【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 6【HV】
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2018年3月1日販売開始の日産セレナ e-POWER専用スレです。
荒しと共にわっしょいわっしょい盛り上がりましょう
日産より車両取扱説明書が公開されています。
納車待ちの人にはちっとも役に立ちません
■ 公式HP
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/serena.html
■ 車両取扱説明書
ビジュアル版2018/03〜：http://www.nissan.co.jp/SP/OM/SERENA/1803/manual_t00um-5tl0a.pdf
PDF版2018/03〜：http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/SERENA_SPECIAL/E-POWER/1803/index.html
■ 前スレ
【日産】セレナC27 e-POWER専用 IP無 Part 5【HV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534217090/
■ 関連スレッド
【NISSAN】日産セレナC27 PART27【SERENA】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1520143175/l50
【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ9
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1520949022/l50
■ 推奨ワード
「ペテンハイブリッド」
「e-Poor」
「化けの皮」
「偽術の日産」
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured こういうインチキもお手のもの(笑)
誤魔化したもの勝ちでゴザル
温かい四国で最も都合が良い晴天の日。高低差500mを数キロで駆け下りる、これが日産のレビュー動画だwwww
https://youtu.be/mo58lmjbA2o
ルートが特定できた
https://i.imgur.com/6xgXmix.jpg
休暇村讃岐五色台からの下り坂基調でエンジンが唸らず、素人を騙すには絶好のルートでござる。 騙すってのはこういうこと(笑)
軽自動車に日産の先進偽術を詰め込んで
クラスナンバーワンの低燃費wwwwww
日産「あれは三菱がやったこと、あーあーあーあーっ聞こえない聞こえない」
https://youtu.be/vQLH7MuMOJg ; 日産販売営業員そっくりなスーツ姿が素敵な奥様が登録してない車のレビューw
193 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/04/15(日) 11:25:53.35 ID:4H8hTn/h0
144
車検シール貼ってない車のレビューだったでゴザル(笑)
http://imgur.com/13Hybou.jpg
https://i.imgur.com/tPopTsf.jpg
434 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｳｨﾌWW FFe7-FKp8) sage 2018/04/14(土) 18:06:11.70 ID:yuRizioVF
433
男性用スーツを着た主婦にも大人気です！
131 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/04/14(土) 09:43:23.91 ID:Vp5M7cOq0
たらきくさん
http://s.kakaku.com/review/K0001024840/ReviewCD=1119945/
スーツ姿が素敵な主婦ですwwwwww
https://i.imgur.com/WFvbzTF.jpg 結局日産は変わらない
当社国内車両工場における完成検査に係る不適切取扱いに関する再発防止策の実施状況について
2018年06月28日
https://newsroom.nissan-global.com/releases/180628-00-j?lang=ja-JP 音は軽貨物並
これでは悲しすぎるw
セレナ e-poor 0-100km/h フル加速
https://youtu.be/Imo0s8bpeWs 未曾有の災害が起きててこれだよ
セレナ買うのはこんなやつら！
881 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/10(火) 06:43:50.71 ID:29mz5Ct60
>>877
被災地というか日本国内に興味がない 新たな燃費測定法ではリッター何キロに落ちるんだろね
