マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレでお願いします。
◆公式サイト.
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/
■前スレ.
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.180【DEMIO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535624384/
探検
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.181【DEMIO】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレでお願いします。
◆公式サイト.
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/
■前スレ.
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.180【DEMIO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535624384/
◆関連スレ
【MAZDA】DJデミオ納車待ちスレ vol.11【DEMIO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507544540/
マツダコネクト総合スレ ver.78
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1531150617/
◆FAQ
ディーゼルやガソリン車のオイル交換、目安と頻度、シビアコンディッションとは？
A. 公式から↓
http://i.imgur.com/5Vww2PT.png
■<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）> (旧Ner.)※
(2015年09月版)旧版2
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/demio/demio_specification_201509.pdf
(2016年10月版)旧版3
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/demio/demio_specification_201610.pdf
（類似URIアドレスは1つの投稿に2つまでなので、続きは次レス）
>>3の■<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）> (旧Ner.) 続き (コピペ規制対策)
(2017年05月版)旧版4
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/demio/demio_specification_201705.pdf
(2018年07月版)
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/demio/demio_specification_201807.pdf
ｽﾞｻ━━━━⊂(ﾟДﾟ⊂⌒｀つ
>>1乙
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！
ポータブルナビにバックカメラつけるかミラーに映すやつか悩んでる
機械に頼りすぎるのは良くないのはわかってるんだけど今まで付いてた車から乗り換えるとやっぱり欲しくなる
鏡だろうが、カメラだろうが、どっちもただの道具に過ぎない。
安全が目的か効率が目的か、俺には分からないが、あなたの
目的を一番良く実現してくれる道具を選べば良いのでは。
前の車と操作感を変えたくないのなら、前と同じ位置に画像が映る方がいいんじゃない？
まずはCX-5が候補に上がってる
短距離＆長距離のオールラウンダーになれる予感
ただ、値段増し増しの、複雑になる事で故障した時の出費はデカそう
デミオD乗ってても思うけど、軽油で安いし、市街地でも17～19km/lぐらいで走れてるから
色々と天秤に比べたら、現状でもバランスと値段の性能いいと思うけどねえ
新しい事にチャレンジするのはいい事だと思うけど、HV化ってよりは将来のEV化に向けての一歩なんだろうなぁ
デミオごときにいらないよ
しかもマニアグレードに
これから作るのはマイルドHVらしいけど
ブレーキデカなっとるな？
おじいちゃん、またクルマでウンコして ボケってほんと嫌ね 早く死なないかしら
年次改良はまだかね？
そんなこと言ったらCX3も5と8よりかなりショボくしなきゃいけないけど
CX-3が噂通りアクセラベースで早期にフルモデルチェンジして完全に別物になればお下がりをもらえるかも…？
右車線３割、中央車線７割ぐらいで気持ち良く流して、実燃費20.9km/Lだった
WLTCの高速モード燃費が22.0km/Lだから、カタログ燃費の95%だな
わしも
ディーゼルに付くハイブリッドは低性能マイルドハイブリッド。
マツダのような3流企業にEVは無理。
ハイブリッドとPHEVとEVは三位一体。セットで作って初めて利益が出る。
それにはモーターを共用できるホンダのi-MMD方式が最適。
ウンコ千葉は黙れよ i-DCD生み出した会社に無償で忠誠を尽くすノミのクズウンコが力説しても説得力無いよ
ちゃんと給料もらえるところで は・た・ら・け！ｗ
まだ技術が未熟なんかの
https://www.evjournal.jp/germany-to-the-engine-car-sales-ban-in-2030/
デミオの中古がターゲットってご心中お察しします…
タイムズカーでいいんじゃないですか
フルハイブリッドだと高速巡航の
ディーゼルのメリットぶち壊しだもん
なんでも高い方が良いわけじゃないのよ
すごく割高だよ
新車で値引きされた方がいいかもね
中古も結局高くつくよ
だよね。中古だとアクセラとあまり変わらない
後11年か
15年後くらいには色々良い選択肢が増えていることを期待する（マツダだけに限らず
EVを家で充電できるし1台あるけど、出来ればノンストップで400～500キロ走る事もあるので
EVは何かと怖い
でもぶっちゃけ、ちょっと大きめの地震が来たら、割とガソリン＆EVは使えなくなるんだよね
被災した親戚やご近所さん周りに補給物資届ける際、行きは優先的に給油したけど、
帰りは遠慮して列に並んでたら、軽油枠を1つ開けてて、そこは数台溜まってるだけで「こっちでーす」って
優先給油できる状態（経験済
そう考えるとハイブリッドもガソリンSPCCIも少し考える・・・
48Vハイブリッドは欧州メーカーが挙って載せている機構
いいか、わるいかは置いといて
やっぱ国ぐるみじゃないと規格的な押し方はできないよね
それでかEV充電規格で中国と組んでたな
よくそんなの買えるね。
あかんの？
いい人に買ってもらえるといいなぁ
距離は?
１万７千キロぐらいだったと思う
見積りの下取り欄に書いてあるかと思って見てみたら空欄だったよ
何に乗り換え?
ディーラー従業員みんな揃っても撮れますよと言われたときは恐縮した
こういうサービスを有り難がる客は多いのかな
俺 花束付き記念写真撮られたわ
1ヶ月点検時額に入ってお持ち帰り
そう
13sにw
洗車キズだらけじゃないの？
オプションてんこ盛りにしたのかな
お金ないからこのぐらいのサイズまでしか買えないけどMAZDAは内装がいいね
他に買いたいと思わせるデザインのコンパクトカーが見当たらないからね。
俺も特にマツダファンというワケではなかった。
MINIからノブクリに乗り換えても全く遜色ない内装だよ。
1.3は下取りも下がるだろうな
ただしどういうシチュエーションの実用燃費かは書いていなかった
その分値引きが半端ないからキャロル買うぐらいの価格で買えてるから
https://youtu.be/CSPi2x1dzR0?t=546
1500ccガソリンデミオの走り出しの唸り音
https://youtu.be/9Gk3NY6vN8w?t=150
マツダのガソリンエンジンって独特のこもった「唸り音」を出すんだよな。
これが車の質感を大きく低下させすべてをブチ壊している。
これではぷれみあむｗはとても無理
実際聞いたことある？
だとしてもマフラー換えれば済むけど？
CX-3は良くも悪くもデミオベースだが
2Lガソリンは魅力ある
プレミアムなコストかけてないんだからそんな要求されてもな
プレミアムな価格の車種買えよとしか言えないわ
https://youtu.be/CSPi2x1dzR0?t=546
1500ccガソリンデミオの走り出しの唸り音
https://youtu.be/9Gk3NY6vN8w?t=150
信号で停まって発進するたびにこんな耳障りな雑音聴かされるのは拷問だわなｗｗｗ
すっかり5流アンチのウン千葉ｗｗｗ
誰も乗ってないのかね？
結婚のため不要になったので
１３Sツーリング、ソウルレッド
2017年製、走行5000キロ
135万で売却
ガリバーさんで105万とか言われたのはナイショ
レッドが人気らしい。
10月以降に発売される新型自動車から、
国際的な測定方式「WLTCモード」に基づく燃費の表示がメーカーに義務付けられる。
マツダはすでに新方式で表示してるのかな？
https://youtu.be/CSPi2x1dzR0?t=546
1500ccガソリンデミオの走り出しの唸り音
https://youtu.be/9Gk3NY6vN8w?t=150
走り出しの低回転域でこんな耳障りな「唸り音」が出るのは、マツダのエンジンの工作精度が低いから。
ホンダエンジンは工作精度が高いのでモーターみたいにスムーズに回り「唸り音」など出ない。
ホンダは二輪も作ってるのでエンジンの工作精度は世界一。
二輪のエンジンは10000rpm以上回るので工作精度が低いとすぐ壊れるからな。
マツダの工作精度で二輪のエンジンを作ると一瞬でエンジンがお釈迦になるｗｗｗ
なければ、もっと売れるよらね
街乗り快適になったし、高速でも不足は無いから満足
オプどれぐらい付けたか知らんけど１年で80万以上落ちとるやん
もっとキレのいい煽り考えてくれよ
車の査定って初年度登録から1年後が下落率一番デカいからそんなもん
75落ちたよ（笑）
これでもマシな方
デミオのカラー人気
レッド
ブラック
ホワイト
その他ならもっと悲惨
結婚後に乗る車は何なの？
ミニバン？SUV？
見えないとこや後ろはいまいち
ごめん、俺のSUVにのる
デミオは彼女の車
ブラックのデミオなんて見たことないけどなあ
レッド28パー
ブラック23パー
ホワイト13パー
その他。。。らしー
きっと輸入車が売れなくなるくらい良いエンジンなんだろうな
俺なら彼女のクルマ 売れとはよう言わんわ
何かギョロギョロ動きそうなヘッドライトだなｗ
関東マツダは中古良心的価格だなぁ
新車値引きも良いんだろうなぁいいなぁ
ごめんな
子供できたのと維持費の兼ね合いで、彼女から手放す相談されて売ることにした!
