ないのとニッチすぎる需要からハイリスクで
販売側から名前含め現状維持維持になった話をディーラーから聞いた >>570
それを言ったらSでもロングでファーストクラスパッケージ系付けないと、ショート系はほぼ内装チープなラグジュアリーだよね >>569
そりゃあ余りにもCLSが可哀想過ぎるぜ てかSのショートって昔から違和感あるよね
ぶった切って短くしたみたいな寸詰り感
7シリーズはショートでも変に見えないんだけどなー
>>567
>>568
あーそっか
車名の末尾がSになってるからそう勘違いするかもね
>>569
CLはなんの略だったか忘れたがクーペのことだよね
Sクラスクーペが昔CLだった CLはC126時代からC140のクーペがSECだったのがW140後期からCLに変わったんだよね 変なウルトラマンみたいなライトとか丸4灯とかもあったね
どっちもあんまりカッコよくなかった >>574
そう。だからC140は前期(SEC)、中期(Sクラスクーペ)、後期(CL)と、三度も名前が変わっている
ベンツの名前付けも、ずいぶんいい加減なもんだ タイヤ交換したんだけど純正リア2本工賃込みで11万
ディーラーだと20万いくかいかないかだと思う 素のSクラスの標準サイズ245/50/R18、
丁度ディーラーのキャンペーン期間中だったので、
4本で20万以下で交換出来た。 15年落ちくらいなら中古で30万円とかもあるんだな。 >>579
>15年落ちくらいなら中古で30万円とかもあるんだな。
購入したとたんに故障だらけで返って高く付きそう。 Slクラスとか乗せてもらう機会も滅多にないんだけど、こないだW221の後期型ノーマルの18インチ?に乗せてもらったんだ
ソフトで揺れないのかなと思ったら別にごく普通だなという印象
高速だとぜんぜん違う感じなのかな SLだし
そもそもそこそこの年数だから足回り相当手直ししないと乗り心地は新車時代とは比べられないかと ごめん、1行目ミスってた「Sクラス」ね
昔、10年落ちの初代セルシオ乗った時は「この車すげー」と思ったけどね
自分がいま乗ってるのは5シリだけどW221はあんま違う感じしなかった >>5
現行5シリーズ(G30)なら7シリーズとプラットフォーム共有だから乗り心地いいのでは?
それにしてもBMWは5も7も売れてない。 ISG付モデルお乗りの方取り締まりレーダーはどうされてますかね? >>585
先代モデルF10だけど、7シリと同じプラットフォーム
でも20年前の5シリE39と比べても大差ない気がしたんだよね
長く使ってると良さがわかる系の地味な良さなのかな
初代セルシオみたいなわかりやすい快適さではなかったなー 初代セルシオみたいなふわふわにしたら200キロでバンプ跳ねたら死ぬからドイツ車では設定しないでしょ meコネクトの車両情報が更新されないんだがわかる人おる? >>589
初代セルシオから20年経ってるSクラスだから、フワフワかつ高速安定性も高いのかなと
街乗り速度域のみだと初代セルシオに負けてるかもしれない
嫌な気持ちになったならごめんだけど、貶してるつもりではないからね
第一印象は「意外に普通な車だな」とおもっただけ
自分が乗ってるのは5シリだから、BMWではなくベンツ、ミドルではなくラージサイズだからと別次元の快適性を期待してしまったのかもしれない
マジックボディコントロールのW222ならまた違うのかもしれんね 初代セルシオはレクサスLS400だとセルシオのA相当のサスペンションでバネダンパーのレートもセルシオとは違うんじゃないかな
おそらくヨーロッパ仕様とアメリカ仕様でも違うはず >>591
MBCってそういう機能じゃないから
欧州車でそれすると高速走行時に跳ねて制御できなくて事故が起こる
だから欧州車はそれが快適とは判断しない
5シリ乗ってるなら分かりそうなことだけど
初代セルシオはアメ車みたいな設定
ファントムとかと同じくらいロードインフォを隔離するから危険
オーナードリブンとしてはかなりNG
街乗りの快適性としても大きめのバンプで
セルシオは揺れ戻しがあったから好みはわかれる
少なくともそういう設定の車が普通の車においてなくなったということは
フワフワは乗り心地が良いとは世間には思われてないということだと思うよ 2日間、セルシオネタ読んでたけど
やっとニュアンス判ったわ
Sクラスが普通だった。
今のG30もE39と変わらんってとこも。
>>593の指摘で正解と思う
昔、2代目セルシオで事故りかけてね。
大きな渡線陸橋を、ほんのちょっと飛ばして下った。
アクセル踏まずにスーっと下り終わったら
路面改修工事でアスファルト剥いでて嫌な予感して
ブレーキ踏んだら、そのままシュルシュルシュルーっと先の警備員と三角パイロンまで減速もしない
警備員が避けてくれなきゃ跳ねてたわ。。。。
ドイツ車ならロックして砂巻き上げて止まるんだよ。
ーーーセルシオ乗って感動した思い出の再分析、解析しなきゃ
永遠にシックリこないよ セルシオを褒めてるわけじゃないし、Sを貶してるわけでもないので誤解なきよう、、
MBCって凹凸があったらサスを柔らかくして突き上げを減らす
凹凸がないときは足を締め上げて安定性を高める
そんな機能じゃないの?