10月が楽しみ
今の数値で情弱騙さないといけないから、ギリギリ車庫締めまでは発表しないんだろ >>13
新モード燃費は10月以降の新型車に義務化されているから、既に発売のセレナｅｐｏｗｅｒには発表しなくても良い筈
日産は上手くヤットルナ >>14
なるほど、継続生産車は2020年9月からなのか >>14
セレナでペテンハイブリッドe-Poorも打ち止めか WLTCモード測定したら、エクストレイルのインテリジェントデュアルクラッチ方式の方がe-POWERより良かったりして エネルギーは保存されるのであるという前提に立てば、
元々、４気筒２０００ｃｃで動かしていたものを、
３気筒１２００ｃｃで動かそうということに無理がある
細かく言えばキリがないが、エネルギー効率をよくするために
車重が増大し価格も高くなって最終的に消費者に効率がいいのかわからない >>19
エネルギー保存と排気量は関係性がない
そのへ理屈に無理があるよ >>20
それはバッテリー容量の少ないホンダi-mmdのことですね >19
エネルギーマネジメントの観点から平準化エネルギー需要は1200cc相当
必要ピークパワーに対しては十分なモーター出力を装備
ピークパワー継続時間は十分なバッテリ容量で補える
そもそも2000ccエンジンは常時2000ccのピークパワー出してるわけじゃないよ
ごくわずかなピークパワー必要時のためだけに普段は余剰排気量を抱えている 須走もまともに登らん1200ccで十分とかあり得んわ >>21
簡単に言えばって話。別に理系でも自動車の専門家でもないから
その上で、２０００ccと１２００ｃｃが生み出されるエネルギーで差がない
ってのは無理があるわ。無論発電用に置き換えても同じ
>>25
その理屈はリーフ並みにバッテリー積んでたら納得するけどね
https://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/
>電気自動車としての動力性能は最大で52馬力＆航続距離3km程度
この自動車はモーターをガソリンで発電して動かすのが前提
つまりエンジンがパワーがあれば、それだけモーターも出力があがる。
が、コストと燃費の関係で１２００ｃｃで大丈夫と言ってるだけでは？
で結局最初に話が戻り、今話題の需給バランスを考えて発電量をコントロール
できるなら、４気筒２０００ｃｃのほうが３気筒１２００ｃｃより良い
つまり妥協とコストカットの産物がこの車 >>28
単純に2000cc、4気筒エンジンがエンジンルームに入らないだけ >>29
なるほど、いろいろ積んでるもんね
https://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/
となると、このおっさんが実証してるようにバッテリー空っぽでも大丈夫なら、
乗り心地無視して、ノーマルセレナを３気筒１２００ｃｃで動かしたほうが
この車の設計思想的には一番効率が良い様な気がするが >>28
まだわかってない
排気量は関係性がない
運動量を勉強して来なよ この車、バッテリーが切れていたら常時変換でどの程度の馬力、トルクが最大で出せるのだろうね。
モーターはトルクがあるから富士山みたいな高負荷でも速度は全くでないだろうけど登れないということはなさそうな気がする。 >>28
リンク先のおっさんの話を信じてる奴いたのか
>電気自動車としての動力性能は最大で52馬力
ってあたりで、やっぱりバカだこいつとなるけどね >>32
e-powerは走行中にバッテリー切れは起きませんがわざとそういう状況を作り出しても
山道を普通に走れて加速する性能がありますよ
某社のは直結しても走りませんけど >28
例えば1時間分の走行エネルギーを賄うのに1200ccのエンジンを50分回すか
2000ccのエンジンを30分回すかという話
どちらにせよ賄えるんだから
無駄な排気量抱える意味はなく軽量な1200ccでいい
加速用電池は3km分だろうがピークパワー、つまりアクセル全開を日本で3km以上使う時がほとんどない
わずか10秒足らずで上限速度に達してしまいあとはピークパワーいらないから
これで足りないような苛酷な環境(毎日山登りとか)の人はエンジンモデル買えばいいだけ
とはいえそういう人用にバッテリー追加オプションはあってもいいと思う >>35
それ間違いだよ
1200でも2000でも回すのは30分で発電量も同じ
ロスや効率のことも考慮しないとダメだよ なんだかんだ言っても、ホンダと日産が似たようなシステムなのに燃費も加速も日産の負けまで読んだ。 >>38
そんなこと書いてあった？
正しい理解ではあるが ホンダは効率が悪くエンジンで走る旧システム
日産はモーターだけで走る真ハイブリッド
燃費もe-power＞i-mmd 日産の人間がセレナに1200ccでは無理ですとは口が裂けても言わんだろw
>質問に答えてくれたのは、坂田敏男さん（ePower燃費・動力性能担当・主担）だ。 逆でしょ
日産なら1200ccで可能
ホンダは1500ccでも無理 HONDA話なんて一言も言ってないのだがw
そんなに気になるのか？ >36