おめでとう
嫁さん助けてやれよ
https://youtu.be/CSPi2x1dzR0?t=546
1500ccガソリンデミオの走り出しの唸り音
https://youtu.be/9Gk3NY6vN8w?t=150
アメリカ人も思わずニヤけるホンダのVTECサウンド
https://youtu.be/O8DQzpH30TA?t=90
国産外車と呼べるのは
部品はドイツ車と同じ
衝突安全性も国際レベル
国内販売と外国販売で規格変えてないないし
スバルも同じようなもんだが、不祥事多し
D乗りだが流石にアイドルや加速中なら分かるんだけど、一定回転で巡航しているやつがDかGか正直分からない
まあライブ音源とはいえ、MDにLP4録音してても特別気にしなかった耳ですけども
暖気してもDだとカラカラするからわかるよ
cx5とかは2トントラックみたいで直ぐ分かる
ちなみに俺音でメーカーとか時に車種とか分かる耳
ディーラーに言ったら「しょうがないです」
って言われた
マツダのガソリンエンジンの「唸り音」はどれも一緒やなｗｗｗ
工作精度の低さ故。
あえて口出しさせてもらうが維持費の兼ね合いと言うなら売るのはお前さんのSUVざんしょ 違いまっか？
こっからさき大活躍やん
10万㎞越えたけどそんなに変わらんぞ、窓締め切ってたら聞こえん。
外から聞いたり窓開けたりするとトラックとかよりかなりマシだけどカラカラ聞こえるって言う
MC後のXDテーラードブラウン159万はどっちがいいと思います？
Gベクタと新しいHUDは前乗ってたアクセラで経験済みでステアリングはMC後の方が好み
無保険の車に突っ込まれてアクセラお釈迦だから購入しようと迷ってる
2017年12月以降じゃないとまともな自動ブレーキ付いてないし100パーそれ以降
工作精度の低さ故
初期のVTECは故障率80％
旧車好きのG乗りだから羨ましい。
ディーゼル音好きから言わせてもらえばこんなのディーゼル音じゃないってレベル
あんまり期待しないほうがいいかも
24万キロ乗ってるけど全然静か
凄まじいな
初期から乗ってるとしても毎年6万キロくらい走ってるのか
Gよりクラッチが少し重い気がするけどMTは本当に楽しい
昔乗ってたシャレードディーゼルはモロにトラックサウンドで、
前を歩く歩行者が後ろからトラックが来たと思って大きく道を開けてくれるのだけど、
通り過ぎるシャレードをみて苦笑してました
ガラスの表示が違うとかあるんか？
そりゃあ1.5Gのエンジン音を聞いてみたいからに決まってるじゃないか
河口まなぶもダメ出しする2000ccガソリンCX-3の走り出しの唸り音
https://youtu.be/CSPi2x1dzR0?t=546
1500ccガソリンデミオの走り出しの唸り音
https://youtu.be/9Gk3NY6vN8w?t=150
アメリカ人も思わずニヤけるホンダのVTECサウンド
https://youtu.be/O8DQzpH30TA?t=90
１５Dに乗るとハイエース28Dがクラウンと思えてくる
テーラードが初期じゃなくてBSM標準になったやつならそっち
そうじゃないなら値段天秤にかけてどちらでも
でも触る所が変わってて新しい方に慣れてるなら新しい方がいいかもね
世界のHONDAの人工知能、“天下一品”のマークを“進入禁止”の標識と誤認識するポンコツだった [832445921]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1537021478/
ネタ元がなー（笑）
ディーラーで聞けばいいだけだろ
1.3Gの時はMTの方が良かったって話じゃなかったかな
15MBも評判良かったし
まあ俺はDのMTだが
https://youtu.be/CSPi2x1dzR0?t=546
1500ccガソリンデミオの走り出しの唸り音
https://youtu.be/9Gk3NY6vN8w?t=150
2000ccガソリンCX-5のエンジン唸り音
https://youtu.be/caA1tHgV-FI?t=93
マツダは工作精度が低いのでエンジンから耳障りな雑音が出る。
工作精度が高いから同じ唸り音が出る。
そもそも、唸り音を工作精度と結びつけている時点で低次元。
https://youtu.be/CSPi2x1dzR0
6速ATはいまどき珍しい。8速はないと上質な感覚が出ない。
欧州2Lディーゼルは190馬力400Nm。1.8Lディーゼルならトルクは320～330Nmは欲しい。
カローラスポーツと比べると乗り心地が悪い。
バックモニターの画質が悪すぎる。
エンジンの唸り音と振動が気になる。
駆動系がギスギスする。
しょうもないネガキャンで構って欲しい精神が欠陥車以上に醜いな
ハードモードだな 笑
AT:意味不明
馬力トルク:1シリーズのディーゼルは問題無しですか笑
乗り心地:どんな車種でもクラストップじゃないとダメですか笑
バックモニター:金出して勝手に好きなの付けたら笑
エンジン駆動:感想文は自分のSNSにでも書いとけば笑
なんでも比較でしか評価できないんだよね日本の評論家は
その車のキャラクターは全く無視
ちなみに1シリーズのディーゼルは燃費重視
なんでも馬力とトルクがあれば良いわけじゃないのよ
車も同じでマツダびいきの評論家は少ないからどうしても見方が偏る。ただそれだけ。
全車、誉める人だと思ってた。
それでも圧倒的な真実には嘘なつけないからホンモノってことだ
間違いだらけの車選びで最近のマツダ車を偉く評価してたが
普段はクルマを批判しない河口まなぶがボロクソに批判するってことはいかにCX-3がひどいクルマかってことだよｗｗｗ
河口まなぶのCX-3評
https://youtu.be/CSPi2x1dzR0
6速ATはいまどき珍しい。8速はないと上質な感覚が出ない。
欧州2Lディーゼルは190馬力400Nm。1.8Lディーゼルならトルクは320～330Nmは欲しい。
カローラスポーツと比べると乗り心地が悪い。
バックモニターの画質が悪すぎる。
エンジンの唸り音と振動が気になる。
駆動系がギスギスする。
俺なんて15ガソリンMT以外全部試乗してるからな合計30回くらい
今日も行ってくるわ
あなたがお乗りのお車は？
もちろんN-BOX
https://youtu.be/YrOp_X8s134?t=68
このエンジンも一方でね2000(回転)から3000(回転)ぐらいの間がちょっとねうるさいというか
振動がステアリングに伝わってくるような感じがありますね。
島下泰久も工作精度には言及していないな。
これ以上書き込むと風説の流布でアク禁必死
それはそれとして、島下泰久は公平な評論してるな。
性格も良さそうだし。
https://youtu.be/O8DQzpH30TA?t=90
エンジンで選ぶならホンダのVTECエンジン一択だな。
ホンダVTECエンジンの爽快さを一度味わうとマツダのウンコエンジンなんてアホらしくて乗ってられねえわなｗ
工作精度とか言っても(苦笑)するしかないわなw
～はBMベンツに近づいた笑
BMベンツ乗ってりゃ良いじゃん
のレスを見て
テーラードブラウンの内装見てきて20万ケチって気に入った内装と機能を付けられないと思ったら後悔すると思ったわ
http://hissi.org/read.php/auto/20180916/dXVKb3pVNFow.html
https://i.imgur.com/saVRswR.jpg
BMWのX3
８速ATと6速ATの差は歴然
同じスピードで選べるギアの幅が異なるから
デミオとの価格差は？
排気量も車格も価格帯も全く違う車乗ってるのに、なんでこのスレいるの？
巣に帰ったらいいんじゃないかな
本当はアホンダは軽自動車乗りだから
自動車メーカーではブッチギリで世界No.1。
スーパーカブのエンジンなどエンジンオイルの代わりにてんぷら油を入れても走るほど。
だからシルキーでウルトラスムーズなエンジンがつくれる。
コルク屋のマツダにエンジンは無理。
じゃあ何故初期のVTECは故障率80％なんて事態になったのウン千葉くんｗｗｗ
DCTの欠陥を冊子一つで仕様と言い放つようなポンコツメーカーが工作制度自慢とか噴飯モノだわｗ
まーたホラ話持ってきた奴
ディーゼル2014年10月販売
今は2018年
実質乗れるのは11月当たりからだろうし
ほとんど45ヵ月
240000/45/30=1年中、不休で乗り続けて、1日あたり178キロ
路上生活者かな？ 今日も200キロぐらい運転してる？
お前、話の信憑性って・・・分かる？
小型車デミオで200キロ近い距離とか、しかもそれを4年近く続けるって尋常じゃないぞ
普通の仕事してたらあり得ない
運送業でディゼル小型車とか、有りえん たまに小型車でポスティングやメール便やってるけど
損な使い方ディーゼル車でやったら2回ぐらいリコール入ってておかしくない
そもそもそういう仕事で200キロ近い移動は無理
一体、デミオで何したら1日平均180キロ走るんだ？
デミオは販売されてすぐ買っても46か月程度
仕事で使って1日80キロ移動する人が、週5、有給に盆正月一切の休み計算しないで使った場合
ちょうど8万キロぐらい
10万キロ超えている人もたまーーーーーに居るだろうが、24万キロとか週5稼働だと、1日240キロ
高速入口to高速出口のピストン運転じゃないと、無理だろ
金玉ちっこいのう、おんどれは
うｐしたことないんだ。
地方民だと通勤だけで否応なしに年1万とかザラだし
昔猿のように走ってた頃は年4万は走ってたし
2015年発売のNDロードスターで22万キロ超えてる人いるんだし、2014年発売のデミオで24万キロなら別にありじゃね？
むしろ22万キロNDに比べれば距離的には全然いけそうな気がする
東北、北海道在住なら結構距離は伸びると思う
俺の場合 通勤距離往復３４K その他買い物で今納車後1ヶ月半で2500k走った
これでいいのかな？
スマホからじゃ変わるんだ。
アクセルを踏むとスッと走り出す
これだけで大満足です
>>124は24万キロだぞ？
>>186 >>124は24万キロの人は週5、それ以外休みなしで、毎日【片道】90キロな
お前の職場は週7 年間52週走らせるから余裕というのかもしれないが
>>183
ロドスタが好きで日本に数えるほども居ない狂人レベルの話だろ
2015年とかならもっと条件厳しくなる
1ヵ月20日乗ったとしたらおおよそ1日270キロ
通勤だとしたら片道130キロ・・・
もち土日以外は全く休みなしの計算
エンジン技術が低いマツダは、1300ccではコンパクトカーすらまともに動かせんからなｗｗｗ
参考
https://mistake-car.com/site-car/report/honda/fit/fit-gk3_1-4.html
＞デミオで最も不満が出そうなのは、エンジン＆ミッションのパワー感。
＞４人乗車ではキツイの一言で、そうじゃなくても合流や車線変更、あとは上り坂、忙しくて疲れる。
＞エンジンノイズは正当派の良い音と思えるんだけどね。パワー感で選べばフィット。
別にいいけど、その計算も2014年に発売時に買ったって甘めない前提だからね
>>197 毎日300キロ近く運転する人が、休日も休まず200キロくらい運転するなら、計算に含またほうが良いだろうな
で、どのくらいに設定したら現実的なんだ？
DJ中古車で27年式のが19.8万kmのが出てるし、もっと乗ってる人はいてもおかしくはないよ
どうでもいいことでクドイ奴だなぁ
こいつ嘘ついてるだろ・・・で済む話じゃね
ソースも出さない情報源なんて話半分で殆どの人は信じちゃいねーしどうでもいい
関係ないけどアルミニウムメタリックいいなぁ
そうだね
その辺が限界だろって話 20万乗ってれば色んなところ交換しないとだし、メンテ考えたら捨てるレベル
24万キロ走った人が居ても不思議じゃないって言う話を
君以外はしてるんだけどね…
まあどうでもいいよあなたの勝ちでええよハイハイ
車検のタイミングで切り替えたんだろ
本体価格75万だと捨てるレベルではないよ
>>176から勝手に1日の走行距離数はこれくらいだ！と思い込んでるし、限界ってのも勝手な思い込みだし、もっと視野広げて話した方が楽しいよ
２０万乗ってる人がいるかどうかは別として、
２０万走っているデミオを６７万円で買うって人はいるのかね…
俺は嫌だな～
ありがとう
なんかありがとう
さて次は24万の>>124だな
ちな車検ってメンテじゃないん？ｗ ところでその車売れるの？
正直20万キロ走ったら色々消耗品交換だらけだし、売る人は交換しない
買い叩く方はゴミ値しか就けないし、売る方も消耗品とか交換せずに捨て値で売ってる
67万もあわよくばの価格 まあ脇道余談だが
むしろ>>124には24万キロで静かってどうでもいい情報より
24万キロに到達するまでどんなものを交換しないといけなかったかを知りたいわ
本当の話ならな
10万kmですら中々行かないのに20万とは想像もつかないよ
dedemio d
ちょっとひどいんじゃない？
嘘くさくなけれな そこ大事だろ
26万キロ乗ってます 30万キロ乗ってます
お前は何キロなら嘘だろって思うんだ？
中古車だって何百何千台の中から、やっと19.8万キロが1台あったレベルで・・
そこを無視して嘘つき呼ばわりしたとか逆に酷いんじゃない？
ヘッドライトをよく見ると、低速時にワイドに広げるためのレンズがあるから外見からもわかる。ただし、中古車サイトにあるような写真だけだとわからないかも。
1行で静かでいいね もうね平和すぎるだろ、としか
XDならなおさら
もし本当に整備ノート有るのなら拝みたいわ
このスレの宝だといっても過言じゃない
これからどれぐらい維持費掛かるのかのいわばプチ加速実験の結果がそこにある
車検は保安基準を満たしているかどうかの法令検査なんだけど
メンテナンスは半年、一年点検だぞ
その程度も知らないのが車語ってるのか
それはお前がメンテナンスをそういう風に定義するところを参考にしただけだろ
https://toyota.jp/after_service/tenken/maintepack/
メンテナンスの一部に車検を含めても言葉としては間違ってないよ
それそも、法令でメンテナンスも定義してある？
そもそもとクルマ業界・デラや整備業界のメンテナンス点検の事を指して書いてるわけじゃないので悪しからず
その車にかかるメンテナンスって意味>>204
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%B9
＞日本語としては専ら「建築・土木構造物や自動車など機械類の整備・維持・保守・点検・手入れ」等の意味で使われる。
そうなんだありがと
12月の試乗車みてもそのMOP付いてないのばかりだから
メーカーも夜試乗を見据えてないから基本無しで売ってるのかなぁと
お、お仲間。2015年のを84000km で乗り換えして今２台目のXDTが20000越え。
下取りどうだった？
16年式のXDTがあと半年弱で車検なんだが
過走行(いま7.2万)なんで乗り潰すしかないと思ってはいるんだけど
加速感がイマイチ
MAG-X誌上で何度か取り上げられた、GEフィットのピストンリング固着を
こっそりサービス対応しているのは、工作精度が高過ぎる故にオイル回り
が悪いからか？元GD海苔としては情けない。
アクセラでは明らかにパワー不足だったけど、よく回るエンジンでした。デミオではちょうどいいんじゃない?
アクセラのエンジンとは少し違う
アクセラは圧縮比が13だがデミオは12
スペック上では、デミオの最大出力や最大トルクがアクセラより僅かに下回っている
車検受けるために事前整備してるだけであって、車検自体には整備の意味はない
そこはこだわり持って他と違う道を歩んで欲しかった
デミオのエンジンは4-2-1排気管が付いてないのでアクセラのエンジンよりかなり性能が低い。
1300ccと同じ価格で1500ccを売らなきゃならないので4-2-1排気管をつける余裕はなかった。
売れないデミオをなんとか売ろうとマツダも必死ｗｗｗ
デミ雄も4m超えてるけど小型車だって言い張って小型車用の駐車場にぶっ込めるけど悪セラは無理。
デミオにアクセラの排気管着かない?
80+値引き代わりの上乗せ。
天下のあきを対ぽんこつマツダ
ホントそう思う
ここに来て半ば唐突に1500化したけど、ではこれまで1300で十分とは
なんだったのか？と。しかも価格はほぼ据え置きじゃぁ、パワーに
物足りなさを感じながらも1300を選んだ人はお気の毒だよなぁ
やるんだったらツーリングを境にして、1500と住み分けすりゃ良かったのに
なんだかどっちつかずの結果になった？
住み分けしたら製造コストが嵩んで値段が上がりそうだけどね
軽用スペースって軽四の優先場所で普通車は場所を明け渡す義務でもあるのか？
それ込みで考えれば、ガソリンDJの販売戦略って迷走してるよね
スペースがせまいことを示してるだけで何の義務もない
技術は変化していくもんだよ
俺も年二万キロ乗ってるけど
正直マツダはそんなに誠意あるメーカーじゃないよ
うちのデラの営業氏はとても誠意あるが
ロドスタ日本仕様もかたくなに2L載せないし
全車速対応も庶民車には必要無いスタンス
今ならアクセラよりカロブリの方がそそる
マツコネ気に入ってたから残念だけど
１年で２０万キロ走るって、
どんな仕事してる人なんだろ
運転手が寝てる間も交代で運転？
パワーアップ目的じゃないから
1300を安く買えたなら、それはそれで
有りだし
なんて罰ゲームだよ
何かオススメないですかね？
ありがとう
3年8万km程度で80万に対して
5年13万kmまで乗ったらタダみたいなもんだろうな
車検前に乗り換えるか悩むなあ
とりあえずDにサラッと下取り訊いてみる
そのくらいの値引きでディーゼル買った奴が一番の勝ち組
>>249
ナビの下に軽油専用車と注意書き書いてあるから、会社で複数人使い回してる業務用車両だな
3年19.8万なら1日300km程度だから営業所やお客先を毎日移動しまくってれば超える
ただし下取りなしだけど
うちも車検目の前にして、寺で今年の2月に初期型XD-Tから新型XD-Tにまた乗り換えたよ
約3.5万kmの魂赤で下取り120万円 BSMとかオプション多数と、意外とDVD、CDプレイヤーが高くとってくれた（5万ぐらいだったかな）
もし、急いでなくて半年もあるなら初売りお勧めです
台数限定で最初から安い値段で売ってる場合もあるし、年始は交渉しやすいですよ～
ディーゼルでも大幅値引きやってた
で、フタ開けたらマイチェンでほとんど変わってなかったからな
いい噂どころか悪い噂も聞かないの間違いだろ
苦情しか言わない
クレームがないのは良い証拠
そもそもとクルマ業界・デラや整備業界のメンテナンス点検の事を指して書いてるわけじゃないので悪しからず
その車にかかるメンテナンスって意味>>204
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%B9
＞日本語としては専ら「建築・土木構造物や自動車など機械類の整備・維持・保守・点検・手入れ」等の意味で使われる。
ほら 検査もメンテナンスと扱っている1例 画像で一目で分かるので、これにしたけど
http://www.tobu.co.jp/t-intertech/images/mentenagare.jpg
自動車検査登録制度・・・通称車検 検査ならメンテナンスの一部（に含む考え方）
含めたくないならそれでもいいけど、一般的は検査もメンテナンスの一部ととらえても問題ない
もっと視野広げて話した方が楽しいが何たらかんたら
お前の中のメンテナンスは手を加えて、整備することだけ をメンテと言ってるようだが、
検査・点検もメンテナンスの一部であることは、一般的に知られてる。
会社の経理も点検・検査はメンテナンス費として含んでいる。広い視野で知って欲しいね
自動車検査登録制度の継続検査な・・・・・・通称車検
まあ法で定められた検査である以上、メンテナンスに含まれる
検査・点検はメンテナンスに含まれる 大切なことなので3連続書いておく
またそれにかかった費用もメンテナンス費として含めて処理されることは普通
デミオ1500ccガソリン車は街乗りの普通の加速で3000回転まで回ってるな。
燃費重視のミラーサイクルエンジンなので相当、低速トルクが低いんだろうな。
オットーサイクルエンジンのフィット1500ccガソリン車なら街乗りの加速では1500回転までしか回らないのに。
デミオの1500ccガソリンエンジンはかなり残念なエンジンだなｗｗｗ
それともその程度の加速で満足なのかな
田舎の運転代行なら年6～7万位は走る。
20万キロ走る状況じゃないじゃんｗｗ
たかが街中の60km/hまでの加速で4000回転まで回る1500ccコンパクトカーって低性能すぎるわｗｗｗ
>>272
フィット1500ccCVTなら1500回転まででスイスイ走るで。
マツダのうんこエンジンがいかに低速トルクスカスカかってことだわなｗｗｗ
和暦と西暦で目が滑ってるだけだとは思うけど
>>201は平成27年式、今は平成30年だから
>>249がそもそもおかしい
だから無理だって
あ、3年での話かと思ってた。
失礼
>>275ね
凄いな。あなたは少年の姿をした探偵ですか？
cx-3は2,000ccでは？
2月だから来年の秋くらいにはおそらく。
海外だと文句来るからすぐターボ載せちゃうし。
そもそもツダのレシプロなんてエンジンじゃねぇ。って
整備工とかやってた親父がさんざん馬鹿にしてた。
今はだいぶ変わっただろうけど、40年くらい前はそう言う認識だったらしい。
ロータリーエンジン推しの親父さんだったんじゃないの？
今はだいぶ変わったなら大丈夫だろ
そもそも40年も前の親父さんの話なんて
規格の「DL-1」で検索したら20リットルのペール缶で7000円台で買えるんじゃないの
237 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e302-GAGt [61.46.68.216]) sage 2018/09/17(月) 18:52:41.98 ID:huhYix5X0
https://youtu.be/BlZPsmv7ygY?t=150
デミオ1500ccガソリン車は街乗りの普通の加速で4000回転まで回ってるな。
たかが街中の60km/hまでの加速で4000回転まで回る1500ccコンパクトカーって低性能すぎるわwww
燃費重視のミラーサイクルエンジンなので相当、低速トルクが低いんだろうな。
オットーサイクルエンジンのフィット1500ccガソリン車なら街乗りの加速では1500回転までしか回らないのに。
デミオの1500ccガソリンエンジンはかなり残念なエンジンだなｗｗｗ
ここまで総スカン買う人も珍しい。
うざいマツダ擁護工作員を演じることでマツダの評判を落とす逆工作員なのか？
今年2月のデミオ、CX-3、アクセラのリコールについて2018/09/12 14:45
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=22103642/#tab
デミオの尻が沈み込むシートは腰に負担がかかりやすい。
さらに乗り心地が固いのでなおさら・・
俺は腰痛が悪化した。
この連休で15時間程度運転したが、腰の調子は普段よりいいくらいだ
歩き回ったから足は疲れきったが
デミオのトーションビームサスはほとんどリジッドサス。
スズキやホンダのトーションビームのようなしなりがないからなｗ
DJデミオのシートは問題ないわ
エンジンを1500ccにする意味がまったくないな。
ID真っ赤で、アク禁食らう前に退散しろ
俺もALHを必須として試乗車あがりが中古車になるのを待っていたから知っているんだけど、ALHの有無が書いてなくても意外と付いていたりするよ
DL-1よりスカイアクティブ対応オイルにしてときな～
誰もそうだとは受け取らない。
己のストレス貯めるだけで体によくない。
そんなことよりお前は高走行してる車が実在する事を認めろよ
車板の方のドライブスレ関連見たら、年数万kmくらいは居るからねえ
3度の飯よりドライブ好きで、日本の端から端まで走りまくるクラスタだと
年7万とか8万行くやつが居ても不思議じゃない
そんなことより、別人のフリしてメンテナンスの意味すら分からなくて煽りだすのを何とかしろよｗｗｗｗｗ
なんんつったっけ？
＞もっと視野広げて話した方が楽しいよ？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
218 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/09/16(日) 23:15:29.28 ID:ohfQPi8S0 [3/3] (PC)
>>210
車検は保安基準を満たしているかどうかの法令検査なんだけど
メンテナンスは半年、一年点検だぞ
その程度も知らないのが車語ってるのか
==============================
メンテナンスの概念に検査を入れない狭い味方しているのにエラそうなレスｗｗｗ
あ、言ってない？別人のフリ？ 別人なのに亀レスでも必死に食らいつくんだ？必死だな
24万キロ走った>>124がソース出して1発終了じゃん
こんなに話題引っ張ってるのに、でたのが全国規模で検索して、中古車が1台、しかも20万キロ走ってないって
>>124はここまで話題がでかくなるって考えなかったのか、一切名乗らないし、証拠上げないし。
お前が続けたいなら続けるけど ほんと>>315
全国の何百何千の中から、やっと20万キロ『足らず』が1台
このスレのレアな1台の>>124は実在しているソースあったっけ？ｗｗｗ
君が中古車情報漁ったぐらいで終わってるんだけど
しかも、個人の車じゃない的な情報さえある そりゃ複数人で使いまわせば
短期間に乗り潰せるけど
ttps://picture1.goo-net.com/050/0505329/J/0505329A20180903J00302.jpg
そろそろ、>>124がソース出せないなら、みんからでも必死に漁ってきた方が良いんじゃない？
もちろん、>>124がソース出したら 「すいませんでした。ごめんなさい」って素直に謝るが？
すみませんでしたごめんなさいいい加減にしろください
軽油専用車ワロタ
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&;SORT=5&BRDC=TO*NI*HO*MA*SB*SZ*MI*LE&YMIN=2014&SMIN=150000&OPTCD=REP0
H26年式スズキハスラー 96万km（9.6万kmを打ち間違えた模様）
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8769284599/index.html?TRCD=200002
おまいらのデミオの室内もこんなのか？
それ打ち間違い多いだろ
74万キロとか1日700キロじゃね
幾ら個性あって面白いからってハスラー660で1日700キロは死ねる
トラッカーより走ってて、睡眠以外ずっと走ってるような生活
たとえばこれだって
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8812603958/index.html?TRCD=200002
ttps://ccsrpcml.carsensor.net/CSphoto/ml/501/070/U00025501070/U00025501070_6_001.jpg
メーター写真は5.4万キロ
54万走ったら普通にもう色々ボロボロだって ロングラン保証付けるっていうけど、そのままゴールさせてもいいレベル
小型車で数十万もあるのかもしれんが、数えられるほども無いそんなもんだろ
このXDはロードスターみたいにガチに楽しめるレベルじゃない それにロドスタだって日本に何人いるか分かったもんじゃない
XDはディーゼル、しかもDPF付き、24万も乗れば維持費だってばかにならない
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7829850042/index.html?TRCD=200002
2018年式で50万キロ 今もなお走り続けてないとおかしくね？今2018年だから おおよそ1日2000キロ
時速80キロで24時間、250日以上走り続けた伝説の車・・・ゴクリ 何処の耐久レースだ
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8686387613/index.html?TRCD=200002
わざと桁増やして目立たせてるのかねー？しらんけど
32万が3.2万
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8692609067/index.html?TRCD=200002
ランクルぐらいかまともっぽいのは
真面目に考えるのもいいが、公文書じゃないんだから空想科学読本のように笑えるネタで済ませた方が精神衛生上良いんじゃないの？と思う
調べてみたけどID:0tMHyaBZ0ってそれ1回しか書き込んでない単発じゃん
>>201の20万km/70万円のデミオをガリが幾らで買い叩いたのか興味有るな
俺の予想は10万だけど
ガリ「お客様、さすがに20万キロ走ってたら売れないですから
本来なら廃車処分料頂きたい所なんですが、
今は鉄くずも高騰してるのと自賠責の戻しもありますし（車検切ってる）、
折角足を運んで頂いたんで10万円（粗利60万w）で買わせて頂きますがどうでしょう？」
まあ社用車っぽいからどういう経緯で入ったのかは分からんけど
似てるとこ探したけどPivotのブースト計は右側につけてるしドラレコ付いてないし彼女の写真はミラーの上だし似てないな
チェック柄のフロアマットは赤だぞ、正直言ってセンスないドレスアップで内装色が台なしじゃんコレ
誰のデミオなの？
言いそうｗ そこまで言わないけど心の中で言ってそうｗ 俺もそう思うｗ
この動画を見る限り、マニュアル車だね。
むしろ4000回転まで回らなければ問題のような気が…
書いたやつアホすぎｗ （huhYix5X0のことね）
つ、釣られないぞ
みんカラで「ＮＤ５ＲＣ、２３０，０００ｋｍに到達」って検索すれば出てくる
同時所有してるNBも50万km近いし、走るの好きな人なら全然不可能な距離数ではないね
だからロードスタみたいな趣味色強い車ならそういう人はいても不思議じゃないけど、
デミオのXDで20万キロ超えるって交換部品やらメンテで
>>124みたいにぽっと出のやつが
うん静かだよーって 2.4万キロ走ったやつの軽い言葉のように気軽に言えるレベルのものじゃねーって
>>217の奴も言ってるように、この車はリコールが遅かれ早かれ絶対入る上、DPFの耐久性もそこらへんあたりから怪しい
残念ながらロードスタと並べて語れる車じゃない
ロードスタは年式古くて、かつ何十万キロ走っても価値ある車だし、部品が壊れようと交換交換メンテで乗り継ごうが
デミオにロードスタみたいに何十万キロ走った車がゴロゴロあるのかよ？そこからもう違うだろうが
言っておくが数で売れてるのはデミオなのに、そんなもんは無い時点で御察しくださいってこった
中古車市場見るだけでその乗り方の違いが分かるだろうに
そして>>124はトンズラ
PROBOXとか10年でも20年でも手放さない企業があるけど、デミオXDはそんなタフじゃない
車検のタイミングで良い距離は知ってたら手放すのが正解
このスレだってそういう人ばかりだろ
ぽっと出の奴が24万キロ走ったよーって攫って言うのに、その間20万キロでどんなもの交換しまくったのか話題が溢れるないとおかしい
CVTですら20万キロ越えりゃ、もう捨てた方が良いだろってぐらいの消耗品や交換部品出るし、本当に長く乗ってる人が居るスレは
そういう話題が出る
オーバーホールだって必要 このスレはそのレベルに達していない
デミオXDの方が普通ロドスタより距離は走るだろ
ロドスタは距離のわりにボロくなる車
あとCVTとATならATのが耐久性あるぞ
あっ、ゴメン、ＡＴだったｗ シフトブーツだけみてＭＴかと思った。
まーＡＴにしろ、アクセルの踏み込み量によっては回転上がって当然なんだけど、見間違っていたので陳謝します。
そこまでいったら情熱みたいなのが無いと普通は乗り換える
で、実際中古車市場24万キロ越えのデミオがどれだけあるんだ？現実見ろよ
GVCしかりどんどん機能追加されて行って、このスレ見ていると分かるが
常に新しい新しい方向に話題は移ってく あれが欲しいこれが欲しい 羨ましいなど
数万キロ乗った人も乗り換えるとかな
乗り換えずに敢えて走り続けるにはそれなりのコストが必要だし
そういうマイナス面がどんどん発生していくとき、スレに来る人が話題にしないはずがない
常識的にな 少なくとも長く乗り継いでいく人が多いスレだとそういう話題が多い
24まんきろのったよー（棒） 口だけならなんとでもいえるわ
まだごめんなさいが言えないの？謝ったら死ぬ病気か？w
まだデミオで24万キロ乗ったソースが出せないの？
現実見られない病気か？ｗｗｗ
左手はステアリングに添えたままで加速してるのでMTではなくてAT。
マツダヲタって息を吐くように嘘を吐くなｗ
アクセル開度1/5で3000回転まで回るのは、低速トルクが低いエンジンを誤魔化すために よくやる設定。
なんでマツダのエンジンはこんなに低速トルクが低いんだよ？
エンジンの騒音と振動がしないので高級車並の運転感覚。
千葉くん残念！
かよ、日が変わってまでも証明不可能なことを
延々と俺が正しいって話か？
わかったお前が正しいから、もう薬飲んでここはしばらく見るな、な。
デミオDをディスらないと死んじまう病みたいだし
ID:yI+ZNyK30 フィットやグレイスやシャトルのスレに行け
ここはデミオスレ。
ホンダのCVTが高級感って、笑いを取りたいのかもしれんがなｗ
自分に反論する意見は皆同じ人って頭、どうにかしたほうがいいよ。
妄想気質っぽくて見てて痛々しい。
フィットやグレイスやシャトル？何でゴミスレに誘導？お前が行けばいいのに
妄想とたたかうひとにはぴったりかなって。。。
私は、証明不可能じゃなくて>>124が24万キロ走ったメーター画像ID付きで上げれば一発だろって思うんだが
嘘だったら証明不可能なんだがｗ つまり嘘ついた事かな？
パドルシフトってなかったけ？
MTにパドルシフトが採用されたって話は聞かないねぇ。ATには付いてるかも知らんけど。
そんなのに構うだけあなたの時間の無駄ですよ
息を吐くように嘘を吐くマツダ基地外www
マツダ車はその低速トルクと同様に中身も
スカスカなのでウソと虚飾で塗り固めるしかないwww
どうした？
会社でのいじめが辛いのか？
先週末からキーレスも効かないしよぉ
頼まなきゃよかったよ
ガラスコーティングするなら3Mのポリマーコーティングワックス使えばいいのに
あと半年で三年になるけどまだ半分も使ってない
デミオ廃車まで一缶で済みそうなコスパ
契約するかどうか迷ってた時に営業の人が付けてくれたんだよね。情弱だったよ、とほほ
電池入れ替えろ
どんまい、こっちは手間がかかるコーティングだから万人には勧められない
貴方の車は一度コーティング業者と相談して塗装面をリセットして貰えばいいと思うよ
その後にまたガラスコーティングするか自分の手で塗装面を守るか判断するといいんじゃないかな
全くのメンテナンスフリーじゃないからな 自分が不精しただけでしょ
毎月自分でメンテナンスしてください、その上で1年毎にディーラーでも
メンテナンスしますよって説明書に書いてたはずだけど
ポリデント使えばいいよ
今地方に住んでて来年横浜に引っ越すんだけど、都市部ではディーゼルのメリットは少なそう。
エンジンかからないのも電池？
毎日通勤帰りには渋滞にハマってるけどi-STOPを切らない限りはそうそう燃費は落ちないよ
横浜じゃ渋滞よりもアップダウンの激しいニュータウンに住むほうが燃費悪化する思われる
レスありがとう。水アカ用の洗車しても全然ダメだから相談してみる。
他の人も色々言ってくれてるけど自分が面倒くさがりだからコーティングで楽しようと思ったのが失敗だった。いい勉強になったよ
キーの電池がなくて、車内にキーがあることを車が認識できないからエンジンがかからないんじゃないの？
電池がなくてもキーをプッシュボタンに近づけてボタンを押すとエンジンはかかるはず
車のバッテリーに問題なければキーの電池。
>>375
>>377
そういうことか、サンキュー！
帰りに電池買ってくわ
ありがとう。
とりあえず引っ越してみて、どうしても不満ならその時XDを手放そうかな。
エコ運転一辺倒だと早まる気がするんだけど
取説ちゃんと読んでね、けっこうわかりにくいから。
メーター内の鍵ランプが点滅してないか？
アイストップ切ると燃費落ちるの？
アイストOFF
無理に回転数落として乗らない
世田谷の多摩よりだけど、XDで無問題
三浦半島は先端の方まで行くと、結構景色いいぜ。
常用回転域を1500～2000にする事
つまりエンジンをしっかり回して、燃料を燃焼させないと
MT乗りだからATの変速するタイミングは知らないが
XDで燃費が落ちる要素はアイドリングとDPF再生だけだよ
エアコンも登り坂も大して燃費落ちない
i-STOPはせっかく付いてるんだし活用したほうがいいと思う
エンジンストップの時のドルルンっていう振動も好きだしw
峠などでは6000rpmまできっちり回す。
時々狂ったように高回転までエンジン吹かして走りまくる。
同乗者が何言おうともへらへら笑いを返す。
DPF再生中は2000回転を維持するといいって話もよく聞くけど、やっぱりそうなの？
確かに一日に数回フル加速を意識的にしたら間隔が延びた…気がする
Mモード 付いてるだろう？
そんな話聞いたことも、もちろんやったことも無い
だれがそんな大嘘吐いてるの？
①DPFだけじゃなく、EGRとかインジェクタ周りの流量をあげて煤を吹き飛ばす必要がある
ギアを下げて高回転運転
②トリップBをDPF再生間隔の予測に当てる 生理周期みたいなｗ
>>392
高回転の方がすすが焼いてるところに吹き飛ばされると効率もいいってことでして
ただし、ニュートラルで高回転にしても、内部の流量は大して上がらないので意味が無い
ディーラーでやる煤焼は違う(走行状態と同じでしっかり過給も仕事する)
2000回転をATでやると普通にギアが上がっちゃうギリギリの回転数なので、マニュアルモードに変えないとだね
2000回転どころか、高回転で有ればあるほどいい
ソースは過去ログの中の、中の人の話
Ｍモードでへらへら笑えば簡単。
右に緩やかなR、 本車線の車両に反応して露骨な割と強いの減速ｗ
慌てても無いが急いでアクセルを強めに踏んだけど
左はいいけど、右へのRはダメだなｗｗ
そこはカメラのが強いんだろうね
面倒です。
アクセラのスカブxと比較検討
よし、それが分かったら、二度とこのスレに来んなよ。
昔の軽のターボエンジンに比べりゃ、ぬるいぬるい
生理周期wほんとそんな感じだねw
てか過給を働かせるって言葉にヒントを貰った気がする。ありがとう。試してみるわ。
>>401
やっぱ再生中は高温を維持して、効率良く煤を焼き払いたいって事かな。意識してみるわ。
DPF再生は確かに煩わしいけど、クルマと対話する楽しさもあるんだよなー
快調な郊外路なのに平均燃費計が下がり始めたり信号停車で窓開けたとき香ばしいニオイがしてやってるなって思うくらい
オーディオ用のAUXミニジャック端子とUSB端子が2つあるけどこれもオーディオ用で動画とか入ってても見られない
SDカードスロットもあるけどナビ専用でこれも使えない
そうなの？
今年の夏は平均燃費が23.0km→20.1kmまで落ちたんだが、エアコンのせいだと思ってた。何が原因なんだろ....
その悪化の要因はエアインテークから吸入される空気の温度だよ
最適値はたぶん23度から26度あたりだから春と秋が燃費良くなって夏と冬に悪化する
試しにデミオに乗り換えた時に満タン法でエアコンONで次の給油まで、OFFで次の給油までを繰り返し二回やったけど燃費の差は誤差の範囲だった
今は八万キロ越えたけどその時からエアコンのスイッチは入れっぱなしにしてるよ
そうなんだ
でもアイストップはいちいち鬱陶しいし常時キルア
なるほどねー。これから秋だし、もう少し様子見るか。
ちなみにXD乗ってる人達、平均燃費どれぐらい？
XDT AWDで、札幌市内で信号にかかりまくって18くらい
夏だと17切るかギリギリ
冬は暖気で14位までは悪化するかな
21km前後
暑いからアイスト切るし
寒くなると燃費ガタ落ち。
ダイソーの電池で動作しなかった経験があるオレもいる
あって困ることはない＞バックモニタ
こちらが駐車場にバックで入れてると分かってるのに歩いて横切るアホに気付きやすい
雨や夜でも見やすいし
車庫入れ苦手なウチの妻はすごく便利だと言ってる。
俺はモニターに不慣れであんまり見ないけど、それでも無いよりはあるほうがいいかな。安心感。
めちゃめちゃ助かる
あった方がそりゃ良いだろうけど。
センサーいらなかった気もしてるけどwまあなんとなく安心感がある
出来る
サンクス
じゃあいちいちセンサーが鳴ってうるさいなんてこともないんだね
回転数安定はかなり上手な方 音と速度回転数がメーター見ないで一致するぐらいには分かる
街中メインでも空いている時間の運転が多い
平均車速35割る程度 2017XDTL 21km
降りるの大変そう
車の中で自給自足してるのに
レーダーと360度カメラはオプション
どこまで下がって良いか見るのにメチャ便利
峠の細い道の離合でバックする時に背後が崖とかごつごつした岩とかだったら役に立つ！
そんな田舎じゃない？
i-DMがあるから大丈夫、下手にはならない…はず
バッテリー交換が必要といわれたけど、そんなもん？
年式か距離、どっちかおかしいから調べて書き直して
人糞一体で楽しい
1月納車と考えても毎日400キロ近く走ってんのか、すげーな
自分のクルマはアイストキャンセル装置をつけてるけど交換バッテリーはアイスト対応にしたほうがいいのかねえ？
万が一の時に保証が受けられなくなる覚悟が必要だな
天気が大丈夫な時は二輪で使っていたトリクル充電器で充電しているけど、後何年保つことやら
PRACTIVA BP01 安いけどどうなんでしょうか？
何年でその距離？
一年が一年半でその距離なら人柱頼む
片道高速2時間通勤の人が丸1年で10万以上走ってたからあり得なくはないんだな
XDT用はサイズがない
なんとなく嬉しい
同じような状況。
見積に説明もなくこういうオプション山盛りしてくるのってどうなん
メンテのやつとか
どこのディーラーでもそうなん？
騙すなんて意図は無いと信じたいがショップオプション品はつければつけるほど営業の売上げ貢献になるしね
買うときは本当に必要なものだけ必須オプションとして選ぶもの
俺は必要ないからバックモニターもセンサーも付けなかった
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180921-00010006-kurumans-bus_all
9/8にデミオ注文したんだgが納期は10月中旬と言われた
生産は確か9月21日って今日か！
またフォードかな
いきなり倒産とかしないでくれよ
マツダにはアツい目線を送ってるし中国なら難なく立ち直らせてくれるはず
章男社長がいる内はまだトヨタのほうがマシ
中国なのは地方だけで充分
ディーゼル？
契約から1.5ヶ月って結構長かった。
半年とか待てる人は偉いと思った。
初めてのディーゼル車でワクワクしてます。
ところで自動車保険なんだけど、
マツダのスカイプラスに入ってる人居る？
入ってよかった、っていうシーンがあれば是非教えてください。
営業担当の喜ぶ顔が見れたくらい
後から別につけるよりは安い(もしくは後からつけられない)んだから、説明聞いた上で自分が判断すればいいんでないの？
走行距離や燃費のことを書くときはガソリンかディーゼルかを一言入れてくれると嬉しい
ほとんどの場合で書いてないか？
新型の1500ガソリンらしいけどターボ無しアルトより加速わるくてビックリ！
高速でも乗れば印象変わるのかな？
マツダのガソリン車はミラーサイクルエンジンで低速トルクがスカスカなので遅いんだよ。
速さを求めるならホンダのVTECエンジン。
アルトワークスとの比較ならわかるけど
流石にそれはない
くそ千葉も沸いたし自慢のアルト乗ってるのがオススメ
安普請な車は加速感とスピード感だけはあるからな。
DEデミオも、DJに比べるとスピード感覚がかなり違うよな
なんとなく加速が重い気がする（MTだとわかりやすい）
窓あけて乗ってると独特の臭いがする（気がする）
何故か吸気音が聞こえるようになる
初期型の加速中や再生中はヒュｰﾝ....とかﾋｭｩｩｩｩｩｩ....って聞こえてきたけど、
新型は吸気音自体聞こえなくなってるよ（悲
初期型リコール前の初期の初期は、出だしモッサリの回転数を境に猛烈な加速
初期型のリコール後は、出だし少モッサリのゴリゴリ加速
新型は、出だし普通の加速も普通
ターボ感無くなって、良くも悪くも普通の車になっちゃった
アクセルコントロールはしやすくなってるけど、グイグイ加速してく感じは無い、本当普通
遮音性とか装備（HUDなど）も向上してるけど、初期型は個性があってあれはあれで完成されてた
2017年に買ったが再生音聞こえるぞ
その辺りの特性の変化ってクルマのイメージ戦略との絡みと思ってるんだがどうだろ？
初期は欧州系スポーティコンパクトを意識したイメージ(ツーリングの内装の色使いが分かり易い)で売り出したのが、思いの外高齢ダウンサイザーからの引き合いがあったので、ラグジュアリーで落ち着きのあるイメージへ路線変更してきたのではと...
動力特性も過給のインパクトよりも滑らかで扱い易くって感じ
(まぁこの辺りはマツダの現行ラインナップ全てに共通している気もするけど...)
あ～、やっぱり素直にそう考えるとべきかなぁ
味として敢えて残すとかしない限り機械ものは洗練されていくからね...
個人的にはなりは小さいけど元気よく走るよ！ってのが見た目からも感じれた初期型が好きだったなぁ
アクセル踏めば踏むだけ加速してくれる
MTだと3速4速の伸びが気持ちいい
高速の本線合流での加速とかは最高だね
マツダヲタって20年落ちの軽自動車に乗ってる貧民ばかりなのか？
https://www.corism.com/news/mazda/2626.html
キックダウンスイッチの事だと思う
アクセルを全開で踏んだときパコパコ言う所
あそこまで踏むと色んなモノがどうでも良くなるもんな
キックダウンしてもディーゼルめちゃくちゃ遅くね？
右折する時いつもヒヤヒヤするｗ
デミオディーゼルのスタートの遅さは異常だよな。
同じ1.2でも、例えばノートの1.198で1060kgと
イグニスの1.242で880kgとじゃ全然違うけど
一般に1200じゃ高速の合流でいっぱいいっぱいになって、高速の車線変更は恐怖を伴う
つかccって単位を遣うのは、50歳以上だね
今時VTECなんか書いてるしね
エンジンOFFで床までアクセル踏んでみなさい。
車重が重くてATで1300ccの外車に乗ってたから
その気持ちよくわかる
初期型は今よりスパルタンな加速っぷりだったんだよ
早いうちにデミオの1.5D買っちゃおうか…
買おうぜ。
金出せるなら4WDオススメ。
頭の重さ感が無くなる
アクセラ買えるじゃんｗ
デミオならLパッケージにしてもアクセラのプロアクティブととんとんじゃん
年次改良を挟んだデミオの方が、良い点もそこそこあると感じた
面白みにかけると言うか
Dの下品さがいい
FMCにかかりきりなのか？
おじいちゃん、またクルマでウンコして ボケってほんと嫌ね 早く死なないかしら
Cセグになると輸入車の選択肢も増えるわ。
案外そうでもない。他にはない楽しさがある。
でもすぐに猛烈な加速をするからアクセル踏みすぎたと思ってタコメータを
見ると大して上がっていない回転数
スポーツカーと比べたらアレだけど運転も楽だしDEガソリンから変えて本当に良かった
1速･2速の繋がりは微妙だからな
15km/hとかは一番微妙な運転領域で、1速で喧しくさせるか2速の物足りなさで悩む
上りだと1速で走るけど、それ以外は仕方ないから2速で走るね
1.3Gよりも明らかにパワーあるしかなり良い車
買ってしまったが最後、運転が楽しすぎて走る歓びに目覚め無駄に走行
燃料代がバカにならないぞ
https://grapee.jp/wp-content/uploads/11463_02.jpg
仕事で仕方なく運転するくらいだったが、デミオＤに変えてからプチドライブが増えた
やめとけ。みんなが買ってるフィットかアクアにするんだっ！
でも人気が出て周りが自分と同じクルマだらけになるのはちょっと...
オーナー心理って複雑よね
シルバー、ブラック、マシーングレー、紺メタ
Dが改良前の在庫？だしACCもあってあきらめた
おそらく次期型に2.2Dは無いからもう買うことも無いだろう
カロブリが2Lに進化したやつか頑張って118d買うか
電池とか尿素タンクとか無駄に積んで走りたく無いんだが
今買ったら大損することだけは覚えておけよ。
どうしてもデミオをモデル末期にしたい馬鹿がいるようだが
新色、1.5Lと色々追加していて現行車へのiOS、Android対応も可能
モデルチェンジは2020年ぐらいだろう
年次改良頻繁のデミオがモデル末期とは思えないのだが・・・
現行アクセラはデミオのクラスレス感を演出するためのかませ犬的存在にしか見えない。
今選ぶ理由はあまりないけど
アテンザのインパネがモッサリしてて
CX-5がシンプルといえば聞こえが良いけど悪い風に言えば安っぽかった頃だから
少し待てば、付けてくれるイメージはあるけど
なんでデミオの内装をこんなに良くするの？
と不満言われたという話はDの担当から聞いた
アクセラはいい車だよ
デミオが頑張り過ぎなだけ
迷いの傾向が自分と似てるな
もし夜に車を見ることが多いならシルバーはいいよ
照明の下プレスラインに浮かび上がるハイライトは
刀を想起させる美しさ
加速感がイマイチ
最近は他の色を見かける事が増えた気がする
当方チタン
マツダのガソリンエンジンはミラーサイクルエンジンなので低速トルクがスカスカ。
しゃあない。
マイナーチェンジ前 もうすぐマイチェン、今は買うな
マイナーチェンジ後 まだまだ変わる、今は買うな
装備充実 もうモデル末期、今は買うな
絵文字の絵柄が機種によって違うので意味不明の文章に
うわくっせえおつぽんじゃん
S6スレに引きこもってろよ
試乗してみるかな
変換ミスすまん
重量税が一万円違う
1.5DTrg-MT
よろしく！！
我ながら病気やな
来週6ヶ月点検だけどATで満足
去年 秋の年次改良が出る1ヶ月前に年次前の奴が値引き3万って言われた
でその時はさすがに買わなかった
3万って言われたのは関東マツダでＤＥ買ったセールスだけど
今年7月にＤＪ買った時は 話もしなかったわ ＤＪは北関東マツダで買ったわ
ＤＥの点検のお知らせが未だに来るから 顔出しに行ってくるわ
今まで軽自動車だったから超楽しみ！
同じ関東マツダだけど値引きなんて求めなかった結果、10万値引き
その代わり商談は2回したがね
>>0568
おめでとう
取り敢えず、XD乗ると燃料代の安さからやたら遠くに出掛けたくなるとだけ言っとく
長距離走るほどに燃料代がタダみたいな感覚になってくるよ
自分も1000ｷﾛ程走って4千円掛からなかった時は変な笑い出た
今までの車は7年弱で30万km走ったけど、もっと距離が増えると怖いｗｗｗ
羨ましいぞ
オレのは２年半前のブラックレザーリミテッド
紺メタ 走行5万キロ この間 i stop異常出てバッテリー交換したわ。あとインジェクターも交換した。
デミオ一筋DW、DY、DEと乗り継いで早15年
やっとこのスレの仲間入りや！！
1万程度の値引きは基本スーパーUVカットガラス
おめでとう。
ちなみに色は？
背が低い人間がデミオみたいな普通の高さの車に乗ると無理が出る発券位置になってることを知ったわ…
いや値上がりだった
チタニウムっす。
契約後に不人気な色って話しを知ったけど一目惚れしたんだから仕方ない
白って人気ないのか？
次点でマシングレー
これ以外は査定ダウン
日本人は保守的な人が多いのよ
査定も下がらんし特別料金じゃない黒は貴重な存在
つか白（パール）なんて特別料金にするようなもんじゃない他のマイカと同じ
そこらの営業車風になるから広島ではデミオの白は敬遠される傾向にあるな
パッと見ではホワイトパールでもソリッド白でも判別しにくいし
不人気色いいじゃない！
俺は支持するよ
5万キロだと恐らくどんな乗り方してもインジェクタ限界なんだろうな
同じじゃねえよ
２層と３層の違い
ありがとう！！
大事に乗って俺色に染めてやんよ（意味不明）
買うときにチタニウムにしようか私も迷った。
ディーラーにチタニウムの現物がなく、実車を見れなかったので諦めたけど
XDは変なサイズなので店に並んでないな
全サイズ全銘柄揃えてたら大変な事になるわ
乗り方を考えてガソリンというのはOKだけど
うちも5万で変えたな。節目なんだろう。
> 16インチよりも15インチの方が色々バランスいいよね
そう思って、1.5GのLパッケージが16インチだったのもあり、Lパッケージを選ばなかった。
1.5Gは特別仕様車も15インチだし、車両重量の重いディーゼルよりとくにそうなんじゃないかな？
https://giken.info/2016/11/30/デミオ（dj）のタイヤは、15インチか、16インチか。/
ヂーゼルとか15MBはブレーキローターが15吋だからって事情もあったと思うけど、
今回のモデルではローターのサイズ変えなかったのかな？
生産効率の観点からすると全部同じサイズにした方が部品管理が楽になりそうだけど。
ホイールの造りによっては15も履けるのかな？
あるいはエンジンの技術提携するとか。
マツダのディーゼルは煤が溜まってエンジン不調になるのでトラックやバスには向いてない。
XDベースグレードと15MB標準装備のホイールは15インチだよ
あ、すみません。ローターが15吋だからぜんぶ16吋以上のホイール履いてるんじゃないかと勝手に
勘違いしてました。
社外のやつでも選べば15吋も履けるってことかな。
これなら16履いても虚しくない
15インチならほぼ入らないことはないが
14インチもものによってはギリギリ入るけど、ほんと数ミリとかいうギリギリのクリアランスだからやらんほうがいい
ってのをみんからかなんかで見たな
トラック、バスは使用頻度が多いから、すす、吹き飛ばせるんじゃないの？
今丁度自分のスイフトの中で仮眠しようとしたけど出来なかったし
デミオも厳しいだろう
遠出した時に車の中で眠れないディーゼルじゃ意味ないわ
ビンボー人
ホテルって知らんのかwww
長めの休みでとっさに思い付きで遠出すること位あるだろ
3連休の中日に素泊まり出来るホテルなんてめったにないわ
ディーゼルやし何十人も寝れるわw
ビジホ探せっつーの。安宿だったらもっと簡単に探せるし。
当たり前だが
長さが絶対的に必要ならシャトルとかがいいのでは
お前の思いつきなんかに世の中は付き合ってくれんよ。
ここで文句垂れてないで、黙ってフィットでもキャンピングカーでも買っとれ。
https://www.youtube.com/watch?v=McXawLRHM_Q
４代目(DJ)デミオで車中泊する方法
https://www.youtube.com/watch?v=yIF3_rmcXVU
仮眠ですら厳しいから言ってるんだよ
後、別にマツダが悪いって言ってる訳でもないぞ
デミオとアクセラで迷ってるだけ
それはわかってるが…
どこでも眠れる人って羨ましいよ…
皮肉じゃなくてね
アイストップの始動時とかディーゼルとは全然違うな
甘えんな
訓練すれば誰でも慣れる
それに極限まで眠ければ何処でも寝れる
ヘッドレストの高さに悩む
あれなら全面フルフラットになるよ
マツダのポンコツディーゼルがうるさすぎるだけだよｗ
フルフラットになろうがならなかろうが関係ないわ
流石にロードスターでは仮眠以上はできなかった
嫁がDJ1.3乗りで俺がDJ1.5を注文した。
納車したら乗り比べしよう。
乗り比べおすすめ
1.5Gね
フィット1.5は街乗りならエンジン回転数が1500回までで走るのでエンジン音がしない。
対してデミオ1.5はアクセルを1/5開けただけで3000回転まで回る低速トルクスカスカの
ピーキーなエンジンなのでエンジン音がうるさくてかなわん。
こいつには触れない方がいいのか？
触れる必要がどこにある？
いつものくそ千葉やん
白は営業車の色だから嫌っていう奴らってさ、自分が営業車の色違いに乗ってることに気付かない位馬鹿なのかな
そいつのせいでデミーオだと思ってた
そういう問題じゃないから質問の馬鹿っぷりに気付いた方がいいよ
とかいう開発者インタビューを以前見た気がしたけどネットで見つけられなかった
運転下手くそなのかおれ
「例えばロードノイズとか、デミオの方が静かになっています。やっぱり新しいクルマの方が、これまでのクルマ作りで学んだことや、最新の技術も使えますから」
一方、アクセラは年次改良モデルでも最新のデバイスは搭載されず
うぅぅー・・・うぉぉーーん！！って一回深呼吸入ってからやっと段々と加速していく感じ
動き出しちゃってからはレスポンス良くて楽しいんだけどね
MTの人とか違和感感じないもん？
デミオのMTは最近の車種でも介在少ない方じゃないかな
後発だけどシビックやカローラスポーツなんて、エンジン回転は電子制御されるからトラックにあるようなAMTと変わらん