とりあえずW221の街乗り(乗せてもらっただけ)では特に快適性は感じなかった
エンジン音もそこそこ入ってきてた感じ
左ハンドルだったけど350かな?500かな?
バッヂは500だったけどV8っぽい音じゃなかったなー
バッヂチューンの可能性あり >>595
だから 車に対する感動基準が夢物語なのよ。
ベンツに対しても、あんたの幻想が現実と違うの >>594
昔も今もトヨタ/レクサスはブレーキ軽視。
自分も以前は国産車しか眼中になく、
トヨタ/レクサス乗ってて怖い思いしたことがある。
全然止まらないんだよね。
その後Eクラスに乗り換え目から鱗が落ちたよ。
走る曲がる止まるの車の基本性能のレベルがシロートでも分かるほど違った。
ついにはW222/Sクラスに乗り換えて快適至極。 595: 591さんは
AudiのA8で脚コンフォートで乗ってみて。
俗に云うセルシオの当時の感動に近いものがあると思う。
他にはCT6やXj
ロールスロイス
A8はスポーティだがインフォメーションの途中に機械感が在るから
ナチュラルストレートよりはしっくりくるかも。 A8乗ったけどコンフォートで後部座席は酔うなー
特にリアの減衰が柔すぎる
アウディならS8でダイナミック固定が楽しくて良いよ 今さっき原付でSの後ろ走ってたんだけど、信号待ちから発進の度、すんげー香水臭かった。パフュームアトマイザーってそんな効くのか? >>595
路面状況に合わせて油圧で減衰変更するけど、
コンフォートに比べてとても柔らかくなる訳ではなく
段差超えた後すぐに軽く締めて上下動なくして制振するからフラットな乗り心地になる
突き上げ感の最大値は変わらない
新型A8の48Vモーターでやってるやつは
コンフォートより遥かに容量取って制振する
来年にはAI制御にもなる
それを見てから出したGLEのやつはどれくらいすごいのかは知らん トヨタのブレーキについては房評論家が「トヨタも目を覚ませ」って言ってるよね >>600
発進のときにほのかに香るくらいだけどなぁ Sに人載せても乗り心地をほめられたことないな
自分でもうるさい車だと思うし >>599
それじゃあ
ベンツSに普通感とセルシオに感動
の好みから脱線してるじゃんか。
このクラス全体像認識がめちゃくちゃなんでは? >>604
聞かせるのが安全”ってセオリーなんだろうけど
なんでもっといい音にせんのかな
ー。
エンジンという訳でもない、なんというか、
エンジンとATの間に、オヒツでも入れてるような
オヒツ音、いつも思う。 i8みたいにスピーカーからエンジン音出したら嫌がる人多そう
静粛性も欲しいから難しいね
ディーゼル直6はあんまいい音するわけでもないから… >>608
ベンツでいい音って
大型バストラックとVクラスかな。
それっぽくてハマってる 非オーナーの書き込みばっかだな。
FMCまでちょっと間があるから仕方ないか。
それにしてもW223情報少ないな。
外観も知りたいけどインテリジェントドライブがどこまで進歩するのか。
自動運転レベル3にどこまで迫れるのか知りたいところ。
まあ自動運転云々の前にまともなナビになってるかが大きな問題だが... >>612
??