短い単位時間あたりの同じ発電量はいらない
排気量が違うと効率のいいエンジン出力は違うから
1200ccは低出力だが長く回すことで必要総エネルギーを生み出す
2000ccだと高出力だから同じく長く回すとエネルギー過剰になる
するとそのエネルギーは捨てるから無駄になる
かといって出力落とすのも無駄
時間軸で考えないとダメだよ >>42
その逆でも日産の人間が言うわけないでしょw >>45
それを初めから指摘してるんだが
やっと理解できたのかな >>34
ググったら同じ事を考えてやってみた人がいた。
https://note.mu/fmfm7/n/n372e063825fc
まあ、こういう条件ってあまりないけどこの時のMAX馬力とトルクがどれくらいか知りたいのだけどね。 モーター出力がそのままトルクですよe-powerは
だから坂道もグングン登る
i-mmdは発電と走行にエンジンを使うから鈍ガメになるけど >>49
そのどん亀immdに負けちゃうe-powerとかゆーオモチャがあるみたいですよ。笑ってやりましょう ｱｯﾊｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
コルトの世界ではそうなんだろうな >>31
なんかずっと勘違いしてないか？俺は
ノーマルセレナ４気筒２０００ｃｃ（150馬力）とこれの３気筒１２００ｃｃ（８４馬力）
の話をずっとしてるだけだからね。この出力の差を話してるのであって、
単に排気量だけの話にされても困る（そら後者でもターボ化したら出力に差はないし）
で、この２つのエンジンに着目し（前者は発電用にされてるとする）、
それぞれの長短を比べて、１２００ｃｃのほうが効率がいいというのはわかる。
が、それはバッテリーが十分にあってこそ。十分あれば最も効率が良い
状態で発電してがんがん貯めて使えば良い。需給のコントロールもしやすい。
しかしこの車はそうは作られていない。基本エンジンの発電で走行し、
発進時やピーク時をバッテリーでしのいでいる（バッテリーのみはフル充電で３ｋｍ）
https://youtu.be/QUpFCFaBgAQ
そうなると、あの変なおっさんはどうでもいいが、結果こうなる。
これだったらわざわざ電気エネルギーに変換なんぞしないで、３気筒１２００ｃｃで
直接駆動したほうがバッテリー等もなくて１００ｋｇ以上軽くなるし効率良いだろうし、
これを防ぐためにエンジン出力を上げると（４気筒２０００ｃｃなど）、その分バッテリー
のバッファも必要になる。車重も増し、コストもあがる。
で結論としてはこの車は「妥協とコストカット」になる。 いやそりゃ、開発者も腐心したんだと思うよ。
これの詳細スペックが明らかになる前は、さすがにセレナじゃ重いから
新開発の発電用エンジンで、新開発のモーターが搭載されるのでは？
と言ってた人も少なからずいたでしょうし、開発者だって当然考えたでしょう >>53
それ間違いだよ
変換してるから効率が悪いは単純な素人考え
モーターのトルクの良さ
エンジンの回転制御
よく勉強しよう >>54
流れが変わりましたって言ってるぐらいだからな
開発者の意図とは別の圧力があったと思われ 実走で決めました発言も我慢できるレベルかどうかを決めましたと言っているようにも聞こえる でもe-power売れてますよ
他社が脅威に思うほど
走りもいいですねe-power
他社の似非ハイブリッドはダメですけど >>53
結論ありきの論法でこじつけ感は否めないが、考えに同意はする
何を優先するかによって選択肢は変わるからな
今回優先した内容が妥協とコストとは限らないので、含みを持たせた表現にとどめておくが 発電用エンジンが84ps 10.5kgf･m
でモーターが136ps 32.6kgf･mだけど富士山の登坂などの連続負荷でバッテリーが尽きた場合、
モーターの出力は何馬力になるのか？トルクはそのまま32.6kgf･mだろうけど。
国沢氏はモーターの136psから単純にエンジンの84psを引いてバッテリー側で+52psと言っているが
そんな単純な話じゃないだろう。おそらくモーターで出せる馬力も70ps前後ではないかと思うが。 >>62
バッテリーへの充電分が無ければそのくらいだと思う >>62
ちなみに、バッテリー残量はモーターの136psが発揮できる時間が変わるだけ
最大出力は出そうと思えば出せる
充電するために最大出力を制限するよう制御しているだけだから、バッテリー不足時の最大出力は日産にしかわからない エンジン出力なんて急速充電できるかどうかくらいのものだろ
バッテリー不足になんかなったこと無いから気にする必要も無い >>65
トヨタ方式みたく、バッテリーが最小でも最大でも、大きく加速力変わらないと感じさせる制御が優秀。。
たとえ山道、高速でも。
e-powerは知らんけど、足柄？の登りのYouTube見てたら、登らん軽自動車みたいな悲鳴なエンジン音がセレナの品位をぶっ怖し。。相当リチウムイオンやインバータに無理させ加熱してる気がします。
Evの布石の技術でも人柱で買ってたら怖いから、何もなく長く乗れますように。。
乗り心地も悪いと聞くし >>67
なぜepowerはバッテリー不足前提なんだ？
詳しく知らんが、トヨタだってバッテリー不足の時の制限はあるだろうに >>67
バッテリー不足は経験無いし、バッテリー容量の差で加速が変わるようなことも無いから >>69
バッテリー残量だろ。
バッテリー容量は変わらん。 >>68
その人の使い方次第だろうな。
一般的には高負荷がかかり続けるシチュエーションはかなり限定されているし。
ただ該当者にとっては場合によっては頻繁にそういう状況に遭遇するだろうから(高地と低地の往復等）
そういう人には機器にかかる負担も大きいしe-powerはやめておいたほうがいいだろうな。 i-mmdは登りは非力で電欠して遅くなるってユーザーが証言してますね ミネオって、
ホントにホンダ憎しなのか、
褒め殺しで日産を落としたいのか、、、
そっか、世の中全ての事が妬みの対象なのね。 >>76
今は日産セレナ上げしてるようなふり
そもそもC27スレを機能不全にしたのはミネオだし
ID無しのスレを立ち上げてる時点でいつ寝返るか分からない >>76
ミネオはスルーしとけよ
構うから来るんだろ >>76
ミネオは何処のスレにも現れる荒らし。現行車種のことなんぞ、何にもわからないし乗れない奴。敗北者であり落第者。誰も聞いてない事をベラベラ言ってる時点で脳障害、精神疾患のガイジです。 https://matome.response.jp/articles/1875?utm_source=facebook&;utm_medium=social 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) こんなことされたら日産の『販売台数 No1』商法が終わっちゃうやんw
818 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7753-ClIk) sage 2018/09/27(木) 22:13:49.76 ID:TzRHBjAS0
トヨタ、全店舗で全車種販売へ…国内市場縮小で体制見直し
車種の削減は、ミニバン「ノア」と「ヴォクシー」など「兄弟車」の一本化などを通じて実施する見込み。
兄弟車はエンジンや車台など主要部分が共通で、消費者の多様なニーズに応えるため、車名や内外装のデザインを変えている。 セレナ人気には影響ありませんね
ノアが欲しい人はセレナを買わないし
困るのはホンダだけですね なにいってるんだ(笑)
『三兄弟合算するなんてズルいぞ！』って泣き叫んでたのがw 誰も言ってませんけど(笑)
トヨタは合算しないと日産に勝てないからね >>82
ホンダ、日産のチャンスに思えるけど
いまトヨタには3車種あるから選ぼうとするとどれかはマッチするし、この3車種で比較したりする
これが1車種になって馴染めない外観とか比較するためには他車を見るから、場合によっては日産やホンダに流れそう
いまの3車種合計台数を1車種では売れないだろうということ
1車種統合による量産効果で大幅値下げしたら別だけど 販売台数No1に騙されるどこかのユーザーのようにTOYOTA買う人は騙されないよw 馬鹿じゃないの
カローラから脈々と受け継がれる販売ナンバーワン詐欺商法に引っ掛かるアホトヨタユーザー 日産は不具合や不正で落ちた信用を『販売台数No1』商法で回復しようとしてるだけだろw
TOYOTAの自動車というものに対する信頼による販売とは訳が違う 信頼がなければ一番売れたりてしてないよね
必死に日産叩きしても自社の車が売れてないのはかわらないのに
かわいそ >>91
しwんwらwいw 不正車両しか作れんユーザー泣かせなのに？あ、お前ユーザーじゃないもんな。そもそも、現行車両なんて買えないからなんとでも言えるかwww そして国内でダントツに売れてるメーカーはTOYOTA
信頼が無ければねぇ売れないのよ(笑) TOYOTA、HONDA、軽自動車メーカーという構図w
日産が空気になってる(笑)
1位：トヨタ自動車（205万台）※レクサス・ダイハツ含む
2位：ホンダ（66万台）
3位：スズキ（63万台）
4位：ダイハツ工業（58万台）※トヨタの数字に含む
5位：日産（57万台）
6位：マツダ（23万台）
7位：富士重工業（14万台）
8位：三菱自動車（10万台）
9位：いすゞ（8万台）
10位：日野（6万台）
トヨタ自動車の数字にはダイハツも含まれているため、トヨタの国内販売台数は205-58=153万台。ランキングは順当にトヨタ・ホンダ・軽自動車メーカーという構図。 >>95
ホンダ党だけど、トヨタが売れてる、人気があるのは分かるよ。納得出来る。だけど日産はねぇわな笑 不正で市場に出す車なんて貰ってもいらん。 世界シェアでも
日産＞トヨタ
ホンダ息してない(笑) 多分こんな顔して言ってるんだぜ
日産はルノーが入った時点で終わってるんだよw
https://i.imgur.com/lkoWrJM.jpg 終わってるも何も最初から始まってすらないホンダ党に悔しがられても ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