ギアチェンジしても自動で回転数の差は合わせてくれる
多くのデミオオーナーが悩んだ選択肢ですね。
私はデミオを選んでよかったと思えます
ですよね。乗り心地はアクセラが上な感じがしますけどね。中古車検討です。
ブレーキもデミオが上ですね。
車内用のLEDバルブと、ステンレスのペダルカバーと、フットレスト用のマットは
買いました。あとドアヒンジのカバーとドアロッカーのカバー。
カーゴルーム用のマットが欲しいかも。
あと、スカッフプレートも欲しかったんだけど純正品が高いので。
オークションとかに出てるフィルムタイプのでも十分用は足りそうなんだけど、
安っぽくなるのも嫌だし…。
モデルチェンジ前の在庫車を契約したんですが、改めて愛車をよく見るとシャークフィンやトノカバーなど注文していないディーラーオプションぽいものが付いてる気がする。
今は標準で付いてるんだっけ？
それとも在庫車だから？
昨年末に、ＸＤ テラーブラウンを購入したけど、シャークフィンやトリノカバーは付いていましたよ。
一定のグレード以上は標準ではないかと
ずっと軽自動車だったのでw
ほんと良い車ですね
色はメテオグレーマイカなんですけど
ださいですか？
綺麗なかっこいい色だと思いますよ。
ぜんぶいらねー
ありがと！
１人でもいてくれて良かった。
照明によってちょい紫っぽくなるあたりがおしゃれな色だと思うで
募る不信感。
黙ってても売れるのか
他で見積もり取るわ
ひやかしおつ
ありがと！
どのメーカーのディーラーも、大概酷いと思うよ。
数年前に、トヨタ系のディーラーで保険加入手続き漏れされたことあるわ
保険って自賠責じゃないよね
任意保険
保険更新期間になっても、
保険証書届かないから自動車保険に電話したら、更新手続きされていませんと言われて
血の気がひいた
ゴリ押ししないディーラーいいじゃん
試乗してもあんまり乗り気じゃなさそうに見えたんじゃないの？
というか見積してくれって言えばしてくれるだろうに
言わずに察しろって面倒くさいな
内容を言ってくれないと分からんぞ
オイル交換？終わってメカニックの人が動かしてた客の車に突っ込まれたそうな。
ワロエナイ。
言わなくても車検証出来たら保険屋にfax送ってくれると思うけどお願いしといた方がいいかもね
車を買うときに任意保険も一緒にディーラーにお願いしたらやってくれると思うよ
全てのディーラーがそうかは分からないけど
うちのとこも全然がっついた営業してこなくて良い
でも担当者間での言伝すらまともにしてくれないから単純にやる気ゼロなだけなんだよなぁ
次期アクセラ買う予定だけどディーラー変えるか迷うわ
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
自分も軽から中古13Sチタニウムグレーだわ。
当たり前だけど10年以上前の軽とは装備も剛性感もまったく違うなー。
日本に存在するマツダのディーラーで保険代理店になってないところは存在しないと思うぞ
でもマツダって住友系の保険だったと思うから高いがそれが嫌ならネットでも探せば
よく読めばトヨタをデスってる奴がいた
>>保険更新期間になっても、
>>保険証書届かないから自動車保険に電話したら
金払わなければどこでも更新はしないだろうな
先に更新のご案内のハガキが来てると思うが子供なのかな？
来てないとかいうんだろうな~不着もあり得るが問い合わせる前に先に金払うが原則じゃないか
ディーラーにそれぞれ連絡すれば済む話よな
書き損じたけどディーラーで扱ってる保険を、ね。
状況がわからないけど駐車スペースじゃなくピットの出入口付近に置いてたんなら、危険回避能力が甘いよ。
任意保険の取り扱いはディーラーにとって大事な利益
値引き条件に自社の取り扱い損保に切り替えろと言うぐらいだから
やらない訳が無い
やっぱ馬鹿だったか
ディーラー内とはいえ危ないな
俺もそう思うけど、俺に言われてもどうしようもないわな。
駐車スペースに止めるためにピットの出入口付近で
止まったところにピットからバックで
出てきた奴にあてられたそうな。クラクションも鳴らしたけど気づかれなかったらしく。
違う、
素直に手続き漏れ。
店長と担当者が茶菓子もって翌日謝罪にきたよ
ひー恐ろしい…。
別の店で買えば？
系列は同じで情報は共有されてるだろうけど。
担当者への恨みは晴らせる。
誰も駐めない場所だから見てないだけ
とめるやつが悪い
動かす方が気を付けないかんのは当然だわな
マツダ乗りはトヨタをデスりたい気持ちはよくわかりますよ。
でも止めた方がいいと思います
トヨタ乗りはマツダのことは眼中にないですから
トヨタにとってマツダは単なるカスタマーでは
まぁ任意という言葉通りに任意だから自分で手続きしないとダメなのに他人の責任にする奴なんてトヨタでは出入り禁止になってマツダしか乗れないとかじゃねーのかな
元の検索キーワード: デスる
MTモードやスポーツで楽しいです！！
まあ本気出せば、dは作れるでしょうが。
CVTやらハイブリッドだの
一生縁はなさそう
レクサスは欲しいな
色々とひどいからな
どうひどいの？
視界とか内装とか？
プリウスのことを考えると
さっきの荒しの発言「マツダ車は視界が悪い」がギャグにしか聞こえない
っていう程度には悪いよ
後方視界は絶望的、デミオがよく見えるレベルにはね
アクセルフィールはHVだから仕方のないことかもしれないが初期型Dのあのドッカンターボの方がマシだと思う
あと、全てが緩慢なのよ、ハンドルにしてもタイヤから伝わるロードインフォメーションにしても運転席シートにしても
操る楽しさが無い
プリウスは乗ったことないな。
操る楽しさはデミオもねえよｗｗｗ
ハンドリングはダルいしアクセル踏んでも3秒経たないと加速しねえし、
タイヤがぶ厚すぎて路面からのインフォメーションがステアリングにまったく伝わってこない。
スポーツカーみたいな操縦性のフィットと比べるとバスみたいに退屈なクルマがデミオだｗｗｗ
完成度もデザインも二代目の方がはるかにマシ
プリウスもデミオも2代目が完成形だったな。
デミオの3代目以降はAZ-3とかの派生みたいな感じ。
コレはこれでもちろんアリだけど、
デミオって名前じゃない方が良かったんじゃないかと。
あ、ごめん二代目ってのはFitの話
デミオは三代目から路線変更した感じにはなったけど
この方向性で突っ走って良いと思う
プリウスは三代目かなり評判よかったような？
四代目が酷いから、三代目にのってた知り合いは別の車に買い換えたけど
デミオは三代目、四代目それぞれ違うコンセプトなのにそれぞれ完成度が高いよな
三代目はまさに古き良きコンパクトカーを体現した車だった。楽しかったね(疲れるけど)
本来はデミオじゃなく、ＣＸ－１なのだと思うよ。
デミオという名前でなかったらもっと売れたかな？
高い満足感を与えてくれるのに割安感があるからデミオにして良かった
ビアンテとかプレマシーとか１BOXとかミニバン方面全部やめちゃったもんねぇ。
マツダってメーカーの立ち位置を明確にしようとしたんだろうけど、これだと
倒れるときはバッタリ逝っちゃいそうで怖い。
Mazda2なのに何言ってんだ
CXの名前与えるにしろCX-2だろ
6ATのギアレシオが問題なのか普段乗ってる営業車のアルトFの5AT(AGS)のほうが体感は速い（タイムは知らん）
デミオのほうが圧倒的に静かなんだが後席の足元含め狭いのには同乗者苦笑い
ソニカからの乗り換えだけどその感覚はわからんでも無い。少し前の軽の方が踏めば踏んだだけ応えてくれる感じはあるもんな。燃費重視のセッティングが悪さしてるんだろう。
でも1.3ガソリンでもそのクセを掴んでくると軽では得られない楽しみが待ってるんだな。ただそれは大人3人では感じ辛いと思う。
あと後部座席については与えられたスペースを使い切ろうという軽とは思想が違うと理解されたし。
6ATだと低いギアで上まで引っ張るしかないので、
フィット1.5なら街乗りは1500回転まででスイスイ走れるのにデミオ1.5は3000回転まで回ってしまう。
加速が遅くてエンジン高回転まで回ってうるさいのがCVTに対する6ATの欠点。
CVTのフィットなら乗車人数が増えて車重が増えると加速時のギア比を車側で
ローギアードに変更してくれるのでか加速がほとんど変わらない。
6ATのデミオはギア比を変更できないので車重が増えるととたんに加速が遅くなる。
より低回転で走れてレスポンスがよくなってる。
ここまでCVTが進化してしまうと6ATではまったく勝ち目がない。
ベンツやBMW、トヨタ、ホンダでは多段ATはすでに8～10速ATになってる。
そうしないと勝てないからな。
技術のないマツダは時代遅れの6ATを使い続けるしかないのか。
糞千葉がダメなだけ
4人乗ったほうがサスが落ち着いた動きになってたな
やたらフィットと比較してるおじさんはアホンダ千葉と呼ばれてる頭のおかしい人だよ
アル中で統失でほとんど車に乗れないのに、ホンダが大好きなんだってさ
>>752
なるほど
じゃあ今度見に行ってこようかな
4人乗った方が負荷がかかって2500回転くらいまで回ってくれるからパワーが出やすいような
登坂走ってる時も同じ理由でパワーが出てる感あって楽しい
無いのは金だろ。作り分けする余力がないから6ATと6MTの2本立てなんだと思ってる。
下手するとケースなんかも使い回しでしょ。
余裕が無いからセダンワゴン全グレードWRXSTI対応ボディとアルミボンネットだった
いやいや、あんたのとこはインプとレガとか違う車種でも共通部品だらけだったよね。
GC用のパーツをBC,BDあたりに移植、とか。
生い立ちからすると逆なんだろうけど。
静かだし目をつぶってると中型のセダンに乗ってる感じがする
デミオディーゼルのエンジンをを2000回転以上回すとトラックみたいなエンジン音がする。
かといってエンジンを回さないと軽自動車より遅いwww
プリウスに走りの楽しさを求めるのはさすがに意味不明
>>760
確実に試乗したいなら店のHPとかで予約した方がいいとは思うけど
ふらっと見に行くなら全然おｋでは
というか自分はそれで買ったし
車買いたい旨言えば、普通に席で商談始まるよ
カタログ出されて無割引の見積りは出る
そこからは人次第じゃないかな
車所持したことのない俺もふらっと立ち寄ったつもりが、
いきなり試乗しようぜになったからいいんじゃね？
デミオ試乗車は大抵あるから飛び込んで行け
向こうも喜ぶぞ
箸にも棒にも引っ掛からないメーカーだったのにな。
勝てもしない安売り競争なんてするから痛い目に遭ったんだ
信念を持ってクルマを作っていればそれで良かった
マツダがやっと目覚めた
あとは欧州メーカーのように次もあのメーカーのクルマでと指名されるようにならないとな
デザインも、足し算し続けた上に定期的にご破算にするトヨタみたいな事しないでちゃんとキープコンセプトしつつ古臭くならないようセンス良くまとめて欲しいね。
その辺ドイツメーカーは上手いなと思う。
3代目4代目だった
だからだよ。またやらかす可能性あるって事だろ？
俺は今のデミオが好きで以前のはまったく自分の視界に入らない車だった。
俺は、俺が好きな現在のコンセプトを変えるなという手前勝手な立場から発言している。
BMWはそこそこ長いけど
もちろん4代目も糞さ
ただそこいらの糞とはわけが違う
最高の糞だ
まあそうだね
ＣＶＴはマジ無理だから
VWも結構上手いと思うけどな。
デザイン担当は粘土遊びにもっと精を出してほしいが
ナンバーはグリル外だっけ？
デミオガソリンのＭＴ付きオートマ
が欲しいのですが
他メーカーならちなみにどんな車が
あるのでしょうか？コンパクトカーで。スイフトとか？
・・・
>>160
可動部が少ない方がﾍﾞｸﾀﾘﾝｸﾞｺﾝﾄ～のセッティングは
崩れにくいし決めやすいだろうけど、
マツダって道が悪いときのカーブで片輪が
浮いてふらつく持病があるよな。
マルチリンクだと何となく誤魔化せるけど
トーションのデミオ、cx-3は酷い脚だった
そういう小型車のノウハウはスズキが 得意なんだけど、マツダのスモール群は
この先生キノコれるのだろうか？
85000キロ走ってるけどそんな経験ないぞ
スイフト、フィット、ヴィッツはついてるけど
国産コンパクトならMTモードはデミオ一択
セレクトレバーがストレート式で一番下がD、右に倒してMなので切り替えが楽
Dの下にMだとDに戻したつもりがNに誤操作する可能性があるし（スイフト、フィット）
ゲート式に軽快な操作は期待できない（ヴィッツ）
レバーとパドル両方で変速できるのもいい
パドルしかついてない車種だとステアリング回した時に空振りする可能性がある（スイフト、フィット）
デミオはディーゼルが重いからサスを固めざるを得なくて軽快さより安定方向でまとめたんだけど…まぁ好みだろうな。
現行デミオもディーゼルは動きが重ったるくて好きではないが、仕方ないだろうとは思う。
良いわけ無いじゃん
フィットに憧れてるワゴンR古事記の妄想だよ
そもそも悪路で片輪浮くってシチュエーションが謎。
飛ばし気味のときにコーナーでギャップとかに乗って跳ねる、とかなら分からない
でもないんだけど。サスのストロークが足りなくなるような悪路ってどんな未開の地
を走ってるのか？
マルチリンクっったってR32とレガシィなんだと月とスッポンだし。
スバルのアレは省スペースで独立懸架にするためでストロークとか短めだしねぇ。
実際に試乗人が言うと説得力が違うよなｗｗｗ
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1073441/
【乗り心地】
路面状態が良好な道路では重厚感もあって上質な乗り心地ですが、大きめの段差が続くような路面状況では
リアサスの揺すられ感がかなりきつく感じられました。
トーションビームのしなりが全くと言っていいほど感じられず、リジッドサスに近い乗り心地です。
【総評】
非常に細部までこだわって作り込まれたクルマですが、今一つデザインにハッとするような
カッコ良さが感じられないのと、大きな段差でリアサスの揺すられ感が顕著なのが残念です。
設計年次が違うので当然でしょうが、最新のホンダ車やスズキ車に比べると
リアサスの出来は明確に劣っていると言わざるをえません。
早急な改良が必要でしょう。
広島嫌いなんだが・・
サーキットでもリアの安定感が半端ないから、思いきっていける
以前乗っていたDEだと名阪国道のΩカーブ下りで
タコ踊り入りかけて一瞬三途の川が見えた気がしたが、
DJ（XDT）に乗り換えてからは同じ場所/速度でも明らかに余裕があるね
意外と粘るしね。割と強めにネガキャンついてるっぽいから？独立懸架厨だったけど見直した。
でもスズキの足回りは別に何とも思わなかった。
これからはi-MMDで逝くんじゃないの？
全然進まないけど
フィット普通に踏めばうるさいけど……
デミオはエンジン回転数低いから、15MBなんてサーキットでも悲しいくらい迫力がない
新型じゃなくても最悪だよ
ちょっとスピード出すだけで突き上げ酷いわ異様にうるさいわで
まあ普通乗りしてたら折れんけど
無理して車検証入れにいれても邪魔すぎる
web取説があるから積まなくても大丈夫。
やっちゃいけないことや基本的な車の知識までくどくどと書いてある
端折れば半分以下になるんだろうがダメなんだろうな
>いまアクセルを1/4か1/5ぐらいなんですけど積極的に3000回転過ぎるぐらいまでエンジン回っていって
1.5Lもあるのにアクセルちょろっと踏んだだけでエンジンが3000回転過ぎまで回るうるさいデミオｗｗｗ
自分でエンジン回転数をコントロールできないので運転する楽しさが皆無。
フィットは、デミオのような子供だましがなく、アクセルの踏みこみとエンジン回転数が
比例しているので自分でエンジン回転をコントロールして走りをコントロールできるので
運転が楽しい。
車重1070kgのフィットに載せるとクッソ速い。
鈍足なデミオを運転した後にフィット1.5に乗るとあまりの速さに驚かされる。
それいいな
アル中で何年も運転してないのに何を言ってるの？
YouTube整形サイボーグおつぽんを語るスレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/streaming/1485369380/
同意
あなたみたいな人が今のマツダのターゲットって感じする
でもこれが存続戦略として正しかったかどうかは10年後だね…
少しでもネガティブな要素があるならやめた方がいいよ
買うのは欲しくて欲しくてどうしようもない時だけでいい
基地外オススメのフィット買ったら？
後は中国ぐらいじゃデミオなんて中国人が適当に組み立てたもの
？？？
ハイギアードで馬力でないって主張は？
室内の質感はホンダという感じ質実剛健で軽トラ乗ってる感じ
デミオは質感はちょびリッチで見た目は豪華さを売りにしてるが鼻先も長いので小型車のわりに運転しにくい
15MB買うならFITRSのがいいとは思うがそれ以下は好みの問題かな
15MBでドヤ顔がちょっと理解に苦しむ
デミオワンメイクレースとかカテゴリあったんかなでもドヤ顔になる理由もわからん
シビックタイプRならドヤ顔になれるとは思うけど
軽トラに200万も出せないだろ
なんでFit買わないの(･∀･)？
デミオは後付けみたいな安っぽい低性能ナビのせいで軽自動車よりチープに見える。
三年もたずにぶっ壊れるギャザズは三年後も使えるようになったのか？
デミオより軽トラの方が使える場面は多いぞ
デミオにドラム缶積んでみろよ
>>832
一応デミオにもナビはありますマツダヲタは金がないのでスマホで十分とか言ってるだけど
ダッシュボードの上にあるから視野性はいいかな下向かなくてもいいから
スマホで十分＝俺で貧乏ローンでガソリン代も払えないって奴だからね
トヨタユーザー＝リッチマンで100％純正ナビが付いてる
オマエ50代だろ
図星かよw
その手の軽とかしか運転した事が無いからそう感じるのかもしれんが。
適度な長さの鼻でボンネット見える方が運転しやすいから15MB選んだ。
適度な長さじゃなくてスカイ悪ティブの設計ミスで長くなったんだよ～知らなかったの？
先代のデミオは鼻が短いだろ
運転席からノーズまでの長さは殆ど変わらないって既に論破されてるから今更そこつついてもねｗ
フィットの方が短くなるようにすると運転席がクソ狭くて修行になるｗ
※ ただし短足を除く
そういや全長4m教のフェリー大好きな人達はフィットが4m超えてから殆ど見かけなくなったな･･･
フィットスレで布教活動に勤しんでるんかな？
タイムではアクアに負ける車だからな
レースレベルの改造だと、ホンダのサポートによる蓄積データがあるから速いけど
サーキット走行会仕様レベルだと、やはりコーナー遅い
ドラシャフとサブフレームの件はアレだがな。
ボンネットが見えなくて見切りが分かりづらいフィットよりインプレッサSTIのほうが運転しやすいと俺は感じた。
ここデミオスレやで
ガソリン車のエンジンルームスカスカだもんな
ディーゼルはギチギチに詰まりすぎてわけわからんくなってるのに
1.5になって多少なりともマシになってる？
スーパー耐久レースで15MBにもディーゼルデミオにも、ロードスターにも勝てないフィットという車があるらしいよ。知ってる？
直線だけ
千葉のようなかまってちゃん荒らしに乗って話題にする奴もお仲間になるよ
普通にフィットの方が結果でてなかったっけか？
車の熟成度の差が大きいとは思うけど
レース見てると、デミオがコーナーでインとって横並びの旋回、アウトからあっさりちぎってくフィットのパワーだけは素直に羨ましい
フィット150以上でてるんやで、実は
けど純正だとアクアより遅いんだがそこはどうおもう？
https://youtu.be/CSPi2x1dzR0?t=546
フィットのエンジンは他社の高級車エンジン並に工作精度が高いので変な雑音がせずレッドゾーンまで
一気に回るのでメチャクチャ官能性が高いんだよな。
さすがはバイク屋の作るエンジン。
マツダのウンコエンジンは低中速域で河口まなぶが指摘する「うなり音」が出るのでとにかく安っぽいんだよなｗｗ
もしかして触っちゃいけないひと？
ジジ千葉の脳内ではエンジン音は雑音に入らないそうだよ
でもホンダって未だにサイドブレーキを引くと歩行者にまでカチカチカチカチってノッチ音が聞こえるんだよね
きっとそれは雑音じゃないんだよ、俺はその閾値がわからんけど
https://youtu.be/CSPi2x1dzR0?t=546
韓国車みたいな下品な「唸り音」だけどマツダのエンジン技術って韓国以下なのかよ？ｗｗｗ
この程度の加速でオーとか大丈夫か？
都合の悪いことはだんまりで意味のわからない煽りとかスゲーな
免許ないから自分が乗った感想を言えなくて可哀想
デミオのユーザーって軽自動車からの乗り換えがほとんどなのであの程度の加速でも
驚くんだよｗｗｗ
俺だわw
2リッターの車とか乗ったらおったまげるのかな
学べよ
ageでワンパターンな低レベルの煽りくれるドアホはアレしかいないだろ
早速試乗行かなくちゃ デミオは15ガソリンMT以外全部試乗したからな
スマホでヤフーナビ使ってるとき
音量を音楽にあわせるとナビの声が小さくて聞こえないんだがどうしたらいい？
マツコネの設定からガイド音声の音量を上げる
ガイド音声って名称じゃなかったかもだけど
それは知らない
アレとワレを見間違えた…
すまん、デミオがフルモデルチェンジするまでロムってくるorz
むり
バンパーのカメラ用フタと一体化したような形状で配線加工だけでOKと期待したのに。
バックランプから12V取ればいいけどあんまり配線に分岐とか噛ましたくない。
Y型のギボシで分岐すればいい
確実だし純正戻しも容易
掲示板でワレとか書いている奴、中々いないからｗ
落ち着いてどうぞ
また朝からPCの前に張り付いて1日中迷惑かけるのか
なんとかならんか
IPスレには近寄らないから見たくないならそっちに移動すれば千葉は来ないよ
フィットがデミオの内外装だったら買ったかもしれない。すまん。
荒らしに構うやつも荒らしっていう
HVS買おうと思ってたけど、あのシフトノブは無いって嫁に言われたのと、エアコンがタッチパネルで操作しづらかったんでやめた。
荷車並みの積載能力は本当に素晴らしかったんだけど。
運転するのにストレス貯めるのもなぁ、と思った。
どんだけ金ないんだよｗｗｗ
普通にノーブルクリムゾンとか買えよ
純正はちょっと
一年乗って慣れたせいかこの音も心地よく感じるようになってきた
出力的にはごく普通の2Lエンジンかと
1.5Lや1.3Lの方が気持ちいいと聞くけどあまり乗ったことがない
HONDAさんのB型は官能的だったけど今のL型エンジンは官能的っていうほどではないと個人的には思うけど
それはすごく嫌だ
それはそれで魅力的w
軽自動車やんけ！w
デミオこそMAZDA2に改名すべきだよな。
デミオってのは安かろう悪かろう車の代名詞みたいなもんだから。
名前が恥ずかしいのでデミオを買わない人もかなりいる。
でも日本もmazda ～になるって噂あるね
ガルウィングドアかよ！
印象としては1.3をパワーアップさせて静かにした感じだった
きみは、永久になにもかわないみたいだね。
フィット試乗したら、ハンドリング悪くて、とてもそんな運転はしたくないとおもったけど、
俺の運転が下手だったのかな？
そのてん、デミオはある程度安心。
トーションの限界を如実に感じ、不得意な路面にいくと大変なことになるのがざんねんだけど。
それは、固すぎるとか言う問題ではなくて、どうしても、しかたないんのかなって、
おもわせられます。
それさえ許容できればデミオはとてもいい。
目に触れる外観・内装が気に入らないから
フィットを選ぶなんて考えられなかったよ
DＹからの買い替えだが、何にするかではなく
いつ買うかで悩んだだけ
そうは思わなかったけどな
俺が鈍感なだけかも知らんが
デラオプ無し車両本体からはお察し
SDに入れてマツコネから検索させれば良いのにな
逆に下取り査定料取られるよ
うむ。下取￥1k査定￥7kだったお
1.3Gでもモーターっぽい。回すといい感じになるんだけどねー。
ノーマルのフィットRSはストレート番長だけど
タイム的にはアクアより遅いコーナーに弱すぎるマシン
デミオはサーキットでも、リアが安心感あって思いっきり踏める良い車だが、それゆえに15MBでもパワーに不満を感じる。よく曲がるし安定してる車だよ
リアのリバウンド側を縮めてやれば、良い感じにコーナーの侵入では曲がるようになった
シートも心地いいし
車に運転の楽しさを求めている人の割合は、他のコンパクトカーに乗っている人と比べて高いだろうからそう考えたらそれなりにいるんじゃね？
最小回転半径が5m切ってて6MTが選べる5ナンバー車が
ぶっちゃけデミオしかないのよ
去年の同じ時期に比べて1割増しだわ。因みに15MB
プラグ、リジカラ、フロントスタビは値段の割に効果が大きくて大満足
お目出度いというか何というか
アイドル付近やそれ以下でも割と走れるようになったからな
元のプラグが死にかけてたのもあるけど、新車の頃でもこんなに燃費よくなかったわ
今リッター20キープしてる
運転の楽しさや官能性で選ぶならフィット。
安さで選ぶなら安かろう悪かろうのデミオ。
デミオはサーキットを攻めるとドライブシャフトが折れるので誰もサーキットを攻めない。
ドライブシャフトすらケチるのが安かろう悪かろうのマツダ。
だから車好きはマツダ車を絶対買わない。
フィットのハンドリングのクイックさはコンパクトカーでNo.1。
というかホンダ車のハンドリングのクイックさはすべてのカテゴリーでNo.1。
マツダはすべてのカテゴリーでハンドリングがダルくてロールが酷い。
だからクルマ好きが多いアメリカでまったく売れない。
荷車が欲しい層にはfit、小さくても上質な車が欲しければデミオって感じで上手く住み分けてる気がする。
物積めないですよね？って振ると、荷車が欲しいならfitとかお似合いですよﾆｯｺﾘって余裕の返ししてくんの。
もはや張り合う気すら無し。余裕カマし過ぎじゃね？とか思う。
次世代マツコネとスカイXと改良型GVCも
以前VW車でイリジウムプラグにしたら加速感が明らかに違いが出た事はある
燃費は知らん
CX-3と価格差あり過ぎて装備に差を付けるしかなくなってるよな
フロント投影や電子P＆全車速、BOSEとかはまぁ車格からして仕方ないが
昔はプラグ交換で違いが出たかもしれないが、今は古いプラグでなければ違いが出ないようだよ。
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1391773968
セダンがでたら欲しいかも
デデミオw
いいよ
そしてMAZDA２のセダンも発売になると
90年代のバイクは1割ほど燃費が良くなりました。鈴木川崎に効果的らしいですね。
操作を調べるための操作が解らない
だからフィットRSはアクアに負けるくらい遅いんだってば。クイックさがないというか、曲がらない
ストレートはノートニスモSすら置いてくくらい速いけど、タイムはアクアに負ける
貴方が何度言ってもどうせアーアー聞こえないで通すだろうから仕方ないかなと
二代目のフィットハイブリッドRSなら欲しかったんだけどね
二代目はミニバン並みに鈍重という欠点が
初代フィットは、異様にバランスがいいというかハンドリングマシンだったわ
今のフィットはレースカーレベルのチューニングだと速いんだろうけど、ジェイズレーシングのデモカーでも「そんなもんか？」くらいの速さだったわ
地元だとタイム的に15MBの一番速い人より遅かったし、うちの15MBでも雨なら張り合えるくらい(つまりフィットのコーナーは速くなかった)
コイツはただのバカだから何言っても無駄だよ。
ずっと同じこと書き込んでる。
マツダにはVTECがないのでホンダのようなレギュラー仕様で132馬力トルク15.7もある化け物みたいなエンジンは作れないけどハイオク仕様にするならせめて131馬力のロードスターのエンジン載せろって。
車種ラインナップ最下位のデミオを上位車種と差別して徹底的に安っぽく作るマツダがデミオ海苔を一番バカにしてコケにしてくさるのだよな。
デミオ15MBの方がストレートはロードスターより速い
最大出力より、低速トルクが生きてるということだに
女房は4時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ
おつとめごくろうさんです
いまのデミオは死に体で黙々と敗戦処理をこなすだけ。
負け戦続けるのも大変っすねwwww
この根気があればコンビニでバイト位出来そうなのに残念だよね
コンビニは最近多種多様な業務を詰め込まれまくってるんで、
それなりに器用な人間じゃないとムリっす(ヾﾉ・∀・｀)
長年勤めたガソスタで死ぬまで頑張ってもらいましょう
高校生のバイトに混じって白髪混じりのおっさんがバイトか…大変っすねwwww
プラグ？あれは燃費よりパワーアップに効果ある気がしたけど
まったく関係ない。
デミオがロードスターより低性能のエンジン搭載しているのを悔しくて認めたくないので嘘吐いてるだけ。
サーキット走ってりゃわかることなんだけどなぁ
停止状態orカーブからの加速の速さが重要になるので15MBがロードスターを逆転することは
走行環境によってはあり得るんじゃないの
欧州のデータを見ると15MBと同じエンジンのデミオは先代スイスポとほぼほぼ互角の加速なんだが
140キロから上ではぶっちぎられてしまう。まぁ、排気量の差もあるんだろうけど
とはいえ非力なデミオロードスターが楽しいのはミニサーキットだから、高速域はあまり関係ない気がする
たまに弄って乗ってる人を見かけるけどわかってねえなあとつい愚痴ってしまう
そんな仕事有るんだ？
経験者さん？
けど、間違いなく運転は楽しい車よ
スーパー耐久レースだと、一発のタイムは速くないけど、同クラスは他がFF=フロントタイヤの負担が大きい ってのがあって、バランスの良いFRは有利みたい
FFはフロントが倍以上減るから、耐久だとタイヤ交換近くなるとアンダーが強くなるんじゃないかな
あるかｗ
ロードスターの運転が楽しいのは認めるよ
そしてデミオも間違いなく楽しい
ここはお互いに良い面があるから歩み寄ったほうがいいと俺は思うね
ロードスターは楽しいだけじゃない、速いんだって主張は公道を走る市販車の、しかもデミオのスレッドを使ってするべきではない、ともね
15MBにのっといてなんだけど、やっぱFRの方が運転は楽しいよ
デミオは荷物も乗るから、運転そのものだけでなく友達とドライブを楽しめるし、便利だから好きだけど
ガソリンとディーゼルで楽しさの方向が違うよね
近年乗用ディーゼルは絶滅危惧種だったからまずディーゼルを気軽に楽しめるのは大きい
しかもハイオク仕様のおまけまでついてるしさすがマツダと言いたい
それぞれの楽しさをよろしければ教えてほしい
上りの峠も楽しい
下りの峠はほんと無理ジェットコースターみたい
ＸＤＴのＡＴ乗りだけどマニュアル使って峠の下りは楽しい。
登りは少しフロントが暴れるけど。
空いてる道を、スローペースで走る時が結構楽しい
スカイアクティブG本命仕様の低回転域は優秀だし、通勤とサーキット走行会仕様を両立させるために色々煮詰めてるから
その仕上がりを味わうには、ゆっくりも良いんだよなぁ
軽快、ハンドリング良好、普通に街乗りコンパクトカー
ディーゼル
重厚、低回転のトルク大、長距離ツーリングカー
個人のイメージです
あー長距離ね。
1日500㎞ぐらいなら苦にならんね。
踏み足しもそんなに変わらんだろ
例えば、カタログ落ちして数年後もしくは10数年後、選ばなかった方を所有したいってなった時に、どちらがハズレ引きにくいかって言ったらガソリンモデルだと思う
こう言ったらなんだが、イロモノに手を出すならサポートがまだしっかりしている内がいいんじゃないかな
全然違うよ
シートがどうとかそういう話じゃない
運転120キロまでギリ安定
越えると不安定
燃費85キロから105が一番伸びる
コンパクトカーとは思えない。
イツキ乙
お前はハチゴーにでも乗ってろよ
普通の街乗りコンパクト
乗車1～2人なら上質さのコスパ良
ファミリーカーにはおすすめできない
ディーゼル
街乗りなら加速の鬼
ガソリン車では味わえないトルク感
ただし「コンパクトカーとしては」の注釈はつけたい
絶対的なパワーのようなものは上のクラスの車には当然負ける
高速は余裕で走れる
不安定はないと思うけどなぁ
DEでも別にへーきだったし
DJは安定性が大きく向上してるから
150くらいまでは何も感じない
パワーでゴリ押しじゃなくてトルクモリモリで走らせる
3速以降の伸びの良さを活かせる郊外･高速走行なら迷わずにXD
40km/h以下の走行が多いなら、もて余すからお勧めはしない
ガソリンは軽快さで街中は扱いやすい
踏んだ分だけ回るからCVTやターボ車のような違和感は少ない
XDほどオイルはまめに交換しなくてもいいし、エンジンは先代から使われていて10万kmはもちろん20万kmも余裕の信頼性
先代のとはいえ、後期の一部グレードだけでしょスカイアクティブは
しかも13Gも15Gも、本命仕様ではない日本仕様の急造品的で、コストダウン部分があるし
15MBのエンジンが一番安心？かも
まあディーゼルはともかく15MBのは欧州の最上級グレードだから日本のゴミエンジンとはわけが違う
先代のも15万km乗ったが特に何とも無かったね
オイル交換も8000kmペースで、しかもホムセンの4L2500円のよく入れた
燃料計が4万kmで逝かれたけど
燃費は抜群で燃料も軽油のため燃料代はかなり安く済む
高速では6速100キロで走行しても1800回転弱なので非常に静かで長距離運転しても疲れにくい
トルクがあり直線的な上り坂などは少し踏むだけで力強く走ってくれる
ハンドルはガソリンに比べ重めもその分どっしりして運転しやすい
全体的に重厚なイメージ
ターボラグが大きいため出足の反応と加速の遅さは世界トップクラス
ATだと峠道などのグネグネした上り坂はMTモードにしないとギクシャクしてまともに走れない
気温が10℃以下になる辺りから暖気しないと遅くて最初はまともに走れない
0℃以下になると壊れてるのか？と思うぐらい激遅で踏むとガラガラ言うし中々エンジン温まららい
DPF再生が鬱陶しく短距離走行繰り返すなどするとすぐ再生間隔が短くなる糞仕様
オイル交換などメンテナンスは必須で交換後4000Km辺りからガラガラ煩くなる
ガソリン
ディーゼルと違って煩わしさなく普通に使えるが良くも悪くも普通の街乗り向きコンパクトカー
エンジン音、ハンドル、吹け上がりなど全体的に軽快
ハイオク仕様は加速が良く峠道などは非常に速くて燃費もいい
1.3LはATだと全体的に非力感が強調されMTだと高速走行時かなり煩い
冷間始動時エンジンかけた直後暖気が終わるまでは非常に煩い
今のGはATに変わって先代と大違い
ATとMT、同じ速度でも回転数が変わるのかな
MTのXDだと100km/h巡航は1600回転前後
80km/hで6速とか表示出されるが、高速道路の走行では100km/h以下は5速でないとトルク不足
1速→2速 27km/h
2速→3速 42km/h
3速→4速 58km/h
4速→5速 78km/h
5速→6速 100km/h
1500rpm以上を維持したいから
15MBは6速30キロが可能
らくやでー
なんかめっちゃススが溜まりそう。
もうそれAT乗れよｗ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538248590/
新しいスレッドを立ててください。
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