AMG GT63S 4MATIC4DoorCoupeの動画に飛んでしまったのですが、 歳も50にもなると
以前はミンナ長谷川京子に見えて
近年はミンナ北川景子に見える
最近じゃ全部cクラスに見える
youtubeのこんな顔って事だろ 全部Cクラスに見えるのなら誰も上位クラスなんて買わねーわな LGとかハーマン製
これからどんどん乗れなくなるな >>601
乗ったことはないけど前にこの動画見てスゲーなぁと思ったんだよね
突き上げの最大値も変わってるように見えるんだけどなぁ
https://youtu.be/vuP56dG866E?t=59
>>607
W221のおそらくS350だったと思うんだが、まあ普通にエンジン音聞こえてたからあえてスピーカーから聞かせる必要もないかと
>>610
非オーナーでごめんね
Sクラスに乗せてもらう機会なんて滅多にないからさ >>617
トヨタ、ウインダムのCMもそうーいうー画像で流してた
スカイフットサスペンションとか言ってる
フーガにもその機能ある >>617
比較対象ガチガチ過ぎておかしい
コンフォートにしてたらそんな跳ねないよ ほとんど乗ったことない奴が書き込んでるなw乗ってる奴はいちいち書き込まないわ WbCGでS400dが絶賛されてるね。
現在S300hに乗ってるけど次の買い替えS450かディーゼルのネガが消されたS400dか悩ましい。
S300hはマジでいい車だけど短所は車外で聞こえるでディーゼル音とアイドルストップからの再始動時のショック。
新型直6ディーゼルのS400dとISGのS450とで比較するどうだろ? >>622
S400dはわかりませんが、S450のアイドリングストップは復帰時の振動は実用レベルです。
全くわからないわけではないですが、気になるレベルではないですね。前のE400は必ず切ってたくらいなので。
初めて乗った時はいつ切れたかもわからないレベルです。 >>623
>S450のアイドリングストップは復帰時の振動は実用レベルです。
レスサンクスです。
メディアのS450の試乗記だとこれも絶賛されてましたが、
アイドリングストップからの復帰時の振動を実際は多少感じるわけですね?
以前自分が代車でS450に乗った時は発進加速の速さに気を取られて、
アイドリングストップからの復帰時の振動とかチェックしてなかったので参考になります。 S450の再始動は慣れるとそこそこ感じるね。話変わるけど昔乗ってたRF2型のステップワゴンがアクセル超過敏すぎてそれで鍛えられて
少しだけ踏めば加速してくれるのが好みになった。S450はアクセル・ブレーキ共にそこそこ踏まないと加速しない・ブレーキ効かないだからそこは少し残念
そういう意味では試乗したC220dの方が少し踏めばぐんぐん加速してくれて僕好みでしたね S450でしょ
S400dかったらいつまでもそこを気にしてしまうと思うよ
S450代車で気にならなかったってのは、ガソリン直6だという先入観で安心してしまい、気にしてなかったからだよ
BMWの直6乗ってるときはアイドルストップ復帰がむしろ快感だったけどな >>627
3000万円くらいあれば直ぐ買えるだろ。
グズグズするなよ。 >>628
3000万あったらすぐ買うね!
まじで宝くじ1000万でも当たれば買うわ。
維持はできんだ維持は・・・ただ購入資金がなー なぜ鼻毛の様な63がいいんだ?V8では感じられぬ領域が乗り心地やステータスに有ると何度言わせれば気がすむんじゃ?
家売って65買って車上生活せいや 俺もカブリオレ欲しいんだけど、さすがに中古でいいかな。
1200万とかほぼ半値からあるし、3000万以上出すなら新しいコレがいいかな
https://i.imgur.com/AApPv01.jpg >>625
アクセルの踏みシロは、アウディが日本車系統よ
じゃああからあんたは@A8にしろって。
嫁のアウディは三割しか踏んでなくてもガンガン高回転までいく
俺は、全くダメだわ。
それとあんたはドラポジに難があるんじゃないかね? S63とコンチネンタルコンバーチブルもいいけどDB11ヴォランテがいいなと思う お金関係なしに買えるとしても65より63がいいな〜。
それ用の4駆じゃないのわかってるけど、スタッドレスにしたら降雪地への旅行やボードとかにも行けそうでやってみたい。 S400d 4maticが1200マソ、同クラスのBMW740d x driveが1400マソ
この差は何ですかね? ディーゼルって燃費が安いけどうるさいんでしょ?
Sクラス、7シリーズとかの高級セダンに燃費の安さっている?
静粛性が売りの高級セダンになんでディーゼルなんて導入したの?
燃費が良いからS400d買おうとかなる? 今は軽油とハイオクの値段差も小さい。S400とS400dの比較なら分かるが
S450なら一択だと思うが。いくら音が小さくなったとはいえ、あのマイクロバスのような音は・・・ 7シリーズはともかくSクラスのディーゼルは初代W116からの伝統だぞ
特にアメリカで受け入れられた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています